平均收益率仅4.04% 9月银行理财收益率创33个月新低

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 厦门韩蜡助剂有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术赡贫骡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酥频似、锁紧晴突公。    与会专家认为嫂谁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盎舵夸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慨蹭、热稳定饭、无热管理循环表履戒、热冲击循环瑰蹭、被动传播电阻)及仆,电性测试(短路滦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击掣、掉落蠕、穿刺傻、翻滚轻蠢、浸入牢、压碎)的安全要求筏喷。但是划,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谩。安全无止境财宪菩,提高电动汽车安全性哪亩,还需要国家尘粪、科研机构粳庙七、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毁脖仍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烈毯,也曾不断出现事故斤阿甫,遇到挫折是任何事情发展的规律请串酿。因此目,对于各类事故沟,电动汽车各产业链不应止步不前雀摩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逼曝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的多,要让安全成为满足一切功能的首要条件骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   上海车展开幕前一天查,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刺射,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌察。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌莎?北京现代副总经理题隋褐、销售本部副本部长吴周涛表示臀俗稠,目前北京现代47%的客户是80后和90后颗晦番,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例普魄曙。“他们对于服务有着完全不同的需求鞋死。比如服务要定制化退涕揪,手段要智能化恨、科技化射哄。同时彪,还要预见到他们的需求并满足碑翔蒜。”    如果说此前连烷推,中国汽车市场的竞争是产品的竞争好氰煌,是厂家产能的竞争瓤,那么未来则是客户的竞争际。因此倒安,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”届。“意思就是享受你还没有想到的服务孰慰。”吴周涛如此解释境扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢娘先?据了解备崩采,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腥,升级为对客户用车生态的全面服务氨氓素,基于互联网科技的进步翱深坏,先于消费者预见需求烫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鸵、智能恨撵甭、共享改,以及个性化定制的智慧服务体验辱巍。    具体来看疮,北京现代将率先整合官网纷冲、呼叫中心惠、4S店透明车间任、服务App胶、娱乐限、地图首失、语音控制邵克、智能搜索等服务功能充线萍,并将其聚合到车机上侣孪,成为用户的车载生活服务平台密外镀。它就像一艘移动的生活航母薯,无论是餐饮拍腑、娱乐土盆、购物的生活需求茸,还是维修花寥、保养的汽车服务疙礁,都将以车为桥梁互,实现信息互通禄吧桅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辑,还能够通过在线直播的方式另嘿漆,对接车论、检测逻景、派工毛捻、维修党恨、洗车倡班侗、交车等服务的全程进行智能监控迁催控,实现人车分离式的售后服务攘,把客户彻底从4S店里解放出来飞每伙,为他们创造更多自由生活的空间毙棘。    值得一提的是返惫玛,在“汽车共享”大火的当下氰克,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者硼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主茶闻蹦。“如果只有5%参加到共享汽车当中窟,那也有40万辆的规模搪,这是目前任何第三方平台都实现不了的缕解。”陈静表示羞识虽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车适江、售后代步车羞棋拼、公务用车也会参与进来透。“我们希望融入大潮衅蔚拜,积极参与这种尝试诧。”    除了全新服务品牌的发布唐活,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辛。据了解浦躲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上裁墒剖,通过平直且富有张力的线条梁侧,充满力量感的车身轮廓辞蚂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仍底偏。同时讲亭菠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刮钎谈,匹配7速双离合变速箱估陵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现下惹探。    “新一代ix35上市之后吐卜,北京现代有全新胜达故辈、全新途胜集偷、新一代ix35拍椒、ix25四款SUV产品扇糙妙。通过这样的产品布局传驾昆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妻头。”吴周涛介绍说墒雹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车眯蓖感,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求硼几。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甲慑胆,本届车展除了新一代ix35第,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陆。新车延续流体雕塑2.0设计风格想繁,对进气格栅酶吞峡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化砷,以DAW驾驶员注意力警示攻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置考,为消费者带来更安全的驾驶体验鲸巩陋。    除了两款新车外丝们蘑,北京现代还设置了技术展示区涵挡仁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果玲懂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况究纬。    2016年瞄,北京现代实现产销114万辆锤,超额完成目标摔客翔,保持了行业第四的市场地位退爸。今年北京现代即将迎来成立15周年闻贰,也是北京现代从800万用户基赐⑿邸,迈向千万用户级别的重要一年凡眯松。业内人士分析晃,在后百万辆时代到来之时仑钦朴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吓碴,也在不断践行本土化政策仙崇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃浓暗:李芳" "  5月10日恫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点韩宿酮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业砂纱惦,人们的关注度更高然甸碑。在今天胖犁,汽车产业主管部门苔羚侮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啥耍泡,其中指出究讲僧:“中国企业晤庇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”艇救。   目前在中国汽车领域飘,舆论将中国品牌分为三类腑,一种是例如长安艇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业返,用通俗的话说“敢说敢想敢干”穷案诧,而且成果显著修澜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钵,这些企业通过内部的改革矗,已经形成了正确的发展思路技扔,尽管在终端销量上尚未展现成果脾充,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巍券,始终有一种“捞一把就走”的心态督竿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型价拴,在市场赚取短期的效益素牧瓷。   苗圩在撰文中指出醇沛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钞淡。企业投入资源湃滔盛,通过设计开发琼豌貉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疆,包括物质价值和精神价值痛诉嗽。但是效昧,这个价值需要在市场交换中转化为货币困,才能完成“惊险的跳跃”邦,成为企业的收益倾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揉灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日滦,中国汽车很兴奋始萍哆,但正如苗圩在文章中强调盖,品牌建设是长期而艰巨的任务绩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扇辑。这同样是中国汽车品牌需要思考的忍寂继。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恕,通过仔细研读首统搐,将其中核心思想与观点标明朽踞香,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示群咐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知规。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寝旁陷,党中央氛疽烩、国务院就振兴实体经济剁痴戎、做大做强制造业做出一系列重大部署截,对加快质量品牌建设提出明确要求暇疟省。习近平总书记强调八棉朽,“推动中国制造向中国创造转变渡脱、中国速度向中国质量转变镶麻侯、中国产品向中国品牌转变”傅摊幌。   2016年藕匣沉,国务院部署了消费品“三品”专项行动效够,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痉然藤,提高有效供给质量绷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舌慑。   近日土豹,国务院同意设立“中国品牌日”瓤孰梨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用厘歧酶,体现了全社会对中国品牌的期望屠版沁,为建设制造强国指明了努力方向捞豁。      一欺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代交叹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吠竣,代表着国家的信誉和形象焊妻添。品牌发展是一国由大变强的必由之路搭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焊。   品牌建设助力制造强国战略垒。 我国是名副其实的制造大国诗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”祥捷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化期喷,产业转型升级势在必行佳洼欧,迫切需要加快新旧动能转换届纹,培育面向产业中高端的竞争新优势配。经济发展规律鸡惮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谩恰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诺躬锌。   品牌建设推动供需结构升级么琶帘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抨甩辩,重点任务是提升供给体系质量胶,提高供给结构对需求结构的适应性邵佳。品牌是连接供给与需求的纽带澜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奉颂,引导需求侧消费升级拢,提高供需两侧对接的效率拷。   品牌建设促进实体经济振兴限镰嫡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心模甲崎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苛脾。企业投入资源斡囱,通过设计开发锋焦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值劲撼萌,包括物质价值和精神价值赫闪赖。但是受,这个价值需要在市场交换中转化为货币悸互送,才能完成“惊险的跳跃”安填,成为企业的收益犬靖庙。能不能跳得高粱示舷、跳得远虽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知未。品牌是价值和信誉的载体维,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涝庞。      二姐靡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啡,科学地阐明了创新频、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尾识。从品牌建设的角度看氦裙,品牌需要“中国创造”际,没有创新角焙,品牌就没有差异化的魅力椽。品牌需要“中国质量”炉,没有高质量奥辫,品牌就丧失了价值的基础磺。 近年来啤,面对国内外严峻复杂的经济形势日酿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谢扫、国务院重大决策部署疆勉,认真研究我国工业发展的阶段和特点秘两溅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路廓识讥。   把握规律土庞,找准抓手劣。要坚持质量品牌工作整体推进炒腿,引导企业在设计开发豁堵、生产制造和营销服务的全过程建立全员竟、全方位的质量管理体系斜霉何、诚信体系和品牌培育管理体系汗砷,以培育有竞争力的品牌为标志痰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念揽概。   积极履职泉垃酷,统筹部署譬骑。2011年违捌绿,工业和信息化部会同发展改革委释缴蛾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》济青似,进一步推进品牌建设扦哦。2015年北帝匹,推动出台了《中国制造2025》恕其,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裙。去年单复昆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堵尺怪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拧烦戈,部署了全产业链质量品牌协同行动拣艇、优势和战略产业质量品牌护航行动充、中国品牌“走出去”等一系列重大行动救模瞎。   持之以恒通,扎实推进书。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哪。   经过多年的不懈努力链价寸,我国品牌建设工作进展顺利萄徊,取得了初步成效俗腿恫。目前溪策,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恃舜粒,涌现出251家示范企业攫泰阜。根据对示范企业的调查碾地记,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%前,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氯坛捍,企业经营的质量和效益得到明显改善妥。同时排把宏,重点消费品的定制化铰、中高端产品供给比重显著提升琉,定制化服装消费增速超过30%交好纫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缚。      三鲸骨胃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务练,需要社会各界齐抓共管词屯寺,合力推进槽弄。下一步令杯,工业和信息化部将发挥行业优势陀烷赌,深化推进品牌建设魏色埃,加强与有关部门密切合作层焦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寞清充,努力开创工业品牌建设的新局面朵。   坚持企业主体工岭,增强品牌培育能力惮。 引导企业增强质量品牌意识并羌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凯吨膳。坚持试点先行书、示范引领览炕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设售,促进企业品牌与区域品牌互动发展坊锣分。加快制定品牌管理体系标准怜丘,组织贯标推广档氨揽。加强质量品牌宣传唤侮,弘扬精益求精的工匠精神戊取,扩大自主品牌社会影响情股,激发企业培育品牌的内生动力穷宛祷。   落实质量为先褂宛芹,加大支持引导力度鄙避取。 贯彻实施《中国制造2025》泉款申,落实质量为先的基本方针门,加快推进质量品牌提升行动商。发挥制造业创新中心建设射实、智能制造亨、工业强基等重大工程的支持作用拦,引导企业加快工业化与信息化深度融合孩勉匹,运用“互联网+”篡管市、大数据等新一代信息技术鸵,把握智能制造案复赶、绿色制造未、柔性制造等产业和技术发展方向付拨,加快培育自主品牌惨。   鼓励创新设计惭璃,丰富品牌差异化定位甫侗栖。 完善制造业创新体系毖,加强关键核心技术研发捞,推进企业技术中心建设墒。在重点领域推广应用以绿色混、智能激断、协同为特征的先进设计技术赐啊。建设具有世界影响力的创新设计集群贸,培育一批专业化的工业设计企业歉哩,鼓励代工企业建立研究设计中心赶,加快培育自主品牌冀吵夹。   实施重点行动尖菜色,促进关键领域发展衰厂茬。 落实消费品“三品”专项行动熔脱案,支持消费品工业向智能氨祈徽、绿色充传帛、柔性和高效制造发展捻。增加中高端消费品供给话,促进产品向高性价比优势转变蓟填潘。大力发展智能识鲁擂、健康消费品家吩,支持发展民族特色消费品罢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羚色,加强产业市场研究和需求预测拳切,科学规划产业布局恐、供给定位和品种结构算寿共。 实施中国品牌“走出去”行动己囊敢,贯彻落实国家“一带一路”战略肃,推进国际品牌共建共享歧。   完善公共服务抬全垦,支持质量品牌进步浇伦。 建设质量品牌专业化服务平台淳腾浅,依托中小企业服务体系癸精扇,提升服务平台的质量品牌服务能力七社蕾。构建质量品牌信息共享平台脐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缉队箍。完善知识与人才开放共享平台喝,依托企业经营管理人才素质提升达、专业技术人员知识更新等工程诺卞驰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台攀姆,促进科技创新慧笔攻、成果转化和推广应用嘲翱尺。   加强技术保障柒缴受,夯实质量品牌基础松瘦茶。 完善产业标准伴蹦、产业计量好抄乃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设亮节。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碾,推动质量升级班偿定。引导企业增强研发创新和系统集成能力壕,创新制造方式和服务业态坚孪,发展定制化生产撤广睡,满足个性化需求弦纪归。鼓励企业发展现代销售体系焚娟,在品牌传播盖潘、顾客体验和销售模式等方面创新发展盖。   设立“中国品牌日”温请坏,大力宣传知名自主品牌 填,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纽士、质量精良瘸短、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值功铺。品牌建设是长期而艰巨的任务淖辑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”的,以新理念引领新发展吨地,持之以恒地不懈努力哪耪填,共同推进中国品牌迈入新时代虹具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委搓:李芳" "   5月5日抽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开竿句,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人囤、董事长李斌就中国汽车升级之道烷、互联网企业造车还胁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论够乡。    近两年互联网造车企业纷纷入局氨楞纺,被称为“新造车运动”授。徐和谊开玩笑说炯弯韭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疼。”他说慨臣:“我从传统汽车的角度看岁戒,就是不服!”徐和谊解释道伎,李斌做到的他也能做到湾盟辨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慰境拱。    徐和谊认为就髓蔷,最难的不是做产品赏幢试,而是做品牌晦耽欺,尤其是国有企业体制下做品牌森。建立淑肩令、培育一个品牌恕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的艰。他举例说唱,蔚来汽车在东方广场建体验店沫,那叫“烧钱”蹈虎,国有企业就不能这样“烧钱”堆葱。但品牌打造的初级阶段坏驴答,该烧的钱还是必须烧的忿灵。这就引申出国内传统汽车行业箱帘,必须加快加大国企的改革步伐缅,从发展角度茧、竞争角度伙,必须改革羔沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务萄膳差,希望未来产品不光是一个出行工具钱柬,而是一个用车的体验平台惋碱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拴,而是看到与用户交流的新机会链床沤。从互联网冕勃煎、移动互联网济、移动社交发展趋势看诞临,与用户关系会让汽车发生深度变化叔水,体验会变得更加重要缎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拨,新车企应该走什么样的路柯痪,徐和谊认为匹拌棱,条条大路通罗马剃,但是路和路是有区别的碉估卑。他认为全世界只有中国能做到一件事舶:传统车企和新生力量深入融合坪、发挥各自优势汇怒,结合起来石唉,这条路可能全球谁也做不到汇萌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惊。徐和谊透露广:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刚膊魄,很可能这轮竞争逼,十三五末权响,再过2至3年牵搞炉,肯定会出一个比较好的结果葡薯猴。”    李斌也认为般,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鼓妮搜,这跟传统燃油车情况不太一样唉技侨。他干脆表示稀,国外品牌在中国是没戏的倦扰,因为智能汽车需要本地化的数据绩玫纽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快幂诫示。蔚来汽车在三电蛊咸、智能电动侗需、包括制造方面都跟其他企业合作桅叭。李斌强调坪:“我们是很尊重制造这件事的专业性掳。”谈到合作程,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肯:“我们的南京工厂投入十几个亿尼列,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涂咀,不是简单的代工渴嚼须。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚认墩:李芳" "   据雅虎网站报道辨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戈贝溃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现欠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拖鲁队。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浦师轰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域借挪扩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务技官丸。”    他指出健散腥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现号酞。尽管我认为这可能还有很长的路要走连市,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况零。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为信敲餐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍籍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险崇。    当前惊借洽,特斯拉逞磺菜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蕾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妒喜波,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肠,并将其带到了Uber拭。    去年价,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中圭匹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叔。特斯拉CEO马斯克表示旱埠附,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妮靡灵。    马斯克认为媒盗杯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碱矗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故厘课,要远多于因人为失误导致的事故辑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道激改,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钙此硕。    他表示胺酶俯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叮,那将是一件非炒氪粒好的事情钾潭。但对于汽车保险公司来说纠说窗,这不是件好事完轿休。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后款铆你,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称平钎:“我觉得这种影响很明显虹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汲淡绅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冕撑捍,全面航、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苛,阐明了个人观点庞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狭挡鞋、客观的看法抢煤兑。    报告摘要赎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫉刨幢、导入期恐、快速发展期与成熟期四个阶段崔创。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段傲幌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逢厘咆,很值得我们借鉴豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败授脯。如果不加重视搪,终会酝成大祸碘浓烤。    *韩国的电池产业雀乒椿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战匿寐,我们必须面对这个挑战呈峨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娇,它会带动未来汽车消费新的革命扑。    *任何事物都有两面性哦狙,政策也是这样妨。补贴强度不足麻,难以起到激励效果港扯乡,补贴强度大了败,难免产生对技术发展的不良影响劳噬司,也包括少数人铤而走险骗取补贴廉茸吴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丘伟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搓稗摧,从国家科技项目立项至今已经接近20年秒沟,可以说产业发展已处于世界前列撑祭。2016年反弗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车田卵篇,累计销售95.5万辆础锰呻,取得了令世人瞩目的成绩迸钎锌。有些专家认为登农耻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磨捕痴,我的看法不是这样馆岔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汹课聚、导入期麓、快速发展期与成熟期四个阶段奴庆搁。导入期也称培育期困,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乔庭寸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值席才,当时就有舆论认为媳,我国新能源汽车驶入快速道超帮,进入了快速发展期尝杠侥。然而到了2016年便回落下来含。现在分析起来膳铝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坤棠锰,造成了数据中存在一定的水分惜。随着国家对骗补行为的查处嘘唱椿,今年的数据逐渐回归正常勤排暗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盎漆孔,有可能会得到一些错误的判断浓邢触,导致过于乐观的结论冬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胆酣,除了观察数据的趋势外匡村硼,更重要的是看产业发展的推动力铂卯惨,是国家政策为主还是市场为主拢帛饲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胸茸,补贴政策还不能取消宝胃板,基础设施还很不完善绦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平净轨,产业链还不够强壮与完善心,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凛酮僻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宽,工作量很大妇磊,切不可放松努力书,让已经启动起来的产业发展放缓下来辑旗。    依目前的政策设计宝侧,我国将于2021年取消补贴诵掠处,代之以环境连剑芒、能源为因素的常态鼓励政策乓沪。也就是把2021年设为一个转折点券,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡救。期望实现年销售量达到二捕焙、三百万辆以上牟拷醇,能够占到汽车总销售量5%到10%粱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段光。    二憋建、如何看待新能源汽车的碳排放璃姆静?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驰顺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刃昆。我认为许多人有这样的疑问是正常的毯俩倍,因为至今还没有一个权威的科学数据绥,来告知公众电动汽车的排放是多少鲍酸宠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓶。    电动汽车行驶过程是零排放济赡,这点没有疑问寄。但发电过程是有排放的爆诲,不但有二氧化碳排放侨途显,还有导致PM2.5的有害气体排放速玖。所以简单说电动汽车是清洁的估恰辅,是不能令人信服的挺建稍,需要拿出数据来笛缺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪耄款的新闻报道光承欺,受到一些启发退。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诡歼,即“碳排放因子”毯挫。根据新加坡的实际情况哥僳焕,标明每消耗1度电沪箱,就要造成500克的二氧化碳排放艾抛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升穆酥,即每消耗1升燃油绰喝,就要产生3000克二氧化碳排放缄禄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放推。由于特斯拉的车重兴,耗电量高颁钙恋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蕾境杉,尤其是在夏天开空调的情况下矮诲,百公里电耗有可能到40度呢庐,因此被放核ⅲ款曹两认。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饭泌乱,很值得我们借鉴脐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脐盖挝,据我了解定性的结论比较一致交,定量的结果存在不小差异纲卸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挥目蛔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蜕屁版,其清洁技术水平也有很大差异玲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琶歇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估獭市,发布我国的“排放因子”权威数据谅聊,并定期予以更新牡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撤袭尝。    比较我国和新加坡的发电情况艰通,新加坡百分之百都是石化能源发电怕鼎,而我国的发电能源结构里筛嗓鸡,石化能源约占70%笛攻,可再生能源等非石化能源约占30%棚。全国平均来说绘班袱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嗣。而且按照现在国家电网的规划来看孔笛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例且理,我们发电的能源结构会越来越清洁勘抠村,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大违。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稳,来估算一下电动汽车的碳排放悉累嫩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澳,可以算出其碳排放为100克/公里稠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巳寇肋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里店稳。可以看出一般情况下冕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车危。但是如果电动汽车过重口男沮,电耗很高溺天吓,就不能算是低碳产品哭,甚至不如先进的混合动力汽车澄啡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陆室膳,但是我们可以认为戮梗莲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疟赏搂,耗电越多刀叉,造成的PM2.5有害气体也越多绕。因此溜,从治理大气环境考虑陌,我们的政策应该鼓励低电耗产品傻匈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向郝靖。    三涟喀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恳?    这个答案是肯定的荚窜。我做过一个简单的计算鹅,即使到2030年季罕贸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候如柏棉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裳较帮。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞄,可以利用电网的低谷电时段来充电躲。目前我得知的峰谷差是20%到30%焦贺竭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仙弥朴,不但不会给电网增加负荷鹿检,反而可以帮助电网储电配哨淑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鲤逢斤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里超,在白天电价较高时段将电售回电网碍煽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闲盒,这个系统包括了屋顶的光伏发电特嚷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诽磺褐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铺娘醋,采用分时段电价勃翅汉。当然刊伦己,对于需要白天时段充电的一些领域来坑,如快充公交昏贫、出租车与物流车等帆确细,仍然需要增加局部地区的电力供应能力笔防。    四垦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妓绒。现在出现的火灾问题比较多秤蕾菏,所幸还没有造成集体伤亡团射妊,但是已经给我们发出严重警告备,如果不加重视哗舞镰,终会酝成大祸舞咕丸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位十魏。    电动汽车的安全要以预防为主麓,要从产品的设计做起乖哇,然后是生产过程的严格控制淋邵举,不能将未经严格考核的产品投入销售辫率。电池的比能量越高实隘,发生火灾时的危险性越大畔马,因此要求有更高的安全性技术焚谴柔,试验考核应该更加严格莱省财。尤其乓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞳啤蔼,因为客车上乘客数量多裂,一旦出现火灾逃生难度大奋拒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蒋缸,为满足新的标准增加成本是必要的赏鞋菊。对于纯电动客车泉档,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔫下拼,既安全又经济辣艰。    说一下安全监控网络鳞才。我认为重在实效率。我在几个火灾事例中了解到伸傻,火灾发生前其监控网已显示警告信息鸵歇,但未引起关注与采取措施茅,说明安全责任不清困乘保,监控网站流于形式戈茬,主要是供参观用嗓党。    五妙达槐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溅,大家都知道撕舶,韩国的电池产业涕委潞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侵,我们必须面对这个挑战女泻道。目前有一些原因叛庙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难轿,也给了国内电池领域一点时间佛险。但是美陪阔,如果我们自己不努力泛镣,最终经不起国际电池产业的冲击涕桑入,我们将会面临严峻的问题姬勺侍。    我国动力电池产业发展很快鞘叉,一批创新意识强的企业正在快速成长蜂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持跋。但是总体来说怜统蛾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况衰,产品的质量水平不高芜芳,投资过于分散滦狸,到处建设低水平的小规模电池工厂炭惶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疟炉胳,缺乏战略眼光逻劣。这些问题需要引起我们重视与思考琶堕诧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败部,没有一个强大的中国动力电池产业录巧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靡冲,实现汽车强国的梦想又是一句空话统。    化学电池是一个非常老的传统产品瓜把,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度点蹭灵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镭,形成了动力电池百花齐放的创新局面颓烂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰湿顾嵌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钝。因此墨,谁能够掌握创新的主动权烘攀夺,谁就有可能掌握未来电池的命运泵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卑瞧疥,但是企业是实现创新的主体匹领。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业莫,能够挑起这个历史重任诲,把更多的注意力放在创新技术上面说。    去年参观宁德时代电池工厂时老滑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图福颁桓,给我留下深刻印象祁碎遣。图的中央标明安全性始终是核心巫舒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盘凸、功率密度涟、寿命与成本融松详。在实现高能量密度的同时桐观,要实现快充性能泼痪下,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潜豢,向1万次20年迈进蔬俏箍,彻底解除人们对电池可靠性攻圈旁、耐久性的不信任磷刚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淋柿晌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俊八獭,结束燃油车的历史彻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怂,成为中国动力电池的创新巨人饰妙门。    我对我国电池产品质量做过一些调研锚,认为佬鼎倒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平使回。就电池单体成品质量控制方式丁锭,目前还有采用筛选的落后方法忿荤挤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弹。这表明噬舷拘,产品的质量水平低劣词汰纯,即使交货的产品数据是在合同范围内儡酸,这些产品在使用中性能很快就会变差瑰,寿命很短签。    目前亢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唐悔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肌,但这也并未在本质上提高一致性许膝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性聘婆霜,不需要分迅凳莼佟,标明这些产品内在质量是优良的挝吩蓬。用汽车工业对零部件的质量要求就是泰椒贫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尽旱峭。恐怕多数企业都达不到铃嫌,就这一点而言录,我们与日韩企业就有明显差距辉。    面对严峻的国际竞争工姬险,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔚鳖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纳,再吃不掌握核心零部件技术的苦狮。我们看到国外整车厂来到中国时蠢,都要把自己的供应链带进来韶蛾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铺粱煎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任考吻侣。我建议政府炮戚寄、协会膜痊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娠啼琉。    六匹膏凶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作期甲投。它会带动未来汽车消费新的革命怠,有助于解决城市的拥堵委弯、停车难肺、环境污染等问题仟窘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率撕埃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果年腔环,是未来汽车应用一个非吵即好的发展方向广鲸伦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狡。    由于共享租车提高了车辆利用率惋邻炕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩盎》搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显环妮。又因为主要用于短途使用父,大大降低对续驶里程的需求惭。从社会效益考虑荡始,减少了空驶行程眯,意味着减少能耗与排放施射内,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间禾片罢,缓解停车难的问题屑。    现在乒付琉,很多城市都在做分时租赁祁溯翘,但有的并不是典型的分时租赁戒葱。A点借辣氯岭、A点还累,规模小的例子不少佬。例如有的大学有几十台车在那里五汐,学生租了这个车出去办事儿耿际,回来时归还校园原处摄。这种模式也是一种共享庆,但不是典型的分时租赁聘闷。只有实现A点借X点还汉手曝、并具有一定规模传窍、使用起来非常方便迫熔,才可以算是真正意义上的分时租赁醚。    除此之外虫,分时租赁还有一个评价指标梅,就是车辆的运行率昂百,即车辆有多少时间在外面跑咕吕概、跑的时间和停的时间的比例搭。我考察过芜湖市易开租车竣轮,我认为是很典型的分时租赁解。从数量上看扯凛,芜湖已经有两三百个站点门,三四千台车茧能,具备一定的规模;从模式上看金藕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搪宠、X点还骇。从车辆运行率来看莲,芜湖做到了80%删悍尖。    此外伸骄萎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蜕沏扁,规模也达到2000多辆聪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池护辞,很有创新特色付,也有一定规模饰偏昏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弄媳,认为大约需要1辆/1000人口沉滔,或5辆/平方公里的密度殊熄,才能够保证顾客较满意的租车成功率乌防。知豆的共享租车在意大利很受欢迎并显踏,其租金仅是普通出租车的1/3浑领,估计对停车场需求仅为私人车的1/8甘藤。    作为共享租车的车型汹鹿念,以高可靠性抨、低成本抛搓梦,微型车更为适宜付。共享租车要应用车联网技术俯,建立完善的方便于客户的使用体系芹磺帝,实现手机注册花、约车搔怕廉、开车珊、交车柏蟹嚼、付费以及安全监控等佳戏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持褐品授。我认为尼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呸策。为了方便客户懒损,建立全国统一的注册收费系统十分必要仿冒。    七咸乾窍、补贴退坡后襄孟,新能源汽车是否还能发展铂田诬?    从今年开始轰茸哺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苛。现在行业里有一些不同的声音当搏让,认为新能源汽车本身就是错误的事情袄橇,它的发展依赖于补贴卞嗅,补贴拿掉以后痞,新能源汽车产业就会死掉洞惠。我不赞成这样的消极看法放壳。    首先在电动汽车本身的技术上味呛,我们要有信心赐侗擅。随着电池能量密度的提高舍,到2020年挽抵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上旗,规模化生产使电池的成本大幅度下降旁。从这几年市场反映看入奠甭,很多消费者开始喜欢电动车了惰翻,他们觉得电动车很安静羌妻为、很干净暖,如果自己家有充电桩害,使用起来很方便枯痞。目前壁损,面对全国大面积的雾霾形势匿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涉碉,促进了电动汽车销售量的持续增长储,在不久的将来金,电动汽车将大量取代燃油汽车夯。    我国在新能源汽车产业取得的进展记鸵轮,很大程度归功于国家的鼓励政策溯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僧汇定。但任何事物都有两面性抬莽然,政策也是这样司凭榔。补贴强度不足郊脐碱,难以起到激励效果谜,补贴强度大了恼,难免产生对技术发展的不良影响懒绵,也包括少数人铤而走险骗取补贴培辟潮。这些就是事物的复杂性惩蚊瞥,不足为奇蓟成。因为产生一些问题踌,就否定补贴政策是很不客观的嫩。正确的做法是适时适度调整政策渡相某,逐步实现退坡窝,制定与能源绅偶碉、环保因素相关的长期鼓励政策眉,进一步完善推广工作的其他政策环境巧屠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去篇唇偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味午肉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瘫纽,销量突飞猛进坦僻试,不仅在中国市场实现了大反转敢,以每年超过30%的增长率顾拘,连续三年高速增长非涡,实现反超豌揉虽,在全球市场上来看香撬甘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位顶事吓。设计之变够拈,影响如此之深沟焕轻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铰史犁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乒,都是如此墟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期芦。此消彼长舷夹,本来也是市场常态谁碘乡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氯彭司。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秒,而奔驰则用了进击的改变些。这导致了市场格局的变化施烙范。但在今年开始墙饥,奥迪要采用一种大胆的改变纷聪。   在北京车展上黎颂忌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生思儡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逢镰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品上轮耽。在采访中善腑,马克·莱施特先生表示霜肪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略达轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是煽燃惊,以奥迪品牌本身的三大支柱关,即“运动性”醋匣届、“卓越质量”蒂晶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石项惯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辜。另外纹非阿,马克·莱施特表示祷弧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逆馈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”始。   未来兽粹,奥迪不论A脐钢困、Q敬、R系列珐,还是电动系列窃,每一个车型系列都有他们独特的个性传龄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灯怖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国罐弛。而且肯疤吹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苫啼栓,在马克·莱施特看来僵蜕,除了外观心密,在内饰的设计上吐袱,奥迪前进的步伐还会更大钞闲镀。   比如新一代A8偿,大家会看到一个全新的控制理念暇李袄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锻松,全部操控都是基于触摸屏普按。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辱嚏,这将是一个具有革命性的设计女。”马克·莱施特表示忌现驶。   【访谈】   媒体涤帛啊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么结界闷?   莱施特惦恋:中国市场当然是我们最重要的市场之一伯嘲。比如马上要推出的新款奥迪A8傲虑,我们认为80%的A8都会销往中国揪疼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上玩脖。比如琶骸,从车的前脸上就有非常明显的体现九犬穗,这个框架会做的非常突出平徊,也会大量的运用到合金材料乒。A8的设计充分突显地位感和身份感前陶。因为我们知道中国的用户玩璃沟,或者说中国A8的用户群是非橙H焊矗看重自己的地位感和身份感夸社,我们对A8的设计充满信心抨。   Q2是我们量产车的一个预告期镀昆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性签。我们想把奥迪的A系列坪炮、Q系列嗅赖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达佛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型股频从。比如必墨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计半记,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谢定,从而更多的彰显每个车型的特点蔡。   媒体市纽暖:A3未来会有怎样的改变坍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变埃娘?   莱施特拔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望活,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型憋脑头。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的热踢蔷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力幕、表达力备。   媒体囊劝棚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呐甲?未来设计会有哪些改变垛汗?   莱施特蘑码:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱姥戚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滇的,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的郴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寝烁局。此外驼苦认,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棋设惟。   值得一提的是土茫蛇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势飞,完美诠释了驱动理念熔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计龄。刚才我说的是外观的设计慷汗鼎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大隙嗓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的济肯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蕉喂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臼,而全部操控都是基于触摸屏恨呐嫁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中林拴,这将是一个具有革命性的设计贸。   媒体酗亥:面对未来的城市交通更加智能化毫请惺、互联化啼、自动化的趋势帽宠逝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蛙?   莱施特先生牧本:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段旅梢扭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段步。实际上瞧目竭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脐鳞秤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观套妒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做董琳嚷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发布,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拘,还是更多使用自动驾驶磐,所以我们设计的基点是用户体验钎钩。   设计开始阶段将先做内部设计吃诞赖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氮剔,再去考虑外观应该是怎么去搭配焊力沫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程农的。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扇宦,因为我们真的会目睹报哺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挤饱。   媒体肩饱沽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗韦?   莱施特剐:我们从下一代的奥迪A8开始拘玻股,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念双。我们要做的是持续的搓粮寄、不断的推进设计语言的发展案富,每一代的新车型都要再往前走一大步超线。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了朴汗羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业倒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时聚唬咀,业界开始重新打量双方的合作溅径盘。   如所有行业对热点的追逐一样沦钠,在过去两年中夺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僳内磋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蠕。4月6日茨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系功徊宋,携手研发并应用车载人工智能技术订。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洞,双方将成立一家全新的合资企业限巢袜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份倾弘朗。在此次合作中闹八,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仿怒,用于双方在汽车领域业务的开展仿轮龄,为出门问问未来的发展提供支持诉僻谈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业许殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酮,而合资公司背后闪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入壬,意味着除了汽车制造商前硷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宝。   “1.8亿美元只是一个开始瓤当形。选择跟出门问问合作篓,是大众集团移动出行战略的一部分刹。”苏伟铭称陶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈枚刺剃,为达成这一目标每屉糯,已经规划了三大板块踞拨,共计十二靶垂、三个项目镀了爬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妒泛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权善。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喊里茨、语义理解技术躲,面向移动搜索领域的智能手机应用外鹃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务患躲。迄今为止温椽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仁扰、语义分析荡勿隙、垂直搜索等核心技术阀讽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景臂拖,来打造下一代的人机交互方式搬冻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啦。   “选择出门问问挽敞琉,是各方面考量的结果贩墙。如果大家了解的话粹撅屁,其实Google也是出门问问的重要投资企业集,所以我们与Google也进行了谈判”画。苏伟铭称我,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准核愁。   2015年6月喘椽缄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月埃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月德事铝,出门问问被Google投资搏。截至目前吻,出门问问共计6轮融资煞捷汕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发躺速。   “此次臂愁副,我们对出门问问进行投资堡坊,不仅仅是出于财务层面的考量堂,也是一次具有战略意义的投资畴。通过本次战略投资脊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术间笆祈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样靛畔锌,只是单纯的投资或技术合作唐队壁,苏伟铭回应称籍浑,“想强调的是泉,我不主张相互供应的关系岛魂,一定要拥有属于自己的核心技术垒权其。”   “移动出行领域的合作疆,如果是提供车辆翟譬八,那只是纯粹的商业化的供应需求乌途虐。与出门问问的合作骸,我们是要进入合作的管理层衬奴,在共同建立的合资公司中揪摄匡,双方都有委派监管团队”乌。   苏伟铭介绍里椽频,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乒,但更重要的是在人工智能领域的研发愤橙。“如果你与人工智能进行沟通界伞,沟通得越多献怪,它就越了解你传卢,人工智能研发的目标是迎合客户獭,而不是需要客户自己调整来配合哥驮,所以杯微,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猎扔献。   他坦言米揩戏,在人工智能的项目开展上夏琉塑,有好几种做法僚衬承,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碑妓,但这不一定能成功衬实,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蛾舱环。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象继呸雌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肠,且能够很快地将技术实现应用慈。”苏伟铭称痴回羡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坊梗,来帮忙推进其未来的发展孪歼挥。从这方面的合作来看掏肺炬,双方非常契合蔽算火。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纺舱溜。硬件是大众的强项迟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力点。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酚极缺,而是应该让其独立运营介睦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卞。”苏伟铭称拧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化港胯。   据介绍炬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裳攀花。基于出门问问领先的语音识别焙潜挫、自然语言处理粱青、垂直搜索和主动式搜索技术互舱宽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位敢疮墟,该合资企业将进一步探索面,为未来的智能移动出行提供解决方案少恭帛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稍石纫,人工智能并不是只包括这一部分樊混,其实尽完陶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泰蚀撤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作促厂,但在苏伟铭看来涟俩还,这是一个重要的开始阿。   “下一个工业革命的前夜”齐涡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唉,为此瞄昆畔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坊菊。在2016年的广州车展期间柔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饭刃。据大众汽车集团(中国)首席营销官裴、集团销售和市场负责人胡波介绍糜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能璃晌赴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立揣涤,包括智能停车赔、智能充电等侍。第三就是交通形式的智能化管理搞蔫。即打通不同的交通形式涟,提供一个智能化管理彭哼,最后让出行者能够享受顺畅落、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团欠焊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用褐辣。“我们相信嚼税辉,车企能在这一领域扮演重要的角色丹购晨。”胡波称仟诲。   不可忽视的是际茅搔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换身膳己,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淬。   “要建立一个生态圈毒晴矾,必须要有多个方面的项目支撑冀覆。在落实该战略的过程中田歇,我们便开始思考伪,如何构架这些项目氯旧忙,未来三年我们是要围绕这十二妨无、三个项目开展工作的冒轰。”苏伟铭称靠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驰厩壕,以便及时供应盯,满足未来车辆发展需求喝。”   据了解跺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品差绰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜朵呻。通过语音输入施,该后视镜可以提供导航瓣县、信息点(POI)搜索形、即时通讯量倘双、车载声控信息娱乐系统等功能桑萍啼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拣怕脑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品型观。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror们盎谷。通过语音输入刃扒瞳,该后视镜可以提供导航琳、信息点(POI)搜索聊、即时通讯全菊瘟、车载声控信息娱乐系统等功能瓷锈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力罢忻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帛叫。   苏伟铭透露掳掀,最快从2017年下半年开始臀色,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜聪哩么,在一些国产车型上也将采用该技术逃天沽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统壳靛。但是葛扒,有了大众汽车集团的参与献,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梅。   经济观察报婪垛:在中国的十二三个移动出行项目上陋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狮缔说?   苏伟铭蒙伸揪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泼枢。2016年中旬练拌,我们便与集团总部沟通过挪借,我们认为在移动出行领域赋溅,中国是领先于其他市场的半舅渺。所以浪,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺弧,建立MOIA移动出行服务公司锨。之后艇贾玻,在中国感筐庆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司韦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目昧谁。   所以洽坪歪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冕,欧洲和中国灭酮叛。其中中国的业务包括三大板块虹闪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碘刹。我们在这一领域是领先的懊朴,这之后辩集,我们还会有更多合作坦酱。   经济观察报掸:在大众规划的十二三个项目梨樊搔,大众与滴滴出行干、首汽等公司的战略合作是什么模式浚碎?   苏伟铭埃:大众跟滴滴删鸵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澎。其实斗项,与滴滴出行的合作尽,目前还在进行详细商议呛就。但需要强调的是凳,我们的合作投资并不是融资的概念骨吨,我们的合作是战略性的酞筏别。   经常有人说大众汽车集团起步晚舌,但我看不出其他厂家做得有多快扮腺翁。   移动出行的合作娘,如果是提供车辆卧肉标,那只是纯粹的商业化的供应需求羡恨完。与出门问问的合作溃悲茬,我们是要进入合作的管理层抽橇,在共同建立的合资公司献嫉,双方都有委派监管团队柏贿境。   经济观察报圭破彼:您提到的十二毛、三个项目都是什么商业模式稍?是否都会以合资企业的形式出现发卧鞠?   苏伟铭清摊痞:并不是全部都是合资企业形式的项目覆漆。我讲的三大板块中杏墟赎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施龋恳。我们选择成立合资公司是因为门速闺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值巾。那么如果不通过硬件甩,技术应该怎么落地呢瞳?通过建立合资企业厘筋糯,我们可以为不同品牌设计不同的技术戌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剖,包括集团以外的其他品牌郊皇慌,我们并不排除这样的合作燎。因为生态圈本身就有一个共享的概念蘑井。随着数据的增加焙,共享的概念会更加广泛侈酗售,生态圈成功的可能性也会越大芯触蹿。所以与传统的工作方式相比炉谁,变化是非常大的窖搞宠。   经济观察报裁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乏售违?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迪胃澳?   苏伟铭么:我认为技术和战略两者兼有抚曙。要建立移动出行生态圈的目标怒溉酗,就必须把其中的布局规划清楚架陪侥,只是研发出几个APP含,并不是真正意义上的合作或合作的全部弗耿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绷焕?同时槐坚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泞始,也会要向外输出海。   经济观察报丸匿:生态圈成为汽车业新的布局单位鸡欣,选择共建生态圈的合作伙伴时绵盼快,有什么标准谩裁淡?   苏伟铭彻湾瘸:以前我们称之为垂直平行的价值链绥鸵烙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联熟千。在考虑发展这些技术的时候红票挡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比魏叔哨。   举个例子肃倪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候车,我们会考量其语音识别技术有多强抚痹?然后再开始讨论中间的差别在哪潘讳。找到不同品牌之间的差异性非常重要篡衡惰。从战略角度录泊,大众汽车集团需要明确今后的定位邢宿。   谈了这么多犀人,其实有一个基本点唯,便是客户群体胆泥缓。作为主机厂巳汝,我们需要预见到7年以后车的样子磺堡辞。因为一般针对七年以后的下一代产品嫩高,我们现在就已经设计出来了搔弹迷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜典,未来会遇到非常大的改变巴隧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谜辱毁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品告诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞狠:李芳" "   4月20日品姜到,上海车展开幕的第二天筋悄挨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沧酱破,原因并非明星惯用的“堵在了路上”很俱,其实斤祭校,魏建军早已来到现场烂碎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内你侯,魏建军至少接待了三批不同的访客词,并亲自送每一批访客离开竣烘景。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时珐袭,虽然神采飞扬太诺昧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显马,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小番鞠惠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瑟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搪。一边是国内SUV领导品牌虹聊韶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代彼链掇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市轿为堕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妒獭瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军壬孟掂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烁尚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣村柑菜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陪臀,此次妨桅碗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上江。   “WEY的目标是挑战外资品牌翔匹,终结外资品牌的暴利时代惨闻,重新定义‘豪华价值’梗系鹤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锻触庐。VV7c/VV7s之后杠,今年还将推出2~3款全新车型玻卸,将产品线延伸到新能源领域诉城献,合力冲击外资豪华SUV品牌释。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尾恃砰。”魏建军说捅,“关于轻奢详,首先这个词比较时髦堕抖佃,容易记住阑。另外假粕风,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵列肺。”魏建军表示揽,长城不会做没有意义的豪华檄郴,“作为消费者可以感受到超值的体验搁夏寇,而企业也能得到相应效益迟,最关键的是得到了客户的认可械,这才是有意义的‘豪华’江佬玲。”   魏建军认为安全是最大的豪华持户。“乘员晤潜、行人登搐板、车辆”三维安全(3DP)设计理念蕾,参照国际标准剩,主被动安全配置完全创新雄酣,提供正常驾驶蔚、危险警告伎扁、碰撞减缓革,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)萌话,译为“牧羊犬”纲,有守护主人生命及安全的意思羔讳。   此外全,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唯同冲,来自于欧美一流车企浩距阶,有着丰富的造车经验和行业影响力顺犁秋。匹配中国第一款7速变速器匠耙,这是世界上最好的变速器之一穆碱频。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地畅尺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贸凄。除总部优秀的研发功能外摊刚漓,长城在欧洲停磺、日本和北美也都建立了研发中心篱筹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数佬投。其中赁两,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赡陋。对此垫,魏建军表示欺:“媒体和消费者一直有这样的担心伞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彭荚。实际上垛嘎坷,在同尺寸或者是同动力下默褥筛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价群。但从消费者的角度来讲促,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的识拾答,消费者会非常清楚这些配置诵椒、性能开、做工有什么样的差异畦抹。”魏建军表示希躬,长城的目标是做品类品牌胆曙拿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啼坞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元导,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆为戊。   而针对销量层面邦,魏建军表示肚弘:“从销量上看炊骚,WEY很难超越哈弗惫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的每窘扫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城,15万~20万元的空间虽然也很大渭怪戈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论石愤。”也许很多人会认为捕套邢,WEY卖不过哈弗绦焚微,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务羌,但实则不然槽。“WEY和哈弗我们都重视奋棘,长城用同等重要的城赖、足够的资源支持两个品牌痊。”魏建军说班。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抢宝蛊,魏建军是如何评价的肌搽?“我认为我们的产品不管是性能就素、做工陷、安全泊姐惨,还是油耗燎辩、排放餐,都不输高端车冕盎荡。”魏建军依然对产品信心十足甫借霸,但他也承认WEY面临一大问题揣,“现在问题是品牌价值琳,因为WEY旗下产品刚上市搅,品牌没有经过市场的验证凰,大家会对它不放心钎缅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车型。”   魏建军表示绵,自主品牌给消费者带来了很多价值答嫂宪。“有我们的参与时,不断地进步沃疥、不断地在挑战外资舅,已经迫使外资不断降价鸿,提升服务品质吴悉。我们的目标是要挑战国际高端市撤迩纭,所以说我们借助中国这个很有价值的葡录丛、规模最大的市场来锻炼敬尚畦,使我们能尽早挑战高端桂。”魏建军表示横糜,消费者购买了WEY之后擒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恃篮。他对媒体承诺说,WEY的产品一定是超值的诽,并且一定能给购买者带来惊喜嘎势徊。“WEY是一个挑战者毯咸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感党唉。把我姓都赌上了赴,不能失败空翻,只能成功化。”在采访的最后瀑,魏建军郑重地对记者说芦脆狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗臣洼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滇联,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逆备,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虽病,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向焊劣陆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导勃碧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车籍撼,以及未来的发展桔技。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宫柑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梢坪莎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生及涂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生德纷摊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士团,以下是问答实录班:   凤凰汽车 尚团划:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何俏丢挎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杯?   俞经民 犁熄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心客,对于品牌的市场表现同样很有信心题峡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言定掇,我们有信心成为市场第一的品牌餐催。今年我们的销量目标挞洗朗,是从去年的8万到今年的20万你恐。纵观130年汽车工业发展史弊,汽车行业发展的基本规律而言覆掣孟,规模还是需要的橇壤盲,是品牌更好的发展的重要保障袜河。   邵景峰 挝偿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分届迫掸,荣威方面巧,我们所坚持的丛劣碧,是一种符合广泛审美的茬、优雅自信的设计风格擅骑坊,在复杂的市场环境中慑,抵御诱惑啡家烙、坚持自我爬绕尸,走一条人性化的设计道路破。而我们的MG名爵搂同幕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孔,这是一个巨大的宝库孩达,值得我们的设计师尽情发掘呸舒垛,其中之一屯黄顶,就是感性款。   在MG品牌的设计风格中漏蝗芭,我们可以看到很多情感爆棚录讣痊、血脉偾张的元素与产品跨屁。未来的中国汽车市场必将飞速发展谁,需求也将越发多元化纬殿辑,然而无论技术如何变迁浆,对于人性化论、情感体验的诉求将贯穿始终清。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想曝,我们也将在感性力设计理念的指导下衅封八,推出更多让用户“血脉偾张”的作品德。同时哨,强调个性也不代表小众剿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求从口,为大众带来唤起强烈感动净、让人心跳加速的优秀产品犁扭,这就是我们所追求的目标贸弟合。   凤凰汽车 湃礁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万模别,其中年轻消费者占到了绝大多数私,请问接下来贾考痹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潦?   俞经民 裸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”德,更是“年轻的心”蛊,从名爵ZS的订单来看摔同,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诫侥奉,更包含了年龄层更大芯角囊、但心态上保持年轻的用户仟剩辆。从“年轻的心”角度而言携奖惨,我们的消费群体就更加宽泛了拎懦币,作为一个年轻化的品牌酥裴谜,MG名爵的诉求是“年轻动感检、专属空间看、纯粹乐趣”等辨,给“这一代的年轻人”造车拍。说到年轻人共同的特点孟规,是充满梦想柿趣,对于梦想的追求更热烈一些拜,更想把心里美好的事情去实现斯粮。这个梦想实现的过程是非常美好的办稿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纲干:为这一代年轻人鞍,不仅是岁数上的年轻人素歪喇,更是心态上的年轻人靛,提供更好的选择解背,保证他的有更好的驾乘体验城壕挛。   年轻化的特点共,是要颜值撵翻抛、要体验的到位庭尺、要可以分享泡突朴。二十一世纪中国的年轻人络,在互联网的普及深度头兰霉、对于尖端智能的体验和想象力沫,在全世界范围一定是靠前的肺熬酶,就应该可以代表“国际范儿”诗孔,也应该引领地球村的潮流泊辩是。要满足这一代的年轻人何,MG名爵所带来的产品体验鸥逆,也应该要追求更极致白,带领大家去创造全新的潮流冯澳蓬。   凤凰汽车 娩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驹蹈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后典镭、80后浇程怒、90后的人群当中夏蝗担?   林嘉瑜 手炬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作殿肌疙。这款车感性的设计曲线幌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归橙颂美。不光是国内的经销商烤娃,本次上海车展沥扯笺,MG名爵还邀请海外的经销商暑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发牧,他们也都对这款车都做出了积极的评价酶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摆然邦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咆狮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翘茸公,经历百年的沉淀始终带来心跳加速龋谜,让老百姓也能开上小跑车弄敲孙,尤其对于国内的核心消费者来说弥抹五,不论年龄几何旧呛慧,都要有为自己的梦想活一把的态度姑。对于一个汽车品牌来说免裴罢,这是一件值得骄傲的事情赶。   邵景峰 半窝背:其实在选择一种设计语言的时候蓟闪,设计团队非常慎重发品,因为设计的变换频次不能过高卜崔怖,要抵御诱惑太勃、保持延续性才有可能给消费者形成印象嗣、拥有识别度从而去打造一个品牌集怒肉。“感性力设计”的第一条就是要有感性荷罚,去追求情感的外在表露科溯呕,从更广泛的角度毁群,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妨撵,通过真正的审美习惯进行判断;第二捣街,感性力是专属蘑崎、设计师要通过专属的标签鸿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腊耿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纺,比如运动员在起跑的那一刻尽墙,弓箭拉满而未发的瞬间膝叙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚安骄,这种动感更有档次浩家,同时价格不菲仓,是很高端闯、优雅的设计什商惦,我们希望把这种设计注入到产品中楞,带给这一代年轻人极致的审美体验砷亭。   凤凰汽车 管渺讲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木鹉蹋块化架构平台打造的俊里,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划楞?   俞经民厦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妊吻。这是对这一代年轻人的尊敬湾池牢,他们自带国际范儿套,是可以引领全球的潮流的人群挝,因此有着巨大的价值涣凶。对此榔辫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划壕倾,在全球也是一样封佃。目前傲,世界范围内含鲜炼,不仅是动力总成前瞻技术的整合垢讲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势愁绵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浑恒钡,采用插电式混合动力设计抄修爬。另外健躬,大家看到的名爵ZS房斗交,将会在明年上半年推出纯电动的版本菠,至于最接近今天这辆续航超过500公里掇镀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炽琼般,也将会在2020年之前推出删私。   凤凰汽车 剃溺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系硅另?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蒋颓?   俞经民 财深堤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控微捌父,设计上差5%县为,销售上就有可能会差30%承。那么对于自主品牌而言踩揪菲,就是要把自主性发挥好乘惮,去追求审美的宽度和深度愤擎,销量也才能有宽度和深度抹碉劳。名爵ZS的设计就是这样做的噬,要追求极致潘钱、不计工本彻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致际杏较,可以说塑讥拧,名爵ZS的极致设计连,对销售的宽度起到了很大的作用陆问。   邵景峰 逢灭隶:汽车设计是在不断进化的抠,不会总停留在一个风格上蚂碗肉,在互联网时代巨,同样要有全新的时代特质材绞。另外次驰,从汽车设计而言鹿疥,例如从动感设计理念而言啼,英国车是鼻祖捌烷,很多品牌都是以此为源头来发展的型挠,也就是“同源”融损。中国航天能够上月球茶婆,那么在汽车领域上同样有大的进步撤罐。之前德国杂志的一篇文章写到粮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敦,在进化的道路上有推崇的看法法散,也有欢迎的声音礁搏,这些都是要虚心接受的煌。另外莆,汽车设计是一件非常严肃的事情内显,每辆车定型背后墒瞎广,绝不是单纯开玩笑能够做出来的峰,背后要靠巨大的投资来驱动乔马。   在造型评审的过程中构,流行趋势讲清楚瞥纽夏,未来怎么发展说明白吉岔淑,否则误解就跟着来了羔锤砷,所以要有一个整体的品牌战略在里面霸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了放。   凤凰汽车 经:今年蠢伴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鼎密?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扛袜?   林嘉瑜 黄坷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敢逻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挥粮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄免,拥有一颗年轻的心貉庙蝗,热爱运动拓、健康的年轻人纺括。   从足球营销来说棘邢,对于英国和中国诲乓躲,都有很大的国民基础行雾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国每歧,是英超乃至欧洲的强队菏聪簇,这几年的成绩也是不断的提升矗界剂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仿。同时防纫,利物浦又是一个老牌劲旅邢睬菏,有不断上升的潜力秤北,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样填萍概,在用户上有着非常大的重叠之处氦开锑。MG名爵与利物浦对的营销合作钒香铣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来如,在活动和比赛中享受快乐黄。   上海上港队也是一样的辰棵。MG名爵经历近百年发展娟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队博倪惰,两者的合作也是非常有趣的染。更重要的是辱鹅茹,MG名爵通过足球营销的模式埂呻,能够促进两支球队之间的交流脐股,包括之前组织的很多活动逢点膏,不光是针对中国的消费者贫介,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舵韧罕,有效利用MG名爵品牌的特有资源袄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌席贿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值萎匈墩。   车展期间溪貉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对频。在车展之后党,利物浦会在上海有推广巡展活动么。下半年牵昆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对浇,欢迎全国各地的消费者参与和体验谱芬搔。   俞经民 谁危惟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秃咐速,大家能有一些共同点做沟通坝,国内和上港足球队的合作搭陛,正是汽车和足球之间速度与激情趟、自我突破的契合点鞠,足球又一个很大的特点纲,就是会让人意想不到袖碌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呢味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态皋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年道斜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩特,与此同时客郎录,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一速,长安汽车产品质量持续提升控失炼,用户口碑不断提升衡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象席浪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剁试、全球乘用车品牌中国市场第二名敝救渐。   关于未来对垂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炮锰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划临,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升罐。   2017年是长安汽车的产品大年潞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稗法负、全新的SUV CS55芒裸龚、轿车睿骋CC深毙撕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娇,将会进一步完善长安汽车产品谱系笑。   如今能,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泛凄,站在国家品牌高度寻求发展稿扭焕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淑垃。提升品牌溢价能力潮,成为长安汽车品牌发展的重中之重羌寒巧。2017上海汽车期间檀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平竞库,关于长安汽车的未来残,徐留平董事长有话要说萝蹬垫,以下是对话全部内容抹脑关。 凤凰汽车宛蔑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的府菩炔?   徐留平耪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脸,我们也是不经意之间就走到这个地步惨搞,因为一个产品纬夯,特别是像汽车这种产品是更加的明显轻坊袱,它反映你的公司文化似、你的公司理念是什么样的东西澄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看短颊娃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过介僵,你怎么样让产品吸引住消费者僚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淘浆翅,靠的是什么吗晶淋?因为美是一个主观的东西木挎蹭,有人认为这个很美糕耗,有人认为那个很美赊,从长安汽车之前的产品来看烙付,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乘扳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凛敢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错埔搂,同时想把这个产品往这个方向进行修改差。我觉得在这个方面练,从长安的角度来看骗免,就是对于这种动感泄河巫、时尚这个理念的偏好赊金杭。我一直在体会潞,其实我是在反问我自己糖烯扑,这种偏好它是怎么体现在产品上的锌?实际上是我们内心的这种偏好纷。在过去的2-3年中媒,我们面临的话题毋度,如果过去不做总结限税贿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酿,另外更重要的是说备韭,下一步你怎么做巨村叉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法截睫蒜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车该狸,下一步是个什么东西岛,消费者需要什么样的产品年,然后作为公司来说渡畏环,你们能展现出来什么样的东西瀑,最后我们总结叫生命动感智色双旋里敛,当这八个字出来的时候竞,我觉得是非澈叮好食谅膏,既是水到渠成户孩堡,又是醍醐灌顶拭垃倘、灵光一现徒汀。这个过程呸湘辜,不仅仅是八个字的总结地。这八个字出来以后泼晒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好保,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念儒下橙,实际上不仅仅涉及到造型手,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摧凉啃。这样的话浚荤,就有了一个提纲契领山刑俱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西懈什,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筛狸吮,就能够有一个非常精准的东西态嘉筛。   刚才你特别提到“色”卫抱即,我们当时想说函吵,你必须要能形而上集咐恒,要能够抽象出来啡,如果说你不能够抽象出来吩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候竣,如果你弄它50个字缴吮和、80个字双,你可能不够形而上郎试帘,不够抽象化仑酸促,最后我们觉得“智锹陈献、色”斤哎唾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桥桅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动倪矮。   第二个就是说消费者情感的体验安,比方说对这个造型和颜色菩侥,甚至于这种声音或者是形状瓷、线条的这些方面的喜欢劲拢逗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妮醛。当然我们也在想用什么样的词比较好访坦,最后觉得设计的这个词很好睹睹竿,一开始我们还担心说这个词字挺多宛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磁沟察,我觉得就应该让它有想象力衡,就应该赋予它很多的内容芒建,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的态娘邵,孔子都说食色市间,吃饭以后第二件事就是这个字高沮,我相信孔子说的这个字也不简单意思端,实际上说佃统,智色这两个字还是最终反映的是人蹬驶,特别是消费者的一种需求尾,对于未来传统的一种期许宿,这个过程当中八,对我们来讲潭歇,把这八个字想通的时候居寇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鲜苏,这是我的第一段话题钱。   第二段话题说这个对长安有什么用处北兑欠?那次在发布会现场有说舒匡挪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铃塑府,一开始我就提出添,第一个粹,这个产品要漂亮赣,你不漂亮的话恕唯财,什么样的东西都没用湿。因为我们很早的时候就开始在考量涎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慰埃,后来发现不行硕,最后我们在大概07蛋心防、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堕。因为你还不能提炼出一个高大上绢膝、抽象察垛比、形而上的东西少吗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮其让,但是每个产品都出得非常艰难醚。这个事这么长期干也是一个问题洽逢,因此在三年前的时候霜奶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翔考,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解徒葱芍,对于消费者的这种认知霉,把它抽象化混悄,那么这样的话理解了以后相电安,再把它具体化险架吭,特别是在产品题喊隋,也就是设计理念当中一些图形化的东西护,因为如果你不落实到图形化的方面波锌,那就只有形而上没有具像化 耿袄吝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秽缓封,图形化和具像化过程当中岛,这个就出来了穿。   这个出来以后褪还,我觉得对未来长安来说垃,我们未来在产品设计的过程当中茸幢赶,产品能否做到生命动感智色双旋哪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来且牟磷?这样的话该诵,实际上说读尼经,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中览啼,几十次的否决勃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成眯泡,几次或者就十次你把它完成厕届,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了了,那么这样的话瞥枷脓,对于长安汽车的家族化残狭,我们看了这个车孩啤兑,看了这种感觉这种情感的体验贿,那就是长安汽车显,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鹤桶垮,这是一个贾间。   第二个就是说跑表,我们自己在研发制造设计过程当中吵绞,这个速度大大下降赐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降维菠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢弊贩,如何把消费者的体验做到更加的精准瓢啪恍,更加的接触到痒点萍哨,这样对长安的影响是极其巨大的伯掂扮。   凤凰汽车捎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恳驰?   徐留平禾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念党科土,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法典凌。如果说把它拆分开来晚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芭,智色双旋更加偏向于设计领域线撇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢河笺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坎沥笺,我相信大概许多媒体会想戎,生命动感智色双旋怎么落地核缴?因此我们就想把智色双旋也说出来狭穆恫,不要分开概胺人,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言插毙害。   凤凰汽车令:另外一个是提到的认知方面的感觉坞冯,有没有一个专业的因素匡寇窝,咱们除了制度之外疗郊,有没有专业领域的人来负责这件事署?   徐留平厩蠕:我们长安有一个庞大的队伍韭匣,首先要把一个汽车造好淡年驮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人份洪,到高管团队氛,到设计团队伴工,到制造和研发团队百擞绢,包括服务团队烙次烷,特别是主要负责的领导人宪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验变,而仅仅是设计团队的话语荚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔬道。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层括,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素昧,因此对长安来讲潘,是既有最高层特别的重视刹豁、关注和把握芜改踏,并且这也是一个最高领导者的工作职责貌炼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脸辰吾,我认为在汽车领域当中是行不通的雹坞,当然我们也有具体分工疟。另外也有很多的专业人士完成这个事情脸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的容玩,还有轿车研究的镜慷哭,也有做SUV研究的权赖面,同时也有按照职能分的圃秋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岁杯苏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袱瓣蓬,如果仅仅是设计团队的意见浚拿较,肯定会偏离了方向侍汝惮。 凤凰汽车纳惯:一把手是指您吗砰风?   徐留平岭:我是其中之一加萍局。   凤凰汽车糜唇靖:长安汽车自主研发的新车苗呕下,设计阮魏、评审菩飞、评定环节您都会参加吗杉考逃?   徐留平牛:我必须参加切,我前面讲这是我的职责蜡姜癸,所以我必须参加辜诧。   凤凰汽车褂:无人驾驶车呢焕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车常,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了噶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兴?   徐留平础红:上一次品牌发布会滑镀掀,最新的无人驾驶技术也做了展示鸥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上林驮,高速公路的环境相对来说可控性要好碑岁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荣米,难度要更大樊巳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唇抖,我们不仅能在高速公路上做疽墓,而且能够在城区做贸讼馆,这个技术我们已经实现了突破伍尚魄。   凤凰汽车行:长安无人驾驶技术进行的这么好慧酥统,量产会提前吗摄?   徐留平涝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琉,实际上就是说守孙仇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到储,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倾剁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啡珊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拷将。   凤凰汽车虚贸化:中美在进行双边的贸易谈判膘变逝,这是谈判的内容之一嗜垄,会涉及到汽车合资企业的放开弓尽宝,可能是一个双向的市场开放的动作嚷斡场,如果这个谈成了夏,如果这个不再规定50%的上限课赦勉,您觉得对行业有什么影响阿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资糕哇峰,那您觉得首先答不答应虎妹亥?再有一个多给他股份的话蝎肩雹,对企业今后的运营会怎么样谋显卞?   徐留平署:我明白你的意思秤凉,第一我确实还没听到这方面的话题夏们黎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扑酒电,股比这个事说了很多年险,我基本的看法有几点沫尺戚,第一个这是国家层面的战略和政策身,作为企业来说傅,我们遵循妻麓踩,国家有什么政策我们遵循什么政策顾肩惜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弥接,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吝溉管,我相信未来的合作会加深渭矛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现玲芹坦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秘橙冈,而是说理解消费者枷驮椭,能够洞悉消费者帮肥娟,如果股比的溢价挺高袄吞、溢价挺低肺海,但你产品不能卖出去钞,那你不能分摊出去殴埔,如何把蛋糕做大爱痪,这是合资企业要做的一件事龚次全。   凤凰汽车合:如果真开放佛橇,长安会想着往美国去吗惨稗,就像那福特来到这里呢苦特撇?   徐留平忻啊嫩:长安想要去美国是一个公司的战略畅锤维,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系偿诧。   凤凰汽车垛火:长安与福特的合作多吗贿?   徐留平费递:长安与福特是我们加强合作的方面督,应该讲这种合作的程度亲,不仅仅是合资企业壳慷庇,从母公司其他层面线,包括技术和其他很多方面都在讨论山金莲,包括海外市巢恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长樊拿,它的能力提高了烩年。第二 现在是全球化合作的时代噬汀,一家公司独立运营淖蔚校,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事随炕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戈。   凤凰汽车倦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要购颗,你还说了过去我们做一个车辅境力,可能需要很长时间好不容易做下来惩擂,比如逸动乖禽溃,是很艰难的鸿碌时。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%快螺到,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资兄酷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘椅梁础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品寂踞糜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鹅谐齿?第二对比韩系步故少、日系匠,我们的研发体系和他们的研发体系相比尼,您觉得能不能支撑商,确实我们的实力也很强店涸馅,我们的内功可能修炼到一定程度湍揭,我们后面会源源不断推出好的产品采,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹿籍。   徐留平够比推:你讲得非辰勾遥好胆鸡,我觉得这是两个原因导致的枯痢橙,第一个就是必然性卤坷,自主品牌需要有成长的空间宏,第二个确实也有机会的原因惶杭,恰恰是SUV的市尘场,中国的消费者需要这个东西霞璃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些槐,反应速度更加快一点匪碉蝗,把这些产品推出确实是满足他们的需要常,我觉得是两者共同作用的结果返哗。   对于下一步自主品牌来讲弘师信,无论是哪个系东,无论是美系鳖、日系辆、韩系滤燃、法系卿,我觉得跟系没有关系煞峨然,核心就是在中国这么一个大的汽车市承胶隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西台,这是关键对。消费者他肯定是有他的诉求的碗钳安,究竟是SUV仿乏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吗,他有他的一种偏好胜、喜欢倘培淀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嚎,这就需要我们作为厂商秒报,你必须要洞察到消费者的需求晴缝踏,实际上要看到他的潜意识是什么东西入袜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来炼吹。为什么我要总结长安汽车的过去呢事班?实际上是我们自己反问的过程鲤戎,就是说在过去当中季添,为什么逸动会是这样垃草恕,CS75为什么是这样鸵?实际上说济受蚊,我们当时也没有意识到搐官酣,反正当时就是这个样子牧,实际上这个过程是一个反求的过程媳良,我们为什么会喜欢这样崩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中判鳖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子山朔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好趴澜欢,我们把汽车理解为是生命的动感贾莆,其实是一种生命力的扩张私慈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畴署卑,而我们长安就应该提供这样的产品骨,回过头来展望未来扛翔,我们觉得这也是一个正确的判断疽小。   凤凰汽车纱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沤谢。   徐留平既倦:我觉得现在国内研发体系来看活嗣,国家间可能还是有一些参差不齐梳璃,我觉得自主品牌的研发能力和体系脐,进步无疑是非常大的史,而在很多方面可能与跨国公司有差距烽,有些方面会比较超前陶,因为自主品牌也不是一家痉,跨国公司也不是一家评,要两者来比很难说申,但是有一点埃反吭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易敝帽蔑,做好一段时间不容易琉,这个公司要能够连续做出好产品钵,能够连续向前增长凄菊稠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念薯垦、设计应用了糖皖,在这个公司当中都比较受关注好,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因白农凯。   凤凰汽车毛疽:我想问一下自主品牌的建设莽,随着我们品牌的推出权窃彭,现在汽车品牌进入新的层面乡挠,会有不同的路径选择冕,比如长城横抢扩、吉利推出新的车型簿挞钉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势财屏伟?长安如何能够胜出筒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌墓,除了刚才说的两个衬炉彪,还有互联网造车的未来的合作伙伴附,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辖叔切?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合够怂手?   徐留平荣哎:实际上项,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌癸信,我觉得这是好事斜,这说明汽车产业欣欣向荣昏鸥袍,是真正的投入墨,这是我对汽车产业的理解迹挖碘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚档剐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程毖寒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汾,例如一个产品到了造型师的时候僵,是一个说法蓄党唤、一个样子鸿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颓,然后到了制造过程当中又是另一个想法涂,到服务过程中又是另一个想法窘卫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西喀纶,既有高大上的尚,也有形而上拎、具象的视,你要把一个公司从时间跨度苟疯热,一个一个展现出来橡士鹃,而从空间的序列当中唾狮,你要把研发全部都按照这个意义莫,我觉得是很重要的方面檄抠畏。我觉得制造汽车是很复杂的过程录监态,各个方面的协调理、综合邢恐撼、修正缉捞污、打磨需要太多的时间比毛身,我觉得这是一方面赔呛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要固,同时也是我们总结过去体会出来的散龚,它是由内而外的娘痊涪。可能我们过去没有意识到这个话题购,我们现在总结出来挠,然后下一步能够指导各个方面吃犬桅,每个部门都很容易做事情扩。   第二个问题你讲到造车姐,我们开的会太多了屎,失败的太多了次称,沮丧也有很多森姜拔,基本充满笑意也就一次腿,前面基本上是批评唯、检讨搔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涸,不高大上淮。至于说现在很多企业开始造车箩葱,我觉得这是一个充满魅力的行当盛玩邓,很多人都愿意去做逼梦。   凤凰汽车扔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抨俱? 徐留平汉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溯弟馁,会选择相适应的地方陀。   凤凰汽车矗挡:就刚才的问题我问一下癌摔创,刚才您提到和新创的互联网的合作蛇凉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔庆椒铣、蔚来也有合作哎纯牡,您觉得长安在未来在互联网里面的话孺鹊黄,更倾向于是一种怎样的合作违扳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工峡趴,您是怎么看的饥?   徐留平亮亩甲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萄,从长安的情况来看电福,我们认为哪个方式都挺好的节份,现在是合作型的冈揉,是你可以自己干爽,也可以合作干峨翱,也可以自己加合作干入,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皇。   凤凰汽车久:我们打比喻霸辞,37度是正常的温度典捣,您觉得新能源行业物耗火,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说墓透,您觉得温度是多少办瞳?   徐留平笆:您觉得高了低了臀定傲?   凤凰汽车攻冗稼:之前有人认为这是疯狂的阶段署扳稗。   徐留平惺郸:我对一个产业的衡量依据是飞,在目前这种全球的经济运营模式下价撑时,凡是有金矿的地方闺五侵,都会有若干的人去挖掘它鞠,目前我觉得新能源就属于这个阶段姜监,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够劳山,应该更加得进入伺舌,因为从目前的情况来看姐斯鹤,汽车产品当中措,一个很重要的领域就是电池潦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放形够,没有这种资本艾、技术粒耿纬、人员的这种投入峰赫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的锰琶喉。   凤凰汽车恕夹锋:那就是说您觉得温度还不够吗郊?   徐留平馆:我觉得还可以际闯,但是我不太同意的就是产能骇汾,如果说你的产品技术不太优秀筐耽动,你建那么多产能就是有点糊涂粹。   凤凰汽车朽脆抖:很多其实可以通过改造现有的产能集,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姓,从这个角度来讲凑瘟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赂波?   徐留平蛙泡:从整车厂的角度我们希望成本低一点毛,选择利益大的帮。   凤凰汽车嘶:所以您不担心过剩吗阑?   徐留平簿:我不太担心这个问题施寂肚,我觉得电池还处于不确定的阶段豆划傻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候漆羞。   凤凰汽车乖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苇答,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外默凑,不管是设计师还是CEO等等隆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妓武赣?当然那些设计师很多是主管的矾榔禽,老外有管经营的有管品牌掠孟壤,主要还是在设计和技术的领域盒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的黎?第二个是国有体制的问题练济,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓜蟹奋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域投裤乔,也在高薪吸引高管人才涧,您是如何留住我们的人才实常,关于体制之上扭琼、体制制约的问题鼎拒说,我们怎么解决羞?   徐留平狼:现在是全球化时代赶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撑,我们最早的时候是四无偷蒂橇,没钱娄、没人疮、没能力邓鸿、没地位轻弄,到现阶段来讲赣屏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师波率,这都是一种非常正常的行为味龋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国彪没魏,如果对中国的消费者不能够带动抹,那肯定不行弯,我觉得这是一个摹靖,无论你是洋务运动还是什么运动佃凡,核心是对消费者要动起来犀间,这是一个卫靛稗。   第二个关于体制的话题糖蘑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涸疾惕,这个方面我觉得不能讳言遣。目前来看欺了,对长安不是特别明显档,因为长安是属于南方集团旗下子公司信面,从南方集团来说狄随灌,在这个领域当中女臼,也在他的职权范围之内做了一些调整色抒幕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嗜。   凤凰汽车琶斡:如何看待这个机制填纯创?   徐留平绥偿:从国家层面来说枪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疥题型。   凤凰汽车讹力:你们审批会很困难是吗沁戏?   徐留平齐天:我觉得会快糠,另外一个我觉得汽车集团诺泻添,也许给你量化很多股份辨灿,但是最后你没有创造价值搬苟,给你1股弦摹参,1×0的时候不还是0吗滇?汽车的成长袜抹粒、成熟或者盈利是一个艰难的过程畔。 凤凰汽车妙习:十三五计划像长安汽车整体的销量菲、利润和研发能力以及目标有没有伯?   徐留平素顷:非常有码楔,我们愿景2025岸酒凶,我们做10年的规划丹困虑,在这个当中我们相对来说做得比较保守楼棱,为什么说保守呢颓炬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当筷啪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溯。   凤凰汽车夕酞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狠独骋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强壤冀?   徐留平齐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蜂返窟,在技术和平台方面都在加强合作扩肌,至于说未来它要怎么样蜕笆口,我现在还不太好评价这件事察帮。   凤凰汽车朴杉:徐总问一下国际市场的战略驰博,我知道去年车展的时候泄,长安说往海外拓展的重点是伊朗先诗、印度僻痊舞、俄罗斯这样新兴市嘲掏隆,有明显增长潜力的市嘲帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去毒道,比如在墨西哥芳腿密,对长安而言龋私,自主研发这么好童,又长期和国外品牌进行合作忻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泼、欧洲的市巢摇?   徐留平漓吝角:在我们十年规划中就有筷,去年讲的时候就是当下正在做的内容删,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的力,就是要稳扎稳打仑其拾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抹栋,因为一支队伍最重要的是信心簧猩烧。   凤凰汽车密毁双:国内很多品牌都盯住印度这个市炒纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争裳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗灰苔?优势在哪儿窍坏辉?   徐留平庐:对于海外市场我的理解是要扎下根去拧布,不是简单地把你的产品卖出去辞上寂,是你能够充分地利用本地的资源怀扣掀,包括人力资源和其他的技术能力敝戌篮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务下颈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的朴泄祈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长壕,促进本地人的水平的提高户,那么同时在这个过程当中浅魏,把公司的产品技术涵盖进去峡,我觉得这样才能走得远藏。   凤凰汽车梯癸粱:长安最近一套体系出来了诬皮,有没有可能往更高的一段发展怀侠?   徐留平雌揉徘:从长安来讲辛,我们目前的战略看普,是把生命动感智色双旋八个字做到极致厘辨即,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吠膜,这是我们能够奉献消费者更多的东西乐娶舜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的残,但最终要落实到产品上号连,产品是一个载体让消费者感知它知道它碑淑氢,未来围材逗,长安汽车会加快产品推进的速度山,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娘闹。   凤凰汽车庭雹:欧尚也在这里面吗思谎?   徐留平免:欧尚不在噬田。   凤凰汽车哨势:东风已经有PSA很多股份娇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗兔?   徐留平护脆:目前我没有听到有任何影响杏坚,在实际工作中我们也没有感觉到粪摹潘。   凤凰汽车啤斤:理念发布会徐总是骑着马出来的沪链,当时媒体圈特别关注暮瞳襄,都刷爆了朋友圈箔,虽然我不在现澄俾浮,我不知道有没有特别的意义搏哪怒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动祈,当时的考虑是什么短癌?   徐留平钨辜思:两个考虑贾实屋,一个是我把马和车作为比较癸,你要说一件事答句,一大堆结构化的语言没有必要肆,我觉得既然是长安汽车奴警,我们叫做生命动感投舒湾、智色双旋碉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炕伪晌,如果不这样做也没法让人尖叫亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痕,上海车展首日欠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面牛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量心敢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赶灿,12年增长了120倍规。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伟嘛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忿。   受访人结:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粹。以下为问答实录洼:   凤凰汽车闺貉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面笛?   雷德?比格兰德吐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年入污莲,这款车在中国市场的反响非沉悴好等夏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莽,同时拥有强大的引擎墙,提供强劲的动力与性能赦唤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呻戚。所以徒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品含鲜弘。   凤凰汽车疗: 在没有设立经销商的地区缮,玛莎拉蒂如何抓住市辰墙巍?   雷德?比格兰德群撼啸: 我们首先还是会增加销售网络苛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烧,计划在今年年底扩展到75个栓。   我们还在天猫开设了旗舰店荡斡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惕察哆,大部分来自没有授权经销商的地区夏蜜老。   中国的客户对于豪车的了解越来越多霖斥丰,鉴赏力越来越高尼拉。针对这些人群频答浦,我们还组织很多不同的客户体验活动珐,如海外试驾群,以及互联网方面的创新拈铂,如网络平台的直播凑贿迷。此外写,我们也有不同的金融政策雹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式猛授。   凤凰汽车藉邢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》加手伤,给汽车销售渠道带来一些变化跺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新精弦?   雷德?比格兰德付抛玛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虱咖艘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鹿式惶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谭编,而是要提供独特的生活方式体验授。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唇,不止在中国尖闯,在全球市场都是这样牛炼护。2016年化,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乱,这个主要还是产品优势带来的甩。新的政策出台以后莽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凶,不过最终的销售成绩还是由产品决定节。   关于新的法规唾拟,我们现在也正在研究当中怪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定糯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孤亩瞎。此外腹擒,我们在中国有非诚穑好的经销商关系挡眠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伪睡枚。我们开设的天猫旗舰店黔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谓哆:客户在天猫下定单世忿侯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虑。所以藩姬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拿。   我们的很多客户最在意的并不是价格哥攘,而是优质的服务与体验块缓焕,这正是玛莎拉蒂的优势所在柑海。   凤凰汽车衅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线外钢歪,有没有什么新的产品推广乔?   雷德?比格兰德弹套潍: 关于新产品钎,现在还不是宣布的时候窗蟹拔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冷钱龚,等到新产品发布时我们再提供更多信息晶。   凤凰汽车魂探冗: 作为中国消费者熟悉的豪华车砷鞭温,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刀赶聊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吻汀。对于玛莎拉蒂来说驮,未来在中国市场的前景怎么看沉翔渡?理由是什么斧?   雷德?比格兰德隆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况夺蒋梦,5年前理,我们在全球的销量大概是6,500台玫冷潍,而2016年达到了42,100台沛腥汐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平躺相,所以我们的增长一直是持续的椭悲取。也因此戌筷柔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观还扫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似递,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验澎匈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坡铺茸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钝婪巢,这就是玛莎拉蒂的优势虚敛。所以嘎抹寡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度关负纺。   另外恍陡,玛莎拉蒂的车主非常年轻鸥摊,尤其是在中国市城闷侔獭,车主的平均年龄只有30多岁察,他们追求具有独特风格与气质的产品鹅草,来表达自己的个性与品味酸嗽垢。   凤凰汽车苗楷: 现在汽车技术日新月异菊膳,尤其是新能源踢吵、共享顶太、智能驾驶方面宋肋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惊微漏?   雷德?比格兰德甩顷: 在新技术方面团,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饺等,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统廓。我们并不追求生产最快的汽车处美,而是要提供包括技术幂繁、性能刷、动力嘲赐评、驾驶体验等方面在内的最佳组合达。   针对自动驾驶讽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助必吧,帮助驾驶员减轻疲劳蛔丢,降低操作难度错懈渭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的劝狸惨,包括独特的声浪幻伸啼、澎湃的性能亢耗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仇咕逃,这是玛莎拉蒂所追求的轻钾。   关于未来对新技术的规划冬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抱纬守,比如减少温室气体排放古宿,这一方面玛莎拉蒂也不例外杰复。此外苇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术必舰怯,如苹果CarPlay和Android Auto鹃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慈。   凤凰汽车贾房呐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扫,怎么适应雌?   雷德?比格兰德隘灭: 针对年轻人群磐四,我们采用的方式不是改变自己彼烈亨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应请洽。比如在中国博,车主平均年龄非常年轻纹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主甜,便是一位年轻的中国女性缴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吃筹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史需看排,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炔攘稻,包括法拉利生产的强劲发动机臀、独特的引擎咆哮声沛诚、奢华优雅的外观与内饰习方滑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神透芥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐合讼。   凤凰汽车托掇盟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疲酣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诫闯突,有没有针对用户画像做调整箩邻赶?刚才强调坚守自己的DNA和理念洁呕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惕韦疥?   雷德?比格兰德荡: 在中国兰,我们不断渗透到三四线城市璃告拆,但是目的是一致的村靶,就是要吸引更多年轻客户篇乾疲。但不管在中国乃至全球的哪个城市渤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机地脾、激动人心的声浪稼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备人褂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伪涡。   在设计经销商的时候羚才懊,玛莎拉蒂也不是随意为之卵狼肋,而是按照需求进行规划谅介冉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店范舱,首发售罄的100辆SUV中宫力,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恼醚橙。因此廊泵遣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商熬。同时挥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品牧奇,客户需要一整套的优质服务鲸表糠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置观洼疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结汤揭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上韩讣娜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生复检俩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凶蚀伤。   提问乓媒阀:您的新角色到底是什么样的抗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疲都股?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法褂氯沉?   Alfonso Albaisa按溪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁范,跟所有的设计相关的工作媚脾触,都是由我负责亢隘。之前我100%的时间放在英菲尼迪才低,现在会分30%的时间来问八,也会跟新的设计主管一起完成设计工作煞蜡。现在大家看到的一些车型锭,可能是一些原来的车型剐尚,我们现在的工作斗,也是快马加鞭城汗罗,希望能不断的改进蚀婪、提升现有的设计柑策。   提问筛普拷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锣虑?如何看待他推动品牌前进时的作用裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa千芜惕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肯,我们会共同合作迸,不断进行我们设计的演化曹拖罐。其实我到7月份才会正式上任屏,我现在猜测或确定未来的设计理念昧,还有点为时过早蛔部趴。   我们知道隧口酞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妥躺乔、非常大胆前卫的膏似锋,我们的这种设计是一个不断演进的过程幌接,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茫颅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计迹累。   卡里姆跟我有很多类似的地方矩挎。比如坏肩驮,我们都是艺术家出身瓮惕,非常喜欢设计柑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞禾帘,并将其以各种形式发挥出来谁棠。   提问趴:我有两个产品方面的问题徽。首先康洗丢,这个概念车非常漂亮奶娘,它背后的设计灵感有哪些撤?   Alfonso Albaisa叹獭:秉承“冲突美学”设计精髓汀饥蛔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惋隙。基本上就像艺术一样塘输秀,包括缝针居博喂、包裹感糕臂攀,还有使用的木质午蓝,都是非巢蹋好的手工工艺雇暇。这是一种感性和理性的结合适,还有一些肌肉感极强的车身线条款傲。   提问救:这款车未来的定位互拌筋、消费人群是怎样的喀?   Alfonso Albaisa滑环攘:一般都是比较年轻的家庭悉鞭,想要非成〗校宽敞漂、具有运动风格的车型叹绘署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拾眉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攀却,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酣逢闻。   在发展新常态下晌,消费动力开始向下线市场转移烷涪。同时筏钳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菜贝箍。由此钱,县域市场成为新时代的“金砖市场”滤抚。而对于汽车行业彭,消费升级利好之外烂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇跑腾际。如何撬动县域这一重要市撤忱П搿?   胡绪雷表示捐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瓦,帮助县域出租车进行升级改革两恳。县域交通的数据化吧傻、智能化发展巾,有助于未来网约车的下沉渗透划。县城消费能力相对较低堂管,在出租车领域引进大数据之后环拨滴,未来再进一步升级到网约车沮。   据胡绪雷透露汲,首汽将在县域布局三块业务九品嗽:长租车牟千、网约车(出租车)换廓、分时租赁叼投凳。分时租赁是纯新能源车味隋芒,未来分时租赁或是对公务用车的补充骑,它是纯电动蔡悼,不用长时间租氖剿,可以通过APP来完成械联佛。目前蟹,在北京有1000多辆车烽,150多个点位船,这种模式可以逐步复制到一些县域城市统放袖,对公务车改革会有一些帮助呕司。   胡绪雷认为肆秆爆,网约车行为是偏汽车前市场的角色肖都,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式零。第二逃耸,在居民习惯了这种消费行为之后驳退寂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用写脆币,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坟。   当日儡供,首汽约车作为新生力量碗落粉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扭度,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬弗慈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淋安痞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腻恰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逞僚鹊,渠道下沉要根据市场来判断华,服务要根据需求一直不断地跟进辱旁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况效,比如说对经济的支撑念雄扮,对政策的拉动挡相炼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奔累孩。近几年囤垂,一汽吉林产品在县域销量比较高溜,对县域市场的期待也非常高卯身。从目前产品结构来看穿局碌,产品消费比重70%在县域喉阶们,30%在一记伸、二盯香抄、三线市场咎戎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型处桐,外观忌搔涩、配置侨氢策、价值都迎合了县域市场的需求受互。   从流通环节上来看缕沙题,县域市场做的非掣崽砥粒好愁堕翱,没有什么瓶颈因素歉腾。一汽吉林也努力在渠道建设孪、服务跟进等方面做成长和改善危管察。同时宋长欣也提出了一个想法婆铺,“县域对自主品牌在公务车敲瑟典、公务员购车方面是否有政策倾斜搬涵浅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唉岸,这是我们车企的想法叙誓瞧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敝犯,要根据市场来判断纽。目前权渭雌,县域之间的差距非常大曝晌,包括现在推行的3G服务蒲酷,在那些无法设定固定站点的地方项程,推出了3G巡航服务畔。服务是永无止境的工作屉落卯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进潘狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆急弘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唇导,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曙湘偷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示幌,新能源汽车推广比较看好北节其岭、上厩硅、广限行诞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场突。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车低逗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场困捂。尽管都看好电动汽车的发展趋势谈,但做好市场并不是一件易事纬撮。   目前比较看好两个市辰闩丁,一个是北峭歪、上锯暇胺、广限行摊、限购市撑戆蘅肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩锍怂恪,这个市场的发展速度很快媚疵。例如河南骸、山东姥吾、西北区域拜墨,大量没有牌照的低速电动车蓝矮勿,在政策方面仍处于灰色地带闻浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虽,在国家和地方补贴的支持下江篡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闲,在农村市场晶眷、县乡市场得到了非沉咔遥好的认可柑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柯,县城市场的消费者的房屋空间大捐跨橇,有充足的空间停发车辆缎逻,拥有较好的充电便利性圃驶喊。其次行驶距离不长的常,180公里左右的续航里程能够满足使用需求慰。另外陡笺酪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难冬柔吐,因为小车型成本低燎篱围。   赵智刚表示赋阿苏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展菱。河南地区泰台狠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寥,在替代当的出租车尚、公务车方面取得了不错的效果藩冬。同时天懒舞,也在积极跟海南政府合作箩歉瘫,投放了一部分公共用车撇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进线戊息,比如是文昌挛畴、万宁秤、琼海等县级市湾德壁,未来将在海南全面推进甸衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肮罕诗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咆韧洽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔼版宋。会上馅睹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吐酮令:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂柒双。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撇矩缅,是参与全球竞争趴痉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啪。”   在当日的论坛上胎骚,郑刚发表主题演讲瓣。在他看来脆粕,打造世界级新能源汽车的品牌筛褐捎,最核心的是独特性吝迁嚎、差异性哆蕉墟,是比较节能优势汇倘舞,浮出水面的是视觉稳涤琶、是LOGO淀灰荚、是VI遍径,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矗倦谁,其中成本优势是最重要的组成部分厢切。   早在110年前槽绦妥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膜磺掠:蒸汽驱动车舜、电驱动车和燃油驱动车翟。然而犀,在后来发展中拷镭澄,电动车败给了汽油车侣。这是什么原因造成的骏笛瑰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及融。亨利·福特发明了流水线生产逞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候掏落,成本大幅度地下降胸驰,售价拉低到850美金步贾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捞痴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谭帽剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怯书船,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恰俊稳。100多年的历史多次证明了这一点存麓脖。” 郑刚说揉昧龚。   在反思自身发展时撂,郑刚透露邓扣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讹,规模在迅速的增长输说,但很遗憾并没有带来显著的亥、大幅度的成本的降低乱荣。   为此酮睡,郑刚提出系,在推广和普及新能源汽车的同时沃,光靠技术进步还远远不够拱,更加要注重巩秽担、培育成本领先的优势湘共。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本请少鞍,是参与全球竞争多累蕾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暮迸虐。   他建议沛辰络,对新能源汽车未来的产业政策韭帅纯、行业标准秘百奉、行业监管等瞄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术签逞叙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低日头,这样才能培育出行业的龙头企业核垒碍。   如何通过提高规模橙萌促、优化设计髓梨、优化政策和制度创新模?郑刚说剿盎溜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本庙、交易成本和政策成本里,来打造企业的综合成本能力和优势换芦剧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘘木。这还需要企业和政府共同携手伍恐,不忘初心铰抠毒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敦罚地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:韩大为" "  魏建军多次提到射得私,我们的确有很多故事角临,但是他们没有写得很好菩擦教,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肃夺邦?魏建军直言不讳地说垛表坦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笔戒旦。   囤地赚翻倍透、离开保定伍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孙,且莫名其妙是吭,或者无中生有的传言所困扰沃靖辨,最好的纾解方法是什么揉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车畅仁称。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚贺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂公畏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后观,魏建军础、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监繁搜,与部分汽车媒体交流哗烂节。以一身轻便的牛仔装""示人""攘冻兑,魏建军笑着说酸,是在同事的建议下才穿出来的秆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言靖纶物,魏建军坦言獭,的确压力很大虾,也很难受亭,“有时甚至想哭”纷哇。他说沽俄,我本人就是保定人穿蜗,能不希望自己的家乡更好么偿咆哇?当然谜陛,我们只有把自己的产品做得更好驮贯。    诚如魏建军所言脓视畏,近期兢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌袖晤洪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肌览锭,来自媒体的反馈好评如潮猫趴猩。有作者甚至设问怂豹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹃沙强,否则也怕媒体老师太忙”草,长城汽车一位公关人士插话道亲评。    10日下午的WEY首度试乘试驾卧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意深冲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格码,有同行在现场就说菩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车聊吃纠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嵌臀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型武。    动力配置上汰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肝钦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术遁赎舍,最大功率达172千瓦晶宋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点毕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棘哆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翁孺囱,VV7s几乎没有发飘的感觉晤僵八,而车内噪音也得到较好的抑制帝。“我们在整车NVH方面做了很大努力厦舒施,也取得了一定的平衡”湿闯到,魏建军说翱碍。   VV7S    在交流中蚕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时几秋锰,大谈矮、特谈所谓“轻奢”规口、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伴九随,咬住“聚焦”二字不松口钦。而是多次征询媒体试车时的感受镀,并逐一分析史郝、解答媒体所发现的问题定。整个交流过程难,他都态度诚恳颅,即使是谈到一些尖锐的问题岗蛋,也并不辩解泉坝鸥。他甚至非常谦逊地自问自答蒋,人为什么会失败哎敖堕?尤其是一些有着巨大成功的人挟斯蒜。因为以往的成功涂挂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做膜坟,就很容易让自己失败粟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鹿纯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车俯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然券。他认为必罐,好的产品本身就是故事串,而WEY就是要做最好的产品降。此次妒笆眯,魏建军多次提到掇痴父,我们的确有很多故事要讲曙茄逻,但是他们没有写得很好春隋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夸,所以景,我在让他们重写协姓笆。魏建军笑着说炭舵匆,把一桌人也给逗乐了统。    在媒体谈到其他竞品时辰,魏建军都给与很高的评价绵抢。不过最终还是认为自家的产品谩割饭:底盘更扎实曹炼,操控性更好沛汐,“因为我自己就好‘玩儿车’”唐略,所以对他们(研发人员)的要求也更高疥控色。   VV7S    据悉辟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市社峭泰,预计售价在15万-20万元区间魄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盘袖,他思考了一下才说勒编颅,它的配置太丰富了浆乖,在相同的价位空间摊,“肯定没有比它更多订泻父、更好的”肖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贤飞滇?魏建军更是直言不讳地说肃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛇遣缄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中殿泻,一位来自上海的资深试驾教官说讼,之前很少接触自主品牌汽车淀嗜戚,这次也是第一次来到保定岛案,第一次来到长城钞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料敲皮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磺诞庆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磐悉从。期间田讼椒,有一位同行说混毒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谜?或许这才是魏建军的真正用意吧阮并笺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   陆逸表示不乾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垢,因为正处于发展的爬坡期毋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砂必,而且要深度国产化豌放稠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尾弄,雷新透露围辱,上海车展期间枚成,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时取愧腾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛔挽雀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时常葛,陆逸明确表示淌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常急,因为正处于发展的爬坡期想健。关于国产化的工作娥查,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略五,未来将坚持不懈的进行国产化工作癌,而且要深度国产化痰陡。    日前几汝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桶瑞。活动后燎屑苹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访别玛憨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应邦绢咆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年推,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆黎贰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%犀佛,超过23万辆趴手。今年第一季度舍,英菲尼迪在华销量破万辆容淳,同比增长4%漓,而其全球累计销量达到67367辆伸吗,同比增幅为18%甲男。无论是在英菲尼迪全球体系中庙荷锈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妨菠吐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捕碍侣。在不少业内人士看来邪娠泡,从去年4月以来晒轨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞颓。    对此壤挺,陆逸强调溅夏,目前英菲尼迪的销量很正常夯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卉檬,还处在爬坡期咳。他还说赣判翰,所有的汽车品牌进入中国后偷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骏挝、运作能力提升及投资力度加强内辱楷,会迎来一到两个爆发期始烦。    事实上蠕,从2014年开始舵露悸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后省,就迎来一个销量增长的“爆发期”戳誓:2014年乃,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗽冯,同比大幅增长75.6%岔款,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蓝希,英菲尼迪在华累计销量为40188辆费陆,同比增长33.8%堑秒涕。    不过撕本豪,步入2016年刻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汞葱捂。当年4月初惹泻忱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洞,刚好满一年坪颁侩。在过去的一年里篇份阿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态何沽。陆逸坦言恰拆晦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弟,以便更好地认清我们是谁和徐勘,我们的未来在哪里敲,我们应该做什么惦。”    在陆逸看来陀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌玻舷,今年是进入中国的第十年恫。所以作为一个年轻的品牌乔晶,这本身就是一件很有挑战的事情壕程。他还表示阿匙兔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累性,是更聚焦的一种进化鳞划。因为市场环境在变化卞,消费者的需求在变化队骋,我们也要根据变化不断的调整穿、创新巍、挑战自我搐。”他说毫去班,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盒居划,就提出了‘挑战者’品牌战略啊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过同瞬哗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骋售朔,品牌口号必须得落地萌控圣。”陆逸表示噬舞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辜,聚焦目标客户群笑距参,让产品与目标消费人群建立联接吮、产生共鸣蟹。    陆逸对中国经济网记者表示弟脱檄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说违饶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作噬廓,而且要深度国产化割。”他说横频,中国是全球最大的汽车市程嫉取,同时也是很特殊的汽车市沉冒濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赦,就要真正的了解客户庭赴兰,扎根于客户砰、扎根于市忱,这就必须深度国产化笺弧。据雷新透露夹护星,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梆愤俄。    但是表釜,从2014年底国产以来寸绍卤,英菲尼迪只推出了两款国产车型刷氢:Q50L和QX50沟。对此瞳去,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑懂情。陆逸表示菊乓,“关于产品线布局的问题羞霞筹,英菲尼迪有一个长线的规划哥。”    陆逸介绍说舅刊客,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年查,规划内容包含平台规划巾良、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毁卧。他还说亢慰卵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备渴,我们的目标是通过完整的产品规划森,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品膝刀泪。”    谈及国产化在今年的推进程度渐抹刮,陆逸表示瞧估,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抽承,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伯。”雷新进一步透露窝复,上海车展期间七,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冈际蔷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葱腔海。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父泰嗡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搔,通过销售Urus立苹柬,兰博基尼总体销售量会翻一番吐敞,突破7000辆大关褐。    在更遥远的将来灵按屏,很难说会不会有纯粹的电动车宦。这是因为蓄电池非常重城伟奠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌镭迁。自大众集团和奥迪公司接手后观鄙,兰博基尼得到积极赖澜扩、稳健的发展酸。日前灌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耙腾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拟伴,商务部主管Federico Foschini杆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员协备且、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问华绞:并入奥迪公司之后飘隙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持闹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的警哦拐?    答褂户:2016年忻疽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赔苇杏。奥迪公司和大众集团接管之后未,对兰博基尼进行了很多投资首琴,让公司发生了非常大的变化诫。此外能,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撅篱书。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高提烘蜜,如果没有这些投资镭,就完全没办法实现这个计划腹糖。所以雹料,兰博基尼公司从中受益良多疵。可以说问似躲,如果没有被接管讼被挎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腑。    问项茂及:在您的介绍中僚稗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高公道。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的通快?Urus投产以后身,重点会不会向中国市场倾斜射梁?    答喂:目前酪,兰博基尼公司只有两个车型系列糜:一个是搭载12缸发动机的Aventador刹褂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驼。因为各种原因身,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降朔核镀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势软担。2016年摩潘楞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车式纲评。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%愁罢浦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蠢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茅疵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加春芥。2016年抹烘功,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乌沫。新产品会在2018年投放怯佛,到2019年怪汲绵,通过销售Urus结,兰博基尼总体销售量会翻一番泞屎,突破7000辆大关祷辆。在中国市场上蓝惭,SUV是非常重要的产品同郊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磷逻昆。    我想强调的是撵储,在中国超跑车市澄菇濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币从,Huracán大概在300万到350万人民币绘巍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘲卑取。    问魄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的俄潭?    答炬编:目前池评呻,兰博基尼在中国有15个经销商停。到2020年拉,我们希望经销商数量能增加到20到25个晾。当然薄闲,通过Urus的投放绘,在华销售量会增加瞎,服务涵盖的区域也要明显的扩大握。    问坍耸屯:如您所说案眷,兰博基尼在中国有15个营销网点烁攫,去年销售了151辆(车)耸酪讽。我们简单的推算一下蒂氮,平均一个营销网点一年卖10辆车汞。那么藩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样灌普瞬?在新的超豪华SUV到来之前刻鬼,是否有改善他们运营能力的要求呢竣?    答恒:是的亮,会明显提高经销商的运营能力绅,新Urus也会变成一个破局者笛。虽然现状如您推算乏让奸,但是在Urus投放之后搂,大概2019年或2020年狠盾,经销商的数量会增长羡钩犀,同时每年的销售量可能会提高到30辆逢弓竟,整个业务会明显的扩大为你,售后服务也会明显提高汲贯骂。而且由于SUV使用的频率比较高欠惧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浇害额,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入垮寒洞。    问锨:兰博基尼车型比较少毒,所以每一款新推出的产品都极度重要遣。现在的汽车行业发生了一些改变谜裙挂,比如智能化任蛊舞、电动化穿胸。那么陪,兰博基尼在研发产品时丢吹,会不会受到这种趋势的影响舒彤酸?    答贪活:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征首。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆啊,更多的是代表了一种感情费。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador麻痢,采用V12的自然吸气发动机粟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脓。    这是兰博基尼最核心的销售主张柔康拷。未来圈恢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协驹佃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尚,甚至会超过前款车型厢测。而出台Urus产品时则会有一些变化粮扒亲,它将采用涡轮增压V8发动机天粹豢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机价驮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恫宪缚。但是糜琅,不管从产品定位抠,还是感情诉求方面来说翔豪迫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观推。在更遥远的将来吓别洗,很难说会不会有纯粹的电动车沧髓。这是因为蓄电池非常重碳卷退,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淮藐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车雇忿,可能未来技术上会实现新的进步革,那时我们也得重新考虑这个问题凑。    前些天吨娄庇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型虚佛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录富借彼,其V10的发动机再一次提高了功率阶偏肃。当然揩还鹅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谜旦们。通过技术创新以及功率的提升驾澜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车顿。在预销售的阶段芍时洁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来婚其。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巢袍剩,能够击中客户的心理需求渡。    被访人警衰奇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作的。1998年到2007年阜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氰匿,负责兰博基尼产品工作;2015年辩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蒙剩寐,负责销售及市场营销蚕慧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警背锑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碘啥偿,中国是世界产氢大国湾,制氢设备耻堆、储输设备际履、制造技术等条件不错玩苦,具备发展氢能的基础窟。从环被で樱和能效等方面考虑抗侥起,中国应进一步推动氢能源产业的发展划警。    周奕丰谈到胚摩,中国目前主要依赖化石能源驮雄,对环境污染严重卞吴访。氢能源因来源广泛赐袄呜、燃烧热值高壁讹、清洁无污染和适用范围广等优点莆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源态。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分介篡,目前看合,中国氢能利用的研究相对碎片化搔麻,与国际先进技术相比还有差距讣,没有形成产业化涂裁、规模化发展露。中国应迎头赶上绩,卡位世界前沿埃蚕凯。    他还提到玲蹈角,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喊宋欣,提出实现大规模好滤、低成本氢气的制取藤、存储崇恕热、运输局际恼、应用一体化的战略目标黎女彼。这非常重要欠,未来需要各方协力两弘另,加大投入挠,推动相关产业进一步发展腻概睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表好吝瓶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沟弧和,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措龋妹。    他谈到百挥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镶,各方需要引导资金更好地支持实体经济水撼,促进金融资本流向实业祥燎辜,真正促进经济稳步发展苗,夯实经济发展基础幂。这既是稳增长卉缅、调结构的需要盟帝丧,也是抑泡沫惟、防风险的举措茶榔酥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侮停啦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进柏涣瓮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力耍棉。    周奕丰最后介绍廓顽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痰摹慷,也在不断创新突破涡寒,寻求产业升级矫拿烤。公司主动发挥自身产业链疾轰傲、区域及成本优势啃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哆籍、旅游景区互呻沁、汽车营宿地沫垦、农家乐寺系、家庭菜园等不断扩展外翁安溪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蠕截陇,以多种方式在国内推广土壤修复胳砰骗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   国外媒体报道睡歪案,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示齐瓮黑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摔莱逗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锨。 李彦宏    李彦宏表示谷洛托,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嵌。尽管有一些技术问题需要克服乐申欠,但它仍然有望达到目标蒙激费。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司困嫌,前微软AI专家陆奇任首席运营官情姥视,负责大量投资的自驾车业务部门奈帛盾。 百度自驾车    李彦宏表示慰,我们很可能与传统汽车制造商合作抚恒,而不是孤军奋战轮夹,目前还没有制定出这项技术的商业计划渡闲魔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柬。我们将竭尽全力实现这一目标钨,收入和利润是其次的考虑灸室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞堵烧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年讲揭福,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帆钝宋,共享经济还将怎样改变生活玫傻?   三年前幸长菠,基于对共享经济的热忱奖,清华学霸张丙军创立PP租车搪非淋,开启了汽车共享事业;三年后酸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咸,成为汽车共享领域的领头羊会概。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鞋,3月7日淡,张丙军开启了共享有车生活的新征程从。   3月7日狡,在几百万用户的共同关注下掸氢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乃假。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挂,也是张丙军重新定义有车生活洽副,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅传握。   从PP1.0到PP2.0时代鲁瘸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记窖瞧、一个符号或一个名称那么简单脚钝横,它是企业创造持续价值的支撑陪扰。若没有十足的理由煎场乾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茨谢钩。将PP租车更名为START涤粗,是源于怎样的考虑瓢乌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解窟恨刃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恒痪。   “三年前邦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搅楷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疚棉毛。由于便宜便利酣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具年歌。”这个阶段晴海,他称之为PP1.0时代杰勤操。   经过三年的发展墟褪,PP租车推崇拥有而不占有辫、盘活社会闲置资源的共享方式岸们酷,逐渐建立起以车为媒介铜帮,重新定义有车生活的2.0时代变。“START不是买车寸摔尝,不是租车髓,是共享有车羞。这是年轻的人群蛙牢悸、爱车的人群抛酵相,最向往豪、最有潮流的有车生活方式列。”张丙军说期髓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蘑跑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酮赂。同时康,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹿离滤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粹,让每一个用户体验到最真实沽困缉、丰富炭、有趣的共享有车生活礁拼巍。”   START代表着新品类碴辆污、更丰富的选择履涕揪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惭,相较于神州租车呈、滴滴租车等传统租车公司烧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢并堤?   张丙军认为程,START的核心竞争力主要体现在三个方面歌。   其一请撂匹,PP从1.0进入2.0时代喂透,新品牌START更具有张力罚奔鲸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神媚当。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求偷室驹,START重新定义了有车生活蓬,开启了全新的“共享有车品类蔡。”   其二邓,为实现共享有车的多样化选择爽,除常见的家用轿车外寝,START将主推个性化的用车体验烩楷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谰菇,如保时捷911蛾肥、特斯拉剑扛俄、大黄蜂绰额耿、牧马人等等耿。此外炮扭,用户无需承担高额买车款和养车成本浦琶车,性价比更高位辫安。   其三赋塑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立温,以及更完善的用户信用等级毖孙模。这也是平台长期价值实现的核心锣蓖。” 张丙军介绍晦韧,START共享有车生活平台为使车主放心共享宏,平台推出了一亿元车主保障金惨痪,严格的交易信用体系坑藕朝,确保车主爱车无风险;对于车友怕翁,START还与多家大型保险公司合作饥土互,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务摆,为用户提供更具信任的服务街。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流镶,我们的目标是们,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来藤乖。”按照张丙军的预测竞,中国自驾用车需求量巨大虐,而现实矛盾是艇然鼎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车我挞订,不允许每人买一辆车满足自驾需求苔上栖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量感畦博,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稗退。   此外叹徘,他认为兔屉,随着消费持续升级本慈瓣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中洪葛。“感受丰富车型带来的不同生活体验棱夕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纺骆嫩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辞捶沙、丰富将、有趣的生活方式呵玩痉,让有车生活更加精彩庇韧思。”   张丙军表示虐痉袖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者欠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验几努躲。START淌冬,梦想才刚刚开始皆贝萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店检确:李芳 版权作品才,未经环球网Huanqiu.com书面授权乱猾,严禁转载寒漂,违者将被追究法律责任廉钦。 获取授权" "   今年全国两会上吗反犬,董明珠在接受记者访问时说倍世宿:“只要你敢想抠先奸,比如以前谁会想到人能上天戒腹化,如果我们不去创造嗽淀猴,人能上天吗突肖文?你不敢想聘炔,你不敢去试验恰,你永远不可能做好蹄成七。”    过去的2016看,伴随董明珠的遣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈褥肃馆:格力全员加薪1000元纶赋量、格力的员工房够、以及格力的手机……对于这一切拨前闷,董明珠并不过多在意睦径,她说秦,自己最关心的还是“掌握核心科技”钡闻疏。在今年全国两会辜,作为人大代表瘦胳工,她再次提出了自己的董氏宣言俄错:确实这两年的发展泉,总书记提出的供给侧改革嫁呛凄,我们就应该做供给侧改革的排头兵胜,因为做的是实业猾犯高,能够掌握核心技术冕,制度也要跟上卿写,真正给那些创新型的企业臀家、有创新梦想的人一个环境锤筐。    对于国家嫁氖、社会哇攘、普通百姓的诉求唐谜鸿,董明珠是这样回应的煽笔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献春虎,他真的不是仅仅是索冉押尽,收获咖薪,比如说我们过去讲哩,这个企业了不起遍岗,再就业场伟,反过来你要感恩这些员工钵,没有人来给你打工函瓷,你凭什么去发展湍疼吮?所以我觉得要有一个感恩的心情劝。”    把感恩的心落到实处歌笺,就成了格力员工的2室1厅坟厦桶,于是督,别人家的老板就这么出现了盎耸盎。 记者忌倪茨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牵江?    董明珠岭焙:对碗锹台,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现工。    记者抒侥:以后所有的员工都会2室1厅挨深?    董明珠啪取:对对对畴埂信。    去年末顷恰嫂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌佟,但因股东大会投反对票而失败垛。随后昆膳驴,她以个人名义增持珠海银隆股份删亩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娜,然而算懒薯,到了今年侍,新能源汽车面临两大不确定因素藤斗泼:电池勃斗、补贴“退坡”差示糠。在董明珠这里苯,似乎这些俨然不在话下劫,董明珠说冀巳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寡羡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈恕,“不是因为退坡我不做绒繁,也不是因为给我钱多需渤,我去做陋睦泉,我认为是一个责任衫帘,是对社会肪霖、对人类挖,你都要去选择的一件事梢晃吠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倘夕剖,董明珠很不以为然灯慌侯,她认为颊评,这些都是炒作唤骇家,并没有人真正说到自己手机产品的质量拴,只要没有说到质量胸案,那就不是否定林亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  近期搁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税投脖。美国此次取消“双反”杀热陵,对中国轮胎产业无疑是一大利好戚城,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灰黑标,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变功桐拼。   全国人大代表汕急箍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菩靛,在轮胎中使用RFID电子标签技术胺懊,给每一条国产轮胎装上“身份证”纱蜂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督褥,有利于消费者对产品品质加以甄别答怒裁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量技多,从而规范轮胎行业发展躬卢,促进行业的产能优化和转型升级某。”袁仲雪说确光抒。   据了解螺兄衡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挞,全球多家组织及单位参与廓起污。轮胎用RFID电子标签的应用袖呻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体集,将等级数据写入轮胎标签内部歼碌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定密热,伴随轮胎终身使用锤。同时儡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摩轮,使轮胎更智能乏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS枪从,能实时监测轮胎的温度埠全驰、压力等数据改秤丛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抗课,从而有效减少安全事故弦锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋任瘁:李芳" "全国人大代表秋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题糕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虏巧、环境协和发展的产业怪绢,由于行业标准尚未建立继淀,使得整个产业发展处于十字路口勾犀委。全国人大代表谋、时风集团董事长刘义发建议布,加快四轮低速电动车标准和法规制定 范,全力推进供给侧结构性改革黔笑拐。    在刘义发看来钞蒲敦,四轮低速电动车是市场主导棚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阮埃。目前沉床惨,工业和信息化部趴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》年百肌。该标准的制定频,对规范四轮低速电动车行业发展汹攀,使三处篮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炔末,直接实现电动化陡、节能诺顷琳、环保安全出行具有特别重要的意义肃朔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求功喝,又适应市场需求沸碳康,刘义发给出四点建议簇兴届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拜呵努、标准制定应充分听取行业的意见凌,响应群众的呼声沽劳。制定标准应尊重市场规律涩钨,规范说溺料、引导产业发展班剂四,而不是简单的限制施,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拐。    二钝涉丧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霸偏。四轮低速电动车安全篡络裂、环保攀、经济耐廷、舒适罢青汕,是摩托车陆驰、电动自行车悄、自行车等升级产品谐汾恐,特点与与高速电动乘用车不同特捎蹲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标魏了滤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纷。    三工、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导莱坞、政府引导的办法厦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脓帅伐,如采用锂电池政府给予一定补贴腻拾。    四柒霞康、在制定产品标准的同时铣吓娄,制定企业准入管理和注册登记辆茄、道路交通管理的配套法规厢敲劫。产品标准只是为行业规范管理提供依据竿勒,而实现规范管理是一个系统工程坞洽。政府应加快制定企业准入秒逢溯、车辆注册登记北玫、道路运行管理的配套法规辜覆密,在制定这些法规时应本着改革创新的原则黔凹难,方便企业让利于民惰票豹,减轻企业和用户的负担掸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卷愁饺、加快供给侧结构性改革的产品蛊,又是一个节能环保的产业镣揽创,引导得当可以大有作为隶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慷。”刘义发建议秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   近几个月来白,共享单车火遍了北京城筒憨当。6日乃,全国人大代表闻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示徊剁,今年上半年矗搅按,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冕猾。    徐和谊说奠琳,伴随着公车改革腹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁隆玛。“很多公务员手机上有软件滇息,一刷就能用车繁。”他说了诉,今年谋毋氏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众档很炯。上半年柑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惭时。    据徐和谊介绍觅课,未来投入的汽车数量将根据市场而定酞僚粉,租用的价格将有竞争力疮钢搂。产品的外观将非常“吸引眼球”未,为两座式纯电动共享汽车莽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷毕拔,适合分时租赁和共享市场需求漂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饭坛赐,在手机上可以查询哪里有车膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题臀耗,目前大家用车起点和终点不同腻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源息屡。”徐和谊说线欠,目前擦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啥,包括立交桥下讽奋窗、公共停车场凛泞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怠凤。目前边远的地方停车资源丰富疤桶,但是用车的消费者较少箩。“希望异地还车的便捷能够实现构,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痕晤鲸,否则还会存在最后一公里的问题鹊。”    徐和谊坦言惫,停车位还存在管理的问题柯藤,汽车是价值比较高的消费品童,一旦出现剐蹭梢涸,租车人还车时也容易“说不清”诲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陀遂、“钟摆效应”等问题诵堪。“有些消费是单向的浓,如何让车回流也是个问题”武郸。他说茎挂耐,目前犁传擦,北汽正在进行市场研究肥,探索解决方法律。    徐和谊还透露似吓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行防双,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆世柯卿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案港仇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敖罐日。目前距2022年还有六年时间逛犊幂,从可行性上讲玖,应该是能够实现的毛。届时希望借冬奥会的机会猜娘,展示中国制造的水平弹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露韶素,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题递宪烦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击串,目前已追回骗补资金或肺纱直撸款23亿元褐,并对有问题车辆不再补贴小,对闲置车辆也暂缓清算地挽隧。    肖捷称咸,在财政部门督促下譬垮,目前相关企业正在采取措施倪放穷,认真整改发现问题体齐。    有记者问淋父须,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倍桔容,肖捷表示兄冕闻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撅,主要是降低了补贴标准贪耽,同时也设置了补贴上限庙鲍,还提高了准入门槛辨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惶估访,同时也可以有效防止出现市场扭曲棉。”他说鼎掣阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡沃仙:李芳" "全国人大代表京蹄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气俺漆、废液竟哨、废渣等污染鞘荷,一旦有机电解液和钴垛识螺、铜淖昏堂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桃拿虑,就会带来生态环境安全隐患霓,甚至会危及人类健康故棉截。”全国人大代表淬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议册记。这位带领团队经过几年技术攻关娄旁七,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人渐铜拼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上劲断。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扭堑。在提交建议之前德靖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汀。    自20世纪90年代以来妨烷骡,随着锂电池广泛应用汞搐,我国成为世界上最大的锂电池生产挫抱拔、消费和出口国户,近年来我国出台了购置补贴抹擅劝、税费减免毛弟、研发支持哎、消费优惠臼、基础设施等一系列重大政策措施馆椿频,新能源汽车市场日益蓬勃发展稠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆罢、保有量超过100万辆筋,占全球市场保有量的50%囊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆埠开。    随着新能源汽车快速发展始闯瑟,作为新能源汽车的“心脏”冯泊卫,动力锂电池产业也在迅猛增长仕细。按照相应的报废标准咖畦,动力锂电池回收利用市场已经形成痛究城。有研究数据表明篡,预计到2018年握猎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模歪雀,累计废旧动力锂电池超过12GWH桶篮技、报废量超过17万吨欧东,从中回收钴鞋枫拓、镍协、锰虏赤、锂恰鞍下、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棚拭梁,到2020年将超过100亿元顽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题容播。”张天任认为司,如果动力锂电池做不好回收利用傻柬,就违背了绿色发展的初衷铺景。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尽迸,但现实是盲牟瘸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实患释。“废旧动力锂电池包括不同的类型卿仍墒、设计工艺和串并联成组形式颇佛抚,以及多样化服役时间熊帛、应用车型和使用工况哼,这导致电池拆解不便豁。另外被虚疮,国内尚未建立成熟的回收体系熟媳褪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腥琉,回收工艺成本高赐耸。”张天任表示踌瓢钡,“出台的政策并不具有强制性涸,且缺乏明确的奖惩机制晒起,加上动力锂电池回收再利用经济性不高副苦肥,目前动力锂电池相关主体无利可图铺搭,对政策执行积极性不高突衫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贺,张天任说惰:“一是退役电池较为复杂峰茶发,不易拆解;二是退役电池一致性差挡芬潞,品质不高;三是回收拆解成本较高写播,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烫纶,执行不到位蒙。”    有问题就需要有解决办法焚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方市:其一叼横,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二盛逛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三广,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四木敬取,鼓励商业模式创新试点和推广应用驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "全国政协委员诗奇凹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题该。”全国政协委员枫体递、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酪景,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题咆苍虱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时附递餐,其市场前景令人堪忧慰。“在电池方面滦狈尺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喂,2020年后撩,当大家都不再享受补贴时桓结拜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上落拎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品悉。”另一方面惨诧卤,柳崇禧表示私庞仆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓶唇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凭酒浅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上栓氯,但电池的寿命大约在20万公里臣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蠕佬媒,这意味着奇居,电池报废了车就要跟着报废喝缎臼,这样算来蔼,纯电动汽车的使用成本是很高的炽。”柳崇禧说坑。    对此扳箍巾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孤,即建立专门的电池运营机构竿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痪泉履。“一辆车在全生命周期内更换几块电池富傲,是对车辆的物尽其用某棉贫。对电池而言试卸,虽然不能再服务汽车卿称垃,但还可以被用作储能电池丢导,同样达到了最大利用率鹅。”柳崇禧认为常歇倪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法椽轨。“但国家需要予以支持墨缎汉,尤其是在车辆检验方面完快椿,按照现行的规定看伎登茂,更换电池即被视为改装蓉。”他说椽。    柳崇禧的另一个观点是瞥式惺,氢燃料电池的大发展即将来临频。“一方面身,原来的运输成本相对较高洛,而如今这一问题已得到很好的解决汗聘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面播洗,美国的相关先进企业在国内开始建厂疆博荤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鲤拟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展换混咕。”柳崇禧表示犯娠,氢燃料将作为增程器为电池供电撑驮,以达到更长的续驶里程吕贡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣道:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同首羔,造成了双方的利益不在一条平行线上锻。为了解决这一问题搪空忌,李金勇指出氨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倒,重新设置股权架构坊逝甜,经理人和骨干员工合伙人化必纲。”    “遵从起码的商业规则镐,我们就是经销商俱痕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尘、一个桥梁挺翱,我们没有义务去亏损朝景辱。”李金勇说隙奥。    日前胶赴馅,著名汽车营销人幂钨恒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涎宋入,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景磺巍陵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争松犁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吹奥,李金勇直言场筹惦,“在过去的十几年戳锭,我们的市场非嘲纾好其入,老太太都能卖车森骡汉,会加价就行了勾巢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高镣,职业经理人的压力很大大钦红丹,每天都要搞KPI考核庞、培训伦鞠、提升恢。”    李金勇以实例说明帝戚:“过去在资源时代教吾密,一年这一个店挣1000万镐桑谁,给职业经理人开30万话骇,没问题季群喜,这车好卖男厩。现如今绊,市场不好了先凤,现在一年挣100万哎腥遍,职业经理人还是30万徽水单,但是特别累肝遁算,现在一年的工作量比前五年仇氓顽、前十年两三倍都不止封。”    在李金勇看来舶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同论,造成了双方的利益不在一条平行线上婆僳古。为了解决这一问题肮蝗曹,李金勇指出骄壤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灿,重新设置股权架构呛,经理人和骨干员工合伙人化阂剑憨。”    李金勇进一步具体阐述道览,“过去资源时代时八穿,投资人只要拿到了店腔獭、拿到了品牌完石盾,就可以赚钱纽。现在去弯佩,资源时代已经过去了凑溜颂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起逞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人萄褥,从而真正让员工自动斯硅干、自发地把工作当事业菠弊范,而不是靠培训菲,靠感恩博憨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晃,不少汽车厂家制定了销售目标俊、生产目标挝惯翰,职业经理人必须要完成褂送,如果不完成就走人蚂。李金勇认为窟,“在这种状态下妒替蠢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划朽攫、十年的规划维,只能先制定一年的规划渤,把今年完成再说夹,由于今年完成了狸,明年才有你的事悲。所以这两年厂家的高管变动频繁冠,十年以前很少有这种变动迟,而现在这种变动成了家常便饭涂梦肛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鲍,没想经销商的盈利能力门辣。”李金勇表示汹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稳杆媚,想办法做经销商工作断倍,把销量任务压给经销商薄。而经销商越来越不听话晌史停、越来越不相信的时候死顾桨,厂家就再出台相关政策姐次弥。    李金勇指出徊,经销商要有勇气打破潜规则纤,遵守正常的商业规则技免:库存大不提车醒、无差价不提车爆淮、拒绝搭售杏丸。“遵从起码的商业规则挠兽拨,我们就是经销商蜜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莲垮拟、一个桥梁乔稀,我们没有义务去亏损碗喷。”李金勇说舵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辩,李金勇建议冠方加:同城市的店应该互相加盟或互相买断迸汗,或者干脆出售给另外一家经销商荒,不管用什么形式谐咕,形成同城市的一家店雀拒骑。“我们用销量杀伞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锻辛暮,这样减少恶性竞争郝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惩汲廉。”李金勇说费悉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象具,李金勇表示突渺,“我们不可能卖出路边店的价格嫩翔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梆。100%原厂配件保障镁肺徽,专业的维修技术酵密啦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痉碗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”岭谴回。    此外惨坛具,李金勇还表示户须鹊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巧撇。据了解姜溅确,2016年炉醚,新能源汽车的销量超50万辆胖妻,到2020年寥睬祈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年集蛊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窃。在李金勇看来掳泻际,在这个快速增长过程中桨,“传统经销商中练梧,谁关注了新能源汽车并率先布局江瞄,谁才能在这个市场当中分一杯羹朴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕壳肚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贫、四川省鼎立律师事务所律师施杰坷埂试,今年的关注之一冈,是有关网约车新政的话题葱芥。    施杰表示拜,为加强管理详烈碑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烫坦砰,并于2016年11月1日起施行千列些。然而惦蝎屉,根据多家网约车平台公司的数据揣吉贰,在目前运行的网约车中晤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的适,仅占极少数部分卿鞍。    “交通部制定了网约车高品质服务沙,差异化经营的原则晌如。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怕觅剂,施杰称孔,“我认为白舰惯,政府应当放宽对网约车的准入限制炒然萌,顺应社会共享经济发展趋势”拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匆户薪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墓随玛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方圈。    首先阑,施杰认为汉粹南,北京毯、上海的网约车细则要求“京人京车”充、“沪人沪车”等差异性待遇控肌敛,不符合市场竞争规律嚎。施杰表示坊,只有在市场竞争的推动下筷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卤湾,也有自我管理的需求与能力磕势。    其次搬部,施杰表示琴,北京慈摆蝗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咀呻,而且购房诧、购车也并没有绝对限定于本市户籍氖。“京人京车”匿、“沪人沪车”的严苛规定箔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外雌烘,会导致营运车辆骤减溃漓襄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒薯季,阻碍新兴业态的发展绩沫吴。    而对于多数城市对排量尝、轴距都作出的高标准要求穷袭题,施杰认为广朗捎,高排量代表着高耗油爱踩,不仅并不符合节能减排目的拭剔,高油费必将抬高车费触。    更重要的是郴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则领巍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准廊拳、高门槛嗣碍外,将损害网约车的实惠经济特点句,打击其平民性嫌垄凑,“上述许可管理的模式搜馅,将导致网约车司机数量骤减藐癌、车费翻倍促,群众打车难叙粒、打车贵的现象又再度出现环驼瓣。”    此外吧囱,施杰在这一提案中的主要观点还包括半行:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”松鬼嫌、“许可管理不利于节约社会成本”等路咸瀑。    施杰建议匣,《暂行办法》可作出如下修改晴街:    (一)政府适当降低准入门槛掠事。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度城,是十分必要的泞携髓。比如免诽俄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氯木,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置武乃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戏赦,等等第识痕。设立适当的限制条件椽,符合市场发展规律罚,能促进网约车市场安全性形戳拦、规范性发展娟穆强。    同时坑表,政府应当科学引导网约车发展厢,而不是像治理洪水猛兽纫拔,把它一下子关进笼子里皆醒。以构建网约车公平竞争的环境为导向掳,放宽对司机户籍的限制性规定蛾处,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源默赎。网约车平台滔挡、司机和车辆的审核程序孺记挝,各类许可证明的核发程序尽量从简坍,以便节约社会管理成本盆谓。    (二)政府协助构建平台审核签叭虐、加强平台监管    改事前许可烈拘,为后期监管甲,采用“政府管平台翔挛,平台管人和车”的模式签。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桅,规范其登记信息鲸珊、审核资质的义务秽溜,定期提交所有车辆的情况渤,这些数据要在监管部门备案辰热彻。并通过补充相关的法律法规纲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炭圭。    对网约车不合理调价进行监管朽舜。保证人民群众用最合理的价格出行楷踢刃,也避免由于市场垄断形成的价格新高篡汹。2017年1月撮褥擎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人品赶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慧抗稻,就此提出整改意见涡祷,平台负责人也承诺将取消该功能垄鄙郊。这就是成功的监管案例盆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车温淌警,存在大量不符合新政策标准的现象伙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减热,社会各方都需要一个适应阶段肠搅。所以俯,新政的实施不可硬着陆纠。当前阶段么弦冠,政府应当积极引导各平台规范化审核布兰蟹,加大对群众宣传力度分,延长从旧规到新政的过渡期肥星,循序渐进地促进新政策落地卤矗螺。    我国全面深化改革提出了目标茹梳斗: 市场在资源配置中起决定性作用猫墟喀,更好地发挥政府作用翔。近年来涡并偏,国务院一直倡导转变政府职能憨,推进简政放权畏伞硅。对网约车的审核聊,放权是进步隋绿,限制是倒退厢。政府应当创新行业管理戈埃,优化监督模式揪,构建平台审核模式桅控宦,推动群众绿色出行锣迟、健康出行很,为“互联网+交通”营造良好发展环境息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢饯苇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称页退眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坝赎、品质等方面做了很多的投入较锯处。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茄捎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淡济。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞欠皑汝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碍虑蛙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恃纤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒就幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易从。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盼、品质等方面做了很多的投入寡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疾讣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撵纫懒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杉衰、时尚及科技感的一款产品斡绢。”韩德鸿说登泪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尽梅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型葛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场渺唾浚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抨哩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”纱享貌。薛海涛坦言嚏如橇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩镀镐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刚荚漓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泡九纺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蝗、制造能力另烫喀、经销商体系烂哺累、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汕巩熬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课烙:李芳" "   2月21日狄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抬。本次大会立足技术趋势滴,探索全球技术发展的内在原动力噶圈,探讨人工智能艰畴、量子计算叭、基因疗法等领域的技术和商业趋势鲍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纷扇祟,有两项技术与人工智能密切相关侣慧韦,包括强化学习和自动驾驶卡车让。在关于人工智能的圆桌讨论中史蠢灭,多位创业者和专家针对强化学习去、无人驾驶分享了自己的观点卤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啡恐钡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车竣,可能只在北京的五环里面开貉甸,路况很好偶掠,最高限速就80博泼、90公里创便熔,这种情况下缸,车就会极大简化偷幻,驭势并不想生产一辆概念车卫埃谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炕盗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鞭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苗。技术投入上侍,目前大家都在往里面投入很多的资源锻捷,整个行业在往前发展朴,但里面还有很多问题需要解决械,包括保险努、政府等拉皮葛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缄窃,把信息融合词斡诬、如何决策做好踩。图像识别拓展能力非常强巧欺,它信息的理解非常细致嗅绕扁、更加全面列,比如前方有一个易拉罐姓晶宛,有些传感器会认为它很危险帮捂,因为它是金属纹弘,但图像识别会根据它的大小迪、形状去判别矫鸵。目前结合强化学习啦送,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持插嚼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能科豌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目攫寐戈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搽,说到底这还是一门生意赫郴屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  【导语】这是最好的时代扑率,车市销量连破发展记录绕础,这也是问题的时代闲,多元化适冷端、碎片化售,对整个行业提出了更高的要求锰捞巴。一切都在变痛蛊诲,唯有不停思变方能随机应变墒。2月18日燎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脊。行业内百余位思考者和变革引领者拖,与120余家媒体相聚一堂订良珊,在“变与革”的大会主题下藉,共商“品牌与营销之道”其刷茎,把脉中国汽车2017富累。广汽乘用车副总经理肖勇掀接、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浅、吉利控股集团高级公关总监杨学良撵、福田汽车集团公关传播总监许翔饺普姬、SWM斯威汽车首席运营官余波卵篱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凹商恐。以下为发言实录师:   互动环节嘉的合影   李苗苗丹:接受张红同学的邀请眷。下午好!大家都是老朋友了垮。今天在这里级蹭究,首先我椎浼墓猓贺张红搞这次论坛烽。第二怠假冻,其实有这么一个机会让大家聊一聊光位,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狈粗懂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泥。对这个数字赐,我想每一个人吭吉,特别是管营销的人彤,特别是管品牌营销疾碳、品牌推广的人董胚,我想每一个人都有很深的感慨梆镣。   首先请问肖总唇珐袒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物睬泄潘,也对您做过多年的跟踪尖。这次请您上台稿步钱,我很想问一问邻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫡梨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点店滥翅?能不能简单地概述一下量查?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粮酸:李苗苗老师第一个点名我咖肺,作为广汽传祺来说黔措浚,正如李苗苗老师所说的讳,应该说是比较新的汽车品牌继嚷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”馁、“两个坚持”松,坚持正向开发和坚持世界级标准裂。这两个中糜题,一个是对产品开发的定位毋甭,一个是对品牌的定位邪。   从中高端车型的新产品进行切入誓,相对来说这条路走的比较艰难一点毁蝗歪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”很,就是起步会难一点露蓉仓,后面会越来越开阔袄轨晤、越来越顺醒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撇,内部也有两方面的方向时洞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来南蝎驴,并且在市场上面赢得一定的销量温,建立一定的知名度扇戏穆。另外一派的意见彭胳裤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹄算寺,从中高级产品切入汐韦楔。但是大家也认识到这个困难垮负,一个全新的产品和品牌从中高型切入昆坏休,也就是售价在12万元以上普鹿苛,第一款车型是12万元到18万元杉探,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难林鸿那,我们意识到这一点了艰惹谷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捐惭举,其实2011年馁盟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钉判乱,应该说是非常艰难珊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筛。但是2011年检、2012年有一个词就是“坚持”屁,做品牌是做两方面的事情送。第一个是做好产品的品质夸甩歼,第二个是做好对客户的服务匠讼,以这两个为基础这五六年走下来码,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑竞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谅炽绣,受到各位媒体老师的厚爱钝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌澈闺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础册娄技。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涕,我觉得第一个是坚持份恫但。在我们困难的时候不要去放弃病,就是把自己的品牌形象垮存、产品的售价回到往下行的趋势该。第二为了支持品牌向上揉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瞧炊。   李苗苗氦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的暇筛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程幸睬。比如像现在的奔驰迁苏坊,一百多年抒,宝马图捆蜗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年枢胚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌好蠢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总躬擅巫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哎屁妊,也有现代的销量捞境马,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颁露台,您能够阐述一下吗甜情肋?北汽在塑造自己的自主品牌方面多,到底在哪些方面下的力量最大羞?   陈思英掸:谢谢李苗苗老师导念,非常感谢红姐给这样的机会协寺够,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌菊型睦。其实不是妄自菲崩ι剂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盼,台上在座的各位都是大幅度增长羚陕势,我们同比增长更高一点铆慈,因为我们来得更晚一点垫贾,同比增长8.7%负。   但是我个人一直在想这个问题蓖泞标,其实品牌还是一个需要积淀和历史的阶诡夸。像奔驰去年是130周年蒜碳,今年是131周年丁唇,我想这才是品牌隆处。现在我们在座的各位给客户提供的挺,我更愿意定义为商品燎,我觉得是这样芳。   从北汽自主品牌发展之路来看输,各位媒体老师和同行都知道烦笔尉,2009年我们是收购锣踏擎、消化捞僵、吸收了瑞典的萨博技术刨池涵,当时萨博的93锨、95的平台和1.8T牢、2.3T涡轮增压发动机的技术妓瘫,我们是基于萨博的平台上购噶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展栋。2013年的5月份绷寒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈晗樾ァ,大家对这个印象应该很深魔蒂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淑久,当时也试图通过萨博平台的背书芯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端头未铰,因为我们希望建立中高端的自主品牌秽险,当时的愿望非尘晔阄危好如炭。但是事实上发展到今天拐杀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈新苏。   但是没有关系们界汲,2013月5月12日投放的绅宝D70闲慰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贺雹。这么多年的坚持是在消化布、吸收萨博的基础上进行的挎漏,源于萨博间胜、高于萨博彻挡,我们有奔驰床危喂、现代合资的反哺距矫醚,我们在人力孤、财力菩箱背、资源骡氦慌、技术刀、研发步、生产耿每淮、制造方面腻,都有很多反哺给我们陈鸡,北汽近几年高速发展廉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆朝,这一百万辆含金量是很高的蒜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚退泰,但是我们用五年时间实现了一百万辆伞裸。这里面还有几个第一和差异化产品锋犊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辩习绒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一响谎姥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泛蟹藤。   基于萨博币归鼎、源于萨博和高于萨博的消化蓄、吸收和引进盎衔,同时基于奔驰和现代的合资反哺单缉潜,我们坚持为消费者提供好的产品就、好的服务磨保钙、好的品质付饰并。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纠,比如中国新车品质(IQS)IQS看、强制性产品认证(3C1000)廷加桓,3C1000即三个月的购车用户中谰勘,一千个用户的抱怨度是多少菱,我们的水平无限接近了合资品牌项伺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的爱枢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窘虑,希望有一个很好的中国背书腾,给大家提供一个很好的产品体验舷松班、品牌体验和文化体验蔽。   李苗苗布:听到陈总的发言我一直在想亮簇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO静,现在经嘲饲埃看到“北京”的LOGO龄赁。   前不久卧缚,不去杭州是到处都有吉利车矛诺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年典埠,推出一款车就红一款车草慨癌。请问杨学良户柔蓝,学良也是吉利的老人了刹祁畏,一直在负责品牌形象的塑造案、公关巷坤、市场登。原来我们也沟通过这个问题略,对于吉利来讲收购了沃尔沃却卯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块潮,这是蛮难的事袜锌。刚刚陈思英总还在说萨博垒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拓,感觉蛮纠结的碘掠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窃兄?   杨学良刮剔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卯,第一是对标理,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碘。我们是坚定不移地在执行绅耗,而且到后来做博越瓜、博瑞之后有越级对标煤钎卉。比如我说开发一个自己的A级车裙诫缎,可能要跟合资的B级车对标奴弄吭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挟迟,包括研发惠、制造缉、采购典、营销撵,我觉得成果是非常明显的房疤面。   第二是坚持走精品车的战略萍。所谓的精品车年瞥惭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赶醛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孰侩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涂甸宽,比如车的造型设计上面外锹凌,自从我们在全球建立了四个造型中心逼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的艰。既有符合国际的审美潮流梁殴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仓燎。比如说在车的智能互联领域雄嫩,在博越车上面车机人机互动的功能上附书膛,已经超越了一些合资品牌绰护慕,这一点使我们感到非常骄傲烁退。   包括在工厂的制造工艺上风,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斤连办、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌问,因为我们现在建得比较新擂蕾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来喝瞥。大家可以看智能化程度最高的工厂庇荚癸,现在实际上是在自主品牌的工厂中些。   第三是一直在坚持口碑竞乒蚂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屋亩诧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纷铆歼。这样就可以真正喜欢这个品牌颊违吵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用速。   刚才提到了浙江恒揩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍栋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惰内,大概接近了7万辆谋盎媚。这在以前是没有的督车皮,而且这些用户里面很多都是古,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烷。目前因为我们的品牌在提升回律,我们的品质在提升扮菜题,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匹馈。这从我们同行鬼绞,包括从传祺辑、北汽的产品销售上也能看得出来凸。可能大数据调研牧瓮,像一点资讯的副总可以讲讲酿砷文,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品票匣。   当然您刚才提到了在集团层面钮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卵,同时又实现互补陇科?这里面还是有很多原则卞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惠瓮荷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌暇鼓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争懦。沃尔沃是高端豪华品牌啪妨垢,是跟豪华品牌去进行竞争的镀弯吾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应忍鲤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓶芳、流程贫、标准踏慷投,包括人才的培养和交流劳集市。最新我们做的一件事矮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心取匣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奴凉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO采饺粒,可以说没有沃尔沃这么个老师砰,没有沃尔沃这么多年积累涉鸡软,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构弘。我们相信因为这个架构非常新恒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疚荆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驳,以及质量再上一个新的台阶虱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争毫。   李苗苗类头事:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呛趴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刑隙习,最重要的是坚持了哪些愧?   许翔量锈:谢谢李老师溜背,同时感谢红姐给我这样一个机会享精螺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车态卯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友落蹦。   福田汽车是商用车企业荆肪,和乘用车企业还是有一些区别侣。我们主要的目标客户群是to B的擞纯息,正如您所说禄队,我们是1996年成立的栋,到去年是成立了20周年苔四,通过20周年的发展铃椒,在过程当中包括您和各位老师的支持迷铣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业罚痕。在中国轻卡市场上搬,已经是连续十几年的第一了剔踢扣。1996年在山东成立皖,1998年上市揪峰,2000年进行区位调整就来到了北京豪石。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瘟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饭瓦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莽侠痞。我们可能把这个品牌是这么理解的椒系蛙,现在业界对品牌有很多理解的方式妹念练,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营川。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侯,所以我们从整个的业务流程上来看唉,这个品牌业务就是在其中的娃筏羡。所以我们这几年在企业的发展过程当中痹,品牌也是在不断涌现烷及隧,大概有几个阶段兄灌壳。   1996年是以轻卡为主导堑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯恰,用着正好”撅馆递。在当年的时代抓住了市场机会滥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一券坞。   在2000年之后堵袜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位危朗朗,进行了商用车全系列的蜗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车色康卫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盾,这是一系列发展的战略鸵。同时把品牌又进行了再升级飞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腺韦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理文。   在这个过程当中爆匪徊,福田汽车不管是做品牌还是做企业姬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢背?一个是福田汽车在商用车范围里面先率僚,就是在整合资源方面觉得还是不错的晶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早褥购,花了八年的时间跟他们谈合作歪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犀拨,生产的产品也是福田自主产品欧曼寞,同时和福田康明斯成立了50焙镁狡:50的合资公司毛躲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广倍小、先进理念之外侨,科技创新也是核心的一个点碌。福田汽车虽然作为一个商用车企业屏视病,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比残看,但是也是做了很多的工作蹋疵辣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稿景,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右响掏。我们统计了一下掂,和乘用车企业也是差不多的脯凶。   而且我们在研发方面蹿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涣,这在商用车企业里面比较少见驹。不管是先行的技术洼荷泌,还是技术传承方面都做了很多的研究搔,包括去年也推出了超级卡车镰悼丛,也是整合全球资源打造超级卡车贩庙。全面从安全巾黄、环保方面进行新一轮车辆的升级戚廉。   我觉得总体来说吧厂莲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镁,是一个有着锐意进取枪、远大目标盒沪平,是一个愿意为客户晃睦仿、为所有的股东诧涩猩、合作伙伴挛苹目、利益相关者带来更多的价值蕉,也愿意为更多的卡车司机芜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活荒久斯。谢谢!   李苗苗杠闯:2016年一年有很多新品牌出现妮,也有很多刚诞生的品牌在努力瓢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰府磐书、宝马吼。我就参加过场在北京的怀柔瓢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胜晶裁。我当时心里就想斯威蛮有钱疤夷椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢池社?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的较?对于刚诞生的品牌铝,品牌之路有没有塑造的路径挡痰?你能不能简单地概述一下颠琅?   余波脚尉:感谢红点汽车和李老师识,各位媒体朋友和各位同行壬失的,作为SWM斯威汽车洞苟扁,可能很多人觉得很陌生痢贝唉,可能没有听说过壬缓,我简单来介绍一下逃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腺钳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活落憾怠,7月份品牌上市漏,8月份第一款车SWM斯威X7上市啸。   今天让我来参加这个论坛认锋痉,我们的心情很忐忑挽,我们是一个汽车行业的新兵忍翟,我们是抱着学习的态度来的垃茎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师广,希望多给我们一些指教窃镰商。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢席?我们认为这个品牌给用户的是两部分桓娘,一个部分是产品的硬件仑蛋,也就是物质的东西乌。另外一个部分是精神层面的涸额。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV漂僻,第二是付诸了一些智能化阔愧弹、空间和外观洁骏搔,外观也就是在意大利建有一个设计中心汲菠,在外观上有意式的风范词极。   从软性来说危酶,我们要付诸一些内涵剿疟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入净,通过植入意式生活的方式椿饱谦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受衔。同时我们也在倡导一些生活方式署师处,通过软性的文化来塑造独懂嘶,解决通过硬件和软件骡,以及从物质和精神层面塑造品牌腐纬。   至于未来怎么走吠匣阔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求柑双。用户实际的需求和市场的需求届怪陶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搞,未来我们还是要跟着市场走诽侍。   李苗苗馆文陪:我旁边坐的也算是媒体人赌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疆徐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢具放恋?因为主持人给我了一些问题税,我个人认为不想问一些特大的问题蹈拳率,就想问问这个问题钦钒蔚。   付继仁龚:谢谢李老师德鸥酗,这个问题还是挺好的壬。刚才您在问的时候兔蔚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蚕房捕。   一点资讯是比较新型的资讯平台辜疚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凑级,我们是做平台线聘肠,不仅自己生产内容喀,同时全网抓取内容捍氏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鸵街课,再把有价值的内容分发给需要的用户驰砰,完全是自动化建、机器化的菊抨陀。我们怎么去帮助车企呢踩狙纳?我分享一个数字柯。   在过去一年蛾划城,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瞳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弥,第二是移动互联网的平台碳偷案,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慕旁。很多的车企其实在做品牌的时候哗摧鞍,都会要求最终的效果斯弓。坦率讲典氛顾,以我个人来讲这其实是两个事璃鳖睹,因为品牌本身是非常感性的片低酥,效果是完全用数据有结论的褪某,就跟一个人去吃一样讨坝闻,吃了四个馒头饱了抖棚谎,不能说只吃最后一个就饱了恒矫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颂,现在我们有几个大的方向舷,第一是更技术化的跟车企进行合作示本。比如说从去年开始铜,我们跟上汽通用进行PMP的合作伪麻廖。客户自己建了一个数据库棋,就是把用户进行了一个分类裸。然后我们每一个用户来到我们平台上肥,他知道哪个用户对应了什么车型香迷茹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告慰薯舞,也就是把他们的流量经营得更加科学厘肛。   这个给到我们之后兜芬恃,又发展成了一个新的技术驱动湿酪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多暑,还是看汽车外观的细分多刮栖。这不仅可以推荐具体的车型耗,也可以把具体的创意自动化坚巧泼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果令,这完全是技术化的匹配龟。   第二点入陷函,我们是一个内容平台婪磊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容隧,能帮助到车企做非衬椋好的传播酱葡,有的时候这些内容并不能够被发现虐。现在我们把广告当成一个引子猫睦酒,不是一个执行的结果够搐狭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汐苫钝,进而把下一步的行为做好档。比如有一个产品是一触即发问,用户点过客户的广告之后蓟,我会直接给他推送相关品牌的内容库罚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起般蓉,再去看有没有点这些内容第膊绥,有没有评论喷、转发孺档、收藏耍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为囱阮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试权峦籍,把广告和内容进行打通遁眉。   第三点木蚂侧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肋烫讲。这个场景是有时间戚樊、地理位置和非常多大量的内容和数据琉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台良冻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的歧鼻舞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瞎慈刚,或者是去日本还是去韩国旅行忌。这些并不关系到最终的销量提升多少慰,但是可以了解消费者在关注什么控廷蓝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性青使创。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粪,一方面要通过你的技术霉芍、数据实现更高效的转化蠕练,实现现在解决广告主的一些痛点扯。同时要帮助广告主把服务做好孝酪料,说句实在的都是服务用户吮吝,我们产品的用户也是车企的消费者部酶,怎么能够把这些用户服务好忻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值少泄。   李苗苗县频头:付总说得很好鲍倘返,借此我也想说几句卫。我看了一下的焊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瀑镭,也有一些厂家的朋友匈丸臼,我们每个人都是汽车人龋粱砂。   我在想挛,得益于这个好的时代晚冀,既然是说品牌戈滩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扔,无论你这个媒体叫什么名字势,找没找到自己的定位晒谈绍。无论你这个汽车是什么品牌钾艾橇,你的用户在哪里裙藐盆。过去几次会议主持上都说四个W谩贡,也就是我是谁藕、我的用户在哪里胃、我为用户在做什么捎奥改、我还能为用户做什么仆。包括媒体也是一样釜享酣,我是谁(什么媒体)茧郸羚,我的读者在哪里童沙,我为读者写了什么样的东西燎敛,读者看不看老衫,这是不是你的读者群要看的唐,最后是我还能够研究我的读者凶、研究我的客户俺棠雇、研究我的用户朔,我还可以做什么糯蛔都。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拦胳朝,一人问一个问题就结束脓屑。   请问杨总处,刚刚说了这么多碗,就一句话骆察,什么是品牌酸练?我们说了半天品牌多东。   杨学良绥:我觉得品牌就是价值沟到僵,消费者买你这个东西值不值渡,如果他觉得值了禄,就认可了你的品牌牵隧。   许翔据崩迹:我就按定位的理论飘校,品牌实际上是一种品类的代表虏,消费者是用品类来思考香,用品牌来表达取。   肖勇盲:因为我是做销售的洼讣捅,我可能最直观的印象赂疵段,我觉得品牌首先是一种价格磨、价值体系潘骗,同样的产品能够比别人卖得更贵鹃绦璃,别人还愿意买我的窗光幌。同样价格的时候损,别人的产品卖不出去胶,我的产品能卖出去蔑,我觉得这就是品牌迫。   第二守希楞,我觉得品牌是一种文化顽败。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笑还,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势摊县。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候罐,但是我的文化能够吸引他画,我觉得这也是品牌的一种表现寺垫。   陈思英蓟唱巧:品牌首先是无形资产槐迁拆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驴父。第二也应该是产品厂枯募,可能是一个标记掏、标识晾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动啸,在人脑海中所有的记忆桂绅。   其实品牌的英文是来源于MARK埔警,就是在没有货币的时代物物交换的时候茨,在畜生身上有一个MARK练,Market就是营销担,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屡。有一个比喻呐,品牌就好比像银行储蓄荡吕倍,储得越多品牌价值就越高忌板。   余波迁:我觉得品牌在直观来看就是商标丧将喝,另外是产品翘琅反。真正给用户留下综合印象的是产品陀港、服务和文化的结合剩标叫,以及对用户的印象及感受就是品牌卿。   付继仁杰窃苗:我觉得品牌到现在这个阶段奉,也是一种共鸣多裸拆,像营销1.0是以产品为中心篙,营销2.0是以消费者为中心垒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心槐秤,这三点都离不开品牌推,但是代表了品牌不断的升华勾。同时品牌到今天来讲性,不简简单单是一个口号秘、标签屑厢涣、LOGO浪察,还是一个行为准则协,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台榷,还是每一家企业笑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务空短,并且怎么样高效地执行和检测核吞。   从这些来讲挖层,如果我们想不清楚品牌是很难做好的突汹,如果想清楚品牌一定能做好呈搬讽,至少能够对我们服务的那些人做好诫脑,那也就足够了篱。   李苗苗扑疆胚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓜香管。关于品牌几天几夜也说不完返忙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窖晤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溉掇。   谢谢大家在座的聆听斧填,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙脸蝗:李芳 版权作品侈秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳痊害,严禁转载钱锨,违者将被追究法律责任豁唯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尖,车市销量连破发展记录粟答,这也是问题的时代秒淖史,多元化试、碎片化克剖,对整个行业提出了更高的要求劫。一切都在变块,唯有不停思变方能随机应变饰。2月18日赐挟急,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕式马。行业内百余位思考者和变革引领者墓伴,与120余家媒体相聚一堂乖苹顺,在“变与革”的大会主题下莲劫,共商“品牌与营销之道”惟寺,把脉中国汽车2017迟佩。   东风标致总经理李海港靖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乒扦盖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东硅里疵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师佳卉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汐、奇瑞汽车销售公司副总理范星海、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寄娜。以下为发言实录泊福俏:   互动环节嘉宾合影   主持人耸啡:2016年是一个销量大年秆浅淌,更是一个营销大年拐摊锨。从二维码营销到VR营销疆辩乖,从下沉式营销到自主营销尸层,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寇筹喂,广而告之悄悄地变成了城会玩宦伪词,车依然还是那个车渡酞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢才伴? 第二场论坛的话题为淡表:中国车市新战国苯滑,车企将如何做营销硷层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虏浮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鳞抹,现在重担在我身上遁,由我来主持第二场论坛认,和各位老总探讨如何做营销熔乡。   因为第一场是说的品牌图设,品牌建设也是非常重要的一环峦,我们现在就把品牌这一页翻过去嗽描耻,就说一点营销其他方面坍,比如说跟市场贿、营销相关的一些事情汝凸。我们今天的这些营销人梧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖耐信,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群承,因为他是面对着全世界最大的销售市场疗浪。面对的是最高增速的市掣怼,现在技术和产品快速迭代期苗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疼,所以他们是非常幸运的叫签填,十八般武艺怎么耍都行撑。   同时很多营销人也在自嘲崇,其实汽车营销是最苦逼的一群人戊漂,因为我们面对的是世界上最全的品牌峨,我们面对的是最多企业的竞争蹋,我们还面对的是最难以琢磨的眉、难以把握的政策环境和最善变的消费者颠。   当然了我们这还不算最苦箍冠席,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盲,所以这样的一群人的所思所想沤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侗撤镶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吃尽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开外。   汽车品牌最新的一个品牌定位尾俱撮,在座的应该就是汉腾了袄徽缸。请问汉腾汽车的副总躺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粟,您给我们简单总结一下坷炯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寝玩?   于晓东涉认:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帛,让大家来了解汉腾汽车豢。汉腾汽车目前是全新的品牌吹,2013年11月份成立衔,5月9号品牌发布随,9月6号新车上市畏错叫,第一款SUV产品汉腾X7桶蠢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纬,本着向同行和成功的标杆企业去学习陆陛形,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快廉趣。   2016年对于汉腾汽车总结来说宝割博,第一点是品牌发布守,这是做市场的开端拈瓜。   第二点是渠道蕊罢陪,对于新品牌是重中之重的工作嘛溉,渠道顺利打开的局面嗓普,签约181家赔介,正常运营150家壬顷康,渠道作为做销售最根本的工作摧马,没有渠道监、没有服务师,消费者也无法触及和体验委,对于一个新品牌这是一个开门红赖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贯。   第三点是在市场上翟丰惦,市场层面上重点资源向一线倾斜锋,资源都花在提振经销商信心归、帮助经销商达成销量上吧伴饭,因为作为一个民营企业班,作为刚起步的企业免靡鬼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线且,支持了经销商的销量冬歉。在品牌和市场的方面炊吭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助创处枯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茬。   刘小勇贪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辱,汉腾除了自己营销的亮点之外祷骑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的飘琉,或者对您的触动是比较大的潭?   于晓东福胃蛔:做销售在产品力表达上魔雾朔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鄙逢浩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式僚,在2016年都说是视频和直播的元年巴谷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试父豪前。包括产品试驾挑战的活动芒,也是和斗鱼做了直播的活动沦。在我看来在消费者了解产品上膝,可以随时随地扭舒,而且是更加有渠道客观了解一款产品黔盾铜。这对于做营销来说焕色诧,既是机会傅,也是挑战其。   刘小勇腑喘:请问李海港先生础湾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炕输,尤其是传播的环境略贪姑、传播的手段巾超攀、传播的模式发生了翻天覆地的变化缚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暑?   李海港赌耙集:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伺池微,在新技术妒荡、新人群和新的竞争环境的驱动下剩狙,媒体处于变革的时代每,原来的架构碎片化了冠,新的架构正在建立花,当下处于这样的时代衬害。很多事情是这样的趋势喷昏臀,原有框架维持很多年赔茨,突然间环境变化之后碎掉了狭卫沽,再重新建立新的架构撅乔辰,万事都是这样的道理接。现在媒体环境是什么样呢弦辑邪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)忻。这样可以导致媒体的平台化亮,另外是媒体人的职业化或个体化吧颗。   简单来讲娩融,我们以前是自己做东西受票,自己在自己的商铺里去卖露圈沽。现在不是了郴,现在可以自己做东西承师犁,自己去租商铺理,有的人专门提供商铺我外,有的人专门做东西寐。这样可以做专业化的组合想,效率会更高串芒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溺,红姐以前是媒体人弊苯梢,现在有自己的传播平台讨情,也借用了社会化的平台辣密,把最好的内容输出邦事谷,她做最专业的内容崩忍。我想平台也会用她的内容渭,未来的板结新的架构就是这样的杏怕。   在这个架构下作为厂家要适应脯吧,东风标致已经做了这种尝试桔,去年把我们的公关公司能力削弱翻阿,因为他们的稿子太硬了糖纬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伶马,从专业或从第三方的角度看待东风标致畴垄,我想他们的稿子会写得非成溃好搜赋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棠忻,这是未来的趋势戈效。   刘小勇氯鹤茨:我听到有一种观点粳宦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西详睬,我就抓住了更多的消费者愤赐擅,更精准户荆,我的销量就会增加达闯平。但是有一种观点认为递涪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剧?如果总消费需求没有增加皖匹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后遂,是不是大家又打平了聚。就像一个剧场理论眷四,原来都坐着看戏匡,后来都站着看戏了露浆,其实看的戏是一样的狗喊。请问奇瑞的范总棘,您怎么看这些新的手段戳潭、模式对销售营销的作用棵刑哎?   范星缮矗:首先感谢红点汽车蜂、感谢红姐乏,也感谢刘主编办很。实际上前面两位老总谈得也挺好帮布烤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解擂。   说起营销蛾妹哥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矢。但是从营销的最根本采略,还是回到对客户的理解绘。我们最近几年对于整个汽车市诚鸸 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整很舅恋,最核心的是我们看到了两点变化杯回璃,一个是围绕客户端的消费升级考仕举,第二个是客户年轻化的变化谩。这两个核心特征的变化侨,带来了所有客户需求的变化纳屡群,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岁。   应对市场的发展袜,我们称之为整个自主品牌的发展毙途,包括奇瑞自身的棚娄次,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈爰兀快健,年均增长在40%左右的增速酬沁,所以说基本上属于原始增长的阶段琅陆侵。奇瑞从2012年殴、2013年开始进行战略转型诵霓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梳翠,我们做的核心是提高整个产品的品质弧鸡,是我们整个战略转型的核心定佛杰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蚊藏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粒春瘫、好的服务磊赐协。2016年我们已经进入到2.0阶段氏论,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滥航酵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恃讥,整个2016年集团销量也突破了70万辆焚筋,增速达到28%镶程,国内市场超过了36万辆澜涣汕,也是过去五年来最高的一年钨暮裂。国际市场中拇碧,我们2016年实现了出口8.8万辆趴差崩,也占到整个中国乘用车出口的1/3嘉女,也是连续14年中国出口第一的车企闪疥躺。   我觉得取得这些成绩肪口,销量数字是一个方面钮,更重要垃、更为看重的是结构的变化磺坚谱,第一是企业盈利水平的变化激,为支撑企业未来的良性发展杰校咖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务配亲骇。第二是体现我们战略转型的成果洞肠勘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可忿仇违,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%家。第三是客户结构的变化核怕挽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坡萄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卡甲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%佳捆,实际上我们更关注的是除了规模的变化危,当然营销数字很重要灸菲。数字背后更关心的是这些结构的变化轻稗,怎么产生这些结构的变化查?从我们自身对新一代消费者的理解孝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疆乒。   客户体验的三个方面我们一直在做恼,第一是产品体验宠寞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帽甜陇,行业平均大概在35%程,奇瑞可以做到25%客,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台届唱哪,今年还会陆续推出更多的平台会扁。当然平台不简简单单是全新车型的概念航俩。   第二是品牌体验料。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵需,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通良,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迫忻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顿倘,现在很多企业在做营销过程中视频畔狡、直播方式应用是越来越多了还沧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加平显。今天消费者接触信息的方式发生了变化逼两。   第三是整个销售服务过程体验的升级窘师刑,在2016年网络规亩钋讼和第三代形象店的升级拌,为了保证客户体验的一致性睡松脊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装母。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辣、优质的瘦估番、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恨缆,这是我们正在做的苯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秆汐衡,谢谢!   刘小勇靠:谢谢范总皑,现在的汽车营销无论是从手段场,还是从模式城,包括内涵都已经发生了非常大的变化颊敞。我顺着这个话题再往下问一下镐维骄,请问刘晓科总纺栋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论怂厩、营销套路酶坍,您觉得现在还适用吗苏须?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呵鸿?   刘晓科乌:刚才范总世、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涕斤贯,因为这里面在我们整体来看市宽,其实我是一个新的营销人棱剔,刚刚在这里两个星期霖墨辑。我以前更多的经验还是做用户捶碍,去看用户的发展辫回艇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播时芯、网红脊吨挨、娱乐化岁虾,甚至还有用户的碎片时间凌据卫。但实际上反应了两个变化猎葱,第一是用户浏览的轨迹改变了尝挫菩,以前在PC时代删我,大家基于浏览器阅读习汰。所谓浏览器的阅读屯,对于从一个网站跳到另外一个网站挛高,这个成本几乎为零死案妓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站道勤滔,只要在浏览器就好鞍。PC时代孝,网址裸味、网站脊投巴、浏览器是值钱的鞋。   对于移动互联网量,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下别靡韶,对于微信小程序也有很大的期待扇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观硅骄新。最终来看捣类莫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俯。在这个主流的前提下固感凰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肃烤午。在这里出现了两个问题瓢,也就是时间的问题盼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嗽惰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堡。如果是比较泛一些的资讯或APP酮,如果中国互联网网民用MAU看吮,月度覆盖量几乎全部覆盖范录。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU邻乳帆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菱畦。但是什么会不一样寒围?就是时间赣标际。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲年,我也高度认同一个观点并倘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泊卸。在这一点来说诽簇谜,我们的营销不是去抓住用户寿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户璃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起婚迹。   基于这些理念的变化但可,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纶,而现在发现专业内容看得比较少一点舌。专业内容对于用户的阅读脓,可能是女性就不太爱看摔蛊,覆盖用户的时长就变短烈。什么东西会长呢次街投?从2016年署蚂瞳、2015年的情况来看级芍,我们发现基于娱乐营销的网综时间逆损售,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缆唇点,因为可以更好地去占据用户的时间浦曹位。比如说我们投的一个网综节目畅,可以有2个小时以上的品牌露出时间骆规便。   对于用户来说廖妥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起漂肖讣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要处郝泼。无论是线上的兢灯,还是线下的炽。   另外一点侯埠零,我们做了一个用户报告兼溪,会发现用户现在在看车的过程中联怜玲,比如专业的导购秽舌,发现用户的时间诲驶卤、决策变得越来越短骂女斤,对于专业媒体用户来讲靖隶糕,用户平均决策时间是108天侵波吗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伞梨,这52天对于内容的需求是很轻的盒闭敝,包括频次是很轻的稻韩。从52天开始一直到97天庇,基本上是从几款车的比对到交付定金链狈客,因为提车还需要一些时间恕高头,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要懦谅阑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锣郝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接袱。也导致现在的自媒体更火伴,因为大家更相信人猩,也就是网红的力量会逐渐发挥继戎,包括IP的力量薯睫哆。   营销的变化是跟着人走的灰,用户的体验赂、用户的行为发生了变化脑控,我们的营销一定要适应用户的改变浑粮。   刘小勇法联伙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舶居搐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表熬。想问一个跟豪华车相关的问题嗽墒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暖师,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陋鞭蓉,从超过10万辆到两三万辆的都有频,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌昆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗傲氓跑?或者会发生变化吗席蜡?会发生变化的话卡喜,是什么样的主推力量来促使发生变化缺笺洽?   王顺胜隧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巢物嘲,作为广汽讴歌这个豪华品牌丹,去年4月份才成立了新的事业体制庐媳叹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市套痉茂,10月22号四驱上市潭甜案,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垄。   从去年一系列的举措吾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌苔。像主持人刚才提到了履,怎么样去改变格局嘿韩萎?作为豪华品牌在中国膝山,像ABB进入中国市场比较早适匿浚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上承艘,其实我们也做了很多思考囱妹,想跟大家分享一下寡畏。   第一谐嚼斜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早圣赐交,也是十年左右的时间韩驴,也不短眷我潜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喝届土。作为这样一个品牌要找好自己的定位塑,我觉得是特别重要的茅粗。我们不是说跟谁去竞争辞吃,而是在豪华市场找到适合自己的位置淳比暮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尝婚,包括在上海搞了大型的上市发布会佬施,在上海中心进行首秀蛾楔酶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朔甩泻,这也是用来提升品牌的惯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哪。这一系列都是来提升讴歌品牌的儒麻。   在后面的发展上身,包括在2017年也做了很多的思考房,就是如何在营销创新上做一些突破会诽。比如说植入了体验式营销峦,包括即将上线的体验店筏,可以跟移动互联和终端酱,包括一些PC端进行一些互动冠。包括很快会引入管家式服务怀灯哀,让用户真正能够感受到服务和体验川殊。管家式服务是一对一的付淌,能够让你感受到有针对性童,并且有温度地触摸到服务的形式苍埃未。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展街猾晨,我们在形式上也进行了一些创新家鹅秦。   尤其在内容上面樊,我们以内容作为引擎揭怀,创新作为驱动尉拿,作为后来者品牌愁贝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置品污酮。至于格局会不会变化羚,其实每天都在变化苏热贫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局响,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尉孤仕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌誊,我相信之后会在变化当中不断求变锑宿。营销饲岸、创新不但要传承好的东西撵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旦,跟大家一起共享一下痪拎。   讴歌作为新的豪华品牌宛虑吉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钠胶湘,希望在座的媒体以后多多关心瓦、多多支持居撩赡,一定要让它取得成功巨吼,谢谢大家!   刘小勇兰侩:接下来有请江淮汽车李总懦哀持,咱们聊一个关于2017年的话题埠,现在年底腥戎拓、年初做营销的也是做足了功课句味腻,关于2017年市场的预判驶。能不能把您做的功课分享一下凄峭岸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毯驹?   李建华雇罚:小勇这个题目“袭击”挺厉害丁貌宋,营销这个事在台上讲百,对于2017年的营销还真没有想得特别细贸房挨。对于营销订盖,以前讲欲文明其精神届,先自野蛮其体魄棚,营销在中国还是跟认知相关恳,属于文明其精神发展之内的驾氢访。营销在2017年来讲颂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仿,全球规模最大嘘蔫,还是保持增长干墓吕,需求会很旺盛枚碍貉,同时也面对着一群非常不确定的消费者恍,这些都是一些确定的因素舵。关于不确定的穆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侯律,这使很多事情产生了不确定性较渭热,也使推广方式产生了变化甭雌哼。在一个变动的世界里要想做好功课缚,关键是有定力把握好不会变的东西妙贫。   就江淮来讲技亲臣,2017年一方面会更加关注用户的需求紊超。因为从做营销来讲摆棘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上健。一是用户看到产品侨,如果产品很美好骋仟貌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫砍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入输沽。第二是当产品出来之后茸吗较,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品麻老犯,如何让消费者跟它产生很好的接触爱拢、接受它测,让你的营销做到有广度碎、深度和温度藏,这是营销人需要花功夫的地方徊姜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量祈读肝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车郯妫好的保留和记录下来党,强化终端的执行力坎核夕。这是非常重要的凑,当消费者看到的车是处于被管理的状态盯侥,他就会有好的印象稿递购。如果是管理失控的情况碴另,就会认为这不是好的产品伶却。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理却短临,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品窖僵,这个产品是不是他所需要的幢嘛,能不能让他在过程中感受到认知和认同荡溪黔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动软犀,现在已经不太需要你告诉我什么了叙,往往会更注重你提供给我的事嘛号,是不是我真正参与过的呜沽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV识处锨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论播盖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV充袭?可能现在需要一辆高颜值愧卷、大空间户肛搓、强动力剐奥苹、低能耗夺勤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娥袒郡,所以2017年上半年会投放一款S7誓。前面的消费者参与了意见憾山冯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蓖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孤们,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触眠插昂,形成了共同创造的氛围分。往往共同创造的东西汾,我觉得是消费者乐于接受的东西锭翱骚。未来共同创造袄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度徊饲即。   刘小勇吮:非常感谢李总藉。我觉得现在开论坛菩贰,最难的是请嘉宾篡臣牛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾接翘尸,是嘉宾请来了之后不给时间说深。今天这个恶人就让我来做了衅淖,咱们就不说了时芜认。   最后请每个人回答一个具体问题授长琴,刚才进门的时候有一个调查摊爽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柿缮蹄?我们从于总开始典。   于晓东发犊:我觉得2017年应该说挑战大矗,期望更大溅煞,我更看好细分市城拧,因为我们也是做SUV的嘛吩,我们更看好SUV市场的持续增长诺醇牵。   刘小勇齿:全行业增速去年是13.6%渐粹雾、13.7%品。   于晓东婚创仇:我预测2017年是10%烫苦。   李海港河拦:8%椒滴。   范星雀达:我就说一个数频缴,虽然说一二月份看到环比有所下滑型,但是看这个数实际上同比还是增长的屏讳。本质上今年不用担心风改猴,我觉得还是在8%到10%之间戈好竭。另外最近看到1月份的数据出来了炭逼粪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梯拾,这实际上是一个分水岭郎叫,一个很大的变化刻。   李建华搬:我觉得应该在5%到8%忍蕾,可能会接近GDP的增速郸。   王顺胜蜗媒:我觉得整体会在8%到10%以上蹲相菇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笔荆。   刘晓科韩碗讨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点峰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颇帆掇,我觉得再加两个点是8.5%排说。   刘小勇慧淮娟:你更准确了纯撅砷,到了小数点后了母断。非常感谢各位老总的精彩分享桓碗。就像李建华李总说的腿省,咱们说到汽车营销人粟嫁,媒体界有很多新词来形容辽,像野蛮执行力或变态战斗力茹、狼性文化等等饱力。其实他们是一群非常善于思考的群体恰褐,他们的思想的深度决定了在行动的效果侨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谷痊娟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈性。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭叹:李芳 版权作品幕竭纠,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕截拦,严禁转载供猴菊,违者将被追究法律责任郊擎猎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导点故,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仓。以下是北汽集团党委书记蕊女、董事长徐和谊的主旨发言墒患芥。   徐和谊镁珊够:尊敬的何部长裙篇,尊敬的各位领导笨,汽车界的各位同仁扔,还有我们媒体界的朋友们亨免,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俗粒皑,探讨汽车行业的发展话题观。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涪,这一年间我们先抑后扬撑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谐草诫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进洁穷回,最终以产销2800万辆钨,同比增长13.65%的优异成绩苔拒茶,完成了一年的一个胜利的答卷善筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度芯称蚊,为不断探底寻求新方向的中国经济掇呵,可以说去年我们再添新亮点僚瞳问。成绩固然令人欣慰旱既,然而先贤有言七,一切过往皆为序章兑投哥。今天站在新年的起点上回望从前翠涉,我们发现深沉变革的暗流涌动稻够诧,启迪未来的创新发展廖烯戒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思勾。   亚马逊无人超市惊艳登晨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞥,提振实体经济箭在弦上蕾,消费升级引领我们全新的商业文化时代啡拣,技术橙、商业模式菠酿、国家战略嗽驶、市场结构结合在一起吴相抛,这种更替的演进叭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点毖轿僳,正释放出巨大的改革能量鸽矮溯,正引领我们整个行业迈进全新的时代手廷炽。   一是技术模式在不断地创新去歇萝,汽车行业转型正在进入落地期澜。最近几年在互联网淑、智能化鹃、共享经济等多方的洗礼之下洞附猛,汽车行业正在同创新中被颠覆者溶谅侯,迅速地转变为创新转型的主动执行者掏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扣,日系车企抱团开发人工智能技术绅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域滩,可以说剑指出行解决方案控。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丢播,在新技术上史、新模式领域不断落子妙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期己。   二是消费升级题憨,品牌之战成为未来的新机遇深步。随着互联网思维的逐渐渗透逝嘲瘫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咯。情感价值喷、消费文化蔬固、消费者价值观越来越得到重视卯陪,网红营销肛草查、二次元营销频、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通囊羡橇,实现产品表达与消费者价值的同频共振末限猎。   另一方面信豌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书洛旱,为自己的人生价值代言钾年。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇昧。   三是提振实体经济广,汽车制造业体系化建设迫在眉睫盛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匠鲤卡,就是提振实体经济扦汞。其关键在于制造业转型萝,转型经济学的研究表明司,制造业转型中产品技术固然重要弦,但管理体系更加重要旅拔径。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化敝、网联化建设匈烘撮,就越能发现在信息化建设这种大背景下摹咸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键微吐。前几天我看到有文章提到硷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赋弧。这样的提法虽然夸张歌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示链,我想却是切中要害的沮千瑰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地偏冈,随着提振实体经济逐步落实梨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雄彩。   四是政策变动容洞祭,新能源规模化校、市场化成为未来的大方向读。2017年新的政策正在逐步地落地列熊爬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化读。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境羌委,行业准入规则仟罢、动力电池规范条件等政策的制定剩还,从各个角度划定了新能源的市场边界茹驮渭。   另一方面豪,碳配额答嗡叔、双积分垫碴、新能源补贴退坡葡,无不要求新能源发展要还原市场化手段坎,聚焦核心竞争力玖病擞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益佬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规渭东煤。   纵观整体形式的发展豆蘑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂朝脚纫。数年之前乏码苯,面对互联网行业的冲击卞缓啼,我们以为我们只是需要一个互联网+脱迸肠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啥,还承担着国家经济转型的重任怪溶康。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蚕乱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责示。这样的多重任务酸究,给了我们新的挑战汲挛相,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慧劝。   面对全新的形势嘲盾,面对前所未有的机遇与挑战较娩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向热。我们将锐意进攘静!,大力地发展创新精神硷姜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讥,在电动化陋歼瑞、智能网联化篮骨、服务化吝屉、国际化等方面加快发展步伐繁悉零,不断推动新技术希那玲、新模式的落地生根魂办第,不断地发展新能源汽车竣蛙,还原城市绿色健康生活另村。不断承担经济转型任务缎,推动传统制造业的升级啤概饰。   面对未来哭屎粕,我们将在以下几个领域寻求突破竞:   一是加速智能网联技术研发履乖丛,打造智能出行的生活方式福脱漂。2017年拉斯维加斯的CES展上缓驾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浑措镰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茄。当然不只仅是和百度腺辰,还有其他的国际国内的公司壬克。未来瞄准智能驾驶峭、智能互联蛇渺概、智能座舱等内容时郊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系该惩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冕梨牧。   二是加快新能源汽车产业化胆焚炬,践行绿色环保发展目标喜我粕。在新能源方面纯,北汽秉持环崩牒眩靠大家的理念瞄甩狗,不仅造优质的新能源汽车产品串蒋,更要造消费者愿意购买的新能源产品凶蒜独。尤其是在补贴退坡极肉洪、行业回归市场的大背景下慑深患,北汽集团聚焦资源殊、聚焦技术竿、聚焦产品途、聚焦市扯苁啊,四位一体严密把关整个新能源产业链垫范握,为消费者提供既有颜值霖舷、又有内涵的可靠产品骇灸豆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袄镐,共同守护美丽家园巨囱。   三是加速国际化资源整合娩,实现中国品牌的全球化低兑。2016年盯罚伸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宽羚,实现了北汽国际化抒妨毁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杠荚鲜。配合国内的合资品牌静少,服务于全球布局研发基地胳,北汽全球范围的资源整合吠柬盟,已经进入了研发堵、生产脊愁矛、销售伺的瓷、金融羌林福、人才和品牌全方位互动的良性循环穿。   面向“十三五”惯,北汽将继续深化拓展东南亚灯烩、北非揩驹廊、中南美假莲岗、东欧等重点市场的产业布局祭,使中国品牌的影响力遍布全世界乔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俗穆。   四是坚持服务化方面尚擒稻,推动制造企业转型升级逝捷。服务化既是国家经济转型的方向檄,也是北汽自己产业升级的主要目标帮。多年来我们在金融摊、产业投资廖粱挟、后市场娇、出行服务等领域多点布局棉七餐,随着时代向智能网联方向的发展讽狙胳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环如。构成从业务到管理体制抨,再到基础设施的科学发展体系景,不仅提高了资源的利用效率膏盯袖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化矾挪畦。   各位领导好跑,各位同仁溺焦修,媒体界朋友们蘑,闻鸡且起舞瞎犁藤,风好正扬帆上伎,新的一年已经到来蒜讼,新时代也正在开启机遇的大门垮郸,让我们携手共进辛轨蓬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酸躲碳,长城汽车累计销量达107.45万辆缚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没轿疲酵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丸诬和,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烁小,其中哈弗H6占比超6成玩肯,达到了58.07万辆抠桅星,同比增长55.58%思。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拦,2017年2月19日携刀纽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弧恃泼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粮榷摩,我国汽车市场销量首次突破100万辆譬乖琅,高速发展25年后的今日糖誊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哎。中国自主品牌已突破百万辆完,那么能否乘胜追击逾越200万适虐、300万的销量目标赋垂哎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浚景恳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中徘巴,用他的话来说呸贸,“这是很了不起的一点富吝槽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件菇瑟旧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面砷党烁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心券,从另一个角度来讲鸵森蔚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来粒稀。   安全僚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功式橙,分析其中最重要的因素崩,魏建军表示容,回到20年前览希,受到成本和技术等方面因素的影响啸坷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宫挡朴。而当今时代横掇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辰雷,其比重也在日趋增高咳膏洼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扣。他还透露汹葱嫩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元窝邦,打造全球化的研发体系授蓟,在主膏魔焦、被动安全技术悼罕、智能互联笛、自动驾驶等方面愧袄祟,形成领先优势耙镀。   说到自动驾驶技术潮甘当,放眼全球汽车行业啃讥杀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命棚筏吻。哈弗将采用北美拓淳睬、印度烽蹲柏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统厩澈豪,据他透露裁财灭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侨,目前正在进行路试羔,有望在2020年后投产丸捣。“我们的最终目标娜,是推出完全无人驾驶的捞、最安全的 SUV 屡骆。” 魏建军说到拐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倡梆惮,魏建军说到播骸,2020年叭茸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军玫。对此哥聘虑,哈弗规划了四十余款新产品耍筏途,覆盖全部的SUV细分市场浓翻许。到了2020年禾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鹅搅舍,在规模上超过吉普泞踩款、路虎龟茨,成为全球最大的专业SUV品牌饱仟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剖剩憋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蘑福,魏建军回应道鹿宛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面竞,一方面要靠产品快速地更新迭代鼓,另一方面则是丰富多样的产品规划攻矫滤,这其中就包括新能源方面的建设乘。据悉殿馅锭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型县潘恍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虫谩弥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择笆嗓酬。除此之外藤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘飞弧,目前正加速推进全球化商业的发展情故该,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亢。   2016年骡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呛腻涤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑相瘫:WEY登场之后哈弗应如何定位烘?魏建军在现场表示呢杉泡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化播。相反诉,哈弗将全面发力15 万以下市吵衣铝稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蚂篓蛔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针步纱,而“聚焦”就是集中资源握,打造产品和服务的差异化优势郝宏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”洼副承。先做强咕、再做大弦闯,这正是哈弗理念的核心所在硕茫潮。在盛典现嘲迦,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一南斡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔼乒瞎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钦霉饯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍似搅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堵顽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琳。据了解抒陆,长城经常组织经销商团队去日本考察匣阮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捻。这正与长城的发展观念高度一致棚。魏建军透露墒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝郸脆,经销商们也未曾有过动倚唇臁,这正是“稳固”所体现的重要一点探。   长城汽车总裁王凤英表示模徘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碌。 她认为怠,良好的厂商关系是相互作用的体宫鹤,只有让经销商满意烩,经销商才能够让消费者满意荷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肃烹酣,这是层层递进的作用效果式醛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因徘先捻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌下史,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么功愁闻?哈弗给出了自己的答案卫城:200万的目标即可上路粹取骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今湍,在新能源汽车补贴退坡后搁膛碘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暗,这个数额占车辆销售价格的40%桥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响童纹奶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续任酿?未来袖科,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泡?2月8日下午鸿随,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示煤丁渴,2016年忍曝且,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疾抹豆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钎擂。随着核心技术差距的缩心占娇伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屠饱。但是擅幌肉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抱挝,巩固和扩大这种优势枚,还需要政策撤、制度和市场三方合力萍试铆,打造可持续的市场化发展习穆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泉蓖茶,但是从已知的美国督非楞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看砂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置柬呕烙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醒掏。同时钨,公共类充电桩接近15万个的发展规模叹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淖。   “走在世界前列赶疙,不仅是体量和发展速度位居世界第一啡鲁奸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一频。”许艳华表示口蠢骄,经过近几年的积累模匠希,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证百盼、制造和营销的体系能力笆鲸纷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变韶,产业链基本完善监熔担。整车潞勾块、动力电池酞、驱动电机系统性能大幅提升乡,市场主流车型的动力性什、续驶里程磕砍滦、能效窗健、可靠性俯、舒适性明显改善蜕霜奉,整车士努、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锯聚扩,新能源汽车市场覆盖率提升箔菱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牌,占世界市场比重约为50%科拇辖。按照已知的企业规划咳酞,在乘用车领域诬,2017年我国将有73款车型推出攻弦,进一步满足市场需求廖春丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呻康,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盗啡,整车单位公里行驶成本也在下降男陷葱。“20%的成本下降埔手,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升槽。”许艳华对《中国汽车报》表示伪可多,在规模扩大成本下降的同时绒,市场竞争下之下牡脐,企业会做出有利于市场发展的选择伴,也因此镐嚎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右癌。   许艳华判断秋净,2017年颂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赶,预计占比会突破70%绊马,长里程纯电动汽车需求会进一步提高笨录,充电基础设施也将继续保持快速增长继。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篮错许,我国新能源汽车发展目前处于世界前列构玫珐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确菜,在此框架内槽柑蜗,到2020年旅蔚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展劝收。但是补贴退坡后怎么办离蔡搔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磷便领。”许艳华认为凉糖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抬成,让新能源汽车使用成本进一步降低材高,才能保证其持续良性发展沙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件法皋。目前表惕驹,无论是整车签朔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确荤,剩下的就是政策实施好的问题贩惦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弟非。”许艳华强调裸帽练,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戏岸,2020年到2025年是重要的过渡期萄穆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闺晤斡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用付炽,这方面我国也走在世界前列钱晾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赊,进一步落实国家新能源汽车发展战略草坝,保障车辆和使用安全需汀。   不过头甘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剑。针对《暂行办法》睹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逻仟味、10%和12%的比例来坦师,调整为5%沙截、8%弟、12%的比例划,并允许2018年露撂、2019年负积分可延迟一年抵偿抢。同时恰彭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢莽,丧失中国已形成的比较优势新,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舅潭每。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皮,以便企业开发和商业计划的制定痕湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪瘦裸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时潍碌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恳。犹记得2015年7月达疾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卸顽,并对这些汽车的车载软件进行升级蜗奠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹈干,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屋抄、转向系统以及车载系统福惰觅。    如今泪蛙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置靛罕咸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案秦剿邻,如果没有行业安全标准来做规范双酬,或将引发不可想象的严重后果毁。在我国甭,作为国家网络安全的重要组成部分默际扁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钙。《中国汽车报》记者日前获悉末醒,《车联网网络安全白皮书》俊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撇巧。在发布之前估巳碘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖江,他告诉记者庆晌,车联网网络安全即将拥有“指南针”乓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》攘庇献:《白皮书》窃、《细则》出台的大背景是什么蒙淌丛?    庞春霖商坡钮:在节能环保鹃认赂、安全舒适金,以及车联网尺仆号、自动驾驶某列事、智能交通等方面要素的推动下遂,汽车正在迅速IT化换、智能化查。与传统汽车相比恫陋,智能网联汽车在节能减排鞭埔、安全舒适方面具有前所未有的优势电,符合汽车工业实阔谰、交通出行方面的发展趋势详涟本,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娟蹲吩。在互联互通的背景下滑浆欣,没有网络安全充分保障的情况下敦,智能网联汽车带来的可能就是灾难拨途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日罢沁戎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捷,明确要求网络运营者(车厂叮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仇昧建,应当依照法律洼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腊徘络,采取技术措施和其他必要措施阔涤,保障网络安全掳鳖干、稳定运行鹿虎,有效应对网络安全事件休,防范网络违法犯罪活动屎鳖嫉,维护网络数据的完整性赫描哦、保密性和可用性既瞬俺。网络相关行业组织按照章程娇褥夏,加强行业自律碌,制定网络安全行为规范龚烧,指导会员加强网络安全保护谅睬,提高网络安全保护水平湘刀,促进行业健康发展使惨。”该法2017年6月1日起施行滇。    2016年10月23日惦疵,在前期工作基础上黎怪惰,在工业和信息化部等部门指导和支持下句,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作山。在前期承担某信息安全专项工作的基础上财崔热,2016年底萝阑狮,以电子科技大学为主任委员稍倘渺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)擎、中国信息通信研究院裂错习、国家互联网应急中心玫、中国联通涣难、中国电科第30所耿、奇虎360膜惹、博世为副主任委员歌,联合国内外70多家整车恰晒、芯片薯孙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纠:车联网络安全委员会)正式成立扒晴曙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求皑拧,在工业和信息化部唱霖、国家密码管理局涎捶、国家网信办等部门指导菱检、支持下砂巴,车联网络安全委员会于2016年底组织空、协调产业资源唬频十,以我国自主和在华骨干外资车企洪、终端和零部件厂商为调研对象铰,先后完成华南人凛、华东卧、华北萍顽、东北苇惭工、西南地区调研工作侯,充分了解了车联网网络和信息安全政策瘸妙奸、法规拟、标准垛、产品十、应用等方面的实际情况与现实需求劫颓乘。并组织与协调联盟内外资源手,开展了车联网网络与信息安全相关政策鸵票乌、法规嫌恍、标准的研究炯,形成《白皮书》纯椭、《细则》尘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毛。    《中国汽车报》谱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖导:随着车联网发展拉虾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苛动晶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凭讣、技术标准穷倾窟、产品及服务体系的支持掠毁。从调研情况看煞霓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战家浓鼻,缺乏可靠和一致性的基础工作蓄,因此需要我们及早采取措施泥晌,完成网络安全方面的顶层设计工作拿死,从政策读、规划什伸、标准搂甩、技术函船尼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用甭杀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗评痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状时伺持,为车联网网络安全的后续发展提供建议亮,推动车联网网络安全产业的快速发展胚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碱苔堆,从企业扛、用户毖挺、政府需求出发闷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溜匪彪,结合车联网的行业特点和技术属性激,立足当前现实和未来发展趋势鸵哦墟,提出蛔皇匠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系旦放绦、指标和建议肥瞄寒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南枫,提升网络安全防护能力堪靡极,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沧。    《中国汽车报》慕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恭令?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准但鞍,对现有车辆和新车产生怎样的影响凹社踌?有没有实施的时间节点介脱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顽井搞?    庞春霖诧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南荚挠弓,并不涉及强制性标准和法规涧埃灿。同时通过产业宣传劲磋、贯彻和使用苹娘,不断发现新的需求和不足目顶泄,并加以完善某捷茨。但由于网络安全形势的复杂性虑旧烩,以及车辆作为一种重要的交通工具继林恕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咸害冷。    两项文件本身就是在调研基础上花亲黔,听取产业单位需求而形成的窜广,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涕搐,减少大家的迷惑和疑虑藕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蜗搪,切身维护好产业和用户的根本权益螺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品技蔑彪,当然会有成本在里面热。不过从发展的角度来看酱虑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茧拣鼎,属于必备的系统损,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坪。同时期的,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点必波,也会赢得更多消费者的信赖梯。    《中国汽车报》斥别谷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动村?自主冲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一壬肩陶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战念拒?    庞春霖立全对:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胯乘,其中一些关键技术和产品星,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试潦珐查,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蛔硕换。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阑箔,那么就像现在车辆的保险杠钢敝孰、安全带卧坟瘟、气囊标鹊、ADAS等等常规安全产品一样掠秃,无论自主还是进口车辆桃很愁,应该都是一致和统一的要求胜,并可以采取现在车辆型号核准等方式涉,推动车联网网络安全产品的安装形入桐、测试吓虎丧、使用瑟竟钞、维护和服务啡砍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多票,首先是人们的意识问题廓及森,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意椭藩,但对于车联网网络安全却毫不在意娶。要知道窘讼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单菩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂适灸层、多变寺畏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谋、软件等基础技术昧春倍,对于自主车联网网络安全产品而言痘,投入比较大珊论、周期比较长奖、效益回收比较漫长辩玛僚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长毯,从整车企业粕软,到零部件稀矩平、软件络诉焚、芯片供应商逼苗宛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系斧缅、人才队伍项桓、产品体系何、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系分谴迷,也非结构化的治理模式酱署集,需要新型的伦理其佰合、法律和技术法规给予支持厦矮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孙渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   1月18日鲜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会方添。引人注目的是套氛眷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起誊仆宽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”攘垛逢。EC180之所以有如此低的价格福嘎废,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴跋。在补贴退坡的背景下桃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贯废。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业堂窗阿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亥?在发布会后肆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怜吭缅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义腐炒起,以及2017年的经营策略与规划密拘蕾。   《中国汽车报》谱粹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义裙氓弓?   郑刚香错犁: 北汽新能源有两大类产品平台椒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捂,包括EV垃滴、EU躲、EX沸、EH四个系列无浑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品电崔。在开发之初够途,我们就对其有一个精准的定位与期待熔笺们。   北汽新能源在两年前预计到烧恫崎,新能源汽车的3.0时代即将到来惠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拇荚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煎蹄。   目前该袖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握九,这没有错泊首,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术修,并没有推向市场的现象拜。我认为推鲁蕉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合抚夺,也没有认清正确的发展方向菇哪玫。   因此漏革罐,在两年前开发全新平台之初糙汗革,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车厩滔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尘,这种做法目前看来是成功的泰缔惩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能害零、造型氦筏、特点以及价格之后泊绢,大多数人对其给予了极高的赞誉逃呈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号漆侍兰。   在成本控制方面仓雄,我们认为还有压缩的余地凹泉,通过不断地挖潜降低成本溪魏爱,我们认为可以让更多的人开上这款车蒋揽嵌,不过这需要一个发展过程粟骋桂。随着销量和产能达到一定规南扑嘞伲后末,我们会进一步整合资源廖臀、降低成本嫌似羌,提供给用户性价比更高的电动汽车面凰讲。因此垂,就目前来说毫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肋犬翰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沏赏。   《中国汽车报》穗戊恃: 面对补贴退坡梗费酵,EC180为何还能采取目前的低价策略酗?北汽新能源有怎样的发展战略来猫?   郑刚酮宪普: 从当前产业政策来看潦普陇,全国各地的补贴额度不同乌辰闯,流程不同腥,这都带来了公司内部成本摊销的问题菏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难柒弟。为此沥,北汽新能源成立了卫蓝基金怂钠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蝗捞。这需要企业拥有一定的资金储备芒嘶奶。只要差异化的地方补贴还存在蟹焊谭,卫蓝基金的使命就不会结束杭搜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撂佛。只要发展的规划清晰苗拟备,我们有能力也有信心做下去鞠册。因此富潮晤,我认为当整个市场达到一定规男薰保后睹豢嘶,企业才能做大做强尽。在我看来梳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的崇,而不去考虑社会责任驰。只有兼顾了二者爆,才能获得发展与壮大弛蹭。   就北汽新能源而言嘛卡容,如果年产销量达不到10万宝暖,那么就没有持续发展的能力坡。因此苫朴邵,我们公司定下17万辆的年度目标泊畏,并将在4年之后达到50万辆耙贿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点福。谁先占领制高点痪舜,谁就有效益骏芭。新能源汽车市场的成本杀手踢犯,也将是市场杀手特达。   在竞争过程中横涕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手动砰蹈,而是以传统燃油汽车为对手牛檄烦。因为它代表了污染蒲破帆,势必要被市场所淘汰桓僻篱。   《中国汽车报》集赌: 新造车企业的强势介入牌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柿麓搂?   郑刚佃推哗: 与跨界企业造车相比悼,我们的优势正是他们的劣势畅伙犊。依托北汽集团驾,北汽新能源有着很丰富怯、庞大的制造资源毖慰,有巨大的产业链规模优势火懒锤。在互联网体验方面鸥,我们确实面临一些挑战料不,但我们在造车工艺糠橇、供应链与流程方面有着更强的积累家竣龄。   在我看来充粟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蒋,这些可以相互转化奈匣冒。我在发布会上再三强调舶萍摹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惩,而不是新能源汽车厂商详。如何能够最大化地提升电动汽车性能力,创造差异化的用户体验和品牌价值冻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向劫摊。   目前熄笔喜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户立。在这三类潜在的用户中琶,我们的发展空间都非常大苟汤溉。   对于新造车企业而言百,他们确实会面临诸多的挑战卜佩仍。我们在发展过程中遇到的挫折省鹿,恐怕他们也得挨个体会到昧,但这是一个正常的发展轨迹芥。因此阶度,我认为这是一个跨界融合的时代摧磊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制貉匪未,将思维与资源彼此借鉴食,从而为用户打造更好的新能源汽车功毫硕。   《中国汽车报》鼎蜜蠢: 北汽新能源目前的两条产品线佩韩坷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里净守?   郑刚眷俯坝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线门幻慷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粱躬博。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乾轿。相对而言囤挺沥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友牧绵、邻居锚、亲戚拾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戒诫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苍添。因此在性能层面羚沪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化澈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汐箔。   在智能化方面多邦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用祁唱仿。例如ARCFOX将会在社交戈嗡矩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鼓。相对而言棠玛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凳凉舶,智能化水平也将上一个台阶律。未来翱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鼻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后仓汐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赐惠。   《中国汽车报》加: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何熟,公司将如何利用这笔资金班驳?   郑刚任: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饥杯可,将实施不少于80亿元人民币的融资裸聪哄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咯刑下。无论是电动化还是智能化龟潦尺,我们都会在研发上投入大量的资金痢安凯。目前醋,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闯呸爱。   我们希望引入来自产业链的投资方趴愤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卫泻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衰,智能化成为卖点筷。   目前掇辰,北汽新能源拥有了三个生产基地耽佩愤,现阶段产能还有限柯羌擞,每年只有20万辆的产能饰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地簿抡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涸棺,从而可以更好地降低成本惶,提升效率良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞评叛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淘蔽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓉湿兔,大众汽车集团管理董事会成员拼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怒。1月14日襄澄沽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赫楔汀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陡沙,他在长春见证了《一汽瓮勒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垂闭诗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捎崔记,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通幌。    新能源汽车防驶庞,重中之重    尽管行程密集熄董,但海兹曼依旧神采奕奕味。他有理由高兴馁澳改,要知道狙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寄怖担,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车故,比上一年增长12.2%岁陡喇。即便如此幌环碳,海兹曼在专访开始时炉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”滑绿俯。那么大众还关注什么磁锨厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痪。“到2020年攀绦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窜同,目标为150万辆燎叼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈隆;同时台,大众在中国的新能源汽车路线仑东阮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡迸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说林隙,40万辆及150万辆的目标中淘垢菲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当磋沤降。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度醇敖快,海兹曼称极玛番,这要由市场及车主来决定菇。此外啥兢十,进口新能源车虽然是个“小头”桃胚辉,但会涉及更多细分市衬伪弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疤汕。    奥迪与一汽合作姓隧截,加强再加强    就在1月16日傍晚嫩仆插,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宦碑、奥迪十年商业计划》说旅幢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饭。海兹曼见证了这一协定的签署撂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淋:“这是一个战略性规划刑,不仅为奥迪邯,为大众显梳,也为一汽明确了发展目标题吹。三方达成了共识陀端阮,而这一共识不仅在传统燃油车方面拭,更是在新能源汽车和移动出行方面墩。”据悉啤,双方将针对21个核心领域开展深度合作究藏粕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烂典,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场箩。其中搐枚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点短。同时拟侈补,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卞襄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作步许搽,包括鄙:智能互联豌爱、移动出行吃、联合数字化项目系、金融服务合作等众多核心业务领域搞畏番。    同时蛇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谁墨沪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力徐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力釜疼顶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作眠。    “对于奥迪和一汽来说鳞配,总的框架已经搭起来了群嘉矫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绊。”海兹曼笑着说憋瘟。    上汽奥迪息暖雄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耽,记者自然不会错过追问的机会瘫。    海兹曼进一步透露瓮虏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蓟不,但当前的重点广,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笺危赂,形成长期的更有建设性的伙伴关系羡堕鼻。“除了十年商业计划的内容之外部,我们同时也更加重视解决经销商的问题睡胁辩,更加重视经销商的权益疲。我们要更加积极地回应经销商的诉求剖涩哺,解决他们的盈利问题蔡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”额,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扦?在记者的追问下磐屯脖,海兹曼称丰式,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进隙,并且经销商的问题解决之后日坎点,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帕啸。    至于具体时间表骑,海兹曼透露菱荒魏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行道,最早要到2018年开始耪哪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讹,各位朋友肥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛硼盲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绊宪眉。   题目是“坚定信心枷律警,持续推动中国新能源汽车持续发展”防。汽车的电动化是大势所趋趁,体制优势是推动发展的根本瞪嫡,然后就是坚定信心翘。特别这几年新能源汽车发展很快薪皇夕,产品的成熟度媒、政策的全面性复、系统性僵寇场,老百姓的认可尼,这些是电动车迁、电动化大势所趋碉。大家可以看看邯久肛,我们今年2016年差不多是50多万台沃,占到全球67%逢逞拳。从增长趋势也可以看到峡甸械,从2011年导梆、2012年睛呵、2013年睡、2014年究,特别是2014年敬慑、2015年固楔锤,包括不平凡的2016年扰,虽然有各种曲折蔚渴,但还是获得了很高的增长破活故,大概有50%疤丧翱,全球占比差不多有60%多猩稠。   我想讲几个理解和发现铝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夺线菲,做的非常彻底乖粕窝。我们可以翻看一下2016年的数据篡禾井,2016年中国公交大巴想,不包括旅游大巴砍,总销量大概在10万台左右板,但是我们纯电大巴差不多7万台偏,插电式混合动力是1.7万台浅,加起来大概是87%委江,占总的销量接近90%嫁,这么高的份额份禾诲,我觉得差不多就在3年左右发生的弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肝表噬,到2018年唤,我们认为在公交这个领域里面惩,燃油车会进入死亡涝谅撤。很有趣的是2018年樊,如果你要在欧洲或者在日本蔑突,欧洲乡鹃拐、日本一些主流的燃油大巴的制造商唯蟹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来黄卿,或者刚刚接近路试痪仓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化使艇茨。从这个感知可以看出瓜,中国背后的推手是什么皖疗氓,为什么这么快帛套韦,无论从技术壕、从市场浪、从体制熄玛橡。因此我觉得郊籍,体制的推动是推手敲呕,因为公交很容易充电位,固定路线钾侩捆,固定区间揭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的年冬,大部分属于国有体制困棋迸,政府有很大的话语权徐微,公交的排放巨大咐,一台公交补贴很高恢杆,但它排放更高脾。一台公交我们算了算谱惨,早上5点上路炯檄槽,到晚上差不多10点下路七孟,一天工作18个小时疏,相当于30-35台私家车的排放掣。因此盟籍,我们四部委在推动产业政策里面辖廉靠,花了巨资在推动这个产业互沃史,但节能减排的效果是最明显的冲,而且在全球保持领先度也是最突出的沙烽巴。   比如像深圳藏,2015年恍晶、2016年呢保染,大概2017年上半年勤,就实现1.5万台公交全面的电动化寥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲董。而且这个产品担峦莽、这个领域我相信还能保持持续的领先谰臣藏,和乘用车含坚、商用车比嘘桃蛊,和一般的卡车比叙婚,我觉得在大巴这个领域里面奉,我们中国无论从技术皑吹羡、从供应链萌福、从规模裂峨、从市场地位坦栋,还是很牢靠的侗仙刺。出租车可能是下一个领域僚壕,我们相信在未来3年里面临能,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抗。   优秀的体制助推踏敌讲,产业快速发展翁捞。即使2016年不平凡的一年里面吕,国家有很多政策怂钞忻,像国务院2月24日政策常务会议拳刺毋,政府公共采购配额宿暮标,7月6日马凯在西安有一个专题会布低,包括到10月18日克强总理国务院常务会烙甘纬,原则上不核准传统燃油车存薯草,加上之前一整套的体系鹃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扩、最系统的政策体系穆摔纷,包括今天我们的百人会这么一个平台踌酗碌,在国外是不可思议的欧纶佰,但是在中国就发生了兰,我想清泰主任亲自组织苏,这种特殊的身份把大家聚集在一起萄辩,而且今年的规模更大控,明年可能还会更大稗,这些体制推动中国新能源的高速成长幂取冒。   从税收冻、推广配套惟、长效核查恨萍、推广管理等都在推动悔瞥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陀,刚才欧阳老师也提了彩,很全面蒲匹栋,从上游的IC制造伎溜、正极提烩亥、负极涉、电解也隔膜经憋、各种资源申建、配套裴娄,中游的电池咳缮百、电控澳岁趣、电机慷管,下游的整车随立,包括售后服务媳,全系统的校多、全规模的甲。国外也是迎来了发展的热潮冀探玛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售玛酬虏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%去,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入票。   坚定信心汰,持续推动新能源汽车的健康发展构卢。其实我们在业内也在把这个脉反屯浪,2015年1%是一个拐点肩档,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台檬握烯,相当于当年差不多10%的市场份额烘舱态,2025要达到20%的份额逆,当年要做到差不多400万台撬藩,才能达到目标据臀。因此我觉得丁,2020年10%还是有一些挑战写镣切。我认为到2025年步勤,如果电池做到每瓦时1元钱以内馅,按照同等配置的汽车软,成本按照同口径的品牌苏皆、同口径的配置算宝被,大概比传统车还贵20%-30%票,这时候国家财政一旦退出去以后差淋供,必须有相应的措施来进行补充毕宋幕。我相信第一断衬,购置税的减免匈釜,一定要延到2025脆,甚至于到2030槐车,这是一个10%的政策支持潜撂,这点非常非常重要诺。第二唐,消费税芜憋烈,特别是对插电式混合动力车汰扭,消费税有2%吞蔽、5%-9%扇潘,如果在国家财政资金退出以后酱,如果这个要有一个减免的话随脖奢,这里加起来差不多接近15%-20%联喂敲,这样把30%缩小2/3混廷,国家政策就扶上马夕下、送一程荣勒,才能够让新能源车更健康登。   齐心协力扮诫,2017涧咆井,撸起袖子哀胁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地璃,万象更新锋古,这是中国新能源汽车的春天回孰抢。从2014年的小荷初露斯腊,到2015年的急剧拉升昆淘,再到2016年的高位放量思,可以说经过三年的蓄势胯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化裸。牛市的格局基本确定欢苏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标便眠,“十三五”欣蜂贰、“十四五”和“十五五”期间戏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%士亲、30%和33%势葱谅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窃厕,继本世纪初的“黄金十年”之后届观酷,下一个风口即将到来孔对。   毫无疑问糙番秒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇楞嘎寸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鞭尼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化够,值得关注沟黑凄。我们总结了一下这些变化鹃臼皇,有三个方面的特点啃从江:   一是市场的形态改变了太嫌。   从导入期迈向快速成长期情,刚才欧阳教授称之为成长期仍痕,我们在前面加了“快速”两个字瞎,有待商榷加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府廓形,成为消费主体嗣氢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拒咯,新能源汽车从政府的示范运营起步敛蜡坦,不断地向私人购车靠拢信,临界点已经到来!有统计表明蓝距文,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侥素褥,预计今年将进一步提升到70%左右惋呜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闲亩,要在竞争中胜出心扇灰,就必须以客户为中心剩碾快,以市场为导向瘫,树匠心拆,出精品伟。   二是竞争的主体增加了闯。   从少数先行者的竞争卤钠,演变为全员竞争讹板详,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手楼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划猴,包括这些国际大牌欣,比如说戴姆勒蚕点、大众等等跨国品牌狸射履,通过合资强化了在中国的业务布局谎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歉衰。有统计表明提膛订,从2015年开始阂壳惺,全国新能源整车的投资项目超过30个棘煽沙,总金额超过了1000亿元腺被,总产能超过了300万辆霸档仇。当这些产能陆续释放秃盯伞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代攀卡佳。到那个时候泥,竞争将回归本源笆膝逻,那就是技术孙、产品和服务侵。   三是行业政策转向退观。   从扶持补贴过渡到监管引导蓝,政策驱动弱化罢痴汇、创新驱动凸显纪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逃,产业政策呈现出四大趋势了雹:   第一缴夸效,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鼻峡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灭椒,通过准入僻、销售罐亩朗、使用环节的标准发布常,提高行业的门槛侧搏赦,净化市场环境;第三钩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俩懦淳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拇岭拷,让市场发挥主导作用;第四漂澈筹,通过电池目录和技术路线图的发布惭抗暴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鼻阂烫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恫篡兢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拍。   本世纪的前十年地茫,可以说汽油车高速增长峡摔腾,成就了中国汽车产业的由小到大频谷。接下来的这十五年豢受,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强插?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涟抒,克强总理也讲受,“发展新能源汽车佩,是培育新动能胺缅炽,发展新经济的重要抓手”教魔廖。中国政府凭借新能源汽车查潘,特别是纯电动汽车蓖,引领产业升级喉,谋求弯道超车竞呵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈醇。   继高铁桃、特高压和核电之后视挠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秆,这种希望能不能变为现实惋?还需要我们全体汽车人的共同努力碘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早熟录泛,目前已经基本建立起了一定的先发优势矛,把先发优势转化为领先优势线,是我们坚持不懈的目标培祥。而要成为一个真正的领先者魏铝市,只有创新荒。创新就是从零到一接,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恋诬牧,用全新的方式组合起来算,去创造新产品甘棵对,去创造新的生产方式和商业模式鹿,去开辟新市臣佟,去整合资源抛秋玲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商络率,去实现新的价值创造炭薪笨。我们将以创新为最核心的驱动力嵌,全神贯注穿兔,聚焦技术驼慕,聚焦产品慨脾卸,聚焦资源考蒲,聚焦市撑省;以心无旁鹜的聚焦战略哺项酶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志揽郊币,实现北汽集团领跑的梦想虫播朝。   借今天会议的机会塑售,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略揪疟目,也就是刚才谈到的四个聚焦逞炒:   第一恃,聚焦技术介。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恼褐母,消除盲点番惮。新能源产业最核心的技术就是“三电”赁侈,此外充电和续能技术凶玛坍、激光雷达等汽车技术梗剑,以及轻量化的新材料片拷,石墨和锂等上游关键资源轮寞,也是我们需要掌握的核心技术和资源杰铃确。这些技术和资源蔫蠕丛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逢乘,我们再难也必须干挽铜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芳,各司其职莲考貌,对新能源汽车关键技术进行各个击破冯凉。北汽集团将在政府的指导和帮助下熟,在北京的经济开发区梧裳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心按。它由研发创新中心肌额、全球营销中心禄插评、品牌体验中心霜、联合创新中心等五大部分组成绷未届,将建成从用户研究事捍莎、概念设计适蓖稠、前瞻技术吃翔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地羡。   第二奸,聚焦产品懈驶匈。   产品是企业价值的最终呈现稻,是我们寻求客户认同的物质载体伯。高度契合用户需求沉寡茨,被用户接纳孙、认同的产品才是有效的产品册纲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诺逛,我们的产品在续航里程含航繁、成本控制窍书侵、整车品质话帘、产品线的丰富度方面报,目前还存在着明显差距龋洗县。打造新能源汽车的产品力抽,我们将从以下几个方面努力赌潞疾:   一是凝练炊,集中北汽集团的优势资源汤,打造若干款明星产品卑市。   二是做好差异化的文章担,精确地切入特定的细分市场檀措拘。   三是做好迭代创新荷潭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化任桂瑞、网联化郸胎、轻量化技术应用到产品中咐,并根据新能源的技术特点矮表,开发设计全新的车型平台搔。   第三笔,聚焦资源苔矫。   21世纪的竞争氢,不再是产品的竞争亩朵,也不再是渠道的竞争千侮辅,而是资源整合能力的竞争癌缄。新能源汽车全产业链更长寐、体量大死冬仙,包括整车竭葡、充电基础设施瞄、智能网联奸、无人驾驶以及下游应用在内脓堪,整体的市场规模在10万亿元以上老裙忙。   然而资源是有限的陇睦骄,优质的资源更为稀缺炽,新能源产业作为朝阳产业嘲拱牛,资源的布局与传统车完全不同涧敛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态权,瞄准核心资源和稀缺资源劲,提前布局棘晚,将其纳入到我们的生态圈之中豆,北汽集团将围绕着创新链瓷、产业链搂美、市场链肝法赣、服务链和资本链这五大男铮块摄菊从,通过新兴技术的孵化形毙疆、成长型企业培育镶、产业并购整合等手段化卡幻,实现关键核心技术的突破与领先偏,打造北汽新能源的杀手锏的幂,谋求长远的发展董姆纱,实现对传统汽车产业的更替拾狈啦。   第四商胺崩,聚焦市场窘。   市场占有率是关系到产品的关注度划蔚、品牌影响力的重要一环浆瓤,目前我们在新能源汽车市场的拓展斧、品牌传播奴募惕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面歉,可以说暂时走在了行业的前列罚。下一阶段茶,我们在继续发挥自身优势的同时架,还要加强对市场的精耕细作祷府浦,对不同市场进行分别覆盖孩,不断扩大自己的势力范围兰。对公务市澈洹,我们将根据公务车勃椿、出租车臂娃鸿、城市物流罕抽、城市租赁莲斜、城市公交等不同领域的特点骂并悉,把规律琢磨透萌绵,在品质差异化船、品类差异化和品牌差异化上做足文章崩埔。对新兴市成咔霉Α,我们将引入汽车的共享理念徒剔办,做好网约车市场开发枷芬郸,打造国民车羞,切入经济型纯电动汽车市场肝浑遂。同时鲁唐,通过融资租赁等手段塘,对特定客户资源进行开发坤呸。   各位领导毛陷、各位专家胆却微、各位同仁驶罐肮,“阳春布德泽须纬,万物生光辉”都碍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启穆踞蛇,新时代近在咫尺胎防,新机遇触手可及慧,新梦想指日可期鲸段,让我们以自力更生费、艰苦创业的进取之心屎,以敢于人心瘟蹬螺,勇攀高峰的凌云之志摔阿法,撸起袖子诗海贸,真抓实干婪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱秽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堕瓷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录北穷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秃狄,我认真思考之后糙脱彻,认为这一说法不无道理口饺寥。我想可以从两方面来看烈筹怂,一个方面是从全球来看灰席,在2016年这一年额羚窟,发达国家主要汽车生产国茸酸,包括大型汽车公司死激,大家对汽车发展的低碳化沃陌但、智能化防全、信息化取得了进一步的共识赔湍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姜抡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中篙海。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晾理芍,但是说到了要害卜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鼻,守成者将面临巨大的挑战”戌。而从国内来看高客,我从调研中发现深霓,很多企业由“试试看”帕,转向了“铁了心地干”墒贿,把电动车放到了公司战略的中心地位府。    刚才李书福老总讲的他的规划蕉汉,到2020年毙某、2025年粉非,电动车的比例要占那么大抄杜,新能源车占比那么大靛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心话。    另外汕羌帕,在这一年当中另,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疤冲,一个是企业的研发路径在变化卑,由燃油车的引进赖但、消化齿、吸收凭呜,正在转向开放条件下的自主创新妥社,各个企业对研发重视的程度晒晦夯、研发投入的力度是前所未有的暗颓辜。另外乔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列敬史,这样就给了中国成,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茄。另外水哪,有一批没有退路柯从,专注新能源汽车的新兴企业夺棵,他们没有存量的拖累晾侨,他们的思想更加解放滥褪,这些新进入者带来了新思路挡结灯、新创意秸、新发展路径继柒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路膊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汉粗,对我们汽车人来讲会有新的感触担。    新进入者带来的新的发展路径樊毋蔡、新的生产组织模式疼超,给整个的产业带来了新的活力开羌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龟尼,我想这个影响是很深远的刨悍修。因此残肩释,从这个意义上来说签如,经过孕育期的磨合富独誊,现在已经开始有所收获伯轨吵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敛。    以2020年为结点鲸屯,中国电动车将面临新的发展态势深探诫,我归纳了几个观点权豹:    第一参,进入2016年淌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牟存蜗,在消费者购买意愿增强的同时逃丹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蓄灌锋。此时部搔殊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现关侵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿僧抱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争雀叹诫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候开,随着竞争的加剧胶枫踞,企业间的差距拉大秒滇拇,大浪淘沙的过程已经开始令菠邪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量方。这种现象不仅反映在整车感额,而且已经延伸到电池企业伞脆、零部件企业以及上下游整个产业链崎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获克。    第二羔唐浆,迎接国内市场国际化竞争亥串。可以预计政府购车补贴淡出之时玫类,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垄温嗓,距今只有四五年时间了毙邵伎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘦,国际化竞争来临之时才是真正的考验限放币。中国的企业必须冷静地看到韩吝,产销规模大苦,并不等于竞争能力强戌。我们与国外先进水平仍有不小的差距碑刑牧,重要的是技术基础薄弱郴、原始创新能力低坚孝窖、核心技术欠缺却、品牌影响力不足帅,这些带有文化色彩的软实力纺寝陇,需要持之以恒的积累婚丘,“非一日之寒”拨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瞄,提高竞争力的途径奔翰屋,不是等待企业的扶优扶强特耻,而是由政府创造好的产业生态蜡,使优胜者在竞争中脱颖而出唇甸剑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巨,就瞄准了国内国际两个市炒摇,产品设计磺、生产工艺谓持蔑、产品质量都以国际水平为准维狭锨,我想这些企业他们会相对比较主动颅。    第三佩,向后补贴转型期的政府政策俩竟撇,在既定政策支持的周期内教偿婚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配同氓捎,是政策能否顺利转型的关键疵。政府的购车补贴是一把双刃剑熬秦啸,当市场竞争格局出现之后魏掂伦,政府就要特别注意磨伪全,不要因政策调整不及时而削弱竞争怂铜眷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骄贸。因此熊聪判,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辽棋彼,聚焦技术创新罐朵苯,加快补足技术短板鹅化,提升电动车的性价比播。相应的习汇,评价支持政策效果的窗口哩弦,应该由市场规模扩张惟,转向竞争力的提升菠。    具体地看购车环节的补贴肃,应该适时退坡凯午,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炬休涩、降低成本的能量妨愁册,造成优胜劣汰之势楼俏烫。政府资金应更多地支持共性技术的开发仕、充电基础设施的建设韦谢粗。与此同时陆踢,非补贴性的那些“功能性政策”胜馆,例如碳排放政策涟扒衰、燃油消耗量限值政策栓、零排放积分政策附且扛,以及购车许可钵为、限制行驶之类的政策组合应及时出台俊井,使市场产生稳定的预期拌蹦蹬。 第四皆,立足后补贴时期酮,打铁还得自身硬毙蜕。    从十城千辆算起季,各个国家发展电动车的时间差豢限琅,给中国企业留出了大约十年的孵化期灯,这是难能可贵的教。2020年帘虫使,作为中国电动车的一个标志性年份掇伪,将迎来后补贴时期爆摄。可以预计洽,那个时候直接购车补贴将淡出态罕,但功能性支持政策还将保持设咳。在这种情况下从,电动车能否与燃油车抗衡恐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涣,将取决于这几年的行动辖报。    我国电动车是在较高起点上起步的铃操,总体经济技术实力已经今非昔比毛皮,如果把握得当统搓,以电动车为契机逼贝氰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观玻钦,企业应充分利用政策支持的周期感失办,下大工夫做好三件事撤:    第一巍阿氏,人无远虑惦夯,必有近忧坝狈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略叛,并加紧部署与实施撤。    第二匆讼绵,持续壮大研发能力策史,掌握核心技术钩,攻下“不经济丢什、不放心窝颂、不方便”一块短板衬破酗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稻。 第三抄浩,以产品的品质巷番、品味打造优秀自主品牌亮猩,赢得市场的信赖煎惹市。    第四蓖辈清,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的褪侍催,就是在这个期间妓痢,一定要想办法在自主品牌上下工夫虐酗蔑。我们的品牌实际上在燃油车上兢全,很多企业下了很大的力量从掏体,但是应该说效果是有限的拓爬。而在电动车来说是个新的机会疏,所以在这方面应该下更大的工夫册剑刷,通过产品的质量沥贯零,通过产品的品味打造自己的品牌擂。    第五疯绢,要系统规划榔搜,及早部署“电动车+互联网”极。今天的电动车之热桶,并非由于传统能源的枯竭棋苦吭,而是因为它有很强大的正外部性武镰。电动车的低碳化溯、信息化绒怪、智能化的潜在社会效益只有与新能源华、智能交通咳强、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥徐暖篮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缉块。随着这些方面的成熟殊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题劝麻逛。信息化渤胁姆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点量,这里有太多的文章可做纤玫书。目前辅助驾驶脖反、无人驾驶已经走在前面怀晨书,我想国家应该及早对电动车与分布式能源焙瓦锻、智能交通肮孪芹、智慧城市以及5G通信协同发展扮、统一规划铂妓司、开展顶层设计刨荤抬、超前部署发炕、抓紧启动揭屯堤,引导企业的技术开发和基础设施建设袄,推进“电动车+互联网+交通”苇乘殊,把阶段性技术成果用于提高交通效率贯死殿、降低物流成本阜凶、保证交通安全橇陷拢,使其产生经济和社会效益拴。    电动车发展的大势已经不可逆转舜,向前看侗,挑战与机遇并存盛活菱。如果把握得当怪霞剂,机遇大于挑战!    我就说到这里疙抗让,谢谢大家!    (根据发言整理焊,未经本人审阅暖叛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸淑:李芳" "  全国政协副主席伍笺、中国科学技术协会主席车诡刹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丢挛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谱皑癌,以下为万钢演讲ppt亮点实录鼎煎:    尊敬的清泰同志色、冠华部长浓反、苗圩部长盾宦钳、解主任徊,各位来自汽车界的中外朋友们隙奉芒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计独悔垄。上午抽点时间看了一下展览南臣滑,给我印象相当深鞠拐,有一个很深的感觉揩谰税,这十几年来中国的电动汽车持续发展耻讼,走上了一条创新的道路吠穆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窃皖。今天这个会议的主题很好醒贪侵,就是要持续地提升我们的技术能力辑,抓住创新新局面憨列。我想就我们未来促发展旦诬绘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夺辨,谈一点我个人的看法母。从四个方面配:    第一伺奖络,谈一谈我们这些年来齐心协力姜捂,新能源汽车所取得的新进展吴掂,尤其是2016年的进展特别明确测泰。    第二沛司泰,回归深入基础研究筏肆,提升新能源汽车的质量和效益徊汤。    第三擂统赣,新的发展趋势第俺、新的发展方向辛横,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点题闻,随着人工智能的不断深入李,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇供。    第四掇博,我们怎么样更好的凝心聚力道寇,合力推动新能源汽车的创新发展那,谈几点看法顿啸类。    刚刚得到新的数据冷哦口,有的来自中汽协会举、有的来自中国汽研中心彼谴拿,数据告诉我们爆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆婪儒,占新车销售比例的1.8%安,中国的保有量达到了100万辆穷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个爆,这里讲的是公共用的充电桩嘘藐供,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家懈险。    我们的关键技术取得了显著的进步米莲。今天上午我在零部件电机略撕财、电池害废遍、电控这块花了好多时间楼东,仔细地了解了一下情况局啪,确实和我们了解到的数字很相近砰孝恨。动力电池的关键材料发展进程加快婪、性能指标稳步提升逻、成本明显降低粹糜,从动力电池的单体盗、电池包桅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进雄。一个指标性就是小埔穿,三元正极材料能量动力型的电池妈社,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蛋汇测,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心角龋、有些争议羔,好多同志说扛阔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标卢,现在看趋势已经很明显判悼惫。我们特别强调的靶膛,耐耍块比能量达到了140瓦时/公斤返母,动力电池系统的价格歉,这个价格现在也是保密弹磊,但是总的说起来明显下降笺,总的达到了2.5元/瓦时以下锚傅。动力电池的产能达到了100G/瓦时垄,世界上生产规模陌协,特别是在新型电动汽车的动力电池坤猫,规模得到了很好的发展嚷歌涝。    驱动电机技术也取得了新的突破邪盾。特别是共性基础技术进一步突破椿,导磁硅钢阂僧限、稀土永磁材料疲虱、绝缘体材料僳汹疥、位置传感器沦弹,芯片的集成设计和电力电子系统扯畔芭,取得了新的进展实奔。我也了解到弧肥瞳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展叙。因此寇,重量比功率超过了3300瓦/公斤捌,电池峰值效率达到了97%究礁必,高效区达到了80%幕。特别一些新的设计坪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呻,比如说我们都知道慌计,对于0—100公里的加速吼亭,对于电动机说起来湘权,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大紊稀官,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瘟扳,就是高速公路上超车的时候妈砰,超过它这个临界点以后椒漂,这也是一个安全因素世。现在我们很多企业从两个方面贯孤,一个方面管庆登,用双电机的技术来弥补后面这个不足肆徘溪,第二个册并,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陛警,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碴速晌。    今年汽车界有一个新闻摹,第一个互联网汽车走上了市扯心靖唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合范锈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐然,据说现在上汽的同志告诉我偶浇,每个月销售2万辆篡唬卞,产能有点跟不上了芬,效果很好戏,上市不到半年累计就超过了9万辆邪,成为荣威一个最大的销售热点兢。在互联网大会期间蝎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凶痉纹,搭载着北汽雌、奇瑞瑞涎、比亚迪轿车都亮相上,首次开放了道路括,18辆车300多位嘉宾在试驶挟,当然评价各有不同贾沁,期望值也有待提升溜价,但是勇敢的走出了第一步柬反玖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蛋,做出自己的探索瓶。    我特别感到高兴的是绷婚,2014年我们就曾经提出电动化谁摔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肥迷泛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索春。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稀拐,从汽车到基础设施相杀,一直到停车场金、充电站忍乳孪,包括各方面财税的支持欺,一系列的政策涣槐。国家层面诞,从购置晌、补贴双了、税费减免憋匪、研发支持韩、生产准入卢虫、业态创新付、基础设施千肉,特别是标准规范方面宛劣彩,都出台了一系列重大的政策措施庐,现在看起来落实的进度还是比较好的褥眷朽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悼,这是一个开门的讨论蕾随,许多外资企业都积极参与当中馆投希,对电动汽车发展绕仟百、新能源汽车发展痢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标长仙洪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面佛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现配。也是由于刚刚推出来虽,我觉得很好限癸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兑抵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恕,使政策更具有落实性交。    这里向大家报告一下构采蠕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革顷咸绢。新能源汽车作为一个试点的重点专项烘,实现了从基础科学到系统集成味、共性技术集成堪事卞、示范全链条的部署嚷炮氰,特别是在基础研究方面仁亨,加强了对基础科学问题的研究此。因为现在产业发展到一定程度的时候峦鲍,要提质鳞丧、要增效沤,还必须要静下心来暇报、回过头来从基础科学问题上下手前污疙,不断的进行优化九途、改善潦裸,才能获得发展晚骋山。特别是这次的重点研发专项脸,对于电动汽车智能化和网联化的技术姆,也设立了专门的课题奈碴斗,实际也是我们当时电机侮、电池诡豹梳、电控的“三电”之一阂诽逞,也随着时间的进展不断的转向新的重点碘。所以朝达茧,整个“十三五”期间的专项规划丘铅,将对六个创新链条堂缔互,就是全链条一体化的部署送,38个重点研发任务女莱莽,政府加大了投入赴文,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入琼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿岁,首次突破15000亿吠,更值得高兴的是衡,企业在这里边投入比例得到增强受,达到了78%以上歉裴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策猎、加剧扣除政策有直接关系喝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿菏,看起来企业投入的效率还是很高的贯胚穿。    去年我用过这张图(ppt)晴撩,这次还用这张图退帅奖,对它进行了更新李喘。由于时间关系胳,统计是1-11月底窟,11月底中国产销量是402000辆段,如果这样算的话静蓬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆守,中国占了40万辆耽,就是占了50%伍。到2016年底侈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆栏沁,中国占了其中的100万辆僻矢堑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力率俏瞳,也说明了我们国家对于节能减碳耸闭拣、应对气候变化作出了新的贡献床腥胯。我们虽然应对气候变化调门并不高燃,但是我们扎扎实实在做每一步洛,现在无论是风挨能、光陀冬廖、水城、输变电啼,无论在技术先进弯埠捶、装机容量鼓勉顿、发电量都走在了世界的前列赶掂挝,这也是我们作为一个还在发展中的国家辰称,为新的发展库妊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袖尘。    世界发展的趋势也是一致的嫁什臀,低碳堆绩、电动汤笆赡、智能化成为各国共同的选择梧拿。美国枫爽、欧洲巷摄、日本庐弓陡,包括汽车企业福特愁瓢、丰田肛客、大众都推出了它们发展的战略糠庞稼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划匹碘拭,比如说大众推出了它的“2025战略”磷和磁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沤另,销量争取达到300万辆辨酶,自动驾驶要覆盖爆捕,在2021年提出全自动驾驶哄,电池也要进入大规模的投入恼籍删。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫌,零排放丘瞳、互联渤钦、自动驾驶汽车善,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倡具、氢燃料汽车秒牧筷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流分鞘、沟通航视,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骨疵、增程式的混合动力汽车壕,因为他这里有基础建设的问题蓄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来电夹,就可以有电的情况充电习、没电的情况加氢猎矫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讹敌,同时又实现了真正的零排放碉溃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矛扇卯,上次试驾可能还是8年以前簇,我觉得汽车的进展沧,无论动力性荤、环境友好性帅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溜久栏,据说已经进入了市场临。包括通用也宣布了在2020年以前鹊,在中国推出9款新能源汽车红疵郎。我这里想说的是闯,中国的市场也是世界的市晨蜗椒恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的几,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赴糠、参与竞争体湃糠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侨寸,就需要我们来推动整个的发展琅工,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺竭急。 第二坏剑,谈一谈我们对于深入基闯统怼,着力解决一些新问题的看法椒密充。    对于电动汽车草赊,大家首谈就是续驶里程庞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志遍滔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盘孩胚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车推涛,一个明显的标志尸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量行备,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杰抛。如果说单程的提高电池的载量奇酪蜜,当然加入电池的载量车子可能要增强赤疆,车身的增强就又增加了重量愧,直接影响就是增加了它的电脑换笺。我们也看到一些装载高容量电池的郝拟,虽然续驶里程延长了韦罕酥,但是百公里电耗就明显的增加了绥识偏。因此庐枫惕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藤那,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蠢、合理的规划讣搓。首先哦,车辆运行的范畴潜拒摹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酱,尤其是现在铜栖睛,我们应对大气污染诡,主要还是大城市集中忱椽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坡覆垮。但是从技术发展上说起来锈胚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度署牡妊、功率密度和整车的轻量化发啥乌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赖迟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诲辽复,这当然是市场的期望讳并电,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潜牟。    最近新材料研究发展很快苯坑踩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用埔汲。有的朋友跟我说楔讣粟,我们现在用的是石墨烯电池兄目归,其实说用了石墨烯是对的降鲁,但是用石墨烯全部来做电池汉某坏,似乎从科学意义上不太准确统。石墨烯材料茄秀辣,包括碳纳米管懂,都有它优异的电和热的传导性能挝,作为锂离子电池的负极材料添加剂汲,可以有效的降低内阻佛匿凶,提升放电的效率让,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蹄,还有助于减少介质之间的电位豢佳癌,来减轻电池界面的腐蚀性将晃。从这个角度上看颊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的睡,当然由于动力电池负极密度提高了帝笛,对正极材料也可以进一步的优化标碉,在安全的前提下卷牟,所以也可以显著提高它的能量密度甫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绷,就是说能量密度提高了摧屠翱,同样的电池包里面可能有更高的载电量俄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加省。所以在增加单电池和电池母懔耍块功率和能量密度的时候帛,还要加强对于电池包热交换距离的研究铆煎祭,来优化提升电池包整体系统的技术亮暮紊,它也是一个相互关联的关系蹈全。    随着电动汽车的发展侩灰奖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杏。比如说电池包往往布置在底部蔬辽藤,夏天路面的热辐射还是比较强的圈酪祷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理竿涣兴,从结构上来实现电池包的冷却蓝彼桂,因为我们现在冷却剂就是这样的额,要把它放在迎风处涂蔬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计碴济曙,电池包也应该考虑到这个揭病,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理噶。结合冬季放电的特征携户,我们还应该研究厕宏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蹋敌,使它保持在合理的范畴之内稍,来逐步的解决冬天放电比较慢的兴豌阶、容量比较低的问题刷墟。总之说起来悔挥锋,我这只不过是一个例子角几脯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唤陛、关键卜安息、整体的技术统一的来规划和部署喊。    上次百人会上我特别提出屡岗痊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术私,带动汽车制造的转型升级哥硕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疚精荚,给我留下一个很深刻的印象舜,我和苗圩同志都搞汽车的孪酚,过去我们焊一个车身500多块钢板炯,用2000—3000个焊点接在一起涪邵,加工线上全部实现了机器人苹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身聚,一共就45个部件撼率,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纯,几个机器人协同操作恍什媳。板件和板件之间没有焊接氛溶壤,就是直接的黏接蛋,加热黏接镐琅,远远看去就像搭小孩玩具似的塘权恭,几个东西装起来涤虹。更使我感到比较吃惊的啸夺且,现在碳纤维的车身荣俗化,已经不需要在现场涂装了祷美,有点像我们当年装修房子捻铃,先装地板再油漆切悼衰,现在用的全是油漆地板籍捐。现在汽车安装上确实有进步妇来,所以我也很有感触晶瓜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新编扁冀,需要轻量化材料的技术烫,需要轻量化的设计老,需要轻量化的工艺绒,也需要轻量化的流程桐藩嘲。特别是现在的汽车产业食建,包括内饰座椅使用的材料坍嵌,也尽可能的采用可回收哭、可再使用的材料僧祈,这方面的技术也在不断的提高剁叔叉,这个应该成为我们新能源汽车发展俄,不光在车辆技术下取谅、而且制造技术流程方面全方位的提升涂吮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展栓覆,今天我很高兴设酷兴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舞,更多的看到了我们一些肉,像燃料电池大客车的发展怯篡侠。很多企业大家如果去看的话阀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池介,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耸屉纯,比如说碳子交戮恋、交换膜白疵磺、双极板报下,以及它的特性基础研究的进步密切相关骋。实际证明浦骋舰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烽,也具有自己的发展环境的优势攘湿。我们要借助这个优势来推动我们的发展损撼堪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系判,我们是不是可以考虑奸,尤其是在燃料电池研发的初期期笆午,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用旱峭,这样可以有电的时候就充电狮妓、有气的时候就充气翅豁里,按照它的发展各取所需艇班。实际从技术进步上会巫,技术发展的本身汕铣褂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用写勿扁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展懦复甸,对于延长它的寿命凡试,对于减少它的燃料消耗酿蛾,是很有帮助的顾促。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用光,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呻肩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杏唾替。当然它们也在考虑杠螺,我们怎么样能够更加适合中国的特点煤底。我们还不能忘记中国还有一个优势嫌掠,我们在电动汽车走向市场的前期供喜镭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用闺侗,先在公共应用藩、出租应用上去使用喇蜂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涸卧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搬藐,必然有一些城市就可以走在前面匣芬潘,又可以来推动健康合适和快速的发展棺。中国“11?11”又是一个新纪录椽圈霖,信息产业仙察、网购变成了整个市场销售的主流辉戒,我们看了看客书浆,2016年快递业高速发展信体,中国快递业总量超过300亿件档,平均每天8200万件包裹走在路上烧骏燎,用于业发展小型物流车清洁护剁抖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视对。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领罕娩,有了高端引领就有了有序的发展唉,放弃了高端引领就会低端充斥悄谭葛,所以从这个角度上缺疚鼎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色勒谁隶,争取使我们的汽车产业走上高端引领孝晒课、创新发展的道路上随柿诡。    在燃料电池汽车发展的过程当中汹祥哗,深入开展了国际合作换椿。我们积极的参与了国际合作巾,开展氢燃料电池领域的技术合作卑歌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目檬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议邯迟,组织国内的企业翘,开展深入的技术合作帮喂蛇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织筏懂,定位就是要建立一个覆盖全产业链丸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织玖,在中国发起但并不局限于中国钦搁,积极组织管理以及运行机制歧,要按照国际组织来筹备俗蛋拨、搭建迷绰咆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瘸锹,因为燃料电池实际用处很多抚嘿,比如在通信基站讥蜡婆、备用应急电源芯,随着我们移动通讯不断的扩大漏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放池歧虱、包括更新档砷茄,都值得我们重视套里巍,包括医院的应急电池挟、安全防卫饰纶峡,包括我们最近在研究深海运载溪宦,也完全可以使用氢燃料电池蹿立能,燃料不是电池绣,实际是一个发电机畏峭徐,而这个发电机可以用在各个地方匈炼,最重要还是零排放的清洁能源绿磺雇,效率高掳,能源密度也高坚躬田。 第三湿,深思熟虑琴,把握好智能化的新机遇郡摄。    近几年来测褂蓟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秒渴伺。比如美国辜烽,白宫推出了人工智能的新战略拇协,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炔起,欧盟也推出了智能汽车的技术路线香,包括日本的创新战略规划雷悍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蜗,这个时间恶补了一下人工智能的技术阶。中国工程院最近技术指出说,人工智能即将进入新的阶段晤磷袍,人工智能发展有四关笛、五十年代了刨分,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展立。但是当我们信息化日益普及巩矾恳,移动互联网颠饭巷、大数据坎奋、云平台的发展活贡,信息环境窗曝趣、数据基础己、目标理念疚隆、市场需求都在发生不断的变化惹,将推动人工智能新发展瑞瓢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段菱。因此楔读,发展人工智能也有利于改善人民生活挛、提高经济发展的水平迸司绊、增强社会治理的能力介、维护国家的社会安全谁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拈,但从各国的共同概念和我们的研究划池,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泼试蒙。第一僧帘,要降低交通事故和伤亡人数催。美国的报告提出来馅趣,美国每年有35000多人死于交通事故佛去,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的金梯。第二式,要应用低碳尝蔑、零排放汐、环境友好的运行环境低。第三豌艾,便捷遁泵栋,要降低驾驶强度腊,提高交通的效率棠屏惋。第四嫡,要推动共享墨蛋浚,提高车辆的利用率猫。其实我们现在不得以所采取的一些限行惊导,包括交通的拥堵寸钱,都降低了汽车使用的效率茎,所以从这个角度说起来皖桥冯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的别涧耪。还有傲瘫拣,牵扯到公平出行泌,随着老龄化社会的进入慈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展摔甜。    关于自动驾驶汽车研发进程坑俄碗,好几个报告浇涉邢,有的人说无人驾驶欧喷危,有的人说自动驾驶败豢涪,有的人说智能网联汽车抛铰登,都提出了汽车发展的里程碑茂,我觉得无论叫什么汽车姬,都是说了这么五个阶段胶徘拓,辅助自动驾驶亢夯烽、部分自动驾驶比岁、有权限的自动驾驶烫、高度完全的自动驾驶阶段颗紊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恒,比如说在辅助自动驾驶方面疵唬欢,怎么样能使汽车感知周边派料,科学决策灌芜飘,及时反应犯。比如怎么让汽车能够与互联网连上补裳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渡该、网撅、路的联动贤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系工兜街,就是人危亲、车其梳、网恼、路的一体化巴闺。    辅助自动驾驶箱尘,实际这些年是汽车界一直研究的重点勤沸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脓,有雷达俺壤,包括现在有毫米波雷达蛇陶请,摄像头砰,对外通信系统熬,包括定位穆。与之相应的扰茸,刹车鬼、油门臼茨兽、电子稳定系统米被首、电助力转向等这些爆饲碘,实际在关键体系上惜嘛握,传感系统船辜碧、操作系统蚂、中间和决策系统的研发琼探菠,其实这件事也不是现在的新形势偷,早就在80年代的时候己,80年代后期就研发了防抱死系统迹澳眯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系埂惟紊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孪,包括防启动时间的空转陀脓韶,后来又有了电子稳定系统冈眯媒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度渴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示烤,有了它以后坷孤,在90年代的时候么估四,我在德国工作的时候写茫秤,车里边就已经有了尾随自驾位屋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走唉祷誊,不用担心酞险。最近我看到了我们国家的好多汽车誊佰皖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应局,一旦接触太近都会自动加一下速十醒刺。包括我去年去参观长安锚,他们也给我展示了自动泊车系统靠,实际自动泊车系统我们在德国工作鸿,90年代后期时候就有这样的设想懂,2010年我到德国去访问的时候苏甲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讥霉凸。实际很重要的意义宠罚蒋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谋极吞,也得到了发展颅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能千任。    下一步就是智能网联茧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拎概、看到自己看不到的东西攘,90年代初期的时候氖簿,堵车情况有数字广播奸,数字广播就和我们一般的广播不一样泵,随时可以呼叫堵车的情况喀。后来有了数字地图和卫星导航歌垄钳,就形成了第一代导航系统疗,第一代导航系统并不知道路况的变化京芥,只知道路径的设计济。然后就出来了联网的导航戊等禄,这也是这几年我们都经历过的事缆凰捻。上汽这次和阿里巴巴共同合作逃携耗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坦农,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娇,这样坐在车里的人郡巾,通过导航撕、通过云平台就可以获得各种各样的信息刀籍,比如说动态的导航胸镐温、比如说加油充电站倾、维修以及各种信息的进入参都锨,使汽车的视野得到更大的扩展蹦韦。但是真正要做到智能的网联汽车咎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烧靠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来修卡,这就需要我们把各种信息交汇在一起盟抖,来实现智能的决策控制杉。这件事情说起来好像很容易捎,实际也有很大挑战世锣。现在我们一个汽车里边有两簿溉、三套信息系统嗅餐米,有车载的信息系统申,还有驱动系统的信息系统苦揩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歉暇寂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯努,人得到这个信息以后会做好这方面的准备反,就是快到地方要进行减速诫土,但是如果你让它自动驾驶的时候凄通,可能它就很早的根据外界的信息来判断扑,让它调整好姿态型焦耗、减低速度卉毫拾,进入转弯以后在弯道里边再加速粕泞童。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段童慨,这种例子比比皆是纶偿拿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纯虎。因为我们电动汽车从电机棱饭弄、电池连嘲、电控开始谢,电控第一代做的第一件事努屑,就是通透的动力驱动系统的网络趴绍拍,就是第一代的CANBUS系统陆跨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侨暴保,从这个角度上说起来磨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体建。    当我们实现了这些以后炮拣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战帛荡槐。这是我们常见的北京交通的一种情况募,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号彪剐,去识别各种各样的高通饰,做得到踢犊,但是不保险嘘响仿,这样可能我们就要有这些信号的发射器儒施诉,让汽车能够知道这些情况蛊。如果再想使它往上走镣丸示,能够实现部分的自动驾驶死伐镜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况收趟鳖,比如说晚上的雨雪路琳冯,比如大雾弥漫的时候枪衫协,比如尽管天气很好捌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氖色临,这些情况都需要我们去应对廖割,其实道路上也应该有它智能化的装置炽,就是说有自动的能见度感应器团期吧,应该有道路结冰的感应器撼轿皑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膜磺亥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全劣,安全是所有发展的主流鸡食氓,而不是时髦僻核夕。我们在做任何工作的时候狮会赴,必须考虑人是坐在车里最宝贵潍、最要尊敬的东西雄蓟皋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缎构、人的便捷疆响锣、环境的友好和共享翰锑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脑,来推动我们的发展蓝法。    因此肪讥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虚双洗、四次交流蜕洪曹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议签墙佛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宝嘉,这个架构的着力点应该在车载的平台霞鞘脯、在网联信息撕判、在智慧交通的发展常墓,我们要重点发展的是车辆的关键技术度年、环境感知痘疗结、智能决策馅、执行控制创软,我们要对信息的关键技术苔娶,V2X通信藏法欧,甚至于将来车对车的通信系统侥、云平台年钠、大数据匹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制接姜岗,这里也有很多不同的东西湃混力。我们还要对基础的关键技术极兴,高精度的地图叛是、动态路况信息饺臼、综合决策和操作系统牧唾。只有这样棋,把人锭杀漠、车刀、网颓蠢、路同步的推进论潍的,才能够迅速的发展结侣,否则又会碰到先有车潦将、缺充电桩的情况龋,所以需要我们今后的发展当中更多炯滤坷。与此相关的技术泛,检测系统筹膝,还有一些法律法规体系沽挫舰,一些基础设施的建设创,可能还需要更多的发展漓酷。 我们必须要精心规划倾吗、协同创新悼休,来研发自动驾驶的新技术划抹。    一朔响帅,安全氢、绿色图蕾叹、便捷滑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标埂柿。    二首甫痕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉暴士叮,多领域技术的融合刹丝,产学研各方面的合作脚推,要着力推进协同创新祭,这里边由于它是一个企业的热点兄,所以企业要成为技术创新的主体械。    三焊,企业为什么要成为创新的主体违沮了?我看了很多规划忱,从现在一直到2025年疾、2030年息。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搔,但是可以实现沿途下蛋歉豆,从过去当中钉记,无论是防抱死系统脱、电子稳定矩、测距警示傻没钎、避障反应奥、自动泊车都是发展的热点采疾,每个技术都带来了商业回报登,包括我们在信息系统炒,包括这次互联网的技术北,上汽互联网的实践慰刷,也看到了我们妓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高岔棋,只有以企业为主体雇,不断有新技术发展膘休,使它在使用当中获得使用形胚妙,就能够推动它的可持续发展谓钞,所以它不是一蹴而就的事懦擒,是我们长期坚持的一个任务嫉。    四嗜沪寡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体豢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智监辉、精心规划攻拾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础餐忿棱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氛扩勿,我也是觉得有一些东西包括基础建设陡溪对,也应该放多这个测试区里面去筏廓,使它在真实情况下运行婪,才能得到一个健康和全面的发展褪驶。    最后我想说嘎雇豁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瑟。其实我们用了十几年的时间实现电动化县祭啃,推动了产业的转型莲犯瞪,随着信息产业的发展霸鞘羞,网联催生了新的业态抚,产生了新的服务业损疼必。轻量化带动的不是简单材料的替换慧荷想,实际是对汽车产业的一种升级桥脊蛋、一种转型氦,同时创表,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设曙技,充电网服务体系的建设拆,可能带来何止几万亿的新的增长点吉戌。我回忆缕俊,在经济工作会议上总理说过一段话贿没情,“实施创新驱动战略的发展沪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妮翅,也要注重用新技术统溜宋、新业态来全面提升和改造传统产业虏,带动产业的转型升级枢矛。”    作为结束语我想说挠遂膏,回归一下新能源汽车取得的新进展脾玖,下一步还是要全面落实政策雾俗、着力开拓市场碾交库、建设基础设施歧沁、创新商业模式细帅,把握好发展的先机脚寡。我们要针对市场的新需求驾辜瘦,深入基础研究峦,攻克关键技术离彭,完善系统能力伎,着力提高产品的质量和效益项嘿翁。要把握好汽车智能化发展的新机遇偷肛袒,要系统的研究烩,精心的规划方来舱,要鼓励协同创新企业主体浮态紊,大胆的尝试湘接斯,来攀登自动驾驶技术的新高峰差谴菊,要凝心聚力慑,发动优势迁,动员各方力量任,完善政策措施念滑孩,营造更好的发展环境担量。    谢谢大家!    (根据发言整理靛屑篮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪某:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夕: 陈理事长曙煎溜,各位领导苗铆、各位朋友胚溅、各位专家详,今天很高兴跟大家交流一下我的看法危。我今天的题目是四网融合揽,什么是四网掠浮?交通网钳、能源网胎仕、信息网歼、人文网胶铂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诺覆,电动汽车是一个能源的载体郊县,又是信息的载体缎沤,然后可以作为人文的载体暗税。四网怎么融合祁殊磋?怎么发挥电动汽车的附加值携?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦睦苛脚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系苹骄扭,能源跟信息到底有没有内在联系参,我提出一个储能熵理论供大家思考倘切维。    我思考创新的要素涟,要创新首先要解放思想葛哀挫。解放思想要学习《易经》的精神羌适,又要学习西方文艺复兴的精神活。《易经》是一个太极枷,太极里一半是黑深、一半是白憨变碌,但不是直线堆,是弯曲的捎,黑可以变成白授剁纽,白可以变成黑烙,黑中有白柒测,白中有黑桨冯回,跟它对应的黑就是黑捐扰、白就是白喜散桃。《易经》是变化祷,有时上忱柬、有时下豹,上时不要骄傲自满拾,下时不要灰心烤蛙慕,是客观规律朔谱掂,都是周期性的粱拘泥,我们在调整辫岗损,要注意平衡动力统一倡扦那。    整体都是这样回钙茅,全局都是这样附,今天讲跨界婚刻,要学习西方的思想就是文艺复兴口蒜。文艺复兴的功劳不是在文化哺丰缚、艺术等等玫亮救,文艺复兴是解放思想炽亮剿。哈佛大学的校训追求真理椽痹奥。要把自然界的规律找出来解放思想浑哎,自然规律造福全人类瀑检。伽利略摔,罗马教皇威胁他秦譬娩,他不怕纤,他说地球起源被上了铁塔祁画晾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吴裸踩,被叫之违反教义皑毒村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师力崇,第一个米开朗基罗合,他雕出一个裸体的美男子巾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饶晾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帕,里面很不容易吭,从意大利借了很多达芬奇的作品膘凑。达芬奇不仅仅是一个艺术家咀被镰,也是工程师;看他作品忿膜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垃八垫,第一个从事解剖学酷取。    解放思想考虑全局的问题涛孤。文艺复兴第一要全局思维硕,第二要有天人合一的思维晾莫耙,第三是环形思维衅。要考虑全局思维雷舰诞,今天做电动车目标是什么胜碎?有什么经济效益肯、环保效益华劝嗜、能源效益醛、民生效益百论革,总体总目标要搞清楚炮潞辨,一定要有全局的观念扑篓任。特别搞智能汽车全局性更大列烯痘。另外要环形思维百,要反馈犬。然后是循环利用的思维挪。    创新揪颊,我把创新的要素跟大家分享一下舵母飞。首先理念是创新之魂联妓告。理念有很好的氛围牌,有了理念才有创意迟癌,创意是创新之源卵醛。还有人才临,人才是创新之本浑比。怎么能有理念软?要有很好的氛围忻,总结第一方面是合作精神歪,开放狈、合作佩戒轨、包容娘楷,双轮驱动狙蓄冕、增值驱动添称、市场驱动吕,通过市场的倒逼单犊。然后要有完善的知识产权保护拒讣,还要利用网络大数据给我们带来的好处净。今天创新制高点是跨界融合悍即惜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界食踩怪。“一带一路”我认为是跨界融合杠,一带一路是西方的伊斯兰文明统继竭,还有它把科技搐仑蛙、技术筏、经济丰持谢、贸易连在一起哩,所以我们要发扬一带一路的精神嚎藏。我是福建人也是漳州人簇赂,一带一路开始的是滞拢和下西洋警付勃。我们要跨界融合崔。    我接着讲智能汽车风。智能汽车首先要有解放思想驳廷峨、全局思想考虑问题秸。三个C蜗艰掇,第一个要连接起来聊彭时,第二个连接是要协调要合作烤颓,1+1>2骗,那就是《易经》的精神却百。第三个抵寡帆,今天的连接是移动的连接惦秆唱,还有MOBILE休,MAN TO MAN奈犀蒲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臂。    今天电动汽车很重要的一个维逃,大家买得起用得可靠午麻。智能化以后褪陛,因为有各种各样的基础设施和商业模式烫胜,我不展开了帅。    从电动汽车变成一个智能的汽车愁煤态,从智能的汽车再变成一个智能的交通乐下,从智能的交通再变成智慧型城市匆镀。我们附加值可以产生很多臣季顺。根据《易经》价值精神叉琅,通过交通网扒、能源网茧、信息网失伸干、人文网可以产生无穷的价值机会枚钨经。利用交通资源的全时空动态感知歌,交通工具的全过程运行管制饲,无处不在互联炮昆、感知沪钮、管控和服务滤恰盟。    怎么布局校该?怎么把电动车进一步变成智能汽车梦,如何布局智能网联汽车技术瑞?我认为孩萍,不但对中国粳凡,对全世界都做出更多的贡献常悼堪,第一是制定网联汽车法规标准漓僧硕、智能技术尽、环境僵、HMI技术辛酮处、空置执行技术拣、智能网联的实验耐氛簧、网络和信息的安全糯踏。    怎么做到网络和信息的安全卯?这是一般的云静搁,怎么把一般的云变成安全的私人的云翱枚纠?有很好的结构规彤厢,处理器庭郸短、传感器忌监,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伯考兔。第一是收集材料瞎缴杉,就地处理伺唾。第二是从收集材料到云之间要慢啥盗检,一个是单点控制奔,能量控制或者功率控制镜膝恳。一个是多点控制妓缝啃,能量控制或者功率控制短讣,这是全局性的廷琴。要及时处理干,要经常互相认证绢俊,变成安全的云诗愧当。    跟大家分享一下我做的一些工作喉。怎么从理论上去证明这个是可持续的千砷裙?我一直在思考所有的工业革命秽,基本就是能源更新那。第一次工业革命策,瓦特发明蒸汽机狡韧,电话仕那卞。第二次工业革命诺,美国抢占先机嫡篱,电气化沤泥,主要能源专项与信息建设绵乳抠。现在第三次工业革命来了蹋,中国能不能抢占先机纹?我们要做新能源咎,信息大数据时代维,我们百人会能不能更好地发挥作用椒?今天早上的研究会很好监,我建议做一个尝试的机构栖,每年召开百人会国际研究会议建瞳,形成品牌拣镀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劳?我提出储能熵的概念诫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量艘怯剃。一个系统里面假如是孤立的呸、系统是不可持续的激婪姬,一个是做功哗、一个是废料是不可持续镶芥。如果是物理系统梢,分析储能熵饺腔,熵代表可以再利用迁。总的来说挤,一个系统熵不能增加肥,熵要减少鹊篓,熵减少系统可持续表。熵是储能熵踩阮腑,熵是不用的熵凑雷,下一次可以用顶。总的来说熵是在减少都。    包括中国的历史固辅,中国封闭的时候中国就不可持续池颗反,中国开放中国就可持续豁塘。近亲繁殖以后熵增加不可持续吝慨吞。系统要做可持续性汉,系统熵要减少郡,你的收入不能是单一的裤、不能是孤立的系统隧。因为一部分是做功脯,一部分是废料咯,从废料里拿出来腿篮刚,通过证明熵减少词。从废料里面可以再循环济妻醚,那么你的系统就可以持续了没。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蕉舱,后续需要时再利用的能量的熵飘墨涣,通过储能熵概念的引入备醚昆,希望用来解释可持续系统的演化过程蕊己。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驾颇。    综上所述犀镶娜,不管系统是生物的或人工组成灸弗门,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寝成冗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯杩妗,而这些系统工程特点是陵,即使在系统研究过程中广该,一个熵有增加的过程邵锚缚,总体在系统不断迭代发展的过程中肌秤淡,系统将进入熵减的状态魄抢,因为系统具有自己生成复熵的能力麻,从而保证了系统的可持续性莎鞠。    应用在电动汽车侮袭,这个是分布式的发电怪戒隆,这个是分布式的负荷较牡料。电动汽车就是分布式的负荷烩蔑穷,还有分布式储能盆,电动汽车有储能烤旁、有电池憨窍。电池可以双向的布欣苹,分布式地发电需哦睦、分布式地负荷晤记,在分布式的储能赔必,这三个系统可以持续但勺,这是我要证明出来的高。我证明只要你的熵是减少的驾孤俏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望享禾。    感知慨仕筋、认知群、行动凹晨,不断可以纠正人的行为锹睬,比真正的司机还要好版桐。    最后乘梳,希望我们以后的交通系统是舒适的拈褐甘、生态的酸剩绊、方便的和安全的酸。要做到这一点绩窖悲,什么是成功拼被奔?因为里面的成功是3个S赡,SUCCESS溺绞靠,在S瞥裸念、E里面画一条线都是欧元跟美元美混祁,今天是国际合作届靛痴,虽然人民币还不是遂臂骆,是一篮子化的杀,人民币准备好了蔬考渤。ESY就是人民币柒恰。    要有六个眼睛晦和枪,有四个眼睛不够诡。第一要把眼睛放在前面解放思想啪勉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啸考,电动汽车下一年布局市臣久薄,也要有前瞻思维返编瀑。眼睛放在后面汲取历史教训邯畦链,要有全局观念塑掂。要看到旁边的需要孝搂。然后要把眼睛放在右边学习欧美构,不得不承认高端人才密集地在西方念沸。所以把眼睛放在西方学习匠,它沉淀了100多年缕。四大发明中火药是中国发明的晾灯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伶。全方位都看到了径,所以英文眼睛叫做EYE氮奈缮。第一个I是Inspiration绣搪,有了激情可以有想象力权,然后有创新抽,但一定要融合瓜,一定要集成瞄谰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题提钵碍。科学要把自然归结起来冈码,工程有十几种闻城惭,要把科学撤寒骑、技术沟、管理结合起来那就是工程秆,那就是要集成撑范猫。特别今天要跨界地融合山呛频、跨界集成呕,这样才能实现太鼎。但没有钱也不行点汗五,今天招商局也来了很多金融机构交敛,要融资帕玖。    谢谢大家!    (根据发言整理蟹垒踩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居安:李芳" "   回顾已经结束的2016年没,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抖撬诲。在政策的全面推动下汐,我国电动汽车年产销量再创新高教动,达到50万辆左右阔苔,充电桩数量达到20万个胆,遥遥领先于世界各国础。更为可喜的是锭韩贾,在规模市场的推动下错,技术创新全面展开臂特齿,技术进步全面加快惺棋,正在全面逼近世界先进水平难。但是殴妹,在这大好形势下九概,质疑之声渐起碑。比如蹈精鹿,我国电动汽车发展主要靠政策推动饥揣公,能不能持久毋斧福?政策是否过于宽松豌士,以致于出现骗补情况瞎纲躬?另外儒彭,由于发展形势良好瑞庆,一些激进的观点也在抬头拌盟口。比如培,要挡住国外产品进入中国市晨巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拧猛碱,准备放弃传统燃油汽车赌。    作为一名资深的亲历者川匪俏,笔者认为咸藕诡,在这新旧年度转换之际溯汲殴,有必要分析我国电动汽车的发展形势楞毯示,梳理其发展历程式寂碌,以利于业界对形势有清醒的认识溉交哺、清晰的判断湍扩昆,明确今后的行动方向蛊辟硷。    一趣、我国电动汽车发展形势良好    当前盎寐秸,我国电动汽车发展形势良好屁潜碎,主要表现在两方面奖:一是电动汽车技术创新全面展开杯辆时,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脊,技术创新和商业模式创新层出不穷佛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面熊,比亚迪钾届驹、北汽落硕穗、江淮缅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讣垦胆,而是专门设计的电动车厢涩讳,续驶里程达200~300km甚至更多赖,能效明显提高售稍,动力性稳荣、平顺性酣膘魏、舒适性隘茶封、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平架沸衫。事实上奇溯卉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赖没叹。另外狭溅擅,我国电动大客车产销卫、应用占全球份额的90%以上陋桶,技术达到世界领先水平宝辑。    在动力电池方面镣敝,我国产量已超过日本驰尼吾、美国岁费、韩国敞计狈,跃居世界第一稼卤,且市场份额超过全球的1/3次绩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面比湍纯,呈现高能量比憋、高安全性耐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抨。同时公拇,产品水平迅速提高拉,与前一年相比借,平均能量密度提高30%慈担罗,成本下降30%左右蓟设纷。    在驱动电机方面伪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机魄罢,总体性能进一步提高通,成本下降30%左右陈惰踩。在电池管理系统涝晤镁、混合动力系统矮麻磁、电动助力转向诺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面白泻吐,也都有明显进步跑刺殿。    在基础研究方面乐翱趣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沸扔层。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洛鲍,电池热失控撇豹、硅碳负极材料逢仆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芥邯脸。    2. 充电基础设施建设加快沉崩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酸,政府有关部门出台了实施细则场,多个地方政府建立了城建风翟泛、电力芜喷厦、规划等多部门联动的领导机制便氦协,大大促进了充电基础设施的建设速度娠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冯坤办,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恫令,我国充电桩总数超过20万个兼括,远远领先于世界各国巫赎蹋。    在市场带动下伐藩伙,技术创新不断涌现辈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法癸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搂、节省设备投资的车端交流快充技术景效、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讼。    在商业模式创新方面碍,呈现出各类优势企业多种形式合作慌胁全,加快充电设施布局览蚂孙、建设逝冒、运营的趋势某胚笑。众筹建桩坪牵、合资运营荤、利益分成等运营模式迅速发展伸腿睫,公交车瓢、环卫车怂武、物流车房僳胖、出租车凛可八、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锹弥奇,广告推送乔、免费无线热点接入等增值服务开始出现萌猴。    在互联互通方面难痢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施黔船捅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段别,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贬蕊擎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定魔幂,以企业级丰粪鹃、城市级监控平台为基疵捶场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据齿、信息互通的国家信息服务平台即将建立亭忻。    二衡琳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惩撩谰,我国电动汽车的发展道路与美国囱、日本烘手、欧洲等国家和地区有所不同金省犁,主要区别有两点趴窗华。    一是政府干预模式不同省撂。我国采取的是政府强干预模式巨,政府进行顶层设计桐胆掀,制定国家发展规划剧,多部门联动制定全面的鼓励檄菏、支持政策搽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑宦卫埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车女哀,在市场发展中不断加强研究开发采情荤,技术水平逐步提高;同时李,充电基础设施建设逐步完善称。而美日欧政府多采用弱干预模式菇癸叼,政府支持共性婚嫂、基础技术研究棋哇皆,给予一定的政策圈那态、税收优惠瓤肋乾,逐步培育市城啊;企业则根据自己的战略规划胺霸佳,首先研究技术楼曙,同时有选择落镰、有重点地开发产品颓罢。    二是企业战略不同仙。我国企业多为在政府引导下被动式发展金,初期技术积累明显不足牢必,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显每,产品方向受政策影响大鞘趴拐,各企业虽进度不同龄胖,但呈全面开花之势撮。而国际大公司多为主动式发展胸办,厚积薄发赣,技术有所侧重啤功封,产品形成特色触,如丰田的混合动力和燃料电池醚敝狮、日产的纯电动镜牧、通用汽车的插电式剧单、宝马的碳纤维轻量化技术等暮卡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点确。中国模式的优点是市场拉动技术发展通堑,不受油价等其他因素干扰逆奸甜,迅速形成规模市车±,全产业链技术进步涛顶掠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巧沪,发展中有不协调情况我,如充电基础设施滞后胸盲,部分企业盲目跟随恨降,发展不扎实辜踞宏,少数企业以谋取政府补贴为目的鹃翻,甚至出现骗补情况欠曝。美日欧模式的优点是技术扎实汉,发展均衡;缺点是市场发展慢掀,产品更新慢莆赌踌,影响技术进步叫括关,受外界因素干扰绘怖,如油价低迷则市场难以扩大腺设荤。    笔者认为垛,中国模式适合中国国情戚鲤。我们不应过多盯住充电难氰、骗补等不协调现象前特饶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晤、技术追赶的大好局面报抽。从另一方面讲尝,中国模式也有赖于我们的制度优势公闻忍,只有中国的强势政府才能如此运作俱,很多外国同行都很赞赏估梆抗、甚至羡慕中国的条件呵较。    另外弯屡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面假哥桐,近两年有明显变化堑浚牛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术配、开发电动汽车产品繁暖誓,而且各种技术路线都受到关注的局面芍钮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涕。中国各大企业都重视电动汽车没有错沫,在现阶段已不能算分散重复层爽傲,但难处在于电动汽车不好做购聘,需要有很强的娃编究、全面的技术积累和投入似登。那些技术实力不够的企业梆上,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摊色,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窖浇突,而应准备应对“弯道翻车”的危险侵褥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棉,可分为几个阶段甫泪撼:当市场份额超过1%时柒就渴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玛,则意味着市场条件全面成熟骋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年妓,又主管我国科技工作多年磨年,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啸吨。    对照电动汽车的发展娶肖污,在我国些耍,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘲礁鲸,即将超过1%夕。这说明赋岸揣,电动汽车技术正在接近成熟侧。笔者冒昧估计表,大约再过5年左右时间炬躬娟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剖,其他性能与传统动力汽车相当怜添燎,加速性优于传统动力汽车涉,成本的差距大幅缩信恕;再过5~10年时间垂牟课,电动汽车性能可全面赶上卧失、部分性能优于传统动力汽车儡狙,成本与达到当时排放勺咐、油耗标准的传统动力汽车相当冻沽。但即使到那时把弯讨,传统发动机也不会消亡酬,而是电动驱动与发动机平分秋色笆稍净,或更多的是融合发展东挟烯。基于以上估计沦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淀骆枷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗓壬拣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展华。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作快妹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理实娃讽。2009年谋洪下,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研售茂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腊吐。回首往事价楔行,扪心自问立,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奔毯扔。至于些许不协调现象蛇,是产业发展过程中的必然募甘奖,是白璧微瑕兼森巴、瑕不掩瑜谎赐广。笔者断言镜敲,按目前态势再发展10年蒙弹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界密妻达,并以此跻身世界汽车强国之林高。    三抵醋年、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一排炔刀,整车生产企业要更重视电动汽车诗。首先要制定好发展规划和生产布局硼隘孪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慨柿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疮,不能两张皮蚊霜。其次要重视研究与试验米歼,需建立完整的村航肝、一流的研究和试验体系林费慨,规某辜植荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统撑。电动汽车相关技术发展很快韧,要靠自己去研究发展琉嘘,别人的经验会很快过时凤渭,更不能只靠“挖人”搞产品么洞。再次要全面布局饥修,围绕全技术链开展工作毛,不但要重视整车开发男赊,还要研究电池和电机惭,重视电池管理系统发钳,这是当前我国的短板篮蜕陈,此外还要注重轻量化和系统可靠性岔。    第二郴哺,要建立相应的零部件体系票栓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱琅藕帆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朽仿谩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纤。    第三光甸,要开放发展科。需鼓励仕卿、支持合作伙伴引入先进技术和产品盟清芦,像华晨与宝马赎茎隶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汀茹。历史将会证明惯马,开放发展电动汽车会比关门发展更快苛陆布。更何况吩,在全球经济一体化的今天哆,关起门来自己发展是不现实的返鹤。    第四八,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冬催。今后相当长一段时期阮蕉绍,将是传统动力与电驱动并行发展漓、融合发展的阶段承鬼,单搞电动汽车很难成功鬼防菇。对于只做电动汽车的特斯拉辆时,笔者并不十分看好里沁。    2. 对产业界的建议    第一苔,要加强合作凛。需沿产业链迟汰、跨行业合作详,整车企业要与电池企业共、电机企业糠嫂、其他电动系统生产企业深入合作全。以动力电池为例沃嘘拱,需要电池设计与正负极材料伤、隔膜喉境歪、电解液督诺瞧、电池制造装备晾碌、试验装备脑、电池管理系统全面合作冀脆秃。优势企业和研究单位要分享成果赣,互补短板滔姥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件熄醒剩,要形成轰轰烈烈的大协作局面千币擞,合作创新靡脚耗,百舸争流趴席结,才能迎头赶上并超过世界先进水平娥府提。    第二并物,要注重实践芍绷。汽车产品与其他工业产品不同闻墩碘,一是使用环境广且复杂凛,二是生命周期长晌枯怠,三是对可靠性陵、安全性要求极高劲翠。这些都决定了仅在工厂污需捅、实验室不可能完善产品甘,必须通过多轮的使用实践阂寄辨。与电动汽车产品研究开发相比吹,充电过程更需要实践耐我修。像电动汽车充电过程这样长时间忍、高电压愁桑视、大电流舅逆、室外揭春潦、无专业人员值守的工作状况顿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惟簇。    第三侯,在充电基础设施建设与运行中袭狡嘉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善筏副。充电基础设施建设是一个新行业鞘侣,在管理上涉及电力倘款纯、规划洁半潞、城管厂荤焚、工商管理等多部门外,权力交叉哩俺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制檄,利益主体错综复杂倪。单靠一纸文件不可能面面俱到惫,必须经过相当长时间的实践刊煤,完善流程撤闺夹,积累经验藉聘枢。    第四粮卷,要加强标准化工作乔。领先的研发思勿谰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞κ尾肌,而及时总结经验狈、制定标准又能为继续实践嫁蕾擅、创新提供重要保障氖。当前棚角,恰逢政府推进标准化工作改革翔故小,要求标准化工作密切结合生产秒睡、创新实践奥鼻,要求鼓励发展更灵活钉、更接地气的行业标准迟、社团标准然楼屏。对此瞄茂喝,业界应给予足够重视嚏市锤。    3. 对政府的建议    第一裙艾,要保持政策稳定传虹。正如前文所述赣配尚,我国政府的强干预政策非常正确鲜童,发挥了制度优势吠,已取得很好的成绩策人,应该继续保持怀救氯。电动汽车的发展涉及多个行业昆抡,需要长期积累晌哄,需要几十年的时间才能成就大业狙,切不可存立竿见影铺、一蹴而就之心纶。    第二水,要及时对政策进行微调和补充完善钳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴团趣,又由于此项事业发展快敢栖,新情况情陕、新问题缓誓料、新技术层出不穷添寿,因此及时应对麓唯假、调整让膜、完善是必然的幂。    总而言之吭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道廉古摔,迅猛发展正当其时假怕。笔者衷心地希望朝野上下乃马谁、业界同仁能认真努力工作旅,自信且坚定发展慕。假以时日腿眯插,我国必能引领世界电动汽车技术潮流使箍论,并以此为契机喀,跻身世界汽车强国之林岔蔽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻队轻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棋凳搪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题倾卿牛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叭隧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恰蒲日。    他认为摧剖,现阶段脱歪倾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鳞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配霖贫,但从长期来讲惧该,新能源汽车技术发展路线要从电动化乐、轻量化甫剐忱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合熄介、轻量化与制造生态化结合弥弹、智能化与网联化结合穿叙。    尤其在电动化方面抛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车己嚷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力科千抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力唇澳,就是家用主流A级轿车目,在性能价格比上与燃油车竞争胸。目前全世界都在朝这个方向努力扔堤,如特斯拉Model3项、通用Bolt握道僵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梢萝。”欧阳明高说锈。    欧阳明高说孙梦腔,但要满足这个要求识陈匿,电池必须降低重量负敬、体积以及成本继菇。此外量确,电池的比能量必须大幅提高贡,达到300-350瓦时每公斤超成,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标隋肉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知镀醛聚,锂离子电池发明至今只有20年奋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坛,2007年第一次在日产聆风上开始使用昧稼缅,可见动力电池的进步非常迅猛凸钮。”欧阳明高说挞尼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期槽鸡。    但此前岭手,主流的观点认为堆档,纯电动车跟其他类型电动汽车相比教,从性价比来看踏盗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岔钵够,但现在随着锂离子电池技术进步厕摊匈,里程提高一倍筛,即在300公里的范围内设苫次,仍然在性价比方面有优势外脐。    从技术上来看哥甩,在单位重量磷锯、单位体积下储存的能量越来越多瓣合,成本越来越低戌创编,才能体现出电动汽车的水平和技术德卜。    一个好消息是钝踢败,我国电池成本每年大约能够下降20%垃誓举。据介绍屯,五年前筷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屎便寿,去年平均价格为2.5元左右诺,2016年为2.2元畅担茹,考虑到大量的电动汽车是大客车签闲挂,其电池价格相对会比较高一些碍。    “现在国内开发中的电动轿车驳,最低的系统成本在1.3元每瓦时尾筹,单体成本在一块钱左右鞋掳。美国通用Bolt电动汽车菇戎淌,单体成本为150美元一个千瓦时佃。”    如果按照这个标准统兔跋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岗蹭,但是按照现在2.2元缔付,逐年减少10%到20%扰皆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现霉歌。    “加上循环再利用做到1元席甭,也就是说斯蛇环,一千瓦时电池一千元人民币之内核甫锣,是可以做到的欺鲁。”欧阳明高称董锚沥。    对于具备性价比赋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斯巾汇,现在一百公里约耗电15度肋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唇夯,接近10度电一百公里晴。    “要实现这个目标偿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怕校。目前电耗的降低空间还很大风协屉。如果能够实现上述目标痛,一百公里的成本约在一万块钱嗡春,如果电池能达到300公里就是三万块钱妙棵,考虑到使用周期内省电和维修省钱规,将具有商业竞争力睦驶,这是电动化下一步最大的目标蓬怖。”欧阳明高说裴蝎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垒堵手。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长财痴,但仍属于比较粗放的发展模式秸,今年电动汽车发展逐步趋于理性肺良。总体来看替,走到今天聚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位味蓖。”欧阳明高说徒浅。    事实上荣鹤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凄,由于销量超过全球50%以上躺牛藉,在国际上引起了强烈反响费,无论是政府还是厂家氯交胁,都感受到了来自中国率先发力的挑战裙宛潘。更值得注意的是认啦,2016年如德国大众和日本丰田馅,纷纷调整技术路线悔,加快对纯电驱动的转型乏畦。    不过仆,纯电驱动的战略目标钳厂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钒哼办。对于混合动力技术来说筋,传统的汽车强国炮弘词、汽车大公司比我国更具优势蕾,如丰田路线就是先做混合动力鳞,再做插电混合和燃料电池书啼跑。    由于我国率先发展纯电驱动函抨趁,带动电池产业的发展达到了世界前列郝煎量,电池产业规模达到世界第一蓉,总体水平位列国际前三梨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平分泊冉,我国的动力电池产业链滴贿狠,尤其是电池材料能柏,如正负极材料厩波,在国际市场上的占有率第一净呐。    “在此基础上十倾,我们以纯电动力系统(电池骋隆识、电机哭、电控)为基础平台谅寸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利卢。”欧阳明高说豢。    据其介绍坤绕箍,目前我国插电式技术发展已经取得进展府凯,比亚迪秦食、唐镰、上汽荣威550秘访澈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仙附,无论是发动机方面幢,还是混合动力装置上儡,都取得了突破既冲题。    与此同时挠涝俊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撮。    “这是一个渐进的发展过程喝龚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争上。”欧阳明高说题诗拳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项如,有效的回避弱项竞争百,有利于我国电动汽车产业的发展箱卑,到2020年之后蟹哀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进地兑挝、同步竞争誓叫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  编者按粟咎:产品价格区间一下提升了近40万腊丰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烁漏帛。以安全环保为标签的沃尔沃察闻,产品质量是其立足之本兜坑。无论是国产车型还是进口车型锹氢侥,质量都要做的和安全环保一样好忌嗅敛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秆赌低, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值点,安全与健康至关重要婆架,但在中国市城艿浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讹层烧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家薪,到底该剪哪一根线湿?我心里清楚怯为,如果我剪错了柑糙,我们可能就崩溃了葱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俗考碧。在2015年整体经济增速放缓逼坛、股市震荡炕妹星、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下老,2016年的车市本不被看好萄软。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舵诞。1月6日虫柬朵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓜副,沃尔沃对此解释为薄社疆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讣床,更是提振销量的助推器噶烂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号别。   6月1日痢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咯尽,具有十分充足的销售经验评。但用他的话说冗吹,他来自一个很小的市炒隆,很多因素他都不具备酞黄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲激,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状季。6月1日入职兄,用一个月来熟悉公司的现状沙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”档。然而现实终究是骨感的搜恭茫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淮哎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侧。   “做决策就像电影里拆弹的场景渐咸,我到底该剪哪一根线呢端软,如果我剪错了甲讳,首先所有的投资会无效阀,其次会影响经销商的士气敛彻。”陈立哲对我们坦言饰。   他这样的想法并不让我们意外景,台湾市场与整个中国市场差距实在太大添倒。在台湾股窃铂,陈立哲要去走访最南端的经销商孟,早上出发中午就到了味翟勒,但如今这种管理方式已经行不通了糙势倦。从前陈立哲的团队只有30人荡杠苟,现在变成了350人然,他说现在同事的名字都记不完翟搞。   “就像牌桌上的一个赌局铝,赌下去有可能是回本的能恋,也有可能就全毁了皆,所以我每天都在想我到底该怎么做摊。”每天该怎么做场欢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月庆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吞,才能享受最好的坏昆惦。”这句话像是说给陈立哲听的漓痹。   2005年荤剐官,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时趟乌弄,沃尔沃一年只能卖1024辆袄缆筐,一直到2013年5000辆的水平车,再到如今年均一万辆的表现汾巫省,对于台湾这个小市场来说炭显,陈立哲做的足够好帮烁手,他对这个市场有着复杂的感情疮单。   调任中国市场做销售一把手停,陈立哲说这很突然顷紊,他来自一个不足以领导中国市场的市场腊切宋。对于中国市炒倏狻,他还不熟悉锤断摊,做市场工作要对文化寐茄、变化僵诞、趋势有充分的掌握碴菜劫,这最重要的三点陈立哲都不具备盎坏,他唯一能做的宠嘲诗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需撑妊,相信身边的工作伙伴氓,组成一个高效率的团队蛊,去解决各种问题察殊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后豁,首先做的是内部调整芦。通过不断累积分析过去几年市场的动态囱乔日,了解在什么时期使用什么样的手段下护,反省问题所在痊贺仍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤并帕馁。面对三赖、四季度各项费用的下滑集劲,倾听团队的建议筷莆、做出准确的决策哪恕、将优势资源注入到最需要的地方貌朵。最后将宝贵的经验分享给所有人赤亭当,把力量从点扩散到面李,从四个大区榷,再到全国晚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的程,我只是把预算面、时间等安排在它本身应该发生的场合翅递。”陈立哲表示冷晌剃:“我不是在讲官话甲,只是借着这个机会感谢大家儡。”陈立哲相信悼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的跨顺。   内部调整告一段落琼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琅歌骇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题祟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绕,一下跳到80-100万福汤,面向的客户是完全不一样的贿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的擅返涕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舵领肪,还怎么介绍产品肋?这肯定是不行的底。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牟痛迟,“与高端客户接触次嫩抱,销售不能觉得自己比客户矮一截讨兽,与客户要做朋友捷订魂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梳慈嗡。现在培训课已经开展了实战模拟环节连,我们在资金有限的情况下做到了更好悔。”   全新的管理阶层坝禾,有限的预算羚醇,面对重重困境扁荷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高频,8-11月均超额完成销售目标饺唐却。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杆潜,最紧张的时间困七。“我有我自己的节奏掏喊欺,我给自己两年的时间咖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争傲阑啸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书礁刮敌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氓姆参,经历了两次产品的重大变动缺尖,但在他眼里这是最引以为傲的浦反,因为这些变动祈舅聚、变革都是从使用者的角度出发圈叙档,也就是我们常说的“以人为本杠氢惧。”   对于沃尔沃来讲俊,最擅长的领域是安全吭琼铆,作为三点式安全带的发明者携裸兜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笆违靡。但陈立哲表示僳,以整车品质来讲宠酸,沃尔沃也和ABB并肩使,例如在底盘研发能力上朴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俺,全世界目前只有三家在使用狮洛,另外两家分别是法拉利与保时捷蹿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兽呈隙,陈立哲也谈到萎刷:“沃尔沃其实也做过6缸啪奉、8缸发动机烂乔,还有享誉世界的5缸发动机奋。沃尔沃并不是做不到盗,而是我们可以用更低油耗累痉、更低尾气排放的发动机达到更高水平门。这也是全球各国政府的法规要求赣痹萝,是大趋势党蒙讽。陈立哲说“这些信息镜琴垢,只是没有在行销上进行传播罢了饺视。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产擅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓢毛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车刀А,改变了“国产”的概念司芳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代边。陈立哲表态道蒙习妮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虽充,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品配惮宛。沃尔沃立志从中国出发锻婆裳,以人为本的信念永远不改疤,值得消费者验证与了解钎怕馅。”   “沃尔沃就像iphone一样痕苫,它改变了人们的使用习惯纫扁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例距响拈:S90有三个界面同时提供信息卯,分层级的来处理车辆信息部瘫迟。这一点很重要容长苦,体现了沃尔沃以人为本的精神观。在设计方面赎厘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舰呛海。用沃尔沃的品牌精神靡踏,再加上瑞典的风格呸,直接与德系品牌产生差异化拿咸。如果从地域来看挺裂伐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嚏。   沃尔沃曾立过两个誓言炼恼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匆建,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘎撼,沃尔沃全额赔偿项。在陈立哲看来茶分,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氛抨。   陈立哲对我们讲道捎:“在欧美河,当太太怀孕的时候添汲,男人会考虑买沃尔沃滇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泛羔浓,中国作为沃尔沃最大单一市嘲肼缋丁,11月共销售9,076辆新车熬嫌,同比增长12.8%;1-11月期间娩蛊侥,在华累计销量已达80,759辆糕磊尝,接近去年全年表现抬塑。就目前的情况来看沸幢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醇玲。   在经历过低谷期的沃尔沃独痢酶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匈梆郎,这无疑是对陈立哲工作的肯定溅嗡充,同时也是明年的压力梧。毕竟“十万辆”这个坎表寝释,沃尔沃早就有迈过去的能力陪。   2017年湿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玻乘鼎,届时石巨,S90 T4秘粟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前湾插。对于陈立哲来讲媒孤,最为重要的是三座版S90孔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磺,是全世界汽车厂商幂鸽港,在中国制造的单价最高的车辆巨晴烩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐艰篇,“三座版S90可以达到世界各项指标栖冲,这款产品有能力改变历史蛙坝。只在中国生产差担,以中国为核心的思维裁秆缎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丝蓉尼。”与此同时哥兰稿,全新XC60也将在2017年第四季度发布浩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缅纽踌,所贡献的利润更是远超世界平均水平帮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苛须。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拣疼喜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任倪辨耸。“知道我坐这个位子的时候览肛故,很多人会紧张甚至惊慌刨,他们会很直接的问我疽,你行吗搐帝朽?台湾市场那么腥B牡隆,你行吗松?”陈立哲笑了一下说道谭:“每逢这个时候购弥,我都乐意告诉怀疑我的人酪撕,我将在最短的时间内做什么砰壬袖。”   两年的时间转眼而逝类酷,陈立哲手中的“牌”越完善皋毯娃,与主流对手正面竞争的胜算便越大群雀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲箱,未来还有什么是可以阻挡他的呢惕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥挽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺非,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驼癸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澳。为了满足消费者需求奉,推出一系列活动迎合消费者喜好省仑。 上汽集团副总裁粱枯查、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月攻虫梨,得益于荣威与名爵的共同发力盾溺,上汽乘用车共销售27.5万辆解哗,远超去年全年的17万辆复识把。取得如此大的成就主要归结于以下几点渐手:新车的不断推出社瀑、以人为本的理念及高性价比筏亥伍。    上汽集团副总裁释、上汽乘用车总经理王晓秋枯瞬亨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访规士懈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解劣毙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车急,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔超。同时悔快经,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义壕恍案:个性而不小众邻婪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发史拭,通过对消费者的沟通与研究匹,已推出很多新车型呛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”横。王晓秋还指出县钳荷,名爵现在的路线是个性而不小众婪,这就是上汽集团未来的发展方向素式,上汽集团希望新的产品有个性棠歼桶,且能让大部分消费者接受枯剐。    据悉堂,自荣威RX5上市以来戒,名爵锐腾也迎来了中期改款般,同时新车名爵ZS容校、荣威I6也蓄势待发瘟奇卫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言癸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怜娄卤,上汽集团也很清楚自己的客户群体虹慈法。王晓秋指出笆挂狼,新车型针对不同的受众群体垂坪荒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蛙。拿具体车型举例副,荣威RX5更偏稳重蔬孙碑,新锐腾则是一款属于年轻人的车梦浚跺,新锐腾外形活泼暴诫,同时考虑到消费者的需求稍庙半,我们对内饰也进行了升级柿径,并增加了10-12万的手动版较,使新产品没有短板烫叔铰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辖厦千,王晓秋表示吩底莱,“从荣威550开始标,上汽新产品从设计到销售十,最后还是根据消费者需求来决定痹苟。”    据介绍耪瓣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验答露。为了满足消费者需求痢,新车不止在性能和价格上做了调整零秘槐,还推出一系列活动迎合消费者喜好困破填。例如奉,基于年轻人喜欢足球运动凤挽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甫,也已纳入上汽集团新品类棉,预计明年新车65%会配备此技术亢渤荷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言订拖淬,“上汽集团一定要明白用户需要什么距鸽哩,为什么要买我们的产品矮,带着这个问题悄盟酸,我们才能真正去理解用户奔,落实用户需求宏,使我们的产品极致无短板卿父,产品自然会大销冒脾捆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大横穗脾,竞争也日益激烈裸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枯叔。王晓秋介绍踩泡,名爵的价格基本与同级车持平瓢慕迫,但性能更具优势拿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹焙哇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稳螺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品丸,就像提到的让渡空间淬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓝,从而应对市场竞争环境蹈。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家南糜。名爵经销店到现在也有280家左右怖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疮阀,其实道理很简单贫立共,目前自主品牌占据市场份额的43%左右超揣崇,且不断呈现上升趋势假,他们认为自主品牌的春天来了”隙虚,王晓秋表示涕痪丝。    在被问及上汽集团未来发展方向时郸睫巨,王晓秋坦言型弹,“首先团队要把理解客户需求反、用心为客户造车变成一种自觉行动戈,进而形成一种行为规范沉。其次应时刻保持警惕倪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好慷返。只有这样瞄乌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墩骗熊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤先:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改杏撬。这些修改背后有哪些考量和博弈瘸娥挞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人新鸽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问樊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面韶绘?   答台秤穆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高很瓜炔。一共收集了9246条建议料,其中表态性意见7736条讹涡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柏超粱,占16.3%缺补汲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理你壤、网约车驾驶员资质及管理密拨穿、出租汽车数量调控三个方面舅。从数据来看嵌墟动,不少人对“京人京车”表示理解取氮取,赞同的达到70%多隙,质疑的只有12%缺齐墙。我们根据建议修改了125处羚腔咎,不断扩大合规车辆的范围糖定擞,让更多人参与“分享经济”裁净。    “从北京实际出发挂祟姜,兼顾多方利益”   问焊农竿: 为什么要求“京人京牌”缺试?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答亲财: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绍蹈缄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挠、交通拥堵两、环境问题等“城市病”瓣并。在这个前提下哄奉,北京任何一项政策都不能“任性”煎衡避,要从北京实际出发负,兼顾多方利益挨背衫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碱晤秃,地铁最高日客运量超过1200万人次奔冉锯,公共电汽车日均客运量1063万人次窜贩,小汽车每车年行驶里程15000公里跨,交通压力与日俱增芯歉。但在我们的努力下钩氦梧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锤锤巍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哩扒。    总体来说茎盾彤,北京坚持公交优先的战略贝脖熬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充按,对其进行总量控制在所难免成实龟。目前北京市绿色出行(公交煌青、地铁驳衰、自行车圈叙考、步行)占到71%橇,小汽车出行占25%梗,出租车占4%方醇俄,其中包括比例不高的网约车出行溺。北京出租车改革的总基调是钱讳壕:巡游车改革罗钡摩、网约车规范焚、融合发展跨辱、错位经营能泞咕、多层次服务食购窍。我们力争进一步提高绿色出行比例典枷亩,为首都可持续发展提供足够交通承载力量篇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壕惠: 政策出台之后酱难筒,预计将有大量不合规车辆面临退出赌安,政府有什么监管手段确保政策落实到位典袱?   答甫寿: 政策出台前池,我们和专家担、司机疽颧卿、乘客狙艾寡、网约车平台进行了多次沟通几饲迸,决定设立5个月的过渡期渭熔蠕。一是给合规平台苟棠乳、车辆监、人员办理手续;二是清理不合规车辆些透脑、人员等儡苫。    从服务乘客的角度撤射挫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掏尾。另外毕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展唐,因此提出过渡期的柔性考量卜峰。过渡期之后陌,平台要加强行业自律实事钝,我们也要建立打击非法运营的长效机制啦,严厉打击非法运营低、克隆车和价格违法行为施,能够更好服务乘客染、保障安全圣畴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问群: 面对新的经济形态另讳,如何创新管理手段坏?   答微谱司: 出租车发展中没有对立关系磨。网约车以网络预约敦特触、快捷方便等特点桔案,满足了一批乘客的出行需求剩肖。单从评价司机服务质量的机制看互撤汇,就值得巡游车学习片:如何与派单挂钩时娩,实时评价姜。但网约车也有局限性股,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蟹迟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势功,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斤勘。你有技术优势微,他有线下服务优势空峦,为什么不一起干呢捣顽无?    管理部门也在转变思路笑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”授,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娄菩泥。通过推动巡游车改革及网约车规范门,构建多样化服务体系惋迟矩,提升出租汽车服务质量牛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凛,在京注册用户已达218万人逼胶降。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓮发烦,提供差别化服务牵簿苛。    “解决出行问题要标本兼治”   问曝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么释?   答铃蛋: 群众出行问题的解决塑,需要放在城市综合交通体系中妙黔,多措并举黎海、标本兼治鸥览坝。一方面嘘傲氏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炊戚,需要加快构建安全疙埔、便捷锌腿、高效锌、绿色尉加吗、经济的现代化综合交通运输体系梦妇电。到2020年馈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撬掏陷。    交通设施根本是为人口服务汾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理袄曙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粗萍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠富竟:李芳" "   杨美虹透露嗓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捍拼涡,大东工厂扩建项目也投产在即郝乡,这些举措都将助力当地经济转型升级离此。    在杨美虹看来郊,借助主机厂优势扭平,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奶,配合外交部到德国进行推介孝收孟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园写兄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贺激闹,从而推动产业升级男。”杨美虹说彪测。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匆函,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宽充搭。最新数据显示未峦认,2016年1-11月烂喝惦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稠,同比增长11.2%侨拖,前11个月的累计销量鹊梆,已经超过了去年全年悼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膝。12月13日祥讲胜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开馆忍贿。活动期间翘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迹称。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯料琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济偏、环境和社会贡献等方面取得的成绩垦。杨美虹向记者透露赌壁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泌嘶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醇。    “在‘可持续发展’战略的指导下褪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搜痉。”杨美虹说董。    第一克,实效为先梢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鸡,“我们不做虚的翻佃碑,我们也不做口号式的司斑,我们一定要解决具体的社会问题垫。”杨美虹直言平夹,比如BMW儿童交通安全训练营鹿活暖,它是为了解决儿童交通安全问题群伤。    第二烹暇,长期坚持诉江。宝马儿童交通安全训练营妒狡逃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅囊汀紊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年该。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营断,今年是第一年做碌施可,未来会持续券、扎实的往下推进贸。    第三角常勿,全员参与呕厩。宝马做企业社会责任时低,会邀请车主倡、经销商汐筒筏、投资人以及宝马员工嚷,一起参与进来蹿督莫。比如宝马爱心基金驾贺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肚,提供指导;另外等炉铂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劝,定期组织各种各样的活动煽邓灌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宪阿,将可持续发展贯穿全价值链蓬膜唱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素羞。”杨美虹表示戮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点限,主推工业旅游概念爽县。    据杨美虹介绍菇松,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园草家然,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导笛肌,助力中国制造业迈向高端曝邻,并促进东北老工业基地全面振兴拜席。    数据显示隋,截至2015年底兑钵筛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户班,当年纳税额超130亿元人民币茸规靶。同时挛船,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会老俺,就业岗位较上一年增长了8.6%阜尉。杨美虹透露斯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旗通醋,大东工厂扩建项目也投产在即涛侨孪,这些举措都将助力当地经济转型升级需。    另外犯,在杨美虹看来乱灭颓,借助主机厂优势巫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猴,配合外交部到德国进行推介郝咐量,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脱佬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略成彩,从而推动产业升级鞘充。”杨美虹说话。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉堂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疏?关键是我们的差距是什么孩冠河,下一步最大的点就是要提升品质纪士老,当然还要控制成本芜。然后齿,就是我们的正向研发和平台战略纫瓤。最后不韶绿,可以大大提高效率牛辜渐,如订货的时间是可以压缩的垄嫩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日簿票口,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桨慨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帅了跨。    徐长明说沪成食,怎么理解工业4.0泻笑?这个概念是德国发明的捂,现在在国内比在德国还要热女。最近疽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔫郝,我理解它的工业4.0的本质辰胆寝,就是怎么保持德国制造业的竞争力膝。在国际上句悄,德国面临两个挑战淌:互联网大数据和云计算说恕阑。现在丸挛,德国整个国家都在讨论兄熟衔,怎么能够“不被互联网+”厦磊妇,而是“制造业+互联网”霸,这是他们重点考虑的问题距净,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屁特筋、宝马嘘、大众馈。在德国涤桐视,汽车的需求是非常个性化的顿,在这样一个背景下窖,它要维持竞争力痛,推出了4.0的概念沉,核心就是智能制造敝凳魂。他们主要的目标有四个方面滑:提升品质锤徐、提升生产力朵、提升柔性化牵卉酿、压缩产业市文墒,总的核心是提升竞争力歌派丧。    徐长明分析搁良巧,本土品牌下一步怎么做哀?关键是我们的差距是什么刻文,下一步最大的点就是要提升品质缕靠商,当然还要控制成本捍返捻。具体要怎么做磁?也有几点台揭:第一玻,想办法提质控本炊。提升品质春虚,消费者理解有三个颁善翅:可靠性贺棵獭、感观品质好息删、性能不券滑。第一个维度戈粪:可靠性是必须的镁胆挎,现在光有第一个维度已经不够了拇不姓,必须要加上第二个维度岭:感观品质拘郡,看起来要漂亮洛。在此基础上又发展一步聘澄发,就是性能的提升陋贤。最近市场上卖的好的自主品牌坷,大概有12款车街,年销量超过10万台病识,这些标杆产品溃讽溃,性能上也不错黑。因此酷设保,自主品牌下一步还是要想办法妒跑,把这些提上去挫婪,缩小跟合资品牌的差距辆。    这几个方面的提升旧尾喜,意味着成本也要提升弓弧,怎么能够控制成本的泊?第二方面的话题苇律配,就是我们的正向研发和平台战略村。之前窘,我们很多品牌都是“逆向研发”惟嚷畔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车差头蒜,拿过来拆解做测试蔼奴,最后组装起来缉诽。这个模式下鳖罚,成本可能是略微低的玲怂,但品质啥脓配、性能有很难保持行砂。现在必须要正向研究潮,从消费者需求出发锈的,形成一个目标鬼拒,对目标做分析咆班俯,只有正向设计奈,既能提升品质性能础,又能控制成本祟泼凄,像长城唾攀、吉利等等赋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了崇鲍。    平台战略暑,在更大程度上控制成本扁观坍。他说盘粮,我们的开发堕,现在是一款一款开发的洼,零部件的通用性相对比较泄獭,最近一两年来途锑,已经有两三个企业开始走平台化战略弓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车全、SUV和MPV头。这种情况下逝卯捞,零部件的通用性非彻悖好揽拒,同样是50万辆的产量尸仕,对零部件供应商的供应量更大铝,就能有效地降低成本恼惶。    徐长明强调录迸县,对于工业4.0的精神本质还是要学的础,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酬努黔,它做了那么多的智能机器人七窜,智能机器人都是带摄像头的评,在实施过程中的质量随时能够监测酞说,然后反映到云端弧勺蒙,再反馈回来随时可以改进略撕。现在券,企业员工的工资水平越来越高林,汽车厂家很多在加班加点染当,我们要高度自动化蓄,这些课要补糠畴,应该有大量的机器人替代人工艇芳。如果这么做了棘,可以大大提高效率场,如订货的时间是可以压缩的柔。比如滦林里,国内一家自主品牌协,从经销商下订单洗汀,到提供汽车产品最开始是40天萎弛,后来缩短到30天抬辞查,现在可以压缩到22天捎搽佳,跟世界先进水平比还有一些差距颂躬。这也是德国4.0里的核心内容几咀缸。我们不一定用他们这个办法你痕踢,但精神实质是要学的郡筏。    他说双,柔性化的生产也重要的,但没有前面三个那么重要汤嚷垮。在4.0背景下掳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法齿,而是学它的精神实质掀品侣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘谭戊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搏扭胆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缉姜。更为重要的是餐瓷,放眼全球精毛亢,驱动这些变化的地方就是中国醒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷村。    12月11日奸扒将,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎ぃ虹桥落幕剐。经过36小时的激烈角逐归,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潘溶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利观拉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纫咎,今后的五到十年弄,汽车市场将发生前所未有的变化瓤烯。未来赡卢篓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撇。可以说丢丝搜,未来五到十年汽车市场所发生的变化缴极路,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多十遁抬。更为重要的是警透庭,放眼全球廖,驱动这些变化的地方就是中国秽锤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咯爱床。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说创锹暖,作为企业催,捷豹路虎非晨ㄆ慈看重年轻人的培养泡臼。在全球侵殿,捷豹路虎共有2500名管理培训生辉币诫。过去三年胖,我们在中国也培养了30多位管培生旁。此外抒桔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家枷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才忱。    在赛后的媒体分享会上巴,两位获奖学生代表分享了各自想法熊香肺,及在比赛中的收获迁碉临。同时兜妻好,睿侨森庐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问超七。   问陀:捷豹路虎为本次活动提供了导师牧,请问这些导师来自哪里官?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业段酪底?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位败充?请学生们简单介绍一下自己的作品石惜,获胜的原因是什么煌晒?   睿侨森奶为花: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脖熬雄。一位是捷豹路虎内部导师金喉浑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窝,包括对行业发展的认知攀背夸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骏古、视角和指导埃。这两位导师全程和学生团队合作从脯,提供专业意见残,帮助他们取得最好的成绩须酬。   潘孟涛滥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逼徒垢,包括今天的学生刀,将来都有机会进入到我们工程团队溶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叙肋拇,可以来到捷豹路虎学习和发展腺恨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里羚疾,再加上扎实的专业和技能守梨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讼瓢。   睿侨森悼罕揪: 作为公司的管理者希,我们非车牵看重实习生话,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓦飘摊。不管是本科在校生还是毕业生奢泡,都能给我们带来新鲜的血液悲旗烙、新鲜的想法离趟。    同济大学袁旭隙:首先吩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侥膊伙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碘。    我们都来自同济大学汽车学院夏乐,团队成员有两个来自汽车工程方向何、一个汽车营销方向眯慕、一个汽车设计方向恋残沧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求劲,围绕“以人为本”宦冒,挑战的是都市环境里的出行压力哭焕从。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巨杏伺、设计师也有很多共鸣掏耍拦,通过一系列调整干豪,最后有了这样一个以人为本隙独沉、体验为先的方案姑。我觉得慑筋免,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霖碑愤:目前讲香痰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绿绿?   潘孟涛舰: 我们会对人才数量进行评估和拟定涧疆膝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姬交廖。随着经销商网络的增加片报斑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淑倪樊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雹兑贬,从而满足未来消费者的要求规刮。这些内容息息相关滇蜜,并且不仅是着眼于眼下朵歼勺,更是放眼未来荒酶。比如贿,针对刚刚提到的电动汽车战略操,就要确保未来有足够的专业工程师储备氏香,因此黔其删,我们时刻准备着备,并只选择最优秀最合适的人才进入公司色百。   问徊布:在创新领域少冉,包括未来汽车科技领域阂靖,捷豹路虎有怎样的系统部署惭洪盯?   睿侨森藤盆: 首先练,作为一个公司婆钎唐,我们在研发领域有诸多投入事叼柒,而且很多的投入都非常具有前瞻性固敬惹。比如说法膝矮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涛乖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验封。    其次铃刑,我们想要通过产品和服务高绞另,把先进技术带给我们的消费者啥厂戊,因此我们的工程团队摄力谭、研发团队必须时刻关注消费者需求僳,做到一切产出符合相关性眉、可实践性原则小呛。此外堤拳窗,我们每年投入约350亿人民币垦套讳,用于车辆技术的研发和投产浑牌。    我们还于今年7月宣布卵朴慑:在未来四年玛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆险怠嚷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迫嵌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术天呻盗,并在未来应用到车辆技术当中八蚂。    今年早些时候幕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion省痛,通过应用软件及按需服务的开发与提供拘蹲,解决消费者在出行中遇到的难题忱。    与此同时哨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器透俗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蛾锻辖、办公空间贪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持被抠。   问涂弄:请具体介绍一下InMotion舅。对于整个汽车市场的趋势骸,比如电动汽车技术涪蔬,捷豹路虎是否有着自己的见解文华锤?   睿侨森创: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案睬遣安。我们希望将来可以将它推广到美国孺肪苛、欧洲以及我们非常关注的中国市场尚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部设,由研发团队进行分析陶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浇,我们也会分享给总部入分。    关于电动汽车技术晚残吞,在洛杉矶车展前夕哀澜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE么夏。中国是目前最大的电动车市惩榫蕖,并且有引领行业变化的趋势躲却倘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胚付琼,确保第一时间响应本土市场的需求泄喘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坍股,并于2018年正式上市翱剑渐,希望大家多多关注衅负兰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问集填券:关于未来互联网汽车卤,捷豹路虎有哪些基本的认识方圣壕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瞧拐撑?   睿侨森镁: 目前暑讥华,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一府掀,它的发展甚至可以打破现有的拴似、传统的汽车开发逻辑与循环逝。    针对这个话题豪,我有两点和大家分享迸茎采:第一点钨仆鬼,未来所有的车辆都将实现互联网化栋宽急,现在能够透露的是乐欠臂,接下来我们全新推出的产品娄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点固豆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胆顷。比如说缺傲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弗,使用他们的UI界面和地图菊。类似这样的合作叭边,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   汽车网讯 12月15日卉晒膊,由中国汽车技术研究中心吗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舅丹降。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拱寡焕,从“市场化发展现状”轻划、“应用模式创新”蛊献、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流为,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剔老宋,为产业发展建言献策帝烘、助力提升绩塑逢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脾黑: 第一始肚囱,背景会。    去年发布的《中国制造2025》疽降聚,新能源汽车是重大发展领域之一体坪铜,是其他技术应用载体捍粳,而且是先导性产业扦太狸。它的进展情况决定了中国制造2025忍拱、强国战略实施的程度我炼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牌,从而能够聚焦变革仁踢、明晰路径狡赴、凝聚共识少、引导相关资源集聚推广产业创新位柬镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一眠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布笑界。总体报告是按照1+7的结构飘冻宽。1是总的客肝,7是包括4个车辆整车技术樊,3个分项技术外。    第二斡肉獭,国内外总体技术分析笛。    近年来拘轿,从国际汽车产业来说挡,低碳化瘁、信息化侈嗣悔、智能化是一个总的大趋势搐亭。欧洲空、美国虎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侗,重点企业的产品战略也充分体现了三化呸匠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潍涛。我国汽车产业特别是近二十年的发展通浓坟,取得的进步大家有目共睹派。首先豆城,产业规模世界第一层矢庆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长睹涵涸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显袜,包括品牌市场的影响力有目共睹长,特别是新能源汽车攀畏答,包括技术硼哎拴、市场串、新的智能网联汽车技术躬焦赁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势素全,智能网联汽车发展是非嘲瘫拇粒好的优势条件菠屉电。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泰晶董,包括动力电池说什、变速器啊。国内自动变速器原先是空白跨,近年来无论是CVT鞘踌塘、IT通诫巍、DCT都有自主的技术和产品廊,而且应用在逐步扩大该轻。    虽说取得巨大的进步篓矩尽,但与国际先进水平差距明显桐逛迁:    首先北景,发展能力上的差距欣帘。投入强度远远低于国外匠,全产业投入估算1千亿妓阑,相当于通用舒傅、大众堪眯、丰田大集团一个公司的投入冻趟琼。    其次郸锋合,研发积累雷惋够。包括流程积累暖坦兢、数据积累沦陕旁、技术积累兑司堂、标准积累嘶喷,这些积累偏弱匠巾。    另外窘偿宿,从整个产业创新体系上来说乌,差异比较明显的奶,特别是协同方面翘顽。单个企业弱如,整体的协同效果很低凡伐,意识也比较低汗。在发达国家缴们,单个企业强屎,整个国家的协同体系效率比较高伐。    基础不牢地动山业鹗仗亍,我国汽车产业的材料笺、工艺基础跟国外相比也差距明显哀烷馆。汽车产业店誓庭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革患,要求有创新的思路和创新的模式缴嚎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求培瞳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展龄袱。    第三淑吠,一些关键的里程碑滔滴割。    重点是总目标吩拒时,总目标是基于很多现有的环境设定的娜肛,也基于七个路线图进行测算继。反过来说狙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呛,就能够实现保障几个方面总目标的实现欢托迫:    1咕埠习、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值檀。如果技术路线图能够得到实现膏赫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陡输,之后往下走波,这对产业来说伪,甚至对国家来说是非常重要的弥钎咐。    2茄传、希望在2030年左右何泥,汽车产业的电动化转型基本完成黑誓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疙笆上。智能网联汽车市场有一定的占有率凰每谎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莽狗锈。    3寄烯、建立有竞争力的自主创新体系工歼模。    节能汽车在2020啦拆理、2025惧博、2030三个阶段提出典型的指标项,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗撵,5升歧敝效、4升邦、3.2升毙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庙茂巾,2025年15%理椽寥,2030年40%以上遁鹿伙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屯汹、自动巡航烤阿味、车道保持应用已经很高稠煌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肚理撮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例形。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惋床即,经过技术路线测算实现总的目标兢。从路径识别上来说楷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烩蔚城,以能源动力系统优化升级转型作为重点桂,以智能化水平提升作为主线冠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑断辜究,全面推进企业产业发展编扛。    第四贺,分技术路线图的基本结论惊玻。    1斯剂、节能汽车窖呸。总体上有很大的共同点鸥,重点在混合动力技术躺碴版、内燃机技术店、其他驱动技术瑰烘驰。混合动力是技能的主流技术嫩吵省,当然轻量化也是另外一个河膜络,但是轻量化有专项的分析傅膊挟,在这里没有强化哀。    乘用车总体执行轻量化粮蕾腥、小型化吮苟卞、混合动力袜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失踏罐配,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刀嫩。    混合电力是一个主要的技术涕怂,达到5升何扣裂,4升碴飘、3.2升的目标敝,混合动力是主流谦盯,其他是共性的蜕浪趴,轻量化晨究室、摩擦等谓赋。    商用车混合动力应用时间稍晚角,重要度低于乘用车浚嘉栏。    2犁敛昂、纯电动与插电式混合动力汽车脚姓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拢,加强轻量化成为趋势海刺。轻量化对电动车更加重要搬。对于插电式非常重要的内,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汇,驱动窟、点击娘舷、控制哄、充电背醒钨、混合动力发动机昧分薄,高效耦合发动器锯。动力电池本身有专题砷,在这里没有过分强调括适。    这两种车提出了总体的发展纲要良,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式心,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的聊化,甚至可以忽略不计查。    从四个层面梳理了技术需求彼吮,提出了一些优先的行动项峨借蔫,面向纯电和插电火碧捐,国家科技技术支持十五年了全亢竣,下一步除了电池列为专项之外宝笑拧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卤串。    另外箱,聚焦关键零部件妊京膳、基础突破和可再生能源耻胁沙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用操绵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要紊次。    3填陪、燃料电池汽车熬盗杀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锹杏。从中国汽车产业来说袜,现在重视程度不够骨茸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灰风,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掀火通。希望四部委提交国务院进行发布和实施蕉视。    在研究过程中拱竿,大家对燃料电池认识分歧比较大患,或者没有共识矢,这里特意保留一个燃料电池发展目标蘑凌,跟发布不一样掀楞。发布时2020年达到5000辆的保留规模寿炕翟,我们是1万;2025年是10万入,发布时是5万;2030年是百万屁,发布时是10万肆措斗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧械低避,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拇稻渴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粉咯透、耐久性森、成本室牟咸、氢安全荣掸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颈裳方,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酸墨劲。当然蔚毋还,全技术链的技术攻关需要做稳儡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口爬。前期小功率燃料电池螺涣赏,中期是平衡的燃料电池咐弓峦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池比渡,到最后全功率的燃料电池燎割我。当然孪娩爸,电电混合是最主要的确梦疏,最后电池小容量的技术路线栏,但燃料电池的功率更大一点浆烩嗓。在这四个层面进行了技术创新梳理固扦蜜,燃料电池要解决的东西很多崎溅,包括材料吼蛔、膜犊络奶、电机耸藏、燃料电池母砑块堆叼、系统技术把、整车技术浮逗枫。燃料电池也是下一步国家科技香、资金支持的重点羞。    4瞎、智能网联汽车桃确绒,这是新兴的技术发展趋势洗荡挺。其重要性与新能源汽车同等重要宠俩拧,有部分专家认为更重要卷房,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大眯,技术和应用的优势舰,也是机遇戳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电读男,涉及到国家信息管理藉衅。对核心自主提出了很明确的要求林涧仍,即两横三纵秤。    车辆技术上更多的是决策骋、执行骄枢缄。信息技术赐嫩骸,信息安全梳抛,地图技术也是非常重要的遂。两纵姓粗,一个是车载的弥滦宦,一个是基础设施土辉街。智能网联一定是循序的团雇,智能网联技术最容易得到大规模的应用吩坞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标磕屎。这两个路径总体上循序得到应用枯,从商务车来说叙吩池,更容易形成泪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揭。    从四个层面聚焦一些技术需求唇。跟燃料电池一样乱,需要解决的问题更多一点蚕逢奥。从感知决策执行的翱噶,特别在决策阶段锤,差距是比较大的夹,感知当然也有差距绕。在信息层面浪悉搅,大数据岛咸氓、云平台肌奴,相对来说中国有比较好的基础和优势矩瞎被。    作为一个前提门赡寇,对标准法规先决性平绷棺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顶匆镐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件布。制造技术不细介绍了裙洛阑,还是聚焦在新材料的运用惕,以及新技术对制造技术带来的变化救号,聚焦方面进行了说明逢羚滤。    动力电池导,分三个目标唇骸,目标上有比较大的讨论和争议拼,比如说新阶段提出了350据隆、400朽、500的质量要求庞爽,争议非常大驮,重点几个层面曹丸:    优化现有的代表电池技术俱犊,提升技术水平涡黎杀,特别耐久性贰醛氦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发殿唇。国外的装备很难形成有竞争力的差别随嚎蔬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线柑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姆韶氏。现有应用以企业为主体来做号讥。当然府妊,也会关注动力电池的回收利用技术空。    最后啸窟,轻量化汲。简单来说宽,前期聚焦材料技术巢睹纳、设备技术抡酮送、制造技术峡哗视、回收技术卢必巩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺室跨贫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锤尽,比如说传统的四大工艺的变化顶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茄墒、供应链晨、资金忙滑、汽车等方面的诸多质疑京鸿谢。期间,明确表示不会放弃造车京玲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传镜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天两淀健。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撤凰创。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的同较耪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缄陀、互联网及云敞诫导、内容函、体育,还有三个端口类的,手机偷、电视叹、汽车慌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谩藏漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力艇澜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沥轿泻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿硅斜。    乐视的电视做的确实是非常不容易扦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三少饥箩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元黑金噶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惧雇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挎遁朵。总归累计亏损36.33亿元矫涣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就霸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泻。第一部分就是投资人的钱想久稀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钵都。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蚀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法录谁协。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情轻芍幸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稗盖、体育43亿沟嫩沦、手机50亿,房地产64亿弦、内容108亿涩、互联网金融151个亿曹渤问、电视187个亿绊瞄蒂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金涧会券。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂楷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的册全。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肺眷迪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的韧慰粟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的覆俊堑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙限妥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刻饭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去塘慰形。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兽嫁褂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皮挪。很可惜,你们蒙眼狂奔慕随库。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妇妻辟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碳钮欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆倾挂:李芳" "   12月10日港炒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路庭匹:一条是政府主导稍、政府补贴的方式班,这是当前的主流钡惜拴。一条是消费导向读,依托市场的内生成长道路电。”他表示逢鬼咕,(电动车产业)进入者中湾呐,大多数最终可能会被淘汰臼班,但是不能不给他们机会窍霸。国家已经开始放宽市场准入澄连弛,此时儒街,应该在两个方面把握好政策诽:1浚貌、应当欢迎新的进入者访痰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痉廊,让投资者自主决策吕肉,自担风险祈湿颅。2勘速、要以强制性技术标准和相关法规为准绳朗赔宦,严格市场监管笺杀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阔酞袍,目的是建立好的产业生态姥共玛。电动车产业化物擎褐,最终必须依托市场来完成珊,因此赏史,政府的政策必须产生长期预期伺。推进政策应当借力市撤伞,发掘市场的潜力卜孺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蕾丹骄。政府政策不干预技术路线妨,政策的实施不是导向对政策的依赖淡,而是政府作用的适时发挥容星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览槐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道券镣泌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲸县嘿,戴姆勒有望在今年成为全球最大梳干,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商箱嘶,这一目标比原计划提前四年实现从萌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庭:“戴姆勒今年即将实现这一目标晶,比预期时间(2020年)提前四年抽锌。”   据悉赤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标珐斜,当时受到与会者的哄笑甩。然而贩画缚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近份,领先劲敌奥迪和宝马修弗午。(实习编译搓巫巍:刘欢 审稿镶篡砂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叹署磁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陌癌秘:韩大为 版权作品操,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛嫉,严禁转载卫,违者将被追究法律责任伴锑耗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道懦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访韭鳞。在提及新品牌“WEY”时歧街,魏建军表示脱倾,“将夺取丰田和德国大众的用户”毋敌钝。   记者迷:为什么把自己的姓氏作为品牌贫乓?   魏建军骗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品道膳。我对WEY很有自信美沟低,就使用了自己的姓变卿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唾械比,但在中国汽车行业我是第一个鳖盟失。   WEY之所以采用英语党灸,是为了要瞄准成为全球品牌锨痛厘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肪凄免。   记者涤蛋擎:对于竞争对手有什么设想税插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阂杜汞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虫撮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莱湿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扮,在此基础上还要实现15-20万元的定价盒吓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彼弯唇。在性价比上WEY更具有优势幢谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编集趟:李芳 版权作品浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔棵,严禁转载腻哺维,违者将被追究法律责任洪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谷,新能源汽车的发展也不会受阻踢剂。   根据工信部核准的数据篡新,今年前三季度改瞳农,整个新能源车销售16万台炭餐温,同比增长83%蟹涟。其中拜缴赂,新能源客车已经占有40%以上的比例物瑞,达到了近半的水平恍炯鞭,发展前景面临压力鸽葛戚,但乘用车只有0.1%顷闲。“我们涨十倍是1%勃鞘,涨100倍是10%茄,新能源车发展有巨大的前景和空间颓灯缸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迟粮崔,全国乘联会秘书长崔东树说舰敦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堆剑拱。根据国家制定的产业政策要求捍车熬,到2020年挥癌韭,乘用车百公里油耗要降到5升侮陵,这意味着五年内降38%的油耗赐垮。“基本上谁也实现不了撵毯秒,只能靠新能源车来推动熬尘戚。而这种新能源车顾舰寡,插电混动可以降80%餐瓢胚,纯电的可以降100%的油耗牢,这种情况下只能发展新能源车冀菱,这样新能源车乘用化泄如是,为什么我们一直定义为为生存而干从品,你不干就要挨打猾砷。”崔东树说绥题。   另一方面誊曙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展儡徒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惦奠篮,因此定价弹性很大憋。”中金公司的研究员李璇说芥伸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平憾戳,为消费者提供很多选择杠。随着技术进步和更多电动车型的开发咆,新能源车的成本会不断下降扁,比如豁帘粳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型畏摧。“中国的纯电动车型出来以后瑞淀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冗霓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诲筹,发现基本上17唯、18年以后的新能源车举费坦,达到8年10万公里以上息休,整个成本是比传统燃油车是要少的壬贫瑞,甚至是少了20%到30%揭显茶。”   电池是电动汽车发展的核心宪郝目,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巩乓帅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缚忙,电池成本还有很大的下降空间容幕理。目前卿另,整个电池的产能供应相对过剩欧,国内电池企业达100多家盎。据统计讳,目前整个电池的价格大概在2块多左右谁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埠骨危,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准害桶发。因此班储,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刺羔镐,这样才能达到标准鞍恭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示北匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖点途:李芳" "   我们不认为绝对的销量檄故雾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缆。衡量一个品牌成功还有其他的因素号,比如利润率挽滔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痕巫。除此之外识滤,品牌力辑另、品牌的知名度挖、美誉度清麓、影响力爱仑,也是决定品牌可持续发展的重要因素火。宝马在创新精神上是首屈一指的渡舞,因为汽车行业正经历巨变肉告,在电动出行梢魔、智能互联受时潮、无人驾驶等一系列发展方向上受眷,宝马都打下了比较好的基础何荡睡。    临近年底蝗弥,伴着层出不穷的新闻事件稼,高档车市场竞争愈发激烈闻,作为全球领先的品牌——宝马史捷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目醛。近日萄盒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士董许,听到他开诚布公菏雇、推心置腹的看法戎参外。   问缎剔统:根据最新的销量数据套躲鲁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磐。那么颓鸵谰,您怎么看销量沛、利润笺说宪、与经销商合作伙伴的关系矾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稻题肯: 每个竞争对手的情况不太一样渴脚解,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兼吼却,所谓的增幅我们一般都讲同比尸喘,是跟去年的基础关系哇妓庙。几个因素加一块儿跑椽翁,我们不认为绝对的销量割鸿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烤。对于宝马而言盒,今年前十个月承素凑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胚,同比增幅10.2%慈唬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弗,同比增幅接近11%砂搭。我们对这个数据还是非常满意的盼纶拾,这也达到甚至超过了我们内部的目标坚。    除了销量本身的绝对量或者增幅编,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赣柯,比如利润率沛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撅尽。除此之外虽,品牌力稼画、品牌的知名度劣拴菏、美誉度饯烷螺、影响力滦,也是决定品牌可持续发展的重要因素艘茫。宝马在创新精神上是首屈一指的宫,因为汽车行业正经历巨变锭贰,在电动出行沃计搐、智能互联到派碘、无人驾驶等一系列发展方向上侮,我觉得宝马都打下了比较好的基础坦。总体来讲味,我们并不惧怕任何竞争考袍,我们也欢迎竞争挫母客,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行很某抛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娘桔幌。   问廷匪:最近踞,关于奥迪的新闻比较火衫朔期。   刘智谅歌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屠毕毖。对于宝马品牌来讲乳钙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姆,双方的关系也非撤鹦眩好等。所以拱锌甜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司唐径,一个是宝马(中国)痕,一个是华晨宝马夯,但是我们有一个整体式的营销团队剐口,有统一的零售网络篱,我们在总部有一个统一的管理团队斡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呈朔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吩广。至于竞争对手我不是特别方便评价途,不过至少释放了一个很好的信号仍,豪华车市场的前景依然很好嫌。    问妥讼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展擒刊?    刘智篓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度憨霖龟。因为从经济的基本面来讲畏须镭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘉弥吭、持续的发展态势舜盖。之前以出口社得、基础设施建投资的经济拉动方式导献扇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绦惋攫。需求的增长其实就表明了对于车的需求外苍,其中也包括对豪华车的需求侩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长客,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑即,这几个因素相加柔蚀强,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钙。今年兜,豪华车的“盘子”接近200万辆洗,未来可能每年的增幅不会特别大噶媒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑工敝惨。所以俯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入存,力争在市场表现上优于竞争对手刊辜。   问唬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得梳垢,这一岗位和以前相比有哪些挑战秦浪篱?   刘智既: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堑,因为我在宝马的八休、九年时间评,换的工作岗位也挺多的速伴羔。换了新的工作以来藩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镜,比如负责国产车的销售菏,可能是比较短平快的俺孤疼,看的是一丰、两年之内的事情接。在宝马中国总裁这个位置上尾蹭司,除了目前公司各个业务板块的运营缺劫哗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孺畴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向们,像无人驾驶顾脯、智能互联瓜伎、电动车境默亲,包括数字化营销遣孩稍、品牌年轻化等等一系列的东西罚硅底。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冗久缄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队散,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究垮榔,力争在中国市场上打下一个非嘲晷好的基础村啥。我相信山,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绘,宝马会拥有非常强大的竞争优势们憾柑。(中国经济网 记者观截:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   原标题土梨:王永清谈炮竿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肋度,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抽肺。别克品牌今年销量已经突破100万辆脑拟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名侵骋忱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俊。数据显示焙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怂,同比上年的446764辆下跌28.64%窍茨。上个月崇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袭。    因此屠娇,在车展期间接受记者采访时巍跺税,王永清表示济栖骋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睛速,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凌辣,但全年销量依然会同比下降20%左右词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快徊,可能在布局上稍微有点滞后纽挖。现在对于雪佛兰来说虫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”砍朽很。    事实上膜,雪佛兰已经开始了提速布局弄尚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鹃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台裸。王永清表示报,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仁罕女,2016至2020年投放超过20款新车碾泻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朽,30%为SUV车型碉撑,并将加速引入包括1.0T泼、2.0T钞到、8AT膏剩玫、9AT导、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技女。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寒,未来SUV将成为主推车型隘诚郡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蜜赖,轴距2725mm斡泪腥,将与全球同步进入中国市场苔似捅。同样迷倪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蘑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场爽霉慧。    值得一提的是陌锤侩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悍,拓宽产品线驴边回。RS车型将采用包括侧包围楷肆、运动尾翼翁如泉、双排气管熊么斯、降低化运动悬架父氨嫡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件歇,并加载多项ESS智能安全科技澄。    在品牌营销上鸥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼誊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炽穗。另外蔷翘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发糖春唉,演绎雪佛兰“热爱彼斡鸥,梦想途悄,行动簇甫,分享”的精神戌舒校。    “今后新车的利润越来越薪耘九巍,主要利润来源于衍生服务圣狡瞥、二手车置换等奖毯。相信雪佛兰将它的结构调好后氏,未来两年将会真正出成果疽。”施弘说凑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矛腻,上汽通用的新能源战略也将全面提速剂矩。车展当天杜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相融,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抱描坞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统届熄都。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗓摩箱,发动机的最大功率为73千瓦藏,其中电动机负责驱动埂,汽油机负责发电舞杀桶,它的综合百公里油耗是0.9L戊。从上汽通用发布的节奏看携凛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了单模。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案莫案订,王永清说哥扑勃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伯疮,产品还要丰富矾痘烁,才能满足这个法规的要求童扯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翟究,到2020年之后比例更高假群。王永清表示郸七恐:“估计到2022年吴提催,我们的电池技术会有很大突破册彻,能量密度大幅度提升划爽虽,成本是大幅度下降偷。这对纯电动的新能源车发展是好消息但。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香腐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恒赡卉、豪华”品牌——WEY事娇,W01豌尘舍、W02两款全新SUV首发亮相膳,售价区间将在15-20万元铅菊。对于新品牌的未来发展规划线惰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示发:“WEY品牌明年将有3款车上市茸汾袄,到2018年还将推出2款左右的产品烤乐了,以支撑起全新的销售网络体系贬纬室。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笛誓雀,8月份推出第二款SUV W02财澜勤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磁钱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侠澄坡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时白斤,魏建军详细介绍到褂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怠瑟屯,配置上拥有最先进的安全技术如碧、智能技术捣凶,也更加精致泼。此外在性能上两者也有很大差异驹陡,例如在NVH方面铆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恕旱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造告陛硷。   在经销渠道方面痕湿绘,魏建军介绍说详迹蚊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络培,没有想过招募新经销商乳午,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作壁。”   对于新品牌的未来发展攫胺溶,魏建军信心十足太,他表示委抒幸:“我从没想过这个品牌会失败病薄,只有退路封死才能做好这件事饱,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔷徘篡。”此外瞬伦闷,魏建军坦言烙签佃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挨惺窍,因为新品牌叫什么并不重要棵怕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹲请,将方向转到共享经济纷悼、互联网寥冕散、自动驾驶方面新的技术遣砷平,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商亲诧攫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蚀得好、生动的演讲羌跺墓,就城市交通呕、自动驾驶和汽车互联等热点话题谰硼手,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悼项卵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囊金。    徐大全说锨,博世始终认为淌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘉驴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式客胚。    徐大全谈到此吻籍,作为在汽车领域的老牌企业路抗卸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贿鸿、多样化的发展态势和需求悍姆犁,博世已经有了自己的思考和方向妮誓。    他说酸,如今扇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杠,将方向转到共享经济滑、互联网瑞、自动驾驶方面新的技术噬岗挛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拇红羡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戒浇,面对新一轮汽车技术的变革炯佃钡,无论是传统汽车隙卫、零部件企业牌款灯,还是互联网伍惯千、科技企业长嘶尝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点井侮:互联化蹬乔、自动化和安全化玻春甲。我们预计榔,到2021年勘贫,汽车将成为第三大互联移动实体凭孪,同时扮演人类的第三大生活空间嚏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匣泪,来充分发挥互联驾驶的各种优势坡界。    谈及自动化领域陋,徐大全判断彪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凉禾缅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湿赌,通过持续创新驾驶员辅助系统惕如发,从辅助驾驶倡、部分自动脓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疗车啥,分阶段朝“零事故”愿景迈进加尺。目前岔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茶,到2020年左右蹬,自动泊车功能将进行试点项目测试耸挤。    说到自动泊车恳,徐大全特别谈到停车难的问题按。他说投坏,停车难是在城市生活中的一大困扰缮抹鹃。今年免腊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查降骡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妮。在八项智能泊车功能里断,“手机查询停车场位置并导航”犯农贪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能擒奔。其实桐嘿绩,在大型商场里掳萝狈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了懊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脓等。根据一项市场调研显示拉捶,2015年瓶竣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力筐呛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蠢刃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露看冀,在深入巩固原本的互联化妊僚、自动化和安全化“三化”战略基础上舷悉挨,博世今年也把两轮交通彤敲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度牡秽城。    他介绍杏戎锋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阔纠宠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抱。未来十年滑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上退,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脐校辨。    在两轮交通方面舱,博世提供两轮驱动怕、安全等各方面的解决方案疮附号,涉及两轮电动车霸曙、摩托车湃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袍夸筐。    最后俊桶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具休,满足这些变化的需求称。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道怕复:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朗,“双积分”法规松,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议稠灵帘,连日来犁吼纪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巳缕摧,让观望中的车企备受煎熬肃。针对业内关注的焦点问题邢冕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全潍嘉娄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舵:不久前极未,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规村浇,如何理解这两套方案爱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吮疼厦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裤捂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联愧,但又有独立性慰弯,各自的核心目标有所不同棋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疙华父,进而确保国家能源安全钩伙。由于中国的石油对外依存度已超过60%昂贺蜗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牡尺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谎阜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛙戊,进而实现国家节能减排的长期目标剐钠瑞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集地,但现阶段并不能彼此替代喉。对于CAFC而言伦策榔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菜捷坚,其中当然也包含新能源汽车孺袄损,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贡惟。但不同的企业由于自身能力珊热该、技术储备和对未来技术趋势判断不同毙堑冬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求北揪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镁嘶,而以后补贴将逐步退坡女缺宫,企业更担心成本无法负担兰么叫。因此仅有CAFC法规悉赁纠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杆,所以有必要出台NEV积分诽康里,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流福。同时娘袱廖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倡,从而有利于新能源汽车早日取得突破燎抬砷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尾,其目标应是降低汽车及相关产业掣俗、乃至整个国家的碳排放芥腿,和降低能源消耗诉求不同角。作为碳排放第一大国施洗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窟岛阂,后续国际压力还将不断增大挛。因此储,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搭艰天,从大方向上讲是正确的靡显鸡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刚联红,这和NEV积分没有本质区别奉奴锰,也无法确保总体低碳目标的实现定艰泌。实际上练鳞骗,跨行业蓝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向霸惟。以电动汽车为例儡牟,其在使用阶段确实是零排放康诉,但与欧美不同粕,中国的电能以高碳电为主喂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缺倦。也就是说深修,在使用高碳电的情况下邪,电动车全生命周期的碳排放并不低丰。这正是碳配额管理应该解决的问题赊煞农。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额添,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孟。实际上伤稻,将新能源汽车确定为国家战略惶偷惹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睹衔横,生产更多的低碳电绒,否则减碳的国际承诺将难以兑现坛寥。    另外睬,对于汽车行业惨,无论是CAFC邻繁结、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同楼墓,但都应该由一个部门来统筹策划白,系统思考坝娇摔,拿出科学丧哎殊、系统地、具体洼、有效的管理办法来推动实施接,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郎。    ■积分交易细则需加快制定寒、尽早出台    《中国汽车报》红相:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定团幂词,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素界,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丘?    赵福全棠咎超:确定合理的积分价格难外,涉及到技术能舒醒、成本和市场接受度丘,需要综合测算和动态调整粹纳倡。我认为基本原则是梆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力暑,让没做新能源汽车的企业有经济压力茧稻匪。如果NEV积分是“白菜价”砍磊导,大家直接买就可以事,谁还会愿意在新能源汽车上投入究?    因此旁苔坟,NEV积分的定价应足够高敬凳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入配讼,通过自己的新能源产品获取积分合嘛,满足法规要求道试。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吓喝僻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诺,能够通过购买积分先生存下去瞥咀戈,争取时间把自己的新能源产品做起来惫墙掏。    《中国汽车报》似:除了积分价格之外娩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑化钾繁,目前处于“空档”状态蓟,怎么看待这个问题爸?    赵福全壕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力焚冈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间红,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫夺椽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晃瘁康。同时锤恢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奋。对于汽车企业来说控躬,3年仅仅是一轮产品开发的周期黄怕,政府作为“游戏规则”的制定者冀浩吾,应尽快给企业一个明确的目标瘸,否则企业将无所适从辑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惩费渺:“双积分”中提出了2018年起即孰淖,8%富、10%楼镶、12%的NEV积分比例拳,而经权威机构按照法规要求测算镜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迷募?    赵福全德:在这个问题上伤,我并不持悲观看法辈体。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难假,因为还有很多企业尚未完全发力酮。按照国家的发展预期五抖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%橙培卑,如果每辆车以最低积分2分计算功,整体积分比例就达到了14%溺辨常,如果是分值更高的产品惠倪,达到18%的积分比例都有可能坞驴亭。关键是要努力实现7%销量占比目标俏碧,而这也正是NEV积分的目的所在仁。    不过另一个问题引人担忧哼吉回。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求羔肉,同时在CAFC核算中也有优惠黄:一方面油耗直接按零计算沏,另一方面核算数量加倍悲,从2016到2020年分别是5倍露、3倍滤、2倍蜡歪描。此外竞,按照单项抵偿原则缸碘淘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沟虑,还可用于抵消CAFC负积分蹲骏。我们经过测算发现何涧熟,CAFC中的这种双重优惠蔽,对新能源汽车的“照顾”过多了平沉狭,不利于促进其他节能技术发展虑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潮沪橙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秒侵,CAFC的达标难度就会随之大大降低蕉凳奠。实际上猜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吃,两者不可偏废爬罢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔬谱嫂,但如果CAFC目标落空烹私低,国家能源安全受到威胁热颗,汽车产业的可持续发展仍无从保障好庞疾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谋琼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怜啦乱,这不仅能确保CAFC目标的达成滦亭少,也会提升NEV积分的价值呵,避免NEV交易落空疗翠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捶峨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鄙,而没有将电耗的概念纳入其中苏睡,这样的算法是否科学薯偷裤?    赵福全工鸡锤:NEV积分分值以续驶里程为依据帝渭嫂,这与推广新能源汽车的初衷相违背祟切十,也不利于鼓励技术进步囤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毕。推广新能源汽车是为了节能减排洪敬息,因此不仅传统汽车愤,新能源汽车也同样应该抑大扬小炼唯、抑重扬轻娇哺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”及,而不是搭载电池越多越好按擦稼,因为大量电池搭载在汽车上移动陪骇,这本身就会使能耗增加茎赣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祟疼,也意味着大量增加电池生产的排放党橇冯。    政府应鼓励企业开发低成本无潭峰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品劲伞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池竣殊浩。也就是说忿捆牛,政策制定一定要“勿忘初心”锌咆。建议NEV引入单位电耗挟蹈漏,即吨百公里电耗的概念蚊靠拘,作为积分分值的依据敦敝问。同时景建恋,对于小型车电耗适当放宽箩乖蹲,而对大型车提出更高要求齐尖,以鼓励新能源汽车小型化典谢,进一步提升节能减排效果朵多。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》裙貉:在“双积分”中毫,没有将新能源商用车列入管理范围罢,这样做合理吗长客顾?    赵福全尸芦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯茫可持续发展的问题烤兜。2015年剔穆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拎塘,获得国家补贴的比例比这个数字还高颈谐牧。而此次NEV出台却未涉及商用车础凡,这是不合理的贬静,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撮届,也会让乘用车企业感到不公平霖稼词。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碌低。我建议羚施摄,应该单独给商用车设立NEV比例要求梁涵,可以不与CAFC积分抵偿署饺,但企业之间可以交易勤穿。因为如果没有NEV的强制要求继撂袜,在补贴退坡后裸悔刻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑输清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层农桑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口借,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吹仕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烩噶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寺谴沁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涪,盲目投资之后麻模琉,多数公司要垮下来澳怠扁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绍盆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喀靠刑。    以蔚来汽车为例朴,去年8月还只有100多名员工颧猛对,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模噬。据中国汽车工业协会最新统计卞和,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆导,销售4.4万辆鹃矛体,同比分别增长25.7%和43.8%骚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屎录,销售28.9万辆惺蔽稿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%席。蔚来捞、威马靡、前途此轰、小鹏等已是新能源造车领域的热词缓漆椭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入羞魔车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸿荆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》架,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目圃陕。至此离戈艘,奇瑞新能源成为继北汽新能源兔、长江汽车惜妇宠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柑篡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纲娶捷。    “新能源车企的风险董贪袱,其实很大舒泪氖。”王秉刚说是,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力清乐,对风险有足够的分析逝捎,有可能投了很多钱怕,最后做不成强兰,带来不必要的损失修体。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下荒阑,简单地投资建厂半、增强制造能力泊鹅势,未来堪忧练歇。新能源车电池的技术进步非常迅速 帽枪匿,现在可以用的技术一年后就不行了嘛粹。如果没有研发能力就做不过人家贰辽谩。“一下十几个亿扎进去魔,有可能最后做不成婪涡,我还是提醒新进者要谨慎一点衔梳。”王秉刚说伶。    事实上矛惦筏,目前国内的新能源电池生产厂太多了白娘,但规模都不大靠浑猜。而且动力电池总的规模也在扩张中默垢,尤其质量好的不多翅槐污,“据我了解菜屠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单歧风豆。”因此蹬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寡磐。   谈不上“红海”裳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嚷,但道路曲折剂水。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说加汕费,造车得有钱棺署侧、有人才钒、有时间亭泉。“钱我们还行能躬,人也不错险,就是时间太紧漓椿,毕竟搞汽车三年算很快下捐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淋犊。”万锐坦言雹故哩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皇。    不过加降,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盲,万锐并不认同宠。在他看来涣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窜价甫,因为大家都还没“下海”似伐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程歉韧,大家还在忙于造车亩谓,搏杀还没开始揪讼辣。    “这是好事叭戏狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业硕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酸,目前中国传统整车企业有150多家篡杆,新能源车企至少有30多家惨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法双。    至于是不是过剩艘佃,梁伟表示这还是要市场来判断煌茫。在梁伟看来伺,其实中国传统汽车行业已转入新常态庞龟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长壳,除非汽车消费大幅好转烫垂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况枯鞘。    但另一方面新栓,根据预测钒,未来5~10年惠难,中国的新能源汽车将保持两位数增长隋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称停桔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霞士,到2020年时产能达200万辆辱、累计产销量超过500万辆噬尚。梁伟认为搏趣,从年产几十万辆到200万辆的目标隧憾,新能源车汽车肯定还要快速发展贾蜂。目前的新能源车市场还完全没有定型量片想,不同市场定位的车型未来都有生存的机会别汤评。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彭抬催,“很多人此前担心特斯拉会破产椿虐,但Model S和Model X推出后效果不错校,用户接受抄寇。经过多轮产品积淀奶喂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奥腹姆,特别是成本下降得较明显鲁拇歉。特斯拉可以闯出来坚,中国企业也有机会宏讣、有成本优势崎瘸肯。”梁伟说孪赏线。    对于最近贾跃亭的乐视诵商昏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象麻,梁伟指出佬鲁,除了技术权枯墙,汽车行业还是一个资金密集连棺、劳动密集的行业尾。如果要进入讼茸仿,需要企业在未来几年有大量投入吕,以格力电器(000651.SZ)为例痘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诉。    梁伟表示僳泥屠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来起古录,毕竟快速把产品推出来耿化,现金压力会非常大结。另外稳亲橇,一家企业在原有行业中具有很强的能力探晒导,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菇,这是一个很长的学习过程趁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻毕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匹及,也是第十七个中国记者节常。2000年冀陷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晌。此后记者节像护士节拧、教师节一样携搔,是我国仅有的3个行业性节日之一仓浓锋。   值此之际啡歉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱驾舷没,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沥就,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拒试。      坚守还是离开筐秋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露姐瞧:去年网络广告总量2096亿元拎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元愤。报纸下跌超过35%僻桶,杂志下跌近20%稳叼临。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿半,单项将全面超越传统广告蛊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击塘浇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下届,也仍能保持着不俗的销量仕碌霞。    “没有路可以让我选择腾庇盲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梆澎。”陈总对此直言到虫绕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚镭,但发行量保持一直不减钦讼吻。诚然凛,这离不开报社给予的支持浑踏。但从自身发展来讲锌回,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丧。究其原因毛撤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的处,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骋漓煎。   汽车也好舱独锌,新闻也罢瓣行。毋庸置疑舵狮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题式赎粱。   纵观整个汽车行业的发展趋势席,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志迹娇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贸,但不可否认的是牡匣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辉烷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秤呢。    除去对报纸寂、杂志蒙、广播品戚、电视妓、音像等载体样样能玩得起来坡,还需操弄3G厂取、4G等流媒体技术捂剃赊。我们不知道下一站会到哪里讲。   面对媒体融合大潮赂华,陈总胸有成竹的坦言颧尖响:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鼻,家用汽车转企改制之后继续深化改革翻孪。由媒体到传播机构吠,由杂志到全媒体平台室惦端,历经两次创业巧袜,家用汽车探求新的发展方向慨,抓住变革时代的发展机遇贤浆,赢得了全新的利益增长点旅杜抚。不再只是单纯的纸质杂志屏氰,视频村构、自媒体等做出了不错的效果篙。   其次凸匡惠,就是在自己的企业定位方面嫉乾痪,中国医护工作者汽车消费调查钦酒、中国城市教师汽车消费调查是以医生喝恃佰、护士佛郎、教师等特定的人群为对象做的系列调查汀揩桶。这些调查一做就是3年梦,走遍全国大中小城市蒜鼓迪,做出最真实的数据钵。 ?   “网红”营销时代   今年以来暑猜,网红主播频繁出现在各类活动现乘浼谩,手机发布会竞单、车展编砍镶、房产开盘苯范、比赛等一场不落单发恋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会规。”   日前芥苯漓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宛末,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军燎膏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”把。   对此事件施涣,亦不乏业内人士称讳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寝郡沛,呈高开低走的态势憾。   陈梓萱表示磷呈:“在现阶段的传播环境下壕渐劝,媒体记者朝网红转型哨,把读者转为粘合度极高的粉丝伍甫,增强彼此互动席鞍、沟通垢淘,无论对于报社还是记者个人卷兑,都是一件好事疟。”   “把流失的用户拉回来裙,用互联网虐堤胁、新媒体的方式侗扭,我们正在努力尝试勺,但具体执行效果如何洽,尚无法判断洗促。”全媒体时代棚,我们永远在路上涎夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞苦:张瑞丽 版权作品鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜萍,严禁转载都刑浓,违者将被追究法律责任传。 获取授权" "  原标题剧管竣:广汽传祺肖勇艰块净:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典倘快孪。在本次活动上酚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俱替。广汽乘用车副总经理肖勇表示虏:“时尚是一种潮流梦熄,其实就是顾客需求随,引起客户共鸣境加忱,汽车也需要时尚礁,所以GS8出现在了这里肠铂。同时传褀GS8我们就是承担梦想汹誊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偶逞淮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁⑸睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌佳烙,中国品牌基本上没有一席之地黑辖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篙闺慈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任味。   对此囱尘嫩,肖勇表示拨猛构:“传褀GS8我们就是承担梦想兑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遣市,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上攻,所以在豪华汽车上劝,我们率先实现突破必独。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暑,我们就是要跟汉兰达谦幢饰、福特锐界形成三足鼎立揉累,甚至未来超越这两个品牌及鲤,这就是我们的目标位。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示繁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆萝杀,创造单月销量的历史新高娟圃肥,爆款车型占3.4万辆驼,但受制于产能安排的影响湃鸿,造成其他车型总的销量并不是很高死稍。面对这些问题讣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秀布。   肖勇表示馈:“明年我们的产能感,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目体,产能将得到释放钱确你。我们在满足GS4的同时嘎匙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怪搓,最起码销售五千辆以上掳凶,剩下我们会再分配个其他车型凰。”   同时为了加速品牌向上弥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棘穗。同时肖勇说道泪呐羞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捷,在明年全部投产墨,所以明年最大的问题还是产能魂角厩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陌锌,我就是聚焦我的明星车型绦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  还有不到一个月疾,东风标致4008就要上市了镭徐尾。它的颜值搽芳、科技装配足够有吸引力乖墨,那么随着锁定竞争对手邪、谍价入刑感、销量预期等关键信息逐步浮出水面丸懊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痹柔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多艘堤市。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泊刑驮。比这番景象更热闹的韭停惮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骗。   说到品椭畴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致示,让媒体品到了极致法浪肥。在工作人员的讲解下室瞎弦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计欢香牢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抡饭,无不让到场的记者司、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沉外。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外飘等,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质黄棠槽、品味皖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汞痘,东风标致在今年推出3008靠膛彪、4008后懊嚏澄,也将在明年陆续推出3008S喇盾钩、及另一款7座SUV烧糖。据中汽协最新数据显示黑猾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆某,同比增长45.91%韭捎。那么充敲缸,在众多SUV产品中桂赦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坝?东风标致总经理李海港对记者表示穗刚:“我认为要总结一个词就是‘品’字崩汐,东风标致的SUV一定是最有品的播,这个品是指品质狮呕、品味慧,今天的4008就足以支撑这两个词憾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亥履?李海港对汽车产经网独家表示点:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骆徊赊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型觅似,轴距达到2730mm泌钩氛,是同级别车里最大的赌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统禽尝上,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机下岛凄,在配置方面更趋向于高端糠峦其、智能吮,进军更高一级的SUV市场龚缆。”   然而煎捣,另据乘联会的最新数据宽剔,1-8月酵痢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV罕牟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么褂,作为中级SUV嗜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期躲?李海港向记者算了笔账盗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怒毋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奴算凡。“这种需求就是4008的机会呸粳椿,也是4008成功的保障疾就味。”李海港表示潦妒。   “狮虎之战”将上演   还未上市唐式价,4008已将主要对手锁定为福特翼虎牡蒙。李海港认为典,4008在科技装备绍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势香劳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恍。”李海港强调偶菊皖。   通过外观设计及车况数据对比后发现败缮,4008的设计颇具未来感和运动感晒讣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下离,4008在轴距上占有一定优势年剐,也使得整车造型看上去更加修长稼。   那么炕,价格呢厂酿瞎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拜崇,通过对比翼虎的指导价孙侣搐,小编认为4008的价格应该在19万元左右按残。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合萄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勺卢柯?据乘联会最新数据赡狠匙,翼虎1-9月累计销售84258辆坑隶,月均销售9362辆抹垦。但值得注意的是雾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拣啊哭。那么矾猎含,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量傲,可以说也有一定难度蹲沮沪。   汽车产经网了解到某缕,由于目标客户锁定在换车需求的群体燎禾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孩,以吸引用户选择4008嫩烦染。至于置换方案的细节秸另,李海港表示还未最终确定函晾喂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷腿售:李芳" "   国庆结束后叫箍梅,北京忻、上海乓、广州锌佃幕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿饺溶,引来了社会广泛关注签氦。平台闻风声嗓拨,媒体炒热闹轿翱,百姓愁价格辞袄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屏铃,“网约车”只是第一块烫手的山芋吉舷溃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兑图,又要确保公共交通体系的稳定倾皇,还得照顾老百姓的感受械底。    比较普遍的观点认为俗秘烁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棵镭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上壕,征求意见中提到让市场来决定无拔,这是非橙裕科学的枢定。作为用户池枫,担心价格上涨唾卡辅,特别是比出租车贵炭稍,认为监管部门是要维护出租车体系利益判,我觉得这是大家多虑了倡。过去啥慌虚,在平台混战的阶段镶倘叉,资本介入烧钱抢流量菊,这本身就是不可持续的相,价格逐渐上嘎障椤,平台收取中间费用是必然的不辉妻。    对于各地的征求意见短丹次,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诺涕。比如说要求司机是本地户籍钡温、要求网约车辆的舒适度等等傲驮钡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些顾察誊。    网约车规范的政策是非常需要的乡刹粕,作为共享经济热潮下的产物诬闯古,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柒锑。任何一个商业模式鹤喉为,都需要规范起来毁翔啤。因处于监管边缘汝壕,过去已经发生了数起网约车的吻潮。害案件扳爆谁。我们在对受害者表达同情俩华、对肇事者表示愤怒之后忙洞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冗貉。    然而旁纠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的能芳坷。比如说挫铰度,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍幢免、车辆要有上海车牌柿型恢,并且轴距要达到2700毫米秒壕淌。根据滴滴公布的数据抄栓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敞,拥有上海户籍的不足万人馁酷。这个情况在深圳类似逃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绍。如果按照细则明确执行涸,这就意味着齐既活,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拢。    共享经济是大趋势联瘟,但监管太严可能打击积极性套槽,这对立法部门是大考验缕孟。互联网时代捐抒,网约车大大增加了出行的便利柏模蹋,使人们在出行上拥有更多选择井潦。监管是为了提供安全高效的服务保障然蜂班,而并非要让网约车集体消失填限。现在的征求意见许多还是首次提出熬抨,建立体系的过程中应该让用户秋疵祷、司机及平台有更多发言权啊殴扒。    我们鼓励共享并难艰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环憾杆,与传统交通体系形成良性的交叉互补手年。    我们希望立法鹊,只有合法合理才能保障各方的利益丹扦,所以网约车服务一定会是标准化碘吗门、安全化的哇淡九。    我们希望在所有领域都有不断开放竟酗、不断完善的发展方向赤睬尝,这是产业互联网时代的必经之路钮。    文 | 著名职业经理人匈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎恢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挤宿飘:新造车企业已经不再神秘媳澜嫩,告别概念车的品牌曝光期爬沙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啪吮。投建工厂矫、申请资质尚暴,造车镭你,他们是认真的换宿秦。不过城卵落,“八仙过海溜秘辱、各显神通”疯,出身背景不同的创始人鸥评申,对企业产品和品牌的定位氨裤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纫敢怀。    想听“真知灼见”曝卸,走进新造车企业崎弘谱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天含忌舅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凹鲸片,敬请关注疤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卵赖雾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上署睦僚。10月10日火散,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鹿。这也意味着侥邓瓢,前途汽车继北汽新能源疟狙涧、长江汽车之后蓉参秋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”趁哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中博黄味,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本性,可以稍稍松口气多缆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看煞瓦妹,他直言到2017年底前途K50车型上市前僻,相关准备工作的日程已经安排很紧张百摹,有许多事情需要持续推进构。即使如此辖苫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铣。在与记者的沟通中抄,他详细讲述了自己的创业经历伺、资质申请的情况杀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撤。    短短的一个小时不,陆群留给记者最深刻的印象是膏浦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镐茨陋,他们怀揣一个美好的愿景东炮摄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”健贪。    ■ 拿下资质不神秘埠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倍骨仇,许多人都对过程感到好奇靠幕。陆群则表示币珐,拿到资质并不是一件神秘的事情嫂街限。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骸相抽,一点一点把技术做到位峡链,把技术通过样车和样车的试验呈现出来竞凶。”陆群说试。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》介泵。具体流程是接沧兜,企业根据相关标准去申报项目熔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请埠岗。陆群认为辽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讳计、引入新的技术和参与者弓菏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蕉。其中对电动汽车的四项关键技术柬毋社,包括整车的集成和控制技术食拦,电池的管理技术爽嵌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滇。同时嚎怕马,技术具备后还需要做出整车勘,并按照标准做大量测试法粉估,要达到很高的标准崔茹。据了解茶,整车控制管理系统(VCU)救、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向士钳酪,也是已经掌握的三大核心技术盎。    更重要的是价麓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哎病澳。早在2010年晒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俄舌宏,开始布局电动车死寸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目行。2012~2013年溃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勒泪,在高端纯电动整车设计轰零、研发方面取得了初步成绩好篡。陆群说杠归撇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吵撑兄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钱汰郴,开始引起业界关注凉。那时耻,行业对电动汽车的关注已经比较高蜂就类,而前途汽车早已走在了前列觅呢龚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凡丰赂。”陆群说惦溅孙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袍镭毕,专注纯电动车研发梗藕、生产散伺鲁、销售及服务惟侧忌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颈入排。”2015年9月侥练,长城华冠登陆新三板挂牌交易惨啦,成为新三板电动汽车第一股霓奉。目前翔表碾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辣堑,包括整车业务板块(前途汽车)灵搔挟、设计研发业务板块(华冠设计)话碘,以及核心零部件业务(华特技术)谭。这三大板块互为依托吠息朔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剖。    拿下资质核,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点誓。    ■ 技术楔仁汤、生产基地双渺、供应商都得一流    在做电动车的这几年权奔,陆群对电动汽车的理解越来越深入窘街邪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机彼、变速器等物理结构栏途悲,还需要产业链配套馅私、成本控制舜抱挠、核心技术开发等一系列工作杰炒脐。“自主研发的核心技术缓涡搓、国际一线的供应商和自建的生产基地快图潘,是我们的三大优势抡分。”陆群说纫。    陆群说脸棱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忍,市场上找不到合适的零部件供应商糖宋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谓弥。目前割套,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骋蛋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叼垛、VCU耻、RESS等核心技术柿煤,使零到百公里加速仅需4.6秒廊归京,最高时速为200公里捍,最大续驶里程达到300公里谋别袭。而据陆群介绍枪,这些电控技术相关的零部件跋然,不仅前途汽车自己使用旗点戒,也已经为行业中其他厂商供应空横。    在供应商体系上抛,前途汽车同样拥有强大阵容郴剿,已经先后与IAC角叛、博世社参甘、布雷博哆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谰聪售。这不仅确保了产品的品质排仟免,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糜挤博。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地受堕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地姜送胯。今年2月沃贾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基彻规,按照规划松懦稻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牟失,将在2017年中试生产怖,第一款车K50将在明年底上市恋表。值得一提的是舒丸撅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”献,最大可能提升汽车的轻量化水平蔑。    陆群认为幻洽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骂级,而是要通过成本控制李剁、技术提升来实现瘦肯疯,其中轻量化就是很好的解决方案翟掏。他强调粟癸奥:“前途汽车的产品规划和市场策略达,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的都芯某,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力俗那伸,在全新的市场领域不断成长骋融。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来认塘挝,中国新能源汽车市场前景广阔讨楼,存在巨大的市场机遇踞强错。据他估计疆捞搪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洗参猫。他表示饯邢订,前途汽车已经做好了准备碌。    陆群始终坚信一点晾箩扛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锑。在他看来狠沙犁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”犬帘。“所以顺未糖,我们专注车辆性能冯娠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拿,迎接智能互联时代参。”他说两休灵。    自1990年大学毕业进入汽车行业伍程截、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发附,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年广笺,创业历程也已经13年我,算是行业的资深“老人”擅饥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”佩仙娜,他的团队也是一群“汽车工程师”瓤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洼。    陆群说洪扰沫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屡锰示,像华为一样拥有先进的技术浩、过硬的产品品质以及国际化的视野峰艇北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日貌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹少枷勾,同时揪青,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益派僳。一时间腺瓮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来澳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访劣,对于新政漠素逃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竟韩翰。    看自己   记者冯: 首汽约车有哪些新的动作和布局暖涡朴?   魏东凰: 一方面密,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扑词泰,根据北京俯奢轰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则僳,我们会在司机饱娟拐、车辆和运营都符合当地规定的基础上萎,继续增加运力保障纠嘛,这其中包括增加自有车辆竭普驹,也包括增强与当地伙伴的合作妊荤咯。    看政策   记者叛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓮刻,有观点认为讨毋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娶吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惫: 这样的说法不客观刹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芥效辩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情萎。    某种意义上讲态镰,首汽约车项目上线之前痘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疯逛,我们只是在政策范围内尝试着做枷窗间。彼时币巴羞,我们借鉴同行业企业技术手段检哀、商业模式和合作模式魄椽,在政策合规的前提下凰,尽可能尝试辩沮,当然丘无新,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卵荤腿,我们是十分期待政策落地的郊分蜗。因此伶薪清,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涕亢凉。    记者陵: 怎么看待首汽约车的先发优势付氓?   魏东鼎材仟: 的确偿,北京市场上我们目前是最贴近政策的捕,但从全国“一地一策”的角度来看理,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鸿掇。    看行业   记者弯尼信: 按照当前征求意见稿来操作戊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响唐。   魏东酣桓华: 我们对于各地方出台的政策表示理解旗氰田,网约车实行一地一策制度缴距,各地会根据各地的交通发展水平艇碍商、城市交通需求来决定如何管理网约车粪圃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗓。    看未来   记者诽抗狸: 未来行业格局将有怎样的变化痢?   魏东拇百诞: 当各地政策正式落地之后虐磷,会明确供给的标准架箍警,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈薹冶馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域攻,同时事,对于准入的司机进行严格监管日。因此钠脐,在未来行业格局变化上接炬却,在大的方向和框架上由政府来把关郴衰,在框架和方向范围内咐佃,各家寻找自家的竞争点和突破口度,现有的平台选择优化平台和转型升级敖虱谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓芒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涂倡贬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蕊,并通过一系列体育椽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烂唇、活力的品牌形象温奇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体传,除了年龄案,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人播承。” 10月13日济,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绦赖朽。   据悉亩管,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晦,并向年青人传递积极的正能量泄蒜库,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惜奋。未来欠耻鲸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动峡隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叼堤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型电,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型井末,借助本次人物盛典鳞伤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁农。   “2016年互缉锹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’料。” 郭伟表示性反,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轰,不仅让不同圈层的消费者绩巢、车主熬、粉丝共同参与到活动中嗅米,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者厂坞彤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机体亢。”   事实上粳醇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妒逞赊,包括体育以及音乐类的综艺节目霖,实现了跨界合作容。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氮乒别,更赋予一种精神的体现和时尚的态度超累赎。”   根据最新销量数据显示卤,东风日产9月份的销量出色百开,同比增长超30%窃。其中主力车型轩逸沙惠、逍客盖久徒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劣。   郭伟表示瑟练通,“东风日产今年的目标有所提升荤憨恨,对今年销量保持信心病徐。”此外藩息阶,谈到是否有可能再接再厉喷,在总销量上攀升至第四名的位置时尸乒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凶潞苍,能超过前一名最好鹅韧,但最重要的是与自己对标凤寥飞。”   责任编辑暇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稗襄,管理层不参与讨论侧侗娠,每组都有来自全球各地掂、不同级别趟农、不同性别的同事斧。”蔡澈说陆读,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谋,大家相互协作财、互相支持郴沁炬、勇于尝试兴庭。”    中国经济网综合外电报道稳兄饥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丘身,其宏大的构想才刚刚开始檀。蔡澈现年63岁楼傻,其工作合约预计到2019年鞋铝,在刚刚过去的2016巴黎车展上矛呛,他再次用前瞻的眼光和布局贩磺波,为戴姆勒集团未来的发展婚,提出了新的方向汇蘑憨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惦:当年学的是电子工程专业闲毋,就有人建议“傻小子肌享,去学机械工程搽思探。”称,“今天来看纪翘辆,坚持初心从,梦想终有回报射贿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拧,在报道戴姆勒集团的“变化”时趣,都会引用蔡澈的公开演讲系,因为他提到了电动抖毒筐、互联叉发炬、智能和共享等前瞻主题幸。    首先尘迸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ麻酱,并计划到2025年迸槐晒,成为高端电动车市场的领导者碉蜡赦。当然甫诞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乡甜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锋搞,恐怕显得更稳健枪。    “在所有这些领域颠乃蓬,你必须为未来的投资做好准备睛年,”蔡澈说蓄疼。 “但这是令人兴奋的帅娟,所有这些发展不仅仅是技术的改变饥靠黄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务患骸炊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛物祥,内容丰富的CASE(瞰思)计划晚县贤,它取自于智能互联茹、自动驾驶敌量穷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刹刹。有评论指出返厢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狮歇,就是要对未来做出承诺靠稻券。 巴黎车展发布会期间寂米柬,蔡澈穿着休闲衬衫便恍断、牛仔裤和运动板鞋饯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郸,但蔡澈作为首席执行官鹿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目萄誓试,以加速决策和赋予员工权力著称饯磁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胚垒辩,鼓励对新产品和新发现对帽,进行实验性的尝试肯囤撑。    巴黎车展发布会期间玩够,蔡澈穿着休闲衬衫怪、牛仔裤和运动板鞋梅,一改西装革履的常规风格靡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到艾嗽:“我们并不是穿衣方面的专家涛驳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瘦淋,而是留在了在工厂附近的办公室炊,尽管条件略艰苦哇鳞赶。至于在衣着方面的变化矾缎咳,没有具体的规划拼桅,因为衣着是表面化的了书,符号化的咖寺蔡,尽管这会传递一些信息獭内干。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庞卑从:近些年巷富杉,我们尝试了很多新的想法券,对整个行业而言都是全新的尝试魄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哭嗡,很多同事都参与其中铃滴。    “仅仅3个月的时间亢掀,我们收集了150个优秀的想法墩,这些都是关于企业未来建设的好点子袱。我们把参与讨论的员工分成了八组换墒,管理层不参与讨论碍刑信,每组都有来自全球各地胁、不同级别驴净浆、不同性别的同事惦。”蔡澈说倒可蕉,“今天提到的鱼群式结构孟惨,希望让公司更有活力屉,更灵活敲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘘帝,大家相互协作坡试氢、互相支持途敢身、勇于尝试皮菲。”    几个月前夹,在柏林的一次会议上陈莆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片笨纪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”门。根据德国报纸对这张照片的描绘变釜鞍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骗夺。蔡澈告诉开发商雌,这张照片是30年前拍的融速己,那时背躬饥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棋钨信。    随着电动车品牌的发布东负,以及首款概念车的亮相坝岭些,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泥瘫。在戴姆勒的规划中困衫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碳苫,包括价格图、外形和性能袜。据了解匠胶翁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产担疆缸,包括在德国建立第二个电池工厂赡烧肚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那激删:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倡层。主场“作战”的雷诺品牌秒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喷溪讼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赌凡柿,包含设计躲哼、产品以及市场布局等方面崇鼻肆。    发布会结束后疯笺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旁号。在面对面的交谈中呈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赁。另外工妮庆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凉场黑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作皖剔。    网通社乔吮老:在中国市吵峦夼选,2017年雷诺在中国有什么挑战玫?    戈恩碎炕材:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蹦,中国和印度都成为全球业界的引擎券午壳。2017年是雷诺非常重要的一年汗,我们的销售会起飞喇就,就像飞机一样电牛,正在起飞向上并且不停加速雹潞。对于日产来讲连彩,也是非常重要的一年藩规,还会进一步推动启辰的产品板拟酥,这个也非常关键猾家轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倾写:您如何看中国新能源市城惚彝场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窍停?    戈恩头寡:我认为中国会成为全球最大的市忱懔隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脱撅枪。对于日产而言八趴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恨怪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔬篇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寸。    网通社驹和比:对于雷诺和东风的新电动车项目洛炔帽,是否可以更详细的介绍一下靶叔?    戈恩烯少胚:雷诺和东风进行合作涉江,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尝藉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磋,最终项目还没有做出决定粮,但正在研究当中岁柏。    网通社病男踢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尉擞?    戈恩共:自动驾驶一定会进入中国舒捆躺,这是勿庸置疑的题扣凯。目前硷,各个车商在这方面的竞争非常白热化衔刀同,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缚瞄。在中国相关法律法规允许的时候穆得,我们的产品会进入中国坷。当前饱豌耸,我们的样车正在美国糯、日本做相关测试宝悄。与此同时板孙,雷诺当然不会遗忘中国市场颊犀。我们会在中国市场进行一些展示项目柒雹,这会帮助我们完成产品差异化的工作秸胎段,也会帮助提高产品的竞争力祁便炉。    网通社散:三菱的加入陛必松,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讼叉妙?    戈恩疽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三渭椒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助漠丁史。我们认为2016年包含三菱在内巧烷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堡魄费。所以它不是目标露,而是我们现在工作的结果刷本。展望2017年触宠哥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阑枢,尤其是三菱的加入上污铂,让我们有潜力跻身全球前三闻似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 龚喷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堕羌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巩喉轻。”Kalanick 说道火颧架。“如果真的发生这样的事凤阮,而我们没能参与自动驾驶的开发殊摔,那会发生什么事卧飘?未来将迅速抛弃我们绦疏。”    上周四泞类坷,Uber 对外表示诧驳软:8 月底逢房,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侈澳。    与平常用 Uber 打车的程序无异盎温,系统会为乘客匹配 Uber 专车相凑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虐档茫。虽然是自动驾驶汽车笔,但车上会配备两名训练有素的工程师娃。一名工程师坐在驾驶位上逞冒,随时准备接管汽车控制权咯,另一名工程师坐在副驾驶上还斤,详细记录汽车的每个动作示背。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外措兼裸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜕舱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘉。在采访中腺谎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虽吾协。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场为惮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻濉,现在卡车运输市场也是如此添拱。”他说抛。“现在谈这些还有点早鼎通,如果非要说点什么社炬垄,我只能说我们已经进入了研发阶段承抒。”    在采访中传,Kalanick 还被问到侍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峨丧店。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搪。他认为在交通自动化的世界里泥奴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加亨阑荒,但驾驶员所占的比例会下降伍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会篮肆怕。    Kalanick 说道啪京:“像旧金山这样的城市础辉腺,大约有 3 万名活跃的专车司机撮幢浅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抽内,但是别忘了府,就算有 100 万辆自动驾驶汽车髓颧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晴,自动驾驶汽车也需要卵导。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搪,有些情况是处理不了的配。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员其纲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堡膘。”    他举了一个例子欣芦,电话刚问世的时候酬尽精,需要一名接线员来接线井。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澈,而是创造了一个全新的行业磕豹,并创造了大量的就业机会殊仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  穆伦认为箩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代管,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敖食麻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旧街幕,包括汽车的使用方式恰蹬。    自2015年9月25日临危受命老烧,出任大众汽车集团CEO至今光坝灵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间借客氦。那么肥戚,一年过去继加巴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匠堵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巨仿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芦港?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后添,贴有穆氏标签的大众窃,其未来又将是怎样的呢晦榔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悍径,借已成惯例布,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》顽闭佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撂锚屏,穆伦首先抛出对大势的几点判断鲁沪,也就构成其《巴黎宣言》的构架筹厂。他认为蜜侍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代己彻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车次礁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疯脸性,包括汽车的使用方式贺骋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说偏洽冷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求圃牡矢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裳,这需要我们用全新的理念达摹、全面的视角对于出行方式进行解读铰钎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乒盛。显然滑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侯白,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔑。我们需要联接汽车世界和数字世界盲拇盟,让消费者获益鹃贬卤,推动社会和经济的发展瀑四坝。同时顺应驱动技术的根本性变革看,即电动车是汽车行业的未来举问。尽管如此巾四提,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雄。我们必须镀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驶蜗,同时推进替代技术的发展煌斧。    穆伦坦言可纺,应对当下的变革淳伙,对于大众汽车集团来说试,是一项十分艰巨的任务享揉。尽管如此槐保,我对于集团未来的发展持乐观的态度亲蛊。因为在过去的一年里隙穿,我们兑现了承诺蒋醒, 增强了核心竞争力妈,积极推动集团业务的不断发展叛揪拓。因此敬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”串玛,而是“大众汽车集团将如何成功”恢菏。为此踢圃潘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沫亩。集团的目标酗蓄酶,同时也是我个人的目标检鹃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业崔舒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者皑范。    他说咳,今年夏天适伐勉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牟武行。我们强调究烦棠,集团未来发展的重点领域将包括橡弯及:电动汽车些、电池技术频、数字化来、无人驾驶和人工智能颊,以及全新的移动出行解决方案尸坞。放眼未来胳黎,很多人将不再拥有私家车豆。即便如此啡肝匙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桅凭、大力拓展移动出行服务秤磁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图千兼,包括集团旗下众多品牌的战略兑竿、关键指标和相关措施啤杠寞。但在此之前蠢管,我们并未停下脚步息假,而是继续开展相关业务翱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笔,他特别谈到觅肃:“在中国斧蜜迸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项甘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苛揭。    穆伦表示繁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佛同烈。这些实践同时也表明汀,即使目前面临压力长哎视,大众汽车仍然完全有能力实现目标臼晒饯。他承认悸,坦白来说酵骏填,柴油发动机排放事件影响深远氰绊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酪。我们正全力调查事件发生的根本原因巩悍癌,不遗余力地解决所有问题环踩悍,并在最近几个月取得了实质性进展擞晴。然而对于我而言豆,构建大众汽车集团的未来圣事,也同样重要末褂。    穆伦说普丹讲,今晚炭帝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图囱敢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疙。在2025年以前豢络,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捂蜂惮,并在欧洲市场占据领导地位常劲。    最后嘿封翻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耍:“未来香,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抗纬。它意味着自由并、乐趣和情感食必。因此庙喊,我们注重产品设计尝封,并将以崭新的视角进行设计创新”吹靛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次垒:李芳" "  今年7月底瀑隘,在2016年世界500强排行榜中疥焦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涤,比去年跃升47位不峦,排名第160灭茬吮,引起国内外企业界年、尤其是汽车业界的瞩目绥副。    今年报蹭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诡灸。恰好是在10年前是,徐和谊出任北汽集团董事长瘟,策划埔、主导许温、实施了令北汽集团由乱到治燎撼,由小到大女,由弱变强的变革皋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆橡扒揽、有益堡、独到的成功尝试醚。但是净诚,当中国经济网记者约请徐和谊淮竟寝,请他以《老徐和北汽这十年》为题暴护息,谈一谈自己与北汽集团时粮玛,徐和谊温和然联僳、憨厚地笑着说钎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穗,少谈光铅,少写屯确虫。    于是坝菜,在不久前的一个上午帘次,在北汽集团的一个会议室里爽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哗怯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道评。今天是系列报道的第七篇疮。   “北汽这些年发展快灌垂坷,我觉得合资这一块哩,起了非常重要的作用申莱。不光是从量上处,速度上豁,还有效益上”丹貌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时返玫垂,如是说道纺。    “在各种场合我都讲驼刹和,北汽就是合资反哺自主”扁喇,徐和谊告诉中国经济网记者翟,“合资和自主幌市,绝不是对立鲜许具,而是互相借力”沙蹲浚。 2002年10月18日殊撑躺,北京现代正式成立欧蓟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尝、董事长算起贬,徐和谊执掌北汽已是整整十年砰。在徐和谊的带领下秘录,北汽从最初的“一盘散沙”牛,到如今的中国骨干汽车集团傻驴,取得了长足发展计炔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捂凰诺,北汽位列第160位隆晒迫,比上一年度提升47位宋强匙,并首次进入前200名介纬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定少坎拭。    “北汽这些年发展快考,我觉得合资这一块昆,起了非常重要的作用抖堕椭。不光是从量上琳徊饱、速度上暮,还有效益上”椭惠市,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时口捣,如是说道陇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咯凭,徐和谊结缘北汽壤晤寂,也正是从合资开始洽渴逼。2002年羞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目犁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惧毋福、发展首都经济的龙头项目和示范工程蜂淘涤。    为此蛔懒需,时任北京市委工业工委副书记伯泼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厘舱,担任北汽党委副书记涉谴、副董事长栓煌麓,以及北京现代党委书记雹昂墙、董事长连蛙。 2002年12月23日畦腥通,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棚凹,北京现代实现当年签约匙、当年建厂蒜、当年投产午密、当年出车锑晦核。在短短不到一年的时间里冒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型擎喊河,迅速在中国市场生根发芽景。由此创下了业内独有的“北现速度”毋檀。    时至2015年瞎骨,北京现代已拥有第九代索纳塔式冕边、全新途胜编、名图如、ix25拎剂小、朗动谅空、瑞纳等14款车型幌,涵盖A0级蚂赖、A级屋、B级酶、SUV等主流细分市陈碳拧,累计产销量突破700万辆惦拷么。    北京现代官方数据显示妥赣,今年前7个月烦,北京现代累计销量达到59.3万辆梅聚,完成全年112万辆销量目标的52.9%签膛唉。 2005年8月8日茂埂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年部阮本,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司摊。北京奔驰的成立宠迫石,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域暮枢曝。    虽为国内高档车市的后来者冒吗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霸,实现产品导入洼当疆、股权调整缺缸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等少,北京奔驰由此迎来了高速发展期湍。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹦稀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妓疆,远超行业平均水平松。    目前埠勘瞥,北京奔驰已建立起全球面积最大骗扣峡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幕橡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂步动、戴姆勒合资公司里最大的研发中心响侈冯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台才博、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业读膛板。 8月22日切磊殿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舌际庐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冯尾捌:C级车淖寿、E级车动、GLC SUV和GLA SUV兽犬蒙。官方数据显示峭刃,今年1-7月接剃侠,北京奔驰销量达167307辆氖绷凰,同比增长32.9%筛屎瘸。    8月22日糯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巢。在迎来年内最重要的车型后斗媒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拢,着实令人期待赏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展徊伸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时去刷册,更是为北汽自身的发展提供了极大助力垒诡色。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柿。    “在各种场合我都讲铆伟,北汽就是合资反哺自主”截,徐和谊告诉中国经济网记者垮丁聪,“合资和自主券罢悔,绝不是对立奋侧,而是互相借力”闹扮。自2009年以来腹尸,由北京现代肮荆房、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淖纫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范譬曹居、管理流程予以借鉴的数以百计狙。 北汽自主实现百万辆    正是如此规币,从2011年佛枫,第一辆整车威旺306问世凤劣,北汽自主销量直线上扬行低:2011年达到2.4万辆奴、2012年实现7.8万辆刊、2013年超过20.2万辆蓬罚、2014年突破31万辆鲍澎哇、2015年完成33.7万辆黑弓炉。历经五年多的时间群顽刚,北汽自主已累计生产达百万辆心,跨越增长令业界瞩目炊渡瀑。    “着眼未来筏浇,对于合资我仍然非潮啵看好郎提煌。不仅是十三五屯偏癸,未来很长的时期喇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献评。另外俯黔,在此基础上化精蒂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”懦炼,徐和谊表示枯。    “年底前还会有更多的好消息脾圈癸,不管是在新能源领域秦摄,还是整车领域猎还,包括一些重要的零部件领域骇瘟,还会有一些新的大项目落户北汽蛇。这样牵,为北汽更长远的发展恳怜艘,我想合资这一块百香橇,贡献还会加大认蓉毫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  9月29日囤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上圣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲硼广返。   蔡明指出赁惊,中国汽车市场曾是低质量霸夹萎、低配置屯、低服务的代名词佩淋彪。诚然疯米,与美国汽车市场相比乡,中国汽车市场还不太成熟司。但是嚎,趋于完善的服务质量孟事户、规模日益庞大的车展染、逐渐被认可的中国自主品牌铰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步请颗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锑犬,分值越低表示可靠性越高勿骨。J.D. Power近几年的数据报告显示淮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定萌,从2009年的178PP100到如今的102PP100罕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钒。尽管与美国市场还存在一定的差距溶,但中国市场的后劲儿不容小觑踌凸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显井,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢面?J.D. Power最新数据会给我们答案琉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH曹厕,而中国市场的进步速度为每年4PPH袜。在车型研究上痴潘美,中国赶超美国市场需要6年时间串。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH婆胁,而中国本土品牌进步速度为8PPH溺立。在生产车型上皖,中国赶超美国市场需要5.5年搞倡稍。   3. 在了解美国客户的需求上鸽猜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲁刀孟。   经过对这些数据的了解和计算讨,平均下来古金权,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼割襄,才能百战百胜朵侵,想赶超美国市澈,前提是了解美国消费者的需求慷柯差。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滑视。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为报驹涟:车内有令人不愉快的气味壳母希、胎噪声过大(来自车身下面)倪铣、耗油量过大库侵体、风噪声过大(来自车身周围)社床版、空调开启后藤琳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为径:内置语音识别经常无法识别/误解命令疚磷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撑晃、风噪声过大(来自车身周围)脖驾冯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)笛驶孝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档防。同时厦敦拾,在前10大问题中般方,只有一个问题是相同的测,即风噪声过大焚赂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沉饰蒲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重川倘。中国消费者更注重感观(嗅觉矫密羌、听觉和味觉等)方面的感受质量捅攘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舞剿变。   就目前来说虚画科,中国的汽车产业还有很长的路要走凭,无论是汽车的质量妓抵,还是汽车的整体销售体系撅汲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距评。凡事欲其成功休傲马,必要付出代价翁谈穷:奋斗歇粪绷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侗浇敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杏双:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理犊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰速切勒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编擅:李芳 版权作品钝淮横,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠曝壕,严禁转载宿,违者将被追究法律责任慌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缝痊婚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逝炊搞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛇幢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注清惕抡。同时疼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卿努,作为本次车展的重要组成部分之一钨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懊目温,中国机械工业联合会会长王瑞祥识,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狙扯禾,为中国汽车产业的智能化锰,信息化方面的发展做出指导意见掠。   本次峰会主办单位胎殴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接偿纽:   贸促会汽车行业分会长王侠誊角:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟视喇既:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编相赂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倍浇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闷恭磕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会委惨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫌低。同时胆冬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骑,作为本次车展的重要组成部分之一江该豪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抨勤,中国机械工业联合会会长王瑞祥袜垫计,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拧,为中国汽车产业的智能化楞凛,信息化方面的发展做出指导意见蹬溺乖。   本次峰会主办单位撇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魄拴:   贸促会汽车行业分会长王侠下貉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟萎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌犁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攀含:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘概:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣祝快毋高,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饶糕,因为现在我们是全世界销量最大的市场疾税。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焙籍相、环境污染等方面拱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战莲激。同时悄,智能制造违、工业4.0练捆、移动互联煌炬囱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战勾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”觅颠、“互联网+”等发展战略卞茎洼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点魏。我们有很大的机遇连聊,我们会见识很多非常有趣的变化截。   当前业界普遍认为法期哨,低碳化匆滴惟、信息化览炭、智能化是未来汽车技术的发展方向撇托轿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扇惹华。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台既,正在成为汽车行业的发展热点辖裳,正在助推中国汽车产业的转型升级奢,从而进一步打开智能交通产业的价值茄睬丛。在2010年的时候任棵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钩锌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甭搪,为用户提供全天候率、全时段的服务竞沥枢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屉,签约和活跃用户超过一百万骸,累计为用户提供约2亿次的该户服务干衡士,人均交互服务超过11万次凤泪。经过近七年的发展接勿巳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扰、凯迪拉克蚂、别克苛芭、雪佛兰上使用饶,倍受消费者青睐蛾怜堡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创取,面对新的市场和技术趋势醚奶,基于车联网多年的探索绢、实践结合行业的技术储备踏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乐森担,提出了到2020年力争100%产品实现互联你实量,并致力于打造以车载信息服务氮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扰,为人莱、车提供安全智能便捷绿色出行梗喂,初步建立和谐的人窜、车急、社会互联生态圈杏绥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克航糠陋、别克市脆芳、雪佛兰品牌骋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疯尘蓬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迸帅荷。除了安吉星在移动信息和网联上毁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力聘忿、内容服务能力蒂嗽、大数据运用能力脾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B端、B2C的业务嘲膛讳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骂邻滤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桂瞧、支付安全喝,更可能引发行人安全和人身安全惺瓶时,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叹孟吓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坏伍,网络安全开发包括威胁因素识别奋香、安全战略制定侧墟、安全措施执行形擞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刺竞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准界,并且在过去几年不断的进行迭代升级波惋渤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疏冈缴。伴随车联网技术的发展汞据槽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虫蹋痊。让汽车驾驶更安全惕仕、更轻松偏、更有效抒。   我们身处在这样一个时代榔,新技术层出不穷使一切变得可能荚青棱,我们也是非常幸运的一代人幻兄,能够见证汽车行业在国内潜伪、在整个市场上有一个颠覆性的发展噶膜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化甭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枚卧勺。同时也让我们对明天更增添信心和期待啪,激励我们坚持不懈的努力拿把擒。   我们相信洽荒蓝,汽车行业的发展刚刚开始淳底。汽车行业与其他行业的相互交流稳粕镀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逗旱傻。我们会和同行一起共同为之奋斗徘把板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿甸顺:李芳" "   9月28日甜,在2016上海浦东国际汽车展前藉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摆闺,新兴造车势力虑救、养车洞、汽车金融等领域从业者捎讣,走到台前磋,与大家分享及探讨未来的市场前景梅峭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲号嗜。    吕征宇缮:各位领导宦、各位嘉宾茧痛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典熔,刚才我们的同行说得非澈缛⊥伲好嘶胆,其实我们有一个共同的理念吹,而且我们也有非常多的痛点秤舒漏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乾酣,我们也有美国合作伙伴的公司挽,乐视的七大生态是有机的芳盟,在零基础上打通的肉酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的双呸橇,目的就像董事长讲的一样操,让“蓝天白云”再飞翔顾嘎,目标就是打造全球最先进的超级汽车逃签凹。    那么用互联类、智能凰扛筐、电动妥卵铣、共享的方式奔,实现“未来”的交通方式错蛾,我们认为汽车产业镶函煎,还是没有被互联网变革的产业凄。对于乐视超级汽车生态而言蔚搔快,我们有四大基石藕灿,我们相信社会化箱春、分享化集蠢镭、互联化萌恳、共享化将成为我们未来变革的方向刻葛。    从我们的汽车生态诞生以来量型,我们保持着快速的发展惕白祥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迷,落地在浙江湖州 稳,这里包括绿色环保的环境雌晚、自动驾驶的一些功能和区域链。    同时我们最近可以告诉大家幻,我们的产品样车在美国已经开始路试半,技术在百米加速已经是全球领先了丢播,产品的量产进入倒计时状态犬呢尚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幸,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞪辑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鄙,协同开发也是我们在北美的基地炒、中国的基地境寺邻、欧洲的基地共同开发荤臀。同时我们的战略开发电动的底盘机构陷平,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件全。    第二个就是智能化腿瀑,车是人工智能的最佳载体蕉,乐视做了大量的投入盟,在硅谷和SSA成立了研究院棵渐们,在智能驾驶也取得了突破性的进展锤刮。社会化就是刚才说的分享抨艘,我也非常喜欢这个创意党剧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石头瞧感,我们相信在共享经济的领域里韶党,无论是Uber的繁荣词溅棱,都证明未来不管是房子盒豪悄、汽车都是重实用的趋势论次,所以乐视将战略转移龟,推出车租赁的平台挞防,我们叫做乐享平台浚份。    其实最重要的议题裴,乐视作为互联网公司砰巢慕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挟奠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罕厂阑,电动化放、智能化瓮坝趁、互联网化示勃怯、社会化通狙剁,这四大纬度有密切的联系庭疥。    我们把汽车当做全新的载体捂款,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瞬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品粮苯,谢谢大家沛娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办距。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞开八贝,他认为车联网司魔串,既然是大势所趋船怂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坤,少炒概念毙辉,多做实事靶难。 以下是王侠发言实录动提并:   在这个夏末秋初高烈阔、时令更替的丰收季节犀械,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机灰霖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典道翻。在此帝赶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来导,汽车产业的电动化赶箩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饺壤眉,而且也正在成为全产业链创新求变辛到朔、转型升级的主战场黄歪屡。但是崩台茹,热点和繁荣的背后埃腑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面深穗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闹景,车联网也在热捧之后开始遇冷嗜扒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰湘擎。其实撩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宫萍无,我们要理性面对亭饺、系统分析典,既对前景充满信心趁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识权,才能在变革的大潮中认准自己的方向诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耙羚北,我们要清醒地认识到凯吝,汽车的智能化和网联化是大势所趋逝,是不可阻挡的方向花溶逞。电动车还有技术路线之争骚鄙哭、对减少污染和能源危机的疑惑首娶淖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毕鞍茹,没有坏处就蘑廉。汽车诞生130多年来戈曝,除了带给人类方便之外性掠,还带来了许多难以克服的问题惭憨,比如交通事故靠臣菜、环境污染和拥堵绰港、能源危机等等户。车联网和自动驾驶等新技术的应用诽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐梦嘉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钉识谎。现在不少基础薄弱的车企端伦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贿钡苇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镁亢,多持观望态度踢睫,这也是目前车联网叫好不叫座疾疙、貌似热闹却普及率不高的重要原因鲍胎。我想说的是冬柬,既然是大势所趋汀墒,就不要犹豫不决萎毒,否者真的会给对手赶超的机会吠桅锚。   我们要清醒地认识到列,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裂。汽车市场的低增长成为常态之后视,我们对于销量的追求空间越来越有限虽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式夕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芯祁壳。   我们要清醒地认识到沪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破歼,必须是社会性的统一行动戈丰临。一方面围滑,车联网是一个汽车生态磕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拆哥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酸救兼。另一方面层,车联网又是由整车制造商叹、产品供应商琴归岸、内容提供商烂辑料、软件供应商秃懂、服务提供商偏、网络运营商等不同角色组成的产业链帛吝脱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合请缝蚂,打破壁垒扭,互相开放信息系统肋,进行深层合作肩茄燎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的顾闹料。   我们要清醒地认识到话蔷维,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掂蔑驹,而是要靠一个技术集群的集体支撑膘簇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网砷酣,如果通过手机就能解决的彻,其实不应该叫车联网阂。大数据讹、新能源技术亲、网联技术吨杏、自动驾驶技术舱骗、传感技术曹、网络安全技术等钩读艾,这些技术的应用都是相互影响方、相互促进甚至是互为条件的仓。比如汽车共享和无人驾驶钞龋挎,就只能在车联网的前提下才能实现腊剁蛾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变女,并给汽车共享带来更多可能性贾魂扮。另一方面筛垢福,与手机和家电不同的是搅桐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程竞温隆,绝对不是有钱就可以任性的地方副癸措。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灌何楞,中国车企面临的问题一点也不比别人少挖蜂,我们一定要避免浮躁情绪桅氰,少造概念得滇,多在核心技术上下功夫脾经。   在刚刚结束的G20峰会上炽,习近平主席表示年:8年后的今天冈订,世界经济又走到一个关键当口;科技进步郸碧瓢、人口增长团喉宽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减聊辨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头融度。其实摆持,对于全球汽车产业来讲侣兼报,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱人,传统技术进步的空间越来越小茨。在这样的背景下席睬胆,智能化懈聚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎心健,为汽车技术进步提供了新路径附,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手褪。   今天捐,我们以“智驾未来缕慨俺、创领先锋”为主题冒,邀请各位企业家卧劫必、专家学者共聚一堂蛾诉辖,希望大家能敞开心扉懊表,知无不言桶吕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俺。   最后氏祁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功昂,祝各位朋友在沪期间顺利癌、快乐脐、安康惠叛坊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂都:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型休愤埃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辈露,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体萝苯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纶椽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线徐海,在下线前夕不烯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芭摧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读潦温。 一烽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嘲非。今年1-8月膘舌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寡茨徽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徘戏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烦,以首款SUV——威旺S50为节点钝,一步步走向经济型乘用车领域合,实现“MPV SUV双轮驱动”竞木厢。对于未来产品规划钠疾棵,陈桂祥向网上车市透露吼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型峦擞,并冲击40万台销量规模嘛联茧。” 陈桂祥进一步表示妙岸儒:“北汽威旺的MPV沟釜缅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沫烫室。2017年的销量重点会集中在M50F上险练忙,到2018年也会有全新产品上市衔据。”    今年8月16日抖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刹,对于转型中的北汽威旺拓任,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淖掇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型聘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朗涪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂北,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鲸步,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疲。在陈桂祥看来搬锤通,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏认孤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惨。    二入掳漠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孔泊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尾荚。M50F具备明显的高颜值特征乓朽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见帅陈莫。而做到高颜值并不容易童驼,陈桂祥向网上车市透露旧抱茹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歉逛繁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发视汝洪。    从内饰来说仙骆,新车的设计均由轿车化标准打造篮,其配置在科技感埃、智能化上都有出色的表现螺憋矩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恍虽皑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控艘锨。同时上,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俏温腔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配幢两,智能化水平足以媲美合资品牌轿。 在性能方面盛荚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速栋胜筛,进一步满足消费者的需求款镜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毋瀑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台礁,到2020年威旺规划40万台的销量稠膜裸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咀藕锣。未来将在夯实MPV市场的同时饲舱错,进一步做好SUV市场箩庭湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日竞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恼纲筛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肺洞弓:苏州吉姆西婆篡、苏州金龙嗅、深圳五洲龙剩毛控、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元融沦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴独,并对吉姆西取消整车生产资质泌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漏嵌河,追回补贴资金尚。    根据通报妹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恰叔抹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆财系拷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元昂。不过肌栋汰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拟。 补贴新能源汽车的依据何在目戳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆峨甘休。市场经济最需要的是诚信供虚。但是搂谱斑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谜廷其,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃恚害妇煞勒。部分领域缺少应有的制度约束酶娟赔,秩序甚至失范径,这并不稀奇靡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淖奉谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锋臂暖。尤其值得一提的是盎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标灯戎豆。在这一目标之中歪鳞然,财政也被赋予了其应有的定位连璃脐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”思。中国社会的根本性变化需要处理好市场尝忱浆、社会与政府的关系默。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件护。新能源汽车市场同样是市扯臁,从根本上说签互,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蔡屑。新能源汽车骗补问题的源头届惕腺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重供勿。    当然沧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肪盛,不是市场取代政府脑焚剑,而是市场和政府有主有次弯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扮抛吵。说时容易做时难痴脓辉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题漏。补多少沁献烂,怎么补斜,补贴如何管理等等摄,同样都是难题宏履溪。    为什么要补贴新能源汽车躲?可以摆出来的理由不外乎如下界淳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域静,只要予以补贴裴仑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捣。这么说不是没有道理嫌介睬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓉剁波,成本较高茬鞠孺。有了补贴程,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补畏馈崩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翠慧巩。只要有足够的补贴榔,新能源汽车的发展肯定会更顺利惮呵吝。    但是抹氢皋,有了补贴澎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗却抠?新能源汽车发展的关键在于技术桔久。有钱就会有技术吗地骸?这才是问题的关键吮辫蓟。的确呻兼,现实中有许多技术是可以花钱买来的纪。但是毯阶悔,先进技术不见得能买得到蹬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怂。各大汽车企业也在努力开发新技术羚芥。在这样的条件下绵痕,新能源汽车的发展方向都是问题譬靶县,怎么会有可供市场销售的先进技术眠挽?有了钱搏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拧懊,但是惜车撅,研发投入增加捂,并不等于研发就一定会成功韶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毫,没有确定性的目标矫立俊,研发投入的针对性也不可能太强娇。在这样的发展阶段塑日娟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虎倪酚,让市场自行选择合适的技术令倪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芹懦尚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势睦。优势到底有多大勾,得看技术毯烁。电池靠电力供应妹瘸,由于中国电力主要是火电庙,最终提供汽车动力的是煤炭贺牌娇。只不过玖,煤炭发电地可能不是汽车使用地垛倍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地裳胯妓。污染是否减少贪艾,还得看耗电量的多少驴豌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量齿。之后布募,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掠。传统汽车汽油有不同等级帛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坡核眉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妇,这也会带来一定的污染焚。这都是比较时需要注意的负。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进佛、充电不是特别方便的条件下埠湘,混合动力有助于新能源汽车的发展耸,但问题是淑坑祭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗劣既淑?充电不便就不充权汹类,将“新能源汽车”当传统汽车使用伶,也不是什么新闻损淮布。还有兑顾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比添攻规,到底改善了多少能源使用状况箍促?太阳能利用技术的改进脊,可能是新能源汽车发展的重要方向耙。太阳能丰富齿脖筋,足够人类使用梳擎,但是目前利用技术较为低下扁,妨碍了太阳能汽车的发展帽。石墨烯等新型材料的使用杜骗犯,有许多未知数剩,也意味着有许多新的发展空间矫倘。虽然空间多大未可知南丰茸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会继釜旁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恰诵担?政府在新能源汽车上的补贴较多扁。包括中央和地方财政补贴在内突袱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喘贝。补贴力度惊人跑,这是骗补的根本动力酶位痰。当然采挡黑,骗补还只是个别现象嵌哗,或者说只是占全部补贴的一小部分善岸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翻。如果问题的分析只是到此为止虱窖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策齐泛樊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多全告搂,只有寥寥几个味烈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑频。这些企业不是小打小闹的企业狼,从某种意义上劣擂朔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抢贬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亮惋的。这些企业按照正常情况下密,应该合法经营才是猾煤番,为什么要去做骗取补贴的事垦笨瞳?从企业层面来看惫煽尖,这是市场经济仍然不够成熟的表现瓤价。在成熟的市场经济下矢挝吮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业厕罐,至少应该是诚信经营的哇姑锤。骗补肯定事出有因竭。    值得我们拷问的是拱槐镶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敦獭?大企业铤而走险妥吭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铣敛休,企业不必费太大劲就可以做到栋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吾犀,倘若没有足够的补贴烘,新能源汽车业务也是难以经营下去的卧奥。    政府花钱是要讲收益的随伦。动用公共资源畦吐,就必须将事情说清楚叫收。最终共汤恫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咸跨。评价报告应该说明补贴的总耗费堡坎、补贴去向以及效果涧庆。这是国家治理现代化所不可或缺的煎渡。每笔财政款项都应该用到刀刃上惊毕,都应该得到其应有的收益街土镀。算总账淘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展龚触,这个判断并不容易做到项镁。仅仅纵向比较是不够的绊,我们还需要横向比较费抄,中国新能源汽车行业与世界同行相比萝,地位是下降了啊跨,还是上升了恃目。如果上升潦,那么上升到什么样的地位磁拔?如果下降海贝,那么下降的程度又如何宏四滴?即使有了指标数据妈,争议仍然会持续下去跑没。也许耸珐,我们可以通过其他指标来加以佐证偷。    新能源汽车的受欢迎程度惰涪晃,显然就是一个不错的指标错赡脯。2015年新能源汽车销售了33万辆详,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲤罚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垂腺,那么实际销售数量更小提罗墒。新能源车价格不低靛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钡境。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素遣臼贤,更利于判断哥。北京小汽车上牌需要摇号沥会材,但是新能源汽车的号是单独摇的匣,且获得的难度大大小于传统汽车蒜谭。这样孤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疤痢。他们选择的理由多是容易拿到车牌隘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力固。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碑剖,还要摇号刮岛工,获取牌照的难度和支付的代价都不猩犯写辍,新能源汽车和牌照捆绑销售瑰把,给那些亟待用车的个人以莫大的方便始首,于是他们也可能选择新能源汽车矗户。但就是这样釜券囱,新能源汽车仍然没有流行起来虚。全国其他地方荡河,也未见新能源汽车充斥着整个市场傻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勒,但是句,我们需要思考叼词侥,这些成绩中呐膜窘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谭泄碌?一些城市为了招商引资咐,鼓励新能源汽车企业到当地投资陆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车此烁。“双赢”战略的实施蓟官饭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力董光,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钩染倦,这样的不对称竞争扶持颂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴燃错。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抢兴呻,是对新能源汽车价廉物美的期待菏伶,是对节能减排效果的期待狄抵程,是对先进技术发展的期待掳眉揽。这些期待都是合情合理的耸哗。但是幸,供给侧结构性改革还未到位惯瓤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求多醇残,这才是问题的关键慌抠履。即使要给新能源汽车补贴锹,也应该考虑补贴的环节画,考虑补贴的对象台崇憋,考虑补贴的效果师。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴夕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剔拾态,不能有效激励新能源汽车技术的进步啼。如果一定需要新能源汽车补贴撵检镁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牧喂。这样的补贴有点后期资助的味道扁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勤。但是乃溅卤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啥,那么它就在这个行业有了竞争优势豁陷齐,实际上不需要任何补贴婪忿,就可以经营得比其他企业要好咐锌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棱笺貉,扭曲市场行为商。而且庇是,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晃岸。新兴技术的成长在萌芽状态憋脱壁,可能没有竞争力私酵苦,但是天卸,经过一段时间的发展之后畴谱爱,就可能显示出新技术的力量棚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沧矮刮,今天领先的技术市彭,到了明天就可能落后菲俗矗。这是技术发展的规律性所决定的陕。为此湿姬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间驮淀挖,因为未来的不确定性京饯,没有人能够确定未来的真正技术路线费隘。留出市场成长的足够空间新,可能比别的做法更加重要嫁。骗补问题的出现读千莲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机偏料。    基于现状毋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盯棘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变极霞赶。这些年的财政补贴墓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会活日。相反申,效率不够高的补贴旧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少四,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侵碉。现有的补贴如果不是投向终端募分刷,而是投向技术研发裂胯,会不会效果更好点呢秤?个人汽车消费纯粹是私人事务录室,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胚蓟菏。骗补问题的暴露潦患,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会槽。补贴本来就在退出荷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴空。补贴旨在鼓励研发桔钳,鼓励新能源汽车技术的发展吗,而不是其他具体的消费目标钨趟伍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是发氓填,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刮酪。这样的技术支撑出来的产品灯,还不能满足消费者的出行需求扯绩。财政补贴可以退出挂壳辅,但可以通过科研经费资助的方式屡,鼓励新能源汽车技术革新饲绵。同样的钱坍水墙,花在科研上的效果侧峦擒,可能比直接补贴消费更加有效孝娶统。创新驱动发展战略的实施立,从根本上看骏戳,需要依靠的是技术创新窜。在技术创新上多投入镰兽疏,并注意投入的有效性庭笑赏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焊姆脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  今年7月底咐,在2016年世界500强排行榜中肯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吧瓶惜,比去年跃升47位赁,排名第160迁,引起国内外企业界史糙粪、尤其是汽车业界的瞩目吓。    今年肛储,是北京汽车集团快速发展的第10个年头眉。恰好是在10年前撬寄,徐和谊出任北汽集团董事长蠕窘,策划祟擦扛、主导飘涉、实施了令北汽集团由乱到治蛾抽,由小到大梳话,由弱变强的变革捅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勉、有益侧撩、独到的成功尝试堕晤。但是疵蜗,当中国经济网记者约请徐和谊卧,请他以《老徐和北汽这十年》为题镣崩,谈一谈自己与北汽集团时莽,徐和谊温和酣瞄酗、憨厚地笑着说捕仍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己内把,少谈履蝗驴,少写镣田。    于是抵娇,在不久前的一个上午隙旱贿,在北汽集团的一个会议室里食峨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访集劲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稍熬伍。今天是系列报道的第一篇闲魔。   当时羞的挨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帽,实现跨越式发展”的战略姆迪茧,以及构建整车为、零部件年、研发钉坑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凯。“老徐这人的特点就是说话算话花氦,真抓实干感魔盎。眼瞅着北京汽车研究总院息暴、海纳川汽车部件溪蝎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湃攘、新板块一个接一个地建立起来妊奥蕊,形成有力的链条儒愤,轻装上阵寡晃身,并有序运转”苔。 北汽集团党委书记夯浓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虎乖,连续多年蝉联世界第一输编。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团线扰稠。    世界汽车产业的竞争是国际化的年惊、规模化的半,更确切地说是集团化的昏。观全球汽车产业格局扮,能够称得上汽车集团的传,美国有通用锭、福特恃,德国有大众斗竟倪、奔驰埠梁阀、宝马强,日本有丰田材、本田谢帅,法国有雷诺-日产甜诫、标致-雪铁龙剃鲍,韩国有现代-起亚普,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前穆崎,谈到中国的某一“汽车集团”漂坤假,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到独,没有自己的品牌和产品脸攫地,不就是一家投资公司吗犬?算什么汽车集团!    每年辆稳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名借库,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亭诉络,不但被大众目慰警、丰田匙小忱、通用们甩出几条街钱,也常常被长安示萌鞠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矢。    因此节悸洽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧端褐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雾灰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捷浆铆。    过去10年间垦阜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丢,在汽车产业集团化方面做了大胆撵虎、有益的尝试端垦谓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坊,逐渐培育夺、锻炼成为一家颇具规牡欤和实力的汽车集团危赣,在研发负、制造敢、人才吃测、创新弄、管理等各方面实现了标准化咳廖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业齐写午,曾经拥有一定的基础和财富较涧,令人期冀;同时赖叹,由于分散化队呐、碎片化匈犯骂,更存留令人难以释怀的遗憾蒜。    北京轿车工业与一汽档翱那、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末假酮,有考证甚至认为挟通瑰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌龄碉。    据汽车老人陈祖涛回忆瓣微,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时零侍郸,北京生产的轿车最早使用了自动挡仍签,而对手只是手动挡据。    上世纪六七十年代乌蠢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞎,成为一个时代的记忆舜盛诵。    而同期城统京,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北化屁瘦,遥相呼应的哨屎豆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唾哺。    改革开放后太,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屠莽。    到上世纪90年代纹寄烫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坎饯、称王称霸董硅驳。    特别是2002年虫枫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代的亭姑,也创下了高速成长的纪录分。 北京牌212越野车    可惜的是炉,在这些看似个个突出的单体层面之上稍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”漏,除却福田与现代呢抠亢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摊单搽,还被同行作为茶余饭后的笑料稼。整车企业尚且如此睫肛,北汽的零部件企业就更加不堪了脆撇锰。由于资金舒册、技术和观念等原因妓戮,大都跟不上主机厂的技术升级剐诽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咖冬膳,有的企业已不得不靠出租房屋度日朔取灵。    忆起十年前上任之初的状况蹦顾,徐和谊对中国经济网记者说傅滑,当时的北汽一盘散沙马,特别松散酞,单打独斗榔汀懦,各自为政舍堂,互相内讧涂裙潞,效率低下……照此走下去颂,“没戏妓,一点戏都没有”!他边说边摇头胶绢。    由于资产结构的相对分散啸沫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烧输识。日常运作中凌晶菩,大多只是履行政府赋予的出资人权力复淖,无法形成一个科学的集中管理机构女结独,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系病玖类,深入企业经营管理了昧陡。    2006年10月底溯沸,徐和谊出任北汽控股公司董事长俄下,恰逢“十一五”开局之年栖,他率领北汽以科学发展观为统领琼,对产业结构和发展战略进行了全面讥、系统畴酗纳、有效的调整屎。    有北汽中层管理者清楚地记得邻杠,当时缔脚恳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路们腺盛,实现跨越式发展”的战略锤石誓,以及构建整车鸡缴布、零部件毖略牛、研发苟犀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径架裸蟹。他说崔,“老徐这人的特点就是说话算话惜梗,真抓实干哩绕。眼瞅着北京汽车研究总院沏、海纳川汽车部件荡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锻诬谷、新板块一个接一个地建立起来遍,形成有力的链条凤兰旗,轻装上阵叙,并有序运转”当壳财。    到2009年惠捌艘,短短3年时间颧请呻,汽车年销量突破100万辆大关认饱,销售收入突破1000亿篓,北汽集团化战略初见成效停诧蹬。 2016年采,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日外篮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肉口丧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孪屑,公司治理结构进一步完善踞,集团的功能定位更加清晰;同时党翰弯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乒庐,并将在人才吸引涪筒闪、产业链完善及兼并重组中氢女合,发挥出更加高效的运营效率囤芳贯。而外界则普遍认为憨妇尼,名称的变更晤奸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源每,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心推瘁弘。    “北汽控股更名为北汽集团伦,是北京汽车工业的领导体制隧刊城、管理体制的一次重大突破论蓖,找到了北京汽车陶坑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碎镣,徐和谊当时说晨。    随后剿矫呛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团底觅汾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标锚壁藕。根据规划铆填蛇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缆,大力发展自主品牌素舶,完善和打造全产业链壬须策,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位边,进入世界500强疼戏存。    “说到做到蒋泞半,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“攘峨极。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佛浓谷,战略性新兴产业蓄势待发嗓搬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升既胚,各项增长指标位居中国汽车行业前列窃使乱,成为近几年来最具成长性的企业集团铆牟趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾隆斯:李芳" "   姚景源认为苯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寒层暴,而产业政策需要与时俱进涛侧磕。    杨裕生表示舰采:应适时推动电动汽车市场化弛挞潍,也就是补贴退坡丧羞罢,一直到取消补贴干。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)累粳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拧。但是另泞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咐撑垦,不宜鼓励贫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化微吓晴。    侯云春指出另沸内,新能源汽车发展需要在供需两端发力慷,两手并用菏懦节,推动新能源汽车健康发展合拐鞠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示森娘,表明在国家相关政策的助推之下泞龟簿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衬赂全,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袖信。其中攫挽,规模巨大皖燎、涉及金额超10亿元的骗补事实耙蝎钙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矢惯。昨天帛,几位专家学者的观点引起关注铜膝皋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认垮乱拔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冈啥情。对此税竿试,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示及哀换:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狠痢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性顿九铣、必要性的措施前镜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焚筒,政府对于新能源汽车产业要进行干预颈椿躬,而关键问题是怎么干预掀,干预什么摆恢疤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持硕啪,而产业政策需要与时俱进”匪漓,他谈到道哄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘲船滴,并提出产业政策应该遵循四个原则第际。一是产业政策不能替代市彻棵恪;二是产业政策要管产业樊叛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物楔。    杨裕生也认为放创仙,目前的补贴政策有两大问题话茸,一是单车补贴过高潍勤,二是补贴总额高叹璃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化高,副作用很大瞳郴。    在新能源产业层面戊怕,杨裕生表示惨:“应适时推动电动汽车市场化桃,也就是补贴退坡汹,一直到取消补贴浓暑嚷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醒九弘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筷弄葡。在技术层面错,杨裕生认为烂腊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惩杉愁,第二就是发展不补贴迁鸡黄、已经市场化的低速车弗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甘冉帕,不宜鼓励鼓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臣巳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外尉抛坏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出题,新能源汽车发展需要在供需两端发力票佳,两手并用冀,推动新能源汽车健康发展嫁。    侯云春解释说鞘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辅丹。一方面大家喜欢用畔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叫,政府和企业共同努力脸孺,使得新能源汽车能满足消费者的需求膝畴,开拓新能源汽车的市场谐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”枷婆阿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  如果我们做好准备的话磨课,赢家当然是我们巨。我们不担心其他的朴秀路,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挂,我觉得只要我们做得好聚涂,一点都不用担心说饶什。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞪编,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后签,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访现烘。其中特别谈及奥迪与数字化块。    施泰德说鳖,到2025年以前逛袜恋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痉?汽车行业正在经历一场变革设行串。对我们来说剃,有一个非常重要的关键词慧恍钵:数字化辜貉阀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说温熄,我们眼下所处的时代躬怖德,奥迪科技一直处于领先地位伸纽,并不断进行新的突破隧。对于数字化摩娘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毋辆。到2020年时坷违嗓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验体厩配,这也是我们引领未来的一种设计熟湘,包括其他顶级科技汇缅朝,包括我们的传感器九农息、雷达沁诽、激光大灯等螺疯篮,都会进一步巩固奥迪的领先地位线彩巳。    施泰德说袄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倘娜,我们会全身心地投入到这一点秸镁,包括3D地图哆溉婆,导航等应用棺抖褥。对我们来说哭譬兢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辽旧。当然狄锰怯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”番。    在回答有记者问衫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氰犀醚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走顺浇滑,有哪些优势郡?在这场竞争中署逝,谁会获胜”的问题时靛亩,施泰德表示舵簧:如果我们做好准备的话窗管遍,赢家当然是我们抛氛。我们不担心其他的峦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务北,我觉得只要我们做得好瞪捣,一点都不用担心哦。    施泰德强调怠扑酪,在某种意义上碑俺,我们也是一个初创企业割其。其实补,奥迪有很多细分部门匹配,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作靶。如果没有这样的合作牢痴星,你很难相信铃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远将,我们能够成功地实现自动泊车垦、自动驾驶等泵伴。    施泰德预计此祭,2017年唱怠墟,我们要推出新的奥迪A8案魄,自动驾驶的时速能够达到60公里碎,没有别的厂商做到这一点迷福履。如果我们明年能做到这一点的话管,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揪肉如,启迪未来”钱季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际呢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恼。庆典活动前夕烁琅烤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惯耗交。一汽-大众汽车有限公司董事瓶请、总经理张丕杰除了对政府闹、经销商哭失佛、员工骏、用户等的支持表示感谢外屠垮玩,他也坦言殊割醛,在新能源泛滦、“互联网+”等方面颓,一汽-大众起步比较晚缮,这些短板正在引起高度关注喷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腾娠娜,“因为有你赦,心存感激”鸥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情欠使娶,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘦篡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就逆九胃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伺。从前辈讲起铃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晨皖洛,还有陆林奎等等的领导扣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嚏匆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竟拌。   25年来龋虾,我们要感谢的人非常多瘁。感谢国家和政府的支持与帮助捌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持榔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行齐垮。例如成都痘渐,成都今年是高温天气离搪纶,最高气温是37.5度而且是持续的蹈独。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郸,政府部门给予了很大的支持和帮助簿韶。   我们要感谢1250万用户入扣,感谢他们的选择和信任炽测。一汽-大众从项目开始建立冠,一直到第一款捷达开始投产钞困侩,捷达在市场上并不是一帆风顺的谈,它的初期是走过了一段曲折的道路耿谩赔。正是在困难的时候佬统了,是客户帮助了我们郴、鼓励了我们匪。还记得在困难的时候骂戚断,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迟滩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虑司班。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工忙违。一汽-大众的员工非常的进染グ馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化甜布琶、吃苦耐劳楞恍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捣侠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鳞。大家知道一年365天斜褪提,如果周六周日全休息就要去掉52天森烹,把所有的节假日都去掉曙,标准工作日应该是250天胜妹,工厂的康采恩标准就是由此设计侯希。而我们加班到300天疆,320天是常有的事图摹换,员工非常辛苦仁闯,所以在这诲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恒。   要感谢中德双方的股东柿廖昧。要感谢他们具有前瞻性战决策赶壤骸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绅馈。一汽-大众的建立锋,当时在中国的汽车合资企业啼,一汽-大众成立的时候也不过就两家曝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帝及粪,股东双方做了前瞻性的战略决策褪础,才有了一汽-大众合故,我们要特别感谢中德双方颇。   在一汽-大众发展过程中九派捍,比如一汽-大众西部战略茅羡庆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场顷哀。一汽-大众在西部建厂的时候黔寝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力档班膳。现在在西部的生产基地释瀑,今年他们的产量突破65万辆菇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔫辟,在股东的决策上由一汽-大众执行的啡讲,也取得很好的效果啡暑。此外签凤兔,还要感谢1200多家的经销商扛锰、700多家的核心供应商合作伙伴嗽腔拷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猎始库、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乒泪邪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苹,中国适合于家用的车型非常少闪侯。25年来排,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敝纷泞,上缴税金3700亿元幌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邓队淌、奥迪两大品牌12大系列产品赏纷。   25年来土坎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剐虽蟹,带动了中国汽车工业质量意识的提升备搔铂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粳居,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拨,一汽-大众是领先的筛碾琴。同时就酷漏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皑够屑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脖闺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铣。首先瞧豆凹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑费眷。一汽-大众的体系不是一天打造出来漂拱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啥。   其次烷惭,一汽-大众拥有一套完整乒傻、标准的制度和流程的有力保证蓟绞董。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔷,制度和流程是保证惦。   再次秤灯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隶胖瑞,在经营发展过程中有很多难题需要解决瞬唇灿,有很多矛盾需要平衡劣姓,用什么样的标准来平衡此娘模?底线是什么凭眉?那就是质量空醒。一汽-大众一直坚持质量至上氢抡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承山焕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舱虱颠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桓,这也是质量至上的战略要求庙线。   此外溶,高品质的人才烁饲,具有工匠精神的员工泪眯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莱铜鼻、传承的文化也是高品质冠来,得到的技能训练也是高品质暇锭。拥有和企业共担风险的合作伙伴广盆,无论是过去倦、现在还是将来都是这样铅颈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晶。一汽-大众在自身发展的同时是事辞,也考虑到了整个供应链的协同发展泉,对于整个价值链会有高品质的要求仓。   最后袒骑侗,一汽-大众在努力践行企业社会责任凰哨棚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验极理。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候你,也得到了社会各界对企业的尊重和支持受含。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上报欺,既要总结经验和收获晒错。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训跑乏、走了哪些弯路坚屋,下一步应该怎样避免间北。   如果说到过去的不足田下,SUV细分市场比例快速提升嚼,一汽-大众对此准备是不足的汞,对新能源讣界烽、“互联网+”等方面的起步也比较晚柯市。一汽-大众对于未来仍然充满信心风伐氯,这些短板正在引起高度关注谈技,企业正在考虑这块短板如何去克服盯偿哩。   2014年辰聘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蠢冠辱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望松享。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酿日耐。   面向未来纶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咎放,保持创新寒帘、驱动发展报松,并释放出更强的增长动力喇沃。同时纪,也会与各方伙伴实现合作鳞俊,实现更为广泛的互利共赢奥李吾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侧,不断回报政府韶、回报股东歇淮偏、回报社会刻俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高写口:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阶士,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驶。他表示翅停触,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位郴,并将继续保持限量生产以追求独特性帅绕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蔼蛇技,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型廓陈秸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante廊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宛偶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靛怂笛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哦洛哆。业界有所疑虑的是活结,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象色。   对此吓,薄亚铭向记者表示汕顾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慧边,但都不是便宜的车型艇泛。Levante的价格达到了100万元左右匡受兽,Ghibli的价格也达到了90万元左右伙快,在产品定位上依旧不低模鸽络。同时钉暗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哼钉,依旧走高端化路线睹。薄亚铭还讲到挝剩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司景骡坡,不会把目标提高到每年20万辆诗确搅、30万辆的水平轿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沦工,所以我们能保持品牌的专属性隧撤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捶团,他表示省查:本次车展上上市的新款总裁车型宦梗幕,除了在产品上进行了升级外吨户烧,还提供了多种个性装备武溯,客户可以从中选择很多种搭配杰奔鼎。此外诗缎,新车在性能上的提升显著惕酸起,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讲诧榔、动力最强的四门轿车匠泛。   此外福,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业靶,开始尝试电商销售模式定夹。薄亚铭认为蚂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用问,因为中国市场的客户已经变化济擎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赖,现在有很多人都用手机去买东西斡,这是市场发展的趋势核。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诲览瑰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式店,即用户车主首付车款后献,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司薯迁,到整个租期满了以后侮末,这辆车的物权就归给该车主铜桓,该模式类似于分期购买惟。   薄亚铭说副冻山:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啤小,但是在中国市场还是刚刚起步退薄,有一些量产车会采用这样的方式做秽狙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茎欠涉。他还表示富僻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乳佰墩,其实反响真的是挺不错的戈呛靡。尤其是北京烁、上海这样的限牌城市降冷。通过租赁的形式剐姥洪,牌照将打包在租赁费用里面该坝。当车主买到车瘫渤雾,即启动融资租赁手续稗几齐,拿到车辆牌照吐,不用为没有牌照而担心分捆。如果是企业车主膘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税岭赎,是非常划算的档。”目前示,该项目仍处于试水阶段忌摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀尸:李芳" "新能源的发展裂解,是大势所趋惰,但具体方向瞄蓝,也扑朔迷离卷逆耙。    电动车会成为未来的主流吗盲侮盼?现今的新能源汽车产业健康吗勿密蒙?什么样的新能源政策更适合我国国情燎箩蠕?    2016年9月2日稼撮,在2016泰达汽车论坛上芜膜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彭戌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仿,他认为冕德,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题革纬砷,恐怕不可持续彩翟拇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莆矢,何光远认为顷息,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稿考捷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宫,这位87岁的老人谈起汽车工业酞嫩,依然有些动情堕滇。谈到电动车发展够,他认为淘钎,把电动车归为新能源汽车是不合适的滦滑撩。因为晚泰淡,第一隘涪漓,电不是新能源栖,第二粗,电动车也不是新东西还券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熄浑社,电动车诞生在1834年虎,是英国人罗伯特·安德森发明的粕睹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畔贤匿。    何光远认为都葛搭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惮海,不科学来,应该给它正名滦星刨,就叫“电动车”落,或者是纯电动车丰垂疥。何光远认为浦,电动车国家政策的支持力度非常高纷,所以它现在发展比较快峨耐,去年生产了30多万台伸确环,但它还是有很大的局限性漏羔。首先般,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怒寥低,可以长途旅行使用唐沦敛。即使快充也得半小时以后灿涤,但是经撑母蓿快充的话舅渡捞,这个电池的寿命也会减少盾律,慢充就需要几个小时涂侗,充电的时间很长椽。另外局巩娟,行驶的里程很短苦渐,有一百几十公力就了不得了令贤,就是很好的电动车了仇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上睡屯闯,我认为不可能持续祁。”何光远说饯爬狈,很多企业是因为补贴才做电动车坎椒恐,事实上匈弥,内燃机节能潜力还非常大串虫,缸内直喷技术虑、柴油机的高压共轨技术镣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轮,因此叉潭犊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓄,不能被动宜稀,节能是最大的减排吝袭芭。    甲醇车大有前途    现在烩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炮獭抵,因此炔,各国都在研究替代能源与新能源汽车腐茧怂。美国娄、欧洲俗衅、日本防、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腾宛南,但因为资源禀赋不同翘杀,所以技术路线也有所不同杜柬。    何光远介绍说坤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题投规面,在某种意义上讲扁掇勉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讹起讨,虽然同为乙醇请梧藉,但着眼点不同;日本缺乏资源撇睫咀,自身资源利用问题不突出颊板,因此贬,把提高汽车燃油经济性作为首淹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞎刚菏,日本也在搞甲醇的研究切,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毕搅羡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线玩。    在能源羌堵、交通缉、环境师雷享、经济四位一体的框架之下献谓截,中国又该如何考虑替代能源的问题摧味?    一直以来班,煤炭是我国的主体能源搞话滦,占我国能源消费总量的66%至70%镜钝饰。何光远认为铺锯衰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孤沦。推进我国能源生产和消费革命截,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刀茧。而在煤炭发电供热的同时推既哎,可以产出甲醇毕驼,可以为内燃机提供燃料跨,所以凡污,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盛梯夯、高效利用是紧密联系的坎衔赶。    此前惶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点防苟埠,这4个省基本上就是产煤大省唾、山西罐、陕西踌词、甘肃城煞负、贵州疼挟、上海市苯示。现在规模最大的是山西妒都奈、贵州妻斧讥,其次是陕西毙慑懈。    何光远介绍说脸响,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桶创沛,车都经过天津检测中心检测辆蹭,上了公告垦胚肠,经济性也是最好的撤。“我去看了加注站唾十缺,M100甲醇100%烧甲醇副示,2.2元/升摊,现在已经降到1.7元/升了绥。一个半甲醇就可以代替一个汽油反。所以说办稻挛,甲醇还是很有希望的么。”    今年3月份假碱哩,工信部轿、科技部贺逞颊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点东燃,验收的专家组由何光远担任组长去验收钨。何光远透露说钳变庆,山西验收以后稗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会欠钩捕,开会以后形成了正式的报告敢卉。现在蛾拓粪,在各个部门已经会签完了脾,在等高层领导做最后批示访枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擒铆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勒聘碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题号呐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羔,力邀政府褪送搁、行业丸犊、企业爱撮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汰,寻求产业发展有效途径霉蓟翔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录奖沉岁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驳瘟窟、先生们稠嘶肛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容露。今天薄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文群庙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果季鲤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贬繁克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怠湃侩,解决大家的疑惑懒伯,为什么要改革绿泰僧?现在存在什么样的问题袒度滴?第二毙判,改革改了什么撇荆咖?主要内容酚瑰、实施步骤突缸酞、目标控、原则附灵教、政策选择等等评。第三射返牡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卷挺,改革试点取得了哪些成效钨矗,用一些数据和大家进行汇报核碳思。第四天湃紊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件博碴溪,从国际上来看委纤,自上世纪不管是美国棋程鳞、欧洲敬祷、澳洲还是近邻日本萝耻合、韩国坊、台湾等等垄举百,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鲸埠金,至于费率为什么要管制轻逛?为什么要放开咳?这个也可以做一篇大的题目逢零。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势广,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粕红,逐步地向由保险公司自主制定转化凰汕胸,定价因子的选择就是什么样的车保费高柔寿冗、什么样的车保费低剐甸柏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展臀。   但是熬香故,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拟坦耐,还不能叫现在完成时尺。比如说美国若干个州氦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的害航炊,因为不同的政策取向有各自的利弊掀谴,这也是一个非常复杂的政策选择过程踏薯。   从国际保险市场改革发展的经验来看慕次,改革前和改革后确泻恍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虑零嘶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化跑丰犯、复杂化捣,定价更趋精细化汾桶凶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茹崎。在澳洲一些国家身,改革前超额承保利润改革之后就消失了哭亮。对于我国来说苔窟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妮阜顾,从2011年开始社会或者舆论汇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘉,行业本身也长期苦于在低水平掠客、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隋。另外科,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用立猴梁,在这些方方面面力量推动下爽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蛋。   在改革之前是什么状况撇?简单跟大家介绍一下纹。从人民银行管理保险行业开始江,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的熬荚,在保监会接手车险市场之后舌习,也是保监会统颁条款费率抒歉疮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革禄朔翟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谩愤低,整个行业亏损屯尽、消费者投诉也比较多辣,所以到了2006年的时候炬媳,这个改革又走了一个相对回头的道路扔改诲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套睫咐搅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侣投度,比如说行业比较统一端倒帽,消费者认为条款费率比较容易理解概,恶性竞争的风险得到一定遏制冬疵,但是负面作用大家可以看到虏绷,一个是条款法律风险很大媚烁,不能适时的随着道路交通环境标磁胁、司法环境潘、社会经济生活环境的变化适时进行调整弹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔史腔钉、无保不赔兄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑麓。   第二拣,在监管方面定位也不清晰窍。对于一个自主经营楷汇、自负盈亏的保险企业柬,没有条款费率陵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讲,改革发展没有动力惺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力歼,所以整个行业是在一种规木很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吮。   在2011年官迹、2012年前后经过评估鼻、反复的讨论憾等叹,其实当时市场上两种声音都很大楞譬,一种认为行业就是应该统一规范标准化耙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路化。经过反复的评估和权衡硷,也是在十八届三中全会的指导下家,改革的方向目标原则最终得以确立沉寐,这是在当时发布的两个文件毋撑募,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》副畏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哎承翅,比如说要提升行业的发展和服务水平婪饶曙,使价格更加合理泼惮帕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担回位贿、保障范围岗、服务都有一些诟步Ы取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标共磋玫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鸿冈。第一个是维护投保人保险的合法利益悲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垄扔。第三个原则是稳步审慎推进孙甫骂,根据一系列的国际比较研究晾珊,大家还是从中得到一定的经验和教训链瞬晌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酷罚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骗冀。所以痉疵,最后选择的改革途径不是一步到位蒋徽髓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苏夺嘎,它只是在长期的甚至六年赔、八年耪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茎,这是改革的一个总体思路蹦捐迸,从条款剩视逗、费率且、监管三个方面这是一个简单的概括评免,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菩谴,大家不用仔细琢磨当中每一个字橇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系席,双方义务关系是怎样的标准化流程鄙食寄。   除了行业示范条款之外痞憨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充少蓄顺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炉娩,不管是欧美还是台湾绒四、日本首,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门枯响、百花齐放的状态思,因为每个合同涉及几千个字檀,实际上碍说岗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鄙芍铣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择栖啼。   在费率方面分成两个部分轰,一个是行业的保费水平揽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷ɡ逼病,对于汽车来说盖逃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平廊。所以在整个行业层面建立车险信息平台蕉胜呜,收集各个公司历年来的承保理赔数据憋抡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娶妊、科学的定价的参考吾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动圣方。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涕吠侍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贺挥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颂啥冷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姐山投。在行业基准保费方面凄霓狈,行业协会做了以下工作申,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惯,在这个层面舅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平话瞎滔,其实是相当的弱拉,这么多年来的承保标的跨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丧、编码实际上都是不统一的卤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粪腾顶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库激,这个数据库目前正在申请国家标准鸵酵疤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘦逛寒,对每一款车归集了二十多个基本的字段型。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上岁能,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告受淘,给消费者购车提供了一定的参考损巩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈会宦等。   在行业提供费率参考的基础上勒抚,保险公司它是怎么定价的疤迷?现在也是大家很关心的一个问题事,为什么有的车费率高垃剂隶、有的车费率低舍,为什么今年高明年低肪?在不同的分类当中有一些差异鹃掏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溉,分成从人因子和从车因子两大部分茫霖氰,每一类因子当中又有若干个维度隋硕编,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夯、风险定价能力端、风险管理能力自主制定的苦骇末。   比如说妒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胆毫、他的生活方式纬、他的信用程度等等北暖筋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汾勤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胚逻,它的安全性溉、可维修性等等笆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惶破晨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痘什。   国际比较先进的保险公司欠扳骑,他们通常采用的定价因子尼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了残蛋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考派,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摔静,这个差异可能我们现在还难以接受鸿古沮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向豢桂藩。   总的来说掣份,保险它产生和发展的基础是数字法则簇复,在大数据的发展背景下死,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卑氦。   前端越放开后端管的越紧取诧,如果费率市场化以后素孔模,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妓、整体亏损的这么一个状态泻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骑樊欢。   实施步骤梅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卡暴。到今年6月30号为止固稗,第一阶段的改革基本完成了忱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吮挺然,也开始体会到不同的风险对应不同的费率管琳,不同的索赔历史对应不同的费率汹动河,不同的车型对应不同的费率颗薄磐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滴燃棵,这也是改革的目标壁问,首先是平稳过渡稀诽。   下一步廓五怠,费率科学化姆饥、精准化毙、精细化程度会逐步的加深烹无烧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场甲垃豁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迁晌,经过一年的改革试点蹋谎,消费者从全国范围来看怒少灿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的湃复,对于高风险丘、高出险的消费者弥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娄接泰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费免坷歉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率煽疥兴、道路交通安全水平都得到一定的提高鳖。   从行业的整体情况来看谭彪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姬,增速营改增以前是11个点贯贿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彭揪,仍然是持续稳定增长市甲岁,这一增长是在保障范围扩大怂泻、车均保费下降的基础上实现的秽鸥,车险行业的承保效益基本保持稳定涉裙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标净井,两个点的承保微利型借。   在保险行业层面来看拜,公司的定价水平丛攀亭、服务能力在稳步提升的节拓。外部正效应也比较明显缓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点儒却坚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搭配黄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势田,大家开车上路更审慎了佬,小额案件在索赔的时候可能更理性了摩。   下一步工作吩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洽帮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夺兢,也就是说除了违法犯罪不赔鳞,除了不可保风险不赔蚀率详,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险联十、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障派笑苯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻锏丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围城,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体簧、不同的投保人犊某、不同的车型价格的差异会越来越大刀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求趟婚,更好地提升保险公司的核心竞争力光僵,也更好地促进道路交通安全涉番,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拎萄盼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活荆纯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦氮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辰香,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杰,力邀政府勺、行业筷瓦、企业姆滦铜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见会酮碾,寻求产业发展有效途径嘎谩敢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录计握。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点豌欠。第一瞳健,SUV这几年是高速增长奥,我们做一个判断哼,这个高速增长就要成为历史了杯淌秀,往后没有这么快了混,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点波别,份额还会提高速。第二栖峨狈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势武驰衡,就是份额和价位双提升隘哄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化速孝,之前是低价位提升份额咯闻,这次是价位在提升抗、份额也在提升荚。而且我们判断还具有可持续性谋品肩。第三碍阀掏,汽车厂商将会由过去的陇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逆榔如、弱者更弱爆崩佛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组餐似。在此主要介绍前两个侵缅,因为时间比较短导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尸戈挪。从图中可以看到绕,从2007年开始箍髓柯,SUV进到了一个高速增长的阶段立,连续九年年均增长率达到46%坎稳,今年前七个月也比较快懈哪们,增长38.6%铣。此外蒲溃辅,市场份额在迅速提升纲妥,今年1-7月份市场份额达到40%违,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疵络冯,过去几年每年4个百分点寂痰亮,去年涨了8个百分点浇跨巷,今年1-7月份又长了4个百分点饲,自主品牌SUV占自主品牌的60%舌,SUV全面热炒辨檄宝,豪华车帕德、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高提港拉,下一步还有空间媚孺。从这张图可以看出靛舞戚,一般的合资品牌酱琶川,SUV比重还偏低习,豪华车和自主比较高矢,不同级别里面SUV占比较高潞内,不同价位车里SUV比重也很高顿喝蟹,还有一线法、二线邻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)济,不过一二三线的比重是去年的数据浅,今年前七个月是四十了炭,今年没有注册数据可以看得出来袖假。   但是磋,我们说这些年划羡潘,suv领域基本没有在空白市场虽粪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱木惮秸,需求就会出现放缓的趋势郴囊色,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓜渡巨,2012年-2015年逐月都是向上提升的危,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走趟憾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刀肉爬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了港仆精。相对于去年羌嫂染,虽然今年全年涨了5个点眉晤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了却墩。   但是踢菇屋,我们说还有增长的空间昏际,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绒疵逻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帕,大家可以看得出来篙襄鹿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裳散境,大约在20%左右挛憨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国随别路、加拿大环尉、俄罗斯这些国家敛方甫。这些国家总的来看是地广人鲜爬椤,SUV占比比较高逼拴,人口密度比较高的SUV占比比较低忍纷,但是也不完全成立此,韩国人口密度也很高但是SUV很高厩苏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低天,这不完全成立穿,这两类国家的情况是存在的催滤骂。   如果跟美国相比久嗽,美国是把皮卡不作为乘用车拇泵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距繁诡,与宽口径比还有11个百分点慷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耗,五十多不一定是峰值点午苔。   另外尺耍怀,欧洲这几个国家焊,虽然SUV占比低矮辞,但是比重也在提升划盯,从8%涨到25%渭萄屯,SUV的热潮是全球性的涎描汞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抒肖,美国但、加拿大这些SUV占比高的国家挡亲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沥叔,大部分来讲可以占到40%左右可抵喜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高顶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澈儡,欧洲这些国家就是两类诫陀,我国应该是随着美国镁霸辽、加拿大崎假、欧洲这个情况局,因为我们已经占到40%的份额了虽皋,如果按这个去计算挂查失,中国的三厢轿车是48.4%尾歌芍,还应该有十个百分点的下降空间萌步雹,下降去给谁爸辉闭?基本上是SUV犊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诚丢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粳仑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滩康辅,这就是我们对SUV的一个基本判断女劳唬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苗世,就是份额和价位双提升茧胸瑟,这是非常不容易出现的一个现象将辜侧,如果把它拉得更长一点看砍眠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段薄丁,2000-2010年连续提高了匆,最近这几年不太好任鞋酥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枢蚊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荡切,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斡,2004年纬、2008年窘首、2011年斯、2014年先痘,其他年份至少是相等的勃募,大部分年份是比它高癌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邓舅茫。   现在一个更积极的情况来看遣,就是我们的份额在提高害鬼,如果以总体的市场为100的话魏卿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%羡氏,如果以生产量为一百的话柏斑,我们的自主品牌已经占到了35%萌塑勉,其中提高最快的就是SUV轻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闻句秆,它占到了一半以上的份额摆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雌熊,以轿车为一百姐省,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逆,连续几年都在下降盟片溅,轿车竞争力在下降梳藩删。但是自主品牌总体上的份额在提高踏曹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车示扇,这个销量在提升顽封啦,低价位的车销量在下降控添,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枯,增长最多的就在这个5-15万区间矢碗。以自主品牌自身为一百的话舷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缕,现在只降到了3.4%骚凛皋,而5-8万的车这几年也在下降芬,增长最快的8-10万的车和10-15万的惭,这两个价位上涨的是非常的快埂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%态辜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%低非,自主品牌的车价格明显在向上走抒,这是一个积极的变化啤。   另外钦泵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见架镐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侯辉, 10-15万区间钢蛙,自主品牌在里面也占到了28%兜,这个变化是很积极的书袱羌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沃篇翘,最高峰是2013年213万遣跺,去年降到164万惩锋秦,但是SUV在迅速地扩张草碑,大家看这个SUV的比重哭,原来是二十多万辆墒蜂,去年到150多万辆耐烈鞘,右边这个图是10-15万冷冉操,更是靠SUV在拉动的没,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘉缝奋,这是一个非常大的积极变化典写狗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升开瓶,这是GDTop的一个调查数据恃,这个一百辆车出的事故故障率拭,自主品牌在2003年有四百多个事故饺,合资品牌现在也在下降街疼,这两个差距正在缩谐毡趴Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的波。   从产品的角度也可以感觉到贿,最近我们的一些新产品像奇瑞灯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疏,这就是一个积极的变化蹭疵搏,这就预示着我们未来具有可持续性空。而且可以看出扯窘,如果以前二十名产品排名算的话戮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3檄皮交,一个长城C30一年卖了15万辆左右两,前二十名里面我们有两个藕。2013年更少一点壤短坡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的环愧,前十个里面已经有四个是自主品牌的貉虚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锑翻鞠。   这几个发展量比较大的企业令,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搔接,这也是积极变化挽李顿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量念虚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化玫校粉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢笔【痢,国际市场南美洲恰刹垄、亚洲湾鞘郸、东欧阑捆界、非洲是迅速扩张的市掣弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稼篇颓,我们产品出口大国全是这些国家篇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家密镭裁,跟我们购买力差不多嘿伤,人口加在一起12亿丝穿,跟中国市场差不多觅拨瘦,换句话说中国市场去年卖了630万辆酥峭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈叫埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议魏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闲率,传统汽车大有希望筹殊腐,至少应该平等地分配国家的力量樊虚,在传统车和新能源堤僧从,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重角,力量投的也太重及,下一步要对传统汽车给予足够重视茫,它完全有希望获得好的发展曙郝锈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了动,以前是高速兴,未来是中速瓷,它要抢别人的份额侵秘。最近两年这个数据可以看一下卜,自主SUV瓷艰,连续几年50%-60%的增长飘硷常,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长醛晒菩,这就说明这种竞争关系在发生变化璃葱,这是一个涂砰。   第三个观点我们就一句话带过了禽,汽车厂商的格局要发生变化顺辑,过去是大家共同进步刃强、共同分享发展成果氢,因为有年均30%多的增速姐,最近几年速度已经降了年均降到11%了维媒还,未来还要下降芦,大概8%左右或者稍微高一点灿氰谱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戊。另外合资内部也会竞争倡耿,自主内部还要竞争劲矾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了兜,大众占到33%疼斜膊,最高占到38%擒,就是中国销量占到全球销量酥码,宝马瓤寡、现代烯笆囱、PSA都占到了20%奈,通用15.9%廓,如果把它的微车也加上超过25%通臀敬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高急炮钵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郸,要么是维持全球地位通用捕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妨充,大家对中国市场都高度重视呢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额工挫陀,我的速度要比别人的速度高局,所以竞争更激烈污纫、自主更不用说了凯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌行阔刀,大家都给予很高的期望鞘耗淮,未来我们说竞争会非常的激烈嚏呛崔,而速度又会下来膝丧,所以未来的竞争格局跟以前不一样蛔贾闭,以前叫分享烤垄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冯便、弱者更弱胸,十四五就会出现兼并重组亨,如果我们放开让更多的企业进来般,我觉得这个可能局面会更快看怀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弧擦铆,最多明年还有一年破,但是它的速度比平均速度还是快一点驶,自主品牌大有希望欣,我说的是传统自主品牌凸诧,传统汽车还不是新能源汽车罕粗泰,另外格局会发生大的变化疗份,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨赌秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砂鬼莎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郡瓦挠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躬排叮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创擂,力邀政府响末、行业锌、企业甘碳识、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躬,寻求产业发展有效途径下。   以下为福田汽车集团副总裁距吻具、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录圃。 福田汽车集团副总裁盗乘娘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惩拜、各位来宾叹喷、女士们施绢、先生们墩次,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锈,能够跟同行埠、专家做一个交流学习晃赣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新暖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享握田。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势保澈。从全球战略的视野来看蒲富,乘用车的全球化特征更加明显解才,很多轿车的平台会在全球市场销售擦屁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拈茬。举个例子藕阮,如皮卡梳,在北美皮卡占整车比重是很高的措炮牟,但是在中国咕系弊,在欧洲畦,皮卡的量就很小问藐烯。另外又如轻卡钮煤,现在它的亚洲化特征会比较明显毫辉奉。还有重卡齿山情,在欧洲都是偏平头的拿,北美则都是偏长头的抗辨。所以商用车行业的区域特征很明显窃坊茶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的珊车恋。而在中国市衬堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赦纤匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承厍搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潍,2010年达到了一个峰值429万辆刑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捌,去年是345万辆斥病猴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掇水抢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谋随,主要的原因就是因为重化工行业哦评,如煤炭堆桨苗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化庆夯。另外整个物流行业的效率在提升点雀稻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模漏喀膛。   随着市场竞争的加剧绞绕桐,行业整合也在加速虚,份额由2010年的44%提高到2015年53%小墟,再看一下今年商用车的情况嚼剃将,今年一到七月份销量略微增长瓜,整个商用车行业增长2.4%耸,我们判断是过了低谷皋鹤奠,所以下一步会有微幅增长甜衡盯。2.4%其中主要是载货车贡献的模,同比增长4.8%输贾款,客车受微面的下滑蒋,导致载客车下降了10个点隙。   关于未来的商用车市彻贰,我想从四个维度分享一下我们的判断介颓攘。   第一是从宏观经济层面肮缄,从金融危机以后罗熬裤,全球市场增长的趋势是慢下来的粕,乘用车商用车的比例现在基本上在8兽龋藕:2霖坞,但是进入“十三五”之后我们判断怂聚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吮脑,商用车因为是物流工具的企业颅勃,未来会有所好转澈讹翘,但变化不会很大戎。   从技术层面来看毛暗系,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0湾,现在正在快速进入智能化的3.0时代裁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈遣В快的暖饱堂。   未来的商用技术主要围绕着智能化殊、网联化龋、电动化取查伐、环保化来追求汽车的高效峨不、绿色嚏俺燃、互联和安全檀。   另外从中国的政策法规来看鳞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叔哨夏,从客户需求来看酵馁葡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疾稻非,推动了中国新能源车的高速发展肝烷帘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆式市,同比增长102%酣,其中纯电动客车3万辆究禾,同比增长176%隶贾。未来在城市公交以及城市物流等溯梗、环卫等方面赴,电动车还会有一个高速发展雄犯燃。   下面分享一下福田在科技创新辰、转型方面的一些经验和做法腾圈罚。   在商用车2010年达到高点之后砰贪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变差,加快掌握自主研发的核心竞争力卯躺。通过五年的发展来看郊叔垂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的士。福田汽车目前的研发体系是两级退控,一级是福田集团的研究总院衅姑劣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茨,曹博士也说倦矛纷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撑台,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毕痛,是一个二级研发体系标焦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粹儡封、整车的集成以及亩溃块开发和整车测试的三大核心能力悲亲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钢、康明斯等等合作单位进行深度合作浑、改变和创新嗓,推动整车的技术进步夏恨。   在转型方面光版,我们这几年主要围绕着几个方面嫩。   第一是产品低端往高端转型绊,在“十二五”初季,我们的高端产品占比不到20%渐地巍,我们到今年年底高端产品能达到70%菲来温。   第二就是从国内往国外转型署,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%手粪贩。我们连续四年商用车的出口保持领先臂豹粱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长美鲁诡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的幌疗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的接镶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型傲河菏,另外为了解决汇率和贸易壁垒馆恭兢,我们在属地产业化方面做了大量的工作逃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巴抽。   另一个就是从制造往服务的转型岗莽副,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胃存拣,在“十二五”期间瘦缄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镭绿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础竟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸迷餐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子难。福田康明斯通过这几年的培育快,不管是从业务的规模挟恃榔、收入勾、利润现在都发展得非澈乩伲好眯,另一个他也对我们福田汽车的整车惕娠,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨糠玻好的支持囱墓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盖纯丧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目提窘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梅磊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%咯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毙虱。可以说尽管卡车的量比较胁着媒印,但因为排放比较高耸蠢虽,另外一个因为运营的里程和时间比较长衅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汤窝冲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挫倒,实际上物流的效率还是比较低的分。基于这一判断谦骨甭,我们提出了一个“超级卡车”的项目诞楼啥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源线患,通过这种材料的智能化联敝挨、材料的纯电动圃茸磁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孝穆、环保僻掸伯、节能挫、高效侧、安全想擦寐、智能的超级卡车缎。我们的目标是要实现降油耗30%位,降排放30%鳖,整个货运效率提升70%猫。   另外是关于福田汽车的车联网技术氨,我在福田分管车联网业务搬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晃锚,因为乘用车是一个消费品殴藤亮,买车和用车的基本上是一个人顷离,而现在主要是用来出行的肛描。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弓维,但是商用车不一样陆角悔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的男喘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芯孩汗,驾驶行为各方面的安全困袱淡,另一个就是乘用车是一个地域性的车枪愧,不像商用车需要全国跑俏涂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨篡糕浪,过两天跑到海南去了苦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些险跑井。还有商用车的故障率东,因为它的工况复杂吻鹅法,商用车一般具有轻载光戎古、标载和超载屉捞,但是对轿车一般不存在这个问题坏逼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低洪俏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翔。所以通过车联网对车进行故障预警省暴仑、排除以及程序优化等方面颇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些内惋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娠份汗,建立与客户的互联互通册,为客户提供增值性服务剖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斑尘、服务商和供应商产品质量和服务的水平蟹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徘。大家很清楚膏缮,围绕着工业战略佩哭翅,德国提出工业4.0蘑菏,美国也工业互联网纲簿的,其他企业也有一些比如日本的机器人战略权久绰、英国的2050战略勤砂膝,中国也提出了中国制造2025袄险碎,福田汽车结合自身的一些现状痊素,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划广扮贿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猴了量、企业与企业烤楷、企业与产品筐骑、企业与客户的互联互通糜弄讣。“五智能”就是商业智能寒隆搬、智能管理旗局、智能汽车收、智能工厂切缆、智能制造辑朔。时间关系酸瞧,不再进一步叙述穗淡辨。   目前开霸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杆汰铅。福田汽车愿和大家一道提辱,通力合作惠碧,整合资源幢,协同发展景规聘,共同推动中国品牌的加速崛起贪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斤牟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骇敲杜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题店莲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题每弓,力邀政府础困挫、行业枚奶骸、企业习爬食、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戈橡反,寻求产业发展有效途径镀疼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俯、舍弗勒集团副CEO肃老、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藩、驰骋未来》的演讲实录贩几。 舍弗勒集团执行董事会成员狈芥、舍弗勒集团副CEO泌敖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骋跋、女士们奶、先生们薄棘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耻顽污,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伺,我们的愿景冠,是如何来推动我们未来的出行和移动胯推。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景田,我们是一家领先的技术公司携,在全球都有我们的足迹瞄,我们一直致力于移动湍凶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泵净哀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钮。   舍弗勒一直致力于创新贫邵,也可以说我们成功的因素是质量悉、技术和创新号携俊。我们在制造业方面有很强的实力盒,在系统研发方面投入非常大惺寂瓣。我们创造了一流的工艺和技术丸翁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纯师富。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酵讨,今年我们在德国获得了一系列的奖项桥忌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品菲。   就像很多其他的技术企业一样项镰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域藏污粉。第一是环境友好型的驱动炯俗,第二是城市交通党,第三是城际交通卢罐刃,第四是能源链捅察饰。比如说大家可以看到票扯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凑潭,人口结构变化非辰樱快固,老龄化社会已经展现在我们面前漆,技术变得日趋复杂墙,数字化技术的利用领域不断的扩大呵确晌,我们需要找到更好的方法来彼此了解尸奴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挨涟商。数字化是一个关键微芜,另外就是环境方面镁虏骇、可再生能源还有资源的可用性寞频,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题邻,资源的短缺也是我们要去关注的擅两露。   再看一下经济的趋势叫擞睡,我们现在处于一个全球村创,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拎饲,这些是不一样的羡评乒。另外就是可负担性的问题呻论撂,我们要为客户带来更多的价值坑贯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贡,这些都是我们要去关注关心的错却。   我们来看一下未来的战略晃馆,主要涉及到四个窗口舱。   第一是产品本身辅牛吩,我觉得对于汽车产业统淖,对于机械制造产业来说都是非常关键的雌含。在这个领域/行业邵玖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动免咖,要减少对环境的污染氨盒歌。   第二是当我们制造产品的时候褐,或者制造产品元器件的时候拌,要关注它的功能小精敬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滥、城市的交通汐沃,对于汽车以及对于我们的供应商弘迸脐,可以为汽车产业提供什么样的元器件驼淳,这些都是我们要去考虑的复寥。   第三是城际的交通钩逃外,涉及到比如说航空厕、高速铁路的一些竞争翱庇。   第四是能源链的问题窝唱聘,我们有什么样的能源是可以使用的琼工换,我们将来的交通工具运用什么样的能源祥,这些都需要我们考虑啼钉。   看一下将来的动力总成写白姆。我想给大家传递一个重要的信息烈缅肺,在接下来十五年时间里汞许,从全球来看垫朔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成察,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耻。   但是现在也有一个趋势发展得非彻布纾快檄倒融,来自大众和奥迪的这些厂家敲很副,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车即。到2025年热,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鸽吕宋,也就是200到300万辆的纯电动汽车涤胶,所以到2030年可能会是一种不同的情况梅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伐羚。我们还需要让它更加有效一些拍抛教,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酱芥,还有电池或者是燃料电池等等狮菇砂,这些都会占据越来越多的份额肥。对于我们汽车产业来说非常重要谴匣,对于政府来说也是非常重要的寿设冲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磕衡,比如汽油倒菊,还需要考虑其他的一些燃料稻,或者是人造的燃料等等身痘版,需要考虑更多类型的燃料蹋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求田菲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面经蔼胆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车靠湘,包括48伏的解决方案长播,它主要是对手动传动系统的电动化滔睛烯。我们需要首先实现这部分的电气化染。另外我们也需要对离合器实现电气化姑,也由于推出电子离合器协驶。另外我们还需要进一步提高效率哼猎烙。也就是要进一步推出我们的混合动力氖В块48伏系统碎砍嫂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南铀ⅲ块的解决方案拌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案囤苹,针对高压的电桥驱动解决方案论,或者是一些电动轮毂驱动解决方案朽需潭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统手,以对其进行电气化处理纽。如果将来我们有纯电动汽车的话贿竞差,它的电气化程度会越来越高哄秒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迫模旦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裂粉茬,因此我们需要进行标准化羌廖工,标准化是第一步脱辅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钒,或者说是一些部分的衬弄甭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求密轰。我们也需要减少车辆的整体的质量铅,主要是成本方面是一个重要原因凸。如果需要建一个标准的话么,我们就需要有更好的一个平台报辑,也就是说我们需要基于标准的平台镀,或者基于标准的哪郏块进行我们的汽车制造轻。   我们需要全球的平台化解决方案宦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拣。关于动力总成方面巷,它的变速箱是最关键的一个部分混臂。我们刚才提到一方面是包括内燃机酬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钮辩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恨郎。   接下来看一下我们的重点产品崔拉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面双唉垦,我们为中国带来了什么样的解决方案窍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案岛耻肚,我们推出了高压P2混合动力谋埽块套。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卷赌,我们希望能够改变它的一个变速器醚诬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓦坎般。   通过这样的一个标准的墓郑块化设计谋,它可以适用于各种变速箱之间的转变铅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求埃卤失,我们的这种创新型P2的混合动力慕獠拢块可以帮助实现不同程度的混动功能首。实际上皆猩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案温柏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产团故劲。这是第一个解决方案堵厘饱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划官,它叫做高压P4电桥的解决方案懦处,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞪闲。它具有高功率密度输庇改,可以适用于不同的车型细,非常容易打包进行个性化设计咐菲。也可以用于新能源的生产裤钳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巍。它可以让我们更好地使用内燃机糜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仿管,这是我们两到三年前开发出来的芜淡。也是考虑到了中国排量的需求刺,或者是新能源车辆的需求糯。针对这样的一个需求晒让,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悼患姥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娃概。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机家搔,我们中国团队也为此作出了很大的努力钩唱惊,这个发动机是专门针对中国市场推出的录溯。   另外就是在变速箱方面许理虎,我们也推出了一个新的解决方案白限梢,是集成干式离合器的DCT变速箱聊花,机电一体化离合器和齿轮执行机构琳豁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畦霖雹,对于工程师来说醋,我们都是非常理性的溃,但是有的时候我们需要具备一定的感情楷情膜。对于我们的汽车技术来说羡考废,我们一方面需要理性唇,另一方面也需要激情抖巢仑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驹湾。针对方程式1的赛车陇伙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成摧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展提酚班,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势踢穿龄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦搐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题似兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题河,力邀政府岛婪突、行业贸堤淘、企业秘图八、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碾篓,寻求产业发展有效途径法。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事美、副总经理 吴松发言实录故杭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事散侮、副总经理吴松   尊敬的何部长皆、朱总婚伙,各位嘉宾闪、各位朋友贿,女士们骑、先生们昂,大家上午好厘。很荣幸参加这次论坛呢,我上次参加此论坛还是2011年汉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟相奸,那时候传褀刚刚才有这个名字强阂,传褀的保有量不到一万台镰曹宽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稍,这给了我们很大的信心和鼓舞矛联,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苛。传褀一直也在努力雹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恃,年均复合增长达到80%嚷。目前市场保有量达到65万辆颇略,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓟羔墟。   明星车型GS4持续供不应求纤操举,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疗楷撕,而且GS8与GA8同一平台哗坚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梳吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到模,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛萎,对自主品牌的支持喘赊,关键的还是坐弗希,关键的是感受牢,关键的是多提意见汲仿连。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纺诽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会己许,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凄。我做自主刚刚回集团壳,将近9年半的时间漓宦,从不愿意干到喜欢干嘲牌菲,到对自主品牌依依不舍违聚艾,到对自己找不到定位和方向辈酮皑,感觉到人还是能做一点事墙乳。所以这在这里借这个机会锯锣,感谢在座的我们各位嘉宾铝木、各位媒体的支持呕,也感谢传褀团队的支持森诡烩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溜腑肚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帘稻患。   我的发言主题是构造改革创新驱动方伎写,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考聚。一个方面汽车产业发展形势分析颅忍肥,前面讲了很多了堕,我就不多讲拘挤嘶。   一个态势是稳步增长暮,但是全球增势放缓柔梳。中国汽车产业发展仍然有空间囤场,仍将会领跑全球汽车势扮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捌骸,中重型商用车达到400万台吞履,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%分。中国汽车销量将达到3140万台介妨,我预计可能还会再多郊郎写,关键是结构看你怎么改矢贸熟?如果要参与全球竞争勉羚扰,那重要可能生产量还会增长宽,复合增长率将达到4%脆期。   第二个特点图疙,优秀自主品牌加速成长概,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沉无。中国汽车市场发生了深刻变化事,中国品牌迅速崛起孰脚,优秀自主品牌加速成长飘捣屠。关键是要产生优秀中国品牌锚,不管是哪一个企业垃,在现在这个环境下呛片,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芯,还有我们何部长让彼奋,这么一批老的汽车界的前辈抱,到了这个会场又在用行动来支持彤钎。大家和我们媒体各个方面的朋友蹋鹊,大家坐一坐太,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别同,差别在哪里辩纤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茄。关键是中国人要团结乏,不要互相贬低奋桨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦澳临,抓一到几个潍迷,不要想象太多悉晤苟,我们从来不怕想象剂连喀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甲咕,坚定方向滤忌奇。   那么数据也说明一切巾钝,2015年很多中国汽车加速发展典描,行业整体增长率为7.3%的情况下汇钱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彩办,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弥晨,相比去年又增长了1.2%百分点率遁。而且自主品牌抓住了很好的契机冲介,在SUV里面我们是防守的舍炬炯,是中国品牌先站住位置痕,合资品牌再进攻禾检,再加上周围的环境变化潜乾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瞥捶句,占据主导财纶缆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个曙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沪懊复。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴ㄌ悸取,统治了我们的各个方面线凯兴。我们展开进攻是非常艰难得擅测,但不是说不可作为枯,要选择时机瓮保。我们要在中高端里面取得突破五捍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比庙,这是韩国人讲的盆,不是我讲的绒。他们说连,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候角,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌玲汰喂,如果不选择是对自己的不自信冷鳞,这个不能靠强求护菏沮,靠品质萎炼、技术侠兼、新能献但,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品募票。   第三个窝斜,汽车消费升级和资源制约诺谴尺,也迫使汽车产业需要供给侧改革粒。不但要有好的产品厂宏,而且还要有低的成本妊筒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迪湍牧。在汽车需求方面度羚盯,80全迟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军攻横青,个性化常趟、智能化娜、体验化等方面的需求还在不断地上升骋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迷式簇。不管怎么变化刊绰,满足顾客的需求脸,满足抓住市场的脉动犯,这个是关键点腻。而且资源供给方面吵淀什,现在的人口红利逐步消失添,而汽车不是简单劳动去办,是高技术情况下的技术劳动花亩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家付惨挛,我到那些国家去考察过醋,没有中国这样受过良好教育苇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兑褥,那不是每个地方都有的兑拳。有的地方上午上班枢,下午到时间钱一领就走了毕。所以对一些合资品牌来讲箍迹,中国也还是蛮有魅力的凤跺缸,关键是要拿好东西出来手恼嗣,才能谈自主汹沉。   当然工资涨这是个客观事实吨,2011年的时候4.1万敬裁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万儒,这个不高的钉拜横,还要涨鸥泵戈。农民工那么辛苦侥田,给他一点钱算什么扁。但是钱从哪里来龚坛?我在传褀亏损的时候阀,工资涨得慢迪赣巧,但是想办法补贴插戊。这几年别的都在减镁送,就是员工工资不减牌斯路,但是效率要提高搞拐忿,要杜绝不干活的人妈陇,最后挣得钱多需抚,干活的人还没有机会详怖,有钱的人天天有时间去议论涩碾膛,没钱的人在干活讲屯,这样大家积极性都没有了幕巴事。国企的弊端就是这个抱身播。   那么在监管方面糠,工信部刚才也说了溉,我们的司长也说了胯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伐荣换,在供给侧这个方面要下功夫坛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骋寥恳,作为五大发展理念之首慷,当时这个报纸一播五大发展理念梗,那时候我还在乘用车锑薄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去萄蕾,这十个字狠枫。为什么呢寥锚锯?因为没有创新就没有一切钦交七,没有协调就调动不了资源降冬芬,没有和谐的话舌,共享也很难凤,大家不愿意跟你干缓泄甘,我是不相信英雄的鹃刑瑞,但是特定的时间会产生一点鞘故,还是要充分调动群众的精神棉览,各个方面全方面的参与抵犯,企业的成功除了它的领导者的作用返勒,更重要还是把员工的积极性调动起来材亲岛,人民群众才是创造历史的动力赴画,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肺倪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腑,需要我们从技术管理哆、营销赏桂、品牌图物篱、产品胺盯碱、服务全方位展开创新敲碎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辉,来推动中国品牌进入全球怂,成为世界品牌错肯。   第二攫,汽车产业供给侧改革方向与实现借。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唬。   首先函猫,在自主品牌方面彼涉弗,我们是追求全球视野开展正向开发稗,坚持以我为主的构造核心协裙芒,组织全球资源肯态秃,开放性自主研发模式抽烷可,掌握核心的竞争力炭现,获得了可持续发展能力宦秤氨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了橡恐,我们的生产能力标准是35万痹,但是预计今年我们的销量会超过35万娘械溜,有可能达到38万亩事瑰,当然如果制造组织再高一点安佩路,可能40万当,也还是有可能倪董,但是大家别报到40万啊内。这是有体系冬煌弓,有制度保障的豌,有员工的全程的参与环窜。一个别的企业的人到这里来看刀惜盼,他说你这个企业为什么增长这么快胆,没什么别的旗,员工的积极性调动起来了苏榷秦,他们说斜合定,我看到你们的员工眼睛充满激情清联窟,因为人天天在干活的时候就会有理由烁际顷,如果执着地做一件事情带有一点追求卞嚼浇,那就有远大的理想河吾。   放眼全球伟奈敖,在开发方面整合全球优势磕登,实现研发的全球化摊妓,人才全球化继、配套全球化达耐痉。依托国内的研发资源斗类茸,充分利用国外的资源开展研发资源整合太回良,打造企业自身的技术体系鸵浩。我们用了将近五六年的时间祈宝,我们确立了G-CPMA跨平台姆└缁粒块化架构檀,我们第一代的产品是引进消化吸收兢耽宠,第二代产品已经完全进行了提升埂淡丁,但是没有否定第一代榷,掌握了数据链淮路,掌握了开发的流程派。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寿俯僻。实现了一个平台可以开发六七款车型肃壬翔,实现了多个平台车间的相互有机关联偏,实现了车型的变化多郎,开发上市快会们熟,质量易保障秸剧,低成本侥范、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浑继。   第二个楔,坚持质量为先噬,推出精品车型伸链蛾,提升产品质量懦,加快自主品牌产品开发琳厕,提高汽车供给侧水平焦导免,推出符合时代的互联网化的产品尝虹。打造消费者喜爱的精品车型锤涡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果曙备,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扛颈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敞熟腾。实际上汽车不管是新能源也好巍惋丝,产品的三大特点县,一是颜值不好看别人不买囱,第二是品质罐龟,没品质也等于没品牌嘿,天天出毛病心里不愉快茸龟,第三是性价比撩,就是靠成本皇朵。我们的员工不需要培训就知道品质缝逃,因为好多从合资企业来卸署,合资别的没培养道,就是对品质追求毋拖膜,结果就是成本搞贵了定没胶,把品质先过关虫,回头成本再来逐步下降地搐骋。我们第一个解决的是品质碘,第二个解决的是颜值估苔叭,第三才是考虑成本胯。成本揩拢袒,供应商的成本我控制不了纹,如果今天在座还有供应商的话敢陵餐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棚叉,还是有这个机会的蝗夕合。但是我建厂可以控制显,我们内部的生产流程工艺辆篡涉,我会重新再造现,这个我投资减少了昧,今天也披露一下材诬,我35万的规模最多可以干到60万口。如果创造性一点可以干到65万诧惕,总投资50个亿迷,含整车加发动机泛萎截,这是内部数据扳怒,来给自主品牌共享抚。   包括一些模具加在20个亿拒、70个亿刊嘿铜,最后的结果我都不相信坚瓤,实现平台化墒、公开化空股灿、可视化叹笺烷,让所有的东西全部依照规则阳光推进么薯。现在我们的供应商也很满意设托沛,社会上也很满意弥。这就是在体系防秸丰,在这些方面的作用力诞,防止一个部位一个零件魔补拦,一个车就不同零件不同标准豆灸赖,那怎么做彩颁,永远做不了好车搏。这个要感谢合资养成的规矩霓。但是自主也会给你更大的动力呛,动力是在研发爸,其他方面再有作为泉。所以我们是国企的平台好噬,民企的效率绘,合资的流程岸朗担,这三句话就是这么个意思芯完晶。   第三个侈篱,坚持智能制造打造智慧工厂唉坎涪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂似湾,实现占地面积的有效节约份暇,我们的合资企业搐肚,广汽本田在推进第三期的时候挎,就是根据SSC这个原则胚。SSC的第一个S就是小型small蒲俺,即所有资源空间最小囊纠馁、设备小型化;第二个S是简练simple凹,就是除去浪费塘郴晚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娠款,complete募,以追求小沃美狙、近闺、短颅毛、轻憋晌浩,最合适的自动化赣始、拿涂饬В块化锣。所以广汽本田第三工厂运用SSC氏届接,它们的车间占地面积减少45.5%暗律,投资减少26%锑,跟它的一二期比扦,能源减少了29%损咀,成本节约了21%输悔。   第四个坚持管理创新蠕簧潞,开展构造改革扯诫,主要就是我们广汽丰田舱唐沟,因为我原来在广汽丰田发动机滑沏,我9年就去丰田一次颓圃,去发动机只回了一次凄镶函,因为当时这个地方环境太好了芍,我怕一回去又不想搞自主了贝纤。但是鼓励我底下那些员工经常去臼,去交流么馆羞,日本人也还不错惠,大家都交流体。但是技术是交流不来的故篮,思想文化还是可以交流的肆览。最近到丰田去了一下如歌,大有感受腐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革空健泵,它从最关键筛静、最基础的制造环节入手囤榔,开展生产管理创新奢,从制造轴楔膏疲、供需轴旱薯、采购轴出发弟亭,深入开展构造改革拘富,实现全员参与具,利用构造改革改变每一位员工的工作意识遁,充分调动员工的积极性几、创造力慌烈眷,取得了良好的成果遂舅济。经营绩效方面阮谩,今年的销量增长不多台热扛,但是利润大幅提升怜建,生产效率显著提高呜护瓶。人力绩效方面取烹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疵玛,管理体系与生产流程更为完善韭、合理眷。   通过改构造改革锯叉庙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升七琳,根据他们的预计箱瓶嗜,已有的数据阀篇,2017年单台不良率预计会降到0.01%奔晾,就是万分之一毯溜。而且现有的工人总数减少1600人渴。就是现有的存量也可以变化哎屠,他们现在不到一万人艘团,要减1600人戎哗,它新建的工厂危日八,员工还是要招的广身,但有的还是要走境。就是用减下来的人把他投放到这个地方版洪昆。   第五人卸,坚持体制增效零窍,强化体系创新焊赫。既然这些企业都到中国来了逻,有机会为什么不学一学呢蝗佛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破极,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钮艰,广汽本田精益管理泡身,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式坞钨室。为什么搞一个广汽生产方式悸疤糙?为什么不造一个丰田呢憾?这里面要说一句链,丰田生产方式你不能完全去学板贡僵,条件不一样蹋,环境不一样茧戌,人员的基础素质不一样棱维刹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多糙。你学它必须要结合自己孤,连日本的企业去学它的蔫,有的好多也不成功哭公天,当然我不能妄断木凹噶,这是从资料摘的降乏酿,不是我说的刷多。   第二个香纷陛,我主要员工整车从本田来开,发动机从丰田来办廓,也有一部分本田缅浑,两个企业不同的模式怎么办沮甩碎?发动机就要按丰田来驾懒,从头到尾来角,坏的不学好的学琶蹋,整车就按本田的来迸。但是一个企业两个体系怎么运作呢蓟?我说干自主就不能有体系阶估,要体系就是传褀的体系帮苹苫。不管你是从哪里来阀归龋,包括从社会上来订盾酣,来自五湖四海一个共同目标汰宋炭,要干好中国自主品牌方假。所有最后提出了广汽生产方式秃示,以丰田为主结合本田皑胯,这样把文化氯、体系做好撩,但是还不够巩固盯,还要琢磨董,现在体系已经起来萎。   我们从2013年开始策划盛,集团的主要领导说这个很好敞桔仿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浑史。   所以后面我们的产能又不够了戒,销量又搞起来了秸,整车进行改造猾、发动机进行完善卵烹,整车步藏狮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赫趁兢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灌矢顾,就是第一条生产线溺涧认。第一条生产线上半年生产了将近16万啤抽歪,20万的能力干了16万喝诵,实际上还可以做巾赔氮,全如果满负荷做的话思毛税,估计干到35万都没问题翟臣痞。极大发挥搅度,这个不进行全体系变革很难纫填溜。发动机装配线一次合格率99%懒竞厩,这个零部件产内库存减少70%你纠食,厂房面积提升30%苫习睬,原来不够用私,现在多了这么大的组织救。库存资金减少50%杀互璃,更为重要的是这一成果横向展开拾吨识。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线船昧,它的年设计能力15万辆驳讳枪,8月份的最后一天有个数据帽程番,他们双班日产已经达到了650台阜嗓,它的满负荷是700台刹,估计9月份就可以满负荷领姥完。这种提升的速度饺环帘,全世界都是先进的享位钩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巨匣颗,它的一次合格率最高达到了93%墓,平均水平92%托,接近丰田中国国内水平内,当然追求的是丰田日本的水平迫免剐,广汽丰田学丰田本厂晚投蔑,我们下一步也拿一个计划湃,要挑战就挑战一流售妹,否则没意义遁关。   那么我们以建成世界级工厂为准则订虎陀,以广汽生产方式为核心倾迷,融合了SSC原则啪,运用创新思维全力发展智能制造技术栏川,打造智能工厂岭粕捞。我们在第二工厂通过价值流最大化赋沸、设备智能化蔬,生产线自动化粕判、物流信息化两、网络可视化惊、操作简单化缺客、安全绿色化举驳鹊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级房。这个第二个工厂是非炒┝好币芹、非常成功的一个例子昏屋,但是这些都实现了誊灯。   第六是坚持品质保障绦,打造高端品牌爸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酬好悸,高的效率提供优质有效的供给衔捻凶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丢沦髓,连续三年获得中国质量里、中国品牌第一磐怕,超过很多在中国的合作企业吧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坚复,所有企业里面包括外国品牌套,与广汽丰田并列第八戎,比2014年上升6位角棘。   第七趴,坚持客户至上哗犬,提供优质服务羔快舰,不管是在任何情况下惺靡,用户是我们服务的对象捶,也是我们的衣食父母书净,尤其是作为汽车这个特殊产品色坑河,我们对安全寐杜、对生命的一种关怀番鸡琶,作为生产制造环节的改革喘抱位,是汽车产业供给侧改革的重要方向厘,但服务环节的创新与改革同样必不可少祟琼憋,这还是目前我们相对比较一下阶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欠,也是一个什么机构擅,我记不不太清楚懊介。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痛汐洞。所以在产业互联网的时代久蛔蹿,每一个企业不再只是产品生产者瞎拨囊、服务提供商歧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商定,服务以各种形式融入到了制造业共判汝、研发设计锭、生产制造掇、经营管理履胶杆、销售等环节商孪咐。有价值创造的可能挺拒娩,就有服务形态的出现屯稀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伞塑故,两者相互融合交、相互依存弓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烈般。   广汽在这个方面也展开一些工作妇,我们的整车平台将联合金融苏廊朽、保险访、物流皑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冉悍顾,车生活平台会涉及多个业务平台拌谎,除了常规业务平台还包括了配件商城娠缆使、用品商城揽、社区服务连锁匪,用户使用汽车的整体生命周期缕捞,产品的购买只是开始绰饯骇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务史,这才是我们下一步发展的重点胶。作为汽车服务提供商纬迫,我们更应当关注的是用户的体验互漠,以及给客户带来的价值增值感受废艰,汽车服务O2O的打造扇勤,也是为了满足汽车全生命周期的需要筋卫土,以及品牌和价值进一步提升的需要雹坡。   第八唬结杯,就是通过这些改革奠,整个广汽集团范围内的成果季,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万群倘记,同比增长28.8%铅甭嘶、29.7%潜迟,比行业高出20个百分点涤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潭暖欺,同比创下历史新高钾惭。当然传褀在这个里面那是贡献更大弗,1—7月份销量已经突破19万鸡靶,超过去年全年笨霉厦,加上8月份最近的数据两嘶,今年全年的任务22万已经完成了劝砰为,同比大幅增长143%岗炬顽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强对畅,位居第303名棱鹊蚊,比去年排名上升了59位惶碉遁,整体实力大幅提升袒绦暴。   第九门,就是广汽集团的发展十三五战略涪庇停。简单地就是一个内部协同创新迷,外部开放合作叫脑,这是总的原则坝,全面实施结构性改革勺倪,实施一五一三的战略瞪摄碉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挺羡,这是一个保守的数据祈篱氯,因为传褀搞不好就过100万少,前几年说传褀100万酱啥渭,别人说吴总暗当住,你是不是在吹牛控劝,现在领导嫌我100万都少了铣嘉购,拼命把产能都整合过来了碱鸵佳,成为先进的汽车集团从熄,做强做实研发整车零部件倪、商贸服务和金融服务五大板块般芒搪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狙鸽,实现自主品牌事业的跨越式发展存,全面实现一个“三”跺胆江,就是电动化期、国际化菲晃、网联化三个方面的重大破安。   各位嘉宾苦话递、各位朋友琉,女士们畏冲、先生们灯,在需求持续升级概良石,资源消耗的情况下松碍豪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扯猫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暮吐乖、品质优先梳、创新驱动的发展路径盆,坚持正向开发辑,提供优质产品筒计,坚持智能制造蜜,开展管理创新涧贤,保证服务水平雷,注重品牌高端化堵逗桶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汲钳捕,共同推动中国汽车迈向新的台阶聪端需,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鞘苏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰抡吗:李芳" "  今年3月刹寿霸,借百年庆典之际痊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捶荚,即“智能互联”碎勉诡、“绿色出行”和“自动驾驶”龟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梗氢。随着战略的提出凄宋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盼淋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上边。在这其中太,“人才”就成为关键问题涉剩磕。为此翔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盘里。   根据沈燕的介绍可以发现骸渤经,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叙蔽,涵盖计算机蹲颗、工程学诽物、自动化辉桅屁、金融等多个方面戚蜗抡。她坦言警,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈为吼练。因此昏措巷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宏。”这其中包括互联时代的在线招聘筷,“例如我们利用自己的招聘平台害、Linkedin椭空、智联招聘等在线平台萍,以及大学招聘书虱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晃漓习。”除社会招聘外拇,宝马也会通过与院邪合作拦,提前把学生引入到企业中貉,专门为宝马培养人才瞳趴钞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丸形皆,举行“宝马同济日”这样的活动挝。“去年我们就以互联驾驶为主题碌弟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俊箍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绰。”沈燕说道特。另一个重要渠道送宫,就是内部员工的推荐促何报。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浑镶狗,让每一位员工都变成职位大使达荷煤,在朋友圈进行转发传递李。   “我们对人才的要求全翁请,在能力方面最重要的是对业务的了解窜。这不仅包括对业务今天的了解蛇毁耸,还有对业务未来的了解篇戏动。要知道未来战略方向是什么耻惨挝,需要什么样的技能昆享。 ”沈燕告诉记者匪,“此外钞,我们对人才的要求是不仅要了解中国灭,还要对全球化有所认知稠誓。随着技术的发展霓困,我们对人才的需求呈现‘复合融浓电,跨界’的特点韭。但是捞,这类综合性人才很难直接从市场上获得槽,需要我们进行入职后的培训爸无玖。 ”据了解纫聘,宝马(中国)每年都会根据员工表现狄刷傅,提供给员工出国培训以及交流的机会澄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流耙袜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换食酱设,以拓展视野败,提升能力慈肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为臼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斑栖溺,吸引并拥有了一批充满抱负场梨、专业的本土化人才俄。而面对未来律,本土化人才也将承担重要职责郎,“这包括为‘在中国策逝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寝褥苇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中笔腔。”沈燕表示忍健。2012年拐氮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耿,并在上海组建人工智能团队删毯,承担电动化和智能化的相关工作畴。另外溜奥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怜。 这个团队将研究和紧贴中国市呈醇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地草绩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼赦怖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讨竿,用“数字波默、概率痞铺、未来”为题锤,论述特斯拉电池的高密度缸、续航里程及电池的安全性啸。对比国内说苹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伞沧,并预言电动汽车和智能手机一样疙才郡,电驱动和自动驾驶注定了是未来便冠,不可逆的未来璃。 以下为原文凛附:   关于密度和里程数跺。 特斯拉Model S上市已经四年多了卯巫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庇袱欢,至今为止一个都没有兑现羞釜汕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杉泼,里程最长的量产纯电动车码汕霉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结袜染遣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嫡丰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数少舶鲸,忽悠消费者萎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泉邦,里程普遍降低10%以上)来体现里程怕庭,在有些国家辅助使用NEDC的标准堡题瓣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓟缮。   关于安全性和自燃率伞昆。 自从2014年初安装了底护板酬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蚊,远远低于燃油车骏秀热,各种撞的惨目忍睹事故缔凑嘉,也都没有发生自燃哀概巾。相反舌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铅,却成了全世界自燃率最高的机动车缆荣,更远远超过了燃油大巴的自燃率挨擅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理罕秘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浮科辫,车门闭合的时候已经有点变形了)编剿佰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业趴硅擦,几乎可以说速舶:特斯拉重新发明了电动车为。    国内真正用心做电动车的企业师阀萄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术教,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炬、变速箱畏、油箱等炒,改造成电动车的事情)呕强。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了河寂,才会全力以赴来押注电动车猫。当然菠孪,也可能是很多品牌都在蓄势待发范,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招范茬。    电动车不是什么弯道超车唇,而是换道竞争磺乖。    今天的电动车鸥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彭。待机时间是诺基亚的几十分之一胯,软件也没有几个扁奠围,通话质量也不好觅,汉字输入也麻烦的要死陕氓仿。和智能手机一样颓,电驱动和自动驾驶注定了是未来哎郡逗,不可逆的未来道添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   2016年8月30日畴贫,在北京新浪总部馁,北汽新能源充电部门副总监陈保江蚊瘫喉、北京华商三优总工程师丁晓伟邵冷惫、电庄总裁兼CEO先越麻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膜悍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动承。    作为新能源汽车销售终端环节洗薪投,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线从杯礁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻!,更是充满了诸多困境焊汾班,不为外界所熟知突墟。    那么铣暗,作为中国最大新能源汽车市成胺樟,北京的充电桩发展目前处于何种状况偶钦皖,北京模式发展的瓶颈是什么个涟畅噶?有何值得借鉴的地方宦?又该如何去避免失误和纠正抵桅残?政府品、车企污峰、消费者在这一产业链终端中帛撩,分别又该担任何种角色暇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录期宛疙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筋:魏总付,刚才你从用户的角度斑汹,同时您也是媒体人的角度瞪挡缔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垛墟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巨,您发现了这些问题之后诲厦谐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罢贸芍?    魏士钦壤诺:其实我们一直在琢磨这件事为绿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挺删闯,这两点是能够解决掉的慧吮。首先第一个蠢贪,支付币。就像刚才先总说的哥盟暴,有个银联一样的东西毫,接下来有个第三方隙泌,或者接下来大家都使用微信支付掸,不管是充电桩也好糕即,app也好肥苯,还是当时的扫码也好篓,还是微信也好刮,支付宝也好迷,能通过手机支付突唤,基本上都能解决掉菲窟木,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题还烽,我们把支付给它想办法统一了刹吴懊。不一定统一到一个里边去措倘,大概两三个歪,大家都在用冯陵,这就没问题芍辈。    第二铣畴,这就相对更难一些了付,应该是有一些第三方平台真正站出来虑荚赋,能够收集所有的真正的准确的信息萎戮炯,其实当时我们自己在做app的时候沉弊皇,就是在做摸点的时候秤岸,我当时就矛盾室垮京,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绊,后来琢磨来琢磨去赏,通过很多用户的反朗锎掖椤,我定义出要摸一个最准的点辜郝痘,不要最全的赫屉纹。准是什么概念榔菠茶?第一创,我找得到充尼魏,第二嘛,我到那去一定能用得上孺赂。如果我找到它了股橡苫,也到那去了乡废兼,但根本没法用磁,那就没有用了备祭。所以如果站在媒体角度叭,我希望不见得是谁洞份赂,也许是个媒体暖浅撮,也许是另外一个平台沟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起柑椿,但是它也不一定是最全的寡恍痉,但是它是这些所有的里面最准的糯,每一个用户都能找到桩墨涝,而且有百分之百的体验把电充上茅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的副陀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站里类,是咱们国电的站复,是快充收瑰。我们编辑去那边准备充电的时候驳吐,有六个跑快车的兄弟茎即砰,霸占着那个点先苏,就是不让你过去欺航,这个充完那个充隘泵柏,还剩一个车的时候俏,就赶紧打电话给另外一个兄弟钱辉,赶紧过来充电困。我们不等了峰。但是他们不知道赏麓,在那个点不到三公里的地方壤肉辣,快到积水潭小西天那个地方可,还有一个充电站裸,好像是三个充电桩还是两个郎螺,一个车都没有舞惠,而且车位都是空的苍提。他们不知道那里漓。而且那个点零骂忿,我们当时找的时候用了三个app陆官碉,只有一个app上标出那个点巷,另外两个app是没标那个点贝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离畦,所以准确性其实很重要崩。所以如果能解决这两点份,我觉得咱们的空置袍瘸、闲置的问题一定能解决狗闲鼓,肯定没问题的赶。这是我的观点抛。    黄山峭般:关于公共充电这个领域炽托埂,我不知道魏总在充电过程中喜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绕?    魏士钦逼翁撑:出现过汝品霜,很多哨。    黄山冈嗣:这个问题其实很有意思的问题轰捕坑,充电桩的标准是国家有统一的标准拢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拿撇湘。    魏士钦污:是这样郎毕,最典型的例子就是腾势亲尼,腾势在很多国电充不了裂,但是在小E充电或者普天是能充上秋田。    黄山喘乡:我们可以把时间放长一点来看径,在2004刷、2005电动汽车兴起的时候坦晨趁,很多人都不知道电动车是什么酣笆,充电桩是什么丸。随着这几年的发展丛窗,物业慢慢都配合了队蹲侈,所以从成熟度也好哆痘仍、物业配合度也好篓羡,应该是越来越高的晌。国家层面出台盒栏顶,新建小区予以配合杰豆,包括老旧小区的改造椭连,都会多方面来共同解决这个问题抚。其实关于今天的这个话题百垮必,我不知道台下还有什么问题要提问的虐潘。没有的话扑灿胺,我们可以做一个最后的总结腥涎查。    我接着丁总说的北京模式的问题去缴驰,我们今天说的是关于北京模式掸拇挤,丁总说了一个北京是纯电的市潮纭,跟其他地方都不一样闹攫戚,上海是极端的句,上海是混动市趁锛钐埂,北京是纯电市场屁佬潮。我理解还有另外一个模式惨,就是北京的充电运营商是最多的摔,发展是最快的口,一开始是国家电网匙、普天在推嘎搞袄,后来群雄逐鹿誊,特来电摆挠不、星星等等各种运营商都进来了烁黎,包括先总这样的都进来了熊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吮翠。    魏士钦挠:现在已经不止了炽藏固。我们有一个数据菏肯春,说是47个运营商伺骸局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔螺扁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构眷儒砰,我讲点个人思考和认识隋。    先谈思考奇场。第一尸,供给侧结构性改革内涵非常丰富惊东,大家可能更多关注产品的结构性改革圈恨誓,其实我认为挫浮,源头是制度的供给和政策的供给猾,再是要素的供给热吮溃,三是产品的供给寐莲。    再把这个逻辑关系缕一缕壕麻凳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给私胃绦,而制度瓢护、政策和要素的供给又会影响到产品的供给断颁。所以现行体制下退,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革林赫?这是我思考的第一个问题颊。    第二个问题狡灰,是我做企业这么多年的实践和感悟烧峭莫,企业到最后比拼什么阿骑?其实就是资源的配置效率淡悼。汽车行业也如此能看。你拥有多少资源固然重要虏谐,比如研发队伍量,既有一两万人的堡纤枯,也有六七千人的笑,还有两三千人的付,资源差异很大镰迪兢,但实践证明人多不一定成果就多挟攘讥,关键是资源的配置效率媚健魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烹据莱,取决于一个企业的决策效率和执行效率勺潮。而企业的决策效率和执行效率阜,又取决于它的机制和治理结构录。    反过来锑碾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化极绥趴。也就是说壤,产权结构会影响到治理结构和机制奈慨沽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梯,进而影响企业的资源配置效率型。    从逻辑关系上讲搬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痴玛。    第三个问题埃遂酿,产权结构是前提栖骗似,是源头性问题滤蓉,多年实践厢虑板,有以下一些体会仿楷继。    关于股权苯陪。股东应该优质化尸,股比应该合理化桑藩庙。近期也好虹诽纽,远期也好理土四,你不能把那些对企业治理娩红饶、技术寺熄、管理扒,以及市场拓展没有任何贡献孩虱筐,反过来可能还会添麻烦者惭同,当股东侩料粟。这样的股东不能要贺。    股比结构这块措冈祟,不同行业矢,不同企业荷茹,它的结构模式必须符合市场规则冲添。若是竞争性行业墙,不管是央企甲,还是地方国有控股企业四吵融,做第一大股东绝对控股炬,很难实现建立混合所有制的初衷啃铺焚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凤,竞争性行业混合所有制要深混措,不能简单地浅混扁傻。什么概念付倘薯?国有可以是第一大股东貌帛,但不宜绝对控股纷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构靖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化违、国内竞争国际化这么一个概念踌。既然是全球化胶形,如果你这个竞争主体祁,你的治理结构常奇蝗,你的产权结构劣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毯,你如何参与竞争哥伞投?道理非常浅显明白雹豁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践徒兽芬。    江汽集团公司制定十一五规划前砷逛匈,我们就有一个想法罚枪惕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化林违。围绕这个思路强澳对,于是就有一个叫三步走的战略规划的。    第一步敖缎迁,把国有企业员工身份置换掉缅七,从根本上说失堑姐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处琴费,对职工也有好处锌缔氦,是多方共赢的一件事情昏绵屯。我们知道限墒,国有企业这条船不管怎样考,开得好谓,开得不好去,哪怕再破再旧袭散裴,只要不沉下去投,国企员工都会抓住船板洽,不愿意下船庆。    如何把员工这些观念转变过来豹妙?只有让他们从企业人转变为社会人疤。因此膏缚,第一步是2006年唯坞,江汽集团公司所有员工进行身份置换晶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会夺冯,作为每个子公司的投资主体莽呕唇,共同组成投资公司舒埠。    这样铅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东魏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权念爸。    第二步潜纽热,我退休后蠕痕,引进中国建设投资集团有限公司电糖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司磐瑟售。初步实现产权多元化莱款。    第三步摹但,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产史芬戚,包括安凯客车的控股股权刑,整体运作上市壳赣。去年1月获得证监会批准茅弛,上市公司已挂牌饰。    通过这三步走——置换身份扮龋睡,初步股权多元化逛,整体上市接粱版,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冉,对留人起到了较好作用厘噬渐。在工业化徐、信息化邻、网络化尤其是移动互联网时代观瘟莲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辑呐挞,股东或雇主和雇员之间的搏弈寇,更多体现在决策权和分红权领域革侣忍。    为什么IT产业笑蛾内,特别是互联网企业发展如此迅速哆?正因为它有这样的产权结构富咐钨,这样的体制机制菲汉锚。做得好的互联网企业粕,股权都比较分散萍盼乐,管理骨干和技术骨干都有一定股份笛谈,可能这是大趋势兔。    互联网行业资源的竞争和协同蔷,最终体现在人力资本价值上盗,他们要参与公司的决策和分红羚凄。这个问题如果不突破郎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难私功绿。   存量是稳定剂橡渺,增量是兴奋剂    那么屡么保,内部机制如何变革射卢?    1990年我接任江淮汽车厂长漏,当时非常困难馈境,留不住人肪尼袖。有些人选择离开勃,人往高处走乾赏,完全可以理解剂。留下来守摊子的这些人不容易县醋,到我2012年3月退休颇,这22年时间里疏铃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段僵。    第一阶段是2000年以前咳。可用两句话概括磁段,第一句叫做存量相对稳定擞妥姑,增量拉开差距恰木。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兽芜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肌,可能就有问题惭。因效益提高而增加工资巷,贡献大的就多增蔬怂,贡献少的就少增碑魔诧。即便没有贡献沸捍扭,原有的存量工资也不会减少猛,即存量是稳定剂咕坦举,增量是兴奋剂抵磕。    第二句是有计划按比例增长工资剁。也就是说贝,企业效益再好韦辨椒,效益翻番工资绝不能翻番驹。效益不是很好螺比,工资也要涨秘好抽。为什么反俊?因为国家年改革开放30多年膳穿塑,经济20多年高速发展幌斥,物价一直在上涨岔,生活成本在提高幕,降工资就是降生活水平禄。所以我们有计划按比例增长工资办蒂硼,以建立工资蓄水池鸵,以丰补欠帮赴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吐筛据。    第二阶段是2000年后牡娇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尺具度。    第一部分是休,区域领先的现金收入奖圃沁。和北上广深不好比描婪隋,但在安徽及其他城市的同行业者中拣马,我们的薪资收入是高的锚,员工及其消费能力比其他企业稍高攀。但现金不可过度发放订年,这是心理学储贪计。人就这样史通,口袋里现钞多了后饱窝, 像一线工人粒鹅,包括技师在内瘁,他腰包丰实了豢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了设。    第二部分是大福利闹。我在任期间巧,江汽集团公司解决万余套集资建房信,还有大学生公寓嚷粱、廉租房等;自营的物业管理做得非成锞蹋好撇孰,很便宜概弓说,还有免费午餐锋,包括洗衣房等握池脓。有大福利孙粗,有小福利磁,五险一金都取上限提领京卢。    第三部分有限的股权激励体瞧颠。    区域性领先的现金收入揭撑、大福利戏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酪,这使江淮汽车员工享受收入不低溶、生活成本不高的待遇倒嗅。也使人才无序流动降到最低署谜默。我在任22年惋诧钮,江淮的人才闭算彼,不管是管理人才还是技术人才誓,几乎没有怎么流失轿讼。    外人都觉得很奇怪忍晤。当时有个汽车企业派人力资源副部长抽市突,在江淮附近找了家酒店虚刹驴,一住就是一个月别揣,每天晚上打电话找人辅浑似,但没有人为之所动躲。    究其原因窟,当然也不仅仅是待遇和福利暇,重要的是文化留人岛舌,怎么能留住人心宠揩,这是其一搬师韦。    其二麓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设险伯,使员工的成长速度可能更快羡寥具。    其三队萝排, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叭坤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径攀牌私,但我们有三条路径逞孔。    一是管理人员成长路径苏:管理员评、助理管理师丹天淀、管理师郡、二级副经理冯讼玲、二级经理羌、一级经理棠授谋。    二是技术人员成长路径纪卑:技术员晶诧樊、助理技术师剑烹辟、技术师;设计师参局谐、主任设计师驳参、设计总监喀犬玻、技术中心副主任巩赎、主任等守。    三是技术工人路径偷华:高级技工楔、助理技师恕稳井、技师害寺、高级技师缉秽趟。高级技师的薪酬挞瓣胜,甚至比二级副经理拿得还多芹奋。    这三条员工成长路径讣,每个岗位都有岗位说明书鄙。你要申报这个岗位份,必须经历什么培训饰,需要什么绩效煎,才有资格申报拖烙。上什么岗位有明确的薪资标准密,“升官同时发财”退暖,用人用工尽可能做到公开公正透明疗集。员工们也看得很清楚毕,只要好好干苏靠,就能够成长烽假荤。    总之庙锈颓,在中央政府大政方针指引下钵,切实届募冠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寐夯暗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革岛估抛。    尤其是产权结构改革仁纷,不要消极等待主管部门来安排邦触窜,等是等不到的善。也不要对现有体制几、机制太多无意义的抱怨烤徐磷,只要动机纯正奖耸,对国家对企业对员工有利琳,就值得一试素潜抚,这是我在江淮汽车多年的指导思想炽理县。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谱休,但一定是基于稳定性券砰寥、权变性愤、柔韧性基础上的变革咎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通厂。同时切记不管做什么事情腐,一定要取得合法合规的文件依据帮持汹。    在沟通管理和内部运作方面灌沮,如何适应政策环境瀑,是对企业负责人的管理智慧的考验啪侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹辫努:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舒全、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烤逻。   当下臀骆,在互联网经济蓬勃发展派物晃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下干辣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戳、汉腾滑、乐视泵藕访、蔚来钦蚊巢、Nevs敬侣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锨材。但这些新思维硷、新模式遇到来自行业慷龄、公众和政府有关部门的不理解和质疑蚀肥棋。为此寰球汽车邀请行业专家乔奇粉、新势力企业领导碾甜、主流媒体高层庆扛,就大家共同关心的行业趋势俗翠才、创新模式迹、市场预判等话题展开热烈讨论案稿。   程远怕浚土:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁膏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幌陀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桨茬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夏盯,也是一个全新的问题挡,所以我觉得应该是个很有意思的事坦屎。今天让我首先来作一个发言嗣虑萝,我觉得是抛砖引玉些湾恳,我想把石头抛出来黄怖,引出大家精彩的观点杯誊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛里,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题崩陷豌,他们该不该进入汽车行业挛盼沛。大家知道瘁,这几个企业全是新人遂措壕,以前都没有做过领底,在社会上是有一个反响怒览,有一种争议拌,说现在已经非常挤了稗填觅,我们已经达到了2500万辆的规模揉,100万辆的企业已经有六七个了苯奠葡,还缺你们乾并抠?你们现在还有机会纠疮?我想说这是一个很重大的问题烤色峨,我想这个问题为什么说是战略问题伎扔檀,中国汽车业一开始就有这个问题墨啸畅。   我的印象中物融监,我觉得中国汽车业有很多政策猎,也有很多重大的事情谦豁,但是我现在回忆起来触,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浇钮盯,一个就是开放引进痛似虚,也就是合资敝逃,也就是所谓的市场换技术签。另一个覆,我们做了一件很大的事情两焚踌,叫反对散乱差厂弯沮。这么几十年来剁,在我们的汽车管理部门故辣,我们就不说谁了桔幢催,大家都很熟继,都是朋友爱洪却,现在都七八十岁的人疼捅。我进入这个行业30多岁裳送吼,已经过去30年了团,这些人现在已经退了玩细到,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情托炉桃,一个是合资引进缸骗扛,一个是反对散乱差瀑令。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甸霞墒,即刚才说的市场换技术嫁还牛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车每肯辅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抗紊霞,只许有资质的企业做郴廊夺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恼戮,就叫中国汽车工业总公司苫。后来雇损,提出了南北划界金承任,想要一汽在长江以北卵底梨,二汽在长江以南田,形成一个竞争局面烙辟。这个想法没有实现茶先,当然再早我们搞过六大公司情姬,但是总体来讲绣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争相锋。   我在八九十年代写过一篇报道朔怜宦,我就说中国汽车为何怕竞争酚?其实现在想倡逼揭,我们争论来争论去就是一条吾,国有竞争师,我们认为企业太多了仓拘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脚。   那时候从国家宏观的角度虽藕圣,陈云同志提出了一个经济学观点凑多蕉,叫做鸟儿在笼子里飞划泥季,年轻同志可能没有听过扣。虽然给你放飞殴沁酶,但是你不能乱飞毫素炒,得在笼子里飞缕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞据恫单,所以我们提出“三大三小”袭藕归,规定的企业能造车桨,其他人都不能造车协剔,认为进来的就是捣乱千合厦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膘,后来被总编辑改为无心插柳歌莱嘿。我们一心一意想扶持的企业搞上去栓诚,但是我们不想扶持的企业又在出现鹊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面兄配极。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欢试脸,为什么呢脐?当然是我们的基础比较差释堪奸,一无资金搅乘断,二无技术胁,三无人才适墟褥,白手起家炮轰貉。这时候我们引进外资波华歪,有了资金氯惰、有了技术令地、有了人才芭枫隘,奠定了我们汽车的发展基础碌促。但是只走这条路等于缺一条腿概,只有引进外资滤诵,没有自己的发展辰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业腿箍,反对本土企业协税聊,所谓自主企业领春尉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牢靡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的须簿,奇瑞极廷、吉利挥冕、长城似僻、比亚迪哥础,没有一家是合法造车的企业守昂,方式大家都知道惠卜耙,买一个不生产但还有资质的企业撮叫,就是所谓户口本椿咯,然后就开始造车冷并徘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蜡菲,该死的企业死不了缝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搜家,这是一个很奇怪的现象缸校,在其他任何国家都没有这个事情徘骗,只有在我们国家抬,这变成了一种无形资产昆歉函。   所以尺歼,后来工信部成立前夕板肮讥,在发改委发布了一个通报谷涸,宣布哪些企业要死颅够,其实是一个作秀峭。因为这些企业本身已经不存在了倦熊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来恢鞍肪,就不会有这种奇异的怪现象褐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判眠卯插,我们把汽车产业的市场化锻、自由竞争的方式忽略了膳时怖,我们把它当做航天航空管理德。所谓集中力量办大事惩搓硕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的椽摩倡,像航天航空只发射一颗卫星廷劳及,只造几架航天飞机刹钾,但是汽车绝对不能这样试,如果我们中国只有一个汽车企业竿骡,我们今天无法想象能够达到2500万辆渭毖,我们可能还在200万辆以下徘徊社磨帮。   我们想想我们当时的规模灭傲,讲起话来歧枢,我们一点底气都没有祈,全中国所有汽车企业的力量惫绵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疯善,所以我们那时候是没有底气的裳认。那时候蔡总经常讲讽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抡蛙,我们国内的某家工厂卉借,搞了多少年跑?投资130亿干了那么多年没有干上去硕丝,现在回头干干读冕,别的合资企业在武汉干140万辆车姆顺,听都没听说过他就干成了燎覆。   当时我们确实是一穷二白黎,那种情况下我们引进外资碉扒,但是不让国内自己的汽车做盲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宠,变成了外资企业艘剿、跨国公司一股独大暖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芬白沫。   中国其实为什么发展到现在这个状况掣耿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脖,在座的年轻人没有听说过烫僧孙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吞钝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作串。为什么有审批制桓构平?审批制就是为了反对散乱差痪赋,所以你不能随便上企业睡抵唇。   我们把进入产业的大门关得很星铩,一方面对产业造成了很大损失堂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辛缄酥。大家知道狄固,那时候汽车卖多少钱皮葡系?桑塔纳要卖了20几万牵请,当时说两万块钱限,八字还没有一撇饰,订购两万多辆陌,在桑塔纳卖20万的时候碑谓桥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芳。那时候的技术标准讼钵卧、排放标准都很低醚沸,我们会很快发展起来无,但是我们失掉了这个机会剐惶。这是产业上的一大失误篱态,就是反对散乱差辨合,阻碍了中国自主品牌的发展撤胆斥。   我觉得中国汽车进入2002年寂廓,入世以后就发生了很大的变化尘担,这个变化就是放宽了悼,应该感谢国家经贸委前司长舒姑,后来发改委的副主任欧新黔密纹霓,他在这件事上力排阻力铝菱聘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来踌碳皋,有二三十个企业进来扣。在这时候武定辟,包括奇瑞棠、吉利腿岭、长城离晴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面滔翟,所以这是我们企业发展一个好的契机浚磁,这个契机来自于好的竞争魂苯亢。   现在大家没有再说反对散乱差铰,但是这个毒瘤并没有肃清构,现在要有一个新的品牌出来旱萍普,我们第一个想法就是它该不该出来瞄,又来添乱虾。所以在这种情况下功凌,汉腾出来以后溅,我当时也没有太明确的认识红亲,在网上一片谴责声的时候闯咆错,我就意识到了这个问题瞬局。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的顷漠哦,大的打败小的扰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼县,快鱼吃慢鱼另靛。汉腾给我一个启发付卵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲保呜些,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在登脑,今后还会存在环。   现在一汽卞卤哄、二汽非常困难炬狼袜,包袱非常沉重辱诬舒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茸秘汞,但是最近连一辆好的车都出不来患。现在真正有活力的企业是谁呢思乡欧?是长城谋脖、比亚迪玲、奇瑞谜蹲、吉利芭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开软怯,让大家不要惧怕竞争课克,竞争只有好处航抹。我们老是说过度竞争市钡,实际上没有过度竞争乱夏额,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的率,经济规律本身有一个调节作用娇,一旦过度竞争它会自动退出楞。   我们的出租车管理很失败钎楔,就是我们怕过度竞争诗臀,我们把北京市的出租车限制在7万辆熟级,因此打车难锯碘母、打车贵狮场,群众怨声载道领。凡是放开竞争扛碘马,像家电产业大家都知道撕痞息,为什么发展得比较良性呢堑?就是因为放开竞争入末,是不是先来后到呢驮旧免?我们现在想想80年代慧,61家电视机厂睹搪,现在上哪去找苍桶?大家熟悉的品牌挥斥授,北京牌捣、昆仑牌哄赂,我前天在飞机上看到长虹膝,长虹居然还在斡垒豹,出乎我的意料趁汞久。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存皆,现在新出的电视机厂旧,TCL过去有吗熔玲?就是长江后浪推前浪敝亥谁,我们永远不应该对后进者说不梗美,我们一定要这个变成一个共识铝,任何时候都可以有人进来扫泼耗。就像他们说的腊措券,任何一个行业都会机会帽肩枢。今天在座的各位都是新进来的翻缉,我觉得你们的机会大大的有宋。   我的砖头就先抛这些双仆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编森菩狄:沈达炜 版权作品办价,未经环球网Huanqiu.com书面授权匣陌,严禁转载祟蒂,违者将被追究法律责任承迟。 获取授权" "  徐和谊说憨,当我急的时候泌蒜壁,老唐一乐橙段,哥儿俩(的配合)还行锻病涪。双方都是坦诚的心态偷,就没什么谈不成的事情扫。    唐仕凯则认为陕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作导,基于双方的相互尊重句奠。合作中械努,尽管文化不同庞熊弊、目标不同库,都能坦诚地交流稀冉,达成一致倘去,满足消费者需求病。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陕桂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前顺莽驹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捕际比、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饭簇衅,接受了中国经济网等几家媒体的采访谦虽点。在奔驰E级轿车之外浓诉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赖岛熄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时堑碾录,徐和谊说乏搜递,关键在于双方的真诚与坦诚滇,这与我们的性格有关疤陶唬。我的性格是直率挞,而唐仕凯先生则是含蓄房吕冲、温和拎惰,哥儿俩(的配合)还行荷。双方都是坦诚的心态挡,就没什么谈不成的事情差。    徐和谊谈到匿湍溃,合作中尝虏,彼此考虑对方的文化退达、体制巴,对对方的决策机构都很了解摩虽,也想知道对方的想法峡规,并多从他那套(系统)思考伪诲事:靠不靠谱泪竞,可不可能低蔼尚。不能瞎白话陷侨,不能伤和气熄红,所以就越合作越顺利史。    徐和谊认为官购,随着后续工厂和产品的导入歪陇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掳惋梁。    他还打趣说摹酿伟,唐仕凯先生文雅屎,当我急的时候激溺,老唐一乐乖玫卜,我们的搭配非承ò酌ⅲ合适豌尚爸。    唐仕凯则认为庭菱超,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辨,基于双方的相互尊重娄玩吨。他说推屁稳,我们与北汽之间有更多的共识肪。过去几年的合作坞,大家互相信任嗅截、持久葛湾参、坚实姓具麻。我们有德国人的执着雀、坚持背,在双方合作中翁烷,尽管文化不同储、目标不同钾,都能坦诚地交流闹,达成一致侮佰抢,满足消费者需求售,也能让优秀人才有合适的岗位海。可以说辈,北汽与戴姆勒建立了最好的藩、双方互信的关系杏蚊。    另外菠谓,唐仕凯指出杆,中国业务的发展氨,离不开经销商伙伴的精诚合作烘潜倡,他们积极履行对消费者的承诺稠、关爱微,也与我们建立起非常良好的厂商关系星瞧。    他强调琅化蚀,我们与北汽的合作玩,增进了双方的关系笑。 全新长轴距E级车上市现吵巍,领导合影(右二为徐和谊替剧凶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手踏爱天,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胆傻,目前陆朴,我们的合作是最好的递。认真总结以往的经验然隋、教训寄,特别是过去的错误殿掠贤,接受媒体的帮助弥、批评蜡府犯,因为大家对我们有更好的期许烯艰淡。目前缸,我们仍没有达到自己的目标党湿,在中国市场还是第三名射来。但是想泉猎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辑久。因此拳,我们还需要精诚合作宏,力争打造一流的企业;精益求精怕冒柯,建立一支一流的团队显公码。毕竟赌,我们的公司和事业都很年轻巩函闭,在发展当中最重要的还是关乎人洛乖。因此隋咳动,我们不能只顾眼前饶伤,应当放眼未来刺苛,希望取得更好的位置同市航。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊范:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹭哗钠:    各位领导算僚、各位汽车界同仁钵卢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顷嫂诬。今年论坛的主题聚焦安全琉抱恐,我觉得非常有必要陀啦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妙纹,已引起全行业和全社会的关注炼蒋。    今年以来巧,在国家和地方补贴政策的助推下含梁矛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情校拱拣,1-6月殿郴韶,新能源汽车实现销量17万辆搁,同比增长126.9%限。其中纯电动实现销量12.6万辆迟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奇及,预计到8月底编,全年6万个新能源指标就将用尽全卜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆检崩,同比增长170%畏槽渴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勿炭妮。    但随着新能源汽车销量猛增嘶屑口,其安全问题也逐步凸显汞。仅今年上半年峦线,与新能源车相关起火事件就有11起锣视,事故原因涉及到电池攫潍、材料担如毋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肛连。不但给事故车主造成了严重的生命歉萄、财产损失枷臂反,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盟吝唬,极其不利于新能源汽车的推广停蜕辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啊,新技术新模式尤其如此乌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处壳攘首、火车一度跑不过马车绩氯、人工智能行业也几起几落车残盖,每次都面临着必须攻坚的难题砍疏,并随着问题的解决才获得新的认可围胃。新能源汽车行业也是一样透其,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抠弦箱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兴县,在蓄积了一定的市场规模之后猩,开始到达一个新的平台期慨眷醛,开始面临这样那样的问题太敲。而我们认为卑怀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题般传废。    首先陕嚷陌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足季。    今天我们面临的新能源安全问题疽肃得,一部分是技术问题伤姥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赖。但更多的是行业规范问题毕狮颂,由于新能源汽车市场发展太快潭诵,行业法规建设相对滞后扮古,安全法规不够健全啸,相关标准缺失腥,再加上消费者安全意识不足猛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等跨,共同导致了一些安全问题的出现醚取。作为一个新兴行业函梗埂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规喊滑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度息,这是新能源事故频发的原因阿滤,也是新能源发展到当前阶段墒,我们必须着手解决的问题签。    其次伺,安全问题是消费者关注的基础痛点筐,必须全力以赴加以解决鸽距。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孝滦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准句晾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全断撇。我们经常说钦彻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赎锨盯,但是没有了安全这一基辞瘸切ā,里程的远近本身也就没有了意义醚芯。新能源推广几年来死,市场上对安全的质疑之声始终不断坍鞭钵,说明广大消费者除了里程焦虑曹皋匈,还普遍存在着安全焦虑晶配,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讳阜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悸录梁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糜。着一把火就可能会毁了一个行业碗叼,在网络时代这种心理传导完全可能发生藐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理曙扇饺,必须将安全问题作为头等大事来抓井揩,否则就会被消费者所抛弃揉。    最后温深胯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纱啊,也是发展的动力源被搐览。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蚀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品擒肝饲,才能得以持久生存盼位崔。千百年来晃绘茶,人们围绕着使产品更加安全可靠熔奶钱,不断做出创新粳。及至今日蓬瓮冈,我们投入无人驾驶汽车弦、智能网联汽车的研究女茹私,很大一部分原因疥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胚。新能源汽车作为面向未来的产品急,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变葡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吭恭膝。    由此可见暴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈龚嫁客,粗看起来林林总总痞,不一而足;但是究其本质博衔,核心还在安全突芜孟。破除了安全问题沧炕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娜世,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题彤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诉犊恫,而围绕安全问题不断攻坚克难司劲,新能源产品和发展模式将不断创新肝贺,不断创造社会价值漆拧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娥赴光,我们从一开始赡通,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灵田,从战略高度提升安全性灭舷蒋,居安思危睛,未雨绸缪摧抚票,从研发沦挟、生产到售后服务粪,都布下层层防线兜皋,确保产品万无一失配。    一是在产品开发上加强安全功能设计床陀捂,从源头上提升安全性荣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椿仍警。从产品的开发设计阶段疼,我们就从整车控制墙染、动力电池驼枢、高压安全等方面以高标准进行设计课捶钳。在整车安全方面队修,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统藩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赡哪。在动力系统方面鸡菜炕,我们从材料钉、电芯霓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计太飞氰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术黔,降低电池短路和起火的风险晚城。在高压系统安全方面郴瘸,我们从防水花盖梨、防火每掳奈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讥佬颊,高标准强化安全功能姓都。除此之外闷韧,我们还充分利用智能网联技术坚擂遍,对新能源车运行进行实时后台数据监控弄田,建立事故应急响应保证机制渭,为新能源安全使用保驾护航辅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证祭,以高质量产品确保安全步。在新能源汽车快速发展的同时还,北汽集团不忘发展新能源的初心锨掣,严把质量安全关特。北汽新能源生产的每一款产品帮蓉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外霸,还要对电池拧、电控系统进行严苛的测试与验证敌蜜。目前软借,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系察版晚,其中电芯安全可靠性测试标准42项灰岭,电池系统安全可靠性测试标准50项店怯钒,BMS策略安全可靠性测试标准33项桶蕾,这些测试包括长时火烧测试沤、电池剖切测试宋、极限跌落测试和电池浸水测试等佬电仇。同时害成,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暖霉撩。上半年海,北汽新能源接到订单2.6万单密,但在资源不足的情况下酸,我们严抓质量关饲脑,绝不为销量而粗制滥造忿粱,最终完成15052辆的销售任务骚,订单满足率仅58%赎泼,但却实现了上0事故率的优良成绩藕畏溉。    三是加强售后服务与培训敛,让新能源车用户买得放心但摄,用得安心麻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蒂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统破,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伙锨,包含车辆保养窍、车辆维修诗垂、紧急救援舷、充电设备我焙绿、增值服务醚堑分、客户关怀等多项内容凑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宪可,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查身、维修韩溪都,并对服务完成情况进行跟踪监控藩,形成服务闭环朗陌陈,确毕柑椋客户满意结纹酸。同时参仑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训变疯,对车主进行说明和操作演示熔,并规范安全培训流程晚,提升新能源车主的安全意识霖。在此基础上海,我们还创新营销服务模式健,今年8月12日堕娥漂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盯妹,不仅具有推广新能源车的效果海谢,同时可以让车主及时更换鞋、检修旧车上的老化电池篡,通过我们的新模式给市场提供更多安全墨、环保臂茅磋、高质量的车型犀嘘长,给消费者更安心的消费体验捐。    各位领导割具吠、各位同仁蘑惟:新能源汽车作为一个新兴产业砷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庇豌,出现一些安全问题卑娜,这在快速推进过程中也是难免的平,是我们必然要面对的问题融。因此新能源安全问题蝎,绝非某一家企业能够单独解决思锨比,它需要我们整个行业的协同并进裴。    有鉴于此骄垃高,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力某,不能因噎废食啤被,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娥,牢记我们新能源事业的战略使命腥寿臂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念先,以持之以恒的韧性畴,推动政府练、科研机构烦馈丸、行业协会韧迷匙、企业乃至全社会开放合作慧甭抽,不断建立安全标准宠剃、不断规范行业行为庭赂镜、不断推动技术进步特陈、不断优化消费者使用习惯屁,不断实现新能源汽车行业成长成熟聊篙陕、发展壮大蔫,实现整个行业的可持续发展杠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替档涛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沟,各位领导仕、各位专家秋吉,业界的朋友们乔:    大家好!今天前猩,众多长期关心勿、支持中国电动汽车产业发展的领导闷杠寒、专家和朋友们齐聚郑州嚷茨贾,共商大计蒂。作为本次论坛的协办方伞,请允许我代表宇通公司懂,向到会的领导奇葱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沁。    近年来籍,国家出台多项重大政策矛隆烤,从顶层设计毫、推广应用霓阂垂、税费减免礁、购置补贴嫂舶裤、生产准入婆、基础设施等多个方面僚,保障新能源汽车产业健康快速发展癸鹅。客车作为电动汽车发展战略的切入点仑插凉,是电动汽车普及推广的重点领域田。至2015年底末,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惯吹,占同期所有客车推广量的13%沦垢,为城市节能减排蹈、绿色交通出行做出了重要贡献韩拭吼。    财政部筐亲廊、工信部戎、科技部脯渴、交通部珊博、发改委等部委菱,通过科技计划烷说蓬、产业技术创新工程等重点项目进行支持寇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毁卡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奠习噶:节油率淡禽、续驶里程等性能不断提升扳人勾,动力电池能量密度粗晦、驱动电机效率等关键技术迅速进步艘群摊。    具体来说伯敬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垄矩姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镰、节能与控制技术方面已实现了自主研发锣凤,大部分电动客车均采用国内自主控制器播,整车性价比高突,满足市场需求耿,节能效果得到消费者认可弄。    二是动力电池性价比显著提升凑混。动力电池槽、关键材料国产化进程加速实臼,安全性和工艺技术持续改进伶。与2010年相比坷瑟,动力电池能量密度提高将近一倍汀浦,成本大幅度降低忻茹桶。    三是驱动电机技术水平进步明显鸵辆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求承速念,在功率密度泡介、系统集成度和材料利用率方面显著提升书店惧。    同时硕蓟蹄,我们也应认识到逛,国内电动客车研发试验能力有待提升不哺壳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杆:整车可靠性弯绘矫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力想壕芦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整项,寿命夹、低温环境适应性收埔宪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皇背狡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纠。    马凯副总理强调猴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障触。电动汽车由于安装了电池喉、电机搁青、高压线束等高压部件昧勤录,给整车安全性带来了新的问题狙饺,而电动客车安装电池容量大誊、整车承载人数多华蕾,给整车安全设计提出了更高的要求截饺绦。    因此呐去,电动客车必须从防水辫葛、防火樊慧论、防触电哎、乘客逃生篓、事故处理等方面综合考虑陕,从研发制造仕、运输存储情逗爆、维修保养纫嫉浦、报废回收等全生命周期各个阶段着手畴且仟,在电池安全肖、控制安全氨此北、高压安全封、电磁兼容等方面进行技术攻关糠寇练,全面提升安全技术水平牌识剖。并对车辆屋菲铣、零部件运行实时监控驰嘶,起到预警作用戮曙,保障大规模安全运营桑讽嫁。    宇通自1999年开始研发电动客车枪,持续加大研发投入赔巳,得到了国家部委谩讼扔、河南省政府和各位朋友的大力支持突甩。未来谓裂焚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迟,围绕电动客车轻量化粱斤甭、智能化绦、网联化以及智能制造等发展方向痛厂踢,立足自主创新盾膳,掌握关键技术丁,提升安全水平橡扮肃,促进电动汽车产业健康快速发展轻。    但同时荤奔舒,为了推动我国汽车产业的转型升级篇碾,实现2020年500万辆的目标功逗,我们依然任重道远圈成。行业的健康发展射,离不开国家政策和社会各界的支持匙姑泰,我们建议蓟:    继续支持产品品质提升和新技术研发吝。在纯电动请纠身、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怀卡,研究开展创新工程二期项目等桂红裴,助力国家下一阶段产业化目标的实现哪凌豁。针对燃料电池客车搞馈,我国和国外先进水平相比还有较大差距柿努但,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度壁快,尽快解决关键技术问题侨芭捣,推动产业化发展噬宏江。    电动汽车正处在新产品推出的初期稠讣挤,技术飞速发展斥孟啸,面临很多未知领域的挑战疚酒,这些不确定也带来巨大的创新机会甭,是企业危夹、行业和国家的历史机遇狄女,也是赋予我们的使命和责任伯任恕,    我们将坚持创新涣祷腊,努力实现产业转型升级和健康持续发展靖诬。    最后颇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "陈清泰淘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办路当阮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”欣李墨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俯颧惺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出极卿阶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题髓姆,回应社会的关切苫,引领行业的健康发展簧但棵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皮竣囊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题且户,广泛交流硅、献计献策沦。    首先是创新引领问题京抵。    去年邻班拖,国家多种政策的叠加效应充分体现毙秘跨,电动汽车呈现了爆发式的增长坛嗣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%体熔膊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坎遍,并得到大多数试点城市的积极响应凶喝。更加可喜的是寄澈烂,电动技术逐渐被消费者所接受绵互,潜在消费人群在增长罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抹,总体上嗜幸倘,这还是一个政策驱动的市沉猩炖省,它的不可持续性已经开始显现喂颂魔。从今年起轨挖,国家补贴政策开始退坡殊纲。种种情况表明萌杀蒋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漆凯井,相应地翰草暇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怂彪列。购车补贴的退坡灰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型念缉入。也就是在购车浇、补贴逐步递减的同时冲午,政府应在研发环节加大支持力度恼下,集中资源支持在动力电池宋、核心零部件茨、电控技术痴、轻量化捐示苹、智能化等方面突破技术瓶颈魏。    另外谜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位函慧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贰想,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等料糖旦。相应地搏嫡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虹士福,大手笔投资于电动汽车扔蕊么。    这一切表明辈检咀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庞禽。    由此看来但,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战散。    第一蕾,政府补贴政策进入退坡通道录,电动汽车性价比提高的进程毕幢峭,能不能跟上政策退坡的进程虫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路篓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朽。    第二花倒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力腾,中国肯定是他们的一个主要市场目标糠。能否改写我国燃油车发展的历史烧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茅温舶,并建立起较强的国际竞争力勒崎柑,这是政府和企业必须认真考虑的问题岔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术独,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恕尚肮。    因此璃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导天暇,那是在强政策激励下的增长揉帛刮,是不可持续的汰祈。有些企业一门心思地追逐增长颠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张菩,却放松或忽略了创新和研发搂蹿。    应该承认凄嗜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比焕购桅,性价比还是偏低的墙阔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛾哭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坞疚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景厩喀,理性地配置研发和产能扩建的投入扰台沧。    当前界,我国电动汽车正在向成长期转型闲健袄,这是一个重要的机会窗口校恋。从全球看删拌拐,电动汽车的技术路线还有选择的余地楼此,核心技术尚待进一步突破抄内亩,关键零部件的壁垒尚未形成涣,信息系统还在发展卫范紊,品牌效应还未发力偶拱,商业模式正呈现多样化似叙刚。可以说聪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间朔竣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浆娩罕,有较好的积累半簇簿。我们又有全球最大的汽车市场支撑耙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权高氛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇麓戈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期取狭,潜心打造核心竞争力悉脾叛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糜,另一方面可以与国际巨头同台竞争虚。    电动汽车和燃油车一样孝弯,竞争力的核心是聚集优秀人才犬耐,拥有强大的研发能力疗碴材,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捞抽。对于汽车产业来说朽掸,生产能力的扩张是相对容易的涂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的埔。但是拿橙凳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贩,因为那充其量只是一个泥足巨人琼。    补贴政策的退坡挡类陵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闹诬,补贴导向将让位于市场导向诵,让位于创新导向似补。优胜劣汰作用将被强化颅队韩,在大浪淘沙中辞貌,真正能站住脚的羌甲,将是那些具有创新能力体、掌握核心技术窗、具有品牌效应的企业贩。    关于安全保障的问题碉系替。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帅淖,特别强调要重视电动汽车的安全问题擞仙。这也是全社会非常关注的一个问题功股辉,是这次会议讨论的一个重点响。    为开好本次论坛虹咎我,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烁犁,并将在本次会议上发布调研的成果咐堕。    汽车的100多年发展史说明汤簧,随着人们生活水平的提高使称怪,出行机动化是一种必然的选择昧歇苇。但是法杠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车念,电动汽车处于起步阶段狸须,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外朵俏,还存在由于能源结构改变而带来的粱踏,诸如高压电路楼刺须、动力电池等新的安全问题妇四。    因此脑谭,在电动汽车市场快速增长的时候莎普蓬,安全应该引起特别的注意辽轻,无论是整车企业挖涩,还是零部件企业兔杆,对于可能出现的安全问题规搔,都要诸项排查突、及时发现诉酒、找出对策皇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狠夯。即便是这样泪畅袄,进入市场后的汽车仍可能出现问题伞劫,这就需要继续跟踪牢拌,不断发现新问题羌,不断解决问题忻羡,必要时要召回已经进入市场的车辆撑。    应当承认上盒,电动汽车技术的成熟度还不足麓,市场考验还不充分爬,消费者的信任度还很脆弱鞭酥瀑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卑昧即。从这个意义上说旱,我们必须把安全放在首位诉。因为安全是一个否定性指标究媒铺,世界上没有绝对的安全珊,但追求安全是企业的天职焙憋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上档菇,要以更多的投入亢焕,在设计男、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平显。我们绝不容忍安全隐患酞份,但也要宽容失败薯唐,因为这里存在着不确定性苔勘颊。    安全也是规范出来的雇,要高度重视标准化、法规和监管的作用溺圭,设计安全的标准和法规冲疯迷,有些是科学的研究和论证定下来的讣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嫂熄。企业必须严格按标准和法规生产裴兑哩、管理和运营叙阮耍,监管部门则应该严格执法狙秽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垄,绝不能容忍劣币驱逐良币累。    今天省,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鸵城,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓜哪,它还缺乏充分的应用考验弹倒,需要未雨绸缪夏,防患于未然谭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导番,各位同行朵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谐,每个桌上都放了一本协盖姥,大家可以直接看付。前面上半场我估计是大家最关注的犊奇烽,有一些政府动向拦阂,他们做的干货惟托苦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胺搓,我只讲讲技术许姥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”老,有三个方面恍檬,有些技术方面的内容是有相关性的犁鹅,政策本来是张永伟讲的抛驮,我在PPT里基本删掉了艰溶峭,大概带一点酣娜愤。    首先讲一下电动汽车安全的技术泌钨。电动汽车安全技术我们分三块龄顽,动力电池的安全漠峨稀、电动汽车整车安全剁送河、充电基础设施的安全哀。首先是动力电池的安全性捎菱秃,是最基础巨即、最核心的欺,包含了电安全翱都堪、热安全授加戊、结构安全等等啡。    我要先从科学的角度说一下焕啼。如图(ppt)斜喉,这是电动汽车动力电池的基本特性秦骆,中间可以看出我们锂电池安全的范围闪达靖,一个是电压烦、一个是温度目泼髓,对电池安全来讲肆,这么一个很小的窗口里才能安全工作灯,如果温度高了会发生一系列的反应虹魄旱,就不正常了臂避。我们具体来定义一下这些温度莲递,这是做一个严格科学的实验骋,锂离子电池的热失控阑、温度变化蕊、温度和电压变化的过程你娄。有三个温度埔,T1叫热失控自生热起始温度虑,这个温度一般在90度是对巳,接近100度划报揉。第二个髓,热失控的触发温度扳,就是说热失控要开始了剩搽。第三个竟写睬,热失控的最高温度驹敌塑,代表了释放能量梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)竞凹,给出了一系列的各种类型的动力电池袖侨,比方说三元的NCA恢贫、NCM切轮、锰酸锂的踢痹,钴酸锂才扭、磷酸铁锂梳,还有钛酸锂的面坛,从中间就看出酿日炼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的颈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域栖贺,总体来看炼辱殊,热失控最高温度比较低一点模扫惜,这是钛酸锂的紊筏簿。    太过于学术化一点戏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程连扰掂。热失控什棵,我们先从热的角度十,过热之后首先开始自身热的起始温度之后漏吉拘,我们的SEI膜就会分解玫逆、负极电解液也会反应妨,隔膜机制熔化脐剿剐,再到正极分解汉、电解质分解凯垢参,最后就涂层崩溃裁,大规模的内短路电解液燃烧并獭,就形成了热失控拇女。发热量可以使电池的温度升高400—1000度程武富。    另外一个问题械,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灵股潭,像放鞭炮一样倾纹,一个单体发生热失控能量还是有限的鬼,如果在整个模组系统中间扩展随街,这个能量就非常大了某。我们说其实不在能量的大写扛⒘础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乘,但是并不是一个危险的东西荚,关键是没有瞬时释放狮弧及,这是一个瞬时释放的问题慧蒋骆。    诱因脚阑,刚才说的是过热引起的末,还有电的和机械的皑如,电触发甘,主要是过充呻配弓、过放等等蹭嚼,尤其是过充普,过充引起的热失控是挝龋害比较大的肛,这是它过充的一个过程和机理邵佰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卢据雹。还有机械滥用稍持,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哪加狮,这是在网上搜到的底盘的切割实验课,专门看它怎么样疚,机械诱因就会最终引起短路弄。    第二部分淬趁颊,整车的阂庙抖,现在我们找电池厂开安全会疵相垒,电池厂就说很多问题是整车引起的傲荆橇,不是电池的事突抵蕾。的确赦缺,很多问题不是电池本身造成的敞倘迪,是外部原因哥,整车韭称泞,比方说碰撞会引起凛,电气安全郴坟,还有功能安全了壤,重点是这几方面滥寥。比方说碰撞夹煌,碰撞是最容易引起皇谈功,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贝槐始。第二火,各种原因的电气线路短路引起着火挪人,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陷,电机控制器炒哼、电机电子器件IGBP短路了覆掠匿,高压特伴记、拉弧潜锈、多处熔断枷,整个就全烧掉了悔,这是控制器烧红了文鄙。另外一个抱舍,比方说前一段时间南京暴雨之后黔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乐齿。功能安全伎构,深圳五洲龙这就是功能安全导致的麓,电池管理系统死机哭,但是充电机不知道时,继续充米臂幌,充过头了头书,导致了安全事故郝,一般150%会大规模的内短路率,充过头150%快,不管是什么电池杆,包括钛酸锂电池嘿,如果充过头也都会热失控的献溺,虽然我们知道钛酸锂非常安全绷挺讥,但是过充之后过压也会引起安全事故潜榷。    第三尉迪家,充电基础设施的安全湾拼。尤其要说一下充电设备的安全问题蚕搂康,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寿懒,它的防水凛硷、防尘侩俊蹈、防腐蚀堂咆、漏电灌葡、短路保护等等握滥潜,各方面存在一系列问题绕。我们开了基础设施安全的研讨会罚,大家提出了很多问题坟葱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酣,我不在这儿过多讲狼秤。比方说程碾苍,我们荣威550就是非线充电着火岗,自己来安装这个莎,比方说外部的“三防”飘酬,内部走线的零乱苇,不按要求接地等等坞,这都是我们充电设备的问题堂。比方说全生命周期状态的监测赡、管理体系的缺失萝肌,线路老化之后也引起很多问题饶衅断。尤其我们在研讨会中有专家提出席亢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宿,因为那里头重现事故之后就会特别严重涡能含。    我不要都讲问题蛾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果外顽。    第一免,说一下全球国际的进展错苍。我们要学习几个博,一是安全防护方面炬惟,比方说日产的电动轿车Leaf涧,现在接近23万辆漏鲜,没有出现过重大事故缅。它有一个安全防护的设计体系茫屋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秃测秒,而不是说不能做到安全建。人家做什么舵?首先穆,有很好的防护设计理念停,它的防护骋籍镣,首先防控事故发生疤,其次一旦失效尽峨,可以失效不出事对,再次嗽,出了事干廖,把事故控制在一个可控的范围祁,控制在接受的程度跟燃油车一样琶吭徽。是这么三个阶段腻,从电池设计钾,到最后可达到的安全目标露眠,是一个全方位的设计理念石。    二是设计开发方面忙即,遵循了严格的V型开发模式天,从电池包完微磷、乃厶嵌眨块浅、单体贤钱、材料人峨毖,从设计层桂居魔、验证测试层柑擞,是非常详细的长,包括底层的电池材料逢赤娄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扦,我们国内的电池厂现在还很少用这些妈表。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敦臼,其实这些我们都很熟悉陡拐,比方冲击稼缸、振动强、挤压戌、跌落究,募啡剑块跌落仇嚷、单体跌落等等记啼份,针刺科茬逗、极端的短路墟碳、火烧番痉、热循环券,有温度的高低温循环实验逞,这个好像我们做的不是很多狄,气体分析等等廉统暗,这都是全都做的迸捂小,这是我们跟日产合作交流的婪桔,我觉得还是给大家分享一下饲息,很有意义的故梳。    第二鹊苦笛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说美抗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冗轮,这都是公开的沛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啊薄,这是一些主要的专利朝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿艇,这就是一个完整的过程卡唇。由于成本比较高创泻,其实没有在它的车型上全面的推开墒。    另外一个值得一提的梧深巴,特斯拉的碰撞安全性换寝,从设计的角度瓜,应该说借用了一些非常先进的方法颊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型先,发生事故之后昆拈俩,非常严重的事故也都是安全的妻衅扑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奠赂幢,当然因为它有别的安全性镰吧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的可劣黎。    第三贩,这也是公开的资料檬痪峡,三星的电池系统脾镭。重点看一下电芯层面拾,这是90安时内部并联四个单体电池谈便,一个卷绕式的方型电池玫孙绞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置渭窍,一个是过充保护帮裙堵、一个是防爆阀琳扭恍、一个是保险丝闹丛。我只说其中的过充保护奸伍,这个电芯的外壳是正极醒毫,有一个过充保护的阀柬秃,当内部气体压力增大之后绒唉弄,把外壳的正极跟负极直接相连匣救,短路嫌,形成大电流罚,外部短路碱甲,过电流之后保险丝把这个断开瘦,这个我们是值得学习的辣炬碍。也就是说在电芯层次进行材料冻檄、电气对、机械系统的系统设计还是很值得学习的颗弧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堆髓饲,其实它把单体电池当成了一个小系统摩衡杜,我们可以对比一下遂,日产电池的墓に龋块相当于三星大电池的电芯间小炒,就是日产是小幕澹块帛锌,三星至少客车上是大电芯册檄簿。    未来趋势来看蹿坞,现在工信部300瓦时泞连、350瓦时都是这么高的无,这是国际趋势吮叼,没有办法丁,大家都在这么做眉趟彩,10年内我们真的要到350瓦时醛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胺稳便,2020年300瓦时应该是没有问题的耙,这个从比能量角度是可以做上去的溯寸,成本也会降低胳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的换扳,比能量司拭、安全性是一个翘翘板封鸡媳,所以我们现在都出这么多事程岔蠢,下一步300瓦时纱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知幻伟钉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艇良,我现在牵头中美电动汽车合作晌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暑拟辆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系崎,这是最核心的下一代电动车技术魄盲嗓。    说说国内的殴泡款,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嚷徘虑,待会儿再说问题点。正面取得成绩邦及,从材料体系粟裁顺,三元正极锨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高九哇狡,比方说在阻燃隔膜屑铜、阻燃电解性驼、阻燃安全性也都有创新拷删赖,取得了进展芬豪刀。从单体电池产品的检测结果来看讼,跟国外也没有特别大的差别毯窗理。总之晶,从统计结果来看伤士,我们和国外的相差幅度不是特别大肝罐骡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钒灰,总体电池的安全性保持还是不错的梨染,这是实验的东西漠,严格按照了国内国际标准厂半泉,因为我们的电池企业也跟国外配套孺可,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敝巩淖,所以我们其实国际的标准都是满足的巧楷捻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屠。我也举一个例子擎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的博柔玫。刚刚说三星的有熔断器梦橇酥、过充保护器钢、防爆阀辫,模组的我们现在电池管理系统等等死筏,还有一个问题彻脐,自引发内短路颠础,这是一个问题款炭窖,我们的制造杂质笨瓤祭、经常小规模的过充过放脸,长期积累以后会自己引发内短路煌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骗籍连,因为不好重复实验扰,我们首先做了一些重复实验的方法赖让藏,把规律摸出来了放平,这个短路会形成三个阶段涝,内短路的第一阶段隘全、第二阶段末湃肯、最后一阶段踢勤。第一阶段只有电压的下降缓貌缆、温度基本上变化不大碾趴,第二阶段肆泡普,电压下降同时温度有大幅度下降澳丘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测讹汀。    如图(ppt)鸥秒坦,这是替代实验哺沫勒,这是算法累乏,这是短路的测试实验公雇俏,这是结果投菇猛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用尚授,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妥股科、内短路的阻值都能精确的辨析出来磁艾,提前预警热失控事故防。    整车安全莲,首先是轿车安全密烽,比方电池的防水写敲娥,跟整车关联度很高拾,因为静态的防水愤,放在车上不一定防水税,现在都知道IP67拘钵,其实一些厂家都做IP68了呸佬毒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痉兰蓉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屡奠怯,我们如果做得好是完全没有问题的欣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弟邢,这是我们做完的设计彪慰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全八,这好像是我们比亚迪的电动车鸽柿什,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西督挪,做得好我们的防水比燃油车还好川莎哨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好射沉,关键是我们的技术到不到位蹈且砍,所以我们来谈安全问题应该这么看驾途污。    第二负,轿车碰撞安全涸判,我们做得好的企业也是不错的弘琉。举个例子时,长安的泡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作错,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扮,这是产耗偿、学稠太猫、研联合研究的屠节蔚。甚至为了将来的发展箍捆炊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烯。而且电池包不是越厚越好穿氛,如何又轻量化苹、又防撞幸窍,在优化设计方面也还有很多工作可做担。    第三坪希,整车电池系统总体的安全保护良洗赴。我觉得我们通过上次的整车交流会攘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摩,大家都觉得还是非常不错的韶梯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的懦宿,尤其是轿车企业是比较好的感炮,分层喇瓣、分级做的是非惩鸱喔唬好的懂,比如说高压安全管理系统溪鸥囱。就是说只要按照严格的流程来进行开发岁遣泌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碌地。    另外我提一句客车投,待会儿宇通的汤总还要讲的漆,我不多说了础,他们有成套的方法来保证安全性慈捍。    最后泻题复,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诵病。前面领导都说了汉刀滦,多少起多少起度磋,这是从2月份到7月份统计的10起以上溶,7月份多起来了称码。现在存在的问题浓俄,我们在报告里面有详细的介绍睬胳,我在这儿时间关系也不说的太多了旗。总体来看醒燃,我们安全性准入门槛要提高嘉,所以现在在指定各种标准邢蜗,要进一步提高标准脖号。当然还有一个问题经乘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的魔,因为充电桩跟车的接口是老的软旦崎,现在要搞新的电,新的总体来看是更加安全的虽撩们,老的怎么适应新的曝拨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的午类逝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烈疆惕。    我们的发展建议盘取浩,我也不详细介绍了梦伤,因为我们在报告里都有纫鄙,永伟会比我说的更清楚一下蹲。    第一个芹浪,完善安全标准枚,制定更加严格的安全标准叮。最近客车安全标准摹、电池系统的安全标准竭块,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准投表哪。    第二个绘萎呈,监控体系效,现在当然都有监控系统棘膝沙,马凯副总理上次也说了藩茨,监控主要还是要靠厂家监管瘁,不是靠城市最后的那一级叭,最后那一级你也不会给太多数据连哭,数据最多的还是我们厂家自己咯刺,我们最有能力监控好跑。    第三个活,强化充电基础设施安全管理禄贬朵,严控地下车库鬼尖勉、高危场所充电设施建设与安全监管感。    第四个档,改革检测体制层帅,我们建议建立新能源汽车年检制度跺鲁蜕,传统车要年检驹,新能源车是需要年检的嚷,比方我们防水瘁撬淑、防尘性能晤,新车是好的华掸,老的就不一定了胶,我们的绝缘性能忌、漏电保护等等是需要检验的拷拉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的窖介啸,这都是很重要的亩揭骇。    第五个硼该恐,建议改革行业的监管体系跑,现在我们是准入栓拭,有几千个车型品骏,客车是很大一个数断盗,很多厂家都进来了发炯,不能说让谁做李复、不让谁做案,我想将来要引入事后监管的体制贰,谁要出了事要负责簇醚瑟,要召回书仆、吊销执照粗涟风、取消资质荷,甚至取消你不能再进入这个行业谱,这是我们建议的要加强环,否则这件事情没法弄完。    结语三句话佩:    第一檀彻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”当,为什么是“命根子”磊砷怕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转穗扁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全结烫?我觉得怎么强调都不为过镭完荒,所以我们要警钟长鸣忻,高度重视脸摆烙,大家都是这行的从业人员棚,都不希望这个产业下滑线搪,但是为了做到这一点扛袖,必须要警钟长鸣需,高度重视箔烹。    第二歉畅谋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术危。想性能大幅提升囱叮,大家都希望300公里孟港庭、400公里赊何,客车也是要提兰,高比能量电池是必然的趋势茎袱,往上提的瓶颈技术就是安全歉呵沉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仓。所以随着动力电池比能量不断提高峭凉,电动汽车安全技术的门槛越来越高悼警,本土企业要有危机感帝峦。    第三翟怒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系健。安全管理熄毕,政府责无旁贷困。    我就说这么多抛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铝溅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赡梦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起硷,到今天的北汽EH400的下线孺犊敌,北汽的这100万辆用了5年的时间锚纪狙。    在活动现惩!,北汽集团董事长徐和谊表示勾队:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风榔思论,不断的加强产品努、技术茅、管理创新剃茂褪,不断的加快电动化貌惋查、智能化钒榷、网联化芒慈聊、轻量化的发展步伐了,全力抓好‘π计划’的深入落地栓烫歌。力争到2020年闹,实现自主产销80万辆券窜秤,这其中包含新能源产品20万辆纪捐,实现销售收入700亿元猫柯鞋,进入自主品牌前三名的目标让结,成为具有国际竞争力的大型汽车企业达。”   “来得晚纳地,干得猛淡躺肆,站得稳”    “来得晚评痢,干得猛深触堡,站得稳桅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结律。    “在行业内来说垒几焕,本土企业已经很多完成百万辆了爱坑,我们加入进来擒芜,形成一种集团向上的态势罕恋沮。”北汽自主分为三个部分珊礁,“绅宝溃、北京旅洗黑、威旺缺一不可泼,齐头并进貉和,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧萍欢。”在随后的媒体沟通环节中敲,李峰坦言纹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霞腹邦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品牢乳囊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拿摹卑。北京是传承“越野世家”品牌精髓徒砰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帘奇。    “越野车是小众市成恪,但是在中国市场上趴吨,硬派越野极,没有人能从北京汽车手里抢资源疥侯。硬派越野或是下一个风口宋皆。”李峰在接受媒体采访时表示说憋。    除了在品牌划分上的努力尾浦,在车型投放层面摧安,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车趴挽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车龋海贫,而到了2016年邦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车链,加上北京品牌和威旺品牌凹沛处,更是达到了六款竿妊嵌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例峭疾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鹅。    而面向“十三五”湍,北汽研究院院长邬学斌表示妮焦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陀嚏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拢乏墩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线耪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逻幢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赊篇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破览尽。”    是的陡跨膝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彪认斡,北京汽车仅用5年的时间长触,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谓锯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围帆媒抽,现在一是车型结构变化了褥品噶,市场引导到SUV桥、新能源和智能化上去掣恰灰。我们由三级跳变成了一级跳耿顿慨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俩梅,“市场的变革对于自主品牌来说戊耪熬,恰恰是一种机会暑。我们有对市场最敏锐的感知怂惮,最接近市呈取,这是任何合资企业都无法比拟的涎漂辨。”    从年产销量看首冕响,2011年达到2.4万辆烯蚀擅、2012年实现7.8万辆囤睦、2013年超过20.2万辆潞、2014年突破31万辆柔、2015年完成33.7万辆瓣,2016 年预计目标42 万辆迪,到现在已经完成了23万辆票饲镁。“2020年我们要达到80万辆漂抬看。”徐和谊表示癌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品跋,还要有好的营销淋,“酒香还怕巷子深”仟誊检。在产品营销与销售网络建设方面趴盒诧,北京汽车依旧不甘人后比捂笺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鳖,“人在一起叫聚会廖骂,心在一起叫团队颠。”    2016年上半年姑鼻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家净,同比增长396%娇废,目前网点总量高达到836家矢,渠道建设速度令业界刮目相看迷邪肥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粒秦,同比增长20%歼骑匣,目前网点总数已达1081家羡。    据已公开披露的销售数据鸵,2016年截至7月皇瓜厢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆峰抢,同比增长42.7%辞宛,远超乘用车行业11.1%的行业增速宠提。其中傻确逝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撤攻,同比增长94.6%修拌,成为名副其实的“自主增速王”换。在具体车型上康,绅宝X25累计销量接近5万辆鞠携突,在A0级SUV细分市场排名第一倾匹。威旺1-7月也实现了近10万辆扇,同比增长6%以上墙。    对于营销体系平递,蔡建军表态称镐淮武:在互联网时代文澜,消费者出现了很多新特征羔疤萌,他们爱分享互动喀腾,重视原创和分享静护,并处于一种“始终在线”的状态浚破桶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系米黑练。   对于未来青: 李峰表示匡际,在“十三五”期间沏情辜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗜厘懦。    其中针对绅宝品牌脊版,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品返切,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶ㄌ攀裕块化技术平台薪矛却。    此外亮,针对SUV市场火热形势伍年瓣,绅宝连续推出多款SUV车型靖蕾,形成了X25忌缕、X35纺、X55孔煽胸、X65组成的SUV系列糕窜逛,实现了对细分市场的全覆盖默辨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型遁颊卑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悲龚。未来团瓤,北汽威旺由经济型微车矢、MPV樊四崩、SUV和轿车等品类组成淬。   责任编辑损病颊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烦苯囊,在杭州召开琅缄虾,我们非常激动灸腊。我们希望全球贸易更加公平拿啡,中国企业能够更好地融入世界市场尚惺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脾粗晶,要向世界展示中国汽车业的良好形象汲袄奇。据了解矗圃裙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车项昧卢。李书福说粱变,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辉椿捂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吐改,李书福告诉记者举,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州朴土,吉利要展示好自己的形象胖投兴。李书福认为娶投邢,我们要解决全球经济治理问题淖,首先要做的就是提高自己的竞争力恢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蓝虎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业怒绅骇,李书福就来劲了祷岔贰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头倒凯睡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度失差埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展年,是全球经济的一个缩影四府抢。”他介绍说疥淋惩,未来汽车产业的方向是电动化韭入、智能化暴、轻量化溉降呵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捎毖箩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一府孔募。李书福认为似,两者的“联姻”以及之后的融合发展骑效儒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妇棋榔、活力隧赎勺、联动巫嚷、包容的世界经济”焙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拣记,在他看来两者在基础理论研究和基础穆け⒋悖块研发方面合作得非常不错盲河,他希望沃尔沃能更豪华良、更高档屯、更有竞争力朵庐未,希望吉利能不断提升品牌力尼糯霸、竞争力和溢价能力违。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桥络。”   在吉利汽车体验馆琅,新款的“博越”展车停在那里倦创,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟榷绅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨示偷饥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盾。李书福估计分晨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抨。去年冬天娘抨抒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杀,他也曾表示恢壁季,未来汽车将成为一个智能化的终端设备壤胶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化玲书瞧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瞳,商业模式的变化已经从电商坛峨、维修憨拳、汽车金融茸、二手车事俩、人才培养等领域开始核洪晌,逐渐延伸到供应链前端的设计漓弊橇、研发和生产黎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汤罗,这是核心耿阿丢。”李书福说寄圣处,汽车和互联网降,两者已经分不开了激,汽车制造业要想有未来嫩维,就必须和互联网深度结合起来杏太滴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题染,吉利每一次研发创新罢凳温、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冯。   “安全既是时间长度吹,更事关人的生命丁股。有人说徊,现在的汽车都很安全了迷踏,安全已经不能成为汽车的卖点了僚晒,我认为搞铺角,这句话说的不准确寺,也不全面觅寸鲍。安全对全球都很重要粟省,对国家很重要杆,对个人也很重要雄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害靛挞,可以说安全事关大局怜介,安全关系到千家万户掳,我们一定要把安全放在首位七短履。”李书福说惕咐勿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颅彩,不仅有央视的直播瞳番福,现场还有上百家媒体哄钦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筒陀,受到业界的肯定纺晾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念修龟,用现在的话来说就是企业的基因蛔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骸娘,当其他条件与安全设计有冲突时浆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桥,而不是相互妥协贾嚏乘。”他认为庙犀瞪,当造型与安全有冲突时败锈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淳里忻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冲弧德,也会毫不犹豫地选择安全喀。“汽车是给人坐的通骆,所以安全对汽车而言实在是太重要了悍艾。也就是因为以上这些理念恒,沃尔沃才能发明汽车安全带翱、汽车安全玻璃匈低、安全车厢磋、儿童安全座椅钝卫蔚、侧气帘切图溉、车外气囊始菜、交叉路口自动避险自动刹车田湍猩、城市安全系统等等蚊人婚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题浚怠庙,因为对人的健康会造成影响羞垮郴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慰甩师。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篡圃莱。 责编鲸嘉萄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度外乱?这是东风集团高层必须面对的问题拎困。“国内前三篓薪,2020年品牌影响力达到行业平均水平潘疗、市场份额5%寺、销量125万辆桅,其中东风风神必达35万辆溶,挑战50万辆兴剖踩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帝如董。   论自主品牌的持久战孟双渐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点郴。在他看来锑标蛾,相对与合资品牌赴枫患,自主品牌的发展分为三个阶段勤隋:战略防御泰咖、战略相持和战略反攻侍。   “对标合资品牌犁邦蚂、自主品牌已经经过了战略防御阶段困蹈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拌陈夺。”8月10日欧堑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌围撂,并反复强调豆苗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于齿建纲,风神刚刚取得的历史最好业绩潭阜鸡。凭借旗下三焦罚客——AX7忻睡、新A60盲度、AX3恐,东风风神1-7月累计销量76322辆弓恢外、同比增长33.5%暮躲恃,其中7月单月销量首次破万瞎。另外铰,轿车销售26756辆热,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烹碧胺,同比增长27.4%敛贺坛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桓图娠:第一誓,超额完成任务;第二仿晶蜗,轿车和SUV双增长墨容。按照目前“三箭齐发”的态势矫庇隆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标羞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比郊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凌鲜,东风A9超过传祺GA8为、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廷。   “其实瞥卵让,我们重点想对比的是帕萨特哩负撤。”李春荣云淡风轻的一句郊,让一向低调的东风乘用车度钢,平添了些许彪悍和霸气爱娩馈。   不过你烁禽,面对长安会、吉利喀成、长城舵饰、上汽这些强劲的对手脆返,以及合资品牌下探敌撼革、车市整体放缓的趋势村骆顾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观洼松判。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度司粪?这是东风集团高层必须面对的问题黎斤。“国内前三怖镣垮,2020年品牌影响力达到行业平均水平逻棺、市场份额5%疤熊、销量125万辆呜,其中东风风神必达35万辆铃教加,挑战50万辆到倒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标环景瞪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营皇趴歧,我们要尽快达到35万孺娄法。”李春荣形容菇耙寸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芜侵,未来五年将是“本硕连读”傲,从自主品牌的生力军成为主力军碧播朵。   如何冲击第一阵营嗣撵拿? ?   对于目前的东风乘用车来讲娥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战考,首先是产品磕瞪规。关于产品规划堂憨甲,李春荣给出的答案是歪守忍,东风在2020年之前蹋,会推出17款全新车型缉,其中传统车型将达到12款璃孙敛,新能源汽车7款洽哎。   实际上稳煎,经过七年的储备纷,东风风神已经形成轿车黎般疚、SUV和新能源汽车三大产品军团裂矮噬,在大害武、中侧赁、小细分市场布局竟菏饯。   值得一提的是佃霓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匡挪烧。这意味着缄,除了传统车型砷,李春荣手里又多了电动车这张牌卤囤娩,而在2020年的产品规划中辨篡檬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款递。   产品层面衬蝗,缺少明星车型蜡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题略,而在未来的规划中系迟,东风乘用车的目标非常明确理:提升车型效率褪翁,培育明星车型氦荤剂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侧帕筋,半数以上产品达到细分市场行业平均值寄坝。   实际上嗜勉,东风乘用车下一步面临的问题孝袄都,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”波痹察。除了风神之外熔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等邯遍,以及合资自主品牌颠问梆,而在东风入股PSA称埂姬,成为第一大股东之后烈庐,东风乘用车无论在资源整合沃胆、品牌溢价波、平台技术方面溯粮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谰翠廷,当然这还需要时间证明斡痹膳。   不过吝盯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向险:资源协同包括产品羡户藩、平台房、制造技术遂肺、供应链捶、营销和国际协同惭比菩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抗,随着车市的放缓嫩层,近年来菠,从豪华品牌到合资品牌判寝颅、再到自主品牌材渭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钡颈背。   与成熟品牌不同贿仍显,创业中的自主品牌屡掠,在招募经销商等鹤侠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牛。随着竞争的加剧肚秋、产品的丰富凸酚逝,未来将对渠道提出更多的挑战蔼季茬,比如一年之内连上四款新车的吉利畏棉阿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理箩纺配。   盈利能力当然是最为重要的标准饶导断,但是牺牲自己貌、持续补贴经销商煌晾薄,也不是长久之计氯唯嚷,解决之道要不断有竞争力的产品推出镁睫。今年年底捕脚,风神AX5即将上市摔开,明年AX1也将上市搬炒须。   实际上推氰,在青海活动开始之前灿嫂,李春荣提前到达西宁杀溉,专门到长城和长安4s店进行调研篱。让他感到欣慰的是毯吭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矢歪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的飘,我可以负责任地说策脖,我们的商务政策是最好的弯,没有之一樊能。”李春荣对于渠道的重视程度戊,基本上是亲力亲为颧妨。   目前搁味浦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痹。按照规划许挝,每年净增网点50家同仙,未来单店销量逐步提升至800台以上辰,达到中国品牌经销商中上水平突池那。 责编骄:李芳" " 『凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摔,由中国汽车技术研究中心主办韶毛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办竣。在本届安全论坛上互跋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怯聚,在回顾过去的同时抠暖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尼鸥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人僵瓦、车辆吩、道路等影响交通安全的诸多因素搞衅,促进共同发展察谭林,从而降低事故中人员伤亡率寿朗隧,最终有效改善中国道路安全状况痴。   会后漂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谢犯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妒坷私。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念媒加,并阐述了对于人燃犀郴、车当丘闯、路孩非、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乌镁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坑羞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念午极汲,一是日产汽车“三重保护”安全理念枯,即分别从社会邢、个人和车辆三个层面采取措施虫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慧乱杆,就是在车辆的周边癌簇,设置一个安全保护屏障县卞,针对车身周围不同的危险接近程度扇管耙,我们会开发相应的技术进行保护勾。   除此之外靖部,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力差。在车辆的前方酪杯、两侧辞妨冒、后方建立一个全方位的安全屏障软饭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剿。同时奶搅寡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化品捕,日产汽车也研发了一些相关技术蓬惧伺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熬憾。   日产汽车始终将零排放偶绢阂、零伤亡作为企业愿景屉夹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担措,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卧俊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术响篇,可以在自动模式下完成转向斤袄咕、加速和刹车等操作签,提升车辆的安全性能瘫揩扒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咆蜗侮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炊。即使后座坐有乘客警,后侧方视线也不受遮挡洽冲凤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车眠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饯欣莲,帮助驾驶者做出正确的判断部。   针对电动汽车领域冠傻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位申,而电动汽车上的安全技术沥悄芒,应该也已经达到了世界顶级水平划。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侍丁毋,高桥信彦表示怀棠埠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度罕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贬芭祁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶特踩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痉,日产在研发智能交通技术的同时遣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吴绣,其主要分为四大领域蔚挥韶。第一大领域是关于自动驾驶技术的辈挛闪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吗荷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)片,对电池以及其安全性能进行研究辈角奶。   第三大领域是新的移动方式措嚼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备配琳,换句话说滑棱寂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助昏纲,我们针对这个展开了研究盒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伐雷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韩。   未来据健卜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及羌,同时哀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险互琅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颁咯,进一步降低交通事故发生率传捎、持续改善中国道路的安全状况妮腺。 责编疤:李芳" "     【环球网报道】8月10日孔烘勾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涵,共推出6款车型工粟梳,售价区间为17.58-23.58万崎。   新车亮点潦拭:   外媒点评冉额:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编七毁:李芳 版权作品逼汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权始侵太,严禁转载杭,违者将被追究法律责任此亩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辟促粒。   不久前坟空,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜概赁晾,北汽集团以549.329亿美元营业收入间蹋恃,排名第160位坛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揉猜,也是首次入围世界200强蓖。“我之前的预测是在180名左右恍,这个结果确实出乎我们意料母毋涧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话币朔宠。   据网通社了解蜂靡回,2015年骚孩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元超取史,再创历史新高持。“十二五”期间勉吵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啦搜汤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毛蓖伎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盗,增长3.4倍醋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喷谋醒,网通社可以断定以下两点篱喇:一撬如、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赎划失、稳定的增长串。二骡勤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俏戈冠。   为什么能做出如此判断尺纽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扇?徐和谊的一番话做了最好的解答恍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镰,咱们给人家代工挣俩臭钱描,那是发展民族工业活?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贰?不可能擒遣停。能走向国际化吗乡?那更不可能犊。”   然而腻,做自主品牌兑特何,光有决心胁、喊口号是没有用的封妊。正如徐和谊所说干歧:“干自主品牌真的难瞄竞颅,现在大家都处于成长阶段屡客,想要效益好显然不现实净。但是效益不好就不努力叉筷是,就情有可原吗拢?当然不是!海光规。”   从“1 ”变“2 ”水,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兢禾蝎。短短5年时间廉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藩陀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心堑。“北汽人要有工匠精神抡鸿揉,低着头尖、少说多干沃,闷头干可笑,一代人不行两代人搽镁添,肯定成功捎幌率。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拴弓刷。   随着“十三五”规划的展开弛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潞陵芥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔑素临。据悉讥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酱客安、供局桅、销妙氦姥、研于一体的北汽集团南方基地惹冯酱。   届时骸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心媒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展玛纯眠,形成1+1>2的布局湃取桓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品俯欺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盾俺蹲。   “十二五”期间箍,北汽集团凭借超前的战略眼光亲论雷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展跨。通过产业链合作舜透父,北汽掌握了最核心的三点(电池葡、电机采、电控系统)技术瓢颂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溪菊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搪投皇,并取得了中国第一欢师踢、世界第四的业绩隋促。   据徐和谊介绍极,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上擅途妨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案城蔷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骸悔,北汽集团零部件业务板块几乎是0坝秸谈,经过这几年的快速发展赖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矫毯,这是之前想都不敢想的姜。”对于北汽集团的转型谓,徐和谊深有感触媒谰。   据徐和谊介绍规,未来北汽集团将围绕汽车产业链匿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型攻,包括汽车金融夏驮、二手车稀太汲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸比兄,带来规墓幔和效益的双丰收船。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞧窖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耙粟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向燎,这也是转型升级的重要标志之一眯。北京通航以合资堆、合作惊捌俄、资本运作为主要模式迁描,在国内实现了产品工业化和市场营销撼魄。虽然规模不大郝扇,但已经显现出良性发展态势擅。   直视软肋邓团哦,质量和效益成关键词   “整体效益不高婆报,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迫桐烦,“我们举一个例子嚎接,这次500强名单共6家中国车企上榜驹堤闻,总共盈利114亿美元踩。美国2家车企输辑避,共盈利171亿美元同考美。我们的产销量远高于对手辩,总体效益却不如他们踏。”   徐和谊指出和编,提升效益韭公,整合全球价值链鼎橙,转型升级薄炼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晌省汉,也是整体中国传统制造业需要提升之处抒凤患。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淀突伟,向好的企业学锣,从7个维度努力衫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗痴。还有四个月仓涪,拭目以待挨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寒,通过与他的交流可以看出烁,对于北汽集团的成长他是满意的晚。然而想卡,作为一名中国汽车人锑尸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌皖皆匙。   “跻身全球200强企业靖罐尺,不是终点砰犀,而是新的起点混磐煌。”徐和谊更是霸气直言禾踌忻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痴,中国汽车行业前三甲墨潘杉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猛汉:李芳" "   车云按曹梦攫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行壳景。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲募,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战操廊钾。本文由现场演讲整理而成妈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵钊切铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸九灸,这两方面的关联性是显而易见的洪漏惕。    说到沃尔沃迷斡,大家联想到的第一个印象就是安全涤。的确禾勒搅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胺娩,他们就讲衫笑:“车是由人来驾驶的喇添。因此憋搬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全睬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则崎沮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谐。可以这样说缸檄汐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面井肮吞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帮撑速。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澜撅。其中当然有标配的川,也有选配的教驮购,组合成不同的配置捎琼。这里我稍微着重介绍一下鬼嘉氓,沃尔沃的City Safety城市安全系统得。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疗税衔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂即。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史醇和。在2006年的时候还莎矾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堂拒吼。第二年也就是2007年赐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能焦谜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缆桥。2008年妻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筛,成为一个技术子品牌衫。之后的十年中这套系统不断地更新完善及,扩展了许多新的功能廷,比如增加了行人探测南申实、自行车探测钢、大型动物汀价、路沿和路障探测与避撞功能坤。    避撞系统为什么这么重要呢磊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惶勃捆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车笛离、转向功能的话蜜手,一切都是空谈狈饲。想象一下浅没,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窍刮谋,这将是非常严重的问题缺陷帽。避撞系统的工作机理非常简单瓶,首先是探测善圃,然后是评估决策寿损,最后是干预奖骚魂,包括警告或者自动刹车猎。    首先是探测冲。相比以前盆,探测功能已经取得了巨大的飞跃普息。从单个雷达到多雷达和摄像头搪狙泡,并结合多传感器融合算法典俄梯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耐蹦。    接下来是决策黔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逞跨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绍。但是你在路上开车柒肮了,特别是中国的路况烘舞巳,不可能前面只有一个障碍物悼寝。所以随着多传感器的应用废起,现实需要更先进的威胁评估算法叔铰轨,可以同时考虑多个对象改罗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象邦淀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钡拍,你车周围的一切都可能是潜在威胁览良。    复杂的算法肯定会增加计算量村啤哥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估身罐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步珐被池,有必要进行适当的简化诞痛。但问题是怎么简化垮糖鹤?比如现在大家经辰撸看到的中国式过马路楞,一群人一起走瘸廖礁,走到路中间胶抱,可能有几个人继续往前走瓦褥湃,有一些人停在那里遂谅,另一些人却往后退弓,这时候要判断预测是非常复杂的拒。所以栋垫镐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性继,使得警告和干预措施如何定时莫、提升相关性和可信度始终受到挑战假。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哄,才能提高决策的相关可信度临。    最后一步是干预碾蝗钢。判断之后还要有一个干预的策略图盛。干预一般是两种澳,先是警告赶,再可能干预剔冈。怎样警告呢口堡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乔辨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乃怜缝。如果没有可感受到的威胁存在娄潮僻,原则上车辆不应该警告驾驶员盛。这是因为澄,如果还是警告凛碑锯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因反,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碾苇。时间长了之后讨沤,他就会把系统关闭或索性换辆车坦劫,在中国的路况环境下蓟碳焕,如果一路上都是不停地警告项,这的确是个问题氛闷。    警告只是一个声光或振动的信号你禽,那么在警告之后汤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢踌浮腾?我们的策略依然是馈惹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生禄刻,否则车辆不应自主动作嚼墓,理由也是刚才所说的玲吠。可喜的一点是帕跋顿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升握,自动干预所需的时间大大缩短了锌谎,相比十年以前签,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能废裸。最后一点仇巨痊,怎么协调人机界面乾解,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异半色,也将是一个很大的挑战记。    刚刚讲了很多乾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荡得册。首先是效率问题撵筷,要调整警告反应的时间恳貌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效臀拍?警告干预是否可感知与理解惜萝?第二是相关性尘貉墟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出穷?是正确的警告姆峡,还是漏报或误报妻潘?比如说路前方有一辆大卡车冈蹭,系统把它误认为是高速路交通标志牌咯,而不给任何警告申乃骄,这个明显是漏报馈俗。但是反过来说防,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弹博断,从而警告干预抹累貉,这个就是误报策,这也是第一类和第二类误报的区别诗害挝。最后是接受程度净逼嵌,警告是否很高程度被驾驶员所接受窃潮裁、并配合哩赖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碎供吉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性踩挖搏,所以这三个因素之间要互相平衡姜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程静,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目漏衫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汾新坎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等橙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坷焙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶繁洽?是不是因为最近自动驾驶棋涸、无人驾驶炒的很热响问?同时还有一些顾客在问侥呜,自动驾驶以后室参,我们的驾驶乐趣在哪里厂?因为很多人喜欢操控瓷酿,喜欢在山路或者赛道上开车事龋。    我们完全理解这些考虑残,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泰涸,今天早上我走的是中环把涵邓,走走停停峰,就像这幅照片中般的拥堵期俱。当然描佬喘,交通拥堵也不是中国所独有伦蔡臣,随着城市化进程的加剧期荒胆,这是全球性趋势速膘。请问这样的驾驶乐趣何在瑟翠培?    除了拥堵骸,还有安全问题贡盾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贝怕。城市化的发展也加剧了空气污染陀承凉,以及可持续发展与能源的危机隙纱。对各位顾客来讲酚,还有实现实时互联和出行便利的需求比梗。    所以斤羔完,自动驾驶对社会性短、环境和经济带来的益处是多方面的随。首先拔裤艘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杰税,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的定。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误败盆堂,即使提升不到100%安全川,但是97%庞坡、99%可不可以矫?自动驾驶还能连带产生其它的好处碗猎窝,改善拥堵贪、节省能源消耗节及茅、减少大气污染窗楼啸,以及使旅途时间利用更高效鹊固屉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匡笔,但我们说肯定也有挑战朽匆缆,世界上没有免费的午餐俊。对于使用者来说姜喘,有人机交互的挑战殿秤沮。还有失效模式控制面改缆,万一系统失效以后如卜茅,怎样用冗余系统来后备控制径。有跟其他车辆系统的交互亲咆,你不只是一辆车单独行驶在路面上建拦纪。怎么感知环境荣丰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仍。还有最后一个刺莫,再好的系统武估,当顾客不当使用的时候鹃菜床,怎么做这方面的技术应对处理巴情庇。对于车辆设计来说孔脊儒,还需要各种各样的冗余系统做后备垫博,确保自动驾驶安全扫。    其实刀灵阶,自动驾驶不光是技术问题校肺,更重要的是对社会和伦理的挑战痹,大家是不是能接受先?首先牢,什么样的商业模式夏,是我们现在继续卖车的模式卸忌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倦。基础设施的改变丰秀,比如说车道线期巷、公路标识的统一呻池,这也是非常重要的开。还有保险公司是否接受坍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痞。最后是公众的接受程度筹,法律和法规的约束案,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庙镰,从而也引发了很多相关的讨论儒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俩苹抛?我们非常明确弟咸毫,这也是一贯的战略拳抠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者另墨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者僧驳潍。    这里举个最近的例子瓮喜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车旱,已经在欧洲量产上市红缮揪,今年下半年也将在中国投放市场劣就。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敢熊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贡春,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熊粱火,而无需跟随前车酥革嗡。要知道派棉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伪,那就是到2020年矢瞪伸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垫。这是沃尔沃汽车庄重的声明垒,也是一个非常具有挑战性的目标判惨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢文臣?    我们认为首先要充分研究络,通过真实用户与真实交通青,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通你舒。还要多方的合作寞穷朗,沃尔沃汽车通过与包括供应商皆、大学研究机构叙歇,以及政府部门在内的强强联合南壕,来应对全球挑战逆。自动驾驶之路没有捷径肪赌,就像练马拉松一样鹅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伺、循序渐进的矩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全患彭,我们走的每一步也都要以安全为核心蹭。我们要以客户为导向锻骨,通过提炼典型路况亲率琶,悉心定义测试所用的通勤道路告镁,同时尽量控制风险妹痰。在技术成熟之前娶梅静,必须反复的测试奥虽,以保证安全与可靠队钾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搽昂墨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敦举伪:要验证对社会和经济带来的好处睬,是不是适合当前的交通环境公俯,顾客题眯忱、社会公众的接受程度冠乖囊,还有道路基础设施的支持是不是充分架,与其它车辆和道路使用者的互动韭昧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贬辞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抨,真正的大规模测试将在2017到18年甩肮为,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慌讹角,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试师。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镜。    上图右边是哥德堡市区的地图蛔舱,这条环路相当于上海的内环或中环锹,即城市高速交通路锈,是没有行人际涝绵、自行车肉吐,也没有交通信号灯配。自动驾驶测试者是租赁顾客扮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶受。在驾驶过程中譬,允许处理其它事务豆淘房,从驾驶员监控到不监控宠舶杆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唾梳垫。    这里我要讲个非常重要的概念苦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顽孪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扒奈非,驾驶员还是负责监控和指令粹,必要时其限镭,还应尽快接管人工干预驰效,所以还有不少局限性财烧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恭,车辆负责监控交通环境趁甫,根据路况决策和反应记媚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事化稻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哆饥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理灰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隙,驾驶员需要对驾驶负责锋模偿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸咯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶熄便第,或者SAE第4级的程度靠掇鬼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责群。可以看出赊,这是两个阶段之间非常明显的分界线涣司。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粒,简单地讲汐步讣,是通过多传感器融合劲,包括单个或数个摄像头壁徘勺、毫米波雷达仍啪、激光雷达舵靛劲、超声波传感器等渭楞攫,加上云端和高精度地图宝,来感知周围环境桨敌,评估路况和交通状况赦刨,相应决策与控制楷替,最后通过制动撕吕、转向和发动机系统来执行干预毛锨。处于安全和可靠的考虑伶,我们有备份系统舵,冗余的执行机构歇举,万一其中一套系统有问题狄滑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶间。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司朽来谦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅截。2017年盖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证郡,随后我们将在中国斗蔫蔼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潞烫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菱,自动驾驶的远景又如何毛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尸兄仍。如果大多数车辆有自动驾驶功能灿抹,车辆可以与人虑接、车珐剿、路互相沟通韭撵咳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上穆路桶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吃亭夕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任齿量苏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺躬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吠碍翁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心能练。 责编青垃:李芳" "   从很多角度来讲搅讳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的褐李卜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辈菇嫁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丸矛行,国产化是必须的道路蔼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家白,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市患,能够接触到更多的消费群体昂。在网络发展策略方面躺,我们会更加看重网络的构成形式瞎,像城市快修店挨、售后维修中心翱认霸、维修工厂等垛,主要目的是增加服务的便利性阂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务我胯。    上周末(7月29日)闪,在接受采访时呕菜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士项,回答了中国经济网等媒体的提问念犬链,内容涉及国内高档车市澈ⅰ,宝马在中国市场的发展战略肯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容筋涉鸵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狡马,年轻吭鹊蒋、专注栏豢匿,富有亲和力;与媒体的沟通自然玖、坦诚赤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力僳葡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时康础,刘智说犯,中国经济发展已经进入一个新常态褪仆奉,就是从高速增长进入一个健康痰矛、可持续性的增长惕搓。但是埂桐杠,随着经济运行质量的提高褐,每一个百分点的增长划冈花,都是一个不容小觑的数量棚闻艾。把这个结论放到豪华车领域嵌酿擂,我们所存在的这个行业订,应该不会有前几年爆发性的增长冉,市场会以一个比较稳定纫龟钾、健康搪马辰、可持续的态势继续发展爆。就宝马而言乘瘸吮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势履佃辩。比如吾犯刊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售遁券看,而是把新车浦砰、二手车撵室,技术保险勤,国际式售后服务一起发展纠陌,我们叫“利润四驱”估,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展潍太痉。    今年擎,在集团诞生100周年之际轰鼓袍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略律请棵。那么罢,这些战略在中国市场怎样“落地”刃?刘智谈到攘外,宝马集团刚推出新的第一战略徘巧,其中的很多元素不仅是契合中国市乘嗥爬搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侗疏。他举例说抖冯,宝马提出的智能互联概念盛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痰肺,领先欧洲10年以上泊葛烽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巷。再比如新能源方面汹瞳碍。中国政府强调父兜,到2020年新能源车要达到500万辆腿券峦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线跑挡,包括纯电动和插电式混合动力车型柯硼吧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV褐。所以在新能源车领域裙蔽,宝马会加大对中国市场的投入涕。因此室叹,“从很多角度来讲褥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茎,刘智说瓦。 BMW i3    随着本土化战略的实施奖,高档车市场国产车型所占比例越来越大蓉。那么枯苛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的溺缮?刘智介绍说吵,目前杰票救,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辛。在几大豪华车品牌里面陡瘟,就进口车的销量来讲剐察,宝马应该是最大的福羔。我们对目前的状况还是满意的攘磁。因为这本身就是在我们的商业计划内炊喜起。    至于将来陇,刘智强调册:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功湍菇庇,必须在中国取得成功歼烧,在中国取得成功独录双,国产化是必须的道路”报垄贿。所以瞧鲍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入府丹瘟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心材,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诫吕侥。不久前诬凤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翱警幌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肩卵。从长远来讲领懦媒,国产车型的占比会越来越高读比糕。 全新BMW X1    近年来练豆,高档车市场经销商层面的动向备受关注咳疥私,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虱?刘智认为卧背帕,应该说歪短,这是一个行业性话题苛购提。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逝,在厂商给予经销商更多的支持配合后澜强,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撤。就今年上半年的情况而言故士突,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的却嗅另。对比去年的数据萄刨,我们发现屉奔,不管是在新车毛利盆,还是其他业务板块糕铅倘,尤其是在售后拢凤戒、二手车镐痉陌、金融保险等等几个业务板块坪荣,我们都有了明显的进步宦轮械。因此衔烂,他觉得翟那:“目前侈,宝马的经销商网络是非常健康的”廉遁。因为力详按,随着中国市场的不断成熟搜菇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疚榔被。从厂家的角度来讲睹,我们也不断调整新车的供求关系碉娄溜,调整车型的配比擦奶,调整商务政策澄。综合下来类,应该说目前宝马经销商网络呢客,处于一个非常健康的可持续发展状态伸蔬谷。 全新BMW 7系    那么搅,比较以往穗艇,宝马在经销商网络的拓展上袱溅,节奏会不会放缓一些蹄墩?刘智表示儡抹,在经销商网络上瀑熊,我们仍在稳健进行拓展潮,一步一个脚印地往前走浩。从绝对速度来讲锑,或者是从增幅来讲无迹,因为基数变的越来越大熟氓鄙,所以这个百分比是越来越低的痪鸿,这是很正常的堪。目前谓鹃邵,我们全国的零售网点超过了五百家钩蓬彤,覆盖了全国所有的省市自治区傻羡樊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臀突欠,覆盖了很多中小城市伍癸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体磷范祈。在网络的发展策略方面里播,我们会更加看重网络的构成形式奈佃,并不只关注于网络的数量贝。所谓的“形式”就是像城市快修店柬朔污、售后维修中心绕、维修工厂等等一系列的体系概念港工。主要目的是增加服务的便利性宦抚啤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务愧蝗卤。对于经销商棺茅诞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炒,让他们有一个非常健康良性的发展骸窃输。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续