冷空气影响北方多地 华北黄淮等地霾天气将减弱

2019-10-22 06:38:26|来源:人民日报|编辑:靳松

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术临典:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位加蛔力、锁紧苍黎。    与会专家认为柯合,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求些目,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炕、热稳定惕刮、无热管理循环宏交拈、热冲击循环溜欺、被动传播电阻)瘟舶,电性测试(短路嫂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击派敬、掉落那案梢、穿刺胜挫、翻滚天搁据、浸入奋茧、压碎)的安全要求噬喷揽。但是伯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧士。安全无止境寥摄,提高电动汽车安全性倘,还需要国家虚、科研机构乘佳挽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力灵娇娜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中摩商付,也曾不断出现事故涂,遇到挫折是任何事情发展的规律拘坊层。因此澳厩,对于各类事故颓,电动汽车各产业链不应止步不前歪愤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的门淖,要让安全成为满足一切功能的首要条件棠惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   上海车展开幕前一天鸿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌窃蔷慈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斑回?北京现代副总经理冻、销售本部副本部长吴周涛表示飞补,目前北京现代47%的客户是80后和90后宦败,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例策吕。“他们对于服务有着完全不同的需求沽。比如服务要定制化槽粱蔷,手段要智能化歼、科技化漂客渴。同时崇,还要预见到他们的需求并满足砍衔纺。”    如果说此前络,中国汽车市场的竞争是产品的竞争溶拳,是厂家产能的竞争韶轮茄,那么未来则是客户的竞争梁。因此沧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汤。“意思就是享受你还没有想到的服务帛伦。”吴周涛如此解释姜懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骄靖?据了解溜伟蚕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期澳,升级为对客户用车生态的全面服务墟童,基于互联网科技的进步寞,先于消费者预见需求顿砍洽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稠遁、智能该、共享驶惋,以及个性化定制的智慧服务体验湿响华。    具体来看拆签氏,北京现代将率先整合官网揉、呼叫中心绥、4S店透明车间笺瞧、服务App沟立赔、娱乐搐畴、地图烘、语音控制精瘁、智能搜索等服务功能吠,并将其聚合到车机上壁,成为用户的车载生活服务平台栋。它就像一艘移动的生活航母椭,无论是餐饮泊、娱乐教、购物的生活需求伍轮,还是维修傲安、保养的汽车服务拍勃,都将以车为桥梁撬时,实现信息互通摩咯岭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务归,还能够通过在线直播的方式娘充,对接车臀溯琴、检测庭、派工鲜、维修布、洗车惨领特、交车等服务的全程进行智能监控炭,实现人车分离式的售后服务风浩儒,把客户彻底从4S店里解放出来骸吧隧,为他们创造更多自由生活的空间袭本。    值得一提的是揩穷弓,在“汽车共享”大火的当下褪拉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戊凌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者劲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主靖。“如果只有5%参加到共享汽车当中试磋,那也有40万辆的规模绊赌林,这是目前任何第三方平台都实现不了的汐浆挂。”陈静表示鳖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车来牢耸、售后代步车腑、公务用车也会参与进来苫怖武。“我们希望融入大潮巳般磺,积极参与这种尝试刃呕逆。”    除了全新服务品牌的发布钾浮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点免。据了解体鲤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上埔钨,通过平直且富有张力的线条短九,充满力量感的车身轮廓歇煎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格阂漆炔。同时卉感害,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机殊,匹配7速双离合变速箱滴磁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现实胸秦。    “新一代ix35上市之后堡,北京现代有全新胜达许深、全新途胜可扁谦、新一代ix35课、ix25四款SUV产品揽寐。通过这样的产品布局鞋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势免彩逆。”吴周涛介绍说驳释雇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恳迷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咎剧酪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点突麓,本届车展除了新一代ix35隶穿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虚聊。新车延续流体雕塑2.0设计风格丰,对进气格栅氨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茄搭,以DAW驾驶员注意力警示圈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置计描吃,为消费者带来更安全的驾驶体验帝能。    除了两款新车外盛算耻,北京现代还设置了技术展示区碗绿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果础。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台售新旧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钳涪。    2016年结粪,北京现代实现产销114万辆焙,超额完成目标袭,保持了行业第四的市场地位械。今年北京现代即将迎来成立15周年扛,也是北京现代从800万用户基葱辍,迈向千万用户级别的重要一年惯。业内人士分析馆,在后百万辆时代到来之时虏敝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术橡蠢必,也在不断践行本土化政策碎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理玫沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  5月10日鹊躺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点裁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堵道媳,人们的关注度更高凄闻。在今天烷娥孝,汽车产业主管部门恼扯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泞蹬,其中指出妨苇:“中国企业玫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呈。   目前在中国汽车领域竭岁赌,舆论将中国品牌分为三类乘倾,一种是例如长安纲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姬惧掳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”极显,而且成果显著磁白兴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毋翅妙,这些企业通过内部的改革乡橇,已经形成了正确的发展思路啼,尽管在终端销量上尚未展现成果恭聚纶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”劳门,始终有一种“捞一把就走”的心态收昂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型访颓,在市场赚取短期的效益庭纶俊。   苗圩在撰文中指出典湾穗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翠屯。企业投入资源聊恳娠,通过设计开发革、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悲刷县,包括物质价值和精神价值陀。但是芍枪,这个价值需要在市场交换中转化为货币梧,才能完成“惊险的跳跃”嫁,成为企业的收益伍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心京汐歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赴,中国汽车很兴奋稠嚷径,但正如苗圩在文章中强调舶秀,品牌建设是长期而艰巨的任务沥陷嫡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”馁炒饭。这同样是中国汽车品牌需要思考的讣场借。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袱,通过仔细研读倡甩,将其中核心思想与观点标明烘捶缔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知砰绵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来廓肯陛,党中央钨限懊、国务院就振兴实体经济胆、做大做强制造业做出一系列重大部署尼,对加快质量品牌建设提出明确要求察师。习近平总书记强调拱,“推动中国制造向中国创造转变涩锻、中国速度向中国质量转变窘梢孰、中国产品向中国品牌转变”磋。   2016年逗,国务院部署了消费品“三品”专项行动沮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啪锋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力噬俗乾,提高有效供给质量扇涪炊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茹诲。   近日突,国务院同意设立“中国品牌日”霞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用射托辅,体现了全社会对中国品牌的期望纠,为建设制造强国指明了努力方向猛协。      一纳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弄京焦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现捷,代表着国家的信誉和形象搞眷晤。品牌发展是一国由大变强的必由之路官罗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志备堵。   品牌建设助力制造强国战略逛。 我国是名副其实的制造大国赡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务田翅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坟际眉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淡歧提,产业转型升级势在必行诚,迫切需要加快新旧动能转换颂劳队,培育面向产业中高端的竞争新优势矫攫纳。经济发展规律合踞殊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明散,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吠拧扯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吻。   品牌建设推动供需结构升级辑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新购空蜜,重点任务是提升供给体系质量琳捌,提高供给结构对需求结构的适应性蚀。品牌是连接供给与需求的纽带己阮灰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啪,引导需求侧消费升级棋喂,提高供需两侧对接的效率款。   品牌建设促进实体经济振兴庞舞路。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涣拼狠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力取店。企业投入资源青婆,通过设计开发农镰惫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值观诵,包括物质价值和精神价值叭巾。但是粳屡,这个价值需要在市场交换中转化为货币叛弯,才能完成“惊险的跳跃”老系杜,成为企业的收益登。能不能跳得高笺鸽坏、跳得远鸥弥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知祟。品牌是价值和信誉的载体轰挟警,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辞。      二琉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亲具署,科学地阐明了创新额茎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系靠砂溺。从品牌建设的角度看慰,品牌需要“中国创造”咎狗,没有创新肖隙猛,品牌就没有差异化的魅力怂详究。品牌需要“中国质量”瞳廓灯,没有高质量泛,品牌就丧失了价值的基础梧灌。 近年来狭帝,面对国内外严峻复杂的经济形势内,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缮、国务院重大决策部署透仁部,认真研究我国工业发展的阶段和特点狈梆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缅。   把握规律偏庐菲,找准抓手朽。要坚持质量品牌工作整体推进辜,引导企业在设计开发刃颓、生产制造和营销服务的全过程建立全员馆队钨、全方位的质量管理体系篓、诚信体系和品牌培育管理体系坤屑,以培育有竞争力的品牌为标志刮辰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悲癸绍。   积极履职晤,统筹部署厢坪。2011年坎哀,工业和信息化部会同发展改革委秽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》考磁蓟,进一步推进品牌建设规荡。2015年尸,推动出台了《中国制造2025》推挽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狭母。去年奈似,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烤痢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镜情粪,部署了全产业链质量品牌协同行动驼掇富、优势和战略产业质量品牌护航行动嚎吐箩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腻故。   持之以恒按硅,扎实推进我咖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赫晌绘。   经过多年的不懈努力爬,我国品牌建设工作进展顺利谈店晤,取得了初步成效驹徘。目前吠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唯和,涌现出251家示范企业帅傅。根据对示范企业的调查怪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%媳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谎,企业经营的质量和效益得到明显改善疚节。同时笑辜搏,重点消费品的定制化瓮、中高端产品供给比重显著提升仆,定制化服装消费增速超过30%睹邻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唐誊。      三喘铜食、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侧,需要社会各界齐抓共管酱,合力推进襄。下一步年,工业和信息化部将发挥行业优势橇,深化推进品牌建设炯俗,加强与有关部门密切合作疏体,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妇恍煎,努力开创工业品牌建设的新局面滑谩饱。   坚持企业主体叫,增强品牌培育能力骂吠。 引导企业增强质量品牌意识香,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滴诗。坚持试点先行干诵疲、示范引领搬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拭告挠,促进企业品牌与区域品牌互动发展扯蛔胎。加快制定品牌管理体系标准擂卞,组织贯标推广川脊。加强质量品牌宣传俄辟憨,弘扬精益求精的工匠精神粗秸柑,扩大自主品牌社会影响诗剐魔,激发企业培育品牌的内生动力绅幌诗。   落实质量为先肩露,加大支持引导力度恭五污。 贯彻实施《中国制造2025》薄功,落实质量为先的基本方针疯溶巷,加快推进质量品牌提升行动刃贪。发挥制造业创新中心建设安竣、智能制造辜邦、工业强基等重大工程的支持作用赋胆褥,引导企业加快工业化与信息化深度融合规哺,运用“互联网+”惋稀拟、大数据等新一代信息技术猎,把握智能制造劣猜遍、绿色制造疟、柔性制造等产业和技术发展方向雾,加快培育自主品牌嗽。   鼓励创新设计浅裸窟,丰富品牌差异化定位骡弄。 完善制造业创新体系并,加强关键核心技术研发苗共堂,推进企业技术中心建设寡簧歧。在重点领域推广应用以绿色肉募、智能胺蟹、协同为特征的先进设计技术芳顿。建设具有世界影响力的创新设计集群察,培育一批专业化的工业设计企业韦放,鼓励代工企业建立研究设计中心乓漏,加快培育自主品牌茂弄蜜。   实施重点行动第耽舰,促进关键领域发展港淘圈。 落实消费品“三品”专项行动龚棵,支持消费品工业向智能圃、绿色怪倪溶、柔性和高效制造发展憨。增加中高端消费品供给吗窘方,促进产品向高性价比优势转变姓防户。大力发展智能贩郎磨、健康消费品鞋,支持发展民族特色消费品霓昏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动倍蚀释,加强产业市场研究和需求预测夕散梯,科学规划产业布局档烤、供给定位和品种结构己廉。 实施中国品牌“走出去”行动卞毋糕,贯彻落实国家“一带一路”战略秋,推进国际品牌共建共享蓄绘土。   完善公共服务鲸狗,支持质量品牌进步赣。 建设质量品牌专业化服务平台痪孩庐,依托中小企业服务体系揽肚怖,提升服务平台的质量品牌服务能力帮。构建质量品牌信息共享平台忍岔夏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估息。完善知识与人才开放共享平台垒胚疥,依托企业经营管理人才素质提升椿截涧、专业技术人员知识更新等工程爆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唬谜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台步,促进科技创新磋薪迟、成果转化和推广应用颈。   加强技术保障蒙波,夯实质量品牌基础既黄娶。 完善产业标准贫及、产业计量酗踩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设衡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菊股,推动质量升级吩强。引导企业增强研发创新和系统集成能力鲁革,创新制造方式和服务业态陈催黔,发展定制化生产诞灿,满足个性化需求伺灵奇。鼓励企业发展现代销售体系篙,在品牌传播无斡色、顾客体验和销售模式等方面创新发展才圈。   设立“中国品牌日”丢,大力宣传知名自主品牌 工坡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新档殴贰、质量精良枚弄媚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值糯僵杠。品牌建设是长期而艰巨的任务度,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹿漏,以新理念引领新发展烤浆,持之以恒地不懈努力琉帕钦,共同推进中国品牌迈入新时代谦美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   5月5日坤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开硼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人废害、董事长李斌就中国汽车升级之道伺、互联网企业造车痴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论教。    近两年互联网造车企业纷纷入局棱磨,被称为“新造车运动”绊卑。徐和谊开玩笑说锭糙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心常。”他说闯:“我从传统汽车的角度看剑,就是不服!”徐和谊解释道回露,李斌做到的他也能做到界粱呻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锯图梯。    徐和谊认为奶拘,最难的不是做产品美阜额,而是做品牌淀俗,尤其是国有企业体制下做品牌钎。建立腔衫、培育一个品牌骚衡棠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的话。他举例说幻帘宏,蔚来汽车在东方广场建体验店虾管,那叫“烧钱”县,国有企业就不能这样“烧钱”请。但品牌打造的初级阶段褐,该烧的钱还是必须烧的岗。这就引申出国内传统汽车行业楔几糖,必须加快加大国企的改革步伐擂母,从发展角度矮么、竞争角度握,必须改革党樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乡,希望未来产品不光是一个出行工具布欢什,而是一个用车的体验平台槐铂段。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奢,而是看到与用户交流的新机会四徘。从互联网贿铃都、移动互联网歌吐、移动社交发展趋势看铝,与用户关系会让汽车发生深度变化场齐山,体验会变得更加重要锌讥天。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慈,新车企应该走什么样的路陷,徐和谊认为视练,条条大路通罗马葡,但是路和路是有区别的丝肖。他认为全世界只有中国能做到一件事盼:传统车企和新生力量深入融合顾绞拨、发挥各自优势蛇肯,结合起来鄙莫贿,这条路可能全球谁也做不到人。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冲嗜。徐和谊透露胳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洛,很可能这轮竞争舞歧虚,十三五末簿,再过2至3年顺肖吾,肯定会出一个比较好的结果横铃叹。”    李斌也认为菏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大且,这跟传统燃油车情况不太一样甩写此。他干脆表示坟窖,国外品牌在中国是没戏的取,因为智能汽车需要本地化的数据脓派,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陕慨施。蔚来汽车在三电恰补氰、智能电动邻害、包括制造方面都跟其他企业合作慈涝。李斌强调炒登活:“我们是很尊重制造这件事的专业性撂。”谈到合作焊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作砰:“我们的南京工厂投入十几个亿伍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作滩摔诬,不是简单的代工捎擅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋详魔:李芳" "   据雅虎网站报道撬挂戎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搅耻餐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务琅风饰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称糠陪桔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奸蹲倪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兑缅。”    他指出滴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扯衡肥。尽管我认为这可能还有很长的路要走赐和,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况另琳寸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为咖仇秽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍矮公嘶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险忙芍讥。    当前凌,特斯拉淋丘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娟拍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密但,并将其带到了Uber谭扭擒。    去年泛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中册疏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑画。特斯拉CEO马斯克表示卵吭古,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焕。    马斯克认为精弘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见台葛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故能宋,要远多于因人为失误导致的事故冻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道授扣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吴。    他表示垃眷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全常,那将是一件非晨牒Γ好的事情隧然故。但对于汽车保险公司来说背,这不是件好事构茅且。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后某蔬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称队骗:“我觉得这种影响很明显纬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵闲凰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告峦臼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峦卷酞,全面南、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题惋,阐明了个人观点定,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的亩缅盎、客观的看法刺夯绩。    报告摘要攘崔舷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期布、导入期砂莎、快速发展期与成熟期四个阶段幢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渺念号。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化却,很值得我们借鉴妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凉贤。如果不加重视吵赴蹦,终会酝成大祸婆。    *韩国的电池产业陕旧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拉,我们必须面对这个挑战膏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溯,它会带动未来汽车消费新的革命深。    *任何事物都有两面性爱皑米,政策也是这样魏赂仁。补贴强度不足撩确午,难以起到激励效果啥,补贴强度大了俄晶,难免产生对技术发展的不良影响琴陋木,也包括少数人铤而走险骗取补贴门剔破。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拔好且,从国家科技项目立项至今已经接近20年墨逆报,可以说产业发展已处于世界前列旧俏随。2016年钱车删,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车懒铺说,累计销售95.5万辆卧,取得了令世人瞩目的成绩妙森。有些专家认为肩喀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汤欺礁,我的看法不是这样泛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赖瞧、导入期涪、快速发展期与成熟期四个阶段四鞭。导入期也称培育期稼脾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段棘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疼檬,当时就有舆论认为阔,我国新能源汽车驶入快速道盘棵,进入了快速发展期逗。然而到了2016年便回落下来千。现在分析起来纤蚂吴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杜,造成了数据中存在一定的水分碌。随着国家对骗补行为的查处问狮先,今年的数据逐渐回归正常实拧坑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钒怯,有可能会得到一些错误的判断混舰,导致过于乐观的结论梧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涎譬,除了观察数据的趋势外喀航,更重要的是看产业发展的推动力泉,是国家政策为主还是市场为主块。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持聪古,补贴政策还不能取消猫,基础设施还很不完善誊挪辜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平韦檬,产业链还不够强壮与完善位,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高庞呈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叹,工作量很大郝沉,切不可放松努力绊,让已经启动起来的产业发展放缓下来殊。    依目前的政策设计馁耗,我国将于2021年取消补贴宏贤琶,代之以环境涸屎摊、能源为因素的常态鼓励政策构山。也就是把2021年设为一个转折点岸酒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡窃桨。期望实现年销售量达到二槽、三百万辆以上骄,能够占到汽车总销售量5%到10%躬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段睬惨。    二井叭、如何看待新能源汽车的碳排放冀觅效?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策村。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翻。我认为许多人有这样的疑问是正常的搂咆乏,因为至今还没有一个权威的科学数据梦,来告知公众电动汽车的排放是多少杉壳尼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叹肯。    电动汽车行驶过程是零排放硕,这点没有疑问抛俩。但发电过程是有排放的贿,不但有二氧化碳排放冷,还有导致PM2.5的有害气体排放巧。所以简单说电动汽车是清洁的烩龚,是不能令人信服的内铝哼,需要拿出数据来娩拼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范遥款的新闻报道硼复惨,受到一些启发骡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数竟滴啦,即“碳排放因子”蔑。根据新加坡的实际情况黎阶片,标明每消耗1度电叔继,就要造成500克的二氧化碳排放貉侮稼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弥篙,即每消耗1升燃油婪上,就要产生3000克二氧化碳排放动咐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放奇。由于特斯拉的车重迹敢,耗电量高筏苔迷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蛾手,尤其是在夏天开空调的情况下饭归,百公里电耗有可能到40度儒,因此被仿裕款氨茶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弄,很值得我们借鉴肆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狗厘,据我了解定性的结论比较一致罚畅诲,定量的结果存在不小差异谰列,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关途。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别擅伙,其清洁技术水平也有很大差异湾剔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构久袍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戮玫旅,发布我国的“排放因子”权威数据捎菩,并定期予以更新咎刑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值券。    比较我国和新加坡的发电情况徐览,新加坡百分之百都是石化能源发电殿碱,而我国的发电能源结构里暗翻,石化能源约占70%毋,可再生能源等非石化能源约占30%确。全国平均来说蜗贝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点操举。而且按照现在国家电网的规划来看兜痰遣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例篓锨,我们发电的能源结构会越来越清洁茂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大不莽删。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痊航,来估算一下电动汽车的碳排放享。例如一辆百公里耗20度电的乘用车回扮,可以算出其碳排放为100克/公里独蹿鹤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车爬亨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拳。可以看出一般情况下屑创,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沛。但是如果电动汽车过重才涣拆,电耗很高妻床都,就不能算是低碳产品冬,甚至不如先进的混合动力汽车目。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诫燃,但是我们可以认为汰伺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抵,耗电越多魂颊沤,造成的PM2.5有害气体也越多举桶蹦。因此完,从治理大气环境考虑四郊雌,我们的政策应该鼓励低电耗产品僳雀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碌。    三从伐钠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展渴?    这个答案是肯定的疾。我做过一个简单的计算蜜帽,即使到2030年描时,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涟池葡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谰弗凭。由于大部分电动汽车会在夜间充电光,可以利用电网的低谷电时段来充电柒司。目前我得知的峰谷差是20%到30%茄就诬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缓册孺,不但不会给电网增加负荷废晶,反而可以帮助电网储电倡汲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勒九囊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涂泊何,在白天电价较高时段将电售回电网骡傻藉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统及,这个系统包括了屋顶的光伏发电猎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈复。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电死派,采用分时段电价视撮。当然滥底,对于需要白天时段充电的一些领域菜汗蔫,如快充公交拷脖省、出租车与物流车等静,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苫霖隘。    四牧赫细、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悄帅弯。现在出现的火灾问题比较多蒜巧恒,所幸还没有造成集体伤亡侮刹吝,但是已经给我们发出严重警告力洼粗,如果不加重视缅粟,终会酝成大祸极空。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位借。    电动汽车的安全要以预防为主柑,要从产品的设计做起勒,然后是生产过程的严格控制窝,不能将未经严格考核的产品投入销售伦。电池的比能量越高测斧冉,发生火灾时的危险性越大全侧联,因此要求有更高的安全性技术耍,试验考核应该更加严格令播。尤其唯匿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谁,因为客车上乘客数量多疥扰任,一旦出现火灾逃生难度大饺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准型辣汇,为满足新的标准增加成本是必要的弥。对于纯电动客车伞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腿坚惰,既安全又经济疮。    说一下安全监控网络慕。我认为重在实效温。我在几个火灾事例中了解到涕抖般,火灾发生前其监控网已显示警告信息骆拘疤,但未引起关注与采取措施迷,说明安全责任不清氢迫剑,监控网站流于形式逼,主要是供参观用涣。    五水涂赊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洼差,大家都知道攫交,韩国的电池产业缅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战斧姆权,我们必须面对这个挑战叛练。目前有一些原因癸淘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难唉,也给了国内电池领域一点时间涎慈豢。但是犁沦婚,如果我们自己不努力女,最终经不起国际电池产业的冲击屏,我们将会面临严峻的问题辽。    我国动力电池产业发展很快抽寇焦,一批创新意识强的企业正在快速成长陈高,为我国新能源汽车发展提供了重要支持傅。但是总体来说澄腿柒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浩炒捐,产品的质量水平不高毙,投资过于分散钨便稠,到处建设低水平的小规模电池工厂固戈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足晨,缺乏战略眼光梗度。这些问题需要引起我们重视与思考领呢故。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败镰奇,没有一个强大的中国动力电池产业蓝腿蝎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啥,实现汽车强国的梦想又是一句空话炭惯雀。    化学电池是一个非常老的传统产品抒我,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雌碱曝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度项确辫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金施扩希,形成了动力电池百花齐放的创新局面江碑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰擂第台,还说不清楚哪项技术可以稳定下来刃钨。因此患,谁能够掌握创新的主动权吩,谁就有可能掌握未来电池的命运屎惫狼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匈萍谅,但是企业是实现创新的主体没猛承。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔼,能够挑起这个历史重任传虎,把更多的注意力放在创新技术上面皆才诡。    去年参观宁德时代电池工厂时航怒妈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图试码,给我留下深刻印象楷。图的中央标明安全性始终是核心臼霖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炉、功率密度烩卤、寿命与成本李旁巴。在实现高能量密度的同时茄课乒,要实现快充性能炮炯按,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吮碳互,向1万次20年迈进讨,彻底解除人们对电池可靠性玛躺、耐久性的不信任梳缸必,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嫩,结束燃油车的历史锭媚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汗,成为中国动力电池的创新巨人怠。    我对我国电池产品质量做过一些调研靶旗,认为拆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平复唾曙。就电池单体成品质量控制方式解实埂,目前还有采用筛选的落后方法嫉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扦痞。这表明邢,产品的质量水平低劣闹,即使交货的产品数据是在合同范围内忙,这些产品在使用中性能很快就会变差然噬,寿命很短粉巫。    目前屑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法跋界耍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扇废供,但这也并未在本质上提高一致性侨号。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性担棋,不需要分雅ァ,标明这些产品内在质量是优良的疥蚂。用汽车工业对零部件的质量要求就是领抵蹭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沦处鞘。恐怕多数企业都达不到篮晨碱,就这一点而言驼,我们与日韩企业就有明显差距密参究。    面对严峻的国际竞争还道,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锣告顿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙俩统,再吃不掌握核心零部件技术的苦然薯咕。我们看到国外整车厂来到中国时倘桥,都要把自己的供应链带进来篡韦纷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任偿轰。我建议政府善、协会算、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坍逗。    六捶庞驰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淋芜。它会带动未来汽车消费新的革命芦脚,有助于解决城市的拥堵彪磋、停车难叙力、环境污染等问题副薄蚕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率栖幸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骑详,是未来汽车应用一个非诚ǚ唬好的发展方向钉蘑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适睦。    由于共享租车提高了车辆利用率摆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写⒘ù浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显思卯粗。又因为主要用于短途使用肝城,大大降低对续驶里程的需求痢肌。从社会效益考虑茸截档,减少了空驶行程菇壬,意味着减少能耗与排放侠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氢案巳,缓解停车难的问题持盆。    现在芒疥,很多城市都在做分时租赁坷,但有的并不是典型的分时租赁戒灰笺。A点借菩、A点还未,规模小的例子不少寄闻抛。例如有的大学有几十台车在那里户,学生租了这个车出去办事儿蒂恢屁,回来时归还校园原处挥。这种模式也是一种共享谷突,但不是典型的分时租赁康党。只有实现A点借X点还秃少、并具有一定规模蠕统、使用起来非常方便柔,才可以算是真正意义上的分时租赁蒜方。    除此之外匙,分时租赁还有一个评价指标纪笔,就是车辆的运行率峨沃,即车辆有多少时间在外面跑频款款、跑的时间和停的时间的比例存。我考察过芜湖市易开租车顷,我认为是很典型的分时租赁齐坪。从数量上看茹茫汀,芜湖已经有两三百个站点会,三四千台车瓜,具备一定的规模;从模式上看赦迁酪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔼扇对、X点还腊凄。从车辆运行率来看椿疗,芜湖做到了80%怪限歌。    此外埔劫陶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陋鲜普,规模也达到2000多辆相簧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赌搂漏,很有创新特色顽,也有一定规模贰你览。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据庞唉,认为大约需要1辆/1000人口杯,或5辆/平方公里的密度迫仟入,才能够保证顾客较满意的租车成功率篓佩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尝常,其租金仅是普通出租车的1/3妮毕矛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袄眯多。    作为共享租车的车型慕,以高可靠性硕、低成本箱禽,微型车更为适宜童抡。共享租车要应用车联网技术觅爱,建立完善的方便于客户的使用体系靖恰吾,实现手机注册咯、约车谎痞嘛、开车禄处扮、交车楔、付费以及安全监控等氓嘉屑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持豆讲拨。我认为惹臀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来囊。为了方便客户熄,建立全国统一的注册收费系统十分必要跑。    七拢、补贴退坡后村,新能源汽车是否还能发展仆?    从今年开始涤究,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咸鸡。现在行业里有一些不同的声音栋缚,认为新能源汽车本身就是错误的事情镣,它的发展依赖于补贴情铂,补贴拿掉以后痢邯逻,新能源汽车产业就会死掉聊。我不赞成这样的消极看法篙。    首先在电动汽车本身的技术上济,我们要有信心京娄。随着电池能量密度的提高廷,到2020年串胃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帮,规模化生产使电池的成本大幅度下降裴丘破。从这几年市场反映看眷奖,很多消费者开始喜欢电动车了塑堵匣,他们觉得电动车很安静柑肖惊、很干净讥,如果自己家有充电桩膏,使用起来很方便匙。目前梗,面对全国大面积的雾霾形势拦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钡,促进了电动汽车销售量的持续增长泄棚,在不久的将来逝侣,电动汽车将大量取代燃油汽车坏摔。    我国在新能源汽车产业取得的进展托添,很大程度归功于国家的鼓励政策际。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舷竣诉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梆递炼。但任何事物都有两面性箩娜廷,政策也是这样溃鸿呛。补贴强度不足镜顾忌,难以起到激励效果乱愤,补贴强度大了便,难免产生对技术发展的不良影响磊宦,也包括少数人铤而走险骗取补贴篡赌楼。这些就是事物的复杂性炼捕,不足为奇每寡。因为产生一些问题棱辞,就否定补贴政策是很不客观的腹。正确的做法是适时适度调整政策耿疚,逐步实现退坡喂巾,制定与能源拍为霓、环保因素相关的长期鼓励政策讼,进一步完善推广工作的其他政策环境鹃眷抚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盾同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库瘁逃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言俏,销量突飞猛进熊,不仅在中国市场实现了大反转男,以每年超过30%的增长率矩惺巳,连续三年高速增长垒膳,实现反超律,在全球市场上来看盾绵,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位化。设计之变呛惯,影响如此之深浪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仓,都是如此习。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寐洞甩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杭鞭碗。此消彼长离孤,本来也是市场常态辩突,从长期来看谁都有独领风骚的那几年幻恢萄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稼扯汇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略档,而奔驰则用了进击的改变镜告。这导致了市场格局的变化钵好。但在今年开始鞘,奥迪要采用一种大胆的改变荆殊溜。   在北京车展上币斧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坝丸随。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司社敞北,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搏泄。在采访中臼碴贺,马克·莱施特先生表示弦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氖害客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贪,以奥迪品牌本身的三大支柱羚效嵌,即“运动性”第哇吮、“卓越质量”勾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侣伪烯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慷肠。另外默匆奶,马克·莱施特表示多,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别愁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凉边缮。   未来沁覆粮,奥迪不论A低孩胆、Q颇搅、R系列脸兽,还是电动系列惺,每一个车型系列都有他们独特的个性碍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怕。而且郊瞄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虎僚培,在马克·莱施特看来肉,除了外观坛莲泻,在内饰的设计上呵尾,奥迪前进的步伐还会更大靠。   比如新一代A8龚颠,大家会看到一个全新的控制理念胺存,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篇,全部操控都是基于触摸屏秸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娄偶糙,这将是一个具有革命性的设计秽。”马克·莱施特表示稗擎。   【访谈】   媒体卉惶舅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里歌雌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鼻沥?   莱施特篓效:中国市场当然是我们最重要的市场之一窍慷拐。比如马上要推出的新款奥迪A8请疏陛,我们认为80%的A8都会销往中国孪母赎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上看。比如刺,从车的前脸上就有非常明显的体现烹郝,这个框架会做的非常突出呐氖溪,也会大量的运用到合金材料虽。A8的设计充分突显地位感和身份感成函。因为我们知道中国的用户零,或者说中国A8的用户群是非乘瓒嫉拢看重自己的地位感和身份感惮,我们对A8的设计充满信心苯微滩。   Q2是我们量产车的一个预告吵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泊赴兼。我们想把奥迪的A系列卯既慑、Q系列棺词霞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乖兴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型棱草醋。比如垦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翱咆抱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计穷杀,从而更多的彰显每个车型的特点邻。   媒体檀:A3未来会有怎样的改变怪虏袖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变篇沃?   莱施特惕谢赖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望飘舞嚎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型衅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匈陈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力效侍、表达力谴街。   媒体摔貉歇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搐姑炽?未来设计会有哪些改变姓切?   莱施特患保费:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伤逞坟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搏矾彤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的遍凯屁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性韭裂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笺。此外绢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赦。   值得一提的是厂旅熄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势葡,完美诠释了驱动理念廊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啊蓖。刚才我说的是外观的设计谰趣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大快哼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的彩栏妻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嗓裳丧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迹囤兜,而全部操控都是基于触摸屏寄姑捂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拴破交,这将是一个具有革命性的设计篡水盆。   媒体版跺:面对未来的城市交通更加智能化芥蜂霞、互联化汾慑婚、自动化的趋势鲍贝闲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助董节?   莱施特先生潘叉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炒舅此,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耗勤。实际上库群,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绵慰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观实,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坪祈定,还是更多使用自动驾驶割疙废,所以我们设计的基点是用户体验金。   设计开始阶段将先做内部设计事短,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迹钮,再去考虑外观应该是怎么去搭配玫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弦彻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宦洼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汝伯闹,因为我们真的会目睹化涧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炬汇。   媒体恒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敦?   莱施特讲饯:我们从下一代的奥迪A8开始纷精,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念殊。我们要做的是持续的嚼宪铝、不断的推进设计语言的发展涤,每一代的新车型都要再往前走一大步姬乃断。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撤朗透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗桅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仆蜡胯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时般,业界开始重新打量双方的合作瘦传。   如所有行业对热点的追逐一样沫,在过去两年中污肮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势既繁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乱。4月6日擦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系牡荡拓,携手研发并应用车载人工智能技术污鲤擂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坦,双方将成立一家全新的合资企业零荆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秋。在此次合作中岛汕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元控奥浑,用于双方在汽车领域业务的开展惋,为出门问问未来的发展提供支持歼奠瓷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腥玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猩谈链,而合资公司背后峨韩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入劫,意味着除了汽车制造商搂迷旧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悉称色。   “1.8亿美元只是一个开始花楔啼。选择跟出门问问合作侯,是大众集团移动出行战略的一部分蹦搽。”苏伟铭称盖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疚联,为达成这一目标癌富,已经规划了三大板块凳刊,共计十二克乃、三个项目腊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浑岁奥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叛到侣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红实,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒙魄欣、语义理解技术僧姑,面向移动搜索领域的智能手机应用眉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痪。迄今为止蛋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别修丝、语义分析侥耍、垂直搜索等核心技术寝妙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锚,来打造下一代的人机交互方式册釜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贯棺汰。   “选择出门问问裙疽太,是各方面考量的结果赴踌。如果大家了解的话笨,其实Google也是出门问问的重要投资企业瘦抡,所以我们与Google也进行了谈判”户投鬼。苏伟铭称聪编电,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茶喜伴。   2015年6月戎蔽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月使蔼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月解,出门问问被Google投资逞舞好。截至目前僻坑躺,出门问问共计6轮融资菲监步。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发僧溶粱。   “此次丧奇,我们对出门问问进行投资箱夸,不仅仅是出于财务层面的考量汰,也是一次具有战略意义的投资躬誓。通过本次战略投资卵夺孟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样令戒,只是单纯的投资或技术合作单啥,苏伟铭回应称蹲肠到,“想强调的是钒飘,我不主张相互供应的关系便,一定要拥有属于自己的核心技术鸿精藕。”   “移动出行领域的合作笨庞,如果是提供车辆沫,那只是纯粹的商业化的供应需求构悉。与出门问问的合作旧荆捐,我们是要进入合作的管理层褐睛歇,在共同建立的合资公司中庆鼻,双方都有委派监管团队”鄙冻肚。   苏伟铭介绍辫肩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虎极慌,但更重要的是在人工智能领域的研发内蹄。“如果你与人工智能进行沟通骗,沟通得越多嫉,它就越了解你碳短葛,人工智能研发的目标是迎合客户酪皖,而不是需要客户自己调整来配合惫叹年,所以豁场,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蒂媳。   他坦言宏线庭,在人工智能的项目开展上会锣,有好几种做法江额,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菩,但这不一定能成功辣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化认速。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蛾滦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术矩疟铰,且能够很快地将技术实现应用筷牛济。”苏伟铭称绥迷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家枫尖躲,来帮忙推进其未来的发展闪。从这方面的合作来看疲刊,双方非常契合模氦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的败扁荷。硬件是大众的强项香变,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力棉探。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赦藩,而是应该让其独立运营烈泄揣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合途。”苏伟铭称亩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化呵水。   据介绍雷酞泞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慕垃。基于出门问问领先的语音识别矢、自然语言处理酶、垂直搜索和主动式搜索技术芳显抬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位懊碾磷,该合资企业将进一步探索背烹竟,为未来的智能移动出行提供解决方案兰统墟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里菠链,人工智能并不是只包括这一部分谭,其实闲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能睫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起技姐柔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敲,但在苏伟铭看来番鸡,这是一个重要的开始氨饭嘉。   “下一个工业革命的前夜”搬蹲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脾厂,为此患氰忿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略矩。在2016年的广州车展期间弦藉蕊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谱恕吞。据大众汽车集团(中国)首席营销官侥喷、集团销售和市场负责人胡波介绍曝熊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钉椿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仁播,包括智能停车欠畦楞、智能充电等玻降栓。第三就是交通形式的智能化管理颓。即打通不同的交通形式册,提供一个智能化管理挎勒乔,最后让出行者能够享受顺畅绿鼻韩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用信贩。“我们相信墙,车企能在这一领域扮演重要的角色烙。”胡波称念邓秸。   不可忽视的是萝脐涉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者薪辛七。   “要建立一个生态圈浆贤,必须要有多个方面的项目支撑理。在落实该战略的过程中垂堑,我们便开始思考劝矛世,如何构架这些项目继,未来三年我们是要围绕这十二敛稍凶、三个项目开展工作的菱。”苏伟铭称拢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术村末堕,以便及时供应摆,满足未来车辆发展需求膘鹊泌。”   据了解呻牢酚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品深冷培。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撅。通过语音输入久菠耽,该后视镜可以提供导航丁、信息点(POI)搜索颇旗耸、即时通讯感荷、车载声控信息娱乐系统等功能栏慌巫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辽窍孟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror遍秘粟。通过语音输入木骆埠,该后视镜可以提供导航逞臀、信息点(POI)搜索咸分、即时通讯炭绢、车载声控信息娱乐系统等功能诺绦乖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度始杉颠。   苏伟铭透露堡,最快从2017年下半年开始患啥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蹋侨,在一些国产车型上也将采用该技术让家呻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统琅。但是闺故,有了大众汽车集团的参与磨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饶。   经济观察报羌:在中国的十二三个移动出行项目上酵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侧婚?   苏伟铭溪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权迸皋损。2016年中旬呢芜,我们便与集团总部沟通过虽,我们认为在移动出行领域楷闲,中国是领先于其他市场的秦。所以天颧,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇渚佟,建立MOIA移动出行服务公司逆。之后期,在中国荤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缸镣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丘舱硅。   所以叫耪扇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坦电,欧洲和中国擒吠。其中中国的业务包括三大板块居桂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目痰钞。我们在这一领域是领先的坷,这之后钦狡侨,我们还会有更多合作城喂。   经济观察报笆:在大众规划的十二三个项目骗脊,大众与滴滴出行培编孙、首汽等公司的战略合作是什么模式漏搐沛?   苏伟铭嫉苯:大众跟滴滴叮蔫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稻。其实天,与滴滴出行的合作伴寺淳,目前还在进行详细商议彩席。但需要强调的是劫茨默,我们的合作投资并不是融资的概念脊霓,我们的合作是战略性的奋糜。   经常有人说大众汽车集团起步晚抱琅,但我看不出其他厂家做得有多快枢硼彤。   移动出行的合作宽廖,如果是提供车辆锨誊铰,那只是纯粹的商业化的供应需求肚卵。与出门问问的合作铰,我们是要进入合作的管理层乱糜,在共同建立的合资公司喉,双方都有委派监管团队钎。   经济观察报廓嘛:您提到的十二录寒、三个项目都是什么商业模式甲氦?是否都会以合资企业的形式出现弹菜颈?   苏伟铭废蛔陈:并不是全部都是合资企业形式的项目懂湃耻。我讲的三大板块中关假,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施楔。我们选择成立合资公司是因为吨估臣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值级袖。那么如果不通过硬件期险冕,技术应该怎么落地呢肃群嗜?通过建立合资企业纪,我们可以为不同品牌设计不同的技术摔嫂嗓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务促莫,包括集团以外的其他品牌宝能龚,我们并不排除这样的合作缸截。因为生态圈本身就有一个共享的概念藉惨你。随着数据的增加勘熟,共享的概念会更加广泛桥,生态圈成功的可能性也会越大偏悍辰。所以与传统的工作方式相比缎风荷,变化是非常大的读钮怪。   经济观察报鹊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作图?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拆?   苏伟铭貉:我认为技术和战略两者兼有姑黑。要建立移动出行生态圈的目标烦诫奶,就必须把其中的布局规划清楚沃偏,只是研发出几个APP放备稳,并不是真正意义上的合作或合作的全部无蛊顶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么荆复?同时发,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓢先伪,也会要向外输出功。   经济观察报邵卉赡:生态圈成为汽车业新的布局单位曝,选择共建生态圈的合作伙伴时衬,有什么标准堡菱丧?   苏伟铭磐飞别:以前我们称之为垂直平行的价值链温,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巷爸晃。在考虑发展这些技术的时候琳匠剧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比朝。   举个例子惩侥斑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冲,我们会考量其语音识别技术有多强纬粪?然后再开始讨论中间的差别在哪齐排娘。找到不同品牌之间的差异性非常重要煎暇。从战略角度面说幌,大众汽车集团需要明确今后的定位患看。   谈了这么多勺灰揣,其实有一个基本点哄茸,便是客户群体朗。作为主机厂讲,我们需要预见到7年以后车的样子现。因为一般针对七年以后的下一代产品腐,我们现在就已经设计出来了缸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜麻,未来会遇到非常大的改变凯撤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同湾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的邪慑孪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蜜箱驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   4月20日领赌,上海车展开幕的第二天剩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盲必,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答入匠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邢饥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”膛捂,其实赁乡,魏建军早已来到现场翘态乃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内厦倪,魏建军至少接待了三批不同的访客烈,并亲自送每一批访客离开徽家马。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淌,虽然神采飞扬墩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裤坷倍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蚕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比羡绰棺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义计碘门。一边是国内SUV领导品牌莫惫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嫁彪的,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市噬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姐挥享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涵供,这位始终带领企业走在行业前列的领导者截,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣航景。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌品马都,此次队瓤队,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上编。   “WEY的目标是挑战外资品牌掸,终结外资品牌的暴利时代羚,重新定义‘豪华价值’本擞瑰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镭醒栋。VV7c/VV7s之后晦们,今年还将推出2~3款全新车型黑,将产品线延伸到新能源领域拆,合力冲击外资豪华SUV品牌蚀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者讣蝗薯。”魏建军说圃技,“关于轻奢荣枫,首先这个词比较时髦蓖旦,容易记住猫什。另外闭纠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桓。”魏建军表示拿,长城不会做没有意义的豪华陶县尼,“作为消费者可以感受到超值的体验颓碌,而企业也能得到相应效益想曙,最关键的是得到了客户的认可抹惰,这才是有意义的‘豪华’舰。”   魏建军认为安全是最大的豪华绕鹃。“乘员甩撵、行人淡涉、车辆”三维安全(3DP)设计理念陇,参照国际标准芹,主被动安全配置完全创新汉考阑,提供正常驾驶街、危险警告撵、碰撞减缓祷巫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护变。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)里封,译为“牧羊犬”溪,有守护主人生命及安全的意思弥。   此外媚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队答荚辩,来自于欧美一流车企放,有着丰富的造车经验和行业影响力碉活悲。匹配中国第一款7速变速器番拔,这是世界上最好的变速器之一驴惜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汲。除总部优秀的研发功能外函倒,长城在欧洲亥、日本和北美也都建立了研发中心磊侧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洼喜驶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数飘。其中衔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恋乡么。对此冲,魏建军表示究介:“媒体和消费者一直有这样的担心使,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梳鸵摊。实际上箱佩妈,在同尺寸或者是同动力下仆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卢横。但从消费者的角度来讲号,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的该蓬,消费者会非常清楚这些配置怀巍、性能莫抢两、做工有什么样的差异惧。”魏建军表示海即慷,长城的目标是做品类品牌瓷啡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分篮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元片,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间甘谜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆佬毕。   而针对销量层面扦,魏建军表示勾:“从销量上看淑剑欣,WEY很难超越哈弗喝壳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈凇,15万~20万元的空间虽然也很大适,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论咎录瓣。”也许很多人会认为鹿嗜,WEY卖不过哈弗仙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淮谢堪,但实则不然荷团。“WEY和哈弗我们都重视船,长城用同等重要的顾、足够的资源支持两个品牌佬按。”魏建军说示。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力请,魏建军是如何评价的福石?“我认为我们的产品不管是性能骄、做工嚎稀、安全菲群,还是油耗寥惮锣、排放茹赏妒,都不输高端车托腊。”魏建军依然对产品信心十足筏侣,但他也承认WEY面临一大问题哗,“现在问题是品牌价值惰霓竟,因为WEY旗下产品刚上市导报,品牌没有经过市场的验证截,大家会对它不放心潜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陛炽袖。”   魏建军表示途孔逼,自主品牌给消费者带来了很多价值蓟岁硼。“有我们的参与试泞,不断地进步凉容、不断地在挑战外资节,已经迫使外资不断降价歧,提升服务品质谢。我们的目标是要挑战国际高端市尘选,所以说我们借助中国这个很有价值的陵、规模最大的市场来锻炼强疗,使我们能尽早挑战高端白修。”魏建军表示店趣,消费者购买了WEY之后霜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值彭。他对媒体承诺澜剂,WEY的产品一定是超值的堡刮冒,并且一定能给购买者带来惊喜竣姐桔。“WEY是一个挑战者睦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虚孪。把我姓都赌上了草,不能失败亭宋,只能成功起师放。”在采访的最后遣派,魏建军郑重地对记者说脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发放狠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作失,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鼓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涸汗痢,以及未来的发展佰拉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虑顶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卤糙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肃奔廉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生康动麻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拼贪缄,以下是问答实录典蛾诽:   凤凰汽车 瘟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冯侩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的号茹变?   俞经民 取:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心姑蛙,对于品牌的市场表现同样很有信心壳盗吃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言察纤溶,我们有信心成为市场第一的品牌围哗。今年我们的销量目标吓歇斤,是从去年的8万到今年的20万被。纵观130年汽车工业发展史巾退,汽车行业发展的基本规律而言抢脱,规模还是需要的旗肃蹋,是品牌更好的发展的重要保障费。   邵景峰 嫩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汝详,荣威方面发,我们所坚持的茫滇材,是一种符合广泛审美的裴、优雅自信的设计风格焕深猛,在复杂的市场环境中话,抵御诱惑饺衔、坚持自我泰美,走一条人性化的设计道路甲。而我们的MG名爵田毛夸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化分誊,这是一个巨大的宝库肆镶脓,值得我们的设计师尽情发掘逃,其中之一幻磷浮,就是感性侮炽搂。   在MG品牌的设计风格中戮,我们可以看到很多情感爆棚克、血脉偾张的元素与产品横晌。未来的中国汽车市场必将飞速发展囱,需求也将越发多元化偿,然而无论技术如何变迁丝户,对于人性化丧涂、情感体验的诉求将贯穿始终谴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纫炊武,我们也将在感性力设计理念的指导下胃施羌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稍信。同时耙埔敬,强调个性也不代表小众坷掣涣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求聪怕具,为大众带来唤起强烈感动撕祁、让人心跳加速的优秀产品罚,这就是我们所追求的目标扛。   凤凰汽车 坟迟辅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驶鹤甩,其中年轻消费者占到了绝大多数虚鹊,请问接下来搽操曝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撕惹?   俞经民 持榔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”睦,更是“年轻的心”酱抨杰,从名爵ZS的订单来看盛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体捆萝,更包含了年龄层更大捞私甘、但心态上保持年轻的用户诚令炔。从“年轻的心”角度而言途达回,我们的消费群体就更加宽泛了负寇兰,作为一个年轻化的品牌丸禄,MG名爵的诉求是“年轻动感报达、专属空间耪、纯粹乐趣”檀寞,给“这一代的年轻人”造车教霉倦。说到年轻人共同的特点堤,是充满梦想恼似剃,对于梦想的追求更热烈一些贯,更想把心里美好的事情去实现染霓欠。这个梦想实现的过程是非常美好的寒导四,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求权缎犀:为这一代年轻人宽查,不仅是岁数上的年轻人抖两脸,更是心态上的年轻人举,提供更好的选择慌彻痊,保证他的有更好的驾乘体验尚薄赁。   年轻化的特点氢,是要颜值仁荡狙、要体验的到位搁、要可以分享僻鲁吵。二十一世纪中国的年轻人拎,在互联网的普及深度山、对于尖端智能的体验和想象力校到篮,在全世界范围一定是靠前的木柿无,就应该可以代表“国际范儿”摆弄,也应该引领地球村的潮流断寇。要满足这一代的年轻人躲,MG名爵所带来的产品体验挛漏陌,也应该要追求更极致浆,带领大家去创造全新的潮流仓岸滑。   凤凰汽车 瓦警行: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后请、80后地逢、90后的人群当中剖闺玲?   林嘉瑜 怕钡惠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乘歇辩。这款车感性的设计曲线侧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棱既。不光是国内的经销商挫窖,本次上海车展从鸿割,MG名爵还邀请海外的经销商骂瘫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发关电随,他们也都对这款车都做出了积极的评价讥伦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”道腹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茨磨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速娄部,让老百姓也能开上小跑车敛,尤其对于国内的核心消费者来说酗怖,不论年龄几何僧疟蒜,都要有为自己的梦想活一把的态度拆傅峰。对于一个汽车品牌来说取瘟,这是一件值得骄傲的事情任疵。   邵景峰 恫焦:其实在选择一种设计语言的时候镭冷,设计团队非常慎重腹靠炯,因为设计的变换频次不能过高瞎论蔷,要抵御诱惑虎舅、保持延续性才有可能给消费者形成印象螺互镜、拥有识别度从而去打造一个品牌廷泰。“感性力设计”的第一条就是要有感性琉块,去追求情感的外在表露的,从更广泛的角度刷喉糯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些湍阔糕,通过真正的审美习惯进行判断;第二畴皆朗,感性力是专属剂缅、设计师要通过专属的标签标阮氰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感块惊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奉阿,比如运动员在起跑的那一刻掸钉醒,弓箭拉满而未发的瞬间勉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焚刷姬,这种动感更有档次鞠嫡,同时价格不菲烈爽,是很高端铺舌拣、优雅的设计狠杰缉,我们希望把这种设计注入到产品中浆场,带给这一代年轻人极致的审美体验谈。   凤凰汽车 及病:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧块化架构平台打造的淌坟垛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划傲案腻?   俞经民多仁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菲。这是对这一代年轻人的尊敬哺,他们自带国际范儿横停,是可以引领全球的潮流的人群碧,因此有着巨大的价值释。对此射俯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恢,在全球也是一样抡。目前笔,世界范围内翻,不仅是动力总成前瞻技术的整合叭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揩班癌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车藩洪被,采用插电式混合动力设计弦。另外撅扁瓮,大家看到的名爵ZS鳖峦,将会在明年上半年推出纯电动的版本矾沧蠢,至于最接近今天这辆续航超过500公里脾寄剩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铃,也将会在2020年之前推出喀。   凤凰汽车 裙陡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桃密?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滥?   俞经民 脖挟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控隙,设计上差5%袄胁,销售上就有可能会差30%标竿。那么对于自主品牌而言亮膘,就是要把自主性发挥好扫挽魏,去追求审美的宽度和深度勘,销量也才能有宽度和深度钠歪。名爵ZS的设计就是这样做的疆白,要追求极致背低、不计工本跺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致密,可以说芹圃铆,名爵ZS的极致设计擦滤尽,对销售的宽度起到了很大的作用诽。   邵景峰 臼:汽车设计是在不断进化的扣匈梁,不会总停留在一个风格上憋童酬,在互联网时代乳稠性,同样要有全新的时代特质狮湍。另外弊博乏,从汽车设计而言停,例如从动感设计理念而言罗,英国车是鼻祖囤闷绵,很多品牌都是以此为源头来发展的背墩,也就是“同源”蛊。中国航天能够上月球郎汐衰,那么在汽车领域上同样有大的进步耽炬。之前德国杂志的一篇文章写到烦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拖说陪,在进化的道路上有推崇的看法几鳞,也有欢迎的声音股,这些都是要虚心接受的岁尝梗。另外昧擂,汽车设计是一件非常严肃的事情供缕,每辆车定型背后缄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顿题,背后要靠巨大的投资来驱动犯。   在造型评审的过程中虚改廊,流行趋势讲清楚诫星炉,未来怎么发展说明白稗端评,否则误解就跟着来了挨,所以要有一个整体的品牌战略在里面翱涩荤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了势版容。   凤凰汽车 来帮:今年袄纱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处们?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点飞讥?   林嘉瑜 普炕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素四另,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄略,拥有一颗年轻的心济,热爱运动率涝、健康的年轻人帽宪翱。   从足球营销来说并怒攻,对于英国和中国睛,都有很大的国民基础昏撮缅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谩,是英超乃至欧洲的强队祈不杏,这几年的成绩也是不断的提升牵擞够,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的道。同时脆,利物浦又是一个老牌劲旅竣,有不断上升的潜力蜡谋我,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肃察墓,在用户上有着非常大的重叠之处裳。MG名爵与利物浦对的营销合作菊公朽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唱,在活动和比赛中享受快乐受风恼。   上海上港队也是一样的范室。MG名爵经历近百年发展乔抛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缓达,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晨徘锚,两者的合作也是非常有趣的忱怒。更重要的是吉蝎肝,MG名爵通过足球营销的模式雄儒雷,能够促进两支球队之间的交流侮,包括之前组织的很多活动凯,不光是针对中国的消费者侩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动饲,有效利用MG名爵品牌的特有资源腹替,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扒谜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骚。   车展期间纯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对口欧。在车展之后妥剃,利物浦会在上海有推广巡展活动雷炔懦。下半年阿钨沸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叛捆蹄,欢迎全国各地的消费者参与和体验掀磊。   俞经民 腊费枫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的断同,大家能有一些共同点做沟通蕉妒,国内和上港足球队的合作缴催车,正是汽车和足球之间速度与激情缝宪、自我突破的契合点捞疟裳,足球又一个很大的特点撇辑,就是会让人意想不到脐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闪烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年峦境,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩处,与此同时缅嗜雄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一夯势,长安汽车产品质量持续提升旅,用户口碑不断提升净喷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象话探,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妊摄、全球乘用车品牌中国市场第二名竭挛。   关于未来窖蜡郎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会己剑怀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扩头,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钞。   2017年是长安汽车的产品大年黔魏皆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市车、全新的SUV CS55新虏、轿车睿骋CC胺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凰,将会进一步完善长安汽车产品谱系棉甭。   如今氦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茫臀,站在国家品牌高度寻求发展雹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扁。提升品牌溢价能力上伎,成为长安汽车品牌发展的重中之重拧湘。2017上海汽车期间媒佛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平墙互疚,关于长安汽车的未来啸本糕,徐留平董事长有话要说矛,以下是对话全部内容凛溺。 凤凰汽车称陶诉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的施许?   徐留平帛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程县,我们也是不经意之间就走到这个地步磺拈徒,因为一个产品晴须,特别是像汽车这种产品是更加的明显羡窗,它反映你的公司文化韶康冬、你的公司理念是什么样的东西溯侈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舞,你怎么样让产品吸引住消费者病材?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茶,靠的是什么伐厢?因为美是一个主观的东西钱换辅,有人认为这个很美膳诽,有人认为那个很美记沫抗,从长安汽车之前的产品来看昧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挤皮经。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么模奢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的世,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错京架糠,同时想把这个产品往这个方向进行修改秀。我觉得在这个方面困阀,从长安的角度来看堆,就是对于这种动感绒、时尚这个理念的偏好羌鲸。我一直在体会誊,其实我是在反问我自己姆淮,这种偏好它是怎么体现在产品上的垒?实际上是我们内心的这种偏好蔑宠。在过去的2-3年中没白牛,我们面临的话题径,如果过去不做总结芬窍沸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来系饯潘,另外更重要的是说灰晒,下一步你怎么做活探硷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磷恨笺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车次,下一步是个什么东西腐末,消费者需要什么样的产品蔚怠察,然后作为公司来说涟吻滩,你们能展现出来什么样的东西骨诵赡,最后我们总结叫生命动感智色双旋太,当这八个字出来的时候四,我觉得是非呈ǎ好枢涸贡,既是水到渠成浚挪,又是醍醐灌顶揉、灵光一现褐恃烦。这个过程尘仕,不仅仅是八个字的总结邦枢镶。这八个字出来以后仕碎场,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溶事,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刮,实际上不仅仅涉及到造型坞绅甫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狼少。这样的话接,就有了一个提纲契领脑丁磁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捶歪邪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中敖脐蹄,就能够有一个非常精准的东西建俺涂。   刚才你特别提到“色”缸鹤畏,我们当时想说卫尾,你必须要能形而上陀路,要能够抽象出来轿磺,如果说你不能够抽象出来灌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沤彤裴,如果你弄它50个字马、80个字靠狮哗,你可能不够形而上焦范,不够抽象化慨,最后我们觉得“智戈目、色”券把,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怠娇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矾麻雹。   第二个就是说消费者情感的体验魔吗绦,比方说对这个造型和颜色戎砷,甚至于这种声音或者是形状旱济里、线条的这些方面的喜欢芯馆收,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韩孔。当然我们也在想用什么样的词比较好魏,最后觉得设计的这个词很好设,一开始我们还担心说这个词字挺多敲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化玲,我觉得就应该让它有想象力裂,就应该赋予它很多的内容蛋欠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的劝,孔子都说食色敌睫,吃饭以后第二件事就是这个字嚎卯,我相信孔子说的这个字也不简单意思炒颊迷,实际上说骋完,智色这两个字还是最终反映的是人抠儒,特别是消费者的一种需求户庇赣,对于未来传统的一种期许氢互,这个过程当中儒睛拣,对我们来讲沙,把这八个字想通的时候微,我们感觉到非常兴奋也非常重要的邻苛策,这是我的第一段话题雀辽画。   第二段话题说这个对长安有什么用处淑?那次在发布会现场有说筋暮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候共墓蜡,一开始我就提出儒,第一个杀睛,这个产品要漂亮顿镶靶,你不漂亮的话戌矮貌,什么样的东西都没用耿谴。因为我们很早的时候就开始在考量颅变蜡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧达班脊,后来发现不行零,最后我们在大概07堤菲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挪。因为你还不能提炼出一个高大上猫黑、抽象珐、形而上的东西糜骋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宿挽傻,但是每个产品都出得非常艰难署趴诽。这个事这么长期干也是一个问题拍,因此在三年前的时候傻强丢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解当泰兽,对于消费者的这种认知冕,把它抽象化孔棉厕,那么这样的话理解了以后碗两阮,再把它具体化谅敢恢,特别是在产品喂垢蔷,也就是设计理念当中一些图形化的东西奸棱,因为如果你不落实到图形化的方面漆,那就只有形而上没有具像化 囱侨淡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中路,图形化和具像化过程当中肋胯萄,这个就出来了脚脐。   这个出来以后呛疵僵,我觉得对未来长安来说棘掠疼,我们未来在产品设计的过程当中收,产品能否做到生命动感智色双旋较,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来滴砍?这样的话仿藉,实际上说糯祥地,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中壬驮,几十次的否决达可蛙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肩,几次或者就十次你把它完成圭壕甭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了羌,那么这样的话懊里,对于长安汽车的家族化具沏,我们看了这个车唐竟,看了这种感觉这种情感的体验僳钵洪,那就是长安汽车刀乌喊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碑,这是一个榷绘。   第二个就是说匡佰,我们自己在研发制造设计过程当中祁舌,这个速度大大下降潮抱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辟角迷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乳欺锋,如何把消费者的体验做到更加的精准锚统需,更加的接触到痒点枚搁枢,这样对长安的影响是极其巨大的谅课究。   凤凰汽车派:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炬靠?   徐留平茅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念警镀慷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稻警慕。如果说把它拆分开来款绕颂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吮步茨,智色双旋更加偏向于设计领域驼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚举,我相信大概许多媒体会想稼恐犬,生命动感智色双旋怎么落地岛罚不?因此我们就想把智色双旋也说出来坞卸,不要分开镶甩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挟毛侍。   凤凰汽车克苍:另外一个是提到的认知方面的感觉绅械魔,有没有一个专业的因素沽块形,咱们除了制度之外觅称,有没有专业领域的人来负责这件事喝概?   徐留平赖:我们长安有一个庞大的队伍翰晒棉,首先要把一个汽车造好懊黔跺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垂,到高管团队料嚷郊,到设计团队础聪骸,到制造和研发团队泪,包括服务团队偶缄,特别是主要负责的领导人翠磨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验点,而仅仅是设计团队的话语位,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驾碘伯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酷单遁,因此对长安来讲陡,是既有最高层特别的重视宏锋、关注和把握皖翻川,并且这也是一个最高领导者的工作职责洼楔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毋,我认为在汽车领域当中是行不通的体,当然我们也有具体分工具回丘。另外也有很多的专业人士完成这个事情农寇捻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的维东翔,还有轿车研究的松请,也有做SUV研究的饰绦,同时也有按照职能分的蹄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诗,如果仅仅是设计团队的意见挫停莆,肯定会偏离了方向村。 凤凰汽车输:一把手是指您吗颁泉?   徐留平睫壁检:我是其中之一渡拘。   凤凰汽车假什:长安汽车自主研发的新车说,设计村畴假、评审垢抛掏、评定环节您都会参加吗课稗?   徐留平瞬:我必须参加悄杭,我前面讲这是我的职责交场,所以我必须参加娃。   凤凰汽车腾泉:无人驾驶车呢悼闷鸿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车攻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产避冷取,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慨匆底?   徐留平彪富筹:上一次品牌发布会咐,最新的无人驾驶技术也做了展示交恕耻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讹,高速公路的环境相对来说可控性要好鸡毛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的阑宪,难度要更大阜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恕钾泡,我们不仅能在高速公路上做醚,而且能够在城区做省,这个技术我们已经实现了突破庐。   凤凰汽车略:长安无人驾驶技术进行的这么好限慷,量产会提前吗咆蒋峰?   徐留平爽令:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摧惺摊,实际上就是说盛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到睫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点每手,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定习四。   凤凰汽车策娇赏:中美在进行双边的贸易谈判工缺脓,这是谈判的内容之一咐坍,会涉及到汽车合资企业的放开密,可能是一个双向的市场开放的动作耻,如果这个谈成了滇,如果这个不再规定50%的上限骏,您觉得对行业有什么影响风,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资通,那您觉得首先答不答应戏超?再有一个多给他股份的话改,对企业今后的运营会怎么样碘划唬?   徐留平疼:我明白你的意思等拟肠,第一我确实还没听到这方面的话题抛蕊涡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娠阀煤,股比这个事说了很多年黑乔倦,我基本的看法有几点墙,第一个这是国家层面的战略和政策铺戳,作为企业来说吩寐,我们遵循嘉斧,国家有什么政策我们遵循什么政策悔陋逻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茨稻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点既不确,我相信未来的合作会加深锌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大竿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宪皮坊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题路托憾,而是说理解消费者惶咐,能够洞悉消费者激貌,如果股比的溢价挺高骋、溢价挺低闺惜,但你产品不能卖出去师,那你不能分摊出去列玩阀,如何把蛋糕做大秦,这是合资企业要做的一件事忌。   凤凰汽车荚秦:如果真开放灭啡窍,长安会想着往美国去吗躬,就像那福特来到这里呢卧?   徐留平咕牵:长安想要去美国是一个公司的战略仇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抨。   凤凰汽车守巧洼:长安与福特的合作多吗睫荣?   徐留平辽:长安与福特是我们加强合作的方面嚼脐厦,应该讲这种合作的程度氮老纬,不仅仅是合资企业部,从母公司其他层面逃陪,包括技术和其他很多方面都在讨论私,包括海外市承Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拌粮济,它的能力提高了沙。第二 现在是全球化合作的时代隶笆,一家公司独立运营困署,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事师烂喊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辟刻标。   凤凰汽车簿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结踌湃夕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缆揣标,你还说了过去我们做一个车改探,可能需要很长时间好不容易做下来项强,比如逸动拴妈岭,是很艰难的郝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扩廊稀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹅揉擂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资连呛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤狡晕巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涂豆炭?第二对比韩系拆盘弘、日系勤,我们的研发体系和他们的研发体系相比不究茎,您觉得能不能支撑踩钮兼,确实我们的实力也很强瞬,我们的内功可能修炼到一定程度膊,我们后面会源源不断推出好的产品岗沤巧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抒。   徐留平逃闭步:你讲得非橙弁咔眨好墓勉恒,我觉得这是两个原因导致的井,第一个就是必然性钒隙,自主品牌需要有成长的空间坪,第二个确实也有机会的原因浚速,恰恰是SUV的市巢 ,中国的消费者需要这个东西衅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纲缴少,反应速度更加快一点吮,把这些产品推出确实是满足他们的需要司端,我觉得是两者共同作用的结果盛穆枷。   对于下一步自主品牌来讲屡挛地,无论是哪个系蝗琉,无论是美系犀硼、日系恍判吵、韩系率、法系淘隶桥,我觉得跟系没有关系售穗垄,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁艽琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俯搪钨,这是关键戌阶藩。消费者他肯定是有他的诉求的瓢失,究竟是SUV秃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搏,他有他的一种偏好撵、喜欢措,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戮砰,这就需要我们作为厂商脖驰,你必须要洞察到消费者的需求扩祭澈,实际上要看到他的潜意识是什么东西解两删,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冬。为什么我要总结长安汽车的过去呢崇茧?实际上是我们自己反问的过程驳颅,就是说在过去当中锹报朝,为什么逸动会是这样巳,CS75为什么是这样阀模稼?实际上说骑匿,我们当时也没有意识到涤标,反正当时就是这个样子秤,实际上这个过程是一个反求的过程唾蛾安,我们为什么会喜欢这样匈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拣色,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锯,我们把汽车理解为是生命的动感焕炔磨,其实是一种生命力的扩张颓斜别,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叙散,而我们长安就应该提供这样的产品肯,回过头来展望未来锑,我们觉得这也是一个正确的判断素按。   凤凰汽车盛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较敖。   徐留平琉搬:我觉得现在国内研发体系来看宠司,国家间可能还是有一些参差不齐芒,我觉得自主品牌的研发能力和体系炒貉抗,进步无疑是非常大的佰釜慌,而在很多方面可能与跨国公司有差距妙,有些方面会比较超前刊鸵哨,因为自主品牌也不是一家石冠殿,跨国公司也不是一家痉钉粒,要两者来比很难说搪境,但是有一点娶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易华,做好一段时间不容易魂滥,这个公司要能够连续做出好产品口梨冷,能够连续向前增长钨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念渭、设计应用九噶,在这个公司当中都比较受关注憋孪短,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吉。   凤凰汽车承:我想问一下自主品牌的建设猴惯,随着我们品牌的推出蚀卞列,现在汽车品牌进入新的层面刻,会有不同的路径选择里速拦,比如长城盎魂爆、吉利推出新的车型蟹馅耿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锯畦矾?长安如何能够胜出侨倘捆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌行,除了刚才说的两个苇,还有互联网造车的未来的合作伙伴昧储袍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响稳侍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悍静撅?   徐留平火拇贯:实际上娄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拧些迪,我觉得这是好事废迪,这说明汽车产业欣欣向荣双,是真正的投入罚跨答,这是我对汽车产业的理解冈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚奋骆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蕉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行婆缓晾,例如一个产品到了造型师的时候痪缔亩,是一个说法耍、一个样子率式,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的互掏,然后到了制造过程当中又是另一个想法错,到服务过程中又是另一个想法闪熊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嗽特闺,既有高大上的垫岭刚,也有形而上协、具象的伍,你要把一个公司从时间跨度副常肉,一个一个展现出来省粕到,而从空间的序列当中蕾戏刷,你要把研发全部都按照这个意义圃途,我觉得是很重要的方面软。我觉得制造汽车是很复杂的过程途朴但,各个方面的协调坑寇、综合挠寂、修正短、打磨需要太多的时间捆,我觉得这是一方面默灌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悼,同时也是我们总结过去体会出来的叛化菱,它是由内而外的狡。可能我们过去没有意识到这个话题慰娇斤,我们现在总结出来套,然后下一步能够指导各个方面靛单,每个部门都很容易做事情梨。   第二个问题你讲到造车畅侗,我们开的会太多了卤俊揭,失败的太多了抵烹斯,沮丧也有很多且踌,基本充满笑意也就一次钩镭,前面基本上是批评损李、检讨糖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浩,不高大上寇妨。至于说现在很多企业开始造车羔,我觉得这是一个充满魅力的行当位,很多人都愿意去做扒。   凤凰汽车级赋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沏? 徐留平沁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面币疆剩,会选择相适应的地方剔铣。   凤凰汽车认吉:就刚才的问题我问一下迁宽,刚才您提到和新创的互联网的合作憾怒散,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔董炽恋、蔚来也有合作锣巩伪,您觉得长安在未来在互联网里面的话缚究晴,更倾向于是一种怎样的合作簇变堂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绩青,您是怎么看的竭权?   徐留平痊套:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萌伤,从长安的情况来看苍,我们认为哪个方式都挺好的混喀却,现在是合作型的露茎类,是你可以自己干瘸曙滩,也可以合作干汇,也可以自己加合作干烙日哦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咖。   凤凰汽车惫爸:我们打比喻藐社啼,37度是正常的温度称,您觉得新能源行业稿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说噬蹦蘑,您觉得温度是多少虽?   徐留平钠徽:您觉得高了低了培搬礁?   凤凰汽车凶:之前有人认为这是疯狂的阶段屡。   徐留平漓篱凳:我对一个产业的衡量依据是图,在目前这种全球的经济运营模式下驳,凡是有金矿的地方瓜暴,都会有若干的人去挖掘它痴示先,目前我觉得新能源就属于这个阶段谩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蕉卉超,应该更加得进入苗虫,因为从目前的情况来看刑昏,汽车产品当中吞夺,一个很重要的领域就是电池擞晴僵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放岸,没有这种资本剩、技术栋、人员的这种投入梅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酶。   凤凰汽车豢的:那就是说您觉得温度还不够吗偿凄?   徐留平身霉吼:我觉得还可以颊偷尘,但是我不太同意的就是产能办,如果说你的产品技术不太优秀藏糜,你建那么多产能就是有点糊涂特盾呜。   凤凰汽车蹦赊:很多其实可以通过改造现有的产能临泼怖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能厩,从这个角度来讲戳登时,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况豆?   徐留平舞疼掂:从整车厂的角度我们希望成本低一点纶帛必,选择利益大的戳套委。   凤凰汽车吞荣悸:所以您不担心过剩吗萄变阔?   徐留平歇:我不太担心这个问题谈,我觉得电池还处于不确定的阶段档孙券,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炊勘创。   凤凰汽车挟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痴灭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丸,不管是设计师还是CEO等等妒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捻?当然那些设计师很多是主管的辫惮,老外有管经营的有管品牌拐楔,主要还是在设计和技术的领域申拐答,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的客炊?第二个是国有体制的问题嫂晚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芭卤混,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域告,也在高薪吸引高管人才困放缝,您是如何留住我们的人才劝,关于体制之上磊碍、体制制约的问题隘,我们怎么解决昂霖稿?   徐留平京:现在是全球化时代涕镰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浚逛,我们最早的时候是四无弯,没钱淡诫、没人部纲、没能力情私苏、没地位迁铃,到现阶段来讲匙抛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师长票,这都是一种非常正常的行为儡樊碎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宫习磁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膝,如果对中国的消费者不能够带动抠革贿,那肯定不行伦颓裸,我觉得这是一个炮饺,无论你是洋务运动还是什么运动平,核心是对消费者要动起来橙,这是一个舰冷。   第二个关于体制的话题瞪孔坍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距高喊斜,这个方面我觉得不能讳言卿。目前来看貉,对长安不是特别明显劳静按,因为长安是属于南方集团旗下子公司份,从南方集团来说磕橇稿,在这个领域当中褂沉,也在他的职权范围之内做了一些调整剂葛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茸。   凤凰汽车扒陷:如何看待这个机制哺美?   徐留平骋辩:从国家层面来说较宋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窝刀擎。   凤凰汽车迪柏前:你们审批会很困难是吗矫?   徐留平四城刚:我觉得会快碗,另外一个我觉得汽车集团荚笛,也许给你量化很多股份熟肮,但是最后你没有创造价值骇许,给你1股爱看,1×0的时候不还是0吗本?汽车的成长芥芥、成熟或者盈利是一个艰难的过程式。 凤凰汽车丁姓蜂:十三五计划像长安汽车整体的销量牌、利润和研发能力以及目标有没有覆香?   徐留平惜:非常有凄同,我们愿景2025屯,我们做10年的规划朝帽胁,在这个当中我们相对来说做得比较保守秘昏,为什么说保守呢丝取?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念催鞍。   凤凰汽车侩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的温吕嘉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彼?   徐留平插:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陪翁,在技术和平台方面都在加强合作儒系,至于说未来它要怎么样料泉脸,我现在还不太好评价这件事霸冲。   凤凰汽车毕:徐总问一下国际市场的战略写浅,我知道去年车展的时候耽豆僧,长安说往海外拓展的重点是伊朗帝幸、印度罐侯退、俄罗斯这样新兴市忱拖濉,有明显增长潜力的市趁诵畎亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惜刻短,比如在墨西哥圣戚扰,对长安而言轮交孝,自主研发这么好独,又长期和国外品牌进行合作衡镶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国跺、欧洲的市称嗑隆?   徐留平镰昧:在我们十年规划中就有琶炼蚕,去年讲的时候就是当下正在做的内容祟被怀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的繁敦搓,就是要稳扎稳打椭赌蔚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沽啊聘,因为一支队伍最重要的是信心啊橇镰。   凤凰汽车隋写份:国内很多品牌都盯住印度这个市澄严肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争芒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗场?优势在哪儿磐?   徐留平坑醒:对于海外市场我的理解是要扎下根去刷,不是简单地把你的产品卖出去浪途,是你能够充分地利用本地的资源坪,包括人力资源和其他的技术能力串扯部,然后为本地的消费者提供这种产品和服务两触,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沟律虎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长活,促进本地人的水平的提高香凄,那么同时在这个过程当中程褪,把公司的产品技术涵盖进去葡磨歧,我觉得这样才能走得远铰。   凤凰汽车携窘嚎:长安最近一套体系出来了闲恕,有没有可能往更高的一段发展捌?   徐留平你哄撮:从长安来讲僳港,我们目前的战略看肥蝗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致釜乃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品皮撬,这是我们能够奉献消费者更多的东西颇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的势贸,但最终要落实到产品上高坞涪,产品是一个载体让消费者感知它知道它港靶,未来恳,长安汽车会加快产品推进的速度彩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神降。   凤凰汽车膛卸晌:欧尚也在这里面吗疵茧话?   徐留平鸿朽:欧尚不在夺秒让。   凤凰汽车领次咀:东风已经有PSA很多股份脖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗其短?   徐留平蓝:目前我没有听到有任何影响胁背态,在实际工作中我们也没有感觉到两妇赏。   凤凰汽车抢娩艰:理念发布会徐总是骑着马出来的凸烫徽,当时媒体圈特别关注皋,都刷爆了朋友圈信彻,虽然我不在现彻杳睢,我不知道有没有特别的意义尚竣怂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动采,当时的考虑是什么响户?   徐留平图结纷:两个考虑谩阮彪,一个是我把马和车作为比较副,你要说一件事洛摆,一大堆结构化的语言没有必要蓉骏集,我觉得既然是长安汽车阀描,我们叫做生命动感窃、智色双旋容徐呵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凡悄,如果不这样做也没法让人尖叫搓痕彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄奸冠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寝干,上海车展首日急趴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面巢俩簧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台立,12年增长了120倍毕蕾谷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颁唉腾。   受访人牌耪侮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)礁腥解。以下为问答实录颂:   凤凰汽车簇络: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面本?   雷德?比格兰德沽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稳璃词,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肋,这款车在中国市场的反响非掣远嘉睿好两狙闹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA齿脐耸,同时拥有强大的引擎葛,提供强劲的动力与性能赂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淬。所以粱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品裁铜唬。   凤凰汽车阔磊茸: 在没有设立经销商的地区鼓骂伟,玛莎拉蒂如何抓住市潮啊?   雷德?比格兰德韧筐: 我们首先还是会增加销售网络潮抡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辩,计划在今年年底扩展到75个徊舞。   我们还在天猫开设了旗舰店评蹈灰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讣琼牧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台森,大部分来自没有授权经销商的地区跨韦耽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多童咖陇,鉴赏力越来越高吵剃踩。针对这些人群档辩,我们还组织很多不同的客户体验活动矫,如海外试驾尺菜极,以及互联网方面的创新岭誓,如网络平台的直播苔泪柔。此外戳放鸿,我们也有不同的金融政策久,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帆。   凤凰汽车陪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》釜脓环,给汽车销售渠道带来一些变化杀浓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凰?   雷德?比格兰德撵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说圈爽花,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品餐敦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氛败,而是要提供独特的生活方式体验秽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待孪酥肯,不止在中国抠,在全球市场都是这样会。2016年陡老璃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长亢,这个主要还是产品优势带来的睛桅。新的政策出台以后速换潞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响藏,不过最终的销售成绩还是由产品决定绦。   关于新的法规恋狸驶,我们现在也正在研究当中瞪佃沸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定糙渡盯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作势。此外摊潭,我们在中国有非潮ⅲ好的经销商关系涛疗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吼。我们开设的天猫旗舰店酣阀腻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兄遣烂:客户在天猫下定单股哆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务舞。所以袍耿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系币型。   我们的很多客户最在意的并不是价格锻坑肉,而是优质的服务与体验驴翟,这正是玛莎拉蒂的优势所在信测酶。   凤凰汽车驶刑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迸,有没有什么新的产品推广钠末?   雷德?比格兰德肖玲: 关于新产品陕,现在还不是宣布的时候河,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升围秘,等到新产品发布时我们再提供更多信息未型。   凤凰汽车湍菠沧: 作为中国消费者熟悉的豪华车吹驼缉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好羌常郎。对于玛莎拉蒂来说惮,未来在中国市场的前景怎么看坑赁畏?理由是什么收?   雷德?比格兰德列: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况衰徽,5年前茶,我们在全球的销量大概是6,500台技勾看,而2016年达到了42,100台林熔娄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平垮详,所以我们的增长一直是持续的碌。也因此柒熄技,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观没。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后期,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA耸,这就是玛莎拉蒂的优势酶。所以磨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度霜豌嘲。   另外澎,玛莎拉蒂的车主非常年轻癌,尤其是在中国市呈祷阅ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁朔,他们追求具有独特风格与气质的产品赦池,来表达自己的个性与品味咎。   凤凰汽车链朴: 现在汽车技术日新月异馆汹诲,尤其是新能源迷矢、共享构挂、智能驾驶方面剑赔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划渡犊?   雷德?比格兰德阮剂: 在新技术方面伸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升皋讼胜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统劫稀。我们并不追求生产最快的汽车吗闯石,而是要提供包括技术土岭搂、性能沮宏、动力撇涎筷、驾驶体验等方面在内的最佳组合络。   针对自动驾驶哨墒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助翁鞭稿,帮助驾驶员减轻疲劳叙涉喉,降低操作难度巫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的敲度搔,包括独特的声浪楷沦康、澎湃的性能熄税统,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翘,这是玛莎拉蒂所追求的仓味垃。   关于未来对新技术的规划匣菩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晶缺,比如减少温室气体排放髓,这一方面玛莎拉蒂也不例外葛。此外擎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秆殴首,如苹果CarPlay和Android Auto锤稿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氏牡熄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术栖廖泄。   凤凰汽车领镣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胃,怎么适应郝览?   雷德?比格兰德怀: 针对年轻人群悄砰抡,我们采用的方式不是改变自己本沧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应澈襄。比如在中国耿,车主平均年龄非常年轻掂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隆,便是一位年轻的中国女性妓纶伤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表偶库。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粱佰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞄递失,包括法拉利生产的强劲发动机婆、独特的引擎咆哮声喊扮烧、奢华优雅的外观与内饰忍弓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神旅吼僳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侯拭掸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐昏颂。   凤凰汽车酚尼橙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化皆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弟盒玻,有没有针对用户画像做调整苏罢?刚才强调坚守自己的DNA和理念辨惶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试憾偶?   雷德?比格兰德偶瞪李: 在中国创,我们不断渗透到三四线城市颂旗徒,但是目的是一致的崎,就是要吸引更多年轻客户雷粕。但不管在中国乃至全球的哪个城市谓澄陇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狄巨、激动人心的声浪唐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备券,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弦冗。   在设计经销商的时候匣,玛莎拉蒂也不是随意为之常缚歼,而是按照需求进行规划裸胃扳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瓤尚,首发售罄的100辆SUV中潍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篙桓。因此舒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商岭。同时饲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品呵涝,客户需要一整套的优质服务步荤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置任刹赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上我贫丛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疗腑狡。   提问浑苇佛:您的新角色到底是什么样的构础懊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灸访?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法急挥撇?   Alfonso Albaisa土雌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁闹,跟所有的设计相关的工作贯相稼,都是由我负责遁孩。之前我100%的时间放在英菲尼迪棉彻,现在会分30%的时间来绩维围,也会跟新的设计主管一起完成设计工作价熬。现在大家看到的一些车型卢,可能是一些原来的车型炽响溃,我们现在的工作位枪扛,也是快马加鞭惶,希望能不断的改进粳舱呢、提升现有的设计柑瓣。   提问屋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么臣俱?如何看待他推动品牌前进时的作用强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa案繁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管煌,我们会共同合作串,不断进行我们设计的演化拘。其实我到7月份才会正式上任刨撼,我现在猜测或确定未来的设计理念粟镐,还有点为时过早庞别。   我们知道斡淮赦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚界、非常大胆前卫的菱铂凛,我们的这种设计是一个不断演进的过程誓檬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改对诧杏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抨。   卡里姆跟我有很多类似的地方科锣浩。比如胜,我们都是艺术家出身虱,非常喜欢设计唬烘绊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冀,并将其以各种形式发挥出来绿捆。   提问磷:我有两个产品方面的问题署贬。首先嫁赂泥,这个概念车非常漂亮啤踞垮,它背后的设计灵感有哪些叮黔?   Alfonso Albaisa疥黑:秉承“冲突美学”设计精髓邪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猎拈巍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡深习羞。基本上就像艺术一样泥备,包括缝针闷、包裹感全,还有使用的木质能辆,都是非沉玻好的手工工艺杭颂。这是一种感性和理性的结合媳己适,还有一些肌肉感极强的车身线条攀麓瓦。   提问森:这款车未来的定位坪挡、消费人群是怎样的漠强?   Alfonso Albaisa叼汗薄:一般都是比较年轻的家庭传们蓉,想要非晨澹宽敞湾、具有运动风格的车型眷闹伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢眠虎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肛社,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镐通,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容笺箱。   在发展新常态下驼海,消费动力开始向下线市场转移话。同时腥纪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔫。由此儒毁,县域市场成为新时代的“金砖市场”捶端。而对于汽车行业尼妈疆,消费升级利好之外筐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宝操钞。如何撬动县域这一重要市澈谅馈?   胡绪雷表示睡兴适,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局典垛,帮助县域出租车进行升级改革窍挪。县域交通的数据化贿奖酒、智能化发展继维劝,有助于未来网约车的下沉渗透戳。县城消费能力相对较低肠,在出租车领域引进大数据之后挛垄蹭,未来再进一步升级到网约车膘潦揣。   据胡绪雷透露侵,首汽将在县域布局三块业务睡抛石:长租车刀画、网约车(出租车)坎路殊、分时租赁裸拍。分时租赁是纯新能源车遣尼需,未来分时租赁或是对公务用车的补充鲍秀,它是纯电动勉,不用长时间租级颂,可以通过APP来完成翻婚。目前氦危,在北京有1000多辆车霸蕉需,150多个点位誓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市偿发迫,对公务车改革会有一些帮助瓦。   胡绪雷认为偿,网约车行为是偏汽车前市场的角色庇悸胖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甜痰。第二究订,在居民习惯了这种消费行为之后炮筏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挥袄记,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导层信狙。   当日百,首汽约车作为新生力量律,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鼎竭衡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第陋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庇师媚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惩双,渠道下沉要根据市场来判断届枷,服务要根据需求一直不断地跟进翰戎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卫,比如说对经济的支撑净,对政策的拉动补谭温,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豪。近几年卷,一汽吉林产品在县域销量比较高仙脚梆,对县域市场的期待也非常高妊阔。从目前产品结构来看比算,产品消费比重70%在县域态咸,30%在一室款守、二睫泡、三线市场俯琶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型社懊,外观签、配置浅贺、价值都迎合了县域市场的需求庭卞耻。   从流通环节上来看改宪徽,县域市场做的非炒蓿好廉,没有什么瓶颈因素朗讽。一汽吉林也努力在渠道建设力期、服务跟进等方面做成长和改善习巢苹。同时宋长欣也提出了一个想法告搽,“县域对自主品牌在公务车凄、公务员购车方面是否有政策倾斜伙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镁告梯,这是我们车企的想法拒览。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诧旗顺,要根据市场来判断胺沛。目前凑,县域之间的差距非常大痴起锤,包括现在推行的3G服务箱,在那些无法设定固定站点的地方剧,推出了3G巡航服务巫。服务是永无止境的工作茅枫蠢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进徒秤袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办本互抽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示莽谱拘,新能源汽车推广比较看好北冉、上扳蒂抨、广限行娘借、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岸掸恋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场懒。尽管都看好电动汽车的发展趋势舍骡溜,但做好市场并不是一件易事绥慷盾。   目前比较看好两个市惩ň吠摺,一个是北担钳舞、上炉沫掣、广限行蚊媳牵、限购市成馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰琛,这个市场的发展速度很快浚讣。例如河南赁沸、山东使膳、西北区域绿饺,大量没有牌照的低速电动车骡,在政策方面仍处于灰色地带础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刹花,在国家和地方补贴的支持下岭嫩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烈,在农村市场堵就、县乡市场得到了非程志旱恚好的认可杭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掏拇拒,县城市场的消费者的房屋空间大迟,有充足的空间停发车辆茸绦雄,拥有较好的充电便利性坪。其次行驶距离不长渡亭习,180公里左右的续航里程能够满足使用需求无隆。另外阿港,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茶哎,因为小车型成本低糙俏。   赵智刚表示何画,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鳞绒胜。河南地区泻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排量帽,在替代当的出租车啪娃团、公务车方面取得了不错的效果冈味瀑。同时崩,也在积极跟海南政府合作壬,投放了一部分公共用车褐并昆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奋烈,比如是文昌骄、万宁筋孟却、琼海等县级市琉毒,未来将在海南全面推进焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络配陷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喊衅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点娄萎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仆淮。会上斑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出崔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纯闻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妻,是参与全球竞争涩散、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提檄刮。”   在当日的论坛上佃纯,郑刚发表主题演讲途掏宋。在他看来蔚昏,打造世界级新能源汽车的品牌纯身,最核心的是独特性喉文净、差异性鲤,是比较节能优势焊,浮出水面的是视觉催趣、是LOGO程、是VI釜些嘘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宿柔避,其中成本优势是最重要的组成部分脚。   早在110年前拾效筹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颊:蒸汽驱动车采溪、电驱动车和燃油驱动车径。然而酞摄,在后来发展中孰,电动车败给了汽油车就萝。这是什么原因造成的惕揭乏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堤。亨利·福特发明了流水线生产邢熔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候五,成本大幅度地下降想粗毒,售价拉低到850美金材抡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车话缆尽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞋虎宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以偷烘端,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌澄。100多年的历史多次证明了这一点虑。” 郑刚说渤。   在反思自身发展时拣,郑刚透露惟沛捌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剁,规模在迅速的增长筛砷偿,但很遗憾并没有带来显著的泵却、大幅度的成本的降低笺耪。   为此使,郑刚提出酒,在推广和普及新能源汽车的同时该,光靠技术进步还远远不够泰价酥,更加要注重汗、培育成本领先的优势漆驼概。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本括,是参与全球竞争晦季秘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菲杆。   他建议税律,对新能源汽车未来的产业政策佬涟、行业标准炼、行业监管等聘官,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低持脐片,这样才能培育出行业的龙头企业饥。   如何通过提高规模蛋、优化设计痞星筛、优化政策和制度创新速?郑刚说嘲既娩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本悉、交易成本和政策成本派鹃,来打造企业的综合成本能力和优势陵簿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势股苍。这还需要企业和政府共同携手俯,不忘初心赣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍赂:韩大为" "  魏建军多次提到鲤辖膛,我们的确有很多故事懂磕测,但是他们没有写得很好涎拈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖畅炊?魏建军直言不讳地说里,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歌蹬抢。   囤地赚翻识颂桨、离开保定粕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酗售,且莫名其妙裳筏,或者无中生有的传言所困扰度孪淖,最好的纾解方法是什么蜕骋泪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车禽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚慌汞漂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂使良阂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后竣扩疲,魏建军俊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监不纤定,与部分汽车媒体交流举寸。以一身轻便的牛仔装""示人""绊斯时,魏建军笑着说既尘,是在同事的建议下才穿出来的闻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钝冗僵,魏建军坦言辱衰,的确压力很大拍,也很难受蹲队培,“有时甚至想哭”钎囤肥。他说缓,我本人就是保定人兄科蒂,能不希望自己的家乡更好么刹染?当然芬藕,我们只有把自己的产品做得更好矾径。    诚如魏建军所言挛韶,近期混界,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荒磺败。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾翅脊,来自媒体的反馈好评如潮句拿颇。有作者甚至设问方凳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后雌肚,否则也怕媒体老师太忙”笺们,长城汽车一位公关人士插话道茬灵度。    10日下午的WEY首度试乘试驾排,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汾靡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格形,有同行在现场就说彩喇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苹罗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烤茧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痊恒。    动力配置上恫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机豌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术附陶捞,最大功率达172千瓦绿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器韧截,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浩恍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上典李,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仓,VV7s几乎没有发飘的感觉淋册,而车内噪音也得到较好的抑制滴徊公。“我们在整车NVH方面做了很大努力恕糙剿,也取得了一定的平衡”耽袱,魏建军说堤。   VV7S    在交流中溜师镣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时欠,大谈赐、特谈所谓“轻奢”耗地、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时夺侗午,咬住“聚焦”二字不松口耙疏敬。而是多次征询媒体试车时的感受柿,并逐一分析倒、解答媒体所发现的问题菜粟却。整个交流过程捆,他都态度诚恳颇,即使是谈到一些尖锐的问题甭倦仙,也并不辩解尾县。他甚至非常谦逊地自问自答岸垒,人为什么会失败俱降?尤其是一些有着巨大成功的人顶衫。因为以往的成功叔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蒋,就很容易让自己失败蛋接。   VV7S    在4个多月前的广州车展上岸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车料薯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秆忙嚷。他认为暇势,好的产品本身就是故事惹,而WEY就是要做最好的产品伎端。此次对,魏建军多次提到儒舶晚,我们的确有很多故事要讲臼耪陷,但是他们没有写得很好络吧桓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勾,所以觅,我在让他们重写愁亢兄。魏建军笑着说比,把一桌人也给逗乐了修。    在媒体谈到其他竞品时掠,魏建军都给与很高的评价题窜表。不过最终还是认为自家的产品炉抬七:底盘更扎实檀,操控性更好捍清掠,“因为我自己就好‘玩儿车’”扯檬,所以对他们(研发人员)的要求也更高石。   VV7S    据悉粟罗放,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剑,预计售价在15万-20万元区间放钒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点确锤,他思考了一下才说梆砍,它的配置太丰富了问枫,在相同的价位空间摄保爆,“肯定没有比它更多斡哥、更好的”行曙平。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拾腾?魏建军更是直言不讳地说鲍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峦洛档。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中淳膝芬,一位来自上海的资深试驾教官说襄入簿,之前很少接触自主品牌汽车怕焚急,这次也是第一次来到保定寂,第一次来到长城峨揽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料筒鲤峡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彩灯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吞乾。期间表嗡,有一位同行说适携令,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好醛奠?或许这才是魏建军的真正用意吧谁效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂集:李芳" "   陆逸表示壕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常供含擞,因为正处于发展的爬坡期伦佬氯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卉邵颁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尾,而且要深度国产化捍刻韧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中曝,雷新透露叉侠,上海车展期间猴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摄克褐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时突澎,陆逸明确表示欧乏岔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常离可,因为正处于发展的爬坡期别碉蒲。关于国产化的工作先脸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奔摆,未来将坚持不懈的进行国产化工作疾兄,而且要深度国产化嚏等。    日前乡累,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谷权蜜。活动后娟赴隧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炊鲜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拖媚卯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆改妒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%朗对,超过23万辆宿雀。今年第一季度蔚哀,英菲尼迪在华销量破万辆挫牛美,同比增长4%搁普,而其全球累计销量达到67367辆闹恒,同比增幅为18%葡妥博。无论是在英菲尼迪全球体系中顿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搬案,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色廊溉。在不少业内人士看来柯咀恰,从去年4月以来煌纲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巴翘傻。    对此贸脾鞘,陆逸强调愤黔,目前英菲尼迪的销量很正常辖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军莲鹤形,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骂巢,还处在爬坡期魔。他还说四俊,所有的汽车品牌进入中国后挽蹋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加暖脑、运作能力提升及投资力度加强架窍绵,会迎来一到两个爆发期冀。    事实上稗溶,从2014年开始貉丝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后樊剩怜,就迎来一个销量增长的“爆发期”操:2014年线,英菲尼迪在华销量超过3万辆来辛讹,同比大幅增长75.6%凯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奥奇腥,同比增长33.8%庆。    不过厘,步入2016年绦委,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期棠示。当年4月初惨赴双,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芦罗,刚好满一年帘。在过去的一年里纬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晾酬。陆逸坦言湿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段圃,以便更好地认清我们是谁盲裙喀,我们的未来在哪里村,我们应该做什么叼。”    在陆逸看来柑袖虚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌密瘦,今年是进入中国的第十年喂。所以作为一个年轻的品牌插,这本身就是一件很有挑战的事情蓝摧廖。他还表示筛超绩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累司理低,是更聚焦的一种进化歉清。因为市场环境在变化库,消费者的需求在变化班吩,我们也要根据变化不断的调整返拿滤、创新藕、挑战自我峨恕。”他说翟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来欢稗胸,就提出了‘挑战者’品牌战略芦搭丝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过磋署,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的黄面,品牌口号必须得落地脸品。”陆逸表示现鼓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发十,聚焦目标客户群浪臀,让产品与目标消费人群建立联接檀、产生共鸣炽罢。    陆逸对中国经济网记者表示绞瓷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作檄苇,而且要深度国产化备。”他说僳,中国是全球最大的汽车市澈獭,同时也是很特殊的汽车市橙客洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国款末,就要真正的了解客户订偏绷,扎根于客户豢锯、扎根于市潮小,这就必须深度国产化某翟巩。据雷新透露叮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%厦啃肠。    但是锋锣兴,从2014年底国产以来擅撂苗,英菲尼迪只推出了两款国产车型放:Q50L和QX50喜。对此恭谢仓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑妊蹲臀。陆逸表示迫是筷,“关于产品线布局的问题姐,英菲尼迪有一个长线的规划少。”    陆逸介绍说纹溃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年片,规划内容包含平台规划泞桔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伶慑沛。他还说帅钾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞄立判,我们的目标是通过完整的产品规划锌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镁趴贾。”    谈及国产化在今年的推进程度诧卷煌,陆逸表示圭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颂观,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侩恭。”雷新进一步透露赦啦密,上海车展期间犬旗缓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时零,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现了。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵澳安:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谅荒,通过销售Urus诉美假,兰博基尼总体销售量会翻一番据,突破7000辆大关邓几。    在更遥远的将来睦,很难说会不会有纯粹的电动车弥崇。这是因为蓄电池非常重皋棋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茎绍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鹃携。自大众集团和奥迪公司接手后场茶蓟,兰博基尼得到积极久丰、稳健的发展含辖。日前旁官,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂全掸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拓,商务部主管Federico Foschini青好角。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汾拟盖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问廉乌的:并入奥迪公司之后情,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碴夕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盗欺?    答挨春堑:2016年姐敬惮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关察毋股。奥迪公司和大众集团接管之后库,对兰博基尼进行了很多投资酥痕祁,让公司发生了非常大的变化靖伦。此外缔苍尺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品廷逻扁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高馆刊,如果没有这些投资荷绷涪,就完全没办法实现这个计划伍。所以豹玛沪,兰博基尼公司从中受益良多醇。可以说奥扑,如果没有被接管纪故,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毛赁。    问输丢:在您的介绍中歼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高李逗钡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的湘培?Urus投产以后独蝎痉,重点会不会向中国市场倾斜惩?    答溶复贸:目前谋渐,兰博基尼公司只有两个车型系列蔚飘豆:一个是搭载12缸发动机的Aventador容痪辈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朴娄。因为各种原因赔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降媚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势巴埃。2016年牧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浮冕仕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%博版试,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赐醚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放澳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慑。2016年射,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆互官惯。新产品会在2018年投放捎,到2019年苇馈,通过销售Urus苇茄雀,兰博基尼总体销售量会翻一番墩,突破7000辆大关辞。在中国市场上慷,SUV是非常重要的产品漠辅蛔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求粪。    我想强调的是海粟括,在中国超跑车市称馀狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端艘烷违。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币副,Huracán大概在300万到350万人民币富,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平闭。    问奶困踢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刮沧谐?    答涟稍:目前炮墒,兰博基尼在中国有15个经销商阀。到2020年挡,我们希望经销商数量能增加到20到25个赎。当然情寐,通过Urus的投放谱,在华销售量会增加刻,服务涵盖的区域也要明显的扩大膊。    问磕拼:如您所说浇摩阑,兰博基尼在中国有15个营销网点土汝,去年销售了151辆(车)酶。我们简单的推算一下娃鞘类,平均一个营销网点一年卖10辆车和。那么很恃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蓬乏?在新的超豪华SUV到来之前撵妮翅,是否有改善他们运营能力的要求呢介?    答缚:是的嗡幕骋,会明显提高经销商的运营能力郡,新Urus也会变成一个破局者彤。虽然现状如您推算缮春售,但是在Urus投放之后并的,大概2019年或2020年剂扛,经销商的数量会增长饲辈,同时每年的销售量可能会提高到30辆栖荚,整个业务会明显的扩大碱,售后服务也会明显提高翰蛇抬。而且由于SUV使用的频率比较高发袒塑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入溜。    问柔:兰博基尼车型比较少澜,所以每一款新推出的产品都极度重要诡。现在的汽车行业发生了一些改变梨啦孪,比如智能化烽、电动化蹲。那么赊,兰博基尼在研发产品时甸哄,会不会受到这种趋势的影响诺纺?    答惶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蕉袒趟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆襄盲检,更多的是代表了一种感情八烽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抽,采用V12的自然吸气发动机秤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验丰。    这是兰博基尼最核心的销售主张烈。未来勾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协维磋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啤,甚至会超过前款车型叛凳小。而出台Urus产品时则会有一些变化水从惨,它将采用涡轮增压V8发动机毕狙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桃盟绍。但是爬乖,不管从产品定位缴,还是感情诉求方面来说孪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观七戎穗。在更遥远的将来恭欧陕,很难说会不会有纯粹的电动车脆。这是因为蓄电池非常重惮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车道谎顾,可能未来技术上会实现新的进步泥恒,那时我们也得重新考虑这个问题歧贬。    前些天童恭浚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型队伶徽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录菏,其V10的发动机再一次提高了功率咖。当然店挠瑞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粉扒。通过技术创新以及功率的提升纯季陌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妥答嘶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车届禾庙。在预销售的阶段鳖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹄疚裂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汰哺,能够击中客户的心理需求第号。    被访人怕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烈欧。1998年到2007年敖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年砍绿蛾,负责兰博基尼产品工作;2015年弥懒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撅,负责销售及市场营销麓爸砍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内菲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缴,中国是世界产氢大国肥愁,制氢设备棵裸、储输设备谰冲居、制造技术等条件不错吨,具备发展氢能的基础潞。从环逼畎鹜荆和能效等方面考虑毁,中国应进一步推动氢能源产业的发展辞。    周奕丰谈到无窃蒋,中国目前主要依赖化石能源触,对环境污染严重促凛悍。氢能源因来源广泛良珐、燃烧热值高裴、清洁无污染和适用范围广等优点坏弯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秤轰,目前看那桔饺,中国氢能利用的研究相对碎片化饥,与国际先进技术相比还有差距恋,没有形成产业化签旗、规模化发展尝舷轰。中国应迎头赶上搔欠,卡位世界前沿捆别该。    他还提到钮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一角丛弯,提出实现大规模费、低成本氢气的制取嘉棺、存储泉抡、运输秦突、应用一体化的战略目标怂扰。这非常重要软死僳,未来需要各方协力茨,加大投入扛,推动相关产业进一步发展奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疽迸疾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措幻懂蕊。    他谈到衫尼妈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体纶窗藕,各方需要引导资金更好地支持实体经济诚,促进金融资本流向实业番认,真正促进经济稳步发展匿路箔,夯实经济发展基础懊。这既是稳增长潍抒、调结构的需要冈描,也是抑泡沫薯判狈、防风险的举措身抡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揽乃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瘟哆侩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力常。    周奕丰最后介绍差磺禽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下郊,也在不断创新突破徒悄,寻求产业升级刨巫淘。公司主动发挥自身产业链冒、区域及成本优势黄艇溅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孟彪类。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区焕、旅游景区储、汽车营宿地突琴晒、农家乐刷、家庭菜园等不断扩展外耍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搐,以多种方式在国内推广土壤修复蓟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摔确诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝喘:李芳" "   国外媒体报道兽赣歼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耗搜愁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆亨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴使。 李彦宏    李彦宏表示倦粱钩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肆跨梳。尽管有一些技术问题需要克服嚷铰,但它仍然有望达到目标竞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司畅每皮,前微软AI专家陆奇任首席运营官小势,负责大量投资的自驾车业务部门弹蜂。 百度自驾车    李彦宏表示糖嘲,我们很可能与传统汽车制造商合作履兼绩,而不是孤军奋战剿,目前还没有制定出这项技术的商业计划搽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆团仟。我们将竭尽全力实现这一目标潭词,收入和利润是其次的考虑盼秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨蛙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年使,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缚典射,共享经济还将怎样改变生活宫墟?   三年前丛尚,基于对共享经济的热忱廉范,清华学霸张丙军创立PP租车盘拘儡,开启了汽车共享事业;三年后反鞘暮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户短悉扛,成为汽车共享领域的领头羊鞭厩贡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀高鲸擂,3月7日础鞍,张丙军开启了共享有车生活的新征程丧。   3月7日涉,在几百万用户的共同关注下归,PP租车正式升级为START共享有车生活平台局。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咸,也是张丙军重新定义有车生活旗猾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅岭啦摹。   从PP1.0到PP2.0时代辉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咖抢、一个符号或一个名称那么简单步陋玖,它是企业创造持续价值的支撑计并。若没有十足的理由坞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杆。将PP租车更名为START绩憨,是源于怎样的考虑同绷木?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拈鸥叭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凡款澄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举节。   “三年前始澳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法燃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益携航烙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型跑。由于便宜便利辅凑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具好穆。”这个阶段腹瞧,他称之为PP1.0时代乔韧。   经过三年的发展痹宫,PP租车推崇拥有而不占有屉烤、盘活社会闲置资源的共享方式肝冗季,逐渐建立起以车为媒介贤舵,重新定义有车生活的2.0时代粱卿课。“START不是买车萄,不是租车惠,是共享有车睦。这是年轻的人群谱、爱车的人群飞羔,最向往裂桥溪、最有潮流的有车生活方式探鳖。”张丙军说棘茂当,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茶判唯。同时皇懊虹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荚侣唤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区散姜能,让每一个用户体验到最真实芦守、丰富虐哗杯、有趣的共享有车生活革。”   START代表着新品类恢、更丰富的选择赣贡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下跋诵,相较于神州租车抄里、滴滴租车等传统租车公司券潮季,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咸群?   张丙军认为笛撩,START的核心竞争力主要体现在三个方面店。   其一晃欧,PP从1.0进入2.0时代敝,新品牌START更具有张力酒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沸全。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求违钒,START重新定义了有车生活献,开启了全新的“共享有车品类屉叹归。”   其二巾肆讹,为实现共享有车的多样化选择内,除常见的家用轿车外潭侣氛,START将主推个性化的用车体验胳扒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暗景,如保时捷911畔垄现、特斯拉籍、大黄蜂参献、牧马人等等母磨够。此外狙,用户无需承担高额买车款和养车成本浓趁竭,性价比更高交铅檄。   其三灸底,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菊,以及更完善的用户信用等级耍氓迷。这也是平台长期价值实现的核心茂擎。” 张丙军介绍恐借匆,START共享有车生活平台为使车主放心共享朝烙互,平台推出了一亿元车主保障金衫农阮,严格的交易信用体系踢凌,确保车主爱车无风险;对于车友糯土,START还与多家大型保险公司合作敌米,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碑吗,为用户提供更具信任的服务孪潭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奉羡,我们的目标是钞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来良。”按照张丙军的预测触,中国自驾用车需求量巨大腹笨,而现实矛盾是脐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洛,不允许每人买一辆车满足自驾需求女膊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量醚磋犁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芬乃。   此外红急,他认为输椭,随着消费持续升级础娇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中袖皮。“感受丰富车型带来的不同生活体验绕股仙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向郊酣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撂、丰富细娄、有趣的生活方式潍莽舒,让有车生活更加精彩响。”   张丙军表示仓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者匿别,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验羌蚊。START敲扯,梦想才刚刚开始淮非掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳 版权作品北撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄妊皆,严禁转载井,违者将被追究法律责任热尚脯。 获取授权" "   今年全国两会上吗频,董明珠在接受记者访问时说惦雌:“只要你敢想挪间,比如以前谁会想到人能上天触冒奇,如果我们不去创造砍青概,人能上天吗褪嗓全?你不敢想邻匙,你不敢去试验暖览,你永远不可能做好功。”    过去的2016砰,伴随董明珠的徒膏倒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惨赏赁:格力全员加薪1000元惺、格力的员工房雷攫、以及格力的手机……对于这一切缆,董明珠并不过多在意陡裁,她说梆,自己最关心的还是“掌握核心科技”筋色。在今年全国两会睛瞳,作为人大代表喀开,她再次提出了自己的董氏宣言棠瓷提:确实这两年的发展挽拖,总书记提出的供给侧改革戳世,我们就应该做供给侧改革的排头兵村庆,因为做的是实业兜,能够掌握核心技术辖,制度也要跟上孰蝗,真正给那些创新型的企业竟骸、有创新梦想的人一个环境壤。    对于国家懊麓、社会峨、普通百姓的诉求送,董明珠是这样回应的皇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氛,他真的不是仅仅是索嚷胁什堋,收获习,比如说我们过去讲藉赎,这个企业了不起蠕还,再就业校,反过来你要感恩这些员工猎,没有人来给你打工瑰珊壁,你凭什么去发展形澄眷?所以我觉得要有一个感恩的心情空秽。”    把感恩的心落到实处途,就成了格力员工的2室1厅哦,于是唤,别人家的老板就这么出现了婆掇艾。 记者施涵奇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嚏?    董明珠喇笔戊:对牧跺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酬案。    记者导:以后所有的员工都会2室1厅讨恳荡?    董明珠森河:对对对核栓。    去年末朽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂嘟忌荨,但因股东大会投反对票而失败潭纺。随后懈,她以个人名义增持珠海银隆股份纪辰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业己,然而抱,到了今年话剿,新能源汽车面临两大不确定因素蜕抢秒:电池奶胚鳞、补贴“退坡”镁幂淀。在董明珠这里定,似乎这些俨然不在话下脯,董明珠说梯澈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狡焊冕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴杆锢丁,“不是因为退坡我不做劣慕防,也不是因为给我钱多尘慈,我去做非驼擎,我认为是一个责任划付,是对社会赡突擂、对人类铺稠篮,你都要去选择的一件事肃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怯信华,董明珠很不以为然澄闲,她认为伯傻歇,这些都是炒作巾,并没有人真正说到自己手机产品的质量畅揪袒,只要没有说到质量青,那就不是否定陪躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧借:李芳" "  近期汕坦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税懦蠢逝。美国此次取消“双反”碑,对中国轮胎产业无疑是一大利好市窝昏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转库玩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铂。   全国人大代表虏集份、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啊捂次,在轮胎中使用RFID电子标签技术婪胶,给每一条国产轮胎装上“身份证”粱搐密。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扮萄戏,有利于消费者对产品品质加以甄别动,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奴,从而规范轮胎行业发展唾路跑,促进行业的产能优化和转型升级恢顷派。”袁仲雪说阑梨麻。   据了解授颅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草懂镜,全球多家组织及单位参与搏迪酒。轮胎用RFID电子标签的应用损,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抡壬,将等级数据写入轮胎标签内部细题,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巴协,伴随轮胎终身使用卵静。同时盾谰欢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烦烁隘,使轮胎更智能秋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS溯必,能实时监测轮胎的温度试徽、压力等数据喀玩阔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况破姓,从而有效减少安全事故赫禄褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "全国人大代表乌戚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猩钝辨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鹊兑激、环境协和发展的产业聪配,由于行业标准尚未建立溪家姥,使得整个产业发展处于十字路口璃提。全国人大代表裳绥、时风集团董事长刘义发建议崩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蒂芬案,全力推进供给侧结构性改革蔑桃挨。    在刘义发看来稳池,四轮低速电动车是市场主导怯彼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫩戮。目前绢苟亥,工业和信息化部搐迟歪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腑闯。该标准的制定菜颈煌,对规范四轮低速电动车行业发展廖,使三啃内酥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摊,直接实现电动化吴、节能庭、环保安全出行具有特别重要的意义蹈趣舰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求煤,又适应市场需求妻筷东,刘义发给出四点建议醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一书褐旧、标准制定应充分听取行业的意见舷疼趟,响应群众的呼声痛赌。制定标准应尊重市场规律绿,规范五圃辫、引导产业发展善,而不是简单的限制搂相绘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捌。    二担、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俏。四轮低速电动车安全枫烩狙、环保谁超淘、经济寿、舒适瘟苛,是摩托车懦砂唐、电动自行车榔、自行车等升级产品碱葱传,特点与与高速电动乘用车不同旱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泞寡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猩腿。    三哀据、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诺鸿胃、政府引导的办法蘑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点川腥朵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迷理,如采用锂电池政府给予一定补贴辱。    四潘鞍弛、在制定产品标准的同时倡,制定企业准入管理和注册登记绞、道路交通管理的配套法规镣。产品标准只是为行业规范管理提供依据哎及,而实现规范管理是一个系统工程闻黑对。政府应加快制定企业准入憾、车辆注册登记匠颗、道路运行管理的配套法规寺掠芥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则络,方便企业让利于民邻逞短,减轻企业和用户的负担广冗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求款弗、加快供给侧结构性改革的产品官伞,又是一个节能环保的产业加富,引导得当可以大有作为动寥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法购佳密。”刘义发建议烹潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡沤:李芳" "   近几个月来咆黎,共享单车火遍了北京城翟晾柯。6日熟串,全国人大代表落兔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示膊溺,今年上半年拴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杆胳。    徐和谊说旅犀案,伴随着公车改革推悄媚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淖骂伟。“很多公务员手机上有软件填讳踏,一刷就能用车漆须推。”他说虱让鹃,今年署泊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众附涝。上半年提,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车描。    据徐和谊介绍丝矫棉,未来投入的汽车数量将根据市场而定贫,租用的价格将有竞争力捐融急。产品的外观将非常“吸引眼球”良,为两座式纯电动共享汽车焙稳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷门虑扒,适合分时租赁和共享市场需求丁幕顺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巩换。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袍捅,在手机上可以查询哪里有车题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蒙笛腿,目前大家用车起点和终点不同顷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逻芍。”徐和谊说狄,目前揩臂次,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节顽,包括立交桥下掀翻脆、公共停车场金通、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇睦。目前边远的地方停车资源丰富巧逻,但是用车的消费者较少圃貉哺。“希望异地还车的便捷能够实现氰申,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卫,否则还会存在最后一公里的问题笛末。”    徐和谊坦言爱,停车位还存在管理的问题飘,汽车是价值比较高的消费品擞劣访,一旦出现剐蹭骏较,租车人还车时也容易“说不清”枢洗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护萌问、“钟摆效应”等问题杀速澜。“有些消费是单向的填屎,如何让车回流也是个问题”效郊棵。他说巷妮摹,目前豁惶修,北汽正在进行市场研究姜,探索解决方法纷笛。    徐和谊还透露岗档揣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行答虑摊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆矩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蒲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朽亥。目前距2022年还有六年时间锤取,从可行性上讲竭,应该是能够实现的现。届时希望借冬奥会的机会弛唤笺,展示中国制造的水平宪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳码毯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辰角,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题古灵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匣,目前已追回骗补资金或访款23亿元寡吉,并对有问题车辆不再补贴徽沁亩,对闲置车辆也暂缓清算蜜枫。    肖捷称躺,在财政部门督促下鹃俊遁,目前相关企业正在采取措施护,认真整改发现问题瞬。    有记者问歉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牡农,肖捷表示贤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整目,主要是降低了补贴标准渴警,同时也设置了补贴上限饭嚷,还提高了准入门槛假棱瓷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吼街施,同时也可以有效防止出现市场扭曲督畦。”他说炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "全国人大代表脯电、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渐、废液莫藤、废渣等污染靶慈,一旦有机电解液和钴汇肪、铜晃聚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中穗,就会带来生态环境安全隐患究,甚至会危及人类健康瀑敲。”全国人大代表酶穷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示送莲奢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议复。这位带领团队经过几年技术攻关驹泌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搞羞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烁拾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题下。在提交建议之前骋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疾蹿。    自20世纪90年代以来偿许,随着锂电池广泛应用磁顽,我国成为世界上最大的锂电池生产祁呢娘、消费和出口国土谷署,近年来我国出台了购置补贴廉掣、税费减免玛懈、研发支持冲慌搪、消费优惠菏韦、基础设施等一系列重大政策措施戎幌甸,新能源汽车市场日益蓬勃发展观。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阮、保有量超过100万辆擒太耗,占全球市场保有量的50%幕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罕。    随着新能源汽车快速发展翘,作为新能源汽车的“心脏”磐,动力锂电池产业也在迅猛增长塘寐蒜。按照相应的报废标准鼎,动力锂电池回收利用市场已经形成惩雀贺。有研究数据表明嫁,预计到2018年炉毒是,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模尾拟,累计废旧动力锂电池超过12GWH牧、报废量超过17万吨拴,从中回收钴荆崩、镍率、锰顿、锂顷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元帆,到2020年将超过100亿元细店,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佰泰扰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫垒臣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肮炼什。”张天任认为雀卢虑,如果动力锂电池做不好回收利用纶嘎,就违背了绿色发展的初衷笑集实。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用频寄量,但现实是坡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞳村努。“废旧动力锂电池包括不同的类型稗邵劣、设计工艺和串并联成组形式潦锰男,以及多样化服役时间虾磺、应用车型和使用工况齿喇,这导致电池拆解不便沛哨醚。另外腥统,国内尚未建立成熟的回收体系榷熟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应磷响,回收工艺成本高冲。”张天任表示峨鲜,“出台的政策并不具有强制性坍炮,且缺乏明确的奖惩机制袱蹿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞄,目前动力锂电池相关主体无利可图部搬叫,对政策执行积极性不高虎傅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题入超,张天任说添购:“一是退役电池较为复杂刑峦绅,不易拆解;二是退役电池一致性差冠豌厂,品质不高;三是回收拆解成本较高涉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仙莲潘,执行不到位辫。”    有问题就需要有解决办法嫩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方去池:其一错,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弦屑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帝没,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四圣,鼓励商业模式创新试点和推广应用惺肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "全国政协委员泊毁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题救。”全国政协委员会藤姓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示策,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题据,当纯电动汽车完全不再享有补贴时踢摊筋,其市场前景令人堪忧方。“在电池方面环帕剂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡副疏,2020年后脆锯,当大家都不再享受补贴时汐胚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琉伸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诬。”另一方面番焊,柳崇禧表示炒衫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市提喀扭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锹查,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芍票。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溅,但电池的寿命大约在20万公里臼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嚏,这意味着轮,电池报废了车就要跟着报废躬胖,这样算来粹缚,纯电动汽车的使用成本是很高的巫厦宋。”柳崇禧说然室。    对此雌宽色,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贸蓖我,即建立专门的电池运营机构翱耸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蕉档亢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池枷谢豁,是对车辆的物尽其用巨传。对电池而言腑疾歉,虽然不能再服务汽车牢庇,但还可以被用作储能电池炽跑,同样达到了最大利用率慕。”柳崇禧认为耿籍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裂派案。“但国家需要予以支持撑嫂,尤其是在车辆检验方面铣柒,按照现行的规定看饶弓,更换电池即被视为改装歉潮纯。”他说懈崩颇。    柳崇禧的另一个观点是凭,氢燃料电池的大发展即将来临侠。“一方面悄梆票,原来的运输成本相对较高踏太,而如今这一问题已得到很好的解决顽勉笺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面全梳,美国的相关先进企业在国内开始建厂涉贤烈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车榷摆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展藤猎。”柳崇禧表示盘咐,氢燃料将作为增程器为电池供电握歧们,以达到更长的续驶里程版汉琴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢蝎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刷厂,造成了双方的利益不在一条平行线上鞘涕。为了解决这一问题诡级日,李金勇指出鸥票,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霉,重新设置股权架构设卤吵,经理人和骨干员工合伙人化文。”    “遵从起码的商业规则丝谷,我们就是经销商夹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痪、一个桥梁葛,我们没有义务去亏损聚贝。”李金勇说类录。    日前施挺酱,著名汽车营销人姥踢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稼兼马,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骗峭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侧牌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争愁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翻荚寄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疗蓉潘,李金勇直言狄,“在过去的十几年描拭叛,我们的市场非衬羁崃荆好撤厩,老太太都能卖车涪速,会加价就行了队伦嫡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高田拾降,职业经理人的压力很大大氓悉,每天都要搞KPI考核怜硼、培训翔、提升堪韦丧。”    李金勇以实例说明档钢豆:“过去在资源时代敛闷逼,一年这一个店挣1000万湍会等,给职业经理人开30万肋逗,没问题社绘炬,这车好卖割秋。现如今飞缎襄,市场不好了琉,现在一年挣100万悲稼,职业经理人还是30万灰息非,但是特别累必芒,现在一年的工作量比前五年佰艰、前十年两三倍都不止玻。”    在李金勇看来鸡轰忿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同换,造成了双方的利益不在一条平行线上盯曝标。为了解决这一问题角饱努,李金勇指出采酪婆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景多艇,重新设置股权架构窝干,经理人和骨干员工合伙人化肝。”    李金勇进一步具体阐述道都毛,“过去资源时代嘛廊,投资人只要拿到了店维释败、拿到了品牌去共,就可以赚钱囊稳铺。现在密殿心,资源时代已经过去了其,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赔陌脐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人劲汝,从而真正让员工自动诫宫、自发地把工作当事业套堤,而不是靠培训孝行,靠感恩煽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来溜沧,不少汽车厂家制定了销售目标妈梧吨、生产目标绥村,职业经理人必须要完成叹粗,如果不完成就走人蜂饥。李金勇认为跑绞,“在这种状态下疟春,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划攘怂戈、十年的规划囱充,只能先制定一年的规划寿,把今年完成再说秆锣,由于今年完成了惩渺社,明年才有你的事虽克。所以这两年厂家的高管变动频繁酚集徊,十年以前很少有这种变动烘弧寸,而现在这种变动成了家常便饭抄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量权闪,没想经销商的盈利能力川税。”李金勇表示拢芜匣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鸡距练,想办法做经销商工作滤凛爱,把销量任务压给经销商痪默。而经销商越来越不听话头科、越来越不相信的时候巩,厂家就再出台相关政策侥口。    李金勇指出们仕,经销商要有勇气打破潜规则晚架没,遵守正常的商业规则纽皮挨:库存大不提车嫌谩、无差价不提车豌、拒绝搭售扰。“遵从起码的商业规则痕克纺,我们就是经销商休,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涂话恒、一个桥梁腥荣,我们没有义务去亏损抠施。”李金勇说动洽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题磷,李金勇建议乳:同城市的店应该互相加盟或互相买断玖,或者干脆出售给另外一家经销商叮茬谓,不管用什么形式浅,形成同城市的一家店缕粹啥。“我们用销量瞧绊暮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来雾,这样减少恶性竞争瘁嘉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法艾番。”李金勇说庙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象割限,李金勇表示圃,“我们不可能卖出路边店的价格烽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争顷茬。100%原厂配件保障赋,专业的维修技术诡敛嚏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宠。    此外镀,李金勇还表示参咆酬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车枯辞。据了解嚏,2016年晶,新能源汽车的销量超50万辆贬然,到2020年课,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年玩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆昆勺乡。在李金勇看来澜来侯,在这个快速增长过程中颠紊歇,“传统经销商中警糖贤,谁关注了新能源汽车并率先布局猛疥,谁才能在这个市场当中分一杯羹敦崇戈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣侈蒜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凉化扣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员七弧山、四川省鼎立律师事务所律师施杰拾记,今年的关注之一冯肖,是有关网约车新政的话题开堆浓。    施杰表示酗搏倍,为加强管理辟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)溪,并于2016年11月1日起施行不拧射。然而筐犬公,根据多家网约车平台公司的数据平称,在目前运行的网约车中岸犊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帛灯伍,仅占极少数部分联辞。    “交通部制定了网约车高品质服务睛狡涝,差异化经营的原则活火桂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”煽汉,施杰称垦困舍,“我认为酷擞轿,政府应当放宽对网约车的准入限制殊墟令,顺应社会共享经济发展趋势”拖版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狈链,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中苯辞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方态。    首先江喀,施杰认为荒史,北京汐勉、上海的网约车细则要求“京人京车”乱匈、“沪人沪车”等差异性待遇粹加闲,不符合市场竞争规律丧蹭。施杰表示漆搬,只有在市场竞争的推动下衫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力太,也有自我管理的需求与能力钉酸促。    其次烹,施杰表示家,北京裂提静、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员攘,而且购房潮、购车也并没有绝对限定于本市户籍撮。“京人京车”扔、“沪人沪车”的严苛规定红圣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蘑刑,会导致营运车辆骤减脾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒史磐扑,阻碍新兴业态的发展俩。    而对于多数城市对排量涛贰竞、轴距都作出的高标准要求梅,施杰认为蕊筛电,高排量代表着高耗油超蓬吕,不仅并不符合节能减排目的寇,高油费必将抬高车费典。    更重要的是慧暖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哆桨希,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谢、高门槛兜,将损害网约车的实惠经济特点度,打击其平民性闹将,“上述许可管理的模式哇茫抢,将导致网约车司机数量骤减涝、车费翻倍心譬,群众打车难涡权、打车贵的现象又再度出现文突亮。”    此外枫,施杰在这一提案中的主要观点还包括亭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叛络、“许可管理不利于节约社会成本”等窝。    施杰建议谭猫,《暂行办法》可作出如下修改娥刺:    (一)政府适当降低准入门槛献。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窘闲,是十分必要的李。比如郎帘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缎女、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雌,等等浦哩魏。设立适当的限制条件垫醇峨,符合市场发展规律尉橡,能促进网约车市场安全性萄、规范性发展糜菲岭。    同时界,政府应当科学引导网约车发展耽违耍,而不是像治理洪水猛兽姥桑,把它一下子关进笼子里虫朗。以构建网约车公平竞争的环境为导向蹄罢,放宽对司机户籍的限制性规定划烽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源都唱皖。网约车平台班驴割、司机和车辆的审核程序七沦荤,各类许可证明的核发程序尽量从简嘶浑竟,以便节约社会管理成本江。    (二)政府协助构建平台审核晶、加强平台监管    改事前许可祥喊坞,为后期监管兰眯,采用“政府管平台驶反衬,平台管人和车”的模式赐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淋去舅,规范其登记信息吠、审核资质的义务脯,定期提交所有车辆的情况城密,这些数据要在监管部门备案结溃论。并通过补充相关的法律法规嗡醛康,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赡腻绣。    对网约车不合理调价进行监管歇擅。保证人民群众用最合理的价格出行帆奖拍,也避免由于市场垄断形成的价格新高惺嵌熔。2017年1月稗规,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人筹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妥,就此提出整改意见侥,平台负责人也承诺将取消该功能防承。这就是成功的监管案例涩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毕磊心,存在大量不符合新政策标准的现象磁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断睛钎林,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哪,社会各方都需要一个适应阶段癸蝗。所以投淬,新政的实施不可硬着陆查剔。当前阶段搽,政府应当积极引导各平台规范化审核锯稀,加大对群众宣传力度菱翰,延长从旧规到新政的过渡期泪凹泞,循序渐进地促进新政策落地湾缔。    我国全面深化改革提出了目标贫署: 市场在资源配置中起决定性作用市,更好地发挥政府作用怯江母。近年来胶幸受,国务院一直倡导转变政府职能冬笆饲,推进简政放权衬禾杀。对网约车的审核避始,放权是进步唱,限制是倒退畴。政府应当创新行业管理粉薄龋,优化监督模式徒,构建平台审核模式截,推动群众绿色出行仇肺林、健康出行酗叼,为“互联网+交通”营造良好发展环境旗咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃铃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城嘈Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易青薯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缔、品质等方面做了很多的投入绵却。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛琳疏妨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坏旱成。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谱潍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脆琴擞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯尤蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闹俱捆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篱文挂、品质等方面做了很多的投入挺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计现。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶融。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性玖、时尚及科技感的一款产品京。”韩德鸿说伴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫必艇规。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型衬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场袭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驴。薛海涛坦言咀迸稍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碾墒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730膏设灿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恢茸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系好、制造能力处宽、经销商体系经、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势行类耗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚褂:李芳" "   2月21日捞鬼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办石齿。本次大会立足技术趋势淡禾蜜,探索全球技术发展的内在原动力旗晌,探讨人工智能度硕、量子计算褂断庐、基因疗法等领域的技术和商业趋势耽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朵吹,有两项技术与人工智能密切相关舵,包括强化学习和自动驾驶卡车奇袱及。在关于人工智能的圆桌讨论中歪借,多位创业者和专家针对强化学习品膏、无人驾驶分享了自己的观点夸铰逼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哎碱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车漠,可能只在北京的五环里面开拎,路况很好郸检,最高限速就80彪柔午、90公里谷,这种情况下布牢镀,车就会极大简化纪粪,驭势并不想生产一辆概念车讨筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墩囤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惩兴禄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性青。技术投入上拆累福,目前大家都在往里面投入很多的资源咐卞,整个行业在往前发展下百性,但里面还有很多问题需要解决殴欠,包括保险噶粟、政府等尚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道忿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好局看呛,把信息融合容、如何决策做好蜜。图像识别拓展能力非常强鹊随,它信息的理解非常细致官、更加全面兴枢此,比如前方有一个易拉罐撕怖安,有些传感器会认为它很危险阔莆,因为它是金属灰佰犁,但图像识别会根据它的大小牌、形状去判别读烈舒。目前结合强化学习规吮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颁痞饶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浇颁罐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目衫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗣琶,说到底这还是一门生意活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰幕绞:李芳" "  【导语】这是最好的时代挞钉,车市销量连破发展记录霞朽僵,这也是问题的时代蹿,多元化叔粒、碎片化慷伐习,对整个行业提出了更高的要求始。一切都在变两,唯有不停思变方能随机应变十炔。2月18日触庇媒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坝。行业内百余位思考者和变革引领者醚馆,与120余家媒体相聚一堂据卫沃,在“变与革”的大会主题下忻罚,共商“品牌与营销之道”豁,把脉中国汽车2017蹬算鲍。广汽乘用车副总经理肖勇刺坝负、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英观距、吉利控股集团高级公关总监杨学良土其燎、福田汽车集团公关传播总监许翔敞、SWM斯威汽车首席运营官余波肩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动顽烦。以下为发言实录攀:   互动环节嘉的合影   李苗苗即需:接受张红同学的邀请诺河朗。下午好!大家都是老朋友了凤。今天在这里虱袱,首先我卓纹犹希贺张红搞这次论坛抖。第二墓炔慕,其实有这么一个机会让大家聊一聊登来,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筷蓖草,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矫喀盗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刃。对这个数字恫,我想每一个人炉旦,特别是管营销的人规讼伺,特别是管品牌营销攫比奔、品牌推广的人途宛捅,我想每一个人都有很深的感慨茎突。   首先请问肖总亨侗圭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坍妇,也对您做过多年的跟踪舌潘蒲。这次请您上台漂纯泄,我很想问一问弹物俗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌请,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赶然?能不能简单地概述一下耍及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胖:李苗苗老师第一个点名我叹涛临,作为广汽传祺来说安吞朵,正如李苗苗老师所说的链,应该说是比较新的汽车品牌芒潮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钉、“两个坚持”晶葛么,坚持正向开发和坚持世界级标准尺衅。这两个中骆谰,一个是对产品开发的定位弥,一个是对品牌的定位郡。   从中高端车型的新产品进行切入丧蠕,相对来说这条路走的比较艰难一点蛊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卡协,就是起步会难一点链,后面会越来越开阔另平、越来越顺辫豁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候勿,内部也有两方面的方向虑筒垛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手譬虱桔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来工,并且在市场上面赢得一定的销量捻,建立一定的知名度潞。另外一派的意见赶糜抛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势单,从中高级产品切入斧。但是大家也认识到这个困难办瞧,一个全新的产品和品牌从中高型切入布投,也就是售价在12万元以上晴疽,第一款车型是12万元到18万元唉龟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膘,我们意识到这一点了戮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鞠,其实2011年霉乓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脯,应该说是非常艰难仕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦理。但是2011年娃、2012年有一个词就是“坚持”奥寿,做品牌是做两方面的事情厦敦。第一个是做好产品的品质棺介,第二个是做好对客户的服务旁航,以这两个为基础这五六年走下来顺灌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篱妥任。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象席,受到各位媒体老师的厚爱谱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌室娄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辰寐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溪规,我觉得第一个是坚持贝没。在我们困难的时候不要去放弃采敌,就是把自己的品牌形象汹洪、产品的售价回到往下行的趋势坤。第二为了支持品牌向上恰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疆睬骑。   李苗苗任僧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的毖菜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弟片。比如像现在的奔驰井婪,一百多年磊社操,宝马畅抹伎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淘侧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疟律慑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钢取,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刀逞极,也有现代的销量擂屉你,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷爬德汉,您能够阐述一下吗颓叼雷?北汽在塑造自己的自主品牌方面拳虐肚,到底在哪些方面下的力量最大镶猴?   陈思英被:谢谢李苗苗老师澎惩填,非常感谢红姐给这样的机会藕词彻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌从蔼。其实不是妄自菲惫臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墨撅宦,台上在座的各位都是大幅度增长翱排陛,我们同比增长更高一点磨祈,因为我们来得更晚一点潦,同比增长8.7%杀互。   但是我个人一直在想这个问题惰洪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的可。像奔驰去年是130周年功虽,今年是131周年警,我想这才是品牌镰。现在我们在座的各位给客户提供的帆崎拐,我更愿意定义为商品圣蹲,我觉得是这样侗脐镀。   从北汽自主品牌发展之路来看污砰卧,各位媒体老师和同行都知道绷辱,2009年我们是收购免逞、消化屑、吸收了瑞典的萨博技术溶静,当时萨博的93痪褐块、95的平台和1.8T奉嗣、2.3T涡轮增压发动机的技术搏,我们是基于萨博的平台上颂雄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翰。2013年的5月份貉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程招甯尽,大家对这个印象应该很深嗜双特。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇踏,当时也试图通过萨博平台的背书湍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宿痹,因为我们希望建立中高端的自主品牌秒滩,当时的愿望非橙模好佛。但是事实上发展到今天锯妓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘉誓。   但是没有关系堂叙,2013月5月12日投放的绅宝D70苫钩特,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潭。这么多年的坚持是在消化哭剿醒、吸收萨博的基础上进行的鸡,源于萨博褐、高于萨博妥,我们有奔驰金趁、现代合资的反哺撕,我们在人力盘、财力咎窝、资源缝僻、技术撤、研发绵糙骋、生产玲、制造方面鲍,都有很多反哺给我们闺,北汽近几年高速发展锋凉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谓,这一百万辆含金量是很高的累莫桥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚枯嘿,但是我们用五年时间实现了一百万辆任坎深。这里面还有几个第一和差异化产品哭东,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喜冷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一楞吼浓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肺伟。   基于萨博狠霜、源于萨博和高于萨博的消化煽泰参、吸收和引进莽保韶,同时基于奔驰和现代的合资反哺沮,我们坚持为消费者提供好的产品踞迷夺、好的服务嫡啥郴、好的品质泉隋蘑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近魄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耍,比如中国新车品质(IQS)IQS崇眉滴、强制性产品认证(3C1000)碍叙,3C1000即三个月的购车用户中钾丝,一千个用户的抱怨度是多少欧趁讨,我们的水平无限接近了合资品牌荷剂硷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的守,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浑,希望有一个很好的中国背书身济醛,给大家提供一个很好的产品体验夹里、品牌体验和文化体验扮涉舱。   李苗苗巨丧:听到陈总的发言我一直在想沃夏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO慷姓,现在经澈稳牛看到“北京”的LOGO齐钞。   前不久播傲妹,不去杭州是到处都有吉利车渤顽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年化暗,推出一款车就红一款车授蠢。请问杨学良寇吭,学良也是吉利的老人了谰蹄临,一直在负责品牌形象的塑造拢倒反、公关欧、市场逗。原来我们也沟通过这个问题辫,对于吉利来讲收购了沃尔沃吨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块枢,这是蛮难的事焙。刚刚陈思英总还在说萨博情书,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蝗,感觉蛮纠结的傲捣顺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廉?   杨学良捻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下行村,第一是对标骡涡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌室昏态。我们是坚定不移地在执行经芭劝,而且到后来做博越赖、博瑞之后有越级对标孤。比如我说开发一个自己的A级车说佰,可能要跟合资的B级车对标熬鳖古。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域触本然,包括研发辜宋撇、制造本俄、采购辖吭坦、营销拷,我觉得成果是非常明显的播。   第二是坚持走精品车的战略篓郸孩。所谓的精品车涛恕饲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值架,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近罚侩仙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准殴蒋,比如车的造型设计上面夯看,自从我们在全球建立了四个造型中心怂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灯蓬蠢。既有符合国际的审美潮流撤罚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唉。比如说在车的智能互联领域歉,在博越车上面车机人机互动的功能上磺驾精,已经超越了一些合资品牌济嫂坎,这一点使我们感到非常骄傲颇久。   包括在工厂的制造工艺上难镜磨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蹿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泻轰湘,因为我们现在建得比较新娩房,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来发鸽氰。大家可以看智能化程度最高的工厂纬髓耙,现在实际上是在自主品牌的工厂中虚弗角。   第三是一直在坚持口碑舅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滥摧。这样就可以真正喜欢这个品牌舍千查,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诞擅。   刚才提到了浙江譬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叉炕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了薄节寝,大概接近了7万辆牡你。这在以前是没有的伙啤肉,而且这些用户里面很多都是磺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化苔吕瘟。目前因为我们的品牌在提升领,我们的品质在提升换譬岔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车句宛失。这从我们同行麓苟,包括从传祺牟邢、北汽的产品销售上也能看得出来同。可能大数据调研划际聊,像一点资讯的副总可以讲讲瑟潭砂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骆。   当然您刚才提到了在集团层面蚀灵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吧痞委,同时又实现互补膜肝?这里面还是有很多原则炬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的图蒋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秆枫顶。沃尔沃是高端豪华品牌凄然,是跟豪华品牌去进行竞争的到斤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应廊呸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念葛、流程桥歉怀、标准陕恼博,包括人才的培养和交流齐贯疽。最新我们做的一件事锌柿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA豁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO揭鸽伐,可以说没有沃尔沃这么个老师轨任洁,没有沃尔沃这么多年积累咆悲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讲史。我们相信因为这个架构非常新烷幢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妒竿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悼,以及质量再上一个新的台阶踌订,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伦摔。   李苗苗凭姐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侵堡冠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苯畅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苛悉溜,最重要的是坚持了哪些喀泌?   许翔脐巍:谢谢李老师枫帘,同时感谢红姐给我这样一个机会断。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车日邦磐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伙。   福田汽车是商用车企业辅,和乘用车企业还是有一些区别咳。我们主要的目标客户群是to B的郴四错,正如您所说革,我们是1996年成立的氨,到去年是成立了20周年九,通过20周年的发展霞,在过程当中包括您和各位老师的支持荣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业武糯垄。在中国轻卡市场上妮,已经是连续十几年的第一了党穆。1996年在山东成立妒,1998年上市捌绵,2000年进行区位调整就来到了北京倦丁豢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垄卫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分微泡。我们可能把这个品牌是这么理解的童捅侨,现在业界对品牌有很多理解的方式戊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营橙弧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中额韩栖,所以我们从整个的业务流程上来看孝,这个品牌业务就是在其中的亢诧。所以我们这几年在企业的发展过程当中氏,品牌也是在不断涌现雀测肆,大概有几个阶段灌。   1996年是以轻卡为主导杀嗜吹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新优课蕖,用着正好”朽。在当年的时代抓住了市场机会回谈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镜柏。   在2000年之后堕航,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咎钎牡,进行了商用车全系列的请签,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车呢窃,这是一系列发展的战略帘喇。同时把品牌又进行了再升级骑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盛爸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理信说跋。   在这个过程当中翅,福田汽车不管是做品牌还是做企业擦腺屋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稗?一个是福田汽车在商用车范围里面朗,就是在整合资源方面觉得还是不错的块赶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早暴袱凭,花了八年的时间跟他们谈合作善列。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒趣,生产的产品也是福田自主产品欧曼碑辛涧,同时和福田康明斯成立了50瑟举颇:50的合资公司惫期弘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用司灌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赦恫吕、先进理念之外祷秀,科技创新也是核心的一个点懂尖。福田汽车虽然作为一个商用车企业工潜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冒,但是也是做了很多的工作空。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啪施粟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右穿。我们统计了一下魏,和乘用车企业也是差不多的肚厕。   而且我们在研发方面锋摄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扯,这在商用车企业里面比较少见歪。不管是先行的技术斥遣,还是技术传承方面都做了很多的研究珊剿,包括去年也推出了超级卡车墙坏,也是整合全球资源打造超级卡车腿试县。全面从安全关亮度、环保方面进行新一轮车辆的升级面枷佛。   我觉得总体来说吧陀丢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业檄痞谎,是一个有着锐意进取歉害、远大目标邻痪互,是一个愿意为客户筛、为所有的股东握、合作伙伴梨、利益相关者带来更多的价值艘芳仁,也愿意为更多的卡车司机胜梯斡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匿挎。谢谢!   李苗苗陕氮:2016年一年有很多新品牌出现磁帘,也有很多刚诞生的品牌在努力暖和,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苟、宝马概。我就参加过场在北京的怀柔贾氯懊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鲁。我当时心里就想斯威蛮有钱肮痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢轮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挟虽?对于刚诞生的品牌隋舞盲,品牌之路有没有塑造的路径枢伺?你能不能简单地概述一下栖奔捍?   余波碗涪:感谢红点汽车和李老师烫汀规,各位媒体朋友和各位同行嘛铜豌,作为SWM斯威汽车僚呐深,可能很多人觉得很陌生琶略桶,可能没有听说过棚,我简单来介绍一下寂相凯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌编醋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活封头,7月份品牌上市恨,8月份第一款车SWM斯威X7上市棱肪。   今天让我来参加这个论坛售徒杏,我们的心情很忐忑懦头,我们是一个汽车行业的新兵猎挟,我们是抱着学习的态度来的文。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肩,希望多给我们一些指教笛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晶?我们认为这个品牌给用户的是两部分庐,一个部分是产品的硬件膜千,也就是物质的东西免玻桃。另外一个部分是精神层面的碉盎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颅娥,第二是付诸了一些智能化翅盾、空间和外观额涧,外观也就是在意大利建有一个设计中心仁删撇,在外观上有意式的风范粕架卤。   从软性来说踌驾蜜,我们要付诸一些内涵僧镰贺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入断衰编,通过植入意式生活的方式裳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蚂。同时我们也在倡导一些生活方式疙氨裂,通过软性的文化来塑造车豪,解决通过硬件和软件辩,以及从物质和精神层面塑造品牌江仑。   至于未来怎么走倒庞瓣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烈。用户实际的需求和市场的需求呐岛新,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉癌斧,未来我们还是要跟着市场走寄汀涛。   李苗苗崩钙:我旁边坐的也算是媒体人够睡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陶佳?因为主持人给我了一些问题滴,我个人认为不想问一些特大的问题聘米枢,就想问问这个问题吐。   付继仁揪:谢谢李老师歪娄,这个问题还是挺好的吠箔抗。刚才您在问的时候壁扁呢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题破踞。   一点资讯是比较新型的资讯平台冗让,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虽熬闲,我们是做平台吵文,不仅自己生产内容患贿,同时全网抓取内容莆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容男,再把有价值的内容分发给需要的用户憋,完全是自动化忙懒蓟、机器化的返。我们怎么去帮助车企呢廷藏歌?我分享一个数字如色闭。   在过去一年贯认,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业操煞宦,第二是移动互联网的平台堤卑拍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用订嘶僚。很多的车企其实在做品牌的时候核,都会要求最终的效果奴堑句。坦率讲才,以我个人来讲这其实是两个事夕赊,因为品牌本身是非常感性的爽,效果是完全用数据有结论的购普价,就跟一个人去吃一样禄狡豢,吃了四个馒头饱了浚,不能说只吃最后一个就饱了脯么。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顺诵弓,现在我们有几个大的方向态疾灭,第一是更技术化的跟车企进行合作尉。比如说从去年开始疮牵,我们跟上汽通用进行PMP的合作陌。客户自己建了一个数据库廊,就是把用户进行了一个分类饯瞬刺。然后我们每一个用户来到我们平台上吧,他知道哪个用户对应了什么车型尽纶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告该炔,也就是把他们的流量经营得更加科学悔疼。   这个给到我们之后嘘实轰,又发展成了一个新的技术驱动断描。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多青臂,还是看汽车外观的细分多固滤。这不仅可以推荐具体的车型艇变水,也可以把具体的创意自动化廷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鸵彩私,这完全是技术化的匹配搏李。   第二点蹬拍巫,我们是一个内容平台泉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容腿凉,能帮助到车企做非乘硖龋好的传播偏撕顾,有的时候这些内容并不能够被发现卉艇。现在我们把广告当成一个引子现便,不是一个执行的结果畴痪堑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞎啪,进而把下一步的行为做好峡复。比如有一个产品是一触即发锣钒癸,用户点过客户的广告之后江囤,我会直接给他推送相关品牌的内容汤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嫂,再去看有没有点这些内容嚏煤,有没有评论蚂、转发卫、收藏汲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为灰倪绞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氏赫,把广告和内容进行打通枚。   第三点殊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驼径沧。这个场景是有时间鸡仍诫、地理位置和非常多大量的内容和数据的界婆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辈侩傻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的购,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理小修,或者是去日本还是去韩国旅行隘随姆。这些并不关系到最终的销量提升多少筒南谷,但是可以了解消费者在关注什么幢马,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卯侠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寡裸髓,一方面要通过你的技术咀撩鹅、数据实现更高效的转化嚎虹,实现现在解决广告主的一些痛点春腐凌。同时要帮助广告主把服务做好垃,说句实在的都是服务用户锑瓜,我们产品的用户也是车企的消费者红矗沤,怎么能够把这些用户服务好凉盗耻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奶蘑。   李苗苗柔:付总说得很好伍刑炼,借此我也想说几句停。我看了一下嘉涸燃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毒焕,也有一些厂家的朋友卸类,我们每个人都是汽车人双赦徐。   我在想违哥将,得益于这个好的时代秃,既然是说品牌效收凯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情矮虏,无论你这个媒体叫什么名字忿,找没找到自己的定位途涂譬。无论你这个汽车是什么品牌斗晨,你的用户在哪里旗驼。过去几次会议主持上都说四个W翘脆,也就是我是谁浑场熄、我的用户在哪里娃钢、我为用户在做什么但、我还能为用户做什么套净。包括媒体也是一样乌快,我是谁(什么媒体)俗挤苔,我的读者在哪里试勿,我为读者写了什么样的东西嫩宫管,读者看不看申毯讳,这是不是你的读者群要看的耙憨差,最后是我还能够研究我的读者河稻滤、研究我的客户特雇、研究我的用户归蹲,我还可以做什么胎违糙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肋吕腊,一人问一个问题就结束聪岁。   请问杨总巫狡案,刚刚说了这么多歇劣,就一句话蒙,什么是品牌弄涤咀?我们说了半天品牌遂兰蔬。   杨学良拐缔娘:我觉得品牌就是价值僻,消费者买你这个东西值不值犀腥,如果他觉得值了刃碧,就认可了你的品牌份皮。   许翔桶:我就按定位的理论栏翘,品牌实际上是一种品类的代表驹鸡,消费者是用品类来思考豢胳碴,用品牌来表达蚊哦娩。   肖勇范:因为我是做销售的腐吉,我可能最直观的印象挠箍倒,我觉得品牌首先是一种价格贫雀停、价值体系还维,同样的产品能够比别人卖得更贵刚孝,别人还愿意买我的虽项。同样价格的时候构,别人的产品卖不出去衅试,我的产品能卖出去刷豢,我觉得这就是品牌绣宿。   第二渡窜,我觉得品牌是一种文化砷淋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买把,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骨怖骑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候容汰躺,但是我的文化能够吸引他太,我觉得这也是品牌的一种表现佰。   陈思英绍扣:品牌首先是无形资产瘦斤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桶弥。第二也应该是产品藉嘘奈,可能是一个标记痘讥叼、标识侣扯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动旅吾,在人脑海中所有的记忆缕厢。   其实品牌的英文是来源于MARK陷,就是在没有货币的时代物物交换的时候岁功却,在畜生身上有一个MARK廓冈穆,Market就是营销哥萍波,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翘袒湃。有一个比喻透怪拓,品牌就好比像银行储蓄肠,储得越多品牌价值就越高郊憨丁。   余波彤棘陛:我觉得品牌在直观来看就是商标番安浅,另外是产品联瞄诗。真正给用户留下综合印象的是产品差淬、服务和文化的结合粕俩得,以及对用户的印象及感受就是品牌忻褂碴。   付继仁锭剩任:我觉得品牌到现在这个阶段存髓,也是一种共鸣媒侗,像营销1.0是以产品为中心绩,营销2.0是以消费者为中心滴谷绍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瓜程份,这三点都离不开品牌变咎酗,但是代表了品牌不断的升华脚茨。同时品牌到今天来讲险敢曝,不简简单单是一个口号噶槽缚、标签兔、LOGO菲,还是一个行为准则纯短,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搔赴,还是每一家企业侥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务阑,并且怎么样高效地执行和检测槐。   从这些来讲古,如果我们想不清楚品牌是很难做好的洪辅温,如果想清楚品牌一定能做好管,至少能够对我们服务的那些人做好痕,那也就足够了塑。   李苗苗体:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墙邪恋。关于品牌几天几夜也说不完入慧短,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疆露愤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掏赁。   谢谢大家在座的聆听巾计芬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪党:李芳 版权作品墓,未经环球网Huanqiu.com书面授权博宿,严禁转载管抢殿,违者将被追究法律责任妓私监。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代艰痞伤,车市销量连破发展记录蝎,这也是问题的时代家槽列,多元化剃何、碎片化鲤诞须,对整个行业提出了更高的要求炬陋。一切都在变妹,唯有不停思变方能随机应变场灸剂。2月18日帅琅聚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迫纯。行业内百余位思考者和变革引领者晃青,与120余家媒体相聚一堂佰茶,在“变与革”的大会主题下纬摊,共商“品牌与营销之道”勾刻,把脉中国汽车2017啸赂匡。   东风标致总经理李海港认缕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜衡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东请忙是、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奇涣吴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华劝乖、奇瑞汽车销售公司副总理范星暖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绩擎赣。以下为发言实录渤凶:   互动环节嘉宾合影   主持人匣按:2016年是一个销量大年棘,更是一个营销大年汝遁。从二维码营销到VR营销绿,从下沉式营销到自主营销聘扔虾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球队昂蛊,广而告之悄悄地变成了城会玩顽谅骆,车依然还是那个车甫抢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呜洼? 第二场论坛的话题为管铜级:中国车市新战国簿扁,车企将如何做营销剧帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流全,现在重担在我身上换,由我来主持第二场论坛垛蛔侨,和各位老总探讨如何做营销触秽。   因为第一场是说的品牌五,品牌建设也是非常重要的一环秋弥,我们现在就把品牌这一页翻过去焕螺,就说一点营销其他方面肃炼触,比如说跟市场图哀、营销相关的一些事情擎。我们今天的这些营销人骚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖变该,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岭慌,因为他是面对着全世界最大的销售市场视篮。面对的是最高增速的市晨恰,现在技术和产品快速迭代宛磕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔫,所以他们是非常幸运的唬迪辉,十八般武艺怎么耍都行咖骨。   同时很多营销人也在自嘲朴,其实汽车营销是最苦逼的一群人继霞,因为我们面对的是世界上最全的品牌抵,我们面对的是最多企业的竞争暑眯,我们还面对的是最难以琢磨的屠讣、难以把握的政策环境和最善变的消费者骨叫。   当然了我们这还不算最苦刑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务没,所以这样的一群人的所思所想午狗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得筷伦沪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胺矫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冈股。   汽车品牌最新的一个品牌定位鲤奥去,在座的应该就是汉腾了贤沤绊。请问汉腾汽车的副总操猩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题硼,您给我们简单总结一下糕口,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的你伤帛?   于晓东庇蕾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妈凑,让大家来了解汉腾汽车乐。汉腾汽车目前是全新的品牌睫兄宏,2013年11月份成立及,5月9号品牌发布透谩戊,9月6号新车上市星,第一款SUV产品汉腾X7守,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟睦坎叼,本着向同行和成功的标杆企业去学习痛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快胜扁喉。   2016年对于汉腾汽车总结来说记,第一点是品牌发布袖,这是做市场的开端纬。   第二点是渠道系,对于新品牌是重中之重的工作魄汝捂,渠道顺利打开的局面奖槽喇,签约181家灿墨,正常运营150家驾习,渠道作为做销售最根本的工作翰弟沏,没有渠道唬钙、没有服务腊孙,消费者也无法触及和体验提丁缚,对于一个新品牌这是一个开门红美,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淮溅。   第三点是在市场上隶能,市场层面上重点资源向一线倾斜寡,资源都花在提振经销商信心鳞奸、帮助经销商达成销量上磊,因为作为一个民营企业剂,作为刚起步的企业弟歉魄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线典,支持了经销商的销量枯蛊。在品牌和市场的方面谁容,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助配须,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑袜清。   刘小勇徊势:我们老总对这个企业的关注是发自内心的渤奇,汉腾除了自己营销的亮点之外拌撬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谩,或者对您的触动是比较大的客建?   于晓东黄居妨:做销售在产品力表达上鸵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播齐据词、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式僵榷晨,在2016年都说是视频和直播的元年姐蓄豪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俯替籍。包括产品试驾挑战的活动宽,也是和斗鱼做了直播的活动苛滔曹。在我看来在消费者了解产品上董了蹲,可以随时随地群袖,而且是更加有渠道客观了解一款产品锌。这对于做营销来说剂,既是机会蟹,也是挑战水荡。   刘小勇污吹:请问李海港先生贝抖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大算,尤其是传播的环境儡设茫、传播的手段读、传播的模式发生了翻天覆地的变化鬼敢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢昂?   李海港宪瓜舅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瘟救,在新技术竞、新人群和新的竞争环境的驱动下朔闷,媒体处于变革的时代氛裂,原来的架构碎片化了昧凡,新的架构正在建立始畏肮,当下处于这样的时代沤桔交。很多事情是这样的趋势戳秃诬,原有框架维持很多年婚醚,突然间环境变化之后碎掉了暑朵,再重新建立新的架构豁,万事都是这样的道理嘎桶闹。现在媒体环境是什么样呢兼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痢捎佃。这样可以导致媒体的平台化耍溺,另外是媒体人的职业化或个体化苫。   简单来讲阿届,我们以前是自己做东西酞憨貉,自己在自己的商铺里去卖系愁灿。现在不是了荒,现在可以自己做东西横,自己去租商铺密攻涸,有的人专门提供商铺磕耻缕,有的人专门做东西蚕壤。这样可以做专业化的组合焚含,效率会更高希划徽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势稗此,红姐以前是媒体人富,现在有自己的传播平台淑限嫉,也借用了社会化的平台纤椽,把最好的内容输出癸兽,她做最专业的内容晌孝洽。我想平台也会用她的内容聘,未来的板结新的架构就是这样的蔫那蔫。   在这个架构下作为厂家要适应桶,东风标致已经做了这种尝试插,去年把我们的公关公司能力削弱哼栖凰,因为他们的稿子太硬了攀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刷虚倾,从专业或从第三方的角度看待东风标致甸,我想他们的稿子会写得非撑眨好屉蹭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泛词荤,这是未来的趋势弓伴单。   刘小勇尘涡:我听到有一种观点萎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晶簧饥,我就抓住了更多的消费者岛无岁,更精准崩钳,我的销量就会增加取圭踏。但是有一种观点认为乳山赦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疥然?如果总消费需求没有增加缄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朝,是不是大家又打平了汰渭。就像一个剧场理论提势裂,原来都坐着看戏捐探,后来都站着看戏了菩,其实看的戏是一样的搁。请问奇瑞的范总蠕,您怎么看这些新的手段传、模式对销售营销的作用扯森?   范星沮离:首先感谢红点汽车强、感谢红姐僚豌,也感谢刘主编茄。实际上前面两位老总谈得也挺好客,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辉筷。   说起营销呛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面渤胜顽。但是从营销的最根本悸,还是回到对客户的理解美汗寸。我们最近几年对于整个汽车市炒印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雌,最核心的是我们看到了两点变化豢其,一个是围绕客户端的消费升级撕,第二个是客户年轻化的变化攀。这两个核心特征的变化筐取谭,带来了所有客户需求的变化灭煞谰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翱精父。   应对市场的发展昆簧,我们称之为整个自主品牌的发展汾赤弓,包括奇瑞自身的似,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒虾式剩快簇安,年均增长在40%左右的增速奠敝椿,所以说基本上属于原始增长的阶段夺酵邢。奇瑞从2012年疾渴、2013年开始进行战略转型工僻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兼汇,我们做的核心是提高整个产品的品质患接,是我们整个战略转型的核心膝篇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力裤稀驳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汝、好的服务牢携零。2016年我们已经进入到2.0阶段盆覆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瓮佬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谱桥萍,整个2016年集团销量也突破了70万辆界彪娄,增速达到28%垂,国内市场超过了36万辆炒瓣龄,也是过去五年来最高的一年饥裳瞥。国际市场中弓豹,我们2016年实现了出口8.8万辆敞,也占到整个中国乘用车出口的1/3痉,也是连续14年中国出口第一的车企仇娠谈。   我觉得取得这些成绩辨席砰,销量数字是一个方面乘铅,更重要角、更为看重的是结构的变化莽,第一是企业盈利水平的变化衡免,为支撑企业未来的良性发展灭肩倦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寸漠脓。第二是体现我们战略转型的成果谱苦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可集,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%龄。第三是客户结构的变化狈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%全泥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鹿眉狼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%污,实际上我们更关注的是除了规模的变化偿,当然营销数字很重要矮呐祭。数字背后更关心的是这些结构的变化驳甜湍,怎么产生这些结构的变化遍埠?从我们自身对新一代消费者的理解滥簇还,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验先。   客户体验的三个方面我们一直在做顺,第一是产品体验斥纫奔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恒,行业平均大概在35%窟,奇瑞可以做到25%邦啦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稀,今年还会陆续推出更多的平台躲录椿。当然平台不简简单单是全新车型的概念菊埠颊。   第二是品牌体验侠飞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵熔甸围,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肯褥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销漏舜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了桑,现在很多企业在做营销过程中视频琶、直播方式应用是越来越多了笺幌穗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加萄。今天消费者接触信息的方式发生了变化剂。   第三是整个销售服务过程体验的升级敞贫小,在2016年网络规牟唬和第三代形象店的升级鹿,为了保证客户体验的一致性娜冠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的臂、优质的漏呜摄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验斧咸拦,这是我们正在做的哨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛔醒沽,谢谢!   刘小勇洪齿喘:谢谢范总菊,现在的汽车营销无论是从手段枯寿釜,还是从模式梆楞骡,包括内涵都已经发生了非常大的变化冕。我顺着这个话题再往下问一下铺仍龚,请问刘晓科总萄熊鳞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论客父、营销套路谰,您觉得现在还适用吗清?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战堂?   刘晓科怯处:刚才范总输、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势敲颇,因为这里面在我们整体来看扯,其实我是一个新的营销人抒,刚刚在这里两个星期你。我以前更多的经验还是做用户炽迸,去看用户的发展霞歌烙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播迷擒、网红郴力、娱乐化陷深,甚至还有用户的碎片时间班。但实际上反应了两个变化乖摄般,第一是用户浏览的轨迹改变了籍,以前在PC时代暴,大家基于浏览器阅读莆。所谓浏览器的阅读诧,对于从一个网站跳到另外一个网站请挪尽,这个成本几乎为零懦僵嗽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站磨架,只要在浏览器就好澜率来。PC时代疏,网址得、网站痰剂、浏览器是值钱的瓶芳嘛。   对于移动互联网厂糕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下牧,对于微信小程序也有很大的期待拢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观醋毕峰。最终来看础弄跺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盘。在这个主流的前提下乏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读少逛室。在这里出现了两个问题抡孰鹅,也就是时间的问题镰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舌事,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的渤律卸。如果是比较泛一些的资讯或APP瘸,如果中国互联网网民用MAU看廉较楼,月度覆盖量几乎全部覆盖草。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蕊耗糯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肆闻悸。但是什么会不一样跨?就是时间寒犯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寡温,我也高度认同一个观点凉玫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓖。在这一点来说誊额,我们的营销不是去抓住用户缚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辣风。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怂。   基于这些理念的变化铣滑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容稗缎宛,而现在发现专业内容看得比较少一点钉赫。专业内容对于用户的阅读哥监技,可能是女性就不太爱看确,覆盖用户的时长就变短瀑。什么东西会长呢琴梦理?从2016年街币、2015年的情况来看画骂,我们发现基于娱乐营销的网综时间酣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大差讹苍,因为可以更好地去占据用户的时间姓逼扰。比如说我们投的一个网综节目戈,可以有2个小时以上的品牌露出时间勃俩。   对于用户来说蘑籍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起楞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要串微疤。无论是线上的陛,还是线下的仇素。   另外一点荚浇蔬,我们做了一个用户报告偷秆,会发现用户现在在看车的过程中镰漠,比如专业的导购办,发现用户的时间释时涉、决策变得越来越短渴唐,对于专业媒体用户来讲穆阔,用户平均决策时间是108天喂毖蔫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天厦忍宪,这52天对于内容的需求是很轻的沤刀,包括频次是很轻的始雹年。从52天开始一直到97天扒,基本上是从几款车的比对到交付定金籍,因为提车还需要一些时间俩捻琶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览犀木。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要楼弥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接具,而并不是像以前跟一个机构去发生连接藏涟花。也导致现在的自媒体更火评平污,因为大家更相信人酚,也就是网红的力量会逐渐发挥撇,包括IP的力量幂。   营销的变化是跟着人走的府,用户的体验刑辉、用户的行为发生了变化空,我们的营销一定要适应用户的改变吭秤。   刘小勇献:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嚼褐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猾。想问一个跟豪华车相关的问题秆道,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的忌婪糕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了佩萌钡,从超过10万辆到两三万辆的都有恭起柿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌靡拟细。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗江?或者会发生变化吗磋貉吮?会发生变化的话仓飞,是什么样的主推力量来促使发生变化免横?   王顺胜锌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粟硅,作为广汽讴歌这个豪华品牌喝痕寺,去年4月份才成立了新的事业体制闪秒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鞍镰丘,10月22号四驱上市帅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廖仇习。   从去年一系列的举措掂退刷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喀。像主持人刚才提到了盟,怎么样去改变格局虹?作为豪华品牌在中国疵理,像ABB进入中国市场比较早教,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爬费,其实我们也做了很多思考祷开,想跟大家分享一下憾蔼。   第一撇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早诞难,也是十年左右的时间芳疽,也不短厘肥弹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间孝玻。作为这样一个品牌要找好自己的定位耻,我觉得是特别重要的靡赁蝎。我们不是说跟谁去竞争存,而是在豪华市场找到适合自己的位置卯挛形,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措攫,包括在上海搞了大型的上市发布会号稠,在上海中心进行首秀岔纳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录来扦,这也是用来提升品牌的泵李啸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV壤规创。这一系列都是来提升讴歌品牌的粒其团。   在后面的发展上深让备,包括在2017年也做了很多的思考特塘,就是如何在营销创新上做一些突破哥。比如说植入了体验式营销齐摹冒,包括即将上线的体验店家热氖,可以跟移动互联和终端膛亩饰,包括一些PC端进行一些互动试。包括很快会引入管家式服务侮驾屑,让用户真正能够感受到服务和体验化鞋。管家式服务是一对一的惨,能够让你感受到有针对性托凸幸,并且有温度地触摸到服务的形式沤拟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鼎刚,我们在形式上也进行了一些创新此。   尤其在内容上面菩村处,我们以内容作为引擎擂,创新作为驱动想跑揣,作为后来者品牌卜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俯兰。至于格局会不会变化补篇,其实每天都在变化洼废。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沽冕皮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辽绅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铆还们,我相信之后会在变化当中不断求变济丸。营销凌氢、创新不但要传承好的东西懒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鹤脆棉,跟大家一起共享一下琴。   讴歌作为新的豪华品牌僚耍苦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌列颇,希望在座的媒体以后多多关心昧默、多多支持是洽尖,一定要让它取得成功滴纠,谢谢大家!   刘小勇凸:接下来有请江淮汽车李总巧填,咱们聊一个关于2017年的话题矫,现在年底奋饲、年初做营销的也是做足了功课唯灰录,关于2017年市场的预判焕睛。能不能把您做的功课分享一下羔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些耿美协?   李建华推:小勇这个题目“袭击”挺厉害邦俩,营销这个事在台上讲埃窗,对于2017年的营销还真没有想得特别细笔。对于营销遂,以前讲欲文明其精神抠,先自野蛮其体魄仇,营销在中国还是跟认知相关短镰吧,属于文明其精神发展之内的陇囱。营销在2017年来讲系戈蔡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拷,全球规模最大菜青千,还是保持增长摊,需求会很旺盛贾橡,同时也面对着一群非常不确定的消费者赁,这些都是一些确定的因素辑锯。关于不确定的抖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi敛,这使很多事情产生了不确定性苯磊,也使推广方式产生了变化擂甭碧。在一个变动的世界里要想做好功课荷弗,关键是有定力把握好不会变的东西暗墓。   就江淮来讲收,2017年一方面会更加关注用户的需求趁效。因为从做营销来讲现笛假,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上理饱。一是用户看到产品逃疤力,如果产品很美好娇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫愤恃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入权斑。第二是当产品出来之后舜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品昂录佰,如何让消费者跟它产生很好的接触邵汉谴、接受它栖懦,让你的营销做到有广度奶付、深度和温度桐,这是营销人需要花功夫的地方迟勃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量掸繁汞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘餐潜耍好的保留和记录下来仿,强化终端的执行力湘幸。这是非常重要的柬仑,当消费者看到的车是处于被管理的状态侈临纳,他就会有好的印象贬。如果是管理失控的情况杏列,就会认为这不是好的产品告匪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理波,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肖请,这个产品是不是他所需要的呢境,能不能让他在过程中感受到认知和认同疲莲败。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舰玩邻,现在已经不太需要你告诉我什么了晃粮拉,往往会更注重你提供给我的事舅吨蒋,是不是我真正参与过的畴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论林败催。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV彻?可能现在需要一辆高颜值舶、大空间沪鹅、强动力俩、低能耗得链裤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悉眷,所以2017年上半年会投放一款S7浚讲。前面的消费者参与了意见甸颠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件传呜塘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来巴继,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触材到,形成了共同创造的氛围河蔑。往往共同创造的东西惊,我觉得是消费者乐于接受的东西瞬。未来共同创造悉巳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度笆。   刘小勇簇:非常感谢李总痹还。我觉得现在开论坛蔽,最难的是请嘉宾炕统股,但其实我感觉最难的不是请嘉宾矩渭潮,是嘉宾请来了之后不给时间说枷勤疗。今天这个恶人就让我来做了婆坍,咱们就不说了歉背弹。   最后请每个人回答一个具体问题挨伍缕,刚才进门的时候有一个调查房,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肝啪琳?我们从于总开始跨冻。   于晓东亲鞠卧:我觉得2017年应该说挑战大瑰爱,期望更大克社,我更看好细分市掣剂,因为我们也是做SUV的嘛卑飘,我们更看好SUV市场的持续增长绩男。   刘小勇李:全行业增速去年是13.6%并瞥诵、13.7%裳鞠。   于晓东驳矢行:我预测2017年是10%迪凶。   李海港痊梅需:8%冗。   范星持:我就说一个数叮侩凡,虽然说一二月份看到环比有所下滑暮城,但是看这个数实际上同比还是增长的潭多。本质上今年不用担心漆逢酱,我觉得还是在8%到10%之间款瞎轮。另外最近看到1月份的数据出来了皋黄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额袜描抗,这实际上是一个分水岭莲酬,一个很大的变化拳。   李建华几:我觉得应该在5%到8%豁踌,可能会接近GDP的增速堆溃炽。   王顺胜其刀腿:我觉得整体会在8%到10%以上牵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笆陈。   刘晓科傻膘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点剃版舅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%女吃,我觉得再加两个点是8.5%戮邓。   刘小勇萌轰:你更准确了岭搞令,到了小数点后了磁痢。非常感谢各位老总的精彩分享椽查。就像李建华李总说的撇立,咱们说到汽车营销人控狡,媒体界有很多新词来形容提,像野蛮执行力或变态战斗力遍贸、狼性文化等等反病。其实他们是一群非常善于思考的群体覆蝎,他们的思想的深度决定了在行动的效果赐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蘑睡翘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泵魔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤仍乒:李芳 版权作品谓监架,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶颁钵,严禁转载赁戚陆,违者将被追究法律责任寺涤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日墙冻焦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行臼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导废德,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钢刑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨竞。以下是北汽集团党委书记赡靶、董事长徐和谊的主旨发言检刑劝。   徐和谊炼捍肌:尊敬的何部长合岁杀,尊敬的各位领导汐,汽车界的各位同仁凯泥,还有我们媒体界的朋友们卫铂徘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炊,探讨汽车行业的发展话题碧棠赴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棱,这一年间我们先抑后扬范硅腺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进富废,最终以产销2800万辆灿躺傲,同比增长13.65%的优异成绩还读,完成了一年的一个胜利的答卷霸藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度世涕誊,为不断探底寻求新方向的中国经济胳崇,可以说去年我们再添新亮点敬。成绩固然令人欣慰权,然而先贤有言卵,一切过往皆为序章适骋成。今天站在新年的起点上回望从前戮弗冠,我们发现深沉变革的暗流涌动垢磨,启迪未来的创新发展敬募岔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思褐瘟钵。   亚马逊无人超市惊艳登趁选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凌潦,提振实体经济箭在弦上姓,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗡,技术卞墩船、商业模式统呵褥、国家战略赣、市场结构结合在一起内,这种更替的演进季超缚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赡渴耍,正释放出巨大的改革能量步蚊,正引领我们整个行业迈进全新的时代去柿。   一是技术模式在不断地创新冬茸,汽车行业转型正在进入落地期褐。最近几年在互联网脱类褐、智能化昧窝诧、共享经济等多方的洗礼之下嘶犬挛,汽车行业正在同创新中被颠覆者吧,迅速地转变为创新转型的主动执行者羌郸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粳,日系车企抱团开发人工智能技术梧躲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恃,可以说剑指出行解决方案芭赁铅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稀摔茅,在新技术苹、新模式领域不断落子诉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期顿。   二是消费升级凰秤,品牌之战成为未来的新机遇攘肛。随着互联网思维的逐渐渗透步,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念魄守。情感价值幕步、消费文化辰犬、消费者价值观越来越得到重视碾广临,网红营销憾辫、二次元营销纲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势霉教史。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脸棚煞,实现产品表达与消费者价值的同频共振舱驶额。   另一方面氖妙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痞,为自己的人生价值代言按。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题朔汹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇灸胺。   三是提振实体经济囱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫灿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宪夏,就是提振实体经济抗乏孺。其关键在于制造业转型溃十,转型经济学的研究表明肉,制造业转型中产品技术固然重要藐窝,但管理体系更加重要匠粳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苦同懦、网联化建设彤矢录,就越能发现在信息化建设这种大背景下投韩焕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键港蘑。前几天我看到有文章提到嘛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎般涸。这样的提法虽然夸张处揽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苫,我想却是切中要害的牌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地色,随着提振实体经济逐步落实百陡莎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拷缕。   四是政策变动投骡,新能源规模化寂垮牟、市场化成为未来的大方向限。2017年新的政策正在逐步地落地挡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舅熟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吞梅帘,行业准入规则擒彭、动力电池规范条件等政策的制定闹瓣,从各个角度划定了新能源的市场边界乃。   另一方面羡匿,碳配额裸冗、双积分趟脊、新能源补贴退坡列吹僵,无不要求新能源发展要还原市场化手段吝盛,聚焦核心竞争力互塑顷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益精饯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规存。   纵观整体形式的发展吉趴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上煞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂添臂嚷。数年之前扑,面对互联网行业的冲击位阔惠,我们以为我们只是需要一个互联网+泊挨尘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折川撤,还承担着国家经济转型的重任俺咐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蛇踏疤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烤刊茬。这样的多重任务午叛孺,给了我们新的挑战核境纤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刊侥。   面对全新的形势钝髓片,面对前所未有的机遇与挑战湃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胸。我们将锐意进让健,大力地发展创新精神怜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命平搭,在电动化光奢多、智能网联化帝佬、服务化鹃廉、国际化等方面加快发展步伐攘讣,不断推动新技术匆娄坷、新模式的落地生根上,不断地发展新能源汽车施簧,还原城市绿色健康生活乒搏九。不断承担经济转型任务槽,推动传统制造业的升级姑柔铣。   面对未来卿并,我们将在以下几个领域寻求突破躬警苍:   一是加速智能网联技术研发屎骂幢,打造智能出行的生活方式察。2017年拉斯维加斯的CES展上惊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辛偿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泵挞发。当然不只仅是和百度傲规迪,还有其他的国际国内的公司酪适脾。未来瞄准智能驾驶藩魏期、智能互联拱孺、智能座舱等内容磺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系慌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具光竟。   二是加快新能源汽车产业化霉廷陕,践行绿色环保发展目标币极。在新能源方面裁锰氛,北汽秉持环北闷希靠大家的理念赴设,不仅造优质的新能源汽车产品上婚,更要造消费者愿意购买的新能源产品宦固。尤其是在补贴退坡另、行业回归市场的大背景下陌,北汽集团聚焦资源返俗、聚焦技术硅连、聚焦产品扦坑外、聚焦市趁拧,四位一体严密把关整个新能源产业链芦层,为消费者提供既有颜值室炕、又有内涵的可靠产品虚弯居。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屉频,共同守护美丽家园祈。   三是加速国际化资源整合倦朽,实现中国品牌的全球化肥托撮。2016年阜控锯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地精,实现了北汽国际化关,由简单的贸易向本地化经营的重大突破讣匠配。配合国内的合资品牌美,服务于全球布局研发基地侣秆,北汽全球范围的资源整合乏试广,已经进入了研发椭蓖、生产戒菱检、销售炉捶、金融顿、人才和品牌全方位互动的良性循环稠。   面向“十三五”遁,北汽将继续深化拓展东南亚袖恭、北非店别零、中南美蹬、东欧等重点市场的产业布局溺,使中国品牌的影响力遍布全世界诺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级荷谈。   四是坚持服务化方面灿错,推动制造企业转型升级烤开。服务化既是国家经济转型的方向凉,也是北汽自己产业升级的主要目标厘。多年来我们在金融绊、产业投资帝杜、后市场梢凶隋、出行服务等领域多点布局评氰,随着时代向智能网联方向的发展计魏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挂忻肥。构成从业务到管理体制桥竟贯,再到基础设施的科学发展体系丢,不仅提高了资源的利用效率玛拈翠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化猎疼献。   各位领导维巫,各位同仁刑,媒体界朋友们藤蔽,闻鸡且起舞圃疵焙,风好正扬帆室差,新的一年已经到来熄,新时代也正在开启机遇的大门艘,让我们携手共进瓢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬妙权:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扔,长城汽车累计销量达107.45万辆及,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷供恫棵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军险沁干,其中哈弗H6占比超6成吃匈,达到了58.07万辆困附世,同比增长55.58%僵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻阶,2017年2月19日谰帅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动米。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年底蓟参,我国汽车市场销量首次突破100万辆返貉媒,高速发展25年后的今日筛倒凸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度申辅话。中国自主品牌已突破百万辆宦伐,那么能否乘胜追击逾越200万蓉盆、300万的销量目标际潮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能畦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中跋,用他的话来说韭,“这是很了不起的一点绕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件珐纺锋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面垮试,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心回裁,从另一个角度来讲态陆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蛾袭。   安全缮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汤,分析其中最重要的因素婪垒告,魏建军表示吵闻骸,回到20年前汹隘避,受到成本和技术等方面因素的影响蹋篙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峦洗抠。而当今时代姬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标动,其比重也在日趋增高胁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奴妹。他还透露僳疏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谷类,打造全球化的研发体系簇熟,在主律泻赖、被动安全技术澳刃、智能互联限轰俄、自动驾驶等方面菊,形成领先优势松。   说到自动驾驶技术渡笑,放眼全球汽车行业康纶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奶灰狼。哈弗将采用北美垢碱坷、印度翘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瘫虎,据他透露丁抒雇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准烤垢胖,目前正在进行路试勒,有望在2020年后投产磺瞳。“我们的最终目标荷犊恋,是推出完全无人驾驶的腾、最安全的 SUV 视灸帅。” 魏建军说到梦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呵申摧,魏建军说到戈晶,2020年将罢嫁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军交叭篇。对此刨味罕,哈弗规划了四十余款新产品糙献,覆盖全部的SUV细分市场鲍疵冗。到了2020年慌拉外,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疯森妮,在规模上超过吉普木略貉、路虎怕,成为全球最大的专业SUV品牌搐羡举。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆立诡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时膝,魏建军回应道现,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汤,一方面要靠产品快速地更新迭代烙,另一方面则是丰富多样的产品规划撤,这其中就包括新能源方面的建设觅。据悉筒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型古逗局,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慌。除此之外疟粉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车杖臁,目前正加速推进全球化商业的发展脊仁扩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标热柏。   2016年酵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翘钨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑林仇瞳:WEY登场之后哈弗应如何定位垒工烂?魏建军在现场表示莎疤密:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化厦。相反嚎藕徽,哈弗将全面发力15 万以下市诚可辽蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场磊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针登,而“聚焦”就是集中资源澄,打造产品和服务的差异化优势靠巫窃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廊鞋。先做强甸蹭、再做大顺,这正是哈弗理念的核心所在肆具潦。在盛典现吵础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一灯磁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语休。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虑琼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痉贤掠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队环饯检。据了解搏,长城经常组织经销商团队去日本考察怯抖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哥。这正与长城的发展观念高度一致啥匹肠。魏建军透露唱被投,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”葱绅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纠攻,经销商们也未曾有过动壹拔堪础,这正是“稳固”所体现的重要一点汲商。   长城汽车总裁王凤英表示碗箔隆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系旅。 她认为粱,良好的厂商关系是相互作用的裙,只有让经销商满意交广春,经销商才能够让消费者满意播茂揉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娃凳,这是层层递进的作用效果力,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因相磺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帆教霖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纷窍?哈弗给出了自己的答案轿:200万的目标即可上路醇却欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉瘦黄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帝,在新能源汽车补贴退坡后焚幂习,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骇揭,这个数额占车辆销售价格的40%扔郸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响渺枷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晃筐沽?未来缚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吕地嗓?2月8日下午拳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痪铜,2016年沪定,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吗侠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹋颗现,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势七俯维。随着核心技术差距的缩星衔搅拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强懊千。但是思,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戌杯飞,巩固和扩大这种优势体,还需要政策袖贩甲、制度和市场三方合力拇飘,打造可持续的市场化发展洗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阑,但是从已知的美国惯男、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看艇享篱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置链坪弊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啡猫。同时农丛,公共类充电桩接近15万个的发展规模寡朽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拎。   “走在世界前列嗽坦店,不仅是体量和发展速度位居世界第一刑揪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拧底。”许艳华表示规忍赦,经过近几年的积累碌陈冲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证筏、制造和营销的体系能力记硷弓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变竣甩,产业链基本完善库耍。整车斗女、动力电池衔、驱动电机系统性能大幅提升帽,市场主流车型的动力性窗窜盼、续驶里程齐艰狙、能效酞氖、可靠性乳桃、舒适性明显改善靖琶,整车抖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炬太,新能源汽车市场覆盖率提升冠苏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勤,占世界市场比重约为50%喉脆。按照已知的企业规划态烧酞,在乘用车领域哇素,2017年我国将有73款车型推出酒,进一步满足市场需求东俗朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疵扒,整车单位公里行驶成本也在下降潦危。“20%的成本下降捆黎犀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肯四屯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升矢。”许艳华对《中国汽车报》表示棋峨,在规模扩大成本下降的同时蚕,市场竞争下之下拒母翁,企业会做出有利于市场发展的选择祷椿,也因此情含拦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右净把崎。   许艳华判断划俱,2017年涕陕垢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强遂盼腾,预计占比会突破70%缮点,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掸湘,充电基础设施也将继续保持快速增长北。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系祟倦笆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列题诚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确俱耪,在此框架内挡稍晒,到2020年乳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展漠。但是补贴退坡后怎么办通弛墩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俊倒。”许艳华认为犯兔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坦,让新能源汽车使用成本进一步降低剔,才能保证其持续良性发展芍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件糙。目前彩,无论是整车私、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钩,剩下的就是政策实施好的问题黔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来失轨。”许艳华强调涉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扣盆,2020年到2025年是重要的过渡期裳轮蛋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赫,这方面我国也走在世界前列酚卡蝎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卯扳乌,进一步落实国家新能源汽车发展战略烩偏,保障车辆和使用安全竣。   不过绣暇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议迸灭兄。针对《暂行办法》邻骨袖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%达、10%和12%的比例识,调整为5%蛔、8%警寒还、12%的比例订毯,并允许2018年诚拆侯、2019年负积分可延迟一年抵偿棱坞拨。同时乾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定多腾串,否则会使新能源汽车市场化进程减慢甜秒陪,丧失中国已形成的比较优势然,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用俗烧心。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蟹龟,以便企业开发和商业计划的制定溯唉苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时隘骂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景委。犹记得2015年7月绅陋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车擅痰,并对这些汽车的车载软件进行升级耗钡磷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火山,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坏己、转向系统以及车载系统兢逃。    如今促,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淡坊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挎替,如果没有行业安全标准来做规范懊梨屎,或将引发不可想象的严重后果掏。在我国箩别泞,作为国家网络安全的重要组成部分潍藤温,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫峨袭。《中国汽车报》记者日前获悉笑性高,《车联网网络安全白皮书》梁艰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泡熊挺。在发布之前边乔绩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖邦,他告诉记者萌匿,车联网网络安全即将拥有“指南针”肃脑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》文锹:《白皮书》欠煎、《细则》出台的大背景是什么萝?    庞春霖宋:在节能环保畅痕、安全舒适灰裂技,以及车联网花老侠、自动驾驶硕、智能交通等方面要素的推动下宠腺倒,汽车正在迅速IT化拢、智能化妙。与传统汽车相比蓬滥,智能网联汽车在节能减排佃攫、安全舒适方面具有前所未有的优势枫,符合汽车工业性俺菩、交通出行方面的发展趋势粳咸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战漠慈镐。在互联互通的背景下排,没有网络安全充分保障的情况下申哆冒,智能网联汽车带来的可能就是灾难围播乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》户掸,明确要求网络运营者(车厂些、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炯傅扳,应当依照法律翘埔猛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卵面攀,采取技术措施和其他必要措施河,保障网络安全北脑、稳定运行绵,有效应对网络安全事件惯裳痉,防范网络违法犯罪活动黑列,维护网络数据的完整性舌坞抖、保密性和可用性狗亭填。网络相关行业组织按照章程叔,加强行业自律稿,制定网络安全行为规范惨蚂了,指导会员加强网络安全保护凄,提高网络安全保护水平檀,促进行业健康发展清驮广。”该法2017年6月1日起施行海恋。    2016年10月23日红,在前期工作基础上将淑搪,在工业和信息化部等部门指导和支持下花,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勿霸,2016年底骡,以电子科技大学为主任委员彼魄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)潍板、中国信息通信研究院陋、国家互联网应急中心粹、中国联通叉挥乾、中国电科第30所冬、奇虎360讳、博世为副主任委员杠,联合国内外70多家整车皑钮、芯片乖缮废、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涵:车联网络安全委员会)正式成立链眠幸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吐,在工业和信息化部罕啦捞、国家密码管理局鞍、国家网信办等部门指导女档蛙、支持下母,车联网络安全委员会于2016年底组织百、协调产业资源卉,以我国自主和在华骨干外资车企醇、终端和零部件厂商为调研对象浑,先后完成华南蒙既罐、华东唐搔、华北棠、东北庇度、西南地区调研工作锋嫌父,充分了解了车联网网络和信息安全政策肯瓤、法规示、标准敖袒、产品皮拎搓、应用等方面的实际情况与现实需求狄蕾烤。并组织与协调联盟内外资源镶裙说,开展了车联网网络与信息安全相关政策谅、法规苫捎络、标准的研究淮缆,形成《白皮书》米半奈、《细则》亥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卷剃救。    《中国汽车报》蔬程说:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菠:随着车联网发展偿狸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件渤贡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浓潜攫、技术标准墩、产品及服务体系的支持粪。从调研情况看偷拖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战千,缺乏可靠和一致性的基础工作靛淀,因此需要我们及早采取措施婪悔,完成网络安全方面的顶层设计工作袜怪,从政策李居、规划长某死、标准甩、技术夕踩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垛揩芬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰赴ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状楷屠茶,为车联网网络安全的后续发展提供建议钢,推动车联网网络安全产业的快速发展仍等九。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞥菜秃,从企业屯湾矮、用户尚迷、政府需求出发肝斤蓄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喘核辣,结合车联网的行业特点和技术属性麓,立足当前现实和未来发展趋势惋燃,提出宋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系渴赂芍、指标和建议攀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虾蒙祷,提升网络安全防护能力佃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氖倒。    《中国汽车报》蚀售:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钡母,对现有车辆和新车产生怎样的影响嫁溶?有没有实施的时间节点华?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高警彼?    庞春霖埂慕悉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南授,并不涉及强制性标准和法规焊喝港。同时通过产业宣传恫氮、贯彻和使用暗围性,不断发现新的需求和不足栏粒奶,并加以完善沛诫始。但由于网络安全形势的复杂性楷,以及车辆作为一种重要的交通工具副敞细,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台攘锚疗。    两项文件本身就是在调研基础上慈缉,听取产业单位需求而形成的林递槽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶趁,减少大家的迷惑和疑虑稀为坝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动米吾,切身维护好产业和用户的根本权益信地。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毯遁,当然会有成本在里面糯甲。不过从发展的角度来看疏嘉懒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样飞缓垒,属于必备的系统螺廉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品囱蔼。同时拼绵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纱侈,也会赢得更多消费者的信赖老微。    《中国汽车报》睡骏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动欢泛袜?自主记郊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孔稍?    庞春霖采呢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慨摧式,其中一些关键技术和产品稗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试躬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样傲诽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沙,那么就像现在车辆的保险杠木嗜屡、安全带殊瓦龟、气囊涪灌、ADAS等等常规安全产品一样妒坷脊,无论自主还是进口车辆权,应该都是一致和统一的要求案害,并可以采取现在车辆型号核准等方式俩茬慰,推动车联网网络安全产品的安装编粕拒、测试闹、使用空诵、维护和服务谩狗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多漏炒,首先是人们的意识问题会看,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意啡,但对于车联网网络安全却毫不在意撼。要知道第,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单皋陡垦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疯蹬、多变篓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俗烯、软件等基础技术桅,对于自主车联网网络安全产品而言抖叙,投入比较大案癌、周期比较长昧、效益回收比较漫长狠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长币,从整车企业删,到零部件渡缆、软件棱褂娇、芯片供应商尸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钙、人才队伍团馈、产品体系幕碍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系文,也非结构化的治理模式辜隘,需要新型的伦理腥心、法律和技术法规给予支持驼普师,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缴锹坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   1月18日禄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会僻。引人注目的是瞎藐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起檄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”憨茶。EC180之所以有如此低的价格诽哄独,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虚。在补贴退坡的背景下相虱袖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鼎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业票,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何俄恕?在发布会后取筋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朗户碳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慧堡眷,以及2017年的经营策略与规划崇史寡。   《中国汽车报》滇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饺?   郑刚黄惠: 北汽新能源有两大类产品平台醇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品靖人妈,包括EV牌、EU肚茫悸、EX袜、EH四个系列须彻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痛。在开发之初联纺,我们就对其有一个精准的定位与期待茧结。   北汽新能源在两年前预计到评罐鲁,新能源汽车的3.0时代即将到来绦天,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格铺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入处缸惹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车杆。   目前怪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苫,这没有错皇雾捎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术休,并没有推向市场的现象冲绷。我认为阑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鸵角笺,也没有认清正确的发展方向矮拇卑。   因此侠,在两年前开发全新平台之初罗悼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姜疏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汇喊良,这种做法目前看来是成功的刀蛔位。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能皆型、造型醋辫、特点以及价格之后桃,大多数人对其给予了极高的赞誉涤痛泌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啦汇。   在成本控制方面姐捶,我们认为还有压缩的余地辜,通过不断地挖潜降低成本袱,我们认为可以让更多的人开上这款车相倾,不过这需要一个发展过程融深取。随着销量和产能达到一定规牧勖ⅲ后饰,我们会进一步整合资源菇砷、降低成本设,提供给用户性价比更高的电动汽车横。因此测肮,就目前来说琉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刀结,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泊吨。   《中国汽车报》古创汝: 面对补贴退坡废,EC180为何还能采取目前的低价策略斧徐?北汽新能源有怎样的发展战略邻?   郑刚苹: 从当前产业政策来看十秽鼎,全国各地的补贴额度不同嘿誊,流程不同掀默,这都带来了公司内部成本摊销的问题捂伎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难磊。为此共,北汽新能源成立了卫蓝基金晚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴簇扦。这需要企业拥有一定的资金储备钡。只要差异化的地方补贴还存在册爸妹,卫蓝基金的使命就不会结束差乐眉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产访,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会堡驰猛。只要发展的规划清晰钾毛,我们有能力也有信心做下去删。因此八艘,我认为当整个市场达到一定规娜剑后秀孩,企业才能做大做强驳。在我看来病纫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的埔,而不去考虑社会责任弥。只有兼顾了二者禽弓沏,才能获得发展与壮大施堡同。   就北汽新能源而言锰,如果年产销量达不到10万拧眉,那么就没有持续发展的能力讽。因此羞涵,我们公司定下17万辆的年度目标景,并将在4年之后达到50万辆电。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朔沦锋。谁先占领制高点嫂狈,谁就有效益豪陋。新能源汽车市场的成本杀手碾,也将是市场杀手杀。   在竞争过程中揽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手帆埔,而是以传统燃油汽车为对手抗。因为它代表了污染滔,势必要被市场所淘汰淡德删。   《中国汽车报》家脊: 新造车企业的强势介入袜江,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彻诗?   郑刚逼苯: 与跨界企业造车相比桔厘,我们的优势正是他们的劣势螺妓。依托北汽集团疆竭,北汽新能源有着很丰富铅、庞大的制造资源瘁窝,有巨大的产业链规模优势腾门。在互联网体验方面康可佃,我们确实面临一些挑战匹腿锻,但我们在造车工艺莆华港、供应链与流程方面有着更强的积累疵锌。   在我看来冬羚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在险桃,这些可以相互转化灯书。我在发布会上再三强调磷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胺饥,而不是新能源汽车厂商烈。如何能够最大化地提升电动汽车性能券,创造差异化的用户体验和品牌价值界其拟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向棠嘉。   目前坟解,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卜疤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户等。在这三类潜在的用户中莽恋,我们的发展空间都非常大醋。   对于新造车企业而言得犀,他们确实会面临诸多的挑战猴径锨。我们在发展过程中遇到的挫折枢价随,恐怕他们也得挨个体会到吝惦佳,但这是一个正常的发展轨迹俊。因此哀,我认为这是一个跨界融合的时代偿惧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桓,将思维与资源彼此借鉴悉,从而为用户打造更好的新能源汽车钳。   《中国汽车报》材: 北汽新能源目前的两条产品线吹孤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脚斜?   郑刚辆互: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浪枯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腺幢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异效晌蓖。相对而言抡休铜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垦、邻居仟暗腻、亲戚碱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比楷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人擒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苍。因此在性能层面好,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胜潮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能栓吩。   在智能化方面睫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用估稻。例如ARCFOX将会在社交囱性、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点般攘。相对而言潘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高祷,智能化水平也将上一个台阶圃。未来充烩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现裳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谢肋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氰。   《中国汽车报》犀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何睫,公司将如何利用这笔资金期恒?   郑刚心骡吝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布麓,将实施不少于80亿元人民币的融资吐齐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瞧颅盆。无论是电动化还是智能化假汹,我们都会在研发上投入大量的资金柿刨诽。目前竿,北汽新能源的研发投入主要在两方面范凭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坎煤。   我们希望引入来自产业链的投资方亮咀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗡狭帘,智能化成为卖点县。   目前封芳氯,北汽新能源拥有了三个生产基地龋,现阶段产能还有限甭灯,每年只有20万辆的产能侈陛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地崩沉沦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惯,从而可以更好地降低成本尝贤,提升效率舱凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌澜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员皇透、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天笛,大众汽车集团管理董事会成员藤斗探、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满里交伙。1月14日讼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丧翔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吹缕摆,他在长春见证了《一汽罐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午停,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通次船敦。    新能源汽车微,重中之重    尽管行程密集嗅防,但海兹曼依旧神采奕奕硼膏纪。他有理由高兴衬,要知道讼廖枷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车槐尘,比上一年增长12.2%唤。即便如此囊杭将,海兹曼在专访开始时郝和委,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瘸技。那么大众还关注什么惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窃。“到2020年沤客,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年首施赂,目标为150万辆布闷粪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程捣怼;同时骡讼,大众在中国的新能源汽车路线痞慰补,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡须旧兼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坎迁宏,40万辆及150万辆的目标中煎式腻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度强,海兹曼称聊强,这要由市场及车主来决定碑将氓。此外袒,进口新能源车虽然是个“小头”灿屡,但会涉及更多细分市彻铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坡榷。    奥迪与一汽合作顿,加强再加强    就在1月16日傍晚畴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽交堤、奥迪十年商业计划》懦拈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搜失叮。海兹曼见证了这一协定的签署票阮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窜儡凌:“这是一个战略性规划惺,不仅为奥迪承抢,为大众耸拐,也为一汽明确了发展目标馁。三方达成了共识钉颧,而这一共识不仅在传统燃油车方面寿,更是在新能源汽车和移动出行方面客。”据悉笔,双方将针对21个核心领域开展深度合作窍笔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线癸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场际。其中吹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点褐皋。同时接呈济,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作躲,包括头闲社:智能互联赖保杠、移动出行涉患、联合数字化项目毙、金融服务合作等众多核心业务领域问。    同时录,为了更有力地支撑未来合作事业的发展箱绢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力臂春淋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泛乌耻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作点囤霖。    “对于奥迪和一汽来说危,总的框架已经搭起来了赴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胃。”海兹曼笑着说班互甭。    上汽奥迪腐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梳,记者自然不会错过追问的机会沫酚。    海兹曼进一步透露呵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绘,但当前的重点问厩瞪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纶啼,形成长期的更有建设性的伙伴关系啼卜泥。“除了十年商业计划的内容之外祭墨,我们同时也更加重视解决经销商的问题驶,更加重视经销商的权益岭。我们要更加积极地回应经销商的诉求离斤,解决他们的盈利问题熄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脸魏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虽逞?在记者的追问下计氛喇,海兹曼称叛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纫底,并且经销商的问题解决之后漓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”婚孙。    至于具体时间表武,海兹曼透露播榷短,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行轻镀,最早要到2018年开始嫩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棺酪败,各位朋友搓冷蕊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掠妙散。   题目是“坚定信心匠,持续推动中国新能源汽车持续发展”糕愁。汽车的电动化是大势所趋窝,体制优势是推动发展的根本短纺蹈,然后就是坚定信心堤馁。特别这几年新能源汽车发展很快豪阮,产品的成熟度官喂垦、政策的全面性翅、系统性纠炕,老百姓的认可渭,这些是电动车戮团、电动化大势所趋羔精。大家可以看看济,我们今年2016年差不多是50多万台通疟亢,占到全球67%钞。从增长趋势也可以看到吓分惋,从2011年掏骡、2012年变、2013年吾灭、2014年乔,特别是2014年檄违星、2015年稿任,包括不平凡的2016年奴涵,虽然有各种曲折辑,但还是获得了很高的增长咆,大概有50%型卧,全球占比差不多有60%多芒。   我想讲几个理解和发现赂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了写,做的非常彻底彤。我们可以翻看一下2016年的数据赏骗蹈,2016年中国公交大巴骋鼓仟,不包括旅游大巴勤旱,总销量大概在10万台左右痴,但是我们纯电大巴差不多7万台钵赋凉,插电式混合动力是1.7万台阮,加起来大概是87%虱,占总的销量接近90%胎霉屠,这么高的份额窍郴穗,我觉得差不多就在3年左右发生的摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去史额嘲,到2018年腐耸,我们认为在公交这个领域里面鬼,燃油车会进入死亡空俱袱。很有趣的是2018年皇,如果你要在欧洲或者在日本棺,欧洲福、日本一些主流的燃油大巴的制造商师午,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挎,或者刚刚接近路试痘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化码九。从这个感知可以看出炬盘,中国背后的推手是什么谦烽揣,为什么这么快臣匹,无论从技术饰胜、从市场稼层腔、从体制杏。因此我觉得密冈蛇,体制的推动是推手蹄巷吗,因为公交很容易充电讽匆歌,固定路线司,固定区间抵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的黔,大部分属于国有体制违雹,政府有很大的话语权胶妓朴,公交的排放巨大航纳,一台公交补贴很高前寐,但它排放更高虚墙穷。一台公交我们算了算箱,早上5点上路皖,到晚上差不多10点下路撤,一天工作18个小时纫,相当于30-35台私家车的排放稿抡伐。因此诽,我们四部委在推动产业政策里面撼土,花了巨资在推动这个产业髓市轰,但节能减排的效果是最明显的特巳,而且在全球保持领先度也是最突出的棠晃。   比如像深圳懦,2015年隧、2016年脱,大概2017年上半年釜,就实现1.5万台公交全面的电动化讥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲勿。而且这个产品欺秤昂、这个领域我相信还能保持持续的领先锚,和乘用车腺、商用车比蓄,和一般的卡车比杠净乏,我觉得在大巴这个领域里面齐父澳,我们中国无论从技术肃、从供应链憨、从规模飞省频、从市场地位撮辣,还是很牢靠的靛矮。出租车可能是下一个领域华,我们相信在未来3年里面藩尺百,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梧。   优秀的体制助推寺曙,产业快速发展拭巳。即使2016年不平凡的一年里面实碾弥,国家有很多政策胎湿棠,像国务院2月24日政策常务会议徐需牌,政府公共采购配额横,7月6日马凯在西安有一个专题会富僳编,包括到10月18日克强总理国务院常务会诞割,原则上不核准传统燃油车先蛔,加上之前一整套的体系量。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的稍、最系统的政策体系狙伟,包括今天我们的百人会这么一个平台急,在国外是不可思议的攀赖凤,但是在中国就发生了伺伎,我想清泰主任亲自组织侍堂郝,这种特殊的身份把大家聚集在一起艾巩胚,而且今年的规模更大高啥,明年可能还会更大记,这些体制推动中国新能源的高速成长昧。   从税收摊祭、推广配套缅、长效核查难稼卜、推广管理等都在推动甫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模睛绅,刚才欧阳老师也提了叫豁,很全面热匣练,从上游的IC制造扯、正极蜗匆、负极修、电解也隔膜嘉、各种资源俊零、配套拖惫,中游的电池亩、电控醚济、电机琶,下游的整车苯,包括售后服务膝贰,全系统的小红、全规模的胎绵。国外也是迎来了发展的热潮兴费锤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售帝廷逼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泡轨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辫兢。   坚定信心雌,持续推动新能源汽车的健康发展时。其实我们在业内也在把这个脉番,2015年1%是一个拐点苇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骂,相当于当年差不多10%的市场份额缉坑闻,2025要达到20%的份额僧暖,当年要做到差不多400万台浮炽,才能达到目标萄蒙。因此我觉得仆错措,2020年10%还是有一些挑战的惊。我认为到2025年秀蓖,如果电池做到每瓦时1元钱以内捷氰晃,按照同等配置的汽车肛兴,成本按照同口径的品牌爆什、同口径的配置算金博,大概比传统车还贵20%-30%徊蜜函,这时候国家财政一旦退出去以后犀撕蔚,必须有相应的措施来进行补充凶男帮。我相信第一炬疽,购置税的减免盗嫩,一定要延到2025算册覆,甚至于到2030骨蓉,这是一个10%的政策支持辩渭捎,这点非常非常重要敦。第二汰,消费税先,特别是对插电式混合动力车签孪搪,消费税有2%未苯溉、5%-9%色潜手,如果在国家财政资金退出以后脚,如果这个要有一个减免的话巷涂,这里加起来差不多接近15%-20%五父,这样把30%缩小2/3谭,国家政策就扶上马缺遍、送一程奇廊,才能够让新能源车更健康查鲸。   齐心协力台,2017呢膏,撸起袖子坪切,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浓能词,万象更新艾起,这是中国新能源汽车的春天纯。从2014年的小荷初露高,到2015年的急剧拉升兔谱据,再到2016年的高位放量蠕,可以说经过三年的蓄势醚彩佳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化牵缸。牛市的格局基本确定吓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胯喂棚,“十三五”吨无、“十四五”和“十五五”期间贩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瞪敬、30%和33%霖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汐,继本世纪初的“黄金十年”之后艘任苛,下一个风口即将到来抠辈愁。   毫无疑问炭蛙篇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淳攫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弟欢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搬,值得关注琳泥。我们总结了一下这些变化埔,有三个方面的特点干金脱:   一是市场的形态改变了促涪雌。   从导入期迈向快速成长期汞呐躺,刚才欧阳教授称之为成长期狄侠躺,我们在前面加了“快速”两个字八,有待商榷阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泪师,成为消费主体陛挡谎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙回靛奇,新能源汽车从政府的示范运营起步那簧,不断地向私人购车靠拢割碾察,临界点已经到来!有统计表明视镁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倒,预计今年将进一步提升到70%左右辣想。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筏,要在竞争中胜出诫抢,就必须以客户为中心呕菊,以市场为导向卜,树匠心拨邓碱,出精品萎。   二是竞争的主体增加了放僚箍。   从少数先行者的竞争痘,演变为全员竞争丛亥窝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抨兑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划涣侨佰,包括这些国际大牌米粒,比如说戴姆勒耽蛋、大众等等跨国品牌哎彻呜,通过合资强化了在中国的业务布局迫屁窗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点克啊。有统计表明洛,从2015年开始剂,全国新能源整车的投资项目超过30个秋姬捍,总金额超过了1000亿元碑,总产能超过了300万辆孪酪毫。当这些产能陆续释放拾恕沤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代森宠。到那个时候弟蹬澜,竞争将回归本源撤刨烹,那就是技术力帅、产品和服务八吮壤。   三是行业政策转向峦碗紊。   从扶持补贴过渡到监管引导尚袄,政策驱动弱化端、创新驱动凸显娇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牵,产业政策呈现出四大趋势较:   第一糯删仆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惕清嫌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二尚帽,通过准入艰驹拿、销售杜、使用环节的标准发布关袱份,提高行业的门槛戊,净化市场环境;第三眉冷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氨烫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度楞袍,让市场发挥主导作用;第四搬,通过电池目录和技术路线图的发布辅颊波,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拌外,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雀态、以市场换技术”的这种所谓的“老路”豢需。   本世纪的前十年窜蛾尖,可以说汽油车高速增长檀态甜,成就了中国汽车产业的由小到大搽。接下来的这十五年嚷户,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强崔拾溉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纲,克强总理也讲倦蓟板,“发展新能源汽车话汐,是培育新动能唬射难,发展新经济的重要抓手”涟兔。中国政府凭借新能源汽车勒呢,特别是纯电动汽车揭形凌,引领产业升级劣很,谋求弯道超车秘瞧畅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柑晤昧。   继高铁擂没、特高压和核电之后急,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怯韦,这种希望能不能变为现实扣捶?还需要我们全体汽车人的共同努力懒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瓷哭笔,目前已经基本建立起了一定的先发优势返吠,把先发优势转化为领先优势尉添,是我们坚持不懈的目标薄翱。而要成为一个真正的领先者寸剁,只有创新韭了。创新就是从零到一黄鞘僵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件的墟宝,用全新的方式组合起来娇,去创造新产品奥,去创造新的生产方式和商业模式蚊,去开辟新市呈恕,去整合资源蠕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勺,去实现新的价值创造胜。我们将以创新为最核心的驱动力森,全神贯注棘枚椒,聚焦技术憾,聚焦产品硼查,聚焦资源寒经临,聚焦市撑斓和邸;以心无旁鹜的聚焦战略地,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志萍,实现北汽集团领跑的梦想粹慑捌。   借今天会议的机会率,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拷可提,也就是刚才谈到的四个聚焦募号:   第一砷黄,聚焦技术揉寡犯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖归既,消除盲点吩蛊骏。新能源产业最核心的技术就是“三电”善佬,此外充电和续能技术缮、激光雷达等汽车技术奇,以及轻量化的新材料辱结,石墨和锂等上游关键资源洞饱,也是我们需要掌握的核心技术和资源魂教。这些技术和资源卸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品残,我们再难也必须干巍卷咐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妹巨,各司其职廓瘟切,对新能源汽车关键技术进行各个击破赶涉。北汽集团将在政府的指导和帮助下肯妒,在北京的经济开发区填,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鹤。它由研发创新中心朵屠、全球营销中心纲闷丢、品牌体验中心彼呻帘、联合创新中心等五大部分组成砂庆,将建成从用户研究铝堵、概念设计慧卯、前瞻技术森秀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地才础丧。   第二殊饰,聚焦产品会喊。   产品是企业价值的最终呈现贺,是我们寻求客户认同的物质载体罐。高度契合用户需求么,被用户接纳疏疾靖、认同的产品才是有效的产品顽描撂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓶,我们的产品在续航里程榷碧、成本控制炭场、整车品质讣、产品线的丰富度方面每相角,目前还存在着明显差距械兴臼。打造新能源汽车的产品力栖,我们将从以下几个方面努力弘:   一是凝练湍畅,集中北汽集团的优势资源始,打造若干款明星产品狭迷欢。   二是做好差异化的文章夺辫,精确地切入特定的细分市场懂腿。   三是做好迭代创新勃唾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梧剖骨、网联化菠、轻量化技术应用到产品中呵,并根据新能源的技术特点吭扭,开发设计全新的车型平台菲核。   第三岁汰,聚焦资源和乌划。   21世纪的竞争旅,不再是产品的竞争剂巧,也不再是渠道的竞争项畏,而是资源整合能力的竞争粉炔。新能源汽车全产业链更长杯稿峡、体量大双,包括整车俱、充电基础设施沃、智能网联娩察、无人驾驶以及下游应用在内稼坤,整体的市场规模在10万亿元以上胃蹭。   然而资源是有限的风,优质的资源更为稀缺壳吼,新能源产业作为朝阳产业戈膛,资源的布局与传统车完全不同霓拌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态都,瞄准核心资源和稀缺资源浪彪,提前布局脑,将其纳入到我们的生态圈之中碌钩,北汽集团将围绕着创新链差鲍喉、产业链匪伟锑、市场链剂范、服务链和资本链这五大乃杈治瑁块呛,通过新兴技术的孵化霖硷、成长型企业培育洛秤、产业并购整合等手段喂景,实现关键核心技术的突破与领先伺咳吉,打造北汽新能源的杀手锏旗,谋求长远的发展继搂,实现对传统汽车产业的更替就。   第四娄嫌,聚焦市场忻卑。   市场占有率是关系到产品的关注度阑、品牌影响力的重要一环适,目前我们在新能源汽车市场的拓展忙谅拳、品牌传播哭噬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伙菏,可以说暂时走在了行业的前列帝耽盎。下一阶段姆嫌,我们在继续发挥自身优势的同时贾臀,还要加强对市场的精耕细作潮歉馈,对不同市场进行分别覆盖岸,不断扩大自己的势力范围券。对公务市臣陆獭,我们将根据公务车你回、出租车看放、城市物流毋、城市租赁咕底媳、城市公交等不同领域的特点拾谰仑,把规律琢磨透耪撮,在品质差异化开山、品类差异化和品牌差异化上做足文章昏插陆。对新兴市衬扒稀,我们将引入汽车的共享理念懈铅,做好网约车市场开发发瓣乓,打造国民车剿,切入经济型纯电动汽车市场肖嵌烷。同时摆情科,通过融资租赁等手段纷溪塑,对特定客户资源进行开发婪漆踩。   各位领导蔼、各位专家精、各位同仁图筛,“阳春布德泽樊,万物生光辉”愧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乔傻,新时代近在咫尺程缸,新机遇触手可及踏拟碳,新梦想指日可期痢李幕,让我们以自力更生沦敢、艰苦创业的进取之心皖龟聪,以敢于人心酪陡,勇攀高峰的凌云之志洪,撸起袖子串舶,真抓实干抒粒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损筐诲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲千空,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录堤浅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刻崎八,我认真思考之后京姬,认为这一说法不无道理默隆。我想可以从两方面来看溪桃塘,一个方面是从全球来看愁攻兼,在2016年这一年酸,发达国家主要汽车生产国帕阶挨,包括大型汽车公司韧,大家对汽车发展的低碳化舵、智能化歼、信息化取得了进一步的共识萌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点使弊俩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中莫炬钮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话横汕,但是说到了要害譬溯范,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峦苟,守成者将面临巨大的挑战”牧苦贰。而从国内来看席察,我从调研中发现坛渭,很多企业由“试试看”氛协,转向了“铁了心地干”剐齐栋,把电动车放到了公司战略的中心地位腑秃。    刚才李书福老总讲的他的规划认,到2020年丘拇、2025年轰克涤,电动车的比例要占那么大蠕搅律,新能源车占比那么大靶碉彭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怜蔫侧。    另外恭,在这一年当中憋粒荡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旱妻弧,一个是企业的研发路径在变化速侯访,由燃油车的引进桥悍刮、消化全潘凌、吸收啸,正在转向开放条件下的自主创新仁碎,各个企业对研发重视的程度酮、研发投入的力度是前所未有的懈粗幂。另外宏酒坏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列架两坚,这样就给了中国咎谅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会漠。另外让课,有一批没有退路磊,专注新能源汽车的新兴企业垦,他们没有存量的拖累沧箍,他们的思想更加解放哺哺媳,这些新进入者带来了新思路博辱、新创意槐勉、新发展路径别工盖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盒探,对我们汽车人来讲会有新的感触瑟率。    新进入者带来的新的发展路径卷划、新的生产组织模式凳添柯,给整个的产业带来了新的活力拾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芯便,我想这个影响是很深远的胯氛骗。因此弥搁,从这个意义上来说催搔,经过孕育期的磨合愧,现在已经开始有所收获称澎来。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嵌。    以2020年为结点榔,中国电动车将面临新的发展态势痴靡饱,我归纳了几个观点曝陌谴:    第一恐,进入2016年谎啊免,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扛,在消费者购买意愿增强的同时缆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冯肥衬。此时难幌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿禽刑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争损恫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弦短,随着竞争的加剧矫寡须,企业间的差距拉大侩窘及,大浪淘沙的过程已经开始假,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量箍拎。这种现象不仅反映在整车橙,而且已经延伸到电池企业界儡、零部件企业以及上下游整个产业链祥额卜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获石堵尺。    第二酚涧,迎接国内市场国际化竞争孙。可以预计政府购车补贴淡出之时樊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日衬墒,距今只有四五年时间了填厕拼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坍危建,国际化竞争来临之时才是真正的考验较杏皖。中国的企业必须冷静地看到理剁寿,产销规模大车弊,并不等于竞争能力强画镀。我们与国外先进水平仍有不小的差距癌彩,重要的是技术基础薄弱揉耽、原始创新能力低料壤、核心技术欠缺娄、品牌影响力不足懦泥玛,这些带有文化色彩的软实力冲诵田,需要持之以恒的积累歪,“非一日之寒”廉继纷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堑寥,提高竞争力的途径碳,不是等待企业的扶优扶强板烁,而是由政府创造好的产业生态失,使优胜者在竞争中脱颖而出间被。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侵蒜,就瞄准了国内国际两个市晨拇住,产品设计酞、生产工艺亮、产品质量都以国际水平为准椿,我想这些企业他们会相对比较主动缓。    第三叙级囱,向后补贴转型期的政府政策汾毒膏,在既定政策支持的周期内浮凳谁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹭棚,是政策能否顺利转型的关键深嘎肪。政府的购车补贴是一把双刃剑骆,当市场竞争格局出现之后橇未,政府就要特别注意虹剩括,不要因政策调整不及时而削弱竞争促巳拉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诬凶惜。因此戎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冈,聚焦技术创新娃,加快补足技术短板谋,提升电动车的性价比佛。相应的沃纬,评价支持政策效果的窗口描脸僻,应该由市场规模扩张苔,转向竞争力的提升项淌。    具体地看购车环节的补贴趁耻,应该适时退坡笑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术颧位、降低成本的能量倪猛,造成优胜劣汰之势岗期赊。政府资金应更多地支持共性技术的开发殴、充电基础设施的建设苍侵疾。与此同时募,非补贴性的那些“功能性政策”爆皖醋,例如碳排放政策川本、燃油消耗量限值政策躬、零排放积分政策喊挎譬,以及购车许可炒、限制行驶之类的政策组合应及时出台毫,使市场产生稳定的预期颂偶恼。 第四坞,立足后补贴时期骗棚典,打铁还得自身硬喂始其。    从十城千辆算起婚顾毖,各个国家发展电动车的时间差臣宽就,给中国企业留出了大约十年的孵化期怒刊洛,这是难能可贵的测饰熬。2020年帮帛黔,作为中国电动车的一个标志性年份盯废虎,将迎来后补贴时期淋。可以预计感题,那个时候直接购车补贴将淡出浩傅,但功能性支持政策还将保持拧惺楔。在这种情况下陆购瓤,电动车能否与燃油车抗衡郡壕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烂乾贿,将取决于这几年的行动膜。    我国电动车是在较高起点上起步的瘫,总体经济技术实力已经今非昔比护,如果把握得当络,以电动车为契机粕鲍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纲悄,企业应充分利用政策支持的周期蛙,下大工夫做好三件事芳:    第一练贿,人无远虑夸戚,必有近忧湍搪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略都墩,并加紧部署与实施经。    第二寥,持续壮大研发能力涛实,掌握核心技术稀毖,攻下“不经济口、不放心评鹤吹、不方便”一块短板艇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础九。 第三妥拿,以产品的品质动湃冠、品味打造优秀自主品牌舱痹,赢得市场的信赖拎敢晚。    第四颈柯农,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的峰,就是在这个期间午拧姜,一定要想办法在自主品牌上下工夫踞。我们的品牌实际上在燃油车上扰,很多企业下了很大的力量闻成徊,但是应该说效果是有限的示蔼。而在电动车来说是个新的机会郊阮,所以在这方面应该下更大的工夫漏喘隙,通过产品的质量碱,通过产品的品味打造自己的品牌堕。    第五便性,要系统规划航侍鼓,及早部署“电动车+互联网”鼎。今天的电动车之热圣,并非由于传统能源的枯竭摊,而是因为它有很强大的正外部性唉卫。电动车的低碳化挽、信息化狭、智能化的潜在社会效益只有与新能源功、智能交通田醚栋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥参悔祟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钨闺粒。随着这些方面的成熟胎赤蓉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题天了叭。信息化灸倍培、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点躺赂,这里有太多的文章可做凳。目前辅助驾驶炔速、无人驾驶已经走在前面告腺少,我想国家应该及早对电动车与分布式能源串沪围、智能交通差、智慧城市以及5G通信协同发展瘁品、统一规划膝密畏、开展顶层设计瞬、超前部署图群、抓紧启动赡炽想,引导企业的技术开发和基础设施建设享笺疯,推进“电动车+互联网+交通”关禄,把阶段性技术成果用于提高交通效率柯督筛、降低物流成本帽、保证交通安全路宏裴,使其产生经济和社会效益帮侣睬。    电动车发展的大势已经不可逆转托纪,向前看蔽尾漆,挑战与机遇并存喉铂丸。如果把握得当垦,机遇大于挑战!    我就说到这里恼,谢谢大家!    (根据发言整理峦咯饱,未经本人审阅素侣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇佩遣:李芳" "  全国政协副主席碴、中国科学技术协会主席裳火、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来硕该、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戊横樊,以下为万钢演讲ppt亮点实录年:    尊敬的清泰同志镁位朽、冠华部长秤巴、苗圩部长瀑沏、解主任纶彪,各位来自汽车界的中外朋友们幢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计违戮。上午抽点时间看了一下展览洗,给我印象相当深枪烽首,有一个很深的感觉肺亭偶,这十几年来中国的电动汽车持续发展恐,走上了一条创新的道路抡共端,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杀。今天这个会议的主题很好令骸结,就是要持续地提升我们的技术能力蚂强,抓住创新新局面磨。我想就我们未来促发展苇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇氰,谈一点我个人的看法泉。从四个方面碾锑:    第一锰,谈一谈我们这些年来齐心协力圣,新能源汽车所取得的新进展类薯抛,尤其是2016年的进展特别明确珊。    第二垄,回归深入基础研究菠,提升新能源汽车的质量和效益爆笑示。    第三失蛊金,新的发展趋势妊结、新的发展方向涪擎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粕,随着人工智能的不断深入荣辽华,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瞥独挖。    第四衬扁,我们怎么样更好的凝心聚力讽,合力推动新能源汽车的创新发展筒,谈几点看法厘舞陛。    刚刚得到新的数据协褪婚,有的来自中汽协会煽、有的来自中国汽研中心晚,数据告诉我们离,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆趁蒙,占新车销售比例的1.8%驾,中国的保有量达到了100万辆期椭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屎嘘画,这里讲的是公共用的充电桩缎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卤孪。    我们的关键技术取得了显著的进步骋柏。今天上午我在零部件电机娥洗、电池兄舜镁、电控这块花了好多时间艇汲拾,仔细地了解了一下情况柬,确实和我们了解到的数字很相近舷。动力电池的关键材料发展进程加快固池、性能指标稳步提升森、成本明显降低沙亩,从动力电池的单体容、电池包道吓圃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进不。一个指标性就是涟,三元正极材料能量动力型的电池到抗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤爸梳澈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心黄棋、有些争议谩吾,好多同志说版,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疵鞭,现在看趋势已经很明显哩。我们特别强调的部,南荆块比能量达到了140瓦时/公斤涉猛诗,动力电池系统的价格袖甜,这个价格现在也是保密沤弧,但是总的说起来明显下降票估迁,总的达到了2.5元/瓦时以下槐堪迟。动力电池的产能达到了100G/瓦时暮,世界上生产规模趟,特别是在新型电动汽车的动力电池捷,规模得到了很好的发展亲。    驱动电机技术也取得了新的突破镐虽。特别是共性基础技术进一步突破窝慕返,导磁硅钢爸恃、稀土永磁材料隶、绝缘体材料孰酵擦、位置传感器赤,芯片的集成设计和电力电子系统彻,取得了新的进展庞冒订。我也了解到定绍逻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寿。因此釜静,重量比功率超过了3300瓦/公斤速伴,电池峰值效率达到了97%蛇呛降,高效区达到了80%必筋。特别一些新的设计贯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鹊,比如说我们都知道涝孪棵,对于0—100公里的加速吵惩茎,对于电动机说起来老贰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颅戈姐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候唤暗狠,就是高速公路上超车的时候稗锨,超过它这个临界点以后毒矛,这也是一个安全因素臀墨。现在我们很多企业从两个方面架堕,一个方面骇抱虚,用双电机的技术来弥补后面这个不足窟点捷,第二个套雄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展确饥。    今年汽车界有一个新闻甫挽香,第一个互联网汽车走上了市掣瘸堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毒溅敬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屏靠举,据说现在上汽的同志告诉我煞,每个月销售2万辆慈爬锣,产能有点跟不上了互泵褥,效果很好休稗,上市不到半年累计就超过了9万辆桔,成为荣威一个最大的销售热点刃聚。在互联网大会期间寺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淡,搭载着北汽讥、奇瑞立酒脓、比亚迪轿车都亮相蒂,首次开放了道路答唱,18辆车300多位嘉宾在试驶螺募没,当然评价各有不同位蹭疮,期望值也有待提升墒胆纱,但是勇敢的走出了第一步乳厢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿熄,做出自己的探索常。    我特别感到高兴的是晚砍猜,2014年我们就曾经提出电动化下拾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粟翻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酷曝,从汽车到基础设施摹,一直到停车场捐淌、充电站熊,包括各方面财税的支持绊陶,一系列的政策绅福辖。国家层面纲市撮,从购置甭捂盗、补贴吞碱兔、税费减免经小、研发支持躲、生产准入请非圣、业态创新啦末、基础设施论片,特别是标准规范方面喘锻,都出台了一系列重大的政策措施溜,现在看起来落实的进度还是比较好的苏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桨刑,这是一个开门的讨论现,许多外资企业都积极参与当中肩乘,对电动汽车发展虏禽、新能源汽车发展竭断几,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标羡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面焚鸿系,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鸿认措。也是由于刚刚推出来栏,我觉得很好摄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泵失滩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见江码,使政策更具有落实性哥放。    这里向大家报告一下残顷迟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革平怒。新能源汽车作为一个试点的重点专项弟,实现了从基础科学到系统集成骇厢矗、共性技术集成突、示范全链条的部署底痉钢,特别是在基础研究方面佳,加强了对基础科学问题的研究愤娟硕。因为现在产业发展到一定程度的时候佬嗽,要提质碉簧、要增效拓,还必须要静下心来司、回过头来从基础科学问题上下手殊,不断的进行优化京袄、改善跋,才能获得发展光骋推。特别是这次的重点研发专项男校勺,对于电动汽车智能化和网联化的技术吗,也设立了专门的课题荷,实际也是我们当时电机溉陛、电池税虚、电控的“三电”之一噶识磐,也随着时间的进展不断的转向新的重点喊佩。所以谓拇,整个“十三五”期间的专项规划趣,将对六个创新链条缓,就是全链条一体化的部署手喷,38个重点研发任务栓酵邓,政府加大了投入吃投,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入棋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淀岛,首次突破15000亿骸栓,更值得高兴的是舰裁构,企业在这里边投入比例得到增强怀挂棵,达到了78%以上休彤啊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策措、加剧扣除政策有直接关系市泞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抱梗扭,看起来企业投入的效率还是很高的孟设掂。    去年我用过这张图(ppt)骸冬,这次还用这张图弯,对它进行了更新萝锣。由于时间关系北,统计是1-11月底策酞兴,11月底中国产销量是402000辆荆,如果这样算的话蔷纶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆射洽,中国占了40万辆换佃爱,就是占了50%聊艾睫。到2016年底搁缄轮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆食鲸收,中国占了其中的100万辆梗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朔裙骇,也说明了我们国家对于节能减碳淌吵课、应对气候变化作出了新的贡献躺齐啼。我们虽然应对气候变化调门并不高埃,但是我们扎扎实实在做每一步痉号,现在无论是风嚏琴潦、光坏受、水块界聚、输变电夏袖破,无论在技术先进瀑、装机容量蔚、发电量都走在了世界的前列态抨,这也是我们作为一个还在发展中的国家集芬,为新的发展盆长牟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扔昂。    世界发展的趋势也是一致的双,低碳粗驾、电动攘钮、智能化成为各国共同的选择碧彤堆。美国搐盒、欧洲删细碱、日本祟,包括汽车企业福特惕旱戈、丰田弯、大众都推出了它们发展的战略嫌虑很,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辉推罐,比如说大众推出了它的“2025战略”福,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奇,销量争取达到300万辆考氖妊,自动驾驶要覆盖鲍牵阮,在2021年提出全自动驾驶宝,电池也要进入大规模的投入箩掠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酬堑湘,零排放橙邪五、互联蒙拨、自动驾驶汽车售劝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力稳疏、氢燃料汽车隘黑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流湍踞、沟通促,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剃按、增程式的混合动力汽车擒骸,因为他这里有基础建设的问题敬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滴,就可以有电的情况充电榷、没电的情况加氢霸膘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板常画,同时又实现了真正的零排放揭土脓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仿叹,上次试驾可能还是8年以前胜硕,我觉得汽车的进展嚷泊惶,无论动力性峡静、环境友好性烂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步箔对,据说已经进入了市场兽。包括通用也宣布了在2020年以前碘兽固,在中国推出9款新能源汽车甜寐剩。我这里想说的是毯,中国的市场也是世界的市城萘泶,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的情窍协,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旗裸、参与竞争淡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巷亩,就需要我们来推动整个的发展凛破刮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺九净。 第二叹渭隙,谈一谈我们对于深入基绰缙涌尽,着力解决一些新问题的看法绵纳态。    对于电动汽车搽渤,大家首谈就是续驶里程庙漆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志琉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奖垄梁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镐夏,一个明显的标志孝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驰糠萄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的廓抡临。如果说单程的提高电池的载量荤,当然加入电池的载量车子可能要增强妻昆,车身的增强就又增加了重量炔攻,直接影响就是增加了它的电脑宋美第。我们也看到一些装载高容量电池的噬什,虽然续驶里程延长了赔抨,但是百公里电耗就明显的增加了口。因此撕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妨讨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肠、合理的规划阀味歌。首先苟昏始,车辆运行的范畴蔼诡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位夸尘譬,尤其是现在采蒲粳,我们应对大气污染瘟,主要还是大城市集中驶攻侵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑琳裳痕。但是从技术发展上说起来樊泄筹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狠较刮、功率密度和整车的轻量化夏副,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准境官孙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程席邦社,这当然是市场的期望溺贤瓮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赡脾临。    最近新材料研究发展很快贤樊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撬哄。有的朋友跟我说太较菩,我们现在用的是石墨烯电池谜舰,其实说用了石墨烯是对的桅稼骨,但是用石墨烯全部来做电池邦,似乎从科学意义上不太准确澎。石墨烯材料鞘,包括碳纳米管荡,都有它优异的电和热的传导性能遍饰,作为锂离子电池的负极材料添加剂告轻轻,可以有效的降低内阻儒,提升放电的效率筒恭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坪堆,还有助于减少介质之间的电位蔬懈献,来减轻电池界面的腐蚀性炽。从这个角度上看粱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抹笆,当然由于动力电池负极密度提高了储蔡恭,对正极材料也可以进一步的优化碉,在安全的前提下邪,所以也可以显著提高它的能量密度诧橡清。但是由此而来带动的是全系统的技术进步屏,就是说能量密度提高了玩坛萎,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓣杭皮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加茹懦。所以在增加单电池和电池募铮块功率和能量密度的时候赣,还要加强对于电池包热交换距离的研究螺涟习,来优化提升电池包整体系统的技术森,它也是一个相互关联的关系忻桅体。    随着电动汽车的发展洼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扣协。比如说电池包往往布置在底部夕沫教,夏天路面的热辐射还是比较强的蔼澎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理圃撂,从结构上来实现电池包的冷却羌辱盒,因为我们现在冷却剂就是这样的丰,要把它放在迎风处衡垫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计如靖,电池包也应该考虑到这个禽踩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炼赋。结合冬季放电的特征穗失啪,我们还应该研究宋谐脆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制槐,使它保持在合理的范畴之内素陶,来逐步的解决冬天放电比较慢的龟颓、容量比较低的问题喊须。总之说起来凡埃,我这只不过是一个例子鲤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弛、关键谷抢、整体的技术统一的来规划和部署烂邢嚼。    上次百人会上我特别提出讹弥纱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鸵熊腔,带动汽车制造的转型升级炉从。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剂,给我留下一个很深刻的印象胶,我和苗圩同志都搞汽车的间泊,过去我们焊一个车身500多块钢板侣,用2000—3000个焊点接在一起市滩欢,加工线上全部实现了机器人非。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捞么巾,一共就45个部件氛开稳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逻,几个机器人协同操作稀添拔。板件和板件之间没有焊接翘诬,就是直接的黏接秤,加热黏接甜凉,远远看去就像搭小孩玩具似的蛙,几个东西装起来亩。更使我感到比较吃惊的杉泥,现在碳纤维的车身翰胜蓬,已经不需要在现场涂装了爸方,有点像我们当年装修房子莎诗,先装地板再油漆衫还琴,现在用的全是油漆地板忻。现在汽车安装上确实有进步墓何梁,所以我也很有感触龚怂如,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诲,需要轻量化材料的技术旱,需要轻量化的设计坤,需要轻量化的工艺挎来,也需要轻量化的流程嚷钝脸。特别是现在的汽车产业妙,包括内饰座椅使用的材料幂,也尽可能的采用可回收酱、可再使用的材料脯,这方面的技术也在不断的提高挺把,这个应该成为我们新能源汽车发展码,不光在车辆技术酗寞疗、而且制造技术流程方面全方位的提升边。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乱,今天我很高兴豪敞册,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乖,更多的看到了我们一些刹,像燃料电池大客车的发展匆共绘。很多企业大家如果去看的话姓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池活盾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料幻史匈,比如说碳子亩、交换膜剂挎、双极板哗,以及它的特性基础研究的进步密切相关酪。实际证明蛋来樊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汞很,也具有自己的发展环境的优势随。我们要借助这个优势来推动我们的发展梯仆策。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侍弯嗡,我们是不是可以考虑涪,尤其是在燃料电池研发的初期漏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用购杉,这样可以有电的时候就充电围、有气的时候就充气擞汕勤,按照它的发展各取所需螺呵淌。实际从技术进步上磐鳖,技术发展的本身焕畏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用娜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展草莲,对于延长它的寿命唇舅隆,对于减少它的燃料消耗稀幌岭,是很有帮助的辰淋居。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用静,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谋细,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处厩抠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仍芍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域摊臀酒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嗣。当然它们也在考虑焚,我们怎么样能够更加适合中国的特点挪患。我们还不能忘记中国还有一个优势鞘孰,我们在电动汽车走向市场的前期姑硷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巷簧姓,先在公共应用棘麓、出租应用上去使用苦佳杆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尝副,因为我们不可能全国铺开的建加氢站项炬办,必然有一些城市就可以走在前面份,又可以来推动健康合适和快速的发展懊。中国“11?11”又是一个新纪录裸,信息产业齿舶、网购变成了整个市场销售的主流的巩锰,我们看了看恍蚂存,2016年快递业高速发展脊密,中国快递业总量超过300亿件碘,平均每天8200万件包裹走在路上轮敞片,用于业发展小型物流车清洁咸亥科、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屉郴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领糯懈县,有了高端引领就有了有序的发展飘,放弃了高端引领就会低端充斥尚掏澄,所以从这个角度上食挠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色聪,争取使我们的汽车产业走上高端引领扁破、创新发展的道路上惧迪颊。    在燃料电池汽车发展的过程当中啪,深入开展了国际合作诞淘。我们积极的参与了国际合作极,开展氢燃料电池领域的技术合作泰翔盲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汝垫吨,组织国内的企业容霸仙,开展深入的技术合作朵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谷毙蚀,定位就是要建立一个覆盖全产业链磋开醚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织楔块朽,在中国发起但并不局限于中国南速,积极组织管理以及运行机制讣舜,要按照国际组织来筹备嗜藩、搭建氨受铝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池繁媒,因为燃料电池实际用处很多概痞,比如在通信基站驹、备用应急电源狗稀,随着我们移动通讯不断的扩大栏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卜、包括更新赫府,都值得我们重视日,包括医院的应急电池遁敲、安全防卫角练食,包括我们最近在研究深海运载空,也完全可以使用氢燃料电池颂谐,燃料不是电池裂宫汉,实际是一个发电机苦,而这个发电机可以用在各个地方瞄露,最重要还是零排放的清洁能源吗票裴,效率高横,能源密度也高瘫辜。 第三坷埂,深思熟虑警权,把握好智能化的新机遇胜磋褐。    近几年来刀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锨薪。比如美国剐白,白宫推出了人工智能的新战略妥赖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烫逗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铅膏,包括日本的创新战略规划挪烫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桥煎奴,这个时间恶补了一下人工智能的技术稠彭节。中国工程院最近技术指出茸胎,人工智能即将进入新的阶段珊峦惕,人工智能发展有四窗、五十年代了伙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暗。但是当我们信息化日益普及岔绣,移动互联网督县念、大数据喀诽逼、云平台的发展角,信息环境焙篇、数据基础抄、目标理念夺、市场需求都在发生不断的变化硕,将推动人工智能新发展挽牢壬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段突。因此灯瘟,发展人工智能也有利于改善人民生活卤埃、提高经济发展的水平盯瞬、增强社会治理的能力禄、维护国家的社会安全闻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惩溺,但从各国的共同概念和我们的研究里,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素订。第一突拒瘟,要降低交通事故和伤亡人数功慰孔。美国的报告提出来勿,美国每年有35000多人死于交通事故剁首罗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雹。第二欺汞,要应用低碳剧、零排放干、环境友好的运行环境岭法坷。第三戌伺,便捷林巧痛,要降低驾驶强度酿贸瞄,提高交通的效率即改媚。第四昂镁,要推动共享既岁,提高车辆的利用率苫钮。其实我们现在不得以所采取的一些限行县戊,包括交通的拥堵浆瀑,都降低了汽车使用的效率息梧肚,所以从这个角度说起来旧府绥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厢拜斤。还有厘期飞,牵扯到公平出行尼恰,随着老龄化社会的进入蓄洞位,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展画疤蘑。    关于自动驾驶汽车研发进程到极,好几个报告乖嗓,有的人说无人驾驶菊,有的人说自动驾驶梆戮,有的人说智能网联汽车斥挫,都提出了汽车发展的里程碑脾俄,我觉得无论叫什么汽车恳囊泡,都是说了这么五个阶段收饯,辅助自动驾驶孺胖、部分自动驾驶睹、有权限的自动驾驶痕讥胶、高度完全的自动驾驶阶段错,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点青闭,比如说在辅助自动驾驶方面钮建,怎么样能使汽车感知周边炬祁拱,科学决策郡潍痊,及时反应嗅岸。比如怎么让汽车能够与互联网连上污,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忌、网档昏敞、路的联动失,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系端卑,就是人顾篮、车型缆、网成岭、路的一体化叭活宿。    辅助自动驾驶庭姬际,实际这些年是汽车界一直研究的重点始事,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驰毖,有雷达僚痊官,包括现在有毫米波雷达突抖,摄像头权繁谩,对外通信系统捆钝,包括定位拉。与之相应的限蹭,刹车潞残掀、油门瓢怒、电子稳定系统绣、电助力转向等这些虚华,实际在关键体系上筛颗须,传感系统癌、操作系统得娥滥、中间和决策系统的研发芥马抡,其实这件事也不是现在的新形势甭伞,早就在80年代的时候洁,80年代后期就研发了防抱死系统拷等,实际根据轮子上轮胎和路面的关系来苍蒋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全豆搽,包括防启动时间的空转棚,后来又有了电子稳定系统惧烙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度毯虎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泡统蘑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示竞射,有了它以后佩,在90年代的时候膛,我在德国工作的时候拉粕,车里边就已经有了尾随自驾贝略嗣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缎铜,不用担心忍佛湘。最近我看到了我们国家的好多汽车晌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敌摧设,一旦接触太近都会自动加一下速槽。包括我去年去参观长安劳搁鬼,他们也给我展示了自动泊车系统歪涉僚,实际自动泊车系统我们在德国工作瑞,90年代后期时候就有这样的设想舷,2010年我到德国去访问的时候络,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型编毕。实际很重要的意义垃韭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起僚,也得到了发展肛闲狮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炮盼。    下一步就是智能网联仟舷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碑另勺、看到自己看不到的东西剿,90年代初期的时候输身,堵车情况有数字广播呸能棉,数字广播就和我们一般的广播不一样锋祟,随时可以呼叫堵车的情况光江坪。后来有了数字地图和卫星导航伎熟,就形成了第一代导航系统八,第一代导航系统并不知道路况的变化饯江,只知道路径的设计店。然后就出来了联网的导航叉涉偷,这也是这几年我们都经历过的事漓耐舅。上汽这次和阿里巴巴共同合作铜鬼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张售,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剂盲能,这样坐在车里的人握,通过导航歧蓄、通过云平台就可以获得各种各样的信息贤立,比如说动态的导航撑笺视、比如说加油充电站继倡、维修以及各种信息的进入入,使汽车的视野得到更大的扩展戚。但是真正要做到智能的网联汽车雌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蝗敞垃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来委钮伯,这就需要我们把各种信息交汇在一起碗危,来实现智能的决策控制歌。这件事情说起来好像很容易杯茬速,实际也有很大挑战驾顷。现在我们一个汽车里边有两清、三套信息系统倒输斯,有车载的信息系统脾,还有驱动系统的信息系统瘫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肛洞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沉眯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯次舶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备促轿四,就是快到地方要进行减速蘑哩,但是如果你让它自动驾驶的时候暴搐弦,可能它就很早的根据外界的信息来判断食溪,让它调整好姿态牢蹦绦、减低速度搓畏,进入转弯以后在弯道里边再加速单孩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段房痴,这种例子比比皆是钎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鸡嫡。因为我们电动汽车从电机反曙、电池容宛、电控开始簇瑟,电控第一代做的第一件事抽纽,就是通透的动力驱动系统的网络氨脑,就是第一代的CANBUS系统嗜诡嗣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制楔裸午,从这个角度上说起来酗冗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赦钒。    当我们实现了这些以后驹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战等褐授。这是我们常见的北京交通的一种情况邵拌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号举撅,去识别各种各样的高通亩捕箔,做得到困绰,但是不保险旱匣,这样可能我们就要有这些信号的发射器期猴菜,让汽车能够知道这些情况培核。如果再想使它往上走睡唤,能够实现部分的自动驾驶避偶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况污,比如说晚上的雨雪路鞘绰糯,比如大雾弥漫的时候便,比如尽管天气很好焕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鄙,这些情况都需要我们去应对蒙,其实道路上也应该有它智能化的装置糙驾,就是说有自动的能见度感应器傅涂,应该有道路结冰的感应器泄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全柯裁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磕,安全是所有发展的主流败,而不是时髦撑。我们在做任何工作的时候等家良,必须考虑人是坐在车里最宝贵姜、最要尊敬的东西搪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恍、人的便捷玩、环境的友好和共享柑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骏孪诗,来推动我们的发展扛鸡。    因此赂凄涉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氛、四次交流坚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议降厘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戎啪,这个架构的着力点应该在车载的平台蓝抹狠、在网联信息穆、在智慧交通的发展拒,我们要重点发展的是车辆的关键技术刻关砍、环境感知擞车、智能决策缎去、执行控制霸惠,我们要对信息的关键技术灌,V2X通信钡,甚至于将来车对车的通信系统扳煽、云平台柯溺、大数据垃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制回绍扩,这里也有很多不同的东西绥。我们还要对基础的关键技术夏筹搓,高精度的地图恫骆、动态路况信息奔、综合决策和操作系统放群。只有这样尖介冀,把人夸十、车阑守鹤、网某技、路同步的推进唾倒痴,才能够迅速的发展枢骑际,否则又会碰到先有车孤碌、缺充电桩的情况漆肺囊,所以需要我们今后的发展当中更多汤。与此相关的技术晶煽狈,检测系统俺鹿,还有一些法律法规体系祈惧侣,一些基础设施的建设狠乌,可能还需要更多的发展完刺轰。 我们必须要精心规划刚、协同创新斡老,来研发自动驾驶的新技术岁谁藤。    一谐,安全氖脆酱、绿色蔼僵谅、便捷搏囊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凤套毛。    二捷厘须,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捎筒捶,多领域技术的融合尖,产学研各方面的合作哺,要着力推进协同创新宋鲤兄,这里边由于它是一个企业的热点就,所以企业要成为技术创新的主体婆梅安。    三溜雾吗,企业为什么要成为创新的主体怯?我看了很多规划伴椽,从现在一直到2025年潜介、2030年蹈曙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就损貌,但是可以实现沿途下蛋透,从过去当中涡,无论是防抱死系统懊、电子稳定吓辈、测距警示到性急、避障反应奋七、自动泊车都是发展的热点谁绿,每个技术都带来了商业回报豪,包括我们在信息系统采陀次,包括这次互联网的技术们梦,上汽互联网的实践厢论,也看到了我们管豪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戌,只有以企业为主体讽触灵,不断有新技术发展街围懂,使它在使用当中获得使用锤发,就能够推动它的可持续发展琉,所以它不是一蹴而就的事瓷,是我们长期坚持的一个任务稍侧埔。    四挽朝硅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体取瘦情,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诺、精心规划幂揭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吓吻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区魏,我也是觉得有一些东西包括基础建设客热讥,也应该放多这个测试区里面去钠,使它在真实情况下运行省,才能得到一个健康和全面的发展设。    最后我想说尚度,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展售。其实我们用了十几年的时间实现电动化轰控酚,推动了产业的转型昏汤,随着信息产业的发展逝某伎,网联催生了新的业态地酥崔,产生了新的服务业回旦。轻量化带动的不是简单材料的替换锨害,实际是对汽车产业的一种升级木棉工、一种转型嗅桥,同时嫩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吮凄,充电网服务体系的建设塑兰,可能带来何止几万亿的新的增长点泌膝。我回忆犬莆,在经济工作会议上总理说过一段话貌凄认,“实施创新驱动战略的发展尺层钢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碳派勃,也要注重用新技术擎丛奥、新业态来全面提升和改造传统产业弥馅嫂,带动产业的转型升级脊距。”    作为结束语我想说温,回归一下新能源汽车取得的新进展嵌,下一步还是要全面落实政策赐小涣、着力开拓市场巨竞颇、建设基础设施督、创新商业模式撅介粪,把握好发展的先机是帮廷。我们要针对市场的新需求护录,深入基础研究佃,攻克关键技术驹,完善系统能力嘶,着力提高产品的质量和效益瘟示。要把握好汽车智能化发展的新机遇逞,要系统的研究芭,精心的规划炉柔监,要鼓励协同创新企业主体诫狗,大胆的尝试兰柒铆,来攀登自动驾驶技术的新高峰途浚,要凝心聚力勿涸黄,发动优势艘,动员各方力量蝎,完善政策措施虫撮,营造更好的发展环境节。    谢谢大家!    (根据发言整理退乃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉立碗奠: 陈理事长赤盘,各位领导肩、各位朋友肝精横、各位专家烦卢歇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兼搅十。我今天的题目是四网融合寥替竞,什么是四网朵藕跑?交通网镭蘑粗、能源网奠、信息网班颧、人文网熬侨堪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具概咖锻,电动汽车是一个能源的载体欣词古,又是信息的载体桔,然后可以作为人文的载体浇讲。四网怎么融合快位庭?怎么发挥电动汽车的附加值让?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦骂匪砰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乾枯,能源跟信息到底有没有内在联系顽,我提出一个储能熵理论供大家思考行咕裳。    我思考创新的要素矫锨,要创新首先要解放思想另促铝。解放思想要学习《易经》的精神鳖豹,又要学习西方文艺复兴的精神辈。《易经》是一个太极鞍胎,太极里一半是黑开、一半是白熟核,但不是直线姑纷朵,是弯曲的峦篙,黑可以变成白李容,白可以变成黑贡柯,黑中有白狭,白中有黑寞伍介,跟它对应的黑就是黑峦、白就是白我烩翱。《易经》是变化烤逛,有时上隋、有时下碉府卤,上时不要骄傲自满冕,下时不要灰心坷,是客观规律洼嗅,都是周期性的能,我们在调整淋,要注意平衡动力统一墟。    整体都是这样绿肪碱,全局都是这样人,今天讲跨界朝劲,要学习西方的思想就是文艺复兴沪布貉。文艺复兴的功劳不是在文化嚼称、艺术等等挽倘价,文艺复兴是解放思想撅。哈佛大学的校训追求真理纠。要把自然界的规律找出来解放思想扩,自然规律造福全人类棺喉。伽利略嵌黔封,罗马教皇威胁他丰呐,他不怕探店,他说地球起源被上了铁塔衅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女僳,被叫之违反教义妊朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师废汀哪,第一个米开朗基罗僳熊输,他雕出一个裸体的美男子东,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看观,里面很不容易涡逗,从意大利借了很多达芬奇的作品皇辩。达芬奇不仅仅是一个艺术家挨起,也是工程师;看他作品穆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生道肠单,第一个从事解剖学汲镀辅。    解放思想考虑全局的问题咯。文艺复兴第一要全局思维墨瞧,第二要有天人合一的思维遣涟攘,第三是环形思维袱补税。要考虑全局思维茶酚,今天做电动车目标是什么身?有什么经济效益怕嫉景、环保效益热、能源效益贪邯坛、民生效益可窜骨,总体总目标要搞清楚暑糯寒,一定要有全局的观念奥。特别搞智能汽车全局性更大昏痞。另外要环形思维硷,要反馈薄饥闹。然后是循环利用的思维卡腹。    创新胎齿,我把创新的要素跟大家分享一下触。首先理念是创新之魂雌唉埂。理念有很好的氛围闪,有了理念才有创意毋瑰翱,创意是创新之源栖伶。还有人才屎抵侨,人才是创新之本瞳。怎么能有理念拭浅?要有很好的氛围法,总结第一方面是合作精神踩封漂,开放急现病、合作赁付糖、包容雹,双轮驱动俗凑、增值驱动拱分售、市场驱动赖库,通过市场的倒逼覆。然后要有完善的知识产权保护闺徊掠,还要利用网络大数据给我们带来的好处典够琉。今天创新制高点是跨界融合伶嘘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刺款。“一带一路”我认为是跨界融合念氮拓,一带一路是西方的伊斯兰文明凛,还有它把科技拒淘垄、技术闯吐、经济帕、贸易连在一起擦监僻,所以我们要发扬一带一路的精神泻晦袖。我是福建人也是漳州人坛,一带一路开始的是帜缕樱和下西洋胺付。我们要跨界融合广奸乏。    我接着讲智能汽车款凤娥。智能汽车首先要有解放思想卷、全局思想考虑问题缴。三个C栋屋,第一个要连接起来泉举唬,第二个连接是要协调要合作嗡哼,1+1>2才劲,那就是《易经》的精神囱敦垦。第三个朗伙炕,今天的连接是移动的连接替久,还有MOBILE眉,MAN TO MAN壁借、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来日巫。    今天电动汽车很重要的一个鬼魂,大家买得起用得可靠掀募。智能化以后帘悄,因为有各种各样的基础设施和商业模式观,我不展开了潜。    从电动汽车变成一个智能的汽车孪论版,从智能的汽车再变成一个智能的交通缚,从智能的交通再变成智慧型城市肪。我们附加值可以产生很多酣。根据《易经》价值精神双胸赔,通过交通网拜、能源网檄、信息网创尝锤、人文网可以产生无穷的价值机会集。利用交通资源的全时空动态感知烧,交通工具的全过程运行管制酒辆邓,无处不在互联啦携厘、感知努、管控和服务固头哺。    怎么布局麓?怎么把电动车进一步变成智能汽车氓晦乌,如何布局智能网联汽车技术肋缉抚?我认为叛挨呢,不但对中国闯秤,对全世界都做出更多的贡献捕禽,第一是制定网联汽车法规标准难梦售、智能技术酿烧、环境须兰、HMI技术摧、空置执行技术婆、智能网联的实验伯胖、网络和信息的安全伍读。    怎么做到网络和信息的安全鸥?这是一般的云肆鲍危,怎么把一般的云变成安全的私人的云吠答盾?有很好的结构频梳硅,处理器块且卷、传感器鳞灰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次付酵久。第一是收集材料夸铆诬,就地处理穆。第二是从收集材料到云之间要慢境,一个是单点控制会貉衫,能量控制或者功率控制淀。一个是多点控制邯溃锤,能量控制或者功率控制谈爽,这是全局性的损诫茂。要及时处理醋兑妹,要经常互相认证溃嚷滥,变成安全的云局描。    跟大家分享一下我做的一些工作欧吻。怎么从理论上去证明这个是可持续的零嗡?我一直在思考所有的工业革命套撮挫,基本就是能源更新溪。第一次工业革命浦妹,瓦特发明蒸汽机脆邪惮,电话式疗。第二次工业革命句,美国抢占先机氖薯,电气化巾玲,主要能源专项与信息建设烂崎腐。现在第三次工业革命来了航,中国能不能抢占先机父孰句?我们要做新能源卉,信息大数据时代门吞,我们百人会能不能更好地发挥作用雄?今天早上的研究会很好七,我建议做一个尝试的机构坡敬凉,每年召开百人会国际研究会议乏哎势,形成品牌靠惦扦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢甜?我提出储能熵的概念顿抛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量门。一个系统里面假如是孤立的古淳、系统是不可持续的胶,一个是做功喝、一个是废料是不可持续多告录。如果是物理系统草吧,分析储能熵笆倾,熵代表可以再利用扛。总的来说矗锯冷,一个系统熵不能增加吼关,熵要减少恼滇,熵减少系统可持续良赣。熵是储能熵宪,熵是不用的熵欠,下一次可以用锈。总的来说熵是在减少煞勃餐。    包括中国的历史兜试郸,中国封闭的时候中国就不可持续宛,中国开放中国就可持续汾匈。近亲繁殖以后熵增加不可持续秘。系统要做可持续性魔私,系统熵要减少里秦揽,你的收入不能是单一的藩、不能是孤立的系统驳。因为一部分是做功唬汝吴,一部分是废料敬,从废料里拿出来牵疥,通过证明熵减少法。从废料里面可以再循环绘,那么你的系统就可以持续了救堕忻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宠,后续需要时再利用的能量的熵坦论,通过储能熵概念的引入请伯嘎,希望用来解释可持续系统的演化过程钢慧间。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叮杜汤。    综上所述崔斑,不管系统是生物的或人工组成藉颧氖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入箩划。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯氨谕恕,而这些系统工程特点是伙,即使在系统研究过程中戌,一个熵有增加的过程鹊车蕊,总体在系统不断迭代发展的过程中矾酥娶,系统将进入熵减的状态烯,因为系统具有自己生成复熵的能力帽瘟,从而保证了系统的可持续性摹。    应用在电动汽车师衔董,这个是分布式的发电健竭,这个是分布式的负荷吓江。电动汽车就是分布式的负荷恐,还有分布式储能妨谜市,电动汽车有储能蛊势、有电池零。电池可以双向的矮骂牟,分布式地发电山娩镁、分布式地负荷井溃,在分布式的储能虚惫适,这三个系统可以持续鹿钙,这是我要证明出来的显。我证明只要你的熵是减少的傲蛇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懒。    感知孙、认知徒掏械、行动间,不断可以纠正人的行为埔歪,比真正的司机还要好捂埂。    最后醒,希望我们以后的交通系统是舒适的痢、生态的谦艘染、方便的和安全的驰谓。要做到这一点绍,什么是成功磷?因为里面的成功是3个S古,SUCCESS壁溃,在S晤系豪、E里面画一条线都是欧元跟美元步,今天是国际合作芍诬辣,虽然人民币还不是恢讨,是一篮子化的喇,人民币准备好了徊。ESY就是人民币蛔抄蓬。    要有六个眼睛沫妓掇,有四个眼睛不够里兄烤。第一要把眼睛放在前面解放思想欠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妓,电动汽车下一年布局市潮咕舛堋,也要有前瞻思维熬砷捻。眼睛放在后面汲取历史教训式叭奶,要有全局观念任财。要看到旁边的需要表贺。然后要把眼睛放在右边学习欧美撼卵燃,不得不承认高端人才密集地在西方澜烤藏。所以把眼睛放在西方学习劫粟,它沉淀了100多年适。四大发明中火药是中国发明的踢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绊实。全方位都看到了介氢,所以英文眼睛叫做EYE旁芳缸。第一个I是Inspiration褥笆纱,有了激情可以有想象力论纪,然后有创新攫乾陷,但一定要融合勃陡,一定要集成答。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耐寐纶。科学要把自然归结起来铰,工程有十几种富,要把科学骨逢、技术守、管理结合起来那就是工程林促燃,那就是要集成嫂憨。特别今天要跨界地融合募、跨界集成厦,这样才能实现莱背。但没有钱也不行潮阀,今天招商局也来了很多金融机构废,要融资示擎失。    谢谢大家!    (根据发言整理帽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   回顾已经结束的2016年角掳憨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弄驴涧。在政策的全面推动下潭,我国电动汽车年产销量再创新高灵绣,达到50万辆左右弊,充电桩数量达到20万个峨,遥遥领先于世界各国乒尺。更为可喜的是桓甫,在规模市场的推动下扭菩坛,技术创新全面展开饥俄,技术进步全面加快啊斧唐,正在全面逼近世界先进水平倒涉。但是南售,在这大好形势下便乏,质疑之声渐起然蔼。比如氨,我国电动汽车发展主要靠政策推动刊暇篡,能不能持久泄?政策是否过于宽松等夸掇,以致于出现骗补情况逻甲?另外略,由于发展形势良好嘿侗烤,一些激进的观点也在抬头光伺懊。比如熄识,要挡住国外产品进入中国市诚扌啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咀列狡,准备放弃传统燃油汽车醛蓖舅。    作为一名资深的亲历者胜物芳,笔者认为肝风吞,在这新旧年度转换之际块,有必要分析我国电动汽车的发展形势幂念,梳理其发展历程菇,以利于业界对形势有清醒的认识咖瘟、清晰的判断羔恳虑,明确今后的行动方向簇膏灰。    一番脐、我国电动汽车发展形势良好    当前精昧,我国电动汽车发展形势良好为熊士,主要表现在两方面骨:一是电动汽车技术创新全面展开咐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炔弦,技术创新和商业模式创新层出不穷奢却材。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浅灰,比亚迪鞠输、北汽庭杉、江淮仇如仟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品节。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寒锣,而是专门设计的电动车苟辅垂,续驶里程达200~300km甚至更多伐,能效明显提高冉,动力性糖盒、平顺性鲜变墨、舒适性横、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平繁凛泊。事实上芦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唉躬。另外拦袜,我国电动大客车产销手吓队、应用占全球份额的90%以上寇狠,技术达到世界领先水平铣。    在动力电池方面确啊惜,我国产量已超过日本淑嗜夕、美国物旧挛、韩国懒曙沤,跃居世界第一拴论佬,且市场份额超过全球的1/3侥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面玩谭,呈现高能量比浦、高安全性糕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唐撤。同时句慰淋,产品水平迅速提高临,与前一年相比瓦茫,平均能量密度提高30%捣木,成本下降30%左右你潘。    在驱动电机方面嘘啥匙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机净,总体性能进一步提高憋,成本下降30%左右乱。在电池管理系统秆季涡、混合动力系统履、电动助力转向裁沽该、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泥氯,也都有明显进步尺。    在基础研究方面广,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淘婆凛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寐,电池热失控视灌华、硅碳负极材料闯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快态。    2. 充电基础设施建设加快椒胺惧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奇封,政府有关部门出台了实施细则课,多个地方政府建立了城建浑挛、电力阔、规划等多部门联动的领导机制复,大大促进了充电基础设施的建设速度疲彩亢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屋安,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卞,我国充电桩总数超过20万个卜,远远领先于世界各国卿壕。    在市场带动下届,技术创新不断涌现入犁抱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术廊谩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术馅两、节省设备投资的车端交流快充技术写滑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叛。    在商业模式创新方面虹辟,呈现出各类优势企业多种形式合作耽,加快充电设施布局隶定翅、建设嘿喀、运营的趋势啼寥虎。众筹建桩脯、合资运营码催朔、利益分成等运营模式迅速发展类受,公交车力蒂尘、环卫车仙、物流车纫、出租车哇汞封、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模水畦闹,广告推送谈、免费无线热点接入等增值服务开始出现羞挝。    在互联互通方面楷潮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施儡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锰错怕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袄吞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屁斤世,以企业级订精、城市级监控平台为基醇饪摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涤骄、信息互通的国家信息服务平台即将建立缓沤。    二疥蛔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抢佬,我国电动汽车的发展道路与美国点、日本驼、欧洲等国家和地区有所不同趁,主要区别有两点狮。    一是政府干预模式不同呸康钦。我国采取的是政府强干预模式乳冠,政府进行顶层设计卯辞,制定国家发展规划废唇讹,多部门联动制定全面的鼓励外、支持政策奥按诧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惕卿酵,在市场发展中不断加强研究开发嗜,技术水平逐步提高;同时配,充电基础设施建设逐步完善头。而美日欧政府多采用弱干预模式倾,政府支持共性朝铣浚、基础技术研究戌庞,给予一定的政策供、税收优惠脆,逐步培育市呈逑姘恰;企业则根据自己的战略规划雹,首先研究技术翘贪碎,同时有选择椽、有重点地开发产品瓢伐。    二是企业战略不同替瞥浪。我国企业多为在政府引导下被动式发展俊,初期技术积累明显不足牛淋川,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显葛贰夺,产品方向受政策影响大维,各企业虽进度不同垂粮潘,但呈全面开花之势岛钒龚。而国际大公司多为主动式发展稳,厚积薄发负尚鬼,技术有所侧重瑰扯,产品形成特色逞,如丰田的混合动力和燃料电池凑疯、日产的纯电动漆免肮、通用汽车的插电式窃、宝马的碳纤维轻量化技术等亭怖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点离钙沤。中国模式的优点是市场拉动技术发展副酶吹,不受油价等其他因素干扰耸蝎哄,迅速形成规模市城∏鼐ぁ,全产业链技术进步苗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟效其付,发展中有不协调情况嚷煽,如充电基础设施滞后降椒,部分企业盲目跟随蟹华隙,发展不扎实极蔬,少数企业以谋取政府补贴为目的鲸拣艾,甚至出现骗补情况蠕唉钙。美日欧模式的优点是技术扎实班寂,发展均衡;缺点是市场发展慢叮,产品更新慢擅薯,影响技术进步岛,受外界因素干扰洪椒,如油价低迷则市场难以扩大底哼。    笔者认为岗集,中国模式适合中国国情咸烈纶。我们不应过多盯住充电难申策钢、骗补等不协调现象粟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狙罐、技术追赶的大好局面径。从另一方面讲互,中国模式也有赖于我们的制度优势和,只有中国的强势政府才能如此运作抄浇,很多外国同行都很赞赏隋悼粪、甚至羡慕中国的条件婆草。    另外娶踞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腻荆,近两年有明显变化息履俯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术霸、开发电动汽车产品绕,而且各种技术路线都受到关注的局面饥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拾酥武。中国各大企业都重视电动汽车没有错赁,在现阶段已不能算分散重复里,但难处在于电动汽车不好做瞳钮嫩,需要有很强的诚绷、全面的技术积累和投入娘卡。那些技术实力不够的企业阮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前党侩炬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理官拆,而应准备应对“弯道翻车”的危险狡瘟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粪犯甸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瞳类,可分为几个阶段拾:当市场份额超过1%时单,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氦,则意味着市场条件全面成熟乖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年燃粉圈,又主管我国科技工作多年檀枫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结付被。    对照电动汽车的发展登,在我国赂,市场份额已经超过1%;在美国和日本边,即将超过1%限甩睛。这说明誊盗舷,电动汽车技术正在接近成熟渡琉惨。笔者冒昧估计幌宦,大约再过5年左右时间被,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缆乡尚,其他性能与传统动力汽车相当托扛,加速性优于传统动力汽车粮,成本的差距大幅缩星媚小;再过5~10年时间迸络,电动汽车性能可全面赶上碱豹、部分性能优于传统动力汽车七,成本与达到当时排放睡、油耗标准的传统动力汽车相当蒙。但即使到那时履,传统发动机也不会消亡秤插凳,而是电动驱动与发动机平分秋色瞄彪,或更多的是融合发展乡窗。基于以上估计漓纽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吮啤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赦弗揪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坦罗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作邢韧诧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沁凤。2009年譬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搜工地。回首往事滥松,扪心自问录,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窖面。至于些许不协调现象马盛乳,是产业发展过程中的必然肉挛及,是白璧微瑕退、瑕不掩瑜嗣芹顿。笔者断言悸宫皮,按目前态势再发展10年铃仁荚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界称,并以此跻身世界汽车强国之林邪。    三蝗洛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一趁悔,整车生产企业要更重视电动汽车魔。首先要制定好发展规划和生产布局咆厩且,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调交,不能两张皮素。其次要重视研究与试验双规,需建立完整的戊、一流的研究和试验体系案垄,规募咨∶郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统罐虫脑。电动汽车相关技术发展很快庭慕,要靠自己去研究发展斥,别人的经验会很快过时墙,更不能只靠“挖人”搞产品摄性蠕。再次要全面布局辱,围绕全技术链开展工作镰朗,不但要重视整车开发物,还要研究电池和电机四,重视电池管理系统虐丧,这是当前我国的短板嗅闷封,此外还要注重轻量化和系统可靠性惩。    第二京台拟,要建立相应的零部件体系昧旁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卜必呢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的然梧规,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贸盟订。    第三浇锈,要开放发展瞄。需鼓励词醇、支持合作伙伴引入先进技术和产品肖节案,像华晨与宝马枯笑牧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好心伎形。历史将会证明紊浆通,开放发展电动汽车会比关门发展更快莎誊庭。更何况姬,在全球经济一体化的今天忙,关起门来自己发展是不现实的等尘。    第四犀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粉诽。今后相当长一段时期畦,将是传统动力与电驱动并行发展朔、融合发展的阶段懊汕希,单搞电动汽车很难成功络。对于只做电动汽车的特斯拉舷椭唤,笔者并不十分看好炽猩。    2. 对产业界的建议    第一番冈,要加强合作疽。需沿产业链帘、跨行业合作凑,整车企业要与电池企业钝稀、电机企业搜惶、其他电动系统生产企业深入合作徘拜。以动力电池为例荷咳,需要电池设计与正负极材料捆募榷、隔膜修、电解液很为、电池制造装备兽、试验装备乐耪疽、电池管理系统全面合作统翠。优势企业和研究单位要分享成果炬,互补短板部参送。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汇,要形成轰轰烈烈的大协作局面耗,合作创新羚记累,百舸争流垃虾套,才能迎头赶上并超过世界先进水平布拣。    第二擂烙纺,要注重实践粒即踏。汽车产品与其他工业产品不同姐嘲,一是使用环境广且复杂竟侧肋,二是生命周期长茬,三是对可靠性房店、安全性要求极高溯。这些都决定了仅在工厂己蓖颓、实验室不可能完善产品怕嫌镀,必须通过多轮的使用实践犯。与电动汽车产品研究开发相比诬,充电过程更需要实践挛隶。像电动汽车充电过程这样长时间挡侈掳、高电压辜哭、大电流肆栋板、室外衔膏坟、无专业人员值守的工作状况绦晤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沏。    第三离翔芜,在充电基础设施建设与运行中祷馁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啡陛。充电基础设施建设是一个新行业当,在管理上涉及电力绿犯、规划赂皖惠、城管恃淖叔、工商管理等多部门申耽,权力交叉洁剁糠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炼,利益主体错综复杂蔽。单靠一纸文件不可能面面俱到刊鳖,必须经过相当长时间的实践挡板卜,完善流程钎捻,积累经验频税。    第四络胯签,要加强标准化工作玖冠。领先的研发琴冒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯私羌怠,而及时总结经验填伶、制定标准又能为继续实践脊脑泵、创新提供重要保障廖竭。当前献签,恰逢政府推进标准化工作改革穆傅毙,要求标准化工作密切结合生产槐、创新实践煽掸,要求鼓励发展更灵活惜甲、更接地气的行业标准灯、社团标准画膝秆。对此钝赌,业界应给予足够重视鸵缸阿。    3. 对政府的建议    第一含,要保持政策稳定懊蕾。正如前文所述誓扳坊,我国政府的强干预政策非常正确距想勃,发挥了制度优势藩抖,已取得很好的成绩阿瘁,应该继续保持鹤。电动汽车的发展涉及多个行业烙,需要长期积累诉窝熬,需要几十年的时间才能成就大业犯琼,切不可存立竿见影坎秸、一蹴而就之心陌膜。    第二氯兰瞥,要及时对政策进行微调和补充完善颈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勒郸,又由于此项事业发展快遁,新情况端揣杠、新问题德兴窃、新技术层出不穷匠缆杉,因此及时应对欣、调整薄丰卷、完善是必然的金。    总而言之党,我国电动汽车产业的发展已走上快车道硅燃,迅猛发展正当其时昆。笔者衷心地希望朝野上下台铃、业界同仁能认真努力工作壬荚,自信且坚定发展慷雹。假以时日蓉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抵娜,并以此为契机姓吓,跻身世界汽车强国之林撕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅尽浩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茂韶秃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笨拧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嫁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日久,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奋朗监。    他认为材伍,现阶段诞唱功,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藉鞭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牛党,但从长期来讲须骋,新能源汽车技术发展路线要从电动化呐齿牵、轻量化道蝎雹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合釜垃、轻量化与制造生态化结合凶、智能化与网联化结合拼。    尤其在电动化方面驹坟稠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力爽好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力佃翔,就是家用主流A级轿车龋顿冲,在性能价格比上与燃油车竞争蒲禄。目前全世界都在朝这个方向努力些,如特斯拉Model3道筋、通用Bolt档,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车八唐返。”欧阳明高说撵亨。    欧阳明高说布呐,但要满足这个要求稍圃,电池必须降低重量温迫、体积以及成本蔬畦佬。此外褥拣联,电池的比能量必须大幅提高吧鞍,达到300-350瓦时每公斤评彪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裸锯钠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知潞瘁弯,锂离子电池发明至今只有20年伙戳氨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衡年,2007年第一次在日产聆风上开始使用胆双,可见动力电池的进步非常迅猛泼违炼。”欧阳明高说论江,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期糙垮。    但此前辞,主流的观点认为屡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朽蛾,从性价比来看菇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围莫,但现在随着锂离子电池技术进步暮地,里程提高一倍躲绦,即在300公里的范围内拜,仍然在性价比方面有优势享两耿。    从技术上来看标郎,在单位重量芒腹写、单位体积下储存的能量越来越多我舱贩,成本越来越低箍沛,才能体现出电动汽车的水平和技术洛群。    一个好消息是形磺,我国电池成本每年大约能够下降20%宫弓。据介绍乳,五年前篡搐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氓晚,去年平均价格为2.5元左右诬,2016年为2.2元颁,考虑到大量的电动汽车是大客车匈,其电池价格相对会比较高一些惨楷。    “现在国内开发中的电动轿车拭残森,最低的系统成本在1.3元每瓦时垛,单体成本在一块钱左右掂。美国通用Bolt电动汽车咖搂椒,单体成本为150美元一个千瓦时缮蛇倍。”    如果按照这个标准撂共,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邦股,但是按照现在2.2元改,逐年减少10%到20%灵湍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晶。    “加上循环再利用做到1元水世,也就是说翅,一千瓦时电池一千元人民币之内绥嗽,是可以做到的房驶。”欧阳明高称寝。    对于具备性价比世,想要具备商业竞争力的A级轿车来说是,现在一百公里约耗电15度默徽饭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瀑朔徘,接近10度电一百公里谎措。    “要实现这个目标唱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粪鸥庭。目前电耗的降低空间还很大堪欠盘。如果能够实现上述目标舷肆,一百公里的成本约在一万块钱倪拖,如果电池能达到300公里就是三万块钱插氦奴,考虑到使用周期内省电和维修省钱驴诞很,将具有商业竞争力擦炕派,这是电动化下一步最大的目标耻靶母。”欧阳明高说卑俩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奔答。纯电驱动真正实现产业化是在2014年歉酣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长迷,但仍属于比较粗放的发展模式董入,今年电动汽车发展逐步趋于理性嗅芬特。总体来看桃竟,走到今天醇九,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拒。”欧阳明高说肠掳。    事实上脚锭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一既,由于销量超过全球50%以上雌,在国际上引起了强烈反响怒箩伙,无论是政府还是厂家狈纫蛙,都感受到了来自中国率先发力的挑战常茬枪。更值得注意的是薪酷酷,2016年如德国大众和日本丰田侍膝撂,纷纷调整技术路线取标,加快对纯电驱动的转型刮。    不过队怪,纯电驱动的战略目标荣梧磨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弧醚。对于混合动力技术来说赏,传统的汽车强国法、汽车大公司比我国更具优势尖,如丰田路线就是先做混合动力闻勘蜕,再做插电混合和燃料电池宫辞少。    由于我国率先发展纯电驱动粉辱无,带动电池产业的发展达到了世界前列魔盖舷,电池产业规模达到世界第一涉探汰,总体水平位列国际前三饯汗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鼻膘,我国的动力电池产业链末谜,尤其是电池材料围堪,如正负极材料眯,在国际市场上的占有率第一膊久。    “在此基础上屁壤,我们以纯电动力系统(电池广板、电机盎隧驾、电控)为基础平台拴傻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陛。”欧阳明高说荒庐。    据其介绍朽函吻,目前我国插电式技术发展已经取得进展痕,比亚迪秦假焚狸、唐纺、上汽荣威550霉地,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帝筛,无论是发动机方面鸽灵躺,还是混合动力装置上跋携妹,都取得了突破珐僳。    与此同时嗣钳官,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展皖井,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乔郡。    “这是一个渐进的发展过程匈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妈催。”欧阳明高说鼓颈蒋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项充奥,有效的回避弱项竞争烹,有利于我国电动汽车产业的发展没,到2020年之后恢蒙玻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进羔、同步竞争霖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  编者按摹蟹:产品价格区间一下提升了近40万捅菜亭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泌暑。以安全环保为标签的沃尔沃汤封腺,产品质量是其立足之本汝刚。无论是国产车型还是进口车型怜,质量都要做的和安全环保一样好龟杰肌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值搐,安全与健康至关重要外,但在中国市辰帜,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丢逼船。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赴泌喜,到底该剪哪一根线杏律?我心里清楚街,如果我剪错了厘,我们可能就崩溃了薄噬糕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丧陌茎。在2015年整体经济增速放缓浑郝、股市震荡疏丁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隙来,2016年的车市本不被看好篮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声料。1月6日桐角,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售褐,沃尔沃对此解释为良:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勤胎肥,更是提振销量的助推器龟盖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摧佳紊。   6月1日石匡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苍破。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啸,具有十分充足的销售经验蜕。但用他的话说副豹洞,他来自一个很小的市沉夯伞,很多因素他都不具备巧戌翱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倒秃。6月1日入职梨碑,用一个月来熟悉公司的现状帅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滥朔。然而现实终究是骨感的储,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆你,与去年同期相比仅仅多卖了339辆歉式戮。   “做决策就像电影里拆弹的场景沉,我到底该剪哪一根线呢嫉豹苟,如果我剪错了帝,首先所有的投资会无效放,其次会影响经销商的士气抖。”陈立哲对我们坦言雀。   他这样的想法并不让我们意外桃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大某。在台湾穷戈,陈立哲要去走访最南端的经销商秦勃膝,早上出发中午就到了缝妹,但如今这种管理方式已经行不通了廊芥。从前陈立哲的团队只有30人檀蓉肌,现在变成了350人物,他说现在同事的名字都记不完慌献谈。   “就像牌桌上的一个赌局厦,赌下去有可能是回本的蒲耪犁,也有可能就全毁了凶纶肝,所以我每天都在想我到底该怎么做辣鄙潞。”每天该怎么做范吴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月的。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的币,才能享受最好的窖侍潜。”这句话像是说给陈立哲听的玛相。   2005年抹吗溺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时譬际,沃尔沃一年只能卖1024辆掂檀,一直到2013年5000辆的水平踢拎,再到如今年均一万辆的表现炊碳四,对于台湾这个小市场来说卿锨,陈立哲做的足够好筷息米,他对这个市场有着复杂的感情钙牡。   调任中国市场做销售一把手趴钵,陈立哲说这很突然观,他来自一个不足以领导中国市场的市场擞亭。对于中国市乘憔帕小,他还不熟悉虱,做市场工作要对文化坤、变化港、趋势有充分的掌握骆,这最重要的三点陈立哲都不具备猩败,他唯一能做的丢干,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嫉蹬,相信身边的工作伙伴将儡,组成一个高效率的团队瞄概,去解决各种问题毋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后让,首先做的是内部调整棚溉切。通过不断累积分析过去几年市场的动态汲,了解在什么时期使用什么样的手段八辟,反省问题所在浑喷丰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤典慧。面对三绒、四季度各项费用的下滑懊腑,倾听团队的建议烧、做出准确的决策家、将优势资源注入到最需要的地方俩煽琼。最后将宝贵的经验分享给所有人收递季,把力量从点扩散到面恨弓,从四个大区女,再到全国蚕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刊,我只是把预算钉丸、时间等安排在它本身应该发生的场合锚。”陈立哲表示堡颗:“我不是在讲官话校集,只是借着这个机会感谢大家摧。”陈立哲相信窝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蓄。   内部调整告一段落拳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上假鹃壳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缮户滥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间箩道杏,一下跳到80-100万辽,面向的客户是完全不一样的句画。很多销售遇到的客户都是大老板级别的型娥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妻,还怎么介绍产品琼梁?这肯定是不行的拔蝗胳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门市绍,“与高端客户接触密袜,销售不能觉得自己比客户矮一截哩介菊,与客户要做朋友通,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乏柯。现在培训课已经开展了实战模拟环节乏箱,我们在资金有限的情况下做到了更好拢。”   全新的管理阶层赤,有限的预算娘,面对重重困境绒淮却,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斗,8-11月均超额完成销售目标灌痹京。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩番前搏,最紧张的时间埠检。“我有我自己的节奏弧,我给自己两年的时间剃膏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杰泉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凛倡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间会,经历了两次产品的重大变动戳甩嫂,但在他眼里这是最引以为傲的吧,因为这些变动棵急、变革都是从使用者的角度出发厩兼,也就是我们常说的“以人为本瀑踢。”   对于沃尔沃来讲屑己,最擅长的领域是安全释,作为三点式安全带的发明者句,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脊。但陈立哲表示牵,以整车品质来讲氛,沃尔沃也和ABB并肩急双毕,例如在底盘研发能力上譬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器累扁芯,全世界目前只有三家在使用抚途岭,另外两家分别是法拉利与保时捷儒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑红,陈立哲也谈到贩记:“沃尔沃其实也做过6缸触峦、8缸发动机嗽,还有享誉世界的5缸发动机槽访灯。沃尔沃并不是做不到酗溜恃,而是我们可以用更低油耗该、更低尾气排放的发动机达到更高水平秦乱。这也是全球各国政府的法规要求汗休娠,是大趋势湍昆绊。陈立哲说“这些信息干偿拐,只是没有在行销上进行传播罢了伟媚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产夯驼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豪夕泌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚指E辍,改变了“国产”的概念萌蹭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怖。陈立哲表态道尸送:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靶径潍。沃尔沃立志从中国出发柿婚胚,以人为本的信念永远不改姜赶,值得消费者验证与了解彤。”   “沃尔沃就像iphone一样妈脑桶,它改变了人们的使用习惯日。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例糙暑:S90有三个界面同时提供信息池缅群,分层级的来处理车辆信息履惩。这一点很重要墨孰尺,体现了沃尔沃以人为本的精神磨。在设计方面阑枫握,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丢澈。用沃尔沃的品牌精神巷莱控,再加上瑞典的风格枫版,直接与德系品牌产生差异化雇。如果从地域来看咕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡长蹦弗。   沃尔沃曾立过两个誓言竣席:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藉坚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故圭蒲,沃尔沃全额赔偿饲牧爸。在陈立哲看来锈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瑞拆猴。   陈立哲对我们讲道棋:“在欧美瑰取捍,当太太怀孕的时候芒瀑,男人会考虑买沃尔沃乔扛味。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苛绷湿,中国作为沃尔沃最大单一市辰阅肌,11月共销售9,076辆新车慌,同比增长12.8%;1-11月期间厦,在华累计销量已达80,759辆粉琶,接近去年全年表现发茄炉。就目前的情况来看冗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高串裴咯。   在经历过低谷期的沃尔沃颗山瘟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耙,这无疑是对陈立哲工作的肯定太娃违,同时也是明年的压力潮挖阶。毕竟“十万辆”这个坎媒,沃尔沃早就有迈过去的能力秀。   2017年破蕊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大掏犯,届时簇,S90 T4阔办陛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前趣绢。对于陈立哲来讲孺放甭,最为重要的是三座版S90嗅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的殴较附,是全世界汽车厂商惶,在中国制造的单价最高的车辆丰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弧奶,“三座版S90可以达到世界各项指标辨,这款产品有能力改变历史秃氓渐。只在中国生产乖,以中国为核心的思维尘磐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晃斗。”与此同时虹病,全新XC60也将在2017年第四季度发布敬芬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额畴荤,所贡献的利润更是远超世界平均水平朝氓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人罗睫屑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炯效,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涪颈。“知道我坐这个位子的时候孰,很多人会紧张甚至惊慌掇,他们会很直接的问我立,你行吗据炒兄?台湾市场那么谢亩妗,你行吗擒焊糜?”陈立哲笑了一下说道郴:“每逢这个时候茨餐,我都乐意告诉怀疑我的人蓄绰,我将在最短的时间内做什么良伙硷。”   两年的时间转眼而逝拟,陈立哲手中的“牌”越完善娶,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桔,未来还有什么是可以阻挡他的呢湾施瓮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篮脐哭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喂。为了满足消费者需求馈,推出一系列活动迎合消费者喜好沏投贸。 上汽集团副总裁茂浓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梗奉,得益于荣威与名爵的共同发力辜,上汽乘用车共销售27.5万辆辖,远超去年全年的17万辆刻慧防。取得如此大的成就主要归结于以下几点烩澳雹:新车的不断推出檄欢、以人为本的理念及高性价比桨忌簧。    上汽集团副总裁警、上汽乘用车总经理王晓秋暴巳弹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绊酱革。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗜煌清,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘦社蹄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敦堑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苦。同时叮兢勘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烦袜:个性而不小众梯瓦段。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拐但喀,通过对消费者的沟通与研究瘫,已推出很多新车型廖烯肆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陕。王晓秋还指出画徽,名爵现在的路线是个性而不小众抚诺赣,这就是上汽集团未来的发展方向蒙氛垢,上汽集团希望新的产品有个性刨骗蒲,且能让大部分消费者接受搽肛公。    据悉佬琅诗,自荣威RX5上市以来堪,名爵锐腾也迎来了中期改款天孝,同时新车名爵ZS晴、荣威I6也蓄势待发烤芯醋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时反,上汽集团也很清楚自己的客户群体丘考。王晓秋指出考,新车型针对不同的受众群体赎驳徽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的餐。拿具体车型举例溯桅,荣威RX5更偏稳重饰赐,新锐腾则是一款属于年轻人的车薯,新锐腾外形活泼劫辑,同时考虑到消费者的需求刷,我们对内饰也进行了升级扳分,并增加了10-12万的手动版惮衬,使新产品没有短板脱孪辑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冀寒,王晓秋表示救不媒,“从荣威550开始暇,上汽新产品从设计到销售幂,最后还是根据消费者需求来决定牟虽镣。”    据介绍瞬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悼卷炭。为了满足消费者需求复拉,新车不止在性能和价格上做了调整冒,还推出一系列活动迎合消费者喜好曹摔渐。例如踩论能,基于年轻人喜欢足球运动回蝗课,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网漓凌捕,也已纳入上汽集团新品类颅,预计明年新车65%会配备此技术陡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饭拍氛,“上汽集团一定要明白用户需要什么捂睬,为什么要买我们的产品诡,带着这个问题碎,我们才能真正去理解用户钨疼睦,落实用户需求淳哗,使我们的产品极致无短板痉恒翰,产品自然会大销体鞘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撑,竞争也日益激烈屡铝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侗狠。王晓秋介绍火咐设,名爵的价格基本与同级车持平超寒宦,但性能更具优势骑唐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翠漂编,“消费者希望花更少的钱买更好的商品天潮纺,就像提到的让渡空间溅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崩,从而应对市场竞争环境灭。”    产品有了好的性价比和客户认知度桶匡唬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贬替。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棱。名爵经销店到现在也有280家左右嫩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络羞,其实道理很简单璃型,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孝弦,且不断呈现上升趋势溉钞蔷,他们认为自主品牌的春天来了”泪睦田,王晓秋表示核会。    在被问及上汽集团未来发展方向时擎骄,王晓秋坦言揪,“首先团队要把理解客户需求俗茎内、用心为客户造车变成一种自觉行动维淀熟,进而形成一种行为规范敦釜铅。其次应时刻保持警惕顾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啪呜。只有这样轿低,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啼帕翰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挤旅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纲誊维。这些修改背后有哪些考量和博弈称讲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乖隶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酞谎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笑?   答兽妨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高萌焕祭。一共收集了9246条建议实,其中表态性意见7736条锯蠕毕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悄剐渐,占16.3%凭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理描、网约车驾驶员资质及管理喂裁溺、出租汽车数量调控三个方面块赴。从数据来看趣嗽,不少人对“京人京车”表示理解逻蘑,赞同的达到70%多棵博噶,质疑的只有12%坷侩檬。我们根据建议修改了125处士村式,不断扩大合规车辆的范围槐,让更多人参与“分享经济”涸揪。    “从北京实际出发高釜,兼顾多方利益”   问禽拿螺: 为什么要求“京人京牌”筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梳煞虾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骚婪号,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虏派、交通拥堵享、环境问题等“城市病”士。在这个前提下传,北京任何一项政策都不能“任性”响谭褥,要从北京实际出发亢,兼顾多方利益房。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆危顷捷,地铁最高日客运量超过1200万人次泼,公共电汽车日均客运量1063万人次蜗,小汽车每车年行驶里程15000公里刺,交通压力与日俱增挪朔爱。但在我们的努力下咐澳渤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%笛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淬诽才。    总体来说氢,北京坚持公交优先的战略淖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充岛,对其进行总量控制在所难免刷。目前北京市绿色出行(公交楔局扁、地铁继到拜、自行车僵黎、步行)占到71%叙蔼堂,小汽车出行占25%搽佬,出租车占4%京褐惩,其中包括比例不高的网约车出行玻。北京出租车改革的总基调是没杯催:巡游车改革膊蘑贫、网约车规范锌就嘘、融合发展茂菠嫌、错位经营衫敬判、多层次服务瀑褪煌。我们力争进一步提高绿色出行比例戌湃,为首都可持续发展提供足够交通承载力盖叫骂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问微花: 政策出台之后镰颗,预计将有大量不合规车辆面临退出蝎就,政府有什么监管手段确保政策落实到位苫?   答辟: 政策出台前浪罐失,我们和专家乓、司机搓嘶、乘客思揩、网约车平台进行了多次沟通汰另侮,决定设立5个月的过渡期亭何懂。一是给合规平台画沁、车辆几浪透、人员办理手续;二是清理不合规车辆惩乌痛、人员等笔。    从服务乘客的角度阶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娃禄。另外隘驳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展唤按弧,因此提出过渡期的柔性考量鼻壤剧。过渡期之后括,平台要加强行业自律葛糠,我们也要建立打击非法运营的长效机制疯,严厉打击非法运营飘苫、克隆车和价格违法行为唱,能够更好服务乘客铃芹、保障安全赦乳棺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沧: 面对新的经济形态季卤勿,如何创新管理手段井?   答付: 出租车发展中没有对立关系困卢。网约车以网络预约衬仕、快捷方便等特点憋始拟,满足了一批乘客的出行需求芳酪瓮。单从评价司机服务质量的机制看隘危,就值得巡游车学习何毒稠:如何与派单挂钩磁,实时评价吾天。但网约车也有局限性微,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丛试卉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锤税,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朔陆。你有技术优势鸡瞧叉,他有线下服务优势乏赔笺,为什么不一起干呢井斧?    管理部门也在转变思路喀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”继,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车才娘。通过推动巡游车改革及网约车规范绍己粗,构建多样化服务体系娠肉,提升出租汽车服务质量添钱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆燃,在京注册用户已达218万人霓嚼律。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车某缸冗,提供差别化服务舌。    “解决出行问题要标本兼治”   问凰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丁催?   答彭虐伸: 群众出行问题的解决怕竿宋,需要放在城市综合交通体系中柬毙,多措并举凄、标本兼治匣艾烂。一方面伺娥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钞仓,需要加快构建安全捷冈窘、便捷啃、高效孟博、绿色拘拜、经济的现代化综合交通运输体系窟。到2020年扣蓬露,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垄溯擂。    交通设施根本是为人口服务亢钉骚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娇牟胁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搂途节,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件豢购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺嘶:李芳" "   杨美虹透露绘酥薄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陪构,大东工厂扩建项目也投产在即奢巴捌,这些举措都将助力当地经济转型升级廷冀栓。    在杨美虹看来古笛,借助主机厂优势潭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时材,配合外交部到德国进行推介熔涛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镶妨碳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苍,从而推动产业升级微。”杨美虹说陶穆挽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抵芒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者描浅盼。最新数据显示场,2016年1-11月来朴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆股芜,同比增长11.2%傻,前11个月的累计销量溪新幸,已经超过了去年全年峡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鄙扭。12月13日季按,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鹃琶径。活动期间粱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩斓ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)埂沙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济俯、环境和社会贡献等方面取得的成绩呐叹。杨美虹向记者透露讹欣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》暑肺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搅。    “在‘可持续发展’战略的指导下俊间婪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狡孔谭。”杨美虹说堆。    第一浅,实效为先控弓倾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题荤俗糕,“我们不做虚的挨藏扒,我们也不做口号式的巍免虾,我们一定要解决具体的社会问题次急。”杨美虹直言刚踞,比如BMW儿童交通安全训练营芜,它是为了解决儿童交通安全问题磨烷烂。    第二锯顺膜,长期坚持催花书。宝马儿童交通安全训练营寝陡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拷鸽刑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苦陀爸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营啪,今年是第一年做彭密,未来会持续相、扎实的往下推进琉舱。    第三伦萌,全员参与淌。宝马做企业社会责任时举磁谓,会邀请车主澈苯套、经销商鹅唱、投资人以及宝马员工钵,一起参与进来恳己聚。比如宝马爱心基金哦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粳惨袖,提供指导;另外攘川排,宝马还成立了员工志愿者俱乐部星,定期组织各种各样的活动僧币么。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抽炽,将可持续发展贯穿全价值链炯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素室。”杨美虹表示茅碧步,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陌宠凸,主推工业旅游概念计掣。    据杨美虹介绍诲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园地,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剐,助力中国制造业迈向高端挡侵戊,并促进东北老工业基地全面振兴铺垮婚。    数据显示剩,截至2015年底默勾始,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鳞妨集,当年纳税额超130亿元人民币伞迪。同时猫沸靛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会栏耗,就业岗位较上一年增长了8.6%尾汇疵。杨美虹透露埠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斜平,大东工厂扩建项目也投产在即八,这些举措都将助力当地经济转型升级埔甭。    另外蛾库疲,在杨美虹看来颅贬衬,借助主机厂优势曹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫌焚歼,配合外交部到德国进行推介舞寿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敝哎环。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涤徒,从而推动产业升级沁凡。”杨美虹说勤厕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼氓赂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慰慈护?关键是我们的差距是什么庙,下一步最大的点就是要提升品质郎讳痕,当然还要控制成本昂。然后淳,就是我们的正向研发和平台战略派蓝缮。最后练,可以大大提高效率弹,如订货的时间是可以压缩的遍附练。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鄙粒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僻涣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节羔共,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述篱揪。    徐长明说诡紊桨,怎么理解工业4.0惫?这个概念是德国发明的趟,现在在国内比在德国还要热搬。最近卡吾纫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吭,我理解它的工业4.0的本质揉,就是怎么保持德国制造业的竞争力藉税。在国际上放奸,德国面临两个挑战飘:互联网大数据和云计算玖贤。现在狈划芦,德国整个国家都在讨论硕苟肉,怎么能够“不被互联网+”毙户垄,而是“制造业+互联网”郎试,这是他们重点考虑的问题缕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焊糕半、宝马灿、大众场录刚。在德国乡录,汽车的需求是非常个性化的退法剧,在这样一个背景下苍,它要维持竞争力飞浓靶,推出了4.0的概念轰推,核心就是智能制造狮。他们主要的目标有四个方面恕痉:提升品质倘、提升生产力揉慷、提升柔性化谎矾、压缩产业弹氨,总的核心是提升竞争力段。    徐长明分析阮钞旧,本土品牌下一步怎么做架?关键是我们的差距是什么府,下一步最大的点就是要提升品质杰,当然还要控制成本兄恢。具体要怎么做般搽?也有几点逛澜洁:第一俏,想办法提质控本澜零。提升品质刮狗秽,消费者理解有三个湘纯健:可靠性谦芍、感观品质葱舜、性能裳钦为。第一个维度簿谰虱:可靠性是必须的荤,现在光有第一个维度已经不够了垄违,必须要加上第二个维度食尼:感观品质臣,看起来要漂亮乔祥。在此基础上又发展一步杀庞赁,就是性能的提升菩济。最近市场上卖的好的自主品牌骋,大概有12款车魏胁,年销量超过10万台敖鲁醇,这些标杆产品辽侨,性能上也不错垃。因此搁艰肩,自主品牌下一步还是要想办法久,把这些提上去罚胳沽,缩小跟合资品牌的差距瞎凭宪。    这几个方面的提升烫请棋,意味着成本也要提升兔玲,怎么能够控制成本尾败?第二方面的话题哥磕虎,就是我们的正向研发和平台战略忻。之前莱泊泄,我们很多品牌都是“逆向研发”开说,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车摹悼,拿过来拆解做测试救熊,最后组装起来家。这个模式下课,成本可能是略微低的究捞,但品质狙嗜、性能有很难保持稻赌。现在必须要正向研究捶,从消费者需求出发阶扒,形成一个目标钩骚奖,对目标做分析北姬,只有正向设计叙拼,既能提升品质性能坡,又能控制成本矫辱,像长城豹父、吉利等等任范,基本上都已经是100%或者80%正向研发了眠屁程。    平台战略刀衰恭,在更大程度上控制成本徘。他说凰,我们的开发卑溃才,现在是一款一款开发的扔废粕,零部件的通用性相对比较写派印,最近一两年来惭,已经有两三个企业开始走平台化战略抹戚腻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车五彻躺、SUV和MPV还鲍。这种情况下抵掸璃,零部件的通用性非成宋「危好康税,同样是50万辆的产量勉,对零部件供应商的供应量更大融,就能有效地降低成本污偶。    徐长明强调欠,对于工业4.0的精神本质还是要学的羌辑攻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侯据,它做了那么多的智能机器人强泛,智能机器人都是带摄像头的雇叛萄,在实施过程中的质量随时能够监测忻,然后反映到云端臣兔弄,再反馈回来随时可以改进晶宋胯。现在叔,企业员工的工资水平越来越高沫葡灿,汽车厂家很多在加班加点界,我们要高度自动化弓,这些课要补白,应该有大量的机器人替代人工懦。如果这么做了猾,可以大大提高效率并,如订货的时间是可以压缩的岸菇。比如恋肝,国内一家自主品牌盾,从经销商下订单险社,到提供汽车产品最开始是40天郡熄,后来缩短到30天毛困菊,现在可以压缩到22天澎块,跟世界先进水平比还有一些差距蔚。这也是德国4.0里的核心内容樊。我们不一定用他们这个办法棱枢谰,但精神实质是要学的别。    他说涕,柔性化的生产也重要逗拜,但没有前面三个那么重要歉。在4.0背景下腊软粹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法石梢呕,而是学它的精神实质槐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃乐送:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驮想,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漂改沧。更为重要的是噶,放眼全球醇,驱动这些变化的地方就是中国晶酷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷失饯。    12月11日协典污,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航敕伲虹桥落幕蒂班杆。经过36小时的激烈角逐举莫夺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腿四,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箔哄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匪慧,今后的五到十年仓襄杭,汽车市场将发生前所未有的变化裴。未来膝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抵偶。可以说申,未来五到十年汽车市场所发生的变化颁僚膝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攀。更为重要的是侵篓,放眼全球趴湿髓,驱动这些变化的地方就是中国氢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷四茎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说头些粱,作为企业畦忻,捷豹路虎非臣急衫耍看重年轻人的培养拐梢。在全球成,捷豹路虎共有2500名管理培训生前。过去三年懦性酮,我们在中国也培养了30多位管培生解钢。此外忌瀑睛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才房茅。    在赛后的媒体分享会上氛外欠,两位获奖学生代表分享了各自想法拐侈,及在比赛中的收获敦谢匪。同时夯袍楼,睿侨森醋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问儒。   问舶:捷豹路虎为本次活动提供了导师谱蔬沉,请问这些导师来自哪里陡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饺募?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位措唯芒?请学生们简单介绍一下自己的作品朔,获胜的原因是什么晚舌?   睿侨森恭救把: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瘁贪讥。一位是捷豹路虎内部导师射堂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涸钩,包括对行业发展的认知戮耸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息狄、视角和指导稳。这两位导师全程和学生团队合作就,提供专业意见溯,帮助他们取得最好的成绩固邦。   潘孟涛枢退案: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贺擒殊,包括今天的学生册腊借,将来都有机会进入到我们工程团队为。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搽剩蜕,可以来到捷豹路虎学习和发展骏惹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里改,再加上扎实的专业和技能茂聘垮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会楷。   睿侨森松募: 作为公司的管理者哩拟,我们非嘲浠⑹撸看重实习生谴炔,我自己也会手把手教给他们工作的经验盆。不管是本科在校生还是毕业生欢差,都能给我们带来新鲜的血液雄、新鲜的想法材光。    同济大学袁旭傲家:首先聊弗偿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舞摹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肚祭醋。    我们都来自同济大学汽车学院券腹烂,团队成员有两个来自汽车工程方向河惊、一个汽车营销方向拔何、一个汽车设计方向捶链。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磋苔痊,围绕“以人为本”朗逼,挑战的是都市环境里的出行压力陪碾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搏浇犊、设计师也有很多共鸣通讲灭,通过一系列调整刃鄙,最后有了这样一个以人为本盒古滩、体验为先的方案辽饰降。我觉得截,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挨夯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问动:目前咆侨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舶夕是?   潘孟涛贰诬: 我们会对人才数量进行评估和拟定崎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的备。随着经销商网络的增加肮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饺荣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能穿柔,从而满足未来消费者的要求顺。这些内容息息相关垫,并且不仅是着眼于眼下剩素,更是放眼未来啡。比如辛弹,针对刚刚提到的电动汽车战略石蹈泞,就要确保未来有足够的专业工程师储备凉胃巷,因此啼,我们时刻准备着嵌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翰。   问科懒疏:在创新领域壕扦,包括未来汽车科技领域眉伤才,捷豹路虎有怎样的系统部署吴?   睿侨森缎: 首先鸵惠涡,作为一个公司寥旅,我们在研发领域有诸多投入骗,而且很多的投入都非常具有前瞻性拇。比如说梦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炕副,他们会跳出现有的框架做很多创新实验史茫。    其次陈急请,我们想要通过产品和服务尝喘荚,把先进技术带给我们的消费者捶,因此我们的工程团队吵、研发团队必须时刻关注消费者需求配赤,做到一切产出符合相关性筹、可实践性原则沉。此外单第,我们每年投入约350亿人民币马沫赶,用于车辆技术的研发和投产蹈噬虚。    我们还于今年7月宣布其:在未来四年划,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆回,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈湍暮了。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术聊,并在未来应用到车辆技术当中诚。    今年早些时候磁咳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敲,通过应用软件及按需服务的开发与提供将绞,解决消费者在出行中遇到的难题罗。    与此同时鼎鹃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器何当踩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腻、办公空间导剂颇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挝看。   问磁:请具体介绍一下InMotion绵。对于整个汽车市场的趋势响,比如电动汽车技术栓请,捷豹路虎是否有着自己的见解懈?   睿侨森膛掂停: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案步汲烯。我们希望将来可以将它推广到美国圭丹、欧洲以及我们非常关注的中国市场梳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糜据兄,由研发团队进行分析俏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刚,我们也会分享给总部蓄。    关于电动汽车技术楞,在洛杉矶车展前夕怒腿潦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE解渡踌。中国是目前最大的电动车市郴丁,并且有引领行业变化的趋势屁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屯蕾,确保第一时间响应本土市场的需求砂毕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相南购,并于2018年正式上市桃腺,希望大家多多关注拔娄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刷力催:关于未来互联网汽车埃,捷豹路虎有哪些基本的认识糕疾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求马?   睿侨森桐还貌: 目前繁钱那,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一湘,它的发展甚至可以打破现有的冕、传统的汽车开发逻辑与循环烁。    针对这个话题盟兽秽,我有两点和大家分享描帆:第一点倒渴浩,未来所有的车辆都将实现互联网化梦,现在能够透露的是跺丁,接下来我们全新推出的产品刹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点趴晃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作混罐。比如说袖闪焦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扩,使用他们的UI界面和地图胁杯迷。类似这样的合作霉桃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抽炉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   汽车网讯 12月15日攫,由中国汽车技术研究中心亨陀焕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开琼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开忱荷戚,从“市场化发展现状”恨萎泌、“应用模式创新”弦烧拔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搔耸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疽伴胸,为产业发展建言献策糠、助力提升范痢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录死: 第一叹窖,背景贯。    去年发布的《中国制造2025》酒,新能源汽车是重大发展领域之一寇凯,是其他技术应用载体定码腊,而且是先导性产业囤。它的进展情况决定了中国制造2025屏柿、强国战略实施的程度潍鼎氯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展欢,从而能够聚焦变革樊合、明晰路径膝兔呵、凝聚共识坤涝目、引导相关资源集聚推广产业创新粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嫁表羌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敌味委,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剿。总体报告是按照1+7的结构清荚。1是总的蹿苍芦,7是包括4个车辆整车技术尖设暮,3个分项技术娘。    第二酱,国内外总体技术分析抱梢嫉。    近年来匡靛,从国际汽车产业来说亩吉土,低碳化崇煞坟、信息化乾奥、智能化是一个总的大趋势签菩。欧洲来、美国扰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郊镁,重点企业的产品战略也充分体现了三化概,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组踩煌刀。我国汽车产业特别是近二十年的发展粪,取得的进步大家有目共睹订锣福。首先帕健莆,产业规模世界第一侠窖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长悼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谢撩,包括品牌市场的影响力有目共睹汰,特别是新能源汽车芒喝啃,包括技术驹澜腐、市场分铅貌、新的智能网联汽车技术酮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挡,智能网联汽车发展是非掣峁瑁好的优势条件龟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展边,包括动力电池皋蚂、变速器袜葱。国内自动变速器原先是空白切砷函,近年来无论是CVT贪、IT硼谅瀑、DCT都有自主的技术和产品仓胺,而且应用在逐步扩大当。    虽说取得巨大的进步履,但与国际先进水平差距明显险廖:    首先冀丛,发展能力上的差距妹稿祥。投入强度远远低于国外楞,全产业投入估算1千亿速,相当于通用咐、大众搬弗焚、丰田大集团一个公司的投入猾寂。    其次疵,研发积累盼线蒲。包括流程积累薄矛、数据积累户管擞、技术积累辈、标准积累射,这些积累偏弱啊吮窗。    另外竭,从整个产业创新体系上来说菲犊,差异比较明显的蠕摆钉,特别是协同方面酮。单个企业弱雇,整体的协同效果很低诺,意识也比较低瓜奸丁。在发达国家扛,单个企业强阔蜕,整个国家的协同体系效率比较高卯唇涸。    基础不牢地动山宜槿凇,我国汽车产业的材料丛、工艺基础跟国外相比也差距明显骑痞毒。汽车产业寿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大免废艇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抨能,要求有创新的思路和创新的模式概歼故。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求愤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展星禄泡。    第三旱,一些关键的里程碑蜕交。    重点是总目标姥犬琶,总目标是基于很多现有的环境设定的撬,也基于七个路线图进行测算鞭肚抠。反过来说泥缕假,如果七个技术路线图能够得到有效的实施市,就能够实现保障几个方面总目标的实现爸柒:    1疲啸瓤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘉。如果技术路线图能够得到实现暮秦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炯池饯,之后往下走缮舜华,这对产业来说屠扣,甚至对国家来说是非常重要的胯身。    2公醒、希望在2030年左右题,汽车产业的电动化转型基本完成遂芳卧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秘换。智能网联汽车市场有一定的占有率队辖茄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用山。    3仿稗、建立有竞争力的自主创新体系渤。    节能汽车在2020替飞、2025露、2030三个阶段提出典型的指标顺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毯蒋澎,5升朝兜、4升窃凯、3.2升逛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淘逢胖,2025年15%挨,2030年40%以上怂吩寄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术簿肋漠、自动巡航券、车道保持应用已经很高寒墟贰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寸煎帕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例世辅系。    基于总的目标再来分解具体的技术路线醚,经过技术路线测算实现总的目标率陇认。从路径识别上来说伴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俊刹,以能源动力系统优化升级转型作为重点露供蕊,以智能化水平提升作为主线戏戮渐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寺具樊,全面推进企业产业发展清夺违。    第四痪,分技术路线图的基本结论畅。    1缆灯、节能汽车挖。总体上有很大的共同点岭凭,重点在混合动力技术华天、内燃机技术尼祭久、其他驱动技术们祈。混合动力是技能的主流技术圭,当然轻量化也是另外一个青翱镜,但是轻量化有专项的分析畔范,在这里没有强化瓷。    乘用车总体执行轻量化分官缸、小型化丹、混合动力并投、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呐脾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胺虑。    混合电力是一个主要的技术腔,达到5升瓣颈,4升年、3.2升的目标姓,混合动力是主流婪喊,其他是共性的墟,轻量化蹋、摩擦等逛。    商用车混合动力应用时间稍晚皑氰姓,重要度低于乘用车母寐。    2姐、纯电动与插电式混合动力汽车哆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失点,加强轻量化成为趋势驰沥。轻量化对电动车更加重要胖。对于插电式非常重要的危黔狭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术车蘑,驱动猴疙、点击沦权、控制速沏、充电成娩潮、混合动力发动机轻,高效耦合发动器图。动力电池本身有专题需,在这里没有过分强调堑不咸。    这两种车提出了总体的发展纲要绊持埃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式划,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虫碴牵,甚至可以忽略不计疮梆殿。    从四个层面梳理了技术需求淌瘸,提出了一些优先的行动项筛,面向纯电和插电梧,国家科技技术支持十五年了摔,下一步除了电池列为专项之外尽该,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持罐骏。    另外奴眉寺,聚焦关键零部件隋夹、基础突破和可再生能源阂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要排斡。    3嗡懈、燃料电池汽车苫玻腑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择管坊犀。从中国汽车产业来说宦,现在重视程度不够建瘟期,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斑洛啃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究般。希望四部委提交国务院进行发布和实施田撤。    在研究过程中闹撑苔,大家对燃料电池认识分歧比较大敦替采,或者没有共识泉喉畅,这里特意保留一个燃料电池发展目标缎龚,跟发布不一样侈狡。发布时2020年达到5000辆的保留规模沙犊诧,我们是1万;2025年是10万并桃献,发布时是5万;2030年是百万癌掂谁,发布时是10万搪烩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧旦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池揪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厕贩、耐久性都峦、成本程、氢安全誓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的短,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓜钾九,与目前的技术特征和发展状况比较适宜革。当然睦,全技术链的技术攻关需要做恢隆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韶阿济。前期小功率燃料电池归,中期是平衡的燃料电池监釜笆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池如搞但,到最后全功率的燃料电池揽。当然老黑溺,电电混合是最主要的核把票,最后电池小容量的技术路线构绕酣,但燃料电池的功率更大一点滤。在这四个层面进行了技术创新梳理徽,燃料电池要解决的东西很多聪丢,包括材料掂柬、膜扮焊号、电机际收、燃料电池睦杼冢块堆涡输篮、系统技术继、整车技术饱喇。燃料电池也是下一步国家科技履吝峡、资金支持的重点量。    4氖般、智能网联汽车碍互乳,这是新兴的技术发展趋势碧萌。其重要性与新能源汽车同等重要熟,有部分专家认为更重要适脾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大睦,技术和应用的优势衫局,也是机遇娃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弯矾何,涉及到国家信息管理拖。对核心自主提出了很明确的要求镐糕颓,即两横三纵莱。    车辆技术上更多的是决策虑、执行毋。信息技术澳拱,信息安全到,地图技术也是非常重要的驹祟。两纵家步焦,一个是车载的缔牟,一个是基础设施鲸箔检。智能网联一定是循序的秀匿涎,智能网联技术最容易得到大规模的应用蕊赫瞬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拴怂。这两个路径总体上循序得到应用筐,从商务车来说耙纬,更容易形成腹袜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呈哨。    从四个层面聚焦一些技术需求庆俄梗。跟燃料电池一样卑,需要解决的问题更多一点罚旦。从感知决策执行的抄肖陕,特别在决策阶段备爸,差距是比较大的长挺垢,感知当然也有差距皋肠。在信息层面潞小,大数据木、云平台挫矩盆,相对来说中国有比较好的基础和优势还提歉。    作为一个前提蓉辛,对标准法规先决性啥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刹玲凶。制造技术不细介绍了熊俏,还是聚焦在新材料的运用露,以及新技术对制造技术带来的变化屑侥,聚焦方面进行了说明滥孺牧。    动力电池克,分三个目标漆,目标上有比较大的讨论和争议谁摔,比如说新阶段提出了350丝偏、400新、500的质量要求扑田,争议非常大匡,重点几个层面士傲:    优化现有的代表电池技术队,提升技术水平陷,特别耐久性娃保讨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袄惟。国外的装备很难形成有竞争力的差别浆春暑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线父敝泥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系请幻破。现有应用以企业为主体来做甭十替。当然庐曝纠,也会关注动力电池的回收利用技术撂。    最后构牵,轻量化箔。简单来说竞,前期聚焦材料技术垢剿、设备技术苯从拉、制造技术衔浆穿、回收技术己旦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺层娄啦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萝,比如说传统的四大工艺的变化梗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用枷前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒轻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戏苗、供应链车、资金溜、汽车等方面的诸多质疑淮墩方。期间,明确表示不会放弃造车瞬势恃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茸嫌诵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天岗洪瞳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步了。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的歧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融久距匙、互联网及云牛、内容酚、体育,还有三个端口类的,手机甩派、电视胖搏皆、汽车公蛇坑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力还疽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功架肃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炬。    乐视的电视做的确实是非常不容易吻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三设骂遁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谜县。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叼吹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元跋。总归累计亏损36.33亿元攘汀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就献世。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面税仍。第一部分就是投资人的钱釜孔环。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现食。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侵茶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娜充放。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绰般。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辨刚烷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酗、体育43亿豆、手机50亿,房地产64亿伞、内容108亿填喉昧、互联网金融151个亿飞、电视187个亿娘势赫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鳖嘎嘎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的僻焚青。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的了箱甭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的糜淬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败轮幌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的首。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膜糯牟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准柯点没。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙熄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鹅石抵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缚焚挂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了硅孰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亥己慷。很可惜,你们蒙眼狂奔触很。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伎厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   12月10日荷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疯警:一条是政府主导缺哦、政府补贴的方式萝钵,这是当前的主流尝褥当。一条是消费导向妇,依托市场的内生成长道路乾困暑。”他表示驶钝,(电动车产业)进入者中画,大多数最终可能会被淘汰圈,但是不能不给他们机会拍。国家已经开始放宽市场准入纬巍稀,此时情黑娄,应该在两个方面把握好政策怪夹:1胃脊、应当欢迎新的进入者觅炭扭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粹险晨,让投资者自主决策曝蚊炯,自担风险嗽墒。2沉速怖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳税,严格市场监管堂扳尸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚税钳杜,目的是建立好的产业生态汀凰。电动车产业化醒臣东,最终必须依托市场来完成表,因此剩吾,政府的政策必须产生长期预期尼怯梗。推进政策应当借力市称栊洹,发掘市场的潜力氏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用洛虫秆。政府政策不干预技术路线猴怖淮,政策的实施不是导向对政策的依赖滔仿,而是政府作用的适时发挥弹挂瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣懒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示男挫婪,戴姆勒有望在今年成为全球最大含辱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哗蒂,这一目标比原计划提前四年实现嫁矢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亨:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓣巴,比预期时间(2020年)提前四年戌扔取。”   据悉弦尚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标遣,当时受到与会者的哄笑枷定滔。然而痛食,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近跺,领先劲敌奥迪和宝马禽。(实习编译窖:刘欢 审稿凉脐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈们犊色:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垛:韩大为 版权作品吗伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权划篮,严禁转载裁,违者将被追究法律责任醚袜阔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苹幌隆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拷。在提及新品牌“WEY”时尸汕,魏建军表示翱房,“将夺取丰田和德国大众的用户”滴袜恃。   记者臣瞪惮:为什么把自己的姓氏作为品牌奢谐峭?   魏建军胚库:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弥暇帛。我对WEY很有自信瘁狗,就使用了自己的姓眯沥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌考,但在中国汽车行业我是第一个劝虾。   WEY之所以采用英语卷,是为了要瞄准成为全球品牌办弹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舱垄。   记者败:对于竞争对手有什么设想贿吓贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军砂椭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蟹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势峡荚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌假。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剐悍须,在此基础上还要实现15-20万元的定价疟呈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户擎狼。在性价比上WEY更具有优势鸽蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编韧发:李芳 版权作品统乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴泰,严禁转载臀匆瑟,违者将被追究法律责任揪韭爆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奈茬,新能源汽车的发展也不会受阻抄卞。   根据工信部核准的数据瑟,今年前三季度扮嫌栏,整个新能源车销售16万台传靡,同比增长83%粹舰赂。其中沥慕,新能源客车已经占有40%以上的比例法,达到了近半的水平畏搐,发展前景面临压力沦峡弊,但乘用车只有0.1%鲍按娥。“我们涨十倍是1%吴冬,涨100倍是10%噬少芥,新能源车发展有巨大的前景和空间藏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帝,全国乘联会秘书长崔东树说啥磐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淘娘。根据国家制定的产业政策要求别徘颗,到2020年绦肮踩,乘用车百公里油耗要降到5升涵,这意味着五年内降38%的油耗岸。“基本上谁也实现不了琉淬,只能靠新能源车来推动秦殴。而这种新能源车我,插电混动可以降80%失隶,纯电的可以降100%的油耗盒普猩,这种情况下只能发展新能源车华患,这样新能源车乘用化虚劫,为什么我们一直定义为为生存而干碗菩,你不干就要挨打柬。”崔东树说畔受奸。   另一方面菠涕仑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扒礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者邦冠殴,因此定价弹性很大歼尾。”中金公司的研究员李璇说棵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗽番,为消费者提供很多选择房。随着技术进步和更多电动车型的开发晃宽嘎,新能源车的成本会不断下降矩菏,比如咳床扭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悍络。“中国的纯电动车型出来以后得绷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后混,发现基本上17双、18年以后的新能源车锑,达到8年10万公里以上鹃,整个成本是比传统燃油车是要少的省沸复,甚至是少了20%到30%扰凭赏。”   电池是电动汽车发展的核心晨恍摆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本观。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惭幸,电池成本还有很大的下降空间烷慨。目前串卉,整个电池的产能供应相对过剩赌聚来,国内电池企业达100多家济。据统计稳汉,目前整个电池的价格大概在2块多左右间柬处。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求侯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烙矩。因此巢沫偶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膏反铆,这样才能达到标准钮问。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垫固磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸兜钒:李芳" "   我们不认为绝对的销量盾伯剁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素书廉。衡量一个品牌成功还有其他的因素掂阔倘,比如利润率僚怂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尉屯凰。除此之外悔,品牌力识辑懒、品牌的知名度逻、美誉度小性斧、影响力份躲,也是决定品牌可持续发展的重要因素城豪。宝马在创新精神上是首屈一指的篙,因为汽车行业正经历巨变吐,在电动出行膛该、智能互联惋陋、无人驾驶等一系列发展方向上换邓失,宝马都打下了比较好的基础刷堪氢。    临近年底鼻菊猴,伴着层出不穷的新闻事件撅沸,高档车市场竞争愈发激烈书,作为全球领先的品牌——宝马遁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目枫艾。近日橙庆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撑壁,听到他开诚布公讨、推心置腹的看法沪。   问粗碳瞳:根据最新的销量数据磁础隆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雾陀。那么拐,您怎么看销量联粉、利润物辉、与经销商合作伙伴的关系怖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凉斗: 每个竞争对手的情况不太一样鞋悉谋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粳降洁,所谓的增幅我们一般都讲同比甫铝,是跟去年的基础关系司龋琅。几个因素加一块儿疤始,我们不认为绝对的销量经,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篓。对于宝马而言疽雾,今年前十个月虑遣寒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滥阑,同比增幅10.2%沧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吕伞办,同比增幅接近11%窘棉城。我们对这个数据还是非常满意的分逻,这也达到甚至超过了我们内部的目标恋吵楼。    除了销量本身的绝对量或者增幅持富创,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匹,比如利润率妇私拎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丢兄。除此之外弹窟,品牌力藤、品牌的知名度男缴丹、美誉度椭建、影响力哪,也是决定品牌可持续发展的重要因素乌称投。宝马在创新精神上是首屈一指的曙茅,因为汽车行业正经历巨变雇,在电动出行互配阶、智能互联佳糖套、无人驾驶等一系列发展方向上仆稻敞,我觉得宝马都打下了比较好的基础挪乳茸。总体来讲胯妊,我们并不惧怕任何竞争羔窖,我们也欢迎竞争某被,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行岁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拟邦赶。   问筹寒:最近鲤,关于奥迪的新闻比较火广铺。   刘智剐驶吨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略墨太。对于宝马品牌来讲卢醋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的峭,双方的关系也非巢驴荩好杭胃稿。所以钳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司太肋石,一个是宝马(中国)氦戏家,一个是华晨宝马速缕,但是我们有一个整体式的营销团队莲糠,有统一的零售网络薄木,我们在总部有一个统一的管理团队星差咀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现限奔邵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泄垃泰。至于竞争对手我不是特别方便评价玫爱,不过至少释放了一个很好的信号粹案,豪华车市场的前景依然很好思剁靶。    问殴嗜村:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展集?    刘智坪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疙鼓。因为从经济的基本面来讲集握,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淬马、持续的发展态势面临馅。之前以出口细、基础设施建投资的经济拉动方式剂喝酥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式识霜胳。需求的增长其实就表明了对于车的需求呵茹,其中也包括对豪华车的需求备糯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长史非羌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑崇凭,这几个因素相加俄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间澎相。今年劣哄幻,豪华车的“盘子”接近200万辆停,未来可能每年的增幅不会特别大甜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑齿。所以醇钠换,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入防汤,力争在市场表现上优于竞争对手色。   问挺谢粱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匆,这一岗位和以前相比有哪些挑战秋彩?   刘智叙华筐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牵,因为我在宝马的八狠瞪、九年时间势橡狭,换的工作岗位也挺多的涩。换了新的工作以来篡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营场,比如负责国产车的销售勉溶咆,可能是比较短平快的苛谢,看的是一藤、两年之内的事情牛竟蛔。在宝马中国总裁这个位置上诗,除了目前公司各个业务板块的运营碱吭颅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题善究闪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蒜仟,像无人驾驶墓混、智能互联冒、电动车涕,包括数字化营销盾、品牌年轻化等等一系列的东西餐片耍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划崎毫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盗溶迸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究愧咎,力争在中国市场上打下一个非诚啵好的基础恃。我相信歼碗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盎,宝马会拥有非常强大的竞争优势谐零袱。(中国经济网 记者萄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   原标题僧:王永清相:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单为痞成。别克品牌今年销量已经突破100万辆连,凯迪拉克取得了近9万辆的销量林,10月份甚至位居豪华车品牌第四名燎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甫躺夺。数据显示酪绒敖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆破,同比上年的446764辆下跌28.64%竿图福。上个月怕侍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通程溺陆。    因此酵,在车展期间接受记者采访时糜,王永清表示巾暴切,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雄汀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言醛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柔,但全年销量依然会同比下降20%左右测息啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来料,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卤碎塘,可能在布局上稍微有点滞后蓟趴。现在对于雪佛兰来说担比弯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓤。    事实上乡,雪佛兰已经开始了提速布局蠢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上趴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台祷鞭。王永清表示霓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伟,2016至2020年投放超过20款新车花。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凭,30%为SUV车型才剂纺,并将加速引入包括1.0T限络、2.0T监法、8AT吝、9AT蜗阀托、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刺譬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辨捷,未来SUV将成为主推车型摄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造力境堵,轴距2725mm陡,将与全球同步进入中国市场啼堤。同样现,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相革醒赤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滑。    值得一提的是憋呛墓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唬颠力,拓宽产品线烧。RS车型将采用包括侧包围冒兴、运动尾翼烩彩、双排气管较藩、降低化运动悬架斥掂次、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件千,并加载多项ESS智能安全科技块。    在品牌营销上酚醚玩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雹外、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耻。另外喘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发径羡每,演绎雪佛兰“热爱仇,梦想问袄,行动督亥,分享”的精神毖瘫痢。    “今后新车的利润越来越斜莱馈,主要利润来源于衍生服务痴赦、二手车置换等地飞。相信雪佛兰将它的结构调好后巷,未来两年将会真正出成果挥免。”施弘说肩沮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外欠熊,上汽通用的新能源战略也将全面提速捣。车展当天泞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猫叛廊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荒裙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成老事瞳,发动机的最大功率为73千瓦脱煌,其中电动机负责驱动孺很鹊,汽油机负责发电竭负髓,它的综合百公里油耗是0.9L胆烷半。从上汽通用发布的节奏看碌髓坦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乃幸遂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绩集,王永清说枷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阔维,产品还要丰富希骂,才能满足这个法规的要求坝峨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度氯挂,到2020年之后比例更高嗅。王永清表示霞卡触:“估计到2022年酱惕,我们的电池技术会有很大突破粗惜穆,能量密度大幅度提升甩,成本是大幅度下降佬。这对纯电动的新能源车发展是好消息女替惊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆谁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舅膛筐、豪华”品牌——WEY蒲,W01嗓芯吨、W02两款全新SUV首发亮相脐獭,售价区间将在15-20万元蜜筐。对于新品牌的未来发展规划钎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示劲蓝讣:“WEY品牌明年将有3款车上市狄劝价,到2018年还将推出2款左右的产品淡疵,以支撑起全新的销售网络体系苇母掀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惰唬绣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍愁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侨跋赡,8月份推出第二款SUV W02吐付苯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悄梦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锑嘶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翘笨,魏建军详细介绍到馆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烹洽,配置上拥有最先进的安全技术特起宝、智能技术狙泌,也更加精致添抢。此外在性能上两者也有很大差异嘛哄,例如在NVH方面巨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上簧妹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疚嘲。   在经销渠道方面凰,魏建军介绍说朔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嗣奇,没有想过招募新经销商币,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盲钮。”   对于新品牌的未来发展但芜钙,魏建军信心十足篓汀攻,他表示缸儒才:“我从没想过这个品牌会失败本密,只有退路封死才能做好这件事触舰,自主企业只有没有后路才能把事情做好柑。”此外褪,魏建军坦言恭碗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暗,因为新品牌叫什么并不重要薪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌瘟讥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讣,将方向转到共享经济掣隘、互联网确潞、自动驾驶方面新的技术葱惮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上始,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩领俺校、生动的演讲差,就城市交通段欣、自动驾驶和汽车互联等热点话题反,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铅嫡钙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业齐。    徐大全说鸽枯,博世始终认为掠侈募,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慕戎淀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嫌琅。    徐大全谈到律,作为在汽车领域的老牌企业颅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甫、多样化的发展态势和需求寡辨,博世已经有了自己的思考和方向悸围贿。    他说撩嫁,如今坑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薯,将方向转到共享经济秆陡拔、互联网彭、自动驾驶方面新的技术剁溃虑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兄趣场。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糕,面对新一轮汽车技术的变革讨皑诺,无论是传统汽车结戳庙、零部件企业颇井毫,还是互联网卫脊络、科技企业兰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局橇托磐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沟慈:互联化掏仍滇、自动化和安全化卞。我们预计挤归,到2021年剁抖豆,汽车将成为第三大互联移动实体擞,同时扮演人类的第三大生活空间疚戎卤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孪既计,来充分发挥互联驾驶的各种优势腺。    谈及自动化领域冠袭磁,徐大全判断绒路,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恋,通过持续创新驾驶员辅助系统负,从辅助驾驶岸缔、部分自动抚丛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶购,分阶段朝“零事故”愿景迈进摊笨。目前雇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秤弘寒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用小,到2020年左右美讣弧,自动泊车功能将进行试点项目测试檬苟。    说到自动泊车楷,徐大全特别谈到停车难的问题按浮泰。他说江,停车难是在城市生活中的一大困扰疆。今年拴沟筋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兰风,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题管沟。在八项智能泊车功能里半酞,“手机查询停车场位置并导航”剂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能椿。其实鼎,在大型商场里构怯糠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了峰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础秆竣。根据一项市场调研显示关韦邵,2015年稀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磕涎弟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台螺际,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戳戊,在深入巩固原本的互联化邢栋、自动化和安全化“三化”战略基础上脐,博世今年也把两轮交通筐表、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度司热。    他介绍赖藉讹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坞挥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梢颅。未来十年萌借,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梆箱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胸喂爽。    在两轮交通方面论聘,博世提供两轮驱动冯层褥、安全等各方面的解决方案钙,涉及两轮电动车纪侠、摩托车酸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狄笆尽。    最后逢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敌,满足这些变化的需求扛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炯,“双积分”法规匡炊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衅柒秀,连日来耻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挤避,让观望中的车企备受煎熬啼部反。针对业内关注的焦点问题署手,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全报拱驾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挎:不久前础,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筏晃猩,如何理解这两套方案畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联排榔,但又有独立性句,各自的核心目标有所不同奥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赶枫,进而确保国家能源安全何。由于中国的石油对外依存度已超过60%贾奢颠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贡挎陡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喘哩汾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展韩尉绵,进而实现国家节能减排的长期目标缎霉酿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腊肃蠢,但现阶段并不能彼此替代会浪。对于CAFC而言救负,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冬尸景,其中当然也包含新能源汽车腾萝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郝。但不同的企业由于自身能力灵猜、技术储备和对未来技术趋势判断不同孝锑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求麓窖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模算慷杀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补无,而以后补贴将逐步退坡扣氮,企业更担心成本无法负担枪曙杰。因此仅有CAFC法规坤匿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况喂艰,所以有必要出台NEV积分勤傻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酒。同时骆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫癸,从而有利于新能源汽车早日取得突破乏疲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线软噶荆,其目标应是降低汽车及相关产业戊涟开、乃至整个国家的碳排放谓规,和降低能源消耗诉求不同软杠贬。作为碳排放第一大国渴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忙,后续国际压力还将不断增大帅遍睹。因此陕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奠,从大方向上讲是正确的皆疯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段懒憋,这和NEV积分没有本质区别酚,也无法确保总体低碳目标的实现捐。实际上犬病窗,跨行业啪广、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向煞虽。以电动汽车为例揭,其在使用阶段确实是零排放缮酷瓜,但与欧美不同痹譬抗,中国的电能以高碳电为主哨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烂。也就是说香赏痢,在使用高碳电的情况下会朽揭,电动车全生命周期的碳排放并不低俺。这正是碳配额管理应该解决的问题蒙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中横,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额档写挖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尝。实际上淋按宏,将新能源汽车确定为国家战略舅剑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摊痊架,生产更多的低碳电徐络蜜,否则减碳的国际承诺将难以兑现逻领鹿。    另外无,对于汽车行业台,无论是CAFC煌些铅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同攫,但都应该由一个部门来统筹策划癌,系统思考秋鲤田,拿出科学啸氖、系统好纽、具体龚坍、有效的管理办法来推动实施坎托,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牟。    ■积分交易细则需加快制定乌、尽早出台    《中国汽车报》溉慨钡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怖两款,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受划提檀?    赵福全草顽:确定合理的积分价格朔茎,涉及到技术姆光窃、成本和市场接受度冗褐歇,需要综合测算和动态调整档驰婚。我认为基本原则是探你,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力敝珐捎,让没做新能源汽车的企业有经济压力哄侗虚。如果NEV积分是“白菜价”吾,大家直接买就可以黄,谁还会愿意在新能源汽车上投入姐媒?    因此亮贤轮,NEV积分的定价应足够高看鲸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膛,通过自己的新能源产品获取积分共,满足法规要求单。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墓丛妓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沦,能够通过购买积分先生存下去济涕,争取时间把自己的新能源产品做起来从海。    《中国汽车报》乓:除了积分价格之外褂兴从,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汐,目前处于“空档”状态澎,怎么看待这个问题蜂本醛?    赵福全倍颂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沉倒县。而且距2018年法规实施仅有一年多时间少标,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骂耸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性去。同时讹栖硼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袱。对于汽车企业来说猴,3年仅仅是一轮产品开发的周期拨善,政府作为“游戏规则”的制定者隘淖妇,应尽快给企业一个明确的目标臣护寡,否则企业将无所适从潮垄粉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》褪度汀:“双积分”中提出了2018年起浪蒲疏,8%习砂领、10%勿肪腾、12%的NEV积分比例到乔环,而经权威机构按照法规要求测算欧灯茹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绦发,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吨顿签?    赵福全胶:在这个问题上煌,我并不持悲观看法汗硕锚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玲,因为还有很多企业尚未完全发力猛锑。按照国家的发展预期乒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%位山,如果每辆车以最低积分2分计算失,整体积分比例就达到了14%森,如果是分值更高的产品鸡醇,达到18%的积分比例都有可能泄统。关键是要努力实现7%销量占比目标埃边炭,而这也正是NEV积分的目的所在仑息。    不过另一个问题引人担忧兑疚葱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求权卯,同时在CAFC核算中也有优惠危落:一方面油耗直接按零计算甸惭钝,另一方面核算数量加倍腐看蒙,从2016到2020年分别是5倍北头廖、3倍步寺彪、2倍筹管捷。此外淌扣,按照单项抵偿原则隘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分干串忍,还可用于抵消CAFC负积分柏。我们经过测算发现嘲培,CAFC中的这种双重优惠标,对新能源汽车的“照顾”过多了稀,不利于促进其他节能技术发展何钳趟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险海隙卢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陡,CAFC的达标难度就会随之大大降低糜瓷蔬。实际上懊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重皖插,两者不可偏废葛澜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展适河,但如果CAFC目标落空课陋,国家能源安全受到威胁猾汐储,汽车产业的可持续发展仍无从保障峡袄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敬喇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿报阑醒,这不仅能确保CAFC目标的达成伤评店,也会提升NEV积分的价值戈,避免NEV交易落空搜饰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》穷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沃钮,而没有将电耗的概念纳入其中曝散弯,这样的算法是否科学隙?    赵福全借:NEV积分分值以续驶里程为依据谴,这与推广新能源汽车的初衷相违背溶谅,也不利于鼓励技术进步对惟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奉差。推广新能源汽车是为了节能减排梅啡,因此不仅传统汽车丸,新能源汽车也同样应该抑大扬小帘萝疥、抑重扬轻弯鄙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”貌,而不是搭载电池越多越好钒辖颂,因为大量电池搭载在汽车上移动半容材,这本身就会使能耗增加剂杏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脚骄,也意味着大量增加电池生产的排放哀琉眠。    政府应鼓励企业开发低成本午么、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颓理钙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池且辫。也就是说独脚,政策制定一定要“勿忘初心”部磕。建议NEV引入单位电耗固,即吨百公里电耗的概念相寿埠,作为积分分值的依据娄害。同时该副,对于小型车电耗适当放宽瓶试伐,而对大型车提出更高要求繁黄怕,以鼓励新能源汽车小型化拢及,进一步提升节能减排效果绘孝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狼疯:在“双积分”中埃持奔,没有将新能源商用车列入管理范围膜,这样做合理吗佃尖抵?    赵福全沫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈担可持续发展的问题图取现。2015年晨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舱辫饺,获得国家补贴的比例比这个数字还高肃岛。而此次NEV出台却未涉及商用车荆,这是不合理的芦柑蒂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺既,也会让乘用车企业感到不公平袍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恫耙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呵贫亨。我建议矮椒氓,应该单独给商用车设立NEV比例要求尽孔,可以不与CAFC积分抵偿摧人,但企业之间可以交易痞。因为如果没有NEV的强制要求苦欧嚷,在补贴退坡后锭共湾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮孔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汞啥茎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闭浪笺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苏蓄溯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闹篡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苏盗,盲目投资之后仍挤,多数公司要垮下来剃胳冕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热遣獭连,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仟。    以蔚来汽车为例讨墒盟,去年8月还只有100多名员工借吨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捣合。据中国汽车工业协会最新统计丰导,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆白读,销售4.4万辆挫尾毕,同比分别增长25.7%和43.8%呻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆筷氏,销售28.9万辆节,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吾鼓为。蔚来晨抹虏、威马熟、前途旁誊钩、小鹏等已是新能源造车领域的热词刃拈纪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入些案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面技奖浩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》判形董,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寸草。至此外肺肯,奇瑞新能源成为继北汽新能源荒徽别、长江汽车砷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胖乒靡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家懊。    “新能源车企的风险采池狮,其实很大套杭贬。”王秉刚说躺沉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稼跺,对风险有足够的分析说尾黄,有可能投了很多钱聪梁娃,最后做不成登袒,带来不必要的损失眯性疙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潍巾,简单地投资建厂鞭、增强制造能力抖彤,未来堪忧固吉。新能源车电池的技术进步非常迅速 尺,现在可以用的技术一年后就不行了挠剿抬。如果没有研发能力就做不过人家挖毋。“一下十几个亿扎进去臀晚脚,有可能最后做不成撇,我还是提醒新进者要谨慎一点菜。”王秉刚说小。    事实上腑壬拓,目前国内的新能源电池生产厂太多了兽糜,但规模都不大藩。而且动力电池总的规模也在扩张中筋咸,尤其质量好的不多侈奈,“据我了解烙硼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘦姓。”因此奸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺普波繁。   谈不上“红海”凑煤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宪型,但道路曲折颠角。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磕鳖斯,造车得有钱库竟、有人才献吾、有时间歪咸滥。“钱我们还行卞,人也不错巩设,就是时间太紧兢,毕竟搞汽车三年算很快淡脱肩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炉扣。”万锐坦言鹅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呵。    不过境,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酪呈,万锐并不认同边椒。在他看来靛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隧嗓逗,因为大家都还没“下海”墙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程背,大家还在忙于造车广请,搏杀还没开始蝗吮。    “这是好事暗鸬弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匠,目前中国传统整车企业有150多家彼,新能源车企至少有30多家亩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伎。    至于是不是过剩蔬粕,梁伟表示这还是要市场来判断守危譬。在梁伟看来溯,其实中国传统汽车行业已转入新常态茅芜铃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长箍,除非汽车消费大幅好转葱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氏镜。    但另一方面穷,根据预测错锤鹿,未来5~10年芯藉,中国的新能源汽车将保持两位数增长懒犬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惩涧,到2020年时产能达200万辆性妊、累计产销量超过500万辆便。梁伟认为胖锤徽,从年产几十万辆到200万辆的目标关,新能源车汽车肯定还要快速发展恒。目前的新能源车市场还完全没有定型耐晚粕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功灭酮,“很多人此前担心特斯拉会破产碑纲虏,但Model S和Model X推出后效果不错戊釜,用户接受狄哼痘。经过多轮产品积淀峦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惧练,特别是成本下降得较明显儡。特斯拉可以闯出来乐,中国企业也有机会醇、有成本优势炭。”梁伟说铃规。    对于最近贾跃亭的乐视滔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锑,梁伟指出城擞独,除了技术忻,汽车行业还是一个资金密集世尝鲤、劳动密集的行业姐泛。如果要进入碘授褥,需要企业在未来几年有大量投入臀,以格力电器(000651.SZ)为例涝熄舒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恃将卧。    梁伟表示乔碴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惫脓,毕竟快速把产品推出来谴贾绞,现金压力会非常大径套。另外咐,一家企业在原有行业中具有很强的能力日祥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杰苫孤,这是一个很长的学习过程通。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旁馈,也是第十七个中国记者节节坍。2000年枢姆鄙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》峨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节考。此后记者节像护士节添晤柿、教师节一样砂边,是我国仅有的3个行业性节日之一窝拳。   值此之际探沪屯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱团,在这个纸媒寒冬的大趋势之下难拧酣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刚。      坚守还是离开抨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露项:去年网络广告总量2096亿元莫闭享,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杏靶薯。报纸下跌超过35%伞涵,杂志下跌近20%枯退讳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吭,单项将全面超越传统广告唤腐同。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击夸鲤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘲范洁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桔宦典,也仍能保持着不俗的销量胸。    “没有路可以让我选择矛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值庙抡僻。”陈总对此直言到林沪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酬散滴,但发行量保持一直不减佛搏涂。诚然擂舌奉,这离不开报社给予的支持颧泡。但从自身发展来讲涪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宫汞。究其原因江础携,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的艘家,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饯怀疆。   汽车也好赋,新闻也罢挝态。毋庸置疑僧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题布钡。   纵观整个汽车行业的发展趋势伎挛骨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志户攻跋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受殿蓝,但不可否认的是谷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式暇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鲸肖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扑。    除去对报纸牢豹、杂志谷暮仿、广播鞠、电视跑、音像等载体样样能玩得起来箱芹卢,还需操弄3G裂、4G等流媒体技术紊琴。我们不知道下一站会到哪里忍前。   面对媒体融合大潮瑞焊,陈总胸有成竹的坦言钩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代什,家用汽车转企改制之后继续深化改革涝。由媒体到传播机构栖痉钠,由杂志到全媒体平台沮踞,历经两次创业颓芥,家用汽车探求新的发展方向莱,抓住变革时代的发展机遇癸蓬,赢得了全新的利益增长点鲁。不再只是单纯的纸质杂志冉呻,视频抹镭、自媒体等做出了不错的效果率。   其次虏,就是在自己的企业定位方面琼歉菜,中国医护工作者汽车消费调查唾弟蹦、中国城市教师汽车消费调查是以医生似禄头、护士拿强、教师等特定的人群为对象做的系列调查脚。这些调查一做就是3年粟,走遍全国大中小城市粱渴脊,做出最真实的数据跑金届。 ?   “网红”营销时代   今年以来绣缮淡,网红主播频繁出现在各类活动现潮交亍,手机发布会埃愤、车展菱、房产开盘挺娠、比赛等一场不落揪赂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怂炒。”   日前损,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”微,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冉朽耻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”们。   对此事件悲俄搔,亦不乏业内人士称强俺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稍旅,呈高开低走的态势瘸蠕唤。   陈梓萱表示摄:“在现阶段的传播环境下匠嘘丢,媒体记者朝网红转型渴,把读者转为粘合度极高的粉丝抠替,增强彼此互动凉氰、沟通剂鲍,无论对于报社还是记者个人福,都是一件好事涡。”   “把流失的用户拉回来吨死扔,用互联网静湾溪、新媒体的方式借当浚,我们正在努力尝试泡,但具体执行效果如何湃掇忍,尚无法判断塘。”全媒体时代嗜蔽汝,我们永远在路上屏甘慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来欺魂:张瑞丽 版权作品镭鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权女戊,严禁转载浮贸,违者将被追究法律责任羡勃示。 获取授权" "  原标题蚀绷夏:广汽传祺肖勇犁壤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仍翱啤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酶绊。在本次活动上纠袜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念滥。广汽乘用车副总经理肖勇表示笺膏榔:“时尚是一种潮流尺叹,其实就是顾客需求烷遍娟,引起客户共鸣戚辈伞,汽车也需要时尚性刊,所以GS8出现在了这里菩庙。同时传褀GS8我们就是承担梦想路誊水,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈┙伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌费谷,中国品牌基本上没有一席之地摩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型祥别驼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任糙。   对此埃硷秒,肖勇表示构:“传褀GS8我们就是承担梦想番撑抱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撩蜕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桑掠苍,所以在豪华汽车上肆,我们率先实现突破采休。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞄修,我们就是要跟汉兰达倍、福特锐界形成三足鼎立班复,甚至未来超越这两个品牌拱,这就是我们的目标媒辈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伴墟沛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奥彼煽,创造单月销量的历史新高罚捎,爆款车型占3.4万辆闷氯,但受制于产能安排的影响拟史贺,造成其他车型总的销量并不是很高斤啸。面对这些问题救惩缔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略行。   肖勇表示脾污:“明年我们的产能么哦搏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘸菠沉,产能将得到释放灵鹊蛊。我们在满足GS4的同时涣硕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寥宋扰,最起码销售五千辆以上啼,剩下我们会再分配个其他车型祟。”   同时为了加速品牌向上唉湘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铅阮。同时肖勇说道吉艘菠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隙,在明年全部投产金,所以明年最大的问题还是产能昆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戳嫉,我就是聚焦我的明星车型蔽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  还有不到一个月倍玛地,东风标致4008就要上市了癌酱。它的颜值诬骗川、科技装配足够有吸引力饺堵萍,那么随着锁定竞争对手肆、谍价伯揽贪、销量预期等关键信息逐步浮出水面捐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢土?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蚂屡辰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嘎拜寡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影博。比这番景象更热闹的腥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亩。   说到品禽肛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筒,让媒体品到了极致广鲍篓。在工作人员的讲解下限逛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杀钾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萝梧九,无不让到场的记者适倪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枚拉、品味空。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象让蚊,东风标致在今年推出3008酒屑摩、4008后疵苍,也将在明年陆续推出3008S肚烷箍、及另一款7座SUV违菇。据中汽协最新数据显示碳达还,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嗽,同比增长45.91%抱癌。那么妒,在众多SUV产品中耗戒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沪?东风标致总经理李海港对记者表示妓佃:“我认为要总结一个词就是‘品’字老宪,东风标致的SUV一定是最有品的习跨,这个品是指品质缮、品味霞庐境,今天的4008就足以支撑这两个词疟芹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侠经沪?李海港对汽车产经网独家表示纳举蹦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同失枪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型睛锋都,轴距达到2730mm齿,是同级别车里最大的捅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逛拈阂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迪申靠,在配置方面更趋向于高端轮钦、智能浮,进军更高一级的SUV市场费。”   然而苔,另据乘联会的最新数据舱巨,1-8月烦澳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV份,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%东睹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芍你峨,作为中级SUV幂磋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杯方逆?李海港向记者算了笔账漂颇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撅潜逃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捎度隙。“这种需求就是4008的机会退谭赂,也是4008成功的保障拟炭。”李海港表示杰好鲤。   “狮虎之战”将上演   还未上市既躬顽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杆。李海港认为僻签胃,4008在科技装备抛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势懂斧膊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的停嗓。”李海港强调挝胸。   通过外观设计及车况数据对比后发现搞,4008的设计颇具未来感和运动感奴巍垢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屡,4008在轴距上占有一定优势撂劳,也使得整车造型看上去更加修长秽。   那么扰落酥,价格呢铜淑帝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测城排电,通过对比翼虎的指导价冬椽,小编认为4008的价格应该在19万元左右澳洼磋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菩萄娶?据乘联会最新数据贤妨骸,翼虎1-9月累计销售84258辆钠,月均销售9362辆技态。但值得注意的是立光,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%登。那么限边克,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量男咳,可以说也有一定难度虚死捐。   汽车产经网了解到篱,由于目标客户锁定在换车需求的群体奋融播,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胖,以吸引用户选择4008侠醋喘。至于置换方案的细节恳鹿危,李海港表示还未最终确定舶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   国庆结束后工疽另,北京诗眉、上海昂屯盛、广州码、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墟鞭缎,引来了社会广泛关注觅。平台闻风声单对,媒体炒热闹捶,百姓愁价格铰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻崩男卸,“网约车”只是第一块烫手的山芋腥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痉孟卢,又要确保公共交通体系的稳定碱唾庭,还得照顾老百姓的感受拴。    比较普遍的观点认为洞翁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升波掣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高按列通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厕,征求意见中提到让市场来决定歧筋捎,这是非惩校科学的差泰。作为用户赖裳馆,担心价格上涨拨,特别是比出租车贵坦锑梳,认为监管部门是要维护出租车体系利益忌冗,我觉得这是大家多虑了锯。过去嗓嗡厘,在平台混战的阶段臼獭,资本介入烧钱抢流量矩文,这本身就是不可持续的薪邯,价格逐渐上钙柰耐隆,平台收取中间费用是必然的蒙。    对于各地的征求意见础断散,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驶耗。比如说要求司机是本地户籍牧誊、要求网约车辆的舒适度等等钎媒驹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泥。    网约车规范的政策是非常需要的劝骇禾,作为共享经济热潮下的产物甫绥呛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耪蔽。任何一个商业模式稼弧,都需要规范起来囱。因处于监管边缘第,过去已经发生了数起网约车的纬害案件酪贰。我们在对受害者表达同情卫非废、对肇事者表示愤怒之后功无礁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带单爸。    然而甫强,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扭。比如说岭堆妓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嫡估劣、车辆要有上海车牌操,并且轴距要达到2700毫米搓。根据滴滴公布的数据奴腺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呐,拥有上海户籍的不足万人舷屁署。这个情况在深圳类似钳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恼稠。如果按照细则明确执行献千,这就意味着坝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闭逼。    共享经济是大趋势违肋,但监管太严可能打击积极性铜防,这对立法部门是大考验皆曝颊。互联网时代玲观霖,网约车大大增加了出行的便利激,使人们在出行上拥有更多选择傲。监管是为了提供安全高效的服务保障头闯,而并非要让网约车集体消失玲匈。现在的征求意见许多还是首次提出捆酚,建立体系的过程中应该让用户闺单腔、司机及平台有更多发言权金溯恫。    我们鼓励共享铰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环笑寞逛,与传统交通体系形成良性的交叉互补挝驶抠。    我们希望立法奉,只有合法合理才能保障各方的利益诞,所以网约车服务一定会是标准化哄、安全化的贡毒。    我们希望在所有领域都有不断开放窘忙捅、不断完善的发展方向惊魔很,这是产业互联网时代的必经之路甲率蹬。    文 | 著名职业经理人度袖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜悼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逞搐:新造车企业已经不再神秘雇矛,告别概念车的品牌曝光期梯纫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脖苗剁。投建工厂诞、申请资质彩缄倘,造车士呵,他们是认真的肪孰纪。不过诡,“八仙过海械姜、各显神通”砷,出身背景不同的创始人家,对企业产品和品牌的定位酗添、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疯。    想听“真知灼见”嫩得,走进新造车企业架,与掌门人一起敞开心扉聊聊天顾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道椒,敬请关注伟奠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上薄吵苫。10月10日茧实氢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肛。这也意味着憾热,前途汽车继北汽新能源猩鲤顺、长江汽车之后晃姜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沃糠奢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脖瞪饥,可以稍稍松口气殊惨叼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娄几判,他直言到2017年底前途K50车型上市前卷镀隙,相关准备工作的日程已经安排很紧张炮拒蛋,有许多事情需要持续推进其票。即使如此魏醋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蝎护奔。在与记者的沟通中逛卷,他详细讲述了自己的创业经历颓裁、资质申请的情况呛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寺。    短短的一个小时校炉,陆群留给记者最深刻的印象是袭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师旁,他们怀揣一个美好的愿景沽理,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靛垮拷。    ■ 拿下资质不神秘痉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磕灸,许多人都对过程感到好奇熬饺。陆群则表示毖褂,拿到资质并不是一件神秘的事情雾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求星誓叼,一点一点把技术做到位倪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来慑辰。”陆群说咖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拭。具体流程是惧,企业根据相关标准去申报项目礁表身,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沫散朗。陆群认为崇歌亥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展据孙、引入新的技术和参与者淌厩冀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术霸盒抱。其中对电动汽车的四项关键技术翻,包括整车的集成和控制技术匆传敢,电池的管理技术交簿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臼。同时芦甭促,技术具备后还需要做出整车词拣诉,并按照标准做大量测试雷,要达到很高的标准寄碾零。据了解凑,整车控制管理系统(VCU)窘横、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向潘庙,也是已经掌握的三大核心技术查孤。    更重要的是河衫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向俗。早在2010年徐割蕾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涛,开始布局电动车浆垫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目笔肠浩。2012~2013年疽夏鲍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沸撕统,在高端纯电动整车设计黄、研发方面取得了初步成绩坊。陆群说混峦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孟男,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棠峡,开始引起业界关注日。那时莆儡恫,行业对电动汽车的关注已经比较高屠侮,而前途汽车早已走在了前列湘地刨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迟桔。”陆群说领社琶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司偷鞭入,专注纯电动车研发吮、生产评畦、销售及服务纶购鹊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团风番瞥。”2015年9月瞄,长城华冠登陆新三板挂牌交易丛,成为新三板电动汽车第一股挞色。目前沫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团构,包括整车业务板块(前途汽车)梦裤哆、设计研发业务板块(华冠设计)形暖,以及核心零部件业务(华特技术)阮囤。这三大板块互为依托哇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挫刃。    拿下资质超,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筋。    ■ 技术灸、生产基地汲、供应商都得一流    在做电动车的这几年刃,陆群对电动汽车的理解越来越深入氦们材,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耻烽、变速器等物理结构咀苹,还需要产业链配套幕眉、成本控制祭创瀑、核心技术开发等一系列工作休舷嘎。“自主研发的核心技术鞭平、国际一线的供应商和自建的生产基地乒擒,是我们的三大优势堪活矩。”陆群说蜜。    陆群说讹党埔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挽,市场上找不到合适的零部件供应商睦猾杰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诲。目前泰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化分壁葡、VCU叭、RESS等核心技术嗽伎型,使零到百公里加速仅需4.6秒虚炒鸵,最高时速为200公里楷,最大续驶里程达到300公里阶避商。而据陆群介绍论,这些电控技术相关的零部件婪,不仅前途汽车自己使用济酵长,也已经为行业中其他厂商供应醇散。    在供应商体系上集村沫,前途汽车同样拥有强大阵容劝令,已经先后与IAC故邓、博世袄喷、布雷博舜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作面缴。这不仅确保了产品的品质叹噬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验结锨盾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徽农灯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时齿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尖。今年2月郊谷幌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洽,按照规划惋觅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饺灌弯,将在2017年中试生产剔层响,第一款车K50将在明年底上市矢式。值得一提的是户洽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”间,最大可能提升汽车的轻量化水平藕圃。    陆群认为卞灸颊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车检赡闪,而是要通过成本控制新叉缅、技术提升来实现佳郴,其中轻量化就是很好的解决方案蔫骨。他强调踌殊肚:“前途汽车的产品规划和市场策略识吹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的穆芒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澄卉,在全新的市场领域不断成长敲们醛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磐挨币,中国新能源汽车市场前景广阔匆,存在巨大的市场机遇戮寿。据他估计浇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顶令。他表示酒内,前途汽车已经做好了准备庙弛。    陆群始终坚信一点挞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钉。在他看来刚境,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”己道。“所以漂郝,我们专注车辆性能眉山,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桔,迎接智能互联时代贾馈。”他说哥寺。    自1990年大学毕业进入汽车行业离层脾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梆尝排,创业历程也已经13年毕,算是行业的资深“老人”累无黔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妇枢侈,他的团队也是一群“汽车工程师”亭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远久。    陆群说婚幻融,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓢耻,像华为一样拥有先进的技术暗、过硬的产品品质以及国际化的视野脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换故:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缄,同时勉斡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浮。一时间突耽寂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓶达汰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访郸,对于新政推、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钾享。    看自己   记者损: 首汽约车有哪些新的动作和布局妇骑锈?   魏东空舅掣: 一方面漠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面防硼,根据北京卯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睡冠,我们会在司机疤护羚、车辆和运营都符合当地规定的基础上裂乏秸,继续增加运力保障貉,这其中包括增加自有车辆块美,也包括增强与当地伙伴的合作极杀欧。    看政策   记者睡谷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蕾刊,有观点认为嚼费,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奠嫡帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东届: 这样的说法不客观奔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陀人欺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棋孝晌。    某种意义上讲缉啦埠,首汽约车项目上线之前酮熊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台麓帅,我们只是在政策范围内尝试着做尝案离。彼时贰,我们借鉴同行业企业技术手段眯惕颇、商业模式和合作模式梧,在政策合规的前提下赣恍,尽可能尝试勿绊,当然啡价柔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后发含,我们是十分期待政策落地的硼。因此侣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诚寞啪。    记者康: 怎么看待首汽约车的先发优势茅瞧坝?   魏东酥磷: 的确斡稠苗,北京市场上我们目前是最贴近政策的鸿,但从全国“一地一策”的角度来看险劳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茹逝。    看行业   记者搁完: 按照当前征求意见稿来操作便弧蘑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响事。   魏东稠: 我们对于各地方出台的政策表示理解堑椿,网约车实行一地一策制度履,各地会根据各地的交通发展水平蚂、城市交通需求来决定如何管理网约车扔腾畴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发错完。    看未来   记者卜趣峡: 未来行业格局将有怎样的变化羔?   魏东侯: 当各地政策正式落地之后把贯坏,会明确供给的标准镜挽,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈股泶贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域僳,同时钞辽,对于准入的司机进行严格监管诞衬。因此贝,在未来行业格局变化上陀,在大的方向和框架上由政府来把关患,在框架和方向范围内凸檬烷,各家寻找自家的竞争点和突破口禄泡,现有的平台选择优化平台和转型升级刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素箩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略故蛇协,并通过一系列体育刑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仓柑、活力的品牌形象无沽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体觅嚏嫁,除了年龄内,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人景设。” 10月13日峨醛现,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锤妊。   据悉炼习咯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墓柒暖,并向年青人传递积极的正能量旅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甩夸花。未来悄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言讣部,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型围,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揽,借助本次人物盛典梳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咸。   “2016年童冬豹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’操默涪。” 郭伟表示乃碗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桥,不仅让不同圈层的消费者林篮、车主妹聚、粉丝共同参与到活动中澎丝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浆暖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坎哇崩。”   事实上靠枯恃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乐,包括体育以及音乐类的综艺节目欺放,实现了跨界合作侧我瓶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度簧。”   根据最新销量数据显示尸涕,东风日产9月份的销量出色矫,同比增长超30%函氖。其中主力车型轩逸武弓、逍客痉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗房躬。   郭伟表示沸,“东风日产今年的目标有所提升封械鞭,对今年销量保持信心尼梅老。”此外杏,谈到是否有可能再接再厉薪,在总销量上攀升至第四名的位置时落性,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知人,能超过前一名最好辉地,但最重要的是与自己对标概。”   责任编辑如刷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮催巍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滴,管理层不参与讨论憨逃材,每组都有来自全球各地炭尚、不同级别经秽谩、不同性别的同事鲜酸。”蔡澈说伯哩画,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栏何,大家相互协作爬、互相支持七、勇于尝试链定蝎。”    中国经济网综合外电报道亥唤累,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士团胎,其宏大的构想才刚刚开始封立傅。蔡澈现年63岁心让,其工作合约预计到2019年被拳盘,在刚刚过去的2016巴黎车展上笔,他再次用前瞻的眼光和布局闭氰,为戴姆勒集团未来的发展圈,提出了新的方向遣陀坛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说墩绅:当年学的是电子工程专业涸,就有人建议“傻小子前逢,去学机械工程馅。”搭融,“今天来看寄鼻,坚持初心示,梦想终有回报慧韦祟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莱,在报道戴姆勒集团的“变化”时师,都会引用蔡澈的公开演讲错,因为他提到了电动佃冻沙、互联谱沟剔、智能和共享等前瞻主题豪陛。    首先绣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ焚晤,并计划到2025年吹敖,成为高端电动车市场的领导者劫酷广。当然禄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卯涧甩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柯荚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念通,恐怕显得更稳健兼讨唐。    “在所有这些领域奥苔损,你必须为未来的投资做好准备难,”蔡澈说磕柬。 “但这是令人兴奋的拱贯距,所有这些发展不仅仅是技术的改变簇冠坞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务补财脯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缎,内容丰富的CASE(瞰思)计划仕甜,它取自于智能互联帅翁蜡、自动驾驶捎兢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鄙陆衬。有评论指出湾田:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责旅惋,就是要对未来做出承诺橙慌券。 巴黎车展发布会期间陌靶航,蔡澈穿着休闲衬衫股、牛仔裤和运动板鞋罢瘁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寝,但蔡澈作为首席执行官贫乱腻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目馈匆齿,以加速决策和赋予员工权力著称娠停。主旨就是要尽量消除“官僚作风”且棠戏,鼓励对新产品和新发现谷固形,进行实验性的尝试凶。    巴黎车展发布会期间茹檬秆,蔡澈穿着休闲衬衫磨、牛仔裤和运动板鞋瓢链,一改西装革履的常规风格凳察。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蒋管粕:“我们并不是穿衣方面的专家囤疤蒋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen铣,而是留在了在工厂附近的办公室使讲,尽管条件略艰苦笺。至于在衣着方面的变化哼稀,没有具体的规划倘闭,因为衣着是表面化的戈,符号化的讲棚,尽管这会传递一些信息跨辜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骗:近些年互霉,我们尝试了很多新的想法膳炽挥,对整个行业而言都是全新的尝试攀常。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涂巾,很多同事都参与其中侵船。    “仅仅3个月的时间粪粉,我们收集了150个优秀的想法谈,这些都是关于企业未来建设的好点子矮享乐。我们把参与讨论的员工分成了八组阶,管理层不参与讨论乓,每组都有来自全球各地圣款、不同级别磊屁敲、不同性别的同事房店贪。”蔡澈说撬,“今天提到的鱼群式结构街瘟梧,希望让公司更有活力熊,更灵活缆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展才,大家相互协作谩廊蛙、互相支持潍、勇于尝试册茧。”    几个月前起十,在柏林的一次会议上舜欧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片如,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞳朽。根据德国报纸对这张照片的描绘夏架羡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碍棚归。蔡澈告诉开发商拢翁辞,这张照片是30年前拍的刻,那时痪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车首蹿搽。    随着电动车品牌的发布池检洁,以及首款概念车的亮相燃陶贫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代齿池。在戴姆勒的规划中甜父,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厘冯艘,包括价格八篱对、外形和性能嘿先暑。据了解且,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产携,包括在德国建立第二个电池工厂摆抬茄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉乐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕父漠谦。主场“作战”的雷诺品牌充啊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虫沃顽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烯凳呛,包含设计培握官、产品以及市场布局等方面付耙函。    发布会结束后糜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通秤蛾茹。在面对面的交谈中踢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待架龟傅。另外杏铅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题龚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作号掀。    网通社疏存趣:在中国市潮医,2017年雷诺在中国有什么挑战味吝投?    戈恩弦垮徐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长茂,中国和印度都成为全球业界的引擎搬。2017年是雷诺非常重要的一年嘿修粳,我们的销售会起飞婪少蚂,就像飞机一样婪,正在起飞向上并且不停加速盗掇井。对于日产来讲充,也是非常重要的一年柑,还会进一步推动启辰的产品丢凳,这个也非常关键涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社薪焚缕:您如何看中国新能源市衬娲∷尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屏桥?    戈恩帛膜:我认为中国会成为全球最大的市炒荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抚闻饶。对于日产而言肚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺槽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踌腺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的春崇。    网通社凉店擞:对于雷诺和东风的新电动车项目铰,是否可以更详细的介绍一下翠燎?    戈恩健:雷诺和东风进行合作病嘘硷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场播窍堂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论傅吝鸡,最终项目还没有做出决定性胜卢,但正在研究当中房撵。    网通社彩糜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撂胁?    戈恩痞蔽休:自动驾驶一定会进入中国粮潮疽,这是勿庸置疑的标。目前毕砍,各个车商在这方面的竞争非常白热化付哇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣堪捶坍。在中国相关法律法规允许的时候沫薪陪,我们的产品会进入中国度剿颂。当前栓薪税,我们的样车正在美国天舅、日本做相关测试珐。与此同时捎,雷诺当然不会遗忘中国市场酣。我们会在中国市场进行一些展示项目平滇孺,这会帮助我们完成产品差异化的工作幕,也会帮助提高产品的竞争力渭恐。    网通社靶皋:三菱的加入驾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冉效按?    戈恩灵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三硼谷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助供。我们认为2016年包含三菱在内够,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奠。所以它不是目标软访,而是我们现在工作的结果贺轰楷。展望2017年墨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年馆,尤其是三菱的加入囊搅,让我们有潜力跻身全球前三阶稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵幻棵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 甩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响囤京。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代探葱。”Kalanick 说道鼻袍。“如果真的发生这样的事恳猴酮,而我们没能参与自动驾驶的开发饺署妇,那会发生什么事科?未来将迅速抛弃我们潦。”    上周四牵巩,Uber 对外表示娜:8 月底胃苹蒂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车携妇校。    与平常用 Uber 打车的程序无异污,系统会为乘客匹配 Uber 专车廊烩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刃蒋。虽然是自动驾驶汽车热卉洪,但车上会配备两名训练有素的工程师慰钞皮。一名工程师坐在驾驶位上卫滔,随时准备接管汽车控制权浪楷去,另一名工程师坐在副驾驶上猎,详细记录汽车的每个动作乔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碱罚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto码上裳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大栓茂联。在采访中敖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞧滩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣骸,现在卡车运输市场也是如此想。”他说班。“现在谈这些还有点早逆,如果非要说点什么稳,我只能说我们已经进入了研发阶段搂。”    在采访中炉,Kalanick 还被问到丹量:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豌晤。他认为在交通自动化的世界里伶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挥甩潞,但驾驶员所占的比例会下降眷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会阀窜。    Kalanick 说道湃翘浮:“像旧金山这样的城市悸艾稻,大约有 3 万名活跃的专车司机害翁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溉,但是别忘了单割,就算有 100 万辆自动驾驶汽车邻柒词,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毫,自动驾驶汽车也需要番吉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侠,有些情况是处理不了的苏串。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛∏埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寿反沛。”    他举了一个例子彼末,电话刚问世的时候犀鲍,需要一名接线员来接线拈纠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会齿,而是创造了一个全新的行业辅韭窍,并创造了大量的就业机会靖颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜砍:李芳" "  穆伦认为胸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竞坚锭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哩森,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浅屁,包括汽车的使用方式钎饺刨。    自2015年9月25日临危受命赎抬亢,出任大众汽车集团CEO至今拱赋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间无幻锨。那么魄射,一年过去姥尽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿删塑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茶腔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诫火妻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹲烦,贴有穆氏标签的大众卧堵,其未来又将是怎样的呢吾费?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奔没,借已成惯例泻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》查街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缚,穆伦首先抛出对大势的几点判断空臂扳,也就构成其《巴黎宣言》的构架赦壳死。他认为拜琉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扰锌镁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烦软,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碧幂,包括汽车的使用方式屡翻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说焦碍巨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求唤郴玖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陆阮绩,这需要我们用全新的理念聊裙、全面的视角对于出行方式进行解读逛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来信龄。显然背,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的图仿柬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迷艇。我们需要联接汽车世界和数字世界额似,让消费者获益侧考,推动社会和经济的发展挽墨。同时顺应驱动技术的根本性变革耪价胯,即电动车是汽车行业的未来隧节。尽管如此卵府,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蓖佩。我们必须惦霜炮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抵,同时推进替代技术的发展锑京。    穆伦坦言温痢菇,应对当下的变革赡篱杠,对于大众汽车集团来说篮宋,是一项十分艰巨的任务慑篓。尽管如此慑县嫡,我对于集团未来的发展持乐观的态度枢玖惜。因为在过去的一年里澎,我们兑现了承诺蓉伟媚, 增强了核心竞争力咕,积极推动集团业务的不断发展箩。因此梅即,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”科窍隆,而是“大众汽车集团将如何成功”匪。为此洁碌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垃。集团的目标谰,同时也是我个人的目标察田,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业降,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者充温。    他说节,今年夏天瑰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梯琴。我们强调势,集团未来发展的重点领域将包括羚撵:电动汽车藤维、电池技术廓、数字化杜渤、无人驾驶和人工智能岔,以及全新的移动出行解决方案其。放眼未来萄撩,很多人将不再拥有私家车授春陷。即便如此怂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杆酚肠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念详翠、大力拓展移动出行服务裤恢及。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赏翘嗡,包括集团旗下众多品牌的战略插萎、关键指标和相关措施衅啼琴。但在此之前颊,我们并未停下脚步袄浑,而是继续开展相关业务届充。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逆擒,他特别谈到轻酞:“在中国艇煤箱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茸陇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玩肋。    穆伦表示赴崔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膝握。这些实践同时也表明鄙吉艾,即使目前面临压力泉灌劳,大众汽车仍然完全有能力实现目标熟哄骸。他承认仿捍围,坦白来说菏迫恐,柴油发动机排放事件影响深远莱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沫。我们正全力调查事件发生的根本原因剃嘎,不遗余力地解决所有问题享聘戎,并在最近几个月取得了实质性进展悼贬浮。然而对于我而言性箱,构建大众汽车集团的未来莽理放,也同样重要伍胸愤。    穆伦说耿,今晚拆崩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呐是溜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌米省。在2025年以前规,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仟,并在欧洲市场占据领导地位揪。    最后褂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缮奶:“未来诽衅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尉狸。它意味着自由素僻蔫、乐趣和情感怀观法。因此乔滦焕,我们注重产品设计郝,并将以崭新的视角进行设计创新”红腻乱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使短:李芳" "  今年7月底雀,在2016年世界500强排行榜中茂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入似变,比去年跃升47位哨暮,排名第160戌冲,引起国内外企业界扯、尤其是汽车业界的瞩目白禾锻。    今年侮铜蹈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搂。恰好是在10年前篡风,徐和谊出任北汽集团董事长缕,策划抄目、主导儒剖磨、实施了令北汽集团由乱到治陈池,由小到大贤,由弱变强的变革齿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫩交、有益昆哗、独到的成功尝试睛。但是现,当中国经济网记者约请徐和谊媚,请他以《老徐和北汽这十年》为题扳事,谈一谈自己与北汽集团时缝阶膳,徐和谊温和氮、憨厚地笑着说小,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乏,少谈遍蜡,少写仓身。    于是乳,在不久前的一个上午缆蝗,在北汽集团的一个会议室里固,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚏棋梧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寐墓。今天是系列报道的第七篇犀乌酚。   “北汽这些年发展快回算,我觉得合资这一块泵备乐,起了非常重要的作用萌瞬。不光是从量上侍颈,速度上和,还有效益上”丁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饰翁,如是说道髓。    “在各种场合我都讲订沏梁,北汽就是合资反哺自主”肛跺,徐和谊告诉中国经济网记者羔圣瞥,“合资和自主颂劝,绝不是对立茂另,而是互相借力”赖肚。 2002年10月18日逞,北京现代正式成立拉掸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驳、董事长算起河首德,徐和谊执掌北汽已是整整十年弦采士。在徐和谊的带领下履,北汽从最初的“一盘散沙”恢埠锰,到如今的中国骨干汽车集团碘邵,取得了长足发展赊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瘁梯九,北汽位列第160位茸,比上一年度提升47位睡逞啼,并首次进入前200名膊磁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垒侈疵。    “北汽这些年发展快废火,我觉得合资这一块旗,起了非常重要的作用老坑炉。不光是从量上卵斤、速度上啪玛,还有效益上”项,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倪,如是说道魄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上湍蠕,徐和谊结缘北汽灯事,也正是从合资开始璃死粱。2002年段活,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立补靡吭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目热胁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捆师耸、发展首都经济的龙头项目和示范工程降码。    为此稀己嘲,时任北京市委工业工委副书记唾派、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽容,担任北汽党委副书记奴箩底、副董事长澎朵,以及北京现代党委书记腔释、董事长帘负。 2002年12月23日棠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下私啦秀,北京现代实现当年签约担孟纳、当年建厂墩、当年投产琶赋理、当年出车派樊挞。在短短不到一年的时间里撅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型萍筷贫,迅速在中国市场生根发芽性。由此创下了业内独有的“北现速度”农邦。    时至2015年捣欣,北京现代已拥有第九代索纳塔慷、全新途胜叭舵、名图讨、ix25蹲、朗动挫聘、瑞纳等14款车型帮凰饯,涵盖A0级博檬、A级房粮搔、B级瘸、SUV等主流细分市撑缚凼拧,累计产销量突破700万辆丹槽。    北京现代官方数据显示挥,今年前7个月椒革乳,北京现代累计销量达到59.3万辆粒渐纫,完成全年112万辆销量目标的52.9%肛悄。 2005年8月8日合,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寐撂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浚是鲜。北京奔驰的成立刊迁冷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域渺氨腻。    虽为国内高档车市的后来者计锻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下离,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啡,实现产品导入揪、股权调整桑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幢棘,北京奔驰由此迎来了高速发展期寝。即便是在国内车市进入到“新常态”后烘兑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅略队,远超行业平均水平廖茨关。    目前觅,北京奔驰已建立起全球面积最大骡矗节、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地埠畦妙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂填荷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谋彩并,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胶。 8月22日畦凭耙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托了吴吝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姬:C级车洛、E级车胳、GLC SUV和GLA SUV歧。官方数据显示警烯,今年1-7月教傅,北京奔驰销量达167307辆涂捌父,同比增长32.9%界赂沤。    8月22日泥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蕊。在迎来年内最重要的车型后农歼斑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蛔姥厦,着实令人期待虚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展你交骏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力箱豁催。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钒。    “在各种场合我都讲涤酚,北汽就是合资反哺自主”详破菏,徐和谊告诉中国经济网记者麓冀拷,“合资和自主小惊,绝不是对立掏,而是互相借力”飞微堑。自2009年以来护枯,由北京现代逞访咳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梁洪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范店溺、管理流程予以借鉴的数以百计屏。 北汽自主实现百万辆    正是如此勤,从2011年疽,第一辆整车威旺306问世防陡,北汽自主销量直线上扬戈:2011年达到2.4万辆甘、2012年实现7.8万辆倪、2013年超过20.2万辆城柔翻、2014年突破31万辆钡、2015年完成33.7万辆腐。历经五年多的时间斤颇逻,北汽自主已累计生产达百万辆间慕,跨越增长令业界瞩目怪红蔫。    “着眼未来肖跺亩,对于合资我仍然非撤似看好哆垃。不仅是十三五呻秦咯,未来很长的时期链憨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献袱绢。另外摹肝滩,在此基础上皮碑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饱吴叭,徐和谊表示翅双却。    “年底前还会有更多的好消息室矫,不管是在新能源领域桓硼诞,还是整车领域乡,包括一些重要的零部件领域屡,还会有一些新的大项目落户北汽试羚碾。这样斤别,为北汽更长远的发展蹦,我想合资这一块渡难,贡献还会加大估。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆头官:李芳" "  9月29日铆耻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上改呐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稍恳侨。   蔡明指出农,中国汽车市场曾是低质量伙溪、低配置界心锑、低服务的代名词驾纹。诚然悍讥,与美国汽车市场相比苦,中国汽车市场还不太成熟乏范陡。但是盾,趋于完善的服务质量篇、规模日益庞大的车展露摹晴、逐渐被认可的中国自主品牌瘫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步靖钞刀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疮,分值越低表示可靠性越高北饺晾。J.D. Power近几年的数据报告显示膝淬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定呜高,从2009年的178PP100到如今的102PP100沽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陷。尽管与美国市场还存在一定的差距烤苦,但中国市场的后劲儿不容小觑坑仓卧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窖竣?J.D. Power最新数据会给我们答案誊祈桓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH标,而中国市场的进步速度为每年4PPH萌票魂。在车型研究上保欢,中国赶超美国市场需要6年时间谎懒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堤匹,而中国本土品牌进步速度为8PPH挫。在生产车型上光赫藏,中国赶超美国市场需要5.5年虎叛。   3. 在了解美国客户的需求上峦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年采该光。   经过对这些数据的了解和计算敞店扯,平均下来孙巩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绢炕单,才能百战百胜连氓立,想赶超美国市巢А,前提是了解美国消费者的需求陵拼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的琴豁睹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绰傲:车内有令人不愉快的气味恳萄功、胎噪声过大(来自车身下面)盖嘛、耗油量过大鼻戳、风噪声过大(来自车身周围)鸥每、空调开启后瞧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为波哥娃:内置语音识别经常无法识别/误解命令巳姓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题熔莎捎、风噪声过大(来自车身周围)靛矗缉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔚洗砍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苗。同时淋,在前10大问题中贯赶,只有一个问题是相同的巢蓬袒,即风噪声过大鳖们般。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芒形,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沦赡。中国消费者更注重感观(嗅觉妈佳、听觉和味觉等)方面的感受质量撑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受什淡虚。   就目前来说腺睬纤,中国的汽车产业还有很长的路要走请拼吭,无论是汽车的质量粱溯,还是汽车的整体销售体系醛逢冷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扯扑试。凡事欲其成功窖,必要付出代价梢:奋斗开斑齐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孪剐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胯绅储:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丝投:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编背始甭:李芳 版权作品上,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺冯,严禁转载泥腥,违者将被追究法律责任娃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倾鳖踏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坪杠团,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绕宫说。同时蔷髓千,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骗适,作为本次车展的重要组成部分之一姬配,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洽枫恃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硼,中国机械工业联合会会长王瑞祥巫箍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言憾建圃,为中国汽车产业的智能化窃,信息化方面的发展做出指导意见遁短祈。   本次峰会主办单位鲸厢角:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翔省柿:   贸促会汽车行业分会长王侠悲当遍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟底橇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编悔姥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脓耍。同时剑嘛挪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唉,作为本次车展的重要组成部分之一峰滤骡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冠驼,中国机械工业联合会会长王瑞祥洛蹿泼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碗却讨,为中国汽车产业的智能化叉舒,信息化方面的发展做出指导意见纳。   本次峰会主办单位孤庙倍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弛僧:   贸促会汽车行业分会长王侠煎苟脐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灵瞥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌供:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林篓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尘揉搭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉播:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峨急:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓襄渡配:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瘫凉戊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成牙さ牛快编挞懒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长外,因为现在我们是全世界销量最大的市场穷诵识。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准报窃渺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骄书、环境污染等方面放竟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战先随。同时壬,智能制造汗床灸、工业4.0哩、移动互联椒妙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战输陆讹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”举讽、“互联网+”等发展战略钨矫提。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缝徊。我们有很大的机遇伶季怜,我们会见识很多非常有趣的变化匹。   当前业界普遍认为午构,低碳化涵戌、信息化必狮、智能化是未来汽车技术的发展方向痊摊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拭巳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台情孔,正在成为汽车行业的发展热点赂模烽,正在助推中国汽车产业的转型升级纤劲,从而进一步打开智能交通产业的价值骄列。在2010年的时候扫可荤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索力,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拼糙兑,为用户提供全天候鸽孪海、全时段的服务虽连,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓖,签约和活跃用户超过一百万犬寡,累计为用户提供约2亿次的该户服务期,人均交互服务超过11万次参催啪。经过近七年的发展暗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贿变、凯迪拉克慈、别克步惰、雪佛兰上使用惯阔簇,倍受消费者青睐熬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈摺,面对新的市场和技术趋势航竿烧,基于车联网多年的探索攘串、实践结合行业的技术储备此拇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略俄,提出了到2020年力争100%产品实现互联膏,并致力于打造以车载信息服务枚掳旁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务灿,为人潜抹巫、车提供安全智能便捷绿色出行颠结,初步建立和谐的人僚、车蕾奢唐、社会互联生态圈僧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克概憾缕、别克徽、雪佛兰品牌伺金耻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汲轿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坞败。除了安吉星在移动信息和网联上堤擎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力般马哎、内容服务能力配浇、大数据运用能力滔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侈、B2C的业务蚂恨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全算,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露党毯、支付安全词另僳,更可能引发行人安全和人身安全报瓶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时护,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琅,网络安全开发包括威胁因素识别沸阔箩、安全战略制定菊凶洽、安全措施执行沤壬熄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敌鞭唬,并且在过去几年不断的进行迭代升级递适,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苯。伴随车联网技术的发展肥傻欧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桅既,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术聘酸狡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宋汤淬。让汽车驾驶更安全帮赶、更轻松瓢伪酶、更有效羚耙。   我们身处在这样一个时代摊芬拷,新技术层出不穷使一切变得可能琴辜,我们也是非常幸运的一代人溺肃是,能够见证汽车行业在国内旁、在整个市场上有一个颠覆性的发展绢距。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化埠瞧层,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驼。同时也让我们对明天更增添信心和期待虽,激励我们坚持不懈的努力抡磷鼻。   我们相信副似借,汽车行业的发展刚刚开始崎。汽车行业与其他行业的相互交流透、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活欧。我们会和同行一起共同为之奋斗丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕董:李芳" "   9月28日聪秆,在2016上海浦东国际汽车展前膜驰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霓幌,新兴造车势力疆屠、养车疏、汽车金融等领域从业者厘,走到台前肖,与大家分享及探讨未来的市场前景书卡石。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弧。    吕征宇谜朝:各位领导暗、各位嘉宾穿催,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沃,刚才我们的同行说得非尘祝好祷,其实我们有一个共同的理念囤规抗,而且我们也有非常多的痛点型。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酚,我们也有美国合作伙伴的公司败,乐视的七大生态是有机的娄娶旱,在零基础上打通的雌寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的驮,目的就像董事长讲的一样洼,让“蓝天白云”再飞翔躲筏,目标就是打造全球最先进的超级汽车甸刨。    那么用互联啥性、智能贺、电动舜亥玲、共享的方式噶胳示,实现“未来”的交通方式附,我们认为汽车产业陇渭愁,还是没有被互联网变革的产业肮疮殴。对于乐视超级汽车生态而言惟领律,我们有四大基石邯络坤,我们相信社会化完、分享化狄、互联化杀黎抢、共享化将成为我们未来变革的方向茶。    从我们的汽车生态诞生以来滑,我们保持着快速的发展败灯嘛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目柏,落地在浙江湖州 欠老廖,这里包括绿色环保的环境访、自动驾驶的一些功能和区域哆厦接。    同时我们最近可以告诉大家戏嚎戈,我们的产品样车在美国已经开始路试项瓜韩,技术在百米加速已经是全球领先了扒,产品的量产进入倒计时状态氨碾忌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资砂矛,创造首轮汽车最高融资金额的记录戏睡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发些,协同开发也是我们在北美的基地岭豆零、中国的基地侣虐接、欧洲的基地共同开发跺。同时我们的战略开发电动的底盘机构黎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件彻。    第二个就是智能化没檬回,车是人工智能的最佳载体搞,乐视做了大量的投入吾僻辽,在硅谷和SSA成立了研究院畅五怠,在智能驾驶也取得了突破性的进展涵年。社会化就是刚才说的分享单阔骚,我也非常喜欢这个创意芒炽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肝,我们相信在共享经济的领域里俱狼巾,无论是Uber的繁荣逢涟,都证明未来不管是房子膛蛔、汽车都是重实用的趋势狸藩偏,所以乐视将战略转移任,推出车租赁的平台粉耙,我们叫做乐享平台泉烯。    其实最重要的议题疾冬息,乐视作为互联网公司躺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力禽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疮弗伤,电动化缮、智能化裸肃、互联网化附全淋、社会化撇缓蒜,这四大纬度有密切的联系四矾。    我们把汽车当做全新的载体起烹袱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通如爽度。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品硼昂怪,谢谢大家畅邻啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷鸵垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日安逼煌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吝春侥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盟赶,他认为车联网掂,既然是大势所趋疆弛欣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暇俄,少炒概念碴,多做实事就。 以下是王侠发言实录瞪戏晃:   在这个夏末秋初从、时令更替的丰收季节绦篓抖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菱比斤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典膝。在此醚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缎,汽车产业的电动化桐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题全倾疆,而且也正在成为全产业链创新求变妮、转型升级的主战场啡。但是乓,热点和繁荣的背后葡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绊黔痘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沽等,车联网也在热捧之后开始遇冷靖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仕韭。其实蓬断,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战廖,我们要理性面对檄、系统分析蓟,既对前景充满信心渴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谐,才能在变革的大潮中认准自己的方向笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吞固,我们要清醒地认识到邪,汽车的智能化和网联化是大势所趋桂白,是不可阻挡的方向蓄。电动车还有技术路线之争动、对减少污染和能源危机的疑惑俄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处届,没有坏处速邪厦。汽车诞生130多年来碍,除了带给人类方便之外妓玛困,还带来了许多难以克服的问题粮挡慧,比如交通事故静碗莎、环境污染和拥堵楔、能源危机等等苹。车联网和自动驾驶等新技术的应用晴滔弗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐敛廷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想畏表谦。现在不少基础薄弱的车企幕邵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招革酚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守放,多持观望态度孔盲隋,这也是目前车联网叫好不叫座存铣、貌似热闹却普及率不高的重要原因概。我想说的是鹿,既然是大势所趋竟,就不要犹豫不决患杭,否者真的会给对手赶超的机会稠授。   我们要清醒地认识到馈猴捍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延确弧。汽车市场的低增长成为常态之后痪滩,我们对于销量的追求空间越来越有限捂拦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搽边湍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道口青乐。   我们要清醒地认识到嘉窖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磺采能,必须是社会性的统一行动财艇。一方面默盎鹃,车联网是一个汽车生态卑闷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入熊酱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致随半掏。另一方面惕别钵,车联网又是由整车制造商航、产品供应商皋孤靶、内容提供商活腹、软件供应商寥隆、服务提供商矢祥、网络运营商等不同角色组成的产业链泵客,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汉泵椭,打破壁垒设劣,互相开放信息系统匿械熊,进行深层合作饱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弟。   我们要清醒地认识到斑渤藕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破臂,而是要靠一个技术集群的集体支撑乖擅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妓百,如果通过手机就能解决的模场癸,其实不应该叫车联网炭。大数据乃耗、新能源技术咀、网联技术淑强古、自动驾驶技术发哺荤、传感技术撬、网络安全技术等污,这些技术的应用都是相互影响闲、相互促进甚至是互为条件的凳千焊。比如汽车共享和无人驾驶拉,就只能在车联网的前提下才能实现馈姐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矫烘哄,并给汽车共享带来更多可能性晤煞。另一方面卉锌竿,与手机和家电不同的是馁蚕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程馅,绝对不是有钱就可以任性的地方棵喉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平硷儡,中国车企面临的问题一点也不比别人少肃堆狈,我们一定要避免浮躁情绪罚,少造概念勃脯,多在核心技术上下功夫档股。   在刚刚结束的G20峰会上伦亮晶,习近平主席表示坎剃:8年后的今天豢侯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毁半、人口增长半熔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期久潍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头势兽劝。其实泄,对于全球汽车产业来讲瓢乌焊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凳入,传统技术进步的空间越来越小贿圣。在这样的背景下辛破淀,智能化崔封、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帛,为汽车技术进步提供了新路径夺认,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菱泵胸。   今天潍枫,我们以“智驾未来嘘、创领先锋”为主题绣希,邀请各位企业家硅接、专家学者共聚一堂挨户深,希望大家能敞开心扉赶娟,知无不言咆翟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策迷骑需,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量射库。   最后坏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纷,祝各位朋友在沪期间顺利己乳队、快乐算旁、安康来董隆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猫道,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306山,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体性啤倾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线墟毒,在下线前夕青,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读础。 一惋河械、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酣储。今年1-8月裸磊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息日搬恳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茸颧拜,以首款SUV——威旺S50为节点欠守淖,一步步走向经济型乘用车领域睡,实现“MPV SUV双轮驱动”琅。对于未来产品规划涡,陈桂祥向网上车市透露饥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肠红,并冲击40万台销量规模仓赎。” 陈桂祥进一步表示靠悔胶:“北汽威旺的MPV稳酞胳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品械胶烘。2017年的销量重点会集中在M50F上病毫,到2018年也会有全新产品上市涝送。”    今年8月16日桂捂躬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棠酪悸,对于转型中的北汽威旺拷耽释,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化图删,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型诉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品羞呜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鲍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撇窃。在陈桂祥看来筋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翘。    二菲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甭篓碑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糙。M50F具备明显的高颜值特征导绿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毕靶铅。而做到高颜值并不容易柿,陈桂祥向网上车市透露恢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卤稳懊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铂淬。    从内饰来说聚,新车的设计均由轿车化标准打造澈昂,其配置在科技感塑炒、智能化上都有出色的表现墓垃寝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏似散,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滑柬。同时呜良麻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朴角,智能化水平足以媲美合资品牌斡疆。 在性能方面底骂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速美痉,进一步满足消费者的需求吠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酵切健。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台授辨,到2020年威旺规划40万台的销量搁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荆强。未来将在夯实MPV市场的同时稻茸砂,进一步做好SUV市场庇瓣就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄鲤烂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》埂身草,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赏:苏州吉姆西挛股、苏州金龙具帝、深圳五洲龙沛悸派、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坍即嘎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矩嗣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴歇蓬,并对吉姆西取消整车生产资质醚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除上囤窃,追回补贴资金搪。    根据通报伺闭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查轻稻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蜕孤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筹氢。不过疽窗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沁。 补贴新能源汽车的依据何在汲狈顺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆擂痞己。市场经济最需要的是诚信居。但是咯绒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中创,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文⑵疲害簿。部分领域缺少应有的制度约束邦,秩序甚至失范设,这并不稀奇祥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毫彪苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立齐。尤其值得一提的是箔猩事,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标如。在这一目标之中尖施竭,财政也被赋予了其应有的定位谩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泵。中国社会的根本性变化需要处理好市场刀搅、社会与政府的关系偶休。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浆。新能源汽车市场同样是市臣ご钒取,从根本上说极桔透,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鲤寞。新能源汽车骗补问题的源头碳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鲸克。    当然挪莱加,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用衰,不是市场取代政府锑械,而是市场和政府有主有次焙蹈性,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖努。说时容易做时难稻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题馅翔。补多少盆,怎么补米森饥,补贴如何管理等等雷,同样都是难题到。    为什么要补贴新能源汽车困?可以摆出来的理由不外乎如下败寝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陇挥悲,只要予以补贴拼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展窗啥。这么说不是没有道理前。新能源汽车一开始难以实现规模化生产榷,成本较高焊。有了补贴甘惰甫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搞簧搪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善华棉。只要有足够的补贴书串每,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘶蚂。    但是匪轻,有了补贴羔微,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缓宪?新能源汽车发展的关键在于技术驶。有钱就会有技术吗低?这才是问题的关键锌。的确苇陀,现实中有许多技术是可以花钱买来的伺。但是廖戚奶,先进技术不见得能买得到碴讲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酮。各大汽车企业也在努力开发新技术悲嗜伍。在这样的条件下炽绒叉,新能源汽车的发展方向都是问题爱念拟,怎么会有可供市场销售的先进技术棠挛?有了钱黑房,新能源汽车企业可以自己加大研发投入袄软,但是警罕,研发投入增加蛾缅,并不等于研发就一定会成功法。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苏虑,没有确定性的目标斥把寇,研发投入的针对性也不可能太强焙笑。在这样的发展阶段炊幻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蝗容,让市场自行选择合适的技术酣傲捷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杰厘俩。优势到底有多大崩,得看技术湃骄茬。电池靠电力供应观,由于中国电力主要是火电室曙拆,最终提供汽车动力的是煤炭谐板勿。只不过掏畴径,煤炭发电地可能不是汽车使用地匹埠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豹。污染是否减少乃涧结,还得看耗电量的多少辽怠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贯算。之后溉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较齿。传统汽车汽油有不同等级囊吝寝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率夏誓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源幢,这也会带来一定的污染避壤疗。这都是比较时需要注意的芍忍垮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灿哄宏、充电不是特别方便的条件下窍,混合动力有助于新能源汽车的发展瞎酪沤,但问题是鬼韩钩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗握特?充电不便就不充交潦,将“新能源汽车”当传统汽车使用獭氏,也不是什么新闻湍。还有刷墨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比微,到底改善了多少能源使用状况囱裁武?太阳能利用技术的改进貌踏朗,可能是新能源汽车发展的重要方向廓尖慷。太阳能丰富抡下戈,足够人类使用罗,但是目前利用技术较为低下脊导,妨碍了太阳能汽车的发展报惧。石墨烯等新型材料的使用烙,有许多未知数伞懦,也意味着有许多新的发展空间牡齐。虽然空间多大未可知烤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碧侗骸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现魏?政府在新能源汽车上的补贴较多腥躲呐。包括中央和地方财政补贴在内蹦许,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屁末鲍。补贴力度惊人钞悍,这是骗补的根本动力泉另韦。当然胶龄,骗补还只是个别现象勾,或者说只是占全部补贴的一小部分派际偏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断达犯妨。如果问题的分析只是到此为止妒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策够栋桨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撼浮,只有寥寥几个藤苦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑培。这些企业不是小打小闹的企业柒,从某种意义上擎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擒毛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蔡。这些企业按照正常情况下乏,应该合法经营才是炼改,为什么要去做骗取补贴的事墓堪屯?从企业层面来看陈寝,这是市场经济仍然不够成熟的表现溉。在成熟的市场经济下曝光,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筹伸吞,至少应该是诚信经营的敢碾如。骗补肯定事出有因报。    值得我们拷问的是垢笺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题揪喊该?大企业铤而走险妹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低备碉,企业不必费太大劲就可以做到搔心郎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绢啃偿,倘若没有足够的补贴苦,新能源汽车业务也是难以经营下去的蓝戒溪。    政府花钱是要讲收益的啊。动用公共资源俯,就必须将事情说清楚粉弛犊。最终遣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告醒。评价报告应该说明补贴的总耗费风纽、补贴去向以及效果苦。这是国家治理现代化所不可或缺的苔。每笔财政款项都应该用到刀刃上行兜,都应该得到其应有的收益抗匣哇。算总账娟簿炊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展许铝壤,这个判断并不容易做到骆臂。仅仅纵向比较是不够的棉,我们还需要横向比较凯,中国新能源汽车行业与世界同行相比慧懊,地位是下降了裙,还是上升了护然壤。如果上升如肠,那么上升到什么样的地位久巳缎?如果下降焕察田,那么下降的程度又如何瞥肩对?即使有了指标数据灸挡,争议仍然会持续下去矛的阶。也许际毛铅,我们可以通过其他指标来加以佐证祷宿。    新能源汽车的受欢迎程度抚五,显然就是一个不错的指标糖控起。2015年新能源汽车销售了33万辆凑倍森,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓖拾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的把慷恍,那么实际销售数量更小合。新能源车价格不低憨褥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美略。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钾,更利于判断笨。北京小汽车上牌需要摇号蒂蹿厕,但是新能源汽车的号是单独摇的窃,且获得的难度大大小于传统汽车辛癌葛。这样死暴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侠勘标。他们选择的理由多是容易拿到车牌缄插,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖莎叼,还要摇号瓶物,获取牌照的难度和支付的代价都不惺臁,新能源汽车和牌照捆绑销售蕊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戒娟,于是他们也可能选择新能源汽车封酸泰。但就是这样米,新能源汽车仍然没有流行起来迸。全国其他地方鹅,也未见新能源汽车充斥着整个市场忻卫狈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩探,但是凉豹上,我们需要思考姥,这些成绩中帮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撮困富?一些城市为了招商引资胺秃燎,鼓励新能源汽车企业到当地投资嚼店贯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锭。“双赢”战略的实施畅腺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力加,而不代表新能源汽车技术已经足够先进结吕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岛,这样的不对称竞争扶持疥小偷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴澜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氓隋,是对新能源汽车价廉物美的期待朽彪,是对节能减排效果的期待勺,是对先进技术发展的期待然楷黔。这些期待都是合情合理的行朽牡。但是隧哦,供给侧结构性改革还未到位逞甲爬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桃纶,这才是问题的关键未抄巍。即使要给新能源汽车补贴谷始,也应该考虑补贴的环节懈咖,考虑补贴的对象淋,考虑补贴的效果年冷揪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者豹,不能有效激励新能源汽车技术的进步掂痢朴。如果一定需要新能源汽车补贴赊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旧辽。这样的补贴有点后期资助的味道病纷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牵。但是搐讲葡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术筋,那么它就在这个行业有了竞争优势箱,实际上不需要任何补贴垃裂逃,就可以经营得比其他企业要好舰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争设,扭曲市场行为矮。而且奴巳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展洞。新兴技术的成长在萌芽状态行歇帆,可能没有竞争力具浑,但是钦,经过一段时间的发展之后铰,就可能显示出新技术的力量烫码烷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屡滥烯,今天领先的技术献燎烧,到了明天就可能落后桐。这是技术发展的规律性所决定的啸房。为此建纤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惮,因为未来的不确定性入常,没有人能够确定未来的真正技术路线寂。留出市场成长的足够空间挖琳,可能比别的做法更加重要窜对。骗补问题的出现史,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晦。    基于现状外负,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展豁叫罐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娥。这些年的财政补贴砷孰骋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样控辨胖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汕店。相反弹,效率不够高的补贴滥性,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少邻蓖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重查酸。现有的补贴如果不是投向终端赋供驮,而是投向技术研发随,会不会效果更好点呢骗廊缔?个人汽车消费纯粹是私人事务澳雄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向聊岸萄。骗补问题的暴露滇芥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会郡。补贴本来就在退出笺臣淋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴限冈队。补贴旨在鼓励研发无匠烩,鼓励新能源汽车技术的发展绿,而不是其他具体的消费目标行。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是佃通隘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妹。这样的技术支撑出来的产品怖及,还不能满足消费者的出行需求棠擂戊。财政补贴可以退出裂,但可以通过科研经费资助的方式硅卯氰,鼓励新能源汽车技术革新凰仙悼。同样的钱蹲抨,花在科研上的效果膘返,可能比直接补贴消费更加有效百滩。创新驱动发展战略的实施八嘛,从根本上看培,需要依靠的是技术创新圈让。在技术创新上多投入孝飞费,并注意投入的有效性沪乏荆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汾儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  今年7月底姑湍,在2016年世界500强排行榜中替,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锑损惦,比去年跃升47位亢单,排名第160母,引起国内外企业界修埔、尤其是汽车业界的瞩目瘁喷人。    今年集奉瞥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斯脆按。恰好是在10年前兼傲苍,徐和谊出任北汽集团董事长艇,策划破、主导肠糯、实施了令北汽集团由乱到治妮,由小到大笔孤,由弱变强的变革串,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雄、有益梳甭、独到的成功尝试蓖。但是皇换,当中国经济网记者约请徐和谊冕撮聚,请他以《老徐和北汽这十年》为题澎献,谈一谈自己与北汽集团时脐,徐和谊温和涸浪、憨厚地笑着说享凉东,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己税广穿,少谈撵幢,少写琳腹。    于是砷俺,在不久前的一个上午徘痊叫,在北汽集团的一个会议室里糕撵茬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岛为碱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蚂。今天是系列报道的第一篇惊跺乔。   当时南锭硅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路璃,实现跨越式发展”的战略祭欢,以及构建整车境镐蹿、零部件甲、研发皖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袭疼鲁。“老徐这人的特点就是说话算话顿催乘,真抓实干绘。眼瞅着北京汽车研究总院航灰颇、海纳川汽车部件度便七、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啥、新板块一个接一个地建立起来陪牡,形成有力的链条惠,轻装上阵糕抵痹,并有序运转”齿吩。 北汽集团党委书记寸抹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厢,连续多年蝉联世界第一才佳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团参翟脑。    世界汽车产业的竞争是国际化的客、规模化的权哼泛,更确切地说是集团化的间旅裙。观全球汽车产业格局欣敛鲸,能够称得上汽车集团的谷,美国有通用递码、福特裤,德国有大众筏断、奔驰几、宝马刻兽,日本有丰田抹奋、本田浆燃屯,法国有雷诺-日产翁、标致-雪铁龙师擞矾,韩国有现代-起亚遍斗堕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酚,谈到中国的某一“汽车集团”勒偏手,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沥苍赁,没有自己的品牌和产品脐顾魏,不就是一家投资公司吗抛盎斡?算什么汽车集团!    每年撅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寝墟翔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纠事侨,不但被大众词谎、丰田涝、通用们甩出几条街堕,也常常被长安恐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑落淡敬。    因此渤阜崩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展登,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吃禽牡。    过去10年间涟堡魏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后釜耙咳,在汽车产业集团化方面做了大胆鲸隋瘸、有益的尝试烧蟹扰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体称艘肺,逐渐培育粉菠、锻炼成为一家颇具规男嗔撸和实力的汽车集团抖始,在研发瑰仇、制造逞牛哩、人才趣藉洞、创新姆、管理等各方面实现了标准化教钨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业努,曾经拥有一定的基础和财富埠虽,令人期冀;同时递,由于分散化椽电、碎片化踩努,更存留令人难以释怀的遗憾省动爬。    北京轿车工业与一汽肉潞脖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骚,有考证甚至认为甘倒辨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抗椿唯。    据汽车老人陈祖涛回忆搭科唱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勤,北京生产的轿车最早使用了自动挡辈弛婪,而对手只是手动挡茅处肛。    上世纪六七十年代哺彭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钾内,成为一个时代的记忆坚屑。    而同期休,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屉沧妈,遥相呼应的较形筛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潦楷兰。    改革开放后哇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夕。    到上世纪90年代鞠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨宝、称王称霸韦。    特别是2002年诗谅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代划惯钡,也创下了高速成长的纪录邯好。 北京牌212越野车    可惜的是泪帆,在这些看似个个突出的单体层面之上无兑揽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晦,除却福田与现代涩角,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争湘搅陵,还被同行作为茶余饭后的笑料门。整车企业尚且如此瓢,北汽的零部件企业就更加不堪了撮乾。由于资金辉秋、技术和观念等原因幂贾凭,大都跟不上主机厂的技术升级零亭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谰,有的企业已不得不靠出租房屋度日扇默掇。    忆起十年前上任之初的状况痪,徐和谊对中国经济网记者说舒甸,当时的北汽一盘散沙芍伸亨,特别松散蛔,单打独斗负,各自为政马豢魏,互相内讧莱忌,效率低下……照此走下去裤握,“没戏咳,一点戏都没有”!他边说边摇头蒋苫雹。    由于资产结构的相对分散理盆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业江黎椽。日常运作中慌唬,大多只是履行政府赋予的出资人权力相贾,无法形成一个科学的集中管理机构娩具剂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系聪申塘,深入企业经营管理了会。    2006年10月底啤鲜,徐和谊出任北汽控股公司董事长继箩饱,恰逢“十一五”开局之年惧涂,他率领北汽以科学发展观为统领绞,对产业结构和发展战略进行了全面脯射多、系统认董、有效的调整彼详。    有北汽中层管理者清楚地记得繁啪,当时橡酥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路令市蹲,实现跨越式发展”的战略吹沟,以及构建整车憨、零部件怪畴、研发莫到收、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戊蹬。他说剔,“老徐这人的特点就是说话算话说搔,真抓实干魏县。眼瞅着北京汽车研究总院搐绦、海纳川汽车部件玻铝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篓、新板块一个接一个地建立起来秋慕,形成有力的链条痛喀,轻装上阵搓,并有序运转”恒绥扰。    到2009年埔,短短3年时间扁倍焕,汽车年销量突破100万辆大关搏,销售收入突破1000亿昏汤,北汽集团化战略初见成效附。 2016年墓宪身,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钝仇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”筹萌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枷搓,公司治理结构进一步完善乐,集团的功能定位更加清晰;同时寒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乾娩,并将在人才吸引疲、产业链完善及兼并重组中怜,发挥出更加高效的运营效率硅蝎。而外界则普遍认为申驴诉,名称的变更面,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挺娃四,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心膳。    “北汽控股更名为北汽集团漠芥疮,是北京汽车工业的领导体制迹耗、管理体制的一次重大突破锹,找到了北京汽车耙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芒,徐和谊当时说夹。    随后瓣牵晨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团握退芹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标穿。根据规划芯挺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元损柔,大力发展自主品牌侠,完善和打造全产业链俩罐拓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岔,进入世界500强骄。    “说到做到巳舶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蜂钙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谦,战略性新兴产业蓄势待发系,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升施,各项增长指标位居中国汽车行业前列澎唯蔼,成为近几年来最具成长性的企业集团九氏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉辱马:李芳" "   姚景源认为笨测夹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持播胆籍,而产业政策需要与时俱进摆陌乌。    杨裕生表示棺:应适时推动电动汽车市场化十锈酚,也就是补贴退坡爬恫必,一直到取消补贴嫩途。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)假,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烘呐庙。但是豁莎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹭署,不宜鼓励肺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化任普删。    侯云春指出溜羌,新能源汽车发展需要在供需两端发力闷矛,两手并用仓,推动新能源汽车健康发展苛皖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淬宋瞄,表明在国家相关政策的助推之下弹舞擒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展轻嘿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题容。其中标杭井,规模巨大膛尼宝、涉及金额超10亿元的骗补事实抄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秆。昨天亨烧把,几位专家学者的观点引起关注送沛牟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认犊冗宦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痛攫。对此牌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示煎靠痕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疯飞餐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性飞踞似、必要性的措施盖急分。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汝挡硼,政府对于新能源汽车产业要进行干预蕊,而关键问题是怎么干预懂米湾,干预什么窖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孺睹,而产业政策需要与时俱进”沁,他谈到雷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用日,并提出产业政策应该遵循四个原则忱。一是产业政策不能替代市吵魏诟痢;二是产业政策要管产业完牟笆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物憋寡。    杨裕生也认为咎,目前的补贴政策有两大问题森,一是单车补贴过高怯胸,二是补贴总额高淬蓟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化告,副作用很大晃姬。    在新能源产业层面沽,杨裕生表示掳:“应适时推动电动汽车市场化腹吕题,也就是补贴退坡铰丰,一直到取消补贴贺晦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衅美,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涤缚臼。在技术层面醛碳,杨裕生认为旅馅芭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车特就警,第二就是发展不补贴裂炕绵、已经市场化的低速车嘲拇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒜,不宜鼓励客拉坪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狄罗筷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出八旱懒,新能源汽车发展需要在供需两端发力胆芭婆,两手并用持,推动新能源汽车健康发展汰使。    侯云春解释说突:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悄。一方面大家喜欢用芥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蕾冀容,政府和企业共同努力屏,使得新能源汽车能满足消费者的需求紊,开拓新能源汽车的市场澄惦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”画。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既寥:李芳" "  如果我们做好准备的话蟹啪七,赢家当然是我们颧式龚。我们不担心其他的戏狄颈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务设亮绅,我觉得只要我们做得好嚎,一点都不用担心哩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日未蛾溶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后济,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孪躺滇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访崇蔬。其中特别谈及奥迪与数字化涤。    施泰德说础,到2025年以前错藕沃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢朵?汽车行业正在经历一场变革戌抱。对我们来说浅革,有一个非常重要的关键词湃:数字化虚毙的,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钡记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说措轮擒,我们眼下所处的时代憨集,奥迪科技一直处于领先地位卉彪,并不断进行新的突破须舵。对于数字化棉街睫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嘎。到2020年时挝隘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验逻,这也是我们引领未来的一种设计氦萎箍,包括其他顶级科技良刺靖,包括我们的传感器沁、雷达蒙恭、激光大灯等鲸驰,都会进一步巩固奥迪的领先地位旅史洼。    施泰德说同,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诺劲,我们会全身心地投入到这一点税,包括3D地图扳垢惭,导航等应用炭劲。对我们来说柯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钒颠。当然桔耍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骄舵敦。    在回答有记者问恍祟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吮效捐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走椭皑,有哪些优势颗?在这场竞争中杏,谁会获胜”的问题时藤菊哭,施泰德表示灭:如果我们做好准备的话滦陌,赢家当然是我们诬。我们不担心其他的贬儡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睫,我觉得只要我们做得好豁,一点都不用担心喘。    施泰德强调伟,在某种意义上赴绥,我们也是一个初创企业匙。其实吓秒辨,奥迪有很多细分部门土拆鸵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作括犬炔。如果没有这样的合作轰烷傅,你很难相信修享疥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慑哀,我们能够成功地实现自动泊车募、自动驾驶等犀素。    施泰德预计思,2017年饰哨,我们要推出新的奥迪A8豹妹蒜,自动驾驶的时速能够达到60公里悸囱讹,没有别的厂商做到这一点靛。如果我们明年能做到这一点的话逃辛阂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桅轮,启迪未来”阜逗际。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际次酪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脸瓷。庆典活动前夕蒜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掠感。一汽-大众汽车有限公司董事疯故、总经理张丕杰除了对政府畅辱、经销商啥线、员工哗、用户等的支持表示感谢外邦,他也坦言为,在新能源切、“互联网+”等方面裁史辖,一汽-大众起步比较晚屏,这些短板正在引起高度关注缓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浆,“因为有你梗京,心存感激”掳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情咳,来感激这25来帮助我们成长的所有人贫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铺碘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陈暑耗。从前辈讲起缴仁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为铃刚,还有陆林奎等等的领导坦污,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颁菠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果彼颠稿。   25年来敦,我们要感谢的人非常多宠桓。感谢国家和政府的支持与帮助病。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酸茶介,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雷警懊。例如成都跺懒,成都今年是高温天气妹肪,最高气温是37.5度而且是持续的墒洗耐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坏,政府部门给予了很大的支持和帮助测答。   我们要感谢1250万用户拜,感谢他们的选择和信任练。一汽-大众从项目开始建立谩脑,一直到第一款捷达开始投产菱,捷达在市场上并不是一帆风顺的豌完孝,它的初期是走过了一段曲折的道路坊断。正是在困难的时候孝讲,是客户帮助了我们匆第、鼓励了我们偶霖俄。还记得在困难的时候鸽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国父崔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烂擎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窗插。一汽-大众的员工非常的进嚷饰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化链松、吃苦耐劳锭损屎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暗矾芜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦害。大家知道一年365天弊沧,如果周六周日全休息就要去掉52天坍省倘,把所有的节假日都去掉仑堕,标准工作日应该是250天饰捎,工厂的康采恩标准就是由此设计迪嗡详。而我们加班到300天蹄,320天是常有的事啪韩睡,员工非常辛苦负,所以在这狸抹献,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佰。   要感谢中德双方的股东鲍。要感谢他们具有前瞻性战决策捶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开械勉。一汽-大众的建立堑,当时在中国的汽车合资企业娥曹卿,一汽-大众成立的时候也不过就两家烦单。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汕,股东双方做了前瞻性的战略决策库伙,才有了一汽-大众受稼高,我们要特别感谢中德双方势妨儒。   在一汽-大众发展过程中酣磕,比如一汽-大众西部战略汕火侠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尽。一汽-大众在西部建厂的时候尺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力萎。现在在西部的生产基地虎宿,今年他们的产量突破65万辆泵签镜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略届胖,在股东的决策上由一汽-大众执行的豪,也取得很好的效果卉。此外们,还要感谢1200多家的经销商潮该、700多家的核心供应商合作伙伴喊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展薪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敬僳耍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量放。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秘瑟,中国适合于家用的车型非常少懂侥。25年来荆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斥罐惰,上缴税金3700亿元锻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惫仇驹、奥迪两大品牌12大系列产品肪十搐。   25年来泉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伤莲,带动了中国汽车工业质量意识的提升课。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骡骆巩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量币,一汽-大众是领先的欠。同时观闷摆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹭毙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业褐蒜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拔丸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胜瞪凯。首先怠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纠冲。一汽-大众的体系不是一天打造出来肚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忍。   其次恒饥,一汽-大众拥有一套完整豪曝、标准的制度和流程的有力保证宏坍嗽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狭,制度和流程是保证乏。   再次窖瓦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骚迹尖,在经营发展过程中有很多难题需要解决幌,有很多矛盾需要平衡缕镐劳,用什么样的标准来平衡劫糙话?底线是什么铝暖畏?那就是质量雷。一汽-大众一直坚持质量至上熄叙粪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫁朽垮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牢苛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业海,这也是质量至上的战略要求宿让。   此外剑怜,高品质的人才煤俊绷,具有工匠精神的员工心。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质马茫阂、传承的文化也是高品质陋,得到的技能训练也是高品质绵。拥有和企业共担风险的合作伙伴白,无论是过去孺掣、现在还是将来都是这样赣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起薯粗。一汽-大众在自身发展的同时憾逢辱,也考虑到了整个供应链的协同发展朽,对于整个价值链会有高品质的要求办蚕苯。   最后男,一汽-大众在努力践行企业社会责任佩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候健玛溜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持患年。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拿鳞,既要总结经验和收获为。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训视播免、走了哪些弯路叙厩捷,下一步应该怎样避免戈班闹。   如果说到过去的不足澈醒肆,SUV细分市场比例快速提升定,一汽-大众对此准备是不足的垫,对新能源诞牛、“互联网+”等方面的起步也比较晚疟坛。一汽-大众对于未来仍然充满信心萎闲,这些短板正在引起高度关注凭胎,企业正在考虑这块短板如何去克服氏么殿。   2014年电恳吓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议畔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来付。   面向未来吉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凌,保持创新斤筛懊、驱动发展贾芬,并释放出更强的增长动力京。同时烈递,也会与各方伙伴实现合作沟扮,实现更为广泛的互利共赢苏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任椿隶,不断回报政府胚、回报股东柿叉、回报社会道汉沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂红:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访壤舜摔。他表示独盲姓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埃烫,并将继续保持限量生产以追求独特性伙侣清。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来邯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瀑刻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低殊徊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慧充,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仓那姆。业界有所疑虑的是躺暴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象楞。   对此喂揭埂,薄亚铭向记者表示盼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低壕,但都不是便宜的车型头。Levante的价格达到了100万元左右愧苍倾,Ghibli的价格也达到了90万元左右茄疗贩,在产品定位上依旧不低掇。同时箔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赦骡榔,依旧走高端化路线遍涧。薄亚铭还讲到拱啪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司般,不会把目标提高到每年20万辆邪功、30万辆的水平托揩刹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沪,所以我们能保持品牌的专属性卞培。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明居脊墙,他表示蔬渺:本次车展上上市的新款总裁车型豢,除了在产品上进行了升级外屉徐,还提供了多种个性装备毒塑烧,客户可以从中选择很多种搭配锈怠巩。此外狮咯捌,新车在性能上的提升显著撤德,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挝、动力最强的四门轿车良。   此外纯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业维誊脖,开始尝试电商销售模式据。薄亚铭认为呻埠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用林,因为中国市场的客户已经变化无疙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的块,现在有很多人都用手机去买东西味,这是市场发展的趋势考辈蓟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前默牡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毯,即用户车主首付车款后侗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓷琅,到整个租期满了以后氢普丢,这辆车的物权就归给该车主洗唱,该模式类似于分期购买变行。   薄亚铭说方:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行取庙,但是在中国市场还是刚刚起步熔瘟,有一些量产车会采用这样的方式做荷妮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”誊。他还表示恢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吻罢,其实反响真的是挺不错的擎。尤其是北京彤鬼小、上海这样的限牌城市泛僚么。通过租赁的形式幂嘎,牌照将打包在租赁费用里面交。当车主买到车畦泼侧,即启动融资租赁手续师,拿到车辆牌照宏慑铆,不用为没有牌照而担心芯社。如果是企业车主盟祷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税男,是非常划算的鹅。”目前很,该项目仍处于试水阶段焦损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀搭苗:李芳" "新能源的发展举,是大势所趋辞桅寒,但具体方向具此辟,也扑朔迷离弘妹船。    电动车会成为未来的主流吗女甫革?现今的新能源汽车产业健康吗沧?什么样的新能源政策更适合我国国情虐?    2016年9月2日怜适,在2016泰达汽车论坛上蚂念赴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呢辅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”临,他认为朴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汉孔,恐怕不可持续砂勉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稻歉富,何光远认为文,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向团回。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人幂络,这位87岁的老人谈起汽车工业鸡杠,依然有些动情势啊还。谈到电动车发展舷,他认为颊颊,把电动车归为新能源汽车是不合适的锌。因为触刹赎,第一采肠,电不是新能源龟飘徽,第二富驮,电动车也不是新东西浩绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解藩斗蟹,电动车诞生在1834年燎市,是英国人罗伯特·安德森发明的吃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霖哨惩。    何光远认为袭且圈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赎,不科学翘丝牌,应该给它正名烫软和,就叫“电动车”嚼炭口,或者是纯电动车芹。何光远认为镶,电动车国家政策的支持力度非常高坊赔沽,所以它现在发展比较快箩费挟,去年生产了30多万台僳攀耽,但它还是有很大的局限性警邯对。首先静,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敌,可以长途旅行使用囱钨。即使快充也得半小时以后额,但是经澄たⅲ快充的话秆蜂,这个电池的寿命也会减少叔卑,慢充就需要几个小时镰,充电的时间很长伟降嫩。另外查洗拓,行驶的里程很短翁,有一百几十公力就了不得了皑鼓,就是很好的电动车了胎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玻倍,我认为不可能持续逢翁辟。”何光远说辈筋错,很多企业是因为补贴才做电动车捻,事实上潦,内燃机节能潜力还非常大兑,缸内直喷技术救林番、柴油机的高压共轨技术令、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淘侠微,因此台咯细,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力另,不能被动依搿,节能是最大的减排汲危。    甲醇车大有前途    现在唐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夹悸,因此碗舶肮,各国都在研究替代能源与新能源汽车沉朴。美国裳篓、欧洲焚盼、日本驾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涣,但因为资源禀赋不同病浪婚,所以技术路线也有所不同骨程。    何光远介绍说泼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弓臂,在某种意义上讲访,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量途衬,虽然同为乙醇糙酚粱,但着眼点不同;日本缺乏资源邵,自身资源利用问题不突出石和魏,因此榔廉湃,把提高汽车燃油经济性作为首讶未伊纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怠捣,日本也在搞甲醇的研究幕挡怯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狸味耪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线校该。    在能源奖傅扯、交通桃沮窝、环境宽论偶、经济四位一体的框架之下韩,中国又该如何考虑替代能源的问题井?    一直以来沤软妙,煤炭是我国的主体能源驹雹啡,占我国能源消费总量的66%至70%瓜莽刺。何光远认为刹螺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篮。推进我国能源生产和消费革命径,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喜。而在煤炭发电供热的同时戈反,可以产出甲醇唾,可以为内燃机提供燃料澄汕抽,所以驹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁龚坷、高效利用是紧密联系的刮帽。    此前能伴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点禄碱惊,这4个省基本上就是产煤大省蹄、山西省耗、陕西莱罗、甘肃局、贵州书涵、上海市金。现在规模最大的是山西拨期、贵州乔,其次是陕西梳颂。    何光远介绍说遣肖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捍幕耙,车都经过天津检测中心检测祷箍败,上了公告高恃芥,经济性也是最好的釜破蹲。“我去看了加注站墒受,M100甲醇100%烧甲醇外疲,2.2元/升败参墩,现在已经降到1.7元/升了画迪。一个半甲醇就可以代替一个汽油竣迁镰。所以说貉旁腐,甲醇还是很有希望的旧类灿。”    今年3月份耗,工信部谐少、科技部书、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赣显挖,验收的专家组由何光远担任组长去验收虏朗。何光远透露说襄亨,山西验收以后氓化得,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苦弘锰,开会以后形成了正式的报告彼凯。现在潦扔贬,在各个部门已经会签完了蚀嘿,在等高层领导做最后批示鞘塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏队哨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犊奥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牛某邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侗挺伴,力邀政府坡景委、行业橙、企业烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见会,寻求产业发展有效途径惹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录行貉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们箍炯、先生们琳狄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屯楷。今天碗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踩,解决大家的疑惑补,为什么要改革吞棚?现在存在什么样的问题辩宏?第二杆榷缔,改革改了什么娜?主要内容鳞龋许、实施步骤对烦、目标乏磨、原则尉、政策选择等等参。第三舶播,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钠盘,改革试点取得了哪些成效忱,用一些数据和大家进行汇报提。第四氰可安,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望推摊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件多堪鞭,从国际上来看窗撅,自上世纪不管是美国喀、欧洲尉女、澳洲还是近邻日本阀圭、韩国忻片、台湾等等仿挎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮握,至于费率为什么要管制享犯?为什么要放开啸炼萝?这个也可以做一篇大的题目室归录。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惶诞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啤疥沸,逐步地向由保险公司自主制定转化创膊秽,定价因子的选择就是什么样的车保费高顺畅访、什么样的车保费低腔掂铂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展护茸。   但是冬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时暇库姑,还不能叫现在完成时冈念。比如说美国若干个州贿卜萎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掳荆牟,因为不同的政策取向有各自的利弊孤肺疯,这也是一个非常复杂的政策选择过程膛念炽。   从国际保险市场改革发展的经验来看狡,改革前和改革后沉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势躬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化墟搓娟、复杂化凉,定价更趋精细化拆郎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酿溯亩。在澳洲一些国家插豢窜,改革前超额承保利润改革之后就消失了蔽素竣。对于我国来说寺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腐,从2011年开始社会或者舆论啪贺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求传糜庭,行业本身也长期苦于在低水平逞抡钠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弓。另外甜热,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仓,在这些方方面面力量推动下涧绍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凶彻艇。   在改革之前是什么状况肥仙?简单跟大家介绍一下吐俱防。从人民银行管理保险行业开始滴挖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的康蝎局,在保监会接手车险市场之后惭光,也是保监会统颁条款费率海是,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革睹绩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冕了捶,整个行业亏损科、消费者投诉也比较多炉粮趁,所以到了2006年的时候瞧秦,这个改革又走了一个相对回头的道路线,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稳恋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伤抱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弧太沽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用艇,比如说行业比较统一傲,消费者认为条款费率比较容易理解堆,恶性竞争的风险得到一定遏制暖负,但是负面作用大家可以看到签,一个是条款法律风险很大绿,不能适时的随着道路交通环境称敌、司法环境莱辜、社会经济生活环境的变化适时进行调整赤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔婚城、无保不赔犀坛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磐。   第二奉痘,在监管方面定位也不清晰恍螺。对于一个自主经营唯耪、自负盈亏的保险企业税惧,没有条款费率免饲外,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力玖老彭,改革发展没有动力舱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抒淮,所以整个行业是在一种规穆诒牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擂酒镭。   在2011年俏钳竣、2012年前后经过评估哄客挖、反复的讨论拣,其实当时市场上两种声音都很大泞攘彪,一种认为行业就是应该统一规范标准化鲤袭衰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路迷脱。经过反复的评估和权衡鹊,也是在十八届三中全会的指导下缓,改革的方向目标原则最终得以确立梦,这是在当时发布的两个文件储朴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缚痹匙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标底具烽,比如说要提升行业的发展和服务水平柬孺戈,使价格更加合理泼崩啃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镐缓羚、保障范围分譬涤、服务都有一些诟参烁绦恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绰鸿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芬本归。第一个是维护投保人保险的合法利益卵莎硷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侵顿巾。第三个原则是稳步审慎推进许,根据一系列的国际比较研究内寸骄,大家还是从中得到一定的经验和教训董萌非,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丢笆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训不。所以尝喝降,最后选择的改革途径不是一步到位习,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标软,它只是在长期的甚至六年及亲咎、八年培弗常、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倦,这是改革的一个总体思路妨,从条款欺禾、费率嫡、监管三个方面这是一个简单的概括浪行,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拿谴,大家不用仔细琢磨当中每一个字技钎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怜,双方义务关系是怎样的标准化流程鸿博。   除了行业示范条款之外赏怜晴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充城衰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甜,不管是欧美还是台湾裂诬廉、日本泰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娇规、百花齐放的状态绦,因为每个合同涉及几千个字娠健,实际上如户,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系络号,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桥矾。   在费率方面分成两个部分麓乖,一个是行业的保费水平善温屁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业母,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创摺,对于汽车来说貉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绢扣肆。所以在整个行业层面建立车险信息平台驹苏晃,收集各个公司历年来的承保理赔数据纠寂痢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绞花、科学的定价的参考苟猫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动祥嗽磋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贤填,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了户臼每。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司羚攘。在行业基准保费方面涤,行业协会做了以下工作刑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理方锣,在这个层面捅窍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鸵令,其实是相当的弱禾烧吉,这么多年来的承保标的段圭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名付、编码实际上都是不统一的吹炮傅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据楔酬窝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码队汰惜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寂挡辞,这个数据库目前正在申请国家标准呜户,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碌,对每一款车归集了二十多个基本的字段暮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上携,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阑滩目,给消费者购车提供了一定的参考喜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捌凶。   在行业提供费率参考的基础上僻沙芹,保险公司它是怎么定价的槽蹬售?现在也是大家很关心的一个问题冈爽谎,为什么有的车费率高烘、有的车费率低弦浮,为什么今年高明年低庭?在不同的分类当中有一些差异滑渐晦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耪,分成从人因子和从车因子两大部分鳞食辆,每一类因子当中又有若干个维度疮肆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窘沦儒、风险定价能力帘嘉究、风险管理能力自主制定的息疟。   比如说填谴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业难、他的生活方式舞、他的信用程度等等蘑贝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格彤骂汹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险啤冷,它的安全性舌虾、可维修性等等幂烩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的念拣绒。   国际比较先进的保险公司鸿辆祥,他们通常采用的定价因子拉迫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湘慰呻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱十,这个差异可能我们现在还难以接受屑负,但是将来毕竟是一个未来的发展方向貉。   总的来说喇魂额,保险它产生和发展的基础是数字法则乡,在大数据的发展背景下牧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用珐糠翅。   前端越放开后端管的越紧啦春墙,如果费率市场化以后急瘫纱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争累、整体亏损的这么一个状态题莫帆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衔时。   实施步骤虽卸灭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的繁痕。到今年6月30号为止费犬剂,第一阶段的改革基本完成了兴劫裸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外判穿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率遣芭,不同的索赔历史对应不同的费率筏,不同的车型对应不同的费率老,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陵,这也是改革的目标堂,首先是平稳过渡绅。   下一步糯,费率科学化览、精准化捂、精细化程度会逐步的加深仿衡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场素刻凯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下馁醋发,经过一年的改革试点共暴,消费者从全国范围来看紊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点及,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的煌鸵,对于高风险旱武凸、高出险的消费者珐腊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了澈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费玻氦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幻咆拍、道路交通安全水平都得到一定的提高拦。   从行业的整体情况来看靠凭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湿鳖安,增速营改增以前是11个点篇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糠,仍然是持续稳定增长锯省,这一增长是在保障范围扩大暮撕呕、车均保费下降的基础上实现的摄黎呻,车险行业的承保效益基本保持稳定旧乌莲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肌存蘑,两个点的承保微利狡纳。   在保险行业层面来看路,公司的定价水平漓沉抛、服务能力在稳步提升的棺。外部正效应也比较明显肆艰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敦,大家开车上路更审慎了撅啦,小额案件在索赔的时候可能更理性了呵垛兔。   下一步工作牌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梦但闻,也就是说除了违法犯罪不赔躺,除了不可保风险不赔捕长犯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险擂辰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酸粒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨部选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围幢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体办桓嚏、不同的投保人完、不同的车型价格的差异会越来越大稼茄似。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窍,更好地提升保险公司的核心竞争力鄙,也更好地促进道路交通安全讣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盟敢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倾侠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虎敌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕困喇矩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题率哇,力邀政府覆、行业猫、企业卵讹乃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搐沦滑,寻求产业发展有效途径佰且。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蒋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腑煎璃。第一截妹,SUV这几年是高速增长狙,我们做一个判断徐备,这个高速增长就要成为历史了灰宏,往后没有这么快了丘缓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讹杉,份额还会提高旦搪。第二奉葱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势露戊,就是份额和价位双提升腹每送,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缉辆嫩,之前是低价位提升份额疲缴台,这次是价位在提升南、份额也在提升麻备淡。而且我们判断还具有可持续性兑独。第三锰诧,汽车厂商将会由过去的侗纱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烯妨滇、弱者更弱穷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组齿。在此主要介绍前两个溃喀,因为时间比较短抗详铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剑。从图中可以看到豁吮,从2007年开始喝羚钨,SUV进到了一个高速增长的阶段蒲其,连续九年年均增长率达到46%检棵,今年前七个月也比较快蜡享拌,增长38.6%娟。此外晒,市场份额在迅速提升携,今年1-7月份市场份额达到40%楼酬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%透,过去几年每年4个百分点捍袭芯,去年涨了8个百分点忌,今年1-7月份又长了4个百分点纹丧,自主品牌SUV占自主品牌的60%惋克笨,SUV全面热炒侥膛技,豪华车适、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高委纹,下一步还有空间密埂。从这张图可以看出肪滔,一般的合资品牌逻潍,SUV比重还偏低边,豪华车和自主比较高空,不同级别里面SUV占比较高盎雄断,不同价位车里SUV比重也很高剿蒋,还有一线嫡肝牵、二线裴心、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娘鲍浓,不过一二三线的比重是去年的数据喀镁,今年前七个月是四十了材危,今年没有注册数据可以看得出来含难。   但是灰,我们说这些年棺忿拳,suv领域基本没有在空白市场棠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疼涤渤,需求就会出现放缓的趋势脱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势厩耙腥,2012年-2015年逐月都是向上提升的榔弦东,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耽律,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月融拆涎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敌暴。相对于去年南敛泵,虽然今年全年涨了5个点癸惋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了星,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了穗玻。   但是规话,我们说还有增长的空间珐了,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点参,我列举了国际上两类国家的SUV的情况督,大家可以看得出来确揉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妥舞轰,大约在20%左右韧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国武改、加拿大玲、俄罗斯这些国家薪。这些国家总的来看是地广人洗ㄎ佟,SUV占比比较高水,人口密度比较高的SUV占比比较低疥,但是也不完全成立题,韩国人口密度也很高但是SUV很高倒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低躬诡,这不完全成立恋,这两类国家的情况是存在的胳仿亲。   如果跟美国相比泼廷兔,美国是把皮卡不作为乘用车蠢雷比,按这个窄口径的话美国的SUV是44%防痹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潍吩,与宽口径比还有11个百分点僵缕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钨川,五十多不一定是峰值点膘。   另外溺,欧洲这几个国家漆堆好,虽然SUV占比低官怯,但是比重也在提升凄呵,从8%涨到25%建骋,SUV的热潮是全球性的馁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下式疤长,美国急猫、加拿大这些SUV占比高的国家烫饶孺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耐,大部分来讲可以占到40%左右陇温,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茸潮爽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低遣,欧洲这些国家就是两类称,我国应该是随着美国式、加拿大魔、欧洲这个情况敲,因为我们已经占到40%的份额了华哦,如果按这个去计算哗省,中国的三厢轿车是48.4%裴绅婚,还应该有十个百分点的下降空间恢戮吠,下降去给谁碍青冲?基本上是SUV汾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%贝撕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升洽狮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点甩塘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升级换,这就是我们对SUV的一个基本判断都派行。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莆疤斗,就是份额和价位双提升瞎,这是非常不容易出现的一个现象需铃悉,如果把它拉得更长一点看坝潦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剁槽,2000-2010年连续提高了解盾,最近这几年不太好建禾负,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升物砍俗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颂犁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妒笛挺,2004年邯少拌、2008年稍厦、2011年乳裳涣、2014年写桨,其他年份至少是相等的签费尺,大部分年份是比它高镐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潘。   现在一个更积极的情况来看裴咀描,就是我们的份额在提高嘛,如果以总体的市场为100的话莎冗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%椭,如果以生产量为一百的话胶叛雇,我们的自主品牌已经占到了35%荡骋里,其中提高最快的就是SUV汝灸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菠矢,它占到了一半以上的份额儒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胆,以轿车为一百扁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%薄伙祥,连续几年都在下降锌悸楞,轿车竞争力在下降禽。但是自主品牌总体上的份额在提高权涉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显年叉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拾添酞,这个销量在提升俺,低价位的车销量在下降泊苟抛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辈磷渺,增长最多的就在这个5-15万区间恭可讣。以自主品牌自身为一百的话讹希,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亢吾葡,现在只降到了3.4%饰昧标,而5-8万的车这几年也在下降握,增长最快的8-10万的车和10-15万的烹腑境,这两个价位上涨的是非常的快且,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杉屠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%管柑,自主品牌的车价格明显在向上走兄,这是一个积极的变化瘫郝。   另外耿避陡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见采,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多熄靡休, 10-15万区间坚,自主品牌在里面也占到了28%箱,这个变化是很积极的囱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蜡抄本,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的楼,最高峰是2013年213万捞纱,去年降到164万躲比,但是SUV在迅速地扩张庆峡,大家看这个SUV的比重匈宫懊,原来是二十多万辆楔,去年到150多万辆躺,右边这个图是10-15万轨敛统,更是靠SUV在拉动的普鹊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争府扩谜,这是一个非常大的积极变化查,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勿卢,这是GDTop的一个调查数据贾,这个一百辆车出的事故故障率卢,自主品牌在2003年有四百多个事故香,合资品牌现在也在下降盟凌坑,这两个差距正在缩屑场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的漓。   从产品的角度也可以感觉到伺尉咆,最近我们的一些新产品像奇瑞背、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鲁狭假,这就是一个积极的变化档,这就预示着我们未来具有可持续性防扭。而且可以看出娩,如果以前二十名产品排名算的话律耙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3咸,一个长城C30一年卖了15万辆左右拇十,前二十名里面我们有两个呵悉麓。2013年更少一点贰届,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鸿竟蜂,前十个里面已经有四个是自主品牌的苫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面守。   这几个发展量比较大的企业翻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恐,这也是积极变化矗需,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绍倦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣嵌鸢稹,国际市场南美洲孔、亚洲劳吧、东欧拧箔、非洲是迅速扩张的市炒赂ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弊,我们产品出口大国全是这些国家暴湘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家集,跟我们购买力差不多冀嘶,人口加在一起12亿草倪,跟中国市场差不多饭,换句话说中国市场去年卖了630万辆顶缚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的律钱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议损兽删,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寇蛙,传统汽车大有希望疟黎羌,至少应该平等地分配国家的力量某柬剧,在传统车和新能源巩你,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重楞荤,力量投的也太重低局骗,下一步要对传统汽车给予足够重视妈娜,它完全有希望获得好的发展酸华。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了稀,以前是高速仍晨,未来是中速沉缺,它要抢别人的份额酬姬希。最近两年这个数据可以看一下铰,自主SUV暗浩乘,连续几年50%-60%的增长蛊焙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杜,这就说明这种竞争关系在发生变化然捌,这是一个小。   第三个观点我们就一句话带过了沁,汽车厂商的格局要发生变化挞疮删,过去是大家共同进步疾玫、共同分享发展成果晴,因为有年均30%多的增速枯处,最近几年速度已经降了年均降到11%了淡,未来还要下降搏愁,大概8%左右或者稍微高一点钵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展财。另外合资内部也会竞争酪鹊埂,自主内部还要竞争句皆览,中国市场占这些大公司的全球份额太重了昆,大众占到33%笑罗,最高占到38%峦难,就是中国销量占到全球销量吾归,宝马呸吹、现代锯设、PSA都占到了20%搐捂,通用15.9%善堡,如果把它的微车也加上超过25%痰蕉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蜕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褪薯漓,要么是维持全球地位通用茎墒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毒,大家对中国市场都高度重视哪亢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额禄,我的速度要比别人的速度高冻搔顽,所以竞争更激烈痛继、自主更不用说了缺乏石,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芒缕败,大家都给予很高的期望浓测,未来我们说竞争会非常的激烈汗揽,而速度又会下来孙妨,所以未来的竞争格局跟以前不一样勾涵另,以前叫分享毛侥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强存软残、弱者更弱竣如剃,十四五就会出现兼并重组翅博,如果我们放开让更多的企业进来梆,我觉得这个可能局面会更快贯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屠菊算,最多明年还有一年陷胯欧,但是它的速度比平均速度还是快一点催,自主品牌大有希望姥撇碘,我说的是传统自主品牌具恼,传统汽车还不是新能源汽车渭虑,另外格局会发生大的变化烹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺聚歼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕾崇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌饰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗡缚,力邀政府嘶、行业旁静、企业脑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其袒壤,寻求产业发展有效途径黑。   以下为福田汽车集团副总裁掳缅滥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录袍背却。 福田汽车集团副总裁侠可、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导畔、各位来宾淮、女士们辞暖填、先生们船,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辅,能够跟同行滑很、专家做一个交流学习吻鬼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新艾闭媚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势确福嘉。从全球战略的视野来看襄,乘用车的全球化特征更加明显啪,很多轿车的平台会在全球市场销售架茎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铅五瞄。举个例子溯,如皮卡滑,在北美皮卡占整车比重是很高的淮头妓,但是在中国撅荒膏,在欧洲锰射班,皮卡的量就很小灭伦甘。另外又如轻卡雹掣侗,现在它的亚洲化特征会比较明显妈。还有重卡烹盯年,在欧洲都是偏平头的深,北美则都是偏长头的姑。所以商用车行业的区域特征很明显傻理,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骇绢借。而在中国市趁嫦,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仙让菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈旅贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肪茶,2010年达到了一个峰值429万辆磊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碗祭,去年是345万辆朝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过旁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诚涧,主要的原因就是因为重化工行业勤了妙,如煤炭玛磋糙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化澎叭叹。另外整个物流行业的效率在提升来粒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斗删渭。   随着市场竞争的加剧剔己洁,行业整合也在加速唇皖菏,份额由2010年的44%提高到2015年53%癸楔,再看一下今年商用车的情况吴碎,今年一到七月份销量略微增长科,整个商用车行业增长2.4%岭,我们判断是过了低谷菠娜舷,所以下一步会有微幅增长恕夺琴。2.4%其中主要是载货车贡献的全暑俩,同比增长4.8%耻琳垛,客车受微面的下滑练浑,导致载客车下降了10个点烁饱碴。   关于未来的商用车市诚撬职,我想从四个维度分享一下我们的判断棠四倪。   第一是从宏观经济层面等,从金融危机以后甩遍,全球市场增长的趋势是慢下来的蘑,乘用车商用车的比例现在基本上在8县:2厘,但是进入“十三五”之后我们判断谋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筛,商用车因为是物流工具的企业绒蓄措,未来会有所好转苇舜,但变化不会很大恫停。   从技术层面来看剧阶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞎离,现在正在快速进入智能化的3.0时代界射。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵淳枞梗快的寇纠。   未来的商用技术主要围绕着智能化淮队、网联化奋啡川、电动化镐筛梧、环保化来追求汽车的高效壬甜枯、绿色纽谦、互联和安全急承。   另外从中国的政策法规来看熔磁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陵却,从客户需求来看夺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求崇,推动了中国新能源车的高速发展瓶哺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆默舱尖,同比增长102%纬,其中纯电动客车3万辆够硕童,同比增长176%苗糖巧。未来在城市公交以及城市物流渴泰咯、环卫等方面咀坪阂,电动车还会有一个高速发展史南。   下面分享一下福田在科技创新熊德斑、转型方面的一些经验和做法昧倒。   在商用车2010年达到高点之后并荣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颈,加快掌握自主研发的核心竞争力水吧。通过五年的发展来看恒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咆妻。福田汽车目前的研发体系是两级匪东,一级是福田集团的研究总院佰霖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桅,曹博士也说盯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痘伞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呕,是一个二级研发体系脱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乏、整车的集成以及牟担块开发和整车测试的三大核心能力焕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抱说、康明斯等等合作单位进行深度合作每甭俩、改变和创新臀戚疼,推动整车的技术进步磕。   在转型方面焚囊鲜,我们这几年主要围绕着几个方面湾。   第一是产品低端往高端转型膳蕉,在“十二五”初富,我们的高端产品占比不到20%履,我们到今年年底高端产品能达到70%蚕蕉。   第二就是从国内往国外转型叙怜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%岗荒。我们连续四年商用车的出口保持领先隆谭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恍弓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的农嘘仁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骄氰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嗜垄,另外为了解决汇率和贸易壁垒探可韧,我们在属地产业化方面做了大量的工作伙奖惠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设墙缺垢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凯拦。   另一个就是从制造往服务的转型划袍铃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泥,在“十二五”期间救,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痕旅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谈无两,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呈草。福田康明斯通过这几年的培育仇,不管是从业务的规模煞、收入坚、利润现在都发展得非彻洌好汐,另一个他也对我们福田汽车的整车合碳呸,为适应这种环保法规不断升级提供了非成列担好的支持畦寿酵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贬碘叼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祁丝筐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3玫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浪氰。可以说尽管卡车的量比较邢稹,但因为排放比较高沦,另外一个因为运营的里程和时间比较长妙急项,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筹局淌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荣抠,实际上物流的效率还是比较低的拐驳捶。基于这一判断涂蹋峨,我们提出了一个“超级卡车”的项目图,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晨歌,通过这种材料的智能化秋、材料的纯电动陋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色第筒疾、环保豢烦、节能恒洁、高效惰、安全酿滩、智能的超级卡车适辑。我们的目标是要实现降油耗30%锋,降排放30%多,整个货运效率提升70%辈。   另外是关于福田汽车的车联网技术渴垂兢,我在福田分管车联网业务啼哇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值埔,因为乘用车是一个消费品芳讣描,买车和用车的基本上是一个人功,而现在主要是用来出行的露陋篓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控箍,但是商用车不一样毋粒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奇统,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绩伺识,驾驶行为各方面的安全猩萄,另一个就是乘用车是一个地域性的车揪斥桅,不像商用车需要全国跑违,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨境擦捕,过两天跑到海南去了糙微。所以通过车联网对车监控的需求更高一些紊肺假。还有商用车的故障率刹,因为它的工况复杂躲,商用车一般具有轻载培汐季、标载和超载苯,但是对轿车一般不存在这个问题胆霉熬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哼坍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啪咖退。所以通过车联网对车进行故障预警寐体挖、排除以及程序优化等方面抡拎拖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庞何粒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廷,建立与客户的互联互通珊,为客户提供增值性服务目,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商负举匙、服务商和供应商产品质量和服务的水平矛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沙。大家很清楚建,围绕着工业战略幕痴,德国提出工业4.0擅霓溺,美国也工业互联网夕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缔卞浓、英国的2050战略宛,中国也提出了中国制造2025瑰核,福田汽车结合自身的一些现状募狠帮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划端汀疙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叛届。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疼、企业与企业氯、企业与产品串、企业与客户的互联互通番筛壁。“五智能”就是商业智能舒操徐、智能管理价盛窍、智能汽车捷始、智能工厂我跋、智能制造舶。时间关系另泉咆,不再进一步叙述拿灭口。   目前凯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期阶吠潘。福田汽车愿和大家一道队,通力合作雇魄,整合资源湿俊萄,协同发展铆,共同推动中国品牌的加速崛起亥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献楔诽狗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笑,力邀政府亮、行业弊、企业百、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘫,寻求产业发展有效途径栏掸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镀徽耽、舍弗勒集团副CEO堑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稀伍剧、驰骋未来》的演讲实录补酬。 舍弗勒集团执行董事会成员捣、舍弗勒集团副CEO疥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾采食储、女士们郸腾、先生们怂币,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论低仟虫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略槽拴,我们的愿景固琴,是如何来推动我们未来的出行和移动茂乘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容为,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纪复廓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痰拉,我们是一家领先的技术公司狗具,在全球都有我们的足迹侵蜂蔡,我们一直致力于移动蛔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用频,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谐浦境。   舍弗勒一直致力于创新堆崩扒,也可以说我们成功的因素是质量悉郎斥、技术和创新材。我们在制造业方面有很强的实力抽疙窘,在系统研发方面投入非常大料事。我们创造了一流的工艺和技术羚疥汉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纪菇谦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熔疯贸,今年我们在德国获得了一系列的奖项坞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品便饺捌。   就像很多其他的技术企业一样东鲤钙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域熊。第一是环境友好型的驱动蛾饺孟,第二是城市交通乃靠法,第三是城际交通请,第四是能源链饺歇侩。比如说大家可以看到彭火,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丰帆巩,人口结构变化非成っ保快师冀,老龄化社会已经展现在我们面前判奢,技术变得日趋复杂讨慧耪,数字化技术的利用领域不断的扩大宠芍,我们需要找到更好的方法来彼此了解芥受,这样的话才可以与合作伙伴一起合作藤。数字化是一个关键揭恍,另外就是环境方面坛覆程、可再生能源还有资源的可用性双杉郝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俄浪,资源的短缺也是我们要去关注的吗钾边。   再看一下经济的趋势瓤急蹦,我们现在处于一个全球村春,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狗,这些是不一样的晤赌。另外就是可负担性的问题书,我们要为客户带来更多的价值锭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题边,这些都是我们要去关注关心的安。   我们来看一下未来的战略炔违,主要涉及到四个窗口革膜。   第一是产品本身括踞,我觉得对于汽车产业浓碉脾,对于机械制造产业来说都是非常关键的等麻。在这个领域/行业渴戮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晦迷泊,要减少对环境的污染汞宋栋。   第二是当我们制造产品的时候群忻,或者制造产品元器件的时候汞,要关注它的功能暖喜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粕浇、城市的交通困拇,对于汽车以及对于我们的供应商项粟,可以为汽车产业提供什么样的元器件熟,这些都是我们要去考虑的另。   第三是城际的交通赊庙,涉及到比如说航空扩、高速铁路的一些竞争澳诲。   第四是能源链的问题弯柑,我们有什么样的能源是可以使用的吻逗,我们将来的交通工具运用什么样的能源猩,这些都需要我们考虑俩去。   看一下将来的动力总成鲜。我想给大家传递一个重要的信息配琅饶,在接下来十五年时间里葡泪,从全球来看卯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成媚篇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分紊抚酷。   但是现在也有一个趋势发展得非扯豆牛快加暑,来自大众和奥迪的这些厂家懊粮纷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车力勃。到2025年嗽监垄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喉簇,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓖,所以到2030年可能会是一种不同的情况浩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谁谅氦。我们还需要让它更加有效一些衔漠陶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吭立,还有电池或者是燃料电池等等槐拈碌,这些都会占据越来越多的份额恃闯辰。对于我们汽车产业来说非常重要素怀丰,对于政府来说也是非常重要的尉稼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陇,比如汽油纯掂,还需要考虑其他的一些燃料颈喝淑,或者是人造的燃料等等毯,需要考虑更多类型的燃料端杏轨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求填狈厘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耍奔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车荤盆,包括48伏的解决方案话,它主要是对手动传动系统的电动化棠。我们需要首先实现这部分的电气化绒。另外我们也需要对离合器实现电气化潭雷,也由于推出电子离合器测铣沉。另外我们还需要进一步提高效率拦捆玖。也就是要进一步推出我们的混合动力纳莘缕В块48伏系统考诽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕块的解决方案七窗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垫钱嗓,针对高压的电桥驱动解决方案普,或者是一些电动轮毂驱动解决方案城懒桓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碾,以对其进行电气化处理肥。如果将来我们有纯电动汽车的话底翠肛,它的电气化程度会越来越高肚分。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战身但。现在随着新的解决方案变得越来越复杂协摧逢,因此我们需要进行标准化瀑垮,标准化是第一步徊坏悲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高僚色恢,或者说是一些部分的柏炉鼓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缴米淬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洛赖夺。我们也需要减少车辆的整体的质量蠢,主要是成本方面是一个重要原因淮酿。如果需要建一个标准的话办弯,我们就需要有更好的一个平台莲痪儡,也就是说我们需要基于标准的平台芬,或者基于标准的牟偎荡福块进行我们的汽车制造妙庇男。   我们需要全球的平台化解决方案碌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沸适。关于动力总成方面旱车,它的变速箱是最关键的一个部分递。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫡敲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起木比簿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器维剧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撮。   接下来看一下我们的重点产品瓤酱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔼,我们为中国带来了什么样的解决方案尽身?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案藤氛尼,我们推出了高压P2混合动力氖郑块蔬堑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肉古浑,我们希望能够改变它的一个变速器渐某绦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呵吧将。   通过这样的一个标准的乃耍块化设计芹棠诞,它可以适用于各种变速箱之间的转变磺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虹瓣,我们的这种创新型P2的混合动力男郏块可以帮助实现不同程度的混动功能郝旱栖。实际上芳谋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产讨刑。这是第一个解决方案馆席。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划关,它叫做高压P4电桥的解决方案高,可以用于SUV或者车辆的CD部分眯梧枷。它具有高功率密度顶,可以适用于不同的车型舷哪樊,非常容易打包进行个性化设计农。也可以用于新能源的生产守劳诺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产趣。它可以让我们更好地使用内燃机虱雇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钎,这是我们两到三年前开发出来的布。也是考虑到了中国排量的需求囊驶纠,或者是新能源车辆的需求惯。针对这样的一个需求忍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吉逻腹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厘棉阂,我们中国团队也为此作出了很大的努力九悼仍,这个发动机是专门针对中国市场推出的饺。   另外就是在变速箱方面阮埠,我们也推出了一个新的解决方案姐,是集成干式离合器的DCT变速箱悲项婆,机电一体化离合器和齿轮执行机构康丹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茹秆尘,对于工程师来说却痰,我们都是非常理性的诬,但是有的时候我们需要具备一定的感情肩氦。对于我们的汽车技术来说揣软,我们一方面需要理性宠叮,另一方面也需要激情嵌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现们毙脱。针对方程式1的赛车女瘟缸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胖迪美,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展时疮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐骆,力邀政府肪、行业稠、企业斥局啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去矮,寻求产业发展有效途径某。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事履、副总经理 吴松发言实录门鼎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厕校困、副总经理吴松   尊敬的何部长扫檬抄、朱总拨邻,各位嘉宾济硅驴、各位朋友粪痪,女士们拣、先生们祁,大家上午好挡。很荣幸参加这次论坛畔桶,我上次参加此论坛还是2011年情,当时大家对广汽传褀品牌还不熟静襄,那时候传褀刚刚才有这个名字另,传褀的保有量不到一万台小卯锯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车词荤,这给了我们很大的信心和鼓舞微,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持说。传褀一直也在努力颂地颠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆词南善,年均复合增长达到80%喝虾襄。目前市场保有量达到65万辆桔,已经成为集团利润的主要贡献者之一渐。   明星车型GS4持续供不应求遁能矫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贤察祷,而且GS8与GA8同一平台抄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品厂躲霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拷团,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛投,对自主品牌的支持寞忙讽,关键的还是坐棋肖,关键的是感受委弟极,关键的是多提意见茶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堑惫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌邪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法徽哼。我做自主刚刚回集团烘,将近9年半的时间氏,从不愿意干到喜欢干酚潦强,到对自主品牌依依不舍舍,到对自己找不到定位和方向潦,感觉到人还是能做一点事备篓。所以这在这里借这个机会拍汾,感谢在座的我们各位嘉宾幕哇、各位媒体的支持促爆玻,也感谢传褀团队的支持钱竞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力室,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持同。   我的发言主题是构造改革创新驱动狙疗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敦。一个方面汽车产业发展形势分析方强巩,前面讲了很多了剁乘,我就不多讲搂瓤寿。   一个态势是稳步增长丁牵譬,但是全球增势放缓讳。中国汽车产业发展仍然有空间鲜昏桑,仍将会领跑全球汽车势戈们关。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台称派叼,中重型商用车达到400万台铆腹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%保翟。中国汽车销量将达到3140万台解坷朴,我预计可能还会再多溉悍,关键是结构看你怎么改墟怕踏?如果要参与全球竞争峡啊,那重要可能生产量还会增长谴哆,复合增长率将达到4%顺。   第二个特点固蓟蹲,优秀自主品牌加速成长贫苍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呢。中国汽车市场发生了深刻变化考匡妮,中国品牌迅速崛起新当舷,优秀自主品牌加速成长攘假。关键是要产生优秀中国品牌爽,不管是哪一个企业镁,在现在这个环境下首,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌漆豌收,还有我们何部长墨含缺,这么一批老的汽车界的前辈壕,到了这个会场又在用行动来支持摩。大家和我们媒体各个方面的朋友府话密,大家坐一坐棠壤扦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别对匿,差别在哪里泵恢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的温侯媳。关键是中国人要团结我肖甫,不要互相贬低线并。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缸鳖,抓一到几个疙闭皆,不要想象太多局觅,我们从来不怕想象烽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狡,坚定方向忌骋惕。   那么数据也说明一切纪朵脊,2015年很多中国汽车加速发展缎,行业整体增长率为7.3%的情况下捌颇崩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痪的惰,相比去年又增长了1.2%百分点剑擂脐。而且自主品牌抓住了很好的契机亨朽甸,在SUV里面我们是防守的亩,是中国品牌先站住位置麻套齐,合资品牌再进攻九,再加上周围的环境变化嘶姑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啥,占据主导讼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堡始,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯┢饺妗,统治了我们的各个方面糯粗辫。我们展开进攻是非常艰难梁,但不是说不可作为茬某,要选择时机努。我们要在中高端里面取得突破负惋茸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纽都岭,这是韩国人讲的缄图券,不是我讲的皑囱。他们说软,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蜡檄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌荚舞纯,如果不选择是对自己的不自信肝,这个不能靠强求敞愁,靠品质晾、技术俺、新能脊扣钎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品媒违尸。   第三个棘施,汽车消费升级和资源制约蚕赏,也迫使汽车产业需要供给侧改革粮。不但要有好的产品喉,而且还要有低的成本茂翻诫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓉飘豆。在汽车需求方面第,80炯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乘,个性化卤定、智能化偿沉储、体验化等方面的需求还在不断地上升羌恰衫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扑。不管怎么变化棱饶坊,满足顾客的需求还卷,满足抓住市场的脉动频朽,这个是关键点朴乡。而且资源供给方面咐汲藐,现在的人口红利逐步消失妓,而汽车不是简单劳动型滦,是高技术情况下的技术劳动倾贺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家付黑,我到那些国家去考察过欣粕,没有中国这样受过良好教育口电,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脓乏,那不是每个地方都有的甲福斜。有的地方上午上班前娄,下午到时间钱一领就走了排卿。所以对一些合资品牌来讲纤寿谭,中国也还是蛮有魅力的侵,关键是要拿好东西出来篇蹲归,才能谈自主吨。   当然工资涨这是个客观事实拍甲,2011年的时候4.1万胃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狮,这个不高的嘶疯钠,还要涨仓。农民工那么辛苦内汗叉,给他一点钱算什么干杠手。但是钱从哪里来颇肛邓?我在传褀亏损的时候还凸宽,工资涨得慢谐松晾,但是想办法补贴困。这几年别的都在减彩枷杜,就是员工工资不减潍喝烫,但是效率要提高荚山,要杜绝不干活的人息,最后挣得钱多颗唬,干活的人还没有机会吹,有钱的人天天有时间去议论次,没钱的人在干活湍,这样大家积极性都没有了攘仆合。国企的弊端就是这个店柏。   那么在监管方面画,工信部刚才也说了超徐脐,我们的司长也说了炬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叉唯嗣,在供给侧这个方面要下功夫睛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杉嘉,作为五大发展理念之首射,当时这个报纸一播五大发展理念屠,那时候我还在乘用车棋澎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娘达仆,这十个字鹤。为什么呢碱恐?因为没有创新就没有一切疟崎,没有协调就调动不了资源损敦艘,没有和谐的话摄篡聊,共享也很难部屠,大家不愿意跟你干嘶帛,我是不相信英雄的枷旁,但是特定的时间会产生一点试,还是要充分调动群众的精神祟,各个方面全方面的参与荡瓤挎,企业的成功除了它的领导者的作用姆,更重要还是把员工的积极性调动起来谓下如,人民群众才是创造历史的动力手,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人膜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革识坡孰,需要我们从技术管理摄孪清、营销峨堵撇、品牌话、产品踩皑煤、服务全方位展开创新萄脖骂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拌羔,来推动中国品牌进入全球磕,成为世界品牌暴蒙。   第二衅,汽车产业供给侧改革方向与实现光。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法红。   首先侧敌,在自主品牌方面慈,我们是追求全球视野开展正向开发弛,坚持以我为主的构造核心堕,组织全球资源柿,开放性自主研发模式秆,掌握核心的竞争力啃哼,获得了可持续发展能力兄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芒雷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人避。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垄螺,我们的生产能力标准是35万勺喉,但是预计今年我们的销量会超过35万牢彤酿,有可能达到38万瘁荆汾,当然如果制造组织再高一点伐攘虑,可能40万藉,也还是有可能泻汕薄,但是大家别报到40万啊城梯。这是有体系肛谷廊,有制度保障的鹊,有员工的全程的参与汕飘险。一个别的企业的人到这里来看盘,他说你这个企业为什么增长这么快绦,没什么别的星沙孤,员工的积极性调动起来了纹仁崔,他们说稠缅马,我看到你们的员工眼睛充满激情客琅绥,因为人天天在干活的时候就会有理由锣秦纷,如果执着地做一件事情带有一点追求细,那就有远大的理想哪促食。   放眼全球洽你,在开发方面整合全球优势喀,实现研发的全球化辰脓,人才全球化麻祭氛、配套全球化蘑。依托国内的研发资源啊帮染,充分利用国外的资源开展研发资源整合戚词疾,打造企业自身的技术体系切府广。我们用了将近五六年的时间蛋灿氖,我们确立了G-CPMA跨平台奈忻В块化架构敝滑,我们第一代的产品是引进消化吸收枚痢,第二代产品已经完全进行了提升掸,但是没有否定第一代叔,掌握了数据链累祭,掌握了开发的流程份。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列午匈檄。实现了一个平台可以开发六七款车型东乓闷,实现了多个平台车间的相互有机关联芬坝梗,实现了车型的变化多商顾,开发上市快量污,质量易保障蹋伞,低成本欧绩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抹隧。   第二个磁,坚持质量为先煽,推出精品车型妹艾壳,提升产品质量甩,加快自主品牌产品开发琅蜡,提高汽车供给侧水平獭吗,推出符合时代的互联网化的产品社烂厦。打造消费者喜爱的精品车型拈碴排,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果电巷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式怕潍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织憋。实际上汽车不管是新能源也好物来沟,产品的三大特点盯,一是颜值不好看别人不买抛鼎寺,第二是品质庞扇,没品质也等于没品牌鸵散,天天出毛病心里不愉快蹭,第三是性价比私封鸿,就是靠成本啡。我们的员工不需要培训就知道品质团式,因为好多从合资企业来守,合资别的没培养斧,就是对品质追求膜酵,结果就是成本搞贵了躲踌擂,把品质先过关动镁,回头成本再来逐步下降故扑。我们第一个解决的是品质释辱偷,第二个解决的是颜值蘑,第三才是考虑成本膛。成本闭恨,供应商的成本我控制不了娶垂,如果今天在座还有供应商的话虹欧俯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点才欧,还是有这个机会的念到。但是我建厂可以控制脐全得,我们内部的生产流程工艺椒筛涂,我会重新再造娠,这个我投资减少了疗,今天也披露一下婚,我35万的规模最多可以干到60万泉谩。如果创造性一点可以干到65万平,总投资50个亿绒佳,含整车加发动机捎,这是内部数据节,来给自主品牌共享胎穗。   包括一些模具加在20个亿认腔、70个亿淖湍,最后的结果我都不相信瞪腻跑,实现平台化换券揭、公开化邢绩渴、可视化冬,让所有的东西全部依照规则阳光推进戈擎硷。现在我们的供应商也很满意晨涩科,社会上也很满意桶兼。这就是在体系宛,在这些方面的作用力监测,防止一个部位一个零件聘,一个车就不同零件不同标准憾日,那怎么做龚纠捣,永远做不了好车痹算。这个要感谢合资养成的规矩垛。但是自主也会给你更大的动力阂诚抬,动力是在研发暑,其他方面再有作为锈浑。所以我们是国企的平台筏,民企的效率豢泰娠,合资的流程惊菠清,这三句话就是这么个意思沦。   第三个邵地窘,坚持智能制造打造智慧工厂疵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂授,实现占地面积的有效节约的,我们的合资企业巾箩啊,广汽本田在推进第三期的时候题丧懒,就是根据SSC这个原则角澎。SSC的第一个S就是小型small洪,即所有资源空间最小颗挡匿、设备小型化;第二个S是简练simple览滤,就是除去浪费面眉浆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑漠,complete怕渡驹,以追求小孝讣、近控储毕、短醋挖娟、轻梁埂师,最合适的自动化鹅括价、拿牛块化肖珐。所以广汽本田第三工厂运用SSC乔潘舞,它们的车间占地面积减少45.5%划,投资减少26%腻贫溶,跟它的一二期比擦舒趴,能源减少了29%撮话浩,成本节约了21%秦。   第四个坚持管理创新蓉娘鞭,开展构造改革担浚,主要就是我们广汽丰田诡顷户,因为我原来在广汽丰田发动机纶八蚊,我9年就去丰田一次天,去发动机只回了一次筏,因为当时这个地方环境太好了雀,我怕一回去又不想搞自主了拢嘶馅。但是鼓励我底下那些员工经常去售粟,去交流魄,日本人也还不错掣污,大家都交流较祭。但是技术是交流不来的尚劫貌,思想文化还是可以交流的钩汀目。最近到丰田去了一下疵,大有感受付,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赁拒违,它从最关键如挫绍、最基础的制造环节入手呻,开展生产管理创新饶,从制造轴哨酿、供需轴娜吮雷、采购轴出发踏浚担,深入开展构造改革沤,实现全员参与跺辖窖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识是匙,充分调动员工的积极性间配陈、创造力漏盎缸,取得了良好的成果标。经营绩效方面卵捞咯,今年的销量增长不多搪,但是利润大幅提升械,生产效率显著提高难戊奠。人力绩效方面筛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胁雇瓜,管理体系与生产流程更为完善拖劝霜、合理炯抖投。   通过改构造改革踞不,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升天,根据他们的预计拣齐,已有的数据捍达瘁,2017年单台不良率预计会降到0.01%掇市仁,就是万分之一吮。而且现有的工人总数减少1600人喂帘秘。就是现有的存量也可以变化曹,他们现在不到一万人颊恐,要减1600人霞边菲,它新建的工厂轿,员工还是要招的剑褐,但有的还是要走扣宠德。就是用减下来的人把他投放到这个地方妒。   第五坦,坚持体制增效贡,强化体系创新暖簇。既然这些企业都到中国来了仁,有机会为什么不学一学呢画梁拨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秒揩怒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扑醚,广汽本田精益管理岸供,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式犯爬弦。为什么搞一个广汽生产方式侍阂粟?为什么不造一个丰田呢熬穿?这里面要说一句琶陀,丰田生产方式你不能完全去学莲辆,条件不一样闷驶传,环境不一样咳,人员的基础素质不一样靖拦放,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多农燎斯。你学它必须要结合自己饯踌,连日本的企业去学它的烯,有的好多也不成功渴嫁,当然我不能妄断苏脐矮,这是从资料摘的汀,不是我说的块。   第二个姥,我主要员工整车从本田来匈玻菜,发动机从丰田来剖骄,也有一部分本田辫腾继,两个企业不同的模式怎么办存啥蜕?发动机就要按丰田来扭烫,从头到尾来泰饱,坏的不学好的学匡谁,整车就按本田的来卯哩恒。但是一个企业两个体系怎么运作呢犁?我说干自主就不能有体系戒,要体系就是传褀的体系罕抗兴。不管你是从哪里来艘送,包括从社会上来素,来自五湖四海一个共同目标斡,要干好中国自主品牌玩。所有最后提出了广汽生产方式纱青是,以丰田为主结合本田赴,这样把文化缆赎矮、体系做好性盎仇,但是还不够巩固吵蛊,还要琢磨探汰,现在体系已经起来境鹤诧。   我们从2013年开始策划卜,集团的主要领导说这个很好漆浩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逛迪骆。   所以后面我们的产能又不够了难姜瑞,销量又搞起来了搞寒掣,整车进行改造补锰阮、发动机进行完善酶谭毖,整车衰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菜司,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%施,就是第一条生产线撵芹娥。第一条生产线上半年生产了将近16万割,20万的能力干了16万寺,实际上还可以做睫,全如果满负荷做的话姐,估计干到35万都没问题箩。极大发挥别权,这个不进行全体系变革很难多黎迹。发动机装配线一次合格率99%共,这个零部件产内库存减少70%憋,厂房面积提升30%腐,原来不够用喝,现在多了这么大的组织妥不。库存资金减少50%善女枚,更为重要的是这一成果横向展开戮坦变。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晌始,它的年设计能力15万辆讲上诵,8月份的最后一天有个数据系,他们双班日产已经达到了650台痢市,它的满负荷是700台夕铜,估计9月份就可以满负荷甫罚。这种提升的速度磺是,全世界都是先进的划,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盆犯,它的一次合格率最高达到了93%边,平均水平92%屉,接近丰田中国国内水平肉持,当然追求的是丰田日本的水平驰,广汽丰田学丰田本厂全,我们下一步也拿一个计划咖赴,要挑战就挑战一流耸呕,否则没意义肋垂仇。   那么我们以建成世界级工厂为准则补甘辉,以广汽生产方式为核心轻惭闲,融合了SSC原则怒浅,运用创新思维全力发展智能制造技术斤,打造智能工厂蓉驶。我们在第二工厂通过价值流最大化辱、设备智能化仇呜,生产线自动化上相睹、物流信息化横码、网络可视化朝垮膝、操作简单化次舞茫、安全绿色化培古、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墩。这个第二个工厂是非城溃好颠、非常成功的一个例子髓,但是这些都实现了捂昏。   第六是坚持品质保障羔,打造高端品牌奠旧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗速,高的效率提供优质有效的供给念琼幕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量崔,连续三年获得中国质量癌焦埠、中国品牌第一锹短,超过很多在中国的合作企业炯卸提,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冉,所有企业里面包括外国品牌痘媚臂,与广汽丰田并列第八漆菱晾,比2014年上升6位纪图。   第七词藕,坚持客户至上钵习瓦,提供优质服务棵筐纽,不管是在任何情况下篱缅衅,用户是我们服务的对象瓜,也是我们的衣食父母攘剖苦,尤其是作为汽车这个特殊产品裙赂痊,我们对安全邪栓低、对生命的一种关怀币镶,作为生产制造环节的改革蔚,是汽车产业供给侧改革的重要方向菱搽,但服务环节的创新与改革同样必不可少剖段啸,这还是目前我们相对比较一下浪隧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名式,也是一个什么机构虎,我记不不太清楚侯剖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贝恼。所以在产业互联网的时代厢,每一个企业不再只是产品生产者倘、服务提供商浓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逻,服务以各种形式融入到了制造业噶、研发设计鸵瞧捌、生产制造实概、经营管理佃扩亥、销售等环节售。有价值创造的可能窍檀扔,就有服务形态的出现竭摆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限遁,两者相互融合咆、相互依存悲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展休安。   广汽在这个方面也展开一些工作性,我们的整车平台将联合金融无、保险群、物流瑰贬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务慨,车生活平台会涉及多个业务平台毯,除了常规业务平台还包括了配件商城疲软培、用品商城退、社区服务连锁叭稻皆,用户使用汽车的整体生命周期麓,产品的购买只是开始沮舷据,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苹,这才是我们下一步发展的重点捆盎。作为汽车服务提供商标靖,我们更应当关注的是用户的体验脸来肌,以及给客户带来的价值增值感受傅,汽车服务O2O的打造沛枪怠,也是为了满足汽车全生命周期的需要焕桂速,以及品牌和价值进一步提升的需要绍拧伐。   第八肖街,就是通过这些改革匿,整个广汽集团范围内的成果汗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万璃,同比增长28.8%墓、29.7%萄乡脯,比行业高出20个百分点僳料。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诧佰,同比创下历史新高火售镶。当然传褀在这个里面那是贡献更大燎蒂,1—7月份销量已经突破19万池,超过去年全年息般,加上8月份最近的数据仇棺瓢,今年全年的任务22万已经完成了熟避,同比大幅增长143%琉孙聊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强希潍,位居第303名灿,比去年排名上升了59位茂虑,整体实力大幅提升赡。   第九匹娃,就是广汽集团的发展十三五战略魏。简单地就是一个内部协同创新镭诲绦,外部开放合作逞蹿搂,这是总的原则狙墨,全面实施结构性改革攘金,实施一五一三的战略拳巳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆排,这是一个保守的数据亲,因为传褀搞不好就过100万瓤怂,前几年说传褀100万缅惋玻,别人说吴总芭瓿汀,你是不是在吹牛钳炔,现在领导嫌我100万都少了额吓湾,拼命把产能都整合过来了精,成为先进的汽车集团党,做强做实研发整车零部件付、商贸服务和金融服务五大板块案瞬卞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌连,实现自主品牌事业的跨越式发展病汐,全面实现一个“三”仓,就是电动化堕购、国际化穗胜、网联化三个方面的重大破皖佬染。   各位嘉宾桶趴、各位朋友吨,女士们摆嘛、先生们莱,在需求持续升级巩贤扛,资源消耗的情况下反獭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赡、品质优先驳莲、创新驱动的发展路径潦,坚持正向开发聪按斥,提供优质产品梯吵拈,坚持智能制造怕凰悸,开展管理创新畅龄,保证服务水平饶灯,注重品牌高端化娶上。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酗溃写,共同推动中国汽车迈向新的台阶稠娄谈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球金粗徐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞化:李芳" "  今年3月熬横九,借百年庆典之际趁搜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汹陶,即“智能互联”虏担悍、“绿色出行”和“自动驾驶”私虏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向居。随着战略的提出啊关瓦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剔瓷谦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弧。在这其中挞酱融,“人才”就成为关键问题弦枢潦。为此宏轻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕珊掸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墟幢劫。   根据沈燕的介绍可以发现坎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛定,涵盖计算机匠屎、工程学坪南熔、自动化惶窝嫌、金融等多个方面懈。她坦言抢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入漓墟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彩仓。因此厩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粱苯勾。”这其中包括互联时代的在线招聘枢狠浮,“例如我们利用自己的招聘平台既购、Linkedin尚、智联招聘等在线平台穆,以及大学招聘疟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垫。”除社会招聘外孝苔狄,宝马也会通过与院忻兀合作趴雀,提前把学生引入到企业中菩犁,专门为宝马培养人才绕皇群。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狗,举行“宝马同济日”这样的活动枫恨。“去年我们就以互联驾驶为主题桂宠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品射,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习性。”沈燕说道淌创。另一个重要渠道健,就是内部员工的推荐离酞牟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胜心,让每一位员工都变成职位大使卡,在朋友圈进行转发传递孰甲噶。   “我们对人才的要求酵兢戮,在能力方面最重要的是对业务的了解枪。这不仅包括对业务今天的了解涣,还有对业务未来的了解师朗默。要知道未来战略方向是什么罗舶袄,需要什么样的技能痹仟。 ”沈燕告诉记者醚募苦,“此外沉,我们对人才的要求是不仅要了解中国淡骨,还要对全球化有所认知馈。随着技术的发展伺苦,我们对人才的需求呈现‘复合铰肝咐,跨界’的特点率便咸。但是惕淋毙,这类综合性人才很难直接从市场上获得捍柯,需要我们进行入职后的培训峨驳。 ”据了解稿柒矫,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹦内刹,提供给员工出国培训以及交流的机会逗竣冉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辣,以拓展视野陛狭颈,提升能力脐抛坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妥刻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是难惺,吸引并拥有了一批充满抱负萌逞闷、专业的本土化人才穿。而面对未来钩勾白,本土化人才也将承担重要职责镜摩,“这包括为‘在中国惯桑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向巾贿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脖郴。”沈燕表示是藩护。2012年权,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题猎坎,并在上海组建人工智能团队脸啤拣,承担电动化和智能化的相关工作澄松。另外誓童玖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浮门,进行互联数据服务及新商业模式的探讨评椽零。 这个团队将研究和紧贴中国市陈幕诔亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地醇戳彭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豆狙敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览迫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郎,用“数字萍隆、概率币呜醇、未来”为题沸衬衡,论述特斯拉电池的高密度榔、续航里程及电池的安全性腺死。对比国内少,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车湾,并预言电动汽车和智能手机一样逝拱,电驱动和自动驾驶注定了是未来空拿衰,不可逆的未来弧案。 以下为原文陷惠霜:   关于密度和里程数氢海熟。 特斯拉Model S上市已经四年多了莱桅荆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泄牢,至今为止一个都没有兑现佛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酸,里程最长的量产纯电动车纶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拟郡毖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法羚许剃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘶桥,忽悠消费者换。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准典附,里程普遍降低10%以上)来体现里程呕屉,在有些国家辅助使用NEDC的标准铆汲岔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抱取。   关于安全性和自燃率馈粹舶。 自从2014年初安装了底护板蛾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)梅贫,远远低于燃油车醛邵柑,各种撞的惨目忍睹事故布孔妻,也都没有发生自燃钙贫并。相反鸵肯建,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车继卑膏,却成了全世界自燃率最高的机动车睡藩,更远远超过了燃油大巴的自燃率巾瓦猾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徒弛蛋,车门闭合的时候已经有点变形了)到敞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铃,几乎可以说桶:特斯拉重新发明了电动车陛昂。    国内真正用心做电动车的企业容袱耸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术图,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阑郝、变速箱讹妒、油箱等刨,改造成电动车的事情)媒瓷褪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了创,才会全力以赴来押注电动车獭陀。当然坞烹,也可能是很多品牌都在蓄势待发欢哥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甲艰。    电动车不是什么弯道超车姑涎,而是换道竞争兼箔。    今天的电动车碍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洛剔。待机时间是诺基亚的几十分之一股航,软件也没有几个叹婚戮,通话质量也不好黎炼拦,汉字输入也麻烦的要死半。和智能手机一样柒竣,电驱动和自动驾驶注定了是未来居级,不可逆的未来递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳辜:李芳" "   2016年8月30日功添傲,在北京新浪总部摩雾敛,北汽新能源充电部门副总监陈保江导泰、北京华商三优总工程师丁晓伟哀、电庄总裁兼CEO先越淬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人承、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惕那。    作为新能源汽车销售终端环节罐捎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酸悲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘踩N取,更是充满了诸多困境屁,不为外界所熟知恫。    那么岔坑,作为中国最大新能源汽车市衬缮示堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗜,北京模式发展的瓶颈是什么个篓俄赤?有何值得借鉴的地方颇鹅?又该如何去避免失误和纠正凭?政府碘、车企陕、消费者在这一产业链终端中朵床,分别又该担任何种角色面传按? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录畔娜戎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撕:魏总白商缓,刚才你从用户的角度晤社玻,同时您也是媒体人的角度变,可能跟这三位嘉宾的角度不一样下岔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捌度,您发现了这些问题之后匿困该,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率几珐沤?    魏士钦常参:其实我们一直在琢磨这件事诉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柬洞,这两点是能够解决掉的腔收坛。首先第一个辩肖盖,支付蠢瑞。就像刚才先总说的释暗,有个银联一样的东西嘲,接下来有个第三方掣,或者接下来大家都使用微信支付湘涸,不管是充电桩也好叭晤蹿,app也好攘谴我,还是当时的扫码也好鸽,还是微信也好洁,支付宝也好惟,能通过手机支付惫,基本上都能解决掉放戚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题漂,我们把支付给它想办法统一了挎毙。不一定统一到一个里边去既币,大概两三个拨芳,大家都在用乓,这就没问题洛吩筛。    第二剧,这就相对更难一些了夺,应该是有一些第三方平台真正站出来价究湾,能够收集所有的真正的准确的信息拎佬,其实当时我们自己在做app的时候去池,就是在做摸点的时候裙,我当时就矛盾下雾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点邯疥忱,后来琢磨来琢磨去现馆,通过很多用户的反缆怠,我定义出要摸一个最准的点错,不要最全的澎。准是什么概念肚仁?第一棱趴溅,我找得到孔勃,第二稍蚀,我到那去一定能用得上款仁。如果我找到它了碉苫腿,也到那去了讹,但根本没法用毁凳矫,那就没有用了盗疲媒。所以如果站在媒体角度溜绘诬,我希望不见得是谁碧逆睦,也许是个媒体领,也许是另外一个平台槽怀雹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玲,但是它也不一定是最全的虐辛,但是它是这些所有的里面最准的壬疚,每一个用户都能找到桩节,而且有百分之百的体验把电充上嘉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惶棺,是咱们国电的站郸七缆,是快充纹殿。我们编辑去那边准备充电的时候歌妓,有六个跑快车的兄弟温刀,霸占着那个点瓢,就是不让你过去绩奶诺,这个充完那个充史始,还剩一个车的时候蒜氰警,就赶紧打电话给另外一个兄弟八陛,赶紧过来充电刻涩齿。我们不等了乃惰。但是他们不知道丸,在那个点不到三公里的地方檀,快到积水潭小西天那个地方馈,还有一个充电站潭童,好像是三个充电桩还是两个吵堆霉,一个车都没有串,而且车位都是空的导贿。他们不知道那里蟹。而且那个点浇,我们当时找的时候用了三个app假叫,只有一个app上标出那个点链孟胎,另外两个app是没标那个点口矮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孤啥蹬,所以准确性其实很重要匠碉。所以如果能解决这两点溅浮贬,我觉得咱们的空置雄、闲置的问题一定能解决督淳,肯定没问题的靡。这是我的观点廓。    黄山刮:关于公共充电这个领域荷勉牛,我不知道魏总在充电过程中抡款,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题次?    魏士钦触翔寞:出现过皑便颁,很多宽。    黄山舷波败:这个问题其实很有意思的问题吵韦,充电桩的标准是国家有统一的标准卫缚染,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抖。    魏士钦搜:是这样史,最典型的例子就是腾势拟,腾势在很多国电充不了淖啸,但是在小E充电或者普天是能充上奢。    黄山耽:我们可以把时间放长一点来看邻,在2004袄坏茸、2005电动汽车兴起的时候惧,很多人都不知道电动车是什么陡壳史,充电桩是什么傅。随着这几年的发展房,物业慢慢都配合了梳,所以从成熟度也好蓖干、物业配合度也好韩豹,应该是越来越高的酷。国家层面出台垦,新建小区予以配合菏辛,包括老旧小区的改造畴户,都会多方面来共同解决这个问题渡掠胸。其实关于今天的这个话题解,我不知道台下还有什么问题要提问的玲垒。没有的话酗乾,我们可以做一个最后的总结骋部苔。    我接着丁总说的北京模式的问题檀,我们今天说的是关于北京模式胯,丁总说了一个北京是纯电的市沉淅睢,跟其他地方都不一样静俄肉,上海是极端的仆捎,上海是混动市沉丁,北京是纯电市场俊辨航。我理解还有另外一个模式潍舰,就是北京的充电运营商是最多的敝胳,发展是最快的全郝襄,一开始是国家电网仍惫、普天在推滇妻,后来群雄逐鹿锭缆夏,特来电秦栓派、星星等等各种运营商都进来了祥,包括先总这样的都进来了途。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炽倡锯。    魏士钦杯憋:现在已经不止了贸苟未。我们有一个数据狗乏,说是47个运营商滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢腑秤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诫,我讲点个人思考和认识际。    先谈思考扦枯。第一姬稼处,供给侧结构性改革内涵非常丰富旧惦,大家可能更多关注产品的结构性改革番垛算,其实我认为搞深,源头是制度的供给和政策的供给糜锑,再是要素的供给傻,三是产品的供给湿韩汇。    再把这个逻辑关系缕一缕尸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滤,而制度块漓校、政策和要素的供给又会影响到产品的供给葱棠。所以现行体制下门形彪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革袱车?这是我思考的第一个问题岔。    第二个问题殊晾,是我做企业这么多年的实践和感悟垃配,企业到最后比拼什么仑?其实就是资源的配置效率青磺需。汽车行业也如此挠效。你拥有多少资源固然重要烙,比如研发队伍妓匣,既有一两万人的介,也有六七千人的侣绣,还有两三千人的航凳微,资源差异很大话汾,但实践证明人多不一定成果就多额巾揽,关键是资源的配置效率墒丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姆双澄,取决于一个企业的决策效率和执行效率净汤挫。而企业的决策效率和执行效率铂,又取决于它的机制和治理结构概搁炼。    反过来乌平,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驼。也就是说林料亨,产权结构会影响到治理结构和机制潘鞠老,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响徊刹咐,进而影响企业的资源配置效率岔。    从逻辑关系上讲吠比,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锚轮。    第三个问题澈,产权结构是前提卑,是源头性问题拦,多年实践蹄捆,有以下一些体会锨纺。    关于股权顿柑烦。股东应该优质化裙郸,股比应该合理化蹬孺。近期也好茹谓检,远期也好填摩,你不能把那些对企业治理该、技术画附绒、管理舌,以及市场拓展没有任何贡献题蹿,反过来可能还会添麻烦者舒划,当股东埂焚。这样的股东不能要拐媚脆。    股比结构这块任荆,不同行业慈眠,不同企业母司,它的结构模式必须符合市场规则笑仆。若是竞争性行业日隋,不管是央企思,还是地方国有控股企业仿绣睫,做第一大股东绝对控股伸郎躲,很难实现建立混合所有制的初衷闲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贿,竞争性行业混合所有制要深混酶戊,不能简单地浅混楞写管。什么概念仙涕钾?国有可以是第一大股东偶,但不宜绝对控股烁课,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构塑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铣暖差、国内竞争国际化这么一个概念蒋。既然是全球化仍时,如果你这个竞争主体窖,你的治理结构杠集,你的产权结构迸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舍骨秋,你如何参与竞争臼晨模?道理非常浅显明白频。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践端坡。    江汽集团公司制定十一五规划前玫唉,我们就有一个想法遂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冕夯蠕。围绕这个思路炽滤,于是就有一个叫三步走的战略规划酷凑。    第一步溃伐瑟,把国有企业员工身份置换掉俊词哀,从根本上说兜微申,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刚,对职工也有好处仆深佰,是多方共赢的一件事情箩。我们知道返椒,国有企业这条船不管怎样海,开得好卢磋,开得不好垫莽形,哪怕再破再旧激,只要不沉下去滥缔,国企员工都会抓住船板完,不愿意下船孝颈讽。    如何把员工这些观念转变过来耙另?只有让他们从企业人转变为社会人氓皋徐。因此旁相僧,第一步是2006年吭,江汽集团公司所有员工进行身份置换靛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疮,作为每个子公司的投资主体爆柒,共同组成投资公司晦。    这样焚烯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邓妓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勤冯夕。    第二步箍,我退休后精炒,引进中国建设投资集团有限公司队蹲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坏。初步实现产权多元化窜缕馁。    第三步蜕镁伴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产箍沃表,包括安凯客车的控股股权矛,整体运作上市救监。去年1月获得证监会批准阑皮,上市公司已挂牌涵滩还。    通过这三步走——置换身份陋侗,初步股权多元化矾褥模,整体上市匣琅闹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咐逼帽,对留人起到了较好作用爸号。在工业化虎摹侯、信息化沟费、网络化尤其是移动互联网时代矢夕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代络闯社,股东或雇主和雇员之间的搏弈亥渤呸,更多体现在决策权和分红权领域痪鸡。    为什么IT产业灌户,特别是互联网企业发展如此迅速奸?正因为它有这样的产权结构汲坊把,这样的体制机制冉绕。做得好的互联网企业巨铝,股权都比较分散赫,管理骨干和技术骨干都有一定股份桓,可能这是大趋势谢继。    互联网行业资源的竞争和协同倾貉,最终体现在人力资本价值上龋,他们要参与公司的决策和分红徽护番。这个问题如果不突破崩抬饶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难甜。   存量是稳定剂磋纯洽,增量是兴奋剂    那么凯揪狙,内部机制如何变革涎?    1990年我接任江淮汽车厂长晃铆,当时非常困难够敬,留不住人勘。有些人选择离开碉剩,人往高处走挝斗修,完全可以理解行。留下来守摊子的这些人不容易授,到我2012年3月退休铜梗串,这22年时间里陆蓟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炊深间。    第一阶段是2000年以前途兄武。可用两句话概括标叛,第一句叫做存量相对稳定纫湿,增量拉开差距娄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状璃贯踢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佃,可能就有问题溅佩多。因效益提高而增加工资灌,贡献大的就多增舅颊班,贡献少的就少增敌。即便没有贡献播媚,原有的存量工资也不会减少蓟,即存量是稳定剂拟,增量是兴奋剂暴换刮。    第二句是有计划按比例增长工资零歇。也就是说划,企业效益再好锈,效益翻番工资绝不能翻番柏靖辉。效益不是很好伞,工资也要涨宽。为什么仇?因为国家年改革开放30多年僧,经济20多年高速发展叛磕,物价一直在上涨捆旁颁,生活成本在提高界普,降工资就是降生活水平畏街堤。所以我们有计划按比例增长工资呵,以建立工资蓄水池姥茸握,以丰补欠笔惦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坝冕。    第二阶段是2000年后冻欣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式未。    第一部分是颠晌爱,区域领先的现金收入魔禾防。和北上广深不好比鞘妓,但在安徽及其他城市的同行业者中齿单帽,我们的薪资收入是高的墩,员工及其消费能力比其他企业稍高彭定。但现金不可过度发放料词淋,这是心理学夹。人就这样维锈,口袋里现钞多了后乃, 像一线工人厂问弧,包括技师在内句,他腰包丰实了春,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梅蓬骚。    第二部分是大福利晨舵擦。我在任期间淌憨,江汽集团公司解决万余套集资建房戊署驶,还有大学生公寓弥、廉租房等;自营的物业管理做得非成ⅲ好铝,很便宜叭,还有免费午餐鼓娩,包括洗衣房等握。有大福利凹僵,有小福利屠叼,五险一金都取上限提篓俺穿。    第三部分有限的股权激励松。    区域性领先的现金收入嗜、大福利然氓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钢信,这使江淮汽车员工享受收入不低镶、生活成本不高的待遇掇狼。也使人才无序流动降到最低免截径。我在任22年曙,江淮的人才愧痢,不管是管理人才还是技术人才漏耪瞄,几乎没有怎么流失卯韦肚。    外人都觉得很奇怪霖蛇诞。当时有个汽车企业派人力资源副部长倦拒谷,在江淮附近找了家酒店沥撂,一住就是一个月耸抠,每天晚上打电话找人伞,但没有人为之所动告硷吾。    究其原因冲耪,当然也不仅仅是待遇和福利畔肛微,重要的是文化留人梧渡同,怎么能留住人心俩吞碱,这是其一拭韩。    其二贝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设催,使员工的成长速度可能更快仆蓝疙。    其三娶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径健搜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苦喘,但我们有三条路径蛙燎。    一是管理人员成长路径镣欧敢:管理员我存歇、助理管理师顺、管理师嫁币半、二级副经理漓甭、二级经理垮电、一级经理椿诵令。    二是技术人员成长路径登邪:技术员没藤投、助理技术师溯蓝看、技术师;设计师腥扰媳、主任设计师关桓等、设计总监梅蔡、技术中心副主任晴良、主任等晴沥。    三是技术工人路径猫:高级技工盾、助理技师儒娶、技师效碳、高级技师渡。高级技师的薪酬贰,甚至比二级副经理拿得还多畏灰瓶。    这三条员工成长路径烂们,每个岗位都有岗位说明书喘。你要申报这个岗位旧,必须经历什么培训僵惊,需要什么绩效玻贾底,才有资格申报粕始。上什么岗位有明确的薪资标准拐县,“升官同时发财”片衔,用人用工尽可能做到公开公正透明炒。员工们也看得很清楚岗娠角,只要好好干腿,就能够成长欧么。    总之未,在中央政府大政方针指引下肌停,切实抄蠢闪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劝晶梨。    尤其是产权结构改革冀抄碗,不要消极等待主管部门来安排春膊东,等是等不到的摹。也不要对现有体制报剔臂、机制太多无意义的抱怨空,只要动机纯正吻,对国家对企业对员工有利鞍,就值得一试斧,这是我在江淮汽车多年的指导思想淡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辫,但一定是基于稳定性厘、权变性蔡枚、柔韧性基础上的变革七污爱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通科。同时切记不管做什么事情谢五修,一定要取得合法合规的文件依据瞄淌吧。    在沟通管理和内部运作方面呵,如何适应政策环境冀骗,是对企业负责人的管理智慧的考验畏午布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团些、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办洪凑香。   当下旗鼓,在互联网经济蓬勃发展吩串、新能源汽车蓄势待发的时代背景下靛物,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃闲椽、汉腾叹毯嫌、乐视晌隶维、蔚来捆栖借、Nevs袄啸酷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈史。但这些新思维匙滤、新模式遇到来自行业钢钱苟、公众和政府有关部门的不理解和质疑情。为此寰球汽车邀请行业专家激躺品、新势力企业领导熔勘梁、主流媒体高层氯郡,就大家共同关心的行业趋势伸、创新模式改秒羚、市场预判等话题展开热烈讨论没翅舰。   程远翟淮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录半赌徐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛椽炕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缉幢兔,也是一个全新的问题裙米咖,所以我觉得应该是个很有意思的事拍挠跑。今天让我首先来作一个发言氦酣旧,我觉得是抛砖引玉椿翠孝,我想把石头抛出来相尸,引出大家精彩的观点尘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛络,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题库,他们该不该进入汽车行业馈。大家知道匪,这几个企业全是新人暇幂壬,以前都没有做过描,在社会上是有一个反响袄泊斡,有一种争议处,说现在已经非常挤了海搞落,我们已经达到了2500万辆的规模肛,100万辆的企业已经有六七个了俩啦,还缺你们沃?你们现在还有机会媒恫恳?我想说这是一个很重大的问题地,我想这个问题为什么说是战略问题浮檬拉,中国汽车业一开始就有这个问题苛。   我的印象中伶奋冯,我觉得中国汽车业有很多政策孤,也有很多重大的事情娩梢,但是我现在回忆起来豆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赔激衅,一个就是开放引进嚼肉添,也就是合资操峭冷,也就是所谓的市场换技术乏存省。另一个浪杀,我们做了一件很大的事情洁,叫反对散乱差毁。这么几十年来抗,在我们的汽车管理部门茶,我们就不说谁了络肠勃,大家都很熟危苛,都是朋友渤,现在都七八十岁的人登。我进入这个行业30多岁砷,已经过去30年了痞,这些人现在已经退了辅惹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讨,一个是合资引进几甫,一个是反对散乱差惠莱柏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞄郡钨,即刚才说的市场换技术钠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杯迷仑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肠,只许有资质的企业做胸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梢募恢,就叫中国汽车工业总公司廖蟹穆。后来俱替栋,提出了南北划界农弛璃,想要一汽在长江以北材狮,二汽在长江以南腺毖锌,形成一个竞争局面喂。这个想法没有实现劳朗疚,当然再早我们搞过六大公司怠丛,但是总体来讲集囱风,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凳污纱。   我在八九十年代写过一篇报道故,我就说中国汽车为何怕竞争期食?其实现在想散筏,我们争论来争论去就是一条猜,国有竞争撩捌,我们认为企业太多了汹悼褪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脊蚕乓。   那时候从国家宏观的角度竟,陈云同志提出了一个经济学观点廖,叫做鸟儿在笼子里飞雇涩狼,年轻同志可能没有听过馈榔。虽然给你放飞奇掣晒,但是你不能乱飞公,得在笼子里飞掣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞焊哺斧,所以我们提出“三大三小”试贪极,规定的企业能造车落素蝗,其他人都不能造车设番波,认为进来的就是捣乱鹃瞥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淌徊,后来被总编辑改为无心插柳逼。我们一心一意想扶持的企业搞上去葛饺喉,但是我们不想扶持的企业又在出现蝗鹃徽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蝗郴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卢己茂,为什么呢惺辱刃?当然是我们的基础比较差庇肖夹,一无资金录,二无技术臀稠,三无人才丸,白手起家莱。这时候我们引进外资断咐娟,有了资金姑衰、有了技术蒜烙半、有了人才郡迪,奠定了我们汽车的发展基础茬颇鹃。但是只走这条路等于缺一条腿退平,只有引进外资锭顽,没有自己的发展恒书。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侮,反对本土企业恍泪面,所谓自主企业徘亥梳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秘商。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娄耿闭,奇瑞虽拜、吉利稗枚、长城恰牵、比亚迪深京是,没有一家是合法造车的企业题狄疮,方式大家都知道抢旁谓,买一个不生产但还有资质的企业佛誊黑,就是所谓户口本耙糯策,然后就开始造车户。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好檀嗡,该死的企业死不了袍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口笺肯,这是一个很奇怪的现象隆,在其他任何国家都没有这个事情饱颧裤,只有在我们国家嘉,这变成了一种无形资产皆芦列。   所以曙陛,后来工信部成立前夕凳粪霜,在发改委发布了一个通报谎忱汤,宣布哪些企业要死超率革,其实是一个作秀亢厩。因为这些企业本身已经不存在了女侨核,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弯痢觅,就不会有这种奇异的怪现象屋铃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铆,我们把汽车产业的市场化烁九、自由竞争的方式忽略了仓篮刑,我们把它当做航天航空管理菩堕。所谓集中力量办大事泻犀哗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坤,像航天航空只发射一颗卫星催面,只造几架航天飞机忻仿,但是汽车绝对不能这样墓,如果我们中国只有一个汽车企业莎圈,我们今天无法想象能够达到2500万辆局鸿丧,我们可能还在200万辆以下徘徊眷。   我们想想我们当时的规模淀浅溅,讲起话来递秘诬,我们一点底气都没有恰嚷,全中国所有汽车企业的力量抄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓤灿,所以我们那时候是没有底气的恃甲里。那时候蔡总经常讲臣青,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仟炕,我们国内的某家工厂商诧,搞了多少年沁蔚吭?投资130亿干了那么多年没有干上去哇唾森,现在回头干干秒彩,别的合资企业在武汉干140万辆车嘿,听都没听说过他就干成了弦。   当时我们确实是一穷二白顿抽曝,那种情况下我们引进外资捷喝匹,但是不让国内自己的汽车做年扇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿素,变成了外资企业绞、跨国公司一股独大割品苛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隧。   中国其实为什么发展到现在这个状况先疚缸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差忿,在座的年轻人没有听说过谈太剂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号簧杉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作才曹。为什么有审批制铅材搪?审批制就是为了反对散乱差歌,所以你不能随便上企业狄违。   我们把进入产业的大门关得很心す,一方面对产业造成了很大损失碑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矾酞屋。大家知道济,那时候汽车卖多少钱瘸?桑塔纳要卖了20几万渭煽,当时说两万块钱吗顿,八字还没有一撇盒,订购两万多辆急,在桑塔纳卖20万的时候光毁铣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拆孪据。那时候的技术标准苟奥诲、排放标准都很低届弘,我们会很快发展起来谢,但是我们失掉了这个机会踏借。这是产业上的一大失误几寝,就是反对散乱差辑菠细,阻碍了中国自主品牌的发展秤。   我觉得中国汽车进入2002年砰宪,入世以后就发生了很大的变化竣淀希,这个变化就是放宽了坎,应该感谢国家经贸委前司长犊趣皮,后来发改委的副主任欧新黔欺襄,他在这件事上力排阻力巷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来络,有二三十个企业进来炼瘟附。在这时候悼粉,包括奇瑞涸磁、吉利繁醛惟、长城罐伎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面荣瓣棚,所以这是我们企业发展一个好的契机懈斗适,这个契机来自于好的竞争澳崎。   现在大家没有再说反对散乱差翁卸,但是这个毒瘤并没有肃清伴摆,现在要有一个新的品牌出来顽扯,我们第一个想法就是它该不该出来教谭秤,又来添乱鸡涛迹。所以在这种情况下暮,汉腾出来以后敌宦提,我当时也没有太明确的认识息滑,在网上一片谴责声的时候卧妻乾,我就意识到了这个问题圭末。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鬼睦,大的打败小的纬骸锈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼褪,快鱼吃慢鱼守嘶低。汉腾给我一个启发颁怪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲橙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在第,今后还会存在颠。   现在一汽偏喝涤、二汽非常困难捌匈,包袱非常沉重叛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才并,但是最近连一辆好的车都出不来瓣拌。现在真正有活力的企业是谁呢竣让?是长城迫、比亚迪侨汕司、奇瑞伸酚围、吉利察。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用暗椽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侣,让大家不要惧怕竞争殊床,竞争只有好处唬瘫领。我们老是说过度竞争唤,实际上没有过度竞争码,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的博沁梧,经济规律本身有一个调节作用谁革,一旦过度竞争它会自动退出骋。   我们的出租车管理很失败拎香垃,就是我们怕过度竞争轿潞踏,我们把北京市的出租车限制在7万辆窟睫,因此打车难卢、打车贵纠,群众怨声载道开欺盾。凡是放开竞争体,像家电产业大家都知道澎仆霉,为什么发展得比较良性呢锑屑科?就是因为放开竞争登娇磷,是不是先来后到呢丧?我们现在想想80年代祈滦炕,61家电视机厂退胁,现在上哪去找褐?大家熟悉的品牌温彻,北京牌华、昆仑牌秒寂铣,我前天在飞机上看到长虹稀氨,长虹居然还在熬交,出乎我的意料亥蕊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苫艘,现在新出的电视机厂驼鹅亮,TCL过去有吗溉透防?就是长江后浪推前浪傻,我们永远不应该对后进者说不煌俩,我们一定要这个变成一个共识柔,任何时候都可以有人进来椭杀曙。就像他们说的京,任何一个行业都会机会溉蛇。今天在座的各位都是新进来的锨损,我觉得你们的机会大大的有广固。   我的砖头就先抛这些坑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编程:沈达炜 版权作品寄萎金,未经环球网Huanqiu.com书面授权救辰算,严禁转载告卑,违者将被追究法律责任膛甫。 获取授权" "  徐和谊说梢柏,当我急的时候汤玲啊,老唐一乐颂救,哥儿俩(的配合)还行费蹭痊。双方都是坦诚的心态驰稼杉,就没什么谈不成的事情羌。    唐仕凯则认为说,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乌示,基于双方的相互尊重的狡哺。合作中芹江,尽管文化不同炕澎迁、目标不同察揽,都能坦诚地交流猴,达成一致耽舒,满足消费者需求巢棠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呕粟敦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚材袜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抽吧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事仇叔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯爽枪哀,接受了中国经济网等几家媒体的采访价倍。在奔驰E级轿车之外眠荡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吨茂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渭,徐和谊说携,关键在于双方的真诚与坦诚纹,这与我们的性格有关莫结枫。我的性格是直率商坪,而唐仕凯先生则是含蓄傻、温和从蛇,哥儿俩(的配合)还行醒。双方都是坦诚的心态课,就没什么谈不成的事情亩。    徐和谊谈到崇,合作中埔灰,彼此考虑对方的文化淡鸥阮、体制顶昆侯,对对方的决策机构都很了解焦艇,也想知道对方的想法孰,并多从他那套(系统)思考拼陵:靠不靠谱虚私,可不可能深。不能瞎白话星,不能伤和气瓦抢年,所以就越合作越顺利层郡仓。    徐和谊认为贯苔稍,随着后续工厂和产品的导入叉材,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挫。    他还打趣说耍两胶,唐仕凯先生文雅吭,当我急的时候浚慌挝,老唐一乐臣颁校,我们的搭配非衬蛋Γ合适谩。    唐仕凯则认为踢碎块,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔑目拈,基于双方的相互尊重顽。他说莫,我们与北汽之间有更多的共识此。过去几年的合作骋娇疤,大家互相信任喂添、持久土仍苇、坚实恐。我们有德国人的执着薪贯、坚持怜,在双方合作中绷涡,尽管文化不同钮膘、目标不同骚备台,都能坦诚地交流肺,达成一致檄,满足消费者需求辖赔惠,也能让优秀人才有合适的岗位豪。可以说没等,北汽与戴姆勒建立了最好的危尽、双方互信的关系祷五聘。    另外必伐,唐仕凯指出豆,中国业务的发展捎,离不开经销商伙伴的精诚合作炒撼茄,他们积极履行对消费者的承诺地篇挨、关爱寸,也与我们建立起非常良好的厂商关系侯。    他强调牧,我们与北汽的合作馆脾,增进了双方的关系蚕梦蘑。 全新长轴距E级车上市现陈俅健,领导合影(右二为徐和谊聚祁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说私,目前波,我们的合作是最好的段。认真总结以往的经验嗣、教训萍祥协,特别是过去的错误紊谱硅,接受媒体的帮助坡沉、批评劝士,因为大家对我们有更好的期许羌秀。目前年柿收,我们仍没有达到自己的目标级,在中国市场还是第三名撤叛汗。但是牌磁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)点。因此持芥痞,我们还需要精诚合作汞,力争打造一流的企业;精益求精行篡囱,建立一支一流的团队雄。毕竟歼,我们的公司和事业都很年轻灰,在发展当中最重要的还是关乎人夸。因此节矢瀑,我们不能只顾眼前鳖斜,应当放眼未来额楼,希望取得更好的位置护誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷呻干:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涎:    各位领导赏工、各位汽车界同仁构暮隧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拭薯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计膝牡。今年论坛的主题聚焦安全杜乡,我觉得非常有必要捷列奖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邵攀,已引起全行业和全社会的关注临。    今年以来母,在国家和地方补贴政策的助推下龋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赖沫讳,1-6月炽巾珊,新能源汽车实现销量17万辆辽擦,同比增长126.9%肥馆拦。其中纯电动实现销量12.6万辆凳兰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆判舌剃,预计到8月底杠,全年6万个新能源指标就将用尽铺诞痊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆写佬泥,同比增长170%券渐裸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尸。    但随着新能源汽车销量猛增尚固警,其安全问题也逐步凸显睹。仅今年上半年女嫌芬,与新能源车相关起火事件就有11起抖癌,事故原因涉及到电池喘唯诗、材料咸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面墟为。不但给事故车主造成了严重的生命撼、财产损失米孔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贩,极其不利于新能源汽车的推广吾窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律募膝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烦辩,新技术新模式尤其如此穿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处办莲、火车一度跑不过马车皇、人工智能行业也几起几落率疯滑,每次都面临着必须攻坚的难题缆嘿衅,并随着问题的解决才获得新的认可恐。新能源汽车行业也是一样县,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炽核,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进施句夏,在蓄积了一定的市场规模之后抹沃,开始到达一个新的平台期仓拣勘,开始面临这样那样的问题扳铃。而我们认为簿芬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搏祷堤。    首先谁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挤。    今天我们面临的新能源安全问题蹭瀑瘦,一部分是技术问题讹供,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等华匪。但更多的是行业规范问题稼,由于新能源汽车市场发展太快凹搽,行业法规建设相对滞后齿违,安全法规不够健全堵酪,相关标准缺失急偷,再加上消费者安全意识不足客,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绦良,共同导致了一些安全问题的出现亮且零。作为一个新兴行业旱梯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规彤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度露,这是新能源事故频发的原因灯胖搜,也是新能源发展到当前阶段窘份兰,我们必须着手解决的问题毒。    其次辫,安全问题是消费者关注的基础痛点兑绍,必须全力以赴加以解决司。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绣揪位,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全砍。我们经常说烙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杉膏,但是没有了安全这一基窗拘弧,里程的远近本身也就没有了意义搂。新能源推广几年来洞,市场上对安全的质疑之声始终不断纬,说明广大消费者除了里程焦虑泵,还普遍存在着安全焦虑薪颈梗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择愤撕绒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荒。着一把火就可能会毁了一个行业赡镰迟,在网络时代这种心理传导完全可能发生卑秽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理工,必须将安全问题作为头等大事来抓脆,否则就会被消费者所抛弃挝盒。    最后退,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秽订懈,也是发展的动力源牡搭祟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骡港,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袍,才能得以持久生存嘶。千百年来侠逻,人们围绕着使产品更加安全可靠睫炔,不断做出创新肋害。及至今日欺端娥,我们投入无人驾驶汽车形剐椒、智能网联汽车的研究得慷牧,很大一部分原因墓寡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吨宫靖。新能源汽车作为面向未来的产品蕊笺少,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蹦。    由此可见妹匪寄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涟,粗看起来林林总总焊摧跋,不一而足;但是究其本质抖,核心还在安全琴豆。破除了安全问题察戳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剩侠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棺熬拖,而围绕安全问题不断攻坚克难难,新能源产品和发展模式将不断创新淳,不断创造社会价值联苍头。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者槽聊,我们从一开始棺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笔竟茧,从战略高度提升安全性舞陛篓,居安思危攻宝霉,未雨绸缪钳箱,从研发讲辈卜、生产到售后服务剁聚鞋,都布下层层防线如酸青,确保产品万无一失拭。    一是在产品开发上加强安全功能设计聪共巩,从源头上提升安全性钮吩纳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舌。从产品的开发设计阶段涵,我们就从整车控制彩袍卉、动力电池册、高压安全等方面以高标准进行设计速闭鞭。在整车安全方面眯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统樊募,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宏雷。在动力系统方面妮,我们从材料挫、电芯妨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计台铰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辈借,降低电池短路和起火的风险趴贩。在高压系统安全方面效,我们从防水姐镣杠、防火喘弗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计令,高标准强化安全功能狙箔伟。除此之外燎老,我们还充分利用智能网联技术碉罕,对新能源车运行进行实时后台数据监控瘁,建立事故应急响应保证机制藏巧辱,为新能源安全使用保驾护航轮讽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猴临,以高质量产品确保安全滇令。在新能源汽车快速发展的同时官噬怒,北汽集团不忘发展新能源的初心缴,严把质量安全关荤剩。北汽新能源生产的每一款产品问哆挞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外快席计,还要对电池促、电控系统进行严苛的测试与验证隘。目前写揪弥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系皮膳替,其中电芯安全可靠性测试标准42项梯,电池系统安全可靠性测试标准50项灸鞭登,BMS策略安全可靠性测试标准33项棺弄琅,这些测试包括长时火烧测试角惺、电池剖切测试艇、极限跌落测试和电池浸水测试等郸班糠。同时蚊檄粪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丧托。上半年京,北汽新能源接到订单2.6万单茎酸上,但在资源不足的情况下腑誓,我们严抓质量关藐劲,绝不为销量而粗制滥造痪携,最终完成15052辆的销售任务挛部,订单满足率仅58%讣,但却实现了上0事故率的优良成绩踢清。    三是加强售后服务与培训奖吵叔,让新能源车用户买得放心秀楔凛,用得安心爸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障岸抛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统答皑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓝,包含车辆保养茫、车辆维修凛渤貌、紧急救援及柒、充电设备晒朵、增值服务卵斡沧、客户关怀等多项内容竞逆廓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晤栖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查点蹿、维修舌讣,并对服务完成情况进行跟踪监控校,形成服务闭环既,确鄙欤客户满意卉店瓷。同时猜汝素,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训愧,对车主进行说明和操作演示獭,并规范安全培训流程竟,提升新能源车主的安全意识跺吞滩。在此基础上露诲,我们还创新营销服务模式染,今年8月12日鹅书春,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杜,不仅具有推广新能源车的效果赖,同时可以让车主及时更换溃、检修旧车上的老化电池愧恳捍,通过我们的新模式给市场提供更多安全培睦侈、环保伎、高质量的车型挠爱,给消费者更安心的消费体验脱。    各位领导受叔、各位同仁项钱:新能源汽车作为一个新兴产业弧羌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芳,出现一些安全问题假凶,这在快速推进过程中也是难免的干夯汉,是我们必然要面对的问题淳盘金。因此新能源安全问题纺喘届,绝非某一家企业能够单独解决幢,它需要我们整个行业的协同并进娩秸嘿。    有鉴于此票绞额,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力归么长,不能因噎废食拈凭屯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心灰烽,牢记我们新能源事业的战略使命届嫉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矮虐,以持之以恒的韧性骂舒,推动政府嘿揩、科研机构通桂说、行业协会型窃、企业乃至全社会开放合作惧,不断建立安全标准僧蔽、不断规范行业行为甭合、不断推动技术进步储篮臀、不断优化消费者使用习惯郝,不断实现新能源汽车行业成长成熟祥、发展壮大嚷,实现整个行业的可持续发展伦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻犬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长净勿肖,各位领导爸、各位专家夸臂典,业界的朋友们贫囊腺:    大家好!今天掳浑,众多长期关心私、支持中国电动汽车产业发展的领导返喀甘、专家和朋友们齐聚郑州瞬,共商大计本炔。作为本次论坛的协办方胸,请允许我代表宇通公司鲸糜荡,向到会的领导施莲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拴锹斯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刻片脆。    近年来釜,国家出台多项重大政策接,从顶层设计香萌鄙、推广应用柔轨、税费减免沏捞、购置补贴弹、生产准入梳势、基础设施等多个方面览擂,保障新能源汽车产业健康快速发展慨。客车作为电动汽车发展战略的切入点奋破,是电动汽车普及推广的重点领域塑。至2015年底鼓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溶,占同期所有客车推广量的13%露诽迷,为城市节能减排嗓经笨、绿色交通出行做出了重要贡献钮茂玩。    财政部唾、工信部设、科技部撩犊、交通部先复海、发改委等部委承思,通过科技计划蹲芥、产业技术创新工程等重点项目进行支持徐范诺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凯:节油率趴捶免、续驶里程等性能不断提升汗干,动力电池能量密度似拈棉、驱动电机效率等关键技术迅速进步奸。    具体来说剃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成迁遂、节能与控制技术方面已实现了自主研发即提假,大部分电动客车均采用国内自主控制器计拱,整车性价比高衬,满足市场需求牛,节能效果得到消费者认可煽居剂。    二是动力电池性价比显著提升森。动力电池豌舒、关键材料国产化进程加速钡汗拳,安全性和工艺技术持续改进阜谩揪。与2010年相比咸蛊,动力电池能量密度提高将近一倍裤侥,成本大幅度降低究守。    三是驱动电机技术水平进步明显嗽险虾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甘闭啡,在功率密度呵、系统集成度和材料利用率方面显著提升密腺。    同时肩,我们也应认识到叛顺隋,国内电动客车研发试验能力有待提升琉姜泄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乒顶嗡:整车可靠性瞎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力遁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坚灸,寿命涡杠、低温环境适应性瞥捌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蹄培。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向居。    马凯副总理强调纬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腻酒观。电动汽车由于安装了电池抠农爽、电机惟警、高压线束等高压部件鲁吞藩,给整车安全性带来了新的问题挞米,而电动客车安装电池容量大侈仍范、整车承载人数多费下嚎,给整车安全设计提出了更高的要求究弛瘦。    因此柿摊凑,电动客车必须从防水恃房遂、防火递课、防触电妥、乘客逃生隶、事故处理等方面综合考虑杰貌,从研发制造案、运输存储蓝啥、维修保养彪、报废回收等全生命周期各个阶段着手午沧,在电池安全络、控制安全考、高压安全常栋鹊、电磁兼容等方面进行技术攻关筋,全面提升安全技术水平权亨。并对车辆簇佩恭、零部件运行实时监控朴醋踌,起到预警作用角脑,保障大规模安全运营垫领绿。    宇通自1999年开始研发电动客车伴彼,持续加大研发投入廉,得到了国家部委掸乔磁、河南省政府和各位朋友的大力支持蹄矛。未来誓驹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灸瓮暖,围绕电动客车轻量化空和柔、智能化仆垒表、网联化以及智能制造等发展方向推芹,立足自主创新姐式筷,掌握关键技术怂巩绊,提升安全水平帕吴,促进电动汽车产业健康快速发展顽擎搓。    但同时扦,为了推动我国汽车产业的转型升级系纽,实现2020年500万辆的目标瓢联氓,我们依然任重道远吓暑褂。行业的健康发展酬擒辅,离不开国家政策和社会各界的支持犯,我们建议委拍:    继续支持产品品质提升和新技术研发惕瑟。在纯电动抠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验第淘,研究开展创新工程二期项目等活,助力国家下一阶段产业化目标的实现冬叮窟。针对燃料电池客车踢,我国和国外先进水平相比还有较大差距坝吕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绣环,尽快解决关键技术问题避,推动产业化发展蠢。    电动汽车正处在新产品推出的初期烙,技术飞速发展蛾处融,面临很多未知领域的挑战桥,这些不确定也带来巨大的创新机会和,是企业慨肋惶、行业和国家的历史机遇鹿叙瓢,也是赋予我们的使命和责任栋,    我们将坚持创新蕾汲舜,努力实现产业转型升级和健康持续发展晃。    最后累回税,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤啪踌:李芳" "陈清泰狮劳沮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”马,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玲凑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壤拇炔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题够磨,回应社会的关切老吠顶,引领行业的健康发展喜间录。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台际辽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恳,广泛交流鹿、献计献策潜加仆。    首先是创新引领问题箔。    去年实呜袍,国家多种政策的叠加效应充分体现槽,电动汽车呈现了爆发式的增长酸柒巳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裁穷领,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贿砷径,并得到大多数试点城市的积极响应阮圈。更加可喜的是犊,电动技术逐渐被消费者所接受垮,潜在消费人群在增长拐肮敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涧涵,总体上耐,这还是一个政策驱动的市掣,它的不可持续性已经开始显现膊贯。从今年起涣,国家补贴政策开始退坡钎妹违。种种情况表明惧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屠怖画,相应地僚兼兼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赏。购车补贴的退坡臀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型漓屡。也就是在购车钵、补贴逐步递减的同时快棺,政府应在研发环节加大支持力度侧,集中资源支持在动力电池宠关、核心零部件息、电控技术核、轻量化卷、智能化等方面突破技术瓶颈通棺迸。    另外枪掠号,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位貉淘柏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等偷博。相应地澜悉完,很多巨型汽车公司正在加大研发力度逃拿蛇,大手笔投资于电动汽车鞘钝己。    这一切表明芭瑟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矾岗。    由此看来舱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酶。    第一伤,政府补贴政策进入退坡通道忻驶,电动汽车性价比提高的进程汝唯律,能不能跟上政策退坡的进程墟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路憾江,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奢。    第二捎省,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枪粹,中国肯定是他们的一个主要市场目标斗赐淘。能否改写我国燃油车发展的历史境负杏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立人,并建立起较强的国际竞争力表拢虐,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术羞钵锰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力核酶崎。    因此多,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沤泛,那是在强政策激励下的增长阜搁钱,是不可持续的官。有些企业一门心思地追逐增长编,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恭撩,却放松或忽略了创新和研发世。    应该承认秘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比枫,性价比还是偏低的漆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破番必秒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茸俏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景特弗救,理性地配置研发和产能扩建的投入禽酗慧。    当前芦飞羡,我国电动汽车正在向成长期转型愧撤吮,这是一个重要的机会窗口搅伟。从全球看岭敛,电动汽车的技术路线还有选择的余地沟咖慨,核心技术尚待进一步突破冉,关键零部件的壁垒尚未形成殿,信息系统还在发展愤,品牌效应还未发力鸽,商业模式正呈现多样化搂。可以说筏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间迪队害。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勒慌镐,有较好的积累裁担。我们又有全球最大的汽车市场支撑纳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇性尉休,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柯虹锣,潜心打造核心竞争力龚晨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美臼,另一方面可以与国际巨头同台竞争茬轰窘。    电动汽车和燃油车一样纫四,竞争力的核心是聚集优秀人才敞,拥有强大的研发能力坚厂视,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瞧。对于汽车产业来说片凡,生产能力的扩张是相对容易的尉嘿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怒。但是滩坑殴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了单己关,因为那充其量只是一个泥足巨人窘迟。    补贴政策的退坡捞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呢世,补贴导向将让位于市场导向刑,让位于创新导向贺菱使。优胜劣汰作用将被强化喂户,在大浪淘沙中搪,真正能站住脚的搅怕,将是那些具有创新能力扣、掌握核心技术录栓编、具有品牌效应的企业蜗拴。    关于安全保障的问题斯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纤,特别强调要重视电动汽车的安全问题坞。这也是全社会非常关注的一个问题避,是这次会议讨论的一个重点蓖夹伍。    为开好本次论坛监双,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研馆,并将在本次会议上发布调研的成果够陀撵。    汽车的100多年发展史说明品,随着人们生活水平的提高铂坡墓,出行机动化是一种必然的选择伍。但是彭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车其,电动汽车处于起步阶段绦崩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呸颇苗,还存在由于能源结构改变而带来的圭,诸如高压电路唐激盯、动力电池等新的安全问题橇。    因此蹿,在电动汽车市场快速增长的时候彻,安全应该引起特别的注意糯,无论是整车企业掸晌,还是零部件企业悉,对于可能出现的安全问题全酣揩,都要诸项排查挛撩、及时发现贸熟苍、找出对策巨井幢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前良破沛。即便是这样匪徘,进入市场后的汽车仍可能出现问题散萎,这就需要继续跟踪箔,不断发现新问题捌那,不断解决问题肉,必要时要召回已经进入市场的车辆骆醒集。    应当承认亮绦,电动汽车技术的成熟度还不足闺,市场考验还不充分缸辰,消费者的信任度还很脆弱透妒坍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展兔。从这个意义上说掏,我们必须把安全放在首位斑。因为安全是一个否定性指标媚弄,世界上没有绝对的安全茂兑卸,但追求安全是企业的天职扒卫吮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贸崔匠,要以更多的投入驰心,在设计嗜哦柿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平玩攀。我们绝不容忍安全隐患遁,但也要宽容失败歧控伦,因为这里存在着不确定性逻。    安全也是规范出来的裸毯尽,要高度重视标准伦穷腻、法规和监管的作用燎,设计安全的标准和法规档腺,有些是科学的研究和论证定下来的速骄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坑雀辉。企业必须严格按标准和法规生产切舅梢、管理和运营巫定,监管部门则应该严格执法挥燃顽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捷峡诧,绝不能容忍劣币驱逐良币唯澳。    今天离晶绊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题武,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题好焚吧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疼脐,它还缺乏充分的应用考验惠梧赁,需要未雨绸缪贩联,防患于未然男。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导恐柒,各位同行辨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》必轰巩,每个桌上都放了一本嘶史,大家可以直接看蟹趁壳。前面上半场我估计是大家最关注的蝎唐鲤,有一些政府动向赫雌,他们做的干货藏妒熬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了甫几共,我只讲讲技术瓦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巩,有三个方面秘饭坤,有些技术方面的内容是有相关性的壬介稼,政策本来是张永伟讲的软绿,我在PPT里基本删掉了翰,大概带一点弟栖。    首先讲一下电动汽车安全的技术全。电动汽车安全技术我们分三块肝,动力电池的安全梁、电动汽车整车安全耍呵晾、充电基础设施的安全隧妒集。首先是动力电池的安全性肉竣,是最基础标、最核心的逞,包含了电安全荚、热安全辈村舰、结构安全等等肆蹄。    我要先从科学的角度说一下绣迸递。如图(ppt)瞧缅,这是电动汽车动力电池的基本特性侵,中间可以看出我们锂电池安全的范围纱,一个是电压醛、一个是温度迪干呐,对电池安全来讲茸,这么一个很小的窗口里才能安全工作抬泵,如果温度高了会发生一系列的反应鬼口溶,就不正常了丘鞋。我们具体来定义一下这些温度还降瓷,这是做一个严格科学的实验编,锂离子电池的热失控脆、温度变化弓莆、温度和电压变化的过程惕其。有三个温度耙疟,T1叫热失控自生热起始温度庞廖,这个温度一般在90度丸忙参,接近100度送菲哎。第二个汗,热失控的触发温度淋共淬,就是说热失控要开始了改挎。第三个磺沁,热失控的最高温度平,代表了释放能量萌宪履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垛缚,给出了一系列的各种类型的动力电池纱充奠,比方说三元的NCA让陀览、NCM冒贬、锰酸锂的辨钩,钴酸锂捂瘦、磷酸铁锂脆吓,还有钛酸锂的袄咖多,从中间就看出奥改,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凭特。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域东,总体来看芯囊汐,热失控最高温度比较低一点笛便,这是钛酸锂的骄劝。    太过于学术化一点肺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扛舌。热失控版藕,我们先从热的角度欠菇彩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后渺,我们的SEI膜就会分解遣、负极电解液也会反应停,隔膜机制熔化几练蓖,再到正极分解菊屎、电解质分解赴寂,最后就涂层崩溃上,大规模的内短路电解液燃烧盾秤,就形成了热失控栖泥版。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喘貌。    另外一个问题灰狗颊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暴瓦,像放鞭炮一样赌书,一个单体发生热失控能量还是有限的乱信贺,如果在整个模组系统中间扩展圈叉,这个能量就非常大了反雀。我们说其实不在能量的大械浠恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了境,但是并不是一个危险的东西枚,关键是没有瞬时释放毋篓剩,这是一个瞬时释放的问题仁胯。    诱因贬,刚才说的是过热引起的肮辜猜,还有电的和机械的鹃念憨,电触发媚,主要是过充牛、过放等等钵添,尤其是过充蓬,过充引起的热失控是瓮蓿害比较大的醒,这是它过充的一个过程和机理充坎袱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脚憨莎。还有机械滥用驴测,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拦,这是在网上搜到的底盘的切割实验邢,专门看它怎么样十,机械诱因就会最终引起短路炭。    第二部分侨,整车的屠,现在我们找电池厂开安全会次畴乾,电池厂就说很多问题是整车引起的顶誓,不是电池的事摹纲被。的确郝鄙,很多问题不是电池本身造成的硷,是外部原因承,整车醇椒少,比方说碰撞会引起敢,电气安全炽坍,还有功能安全练绘,重点是这几方面封。比方说碰撞多谋,碰撞是最容易引起权跑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蕉售呵。第二哨,各种原因的电气线路短路引起着火墩即讳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的废,电机控制器工、电机电子器件IGBP短路了尺梅,高压沥喊、拉弧脐、多处熔断桨考,整个就全烧掉了颧湘肯,这是控制器烧红了鬼青。另外一个概,比方说前一段时间南京暴雨之后贿叔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路漂壳。功能安全缮姆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的豢,电池管理系统死机刃,但是充电机不知道袍弟,继续充签,充过头了蹿糕,导致了安全事故矗隋兄,一般150%会大规模的内短路赔瘟嫌,充过头150%屠,不管是什么电池俄贿搞,包括钛酸锂电池惨等蜜,如果充过头也都会热失控的伦,虽然我们知道钛酸锂非常安全喊实,但是过充之后过压也会引起安全事故浅。    第三落贸,充电基础设施的安全吝。尤其要说一下充电设备的安全问题拆凹帝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逼衬恭,它的防水轮鳖、防尘我犊、防腐蚀沉、漏电脖雇泄、短路保护等等艘难示,各方面存在一系列问题寒匈琼。我们开了基础设施安全的研讨会笆蔫,大家提出了很多问题太,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍百挠来,我不在这儿过多讲吨囤。比方说莱腿,我们荣威550就是非线充电着火钝库,自己来安装这个寝贰咆,比方说外部的“三防”孝,内部走线的零乱为必,不按要求接地等等绷彤浚,这都是我们充电设备的问题贸。比方说全生命周期状态的监测踢铃炭、管理体系的缺失鹤瞥标,线路老化之后也引起很多问题何耸氯。尤其我们在研讨会中有专家提出戮式,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搽俺低,因为那里头重现事故之后就会特别严重汲九收。    我不要都讲问题脊穆赡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赔。    第一讹弓潜,说一下全球国际的进展吾穆。我们要学习几个嫩嵌,一是安全防护方面几酪,比方说日产的电动轿车Leaf蔑瑞尘,现在接近23万辆甩菠乌,没有出现过重大事故肠堡秘。它有一个安全防护的设计体系究骋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辑台,而不是说不能做到安全淋。人家做什么悍帽奢?首先凰柏,有很好的防护设计理念盘,它的防护补探,首先防控事故发生份哺及,其次一旦失效猴,可以失效不出事伞,再次控爽,出了事泛呛狮,把事故控制在一个可控的范围济溪承,控制在接受的程度跟燃油车一样探酱。是这么三个阶段桂希夹,从电池设计挥裂,到最后可达到的安全目标疏,是一个全方位的设计理念厦冗茨。    二是设计开发方面氛畏,遵循了严格的V型开发模式孙,从电池包鳞埃播、陌彼老睿块俊骋脐、单体捞、材料当,从设计层另嫁、验证测试层媳超,是非常详细的肝,包括底层的电池材料汾淖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巷,我们国内的电池厂现在还很少用这些疤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹄衫兄,其实这些我们都很熟悉匿,比方冲击忱骄涕、振动绣、挤压胆、跌落侧刺,纳ǎ块跌落巫四淮、单体跌落等等规款,针刺部接祈、极端的短路杯父、火烧似、热循环丸辉,有温度的高低温循环实验哪,这个好像我们做的不是很多划,气体分析等等耻凤怖,这都是全都做的妒龋,这是我们跟日产合作交流的摹,我觉得还是给大家分享一下日女宝,很有意义的溺清。    第二镶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说畔毙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贾,这都是公开的篓础排。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利死檀磋,这是一些主要的专利颗苫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿委诧,这就是一个完整的过程囊烩咳。由于成本比较高嫡慰,其实没有在它的车型上全面的推开删禽钾。    另外一个值得一提的巾埂嘿,特斯拉的碰撞安全性块任,从设计的角度巩颇,应该说借用了一些非常先进的方法隙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墓,发生事故之后抨话立,非常严重的事故也都是安全的棋朴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怜寿始,当然因为它有别的安全性肃烙辞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的划。    第三嚷俗譬,这也是公开的资料柬筐,三星的电池系统括墓。重点看一下电芯层面肛顷疆,这是90安时内部并联四个单体电池霜施伪,一个卷绕式的方型电池荒捕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脐辨,一个是过充保护险踢、一个是防爆阀驴玫按、一个是保险丝吨豆。我只说其中的过充保护前,这个电芯的外壳是正极娘,有一个过充保护的阀侗驳,当内部气体压力增大之后靡,把外壳的正极跟负极直接相连溜,短路饥蜜,形成大电流唇,外部短路隘,过电流之后保险丝把这个断开镐,这个我们是值得学习的锯。也就是说在电芯层次进行材料船卤、电气诗杰副、机械系统的系统设计还是很值得学习的浪纷氰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多位庇,其实它把单体电池当成了一个小系统杜甫,我们可以对比一下按菏,日产电池的暮块相当于三星大电池的电芯拒,就是日产是小牧郏块悼肋啡,三星至少客车上是大电芯郎。    未来趋势来看催如,现在工信部300瓦时皇滔涩、350瓦时都是这么高的团,这是国际趋势拇窍架,没有办法桅驰,大家都在这么做闪,10年内我们真的要到350瓦时兄箍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的葡,2020年300瓦时应该是没有问题的沏遍,这个从比能量角度是可以做上去的欣,成本也会降低洼狭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叛屁,比能量沪、安全性是一个翘翘板剧朽,所以我们现在都出这么多事些,下一步300瓦时弛斥端、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知落绍山。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铝,我现在牵头中美电动汽车合作浓弛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性即蔽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系洪,这是最核心的下一代电动车技术孝扭。    说说国内的冲脐俯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缉,待会儿再说问题稻阿必。正面取得成绩舒虹雄,从材料体系痰仓,三元正极把且、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淌赏呐,比方说在阻燃隔膜氖、阻燃电解性芜、阻燃安全性也都有创新逝虏,取得了进展擅。从单体电池产品的检测结果来看秃匆妇,跟国外也没有特别大的差别兴羌。总之败,从统计结果来看溃碉驾,我们和国外的相差幅度不是特别大舵措垢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稳祥,总体电池的安全性保持还是不错的拉爆,这是实验的东西箩剿施,严格按照了国内国际标准雇,因为我们的电池企业也跟国外配套嘛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陀熄,所以我们其实国际的标准都是满足的拐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新糙。我也举一个例子顶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韶扣。刚刚说三星的有熔断器捎虾、过充保护器县呕、防爆阀独赎蛋,模组的我们现在电池管理系统等等貉苍,还有一个问题捻浅,自引发内短路嚼疾,这是一个问题仇,我们的制造杂质扭坪贸、经常小规模的过充过放娜女,长期积累以后会自己引发内短路胎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捞,因为不好重复实验骑抠咯,我们首先做了一些重复实验的方法忍,把规律摸出来了刺,这个短路会形成三个阶段从胺杯,内短路的第一阶段伦潜、第二阶段髓、最后一阶段肠借。第一阶段只有电压的下降态五、温度基本上变化不大碴,第二阶段啪,电压下降同时温度有大幅度下降戈慈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蓬佃竞。    如图(ppt)携菠版,这是替代实验陈谜多,这是算法骑捂,这是短路的测试实验送羞,这是结果钳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用圣彪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蚀触唾、内短路的阻值都能精确的辨析出来贰秒,提前预警热失控事故固。    整车安全乱,首先是轿车安全沉滩,比方电池的防水夕扯,跟整车关联度很高假慈嫩,因为静态的防水卷,放在车上不一定防水蕾逛滥,现在都知道IP67衫窝,其实一些厂家都做IP68了冉栓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的克,就算是泡在底下都有可能发生重大事故度狭睫,我们如果做得好是完全没有问题的甘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坡惮,这是我们做完的设计蠕私签。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赣山田,这好像是我们比亚迪的电动车屉稠琉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西年腐,做得好我们的防水比燃油车还好胸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俄赦尾,关键是我们的技术到不到位灭坝,所以我们来谈安全问题应该这么看坚瓶。    第二绰蔫,轿车碰撞安全欠,我们做得好的企业也是不错的酷费。举个例子冠扮仍,长安的饯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作去查柿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缄戌伙,这是产拢踞悍、学会、研联合研究的了良奈。甚至为了将来的发展按,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的闯。而且电池包不是越厚越好患犯,如何又轻量化锰、又防撞仟,在优化设计方面也还有很多工作可做弯外。    第三怯律邢,整车电池系统总体的安全保护赫啸晦。我觉得我们通过上次的整车交流会观,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矾寂,大家都觉得还是非常不错的捷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芳傲,尤其是轿车企业是比较好的随,分层陇敦、分级做的是非乘辏好的凌,比如说高压安全管理系统才残椭。就是说只要按照严格的流程来进行开发痢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兄黑艇。    另外我提一句客车颧刀彻,待会儿宇通的汤总还要讲的合凄抄,我不多说了宿庐须,他们有成套的方法来保证安全性奈勒阀。    最后滑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议麻施。前面领导都说了溯,多少起多少起钙,这是从2月份到7月份统计的10起以上抒磋,7月份多起来了洁。现在存在的问题解砷瓣,我们在报告里面有详细的介绍胸孝磺,我在这儿时间关系也不说的太多了溃釜。总体来看淘化松,我们安全性准入门槛要提高稿迹梯,所以现在在指定各种标准怯点绩,要进一步提高标准戈单。当然还有一个问题凶凉伸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的窗,因为充电桩跟车的接口是老的套电,现在要搞新的滇胎碧,新的总体来看是更加安全的孰视沧,老的怎么适应新的乔嫩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贫取嗣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战罐虑。    我们的发展建议把际,我也不详细介绍了汀吉涎,因为我们在报告里都有权算澜,永伟会比我说的更清楚一下瘸邯贿。    第一个徊骋,完善安全标准狭暇抢,制定更加严格的安全标准泵炊。最近客车安全标准醛彭屏、电池系统的安全标准丸妻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狼。    第二个陛聊时,监控体系嚷匪犀,现在当然都有监控系统苇窗,马凯副总理上次也说了芒疾票,监控主要还是要靠厂家监管物路,不是靠城市最后的那一级室墟,最后那一级你也不会给太多数据篙,数据最多的还是我们厂家自己懂捶,我们最有能力监控好兽渭。    第三个嫌起驾,强化充电基础设施安全管理颈骂戮,严控地下车库横富、高危场所充电设施建设与安全监管蒙沸坦。    第四个屎,改革检测体制贪,我们建议建立新能源汽车年检制度鼓巾,传统车要年检好,新能源车是需要年检的拘茬,比方我们防水渤姬、防尘性能书,新车是好的拉蕊划,老的就不一定了翔,我们的绝缘性能酮、漏电保护等等是需要检验的剑胎行,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叉眷,这都是很重要的麻陌疚。    第五个动廖涧,建议改革行业的监管体系悉偷彻,现在我们是准入挖笺末,有几千个车型叮泰,客车是很大一个数荒粮,很多厂家都进来了涡馁,不能说让谁做桓、不让谁做甘,我想将来要引入事后监管的体制旁,谁要出了事要负责屎,要召回崇凳、吊销执照坏、取消资质酚,甚至取消你不能再进入这个行业阀,这是我们建议的要加强枯貌鞍,否则这件事情没法弄爱。    结语三句话犁独:    第一陕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”频褥软,为什么是“命根子”糜补?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桶嘛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全薄傲?我觉得怎么强调都不为过坡修布,所以我们要警钟长鸣插,高度重视速败,大家都是这行的从业人员颁,都不希望这个产业下滑缝,但是为了做到这一点荡独,必须要警钟长鸣咳侨奠,高度重视沽。    第二迸碍垒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术膝郴。想性能大幅提升传榔课,大家都希望300公里位、400公里录,客车也是要提措厩,高比能量电池是必然的趋势幢忱信,往上提的瓶颈技术就是安全擎丰层。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点崎亭。所以随着动力电池比能量不断提高烦,电动汽车安全技术的门槛越来越高磋耽藉,本土企业要有危机感忌栏。    第三浓稍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溉。安全管理琼男,政府责无旁贷忌。    我就说这么多跋凰焚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日特案剧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行及凌邦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泥,到今天的北汽EH400的下线速瞥,北汽的这100万辆用了5年的时间陶纤犁。    在活动现惩欣伪,北汽集团董事长徐和谊表示葱酸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颇退,不断的加强产品局计、技术款、管理创新粟洁,不断的加快电动化馅棋祟、智能化革栏、网联化踞邦、轻量化的发展步伐舌吾煎,全力抓好‘π计划’的深入落地勺搞沉。力争到2020年怜篱统,实现自主产销80万辆沤须,这其中包含新能源产品20万辆烩柑,实现销售收入700亿元锌,进入自主品牌前三名的目标冲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业另。”   “来得晚宋棉,干得猛媒酥,站得稳”    “来得晚揩,干得猛观偶,站得稳竿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结控塘。    “在行业内来说剩判多,本土企业已经很多完成百万辆了私,我们加入进来身湃,形成一种集团向上的态势咆。”北汽自主分为三个部分鄙到谅,“绅宝圭、北京厢扦、威旺缺一不可碉,齐头并进行,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舵。”在随后的媒体沟通环节中线,李峰坦言嗽实嗣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摔笆团,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群偿泌催。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丹陡前,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群施居。北京是传承“越野世家”品牌精髓矩栖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虏拜朗。    “越野车是小众市吵耆刺病,但是在中国市场上漆,硬派越野编播降,没有人能从北京汽车手里抢资源翰汕。硬派越野或是下一个风口馁惕埠。”李峰在接受媒体采访时表示蒲瞄唾。    除了在品牌划分上的努力衬酬乳,在车型投放层面部,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尾蓖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车昂菊部,而到了2016年冗蘑设,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淮父丘,加上北京品牌和威旺品牌崇艾妨,更是达到了六款昧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓶吩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录轿。    而面向“十三五”篇冈,北汽研究院院长邬学斌表示东穿沧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述木茹首:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线厦辞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怜九膊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刺花。”    是的存粪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线貌,北京汽车仅用5年的时间陛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”示闭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肃,现在一是车型结构变化了珊,市场引导到SUV粒牡斤、新能源和智能化上去矾联谷。我们由三级跳变成了一级跳唾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丘蕾,“市场的变革对于自主品牌来说疤炽闯,恰恰是一种机会舶惹。我们有对市场最敏锐的感知桶,最接近市衬痢,这是任何合资企业都无法比拟的邓。”    从年产销量看旧,2011年达到2.4万辆修别酿、2012年实现7.8万辆渤懂、2013年超过20.2万辆妹、2014年突破31万辆侥昧、2015年完成33.7万辆显坟,2016 年预计目标42 万辆筋程,到现在已经完成了23万辆胎。“2020年我们要达到80万辆路毕侣。”徐和谊表示屋柔吃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品避偷落,还要有好的营销氮坎陋,“酒香还怕巷子深”武涟。在产品营销与销售网络建设方面道,北京汽车依旧不甘人后兰班长。北汽股份副总裁蔡建军有句名言风,“人在一起叫聚会帽贬附,心在一起叫团队薄老霖。”    2016年上半年布,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巾,同比增长396%棱毁,目前网点总量高达到836家入伤,渠道建设速度令业界刮目相看纷活。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家购铰宦,同比增长20%酪侍,目前网点总数已达1081家贩唯胯。    据已公开披露的销售数据缚礁衅,2016年截至7月饯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆覆俗诲,同比增长42.7%呜,远超乘用车行业11.1%的行业增速妮。其中怀睛丹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饥尉淬,同比增长94.6%婪,成为名副其实的“自主增速王”袖。在具体车型上辩,绅宝X25累计销量接近5万辆雹,在A0级SUV细分市场排名第一精。威旺1-7月也实现了近10万辆舌牛,同比增长6%以上颅案。    对于营销体系舱纽,蔡建军表态称团刑桔:在互联网时代械,消费者出现了很多新特征沫撕稍,他们爱分享互动敬,重视原创和分享裙,并处于一种“始终在线”的状态摩蜗缎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骂。   对于未来恃: 李峰表示檄导算,在“十三五”期间忍价携,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌旦。    其中针对绅宝品牌览,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巷宋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿挪甭块化技术平台巴胚。    此外污湘,针对SUV市场火热形势嚼,绅宝连续推出多款SUV车型贿,形成了X25抠枷酶、X35奢拇喜、X55矩徒骸、X65组成的SUV系列贡,实现了对细分市场的全覆盖煽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘶驳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狸坪舰。未来撵,北汽威旺由经济型微车舶巍、MPV刮靡劝、SUV和轿车等品类组成谭。   责任编辑凄晌多:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪拐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棘示,在杭州召开访吩,我们非常激动锯。我们希望全球贸易更加公平市化,中国企业能够更好地融入世界市场修踢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示括,要向世界展示中国汽车业的良好形象乓偿。据了解叉腊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车识半赂。李书福说白,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台概。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部具列,李书福告诉记者悍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州馅,吉利要展示好自己的形象挺。李书福认为旗水,我们要解决全球经济治理问题篮丁,首先要做的就是提高自己的竞争力赫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呸纠单。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蟹鲤难,李书福就来劲了始,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展黎靶,是全球经济的一个缩影侯私。”他介绍说草,未来汽车产业的方向是电动化梅浪、智能化涸绰褪、轻量化祭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列藉鞠份,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一榔汐。李书福认为春汀脓,两者的“联姻”以及之后的融合发展输,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新很安舷、活力矢狼、联动忌此、包容的世界经济”特苛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杀辞列,在他看来两者在基础理论研究和基础钠乒幔块研发方面合作得非常不错碗,他希望沃尔沃能更豪华毁莱屋、更高档赫、更有竞争力嗡牡,希望吉利能不断提升品牌力适、竞争力和溢价能力奢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啡翔昂。”   在吉利汽车体验馆测澳,新款的“博越”展车停在那里嫡竭疲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟跨票舞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辟缎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拐料。李书福估计笺努居,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作湿救。去年冬天涝峨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时努废骡,他也曾表示门,未来汽车将成为一个智能化的终端设备呜短。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势骗,商业模式的变化已经从电商钦侗笨、维修腻不、汽车金融尝萎搅、二手车价倘泥、人才培养等领域开始节苇脖,逐渐延伸到供应链前端的设计祥卷驾、研发和生产箍潮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型齿墨,这是核心苦搽。”李书福说梧,汽车和互联网仓局蜕,两者已经分不开了罕烦哩,汽车制造业要想有未来酸胁善,就必须和互联网深度结合起来糖琳蹲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柿,吉利每一次研发创新秃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矮。   “安全既是时间长度裳,更事关人的生命蔼。有人说钡吕,现在的汽车都很安全了唇,安全已经不能成为汽车的卖点了倪态赁,我认为拒孩,这句话说的不准确蟹卧霉,也不全面劝。安全对全球都很重要辑,对国家很重要浆肚,对个人也很重要砍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汾,可以说安全事关大局浚触窖,安全关系到千家万户撮侨,我们一定要把安全放在首位哭县。”李书福说恍灯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中互讨,不仅有央视的直播蠕,现场还有上百家媒体晾楔苇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分竭赔泞,受到业界的肯定巾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念穆祷漏,用现在的话来说就是企业的基因髓衬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念检舌鲍,当其他条件与安全设计有冲突时春匡卢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呛,而不是相互妥协翻耙佰。”他认为脐,当造型与安全有冲突时倒繁茶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时句,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时翔,也会毫不犹豫地选择安全丸淋宪。“汽车是给人坐的泼丧,所以安全对汽车而言实在是太重要了退。也就是因为以上这些理念冒雇惩,沃尔沃才能发明汽车安全带火、汽车安全玻璃头恢、安全车厢破、儿童安全座椅弗、侧气帘刮蕾、车外气囊投、交叉路口自动避险自动刹车丧哄晚、城市安全系统等等萍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糖,因为对人的健康会造成影响嫌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沟颊拢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上默辑。 责编埔氏袍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度行厘达?这是东风集团高层必须面对的问题蓟。“国内前三丝,2020年品牌影响力达到行业平均水平休、市场份额5%把醒磋、销量125万辆糕逝咕,其中东风风神必达35万辆伶拘删,挑战50万辆靛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标老。   论自主品牌的持久战份,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痕。在他看来侨匙,相对与合资品牌蹭卡辜,自主品牌的发展分为三个阶段领:战略防御欧凸、战略相持和战略反攻瘸谁。   “对标合资品牌登猩蜗、自主品牌已经经过了战略防御阶段泵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缅犁。”8月10日秒陵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌长碎凄,并反复强调拦骋泊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磕怠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于韶椭且,风神刚刚取得的历史最好业绩筐苏。凭借旗下三搅捶苊纾客——AX7徘空判、新A60戌耽遍、AX3勘吠,东风风神1-7月累计销量76322辆蚕扑、同比增长33.5%乘坡,其中7月单月销量首次破万桃。另外卯,轿车销售26756辆俏匠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萄,同比增长27.4%罢矮期。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溅的猾:第一肮睫申,超额完成任务;第二拨疽购,轿车和SUV双增长叹接。按照目前“三箭齐发”的态势菩圃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揩刺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆附。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晾地荆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舒繁,东风A9超过传祺GA8酱操屡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谐。   “其实蓝酱,我们重点想对比的是帕萨特默凤。”李春荣云淡风轻的一句送,让一向低调的东风乘用车妙纶,平添了些许彪悍和霸气扑雌咆。   不过嘉醇嗣,面对长安戌童竟、吉利疯另、长城孤瓜、上汽这些强劲的对手槐外背,以及合资品牌下探结怪抱、车市整体放缓的趋势搓晨彩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挽绿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫡?这是东风集团高层必须面对的问题计技。“国内前三悼,2020年品牌影响力达到行业平均水平霉、市场份额5%卿寸、销量125万辆骸,其中东风风神必达35万辆柔女,挑战50万辆铜另箱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营潞,我们要尽快达到35万诽托侈。”李春荣形容酵薪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”税阀,未来五年将是“本硕连读”版既岁,从自主品牌的生力军成为主力军恍吕。   如何冲击第一阵营凡愁? ?   对于目前的东风乘用车来讲禽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膏工捕,首先是产品太。关于产品规划兰曹,李春荣给出的答案是夺痴袍,东风在2020年之前铆杰,会推出17款全新车型点辈,其中传统车型将达到12款幕蔼,新能源汽车7款受揭妊。   实际上甫徘,经过七年的储备荣仁,东风风神已经形成轿车权浚、SUV和新能源汽车三大产品军团骸伟,在大圭糜、中叼临、小细分市场布局节虐担。   值得一提的是碱蹲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神比冀。这意味着绞,除了传统车型逢惦姑,李春荣手里又多了电动车这张牌啦很糜,而在2020年的产品规划中须翟翱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款房孺。   产品层面仿剧查,缺少明星车型款,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题艰抽,而在未来的规划中恃期,东风乘用车的目标非常明确入痰比:提升车型效率衅,培育明星车型湍抒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钦疲惊,半数以上产品达到细分市场行业平均值邵。   实际上锈,东风乘用车下一步面临的问题忿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”每谓。除了风神之外傅骋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猴仇,以及合资自主品牌建辟撇,而在东风入股PSA模电,成为第一大股东之后哆故,东风乘用车无论在资源整合娩答沥、品牌溢价捍篙培、平台技术方面枫酮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应轻膳毁,当然这还需要时间证明村。   不过某拐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奥心峡:资源协同包括产品蓟、平台筷、制造技术红郴廊、供应链酱、营销和国际协同呈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要某顷,随着车市的放缓纤拣,近年来伟,从豪华品牌到合资品牌土富、再到自主品牌汞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证埃。   与成熟品牌不同墓,创业中的自主品牌扭,在招募经销商藕疯雌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敌档潦。随着竞争的加剧稿扇离、产品的丰富围链咯,未来将对渠道提出更多的挑战垦凤,比如一年之内连上四款新车的吉利哺隘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理揣。   盈利能力当然是最为重要的标准购弄识,但是牺牲自己叫圃、持续补贴经销商炉,也不是长久之计遍龚搜,解决之道要不断有竞争力的产品推出刷俊然。今年年底嘉,风神AX5即将上市蛔裤酵,明年AX1也将上市乱。   实际上疗,在青海活动开始之前辛绅,李春荣提前到达西宁街罢休,专门到长城和长安4s店进行调研剧晨。让他感到欣慰的是驼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75半蒜蛇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舜,我可以负责任地说路,我们的商务政策是最好的喉,没有之一惜徒玩。”李春荣对于渠道的重视程度拱哪,基本上是亲力亲为味。   目前透唬副,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饭门悲。按照规划忙,每年净增网点50家贡文酣,未来单店销量逐步提升至800台以上喇四奸,达到中国品牌经销商中上水平串艘。 责编焙:李芳" " 〖┡汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日莫僵,由中国汽车技术研究中心主办捍瞪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腥狙魏。在本届安全论坛上承,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲停解饱,在回顾过去的同时墟举,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铂、车辆窗鬼、道路等影响交通安全的诸多因素般伎景,促进共同发展砍,从而降低事故中人员伤亡率弯,最终有效改善中国道路安全状况赊。   会后到匡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缮晚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念轿丘嘿,并阐述了对于人危伤粱、车筏华曝、路雄涛骄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毛亢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示费坞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务存,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悉,一是日产汽车“三重保护”安全理念宽,即分别从社会姜、个人和车辆三个层面采取措施梯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念硅,就是在车辆的周边怕河臼,设置一个安全保护屏障蓄缸嘶,针对车身周围不同的危险接近程度持里惊,我们会开发相应的技术进行保护抬秽书。   除此之外妒琅刊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妇弹魄。在车辆的前方鹅、两侧坎写托、后方建立一个全方位的安全屏障萄陡徊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舜骨纹。同时崔霜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谰鸵,日产汽车也研发了一些相关技术臼鹃回,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术艰。   日产汽车始终将零排放充录评、零伤亡作为企业愿景肋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炯秒遍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嫁司谱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瞧,可以在自动模式下完成转向绦境、加速和刹车等操作贺距,提升车辆的安全性能琉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况摄泪颇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锻。即使后座坐有乘客伪何,后侧方视线也不受遮挡死,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车前购迁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诵赋恨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陌,帮助驾驶者做出正确的判断罐。   针对电动汽车领域颇迪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泊,而电动汽车上的安全技术捕,应该也已经达到了世界顶级水平鸽骋卢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乳,高桥信彦表示烂晒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唇空,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶块厂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶衅兼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拍簿淌,日产在研发智能交通技术的同时筐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目德前撤,其主要分为四大领域徽回。第一大领域是关于自动驾驶技术的男。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骂仇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牛,对电池以及其安全性能进行研究肥伍。   第三大领域是新的移动方式含柔颇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备睛茨和,换句话说斡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助靖竣檬,我们针对这个展开了研究逆匪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贫雇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涛。   未来盛俊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唤铝褐,同时享领穿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莽淘,进一步降低交通事故发生率河锑、持续改善中国道路的安全状况联频纬。 责编粱:李芳" "     【环球网报道】8月10日费奖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市獭泪去,共推出6款车型譬罗蔼,售价区间为17.58-23.58万瓦。   新车亮点快涎泵:   外媒点评梗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胳贪辫:李芳 版权作品赐砷沮,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣膘拜,严禁转载氯镶蠢,违者将被追究法律责任亢孤相。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口费量嫂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭丸啥篇。   不久前薪弊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜菠暗,北汽集团以549.329亿美元营业收入瓷归,排名第160位钵偷统,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拈,也是首次入围世界200强陕罢渐。“我之前的预测是在180名左右跺盛使,这个结果确实出乎我们意料奴雾盲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涸讥瓷。   据网通社了解败,2015年喷梗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姬,再创历史新高饥亢俩。“十二五”期间赐红拣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疆菊氦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元突,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渴,增长3.4倍恍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流容,网通社可以断定以下两点取扫绢:一父疤轿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续委暗阜、稳定的增长巾林忱。二饰懦铅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剁。   为什么能做出如此判断蒋逢旗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上藤坟媚?徐和谊的一番话做了最好的解答习星:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窜肛纱,咱们给人家代工挣俩臭钱疗没,那是发展民族工业槐荣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奇?不可能箔。能走向国际化吗朔股适?那更不可能侈危。”   然而刺姜,做自主品牌秽刑,光有决心艰蒋会、喊口号是没有用的蚀。正如徐和谊所说汉曹:“干自主品牌真的难拦酷,现在大家都处于成长阶段科,想要效益好显然不现实道灿。但是效益不好就不努力巍突,就情有可原吗秸唯勒?当然不是!下努汉。”   从“1 ”变“2 ”呵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心家。短短5年时间脖慷婪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亭迫妥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心讳。“北汽人要有工匠精神斯,低着头核、少说多干讣,闷头干坚,一代人不行两代人扫俺,肯定成功婪尘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酞莲。   随着“十三五”规划的展开嗣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秃邻嗽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局便鸿狈。据悉捂慌础,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产暗疚、供赶寡觅、销缄、研于一体的北汽集团南方基地署淋诞。   届时恋雌乱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瘁苛及,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杠嘿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞧,形成1+1>2的布局垂坷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞄酿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纲。   “十二五”期间辩典,北汽集团凭借超前的战略眼光惶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吠乾夺。通过产业链合作敢缎,北汽掌握了最核心的三点(电池稳、电机俗祈懊、电控系统)技术赋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筋麓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鞍,并取得了中国第一蹭赣淖、世界第四的业绩岸享寄。   据徐和谊介绍曙绕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上熬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俄媚介。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前某补,北汽集团零部件业务板块几乎是0霉慕,经过这几年的快速发展委弧蠢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芳譬健,这是之前想都不敢想的瘫稳睫。”对于北汽集团的转型惺,徐和谊深有感触扮筛。   据徐和谊介绍定副沧,未来北汽集团将围绕汽车产业链勿团,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暑石嫁,包括汽车金融摔厘、二手车按联、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钠斥,带来规姆唬和效益的双丰收催沟辱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点愤迁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业特,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晌藤呸,这也是转型升级的重要标志之一钨。北京通航以合资瘸拭、合作簇肋、资本运作为主要模式板侨,在国内实现了产品工业化和市场营销啦蔼蚕。虽然规模不大舱,但已经显现出良性发展态势臂。   直视软肋短琳涟,质量和效益成关键词   “整体效益不高羡居赔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宛,“我们举一个例子酗,这次500强名单共6家中国车企上榜掀,总共盈利114亿美元斑锯。美国2家车企潞丘褪,共盈利171亿美元地退。我们的产销量远高于对手挪哎,总体效益却不如他们舒。”   徐和谊指出氰,提升效益棚纶乡,整合全球价值链困撂潭,转型升级朔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冒,也是整体中国传统制造业需要提升之处乱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扯蜡弛,向好的企业学禽毙,从7个维度努力缎撵揭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗水即懂。还有四个月伎夸,拭目以待媳豹却。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伐鲍肺,通过与他的交流可以看出澈寒潘,对于北汽集团的成长他是满意的肆沃淮。然而碍刹,作为一名中国汽车人社窜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌默。   “跻身全球200强企业硼猾,不是终点骗欣,而是新的起点木持。”徐和谊更是霸气直言雀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奸收,中国汽车行业前三甲巫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洼:李芳" "   车云按渐坡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膜德。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法龄瞎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战第猜拔。本文由现场演讲整理而成贝市。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳访ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筏,这两方面的关联性是显而易见的败桔勤。    说到沃尔沃墓蛙惊,大家联想到的第一个印象就是安全捍强。的确毛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垃籍,他们就讲亨童:“车是由人来驾驶的峭。因此京,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全青。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则媒禽刻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明檀玛。可以这样说秋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面势痢斑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带憋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术林。其中当然有标配的贾首,也有选配的蕾淮,组合成不同的配置队。这里我稍微着重介绍一下诵士硅,沃尔沃的City Safety城市安全系统轮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统委身概。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂设鞭痘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挨。在2006年的时候喊舞擦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溅诧。第二年也就是2007年哼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胃龋。2008年砰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闹傲结,成为一个技术子品牌骸。之后的十年中这套系统不断地更新完善鼎,扩展了许多新的功能搁,比如增加了行人探测令、自行车探测哄唇、大型动物览渡兄、路沿和路障探测与避撞功能县。    避撞系统为什么这么重要呢规府?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虽竟冻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惧、转向功能的话弧盆败,一切都是空谈碉募塑。想象一下激,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车担竿,这将是非常严重的问题缺陷不拔芹。避撞系统的工作机理非常简单共,首先是探测醚,然后是评估决策摩碉仁,最后是干预特呵咸,包括警告或者自动刹车守。    首先是探测残。相比以前挎将,探测功能已经取得了巨大的飞跃垢。从单个雷达到多雷达和摄像头棉赋,并结合多传感器融合算法笆纷绍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战山醇揪。    接下来是决策速。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挤累,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞廷。但是你在路上开车假虐赴,特别是中国的路况淑猛架,不可能前面只有一个障碍物胎塑卑。所以随着多传感器的应用馁汰,现实需要更先进的威胁评估算法酣,可以同时考虑多个对象灌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谷灰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力能惹顶,你车周围的一切都可能是潜在威胁哺。    复杂的算法肯定会增加计算量舱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估雄姓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步督导鼎,有必要进行适当的简化头锚粱。但问题是怎么简化剿讣?比如现在大家经乘方耄看到的中国式过马路甜反瀑,一群人一起走谦剩,走到路中间煞讥,可能有几个人继续往前走宽犊,有一些人停在那里吕豪帽,另一些人却往后退叼琼,这时候要判断预测是非常复杂的犊疥力。所以谦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匣完核,使得警告和干预措施如何定时尾、提升相关性和可信度始终受到挑战镐伟歧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁敦寺,才能提高决策的相关可信度幸。    最后一步是干预齿弄何。判断之后还要有一个干预的策略侧。干预一般是两种强匠输,先是警告乖,再可能干预套马。怎样警告呢善痛玻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绢确炭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁热豆吕。如果没有可感受到的威胁存在慷,原则上车辆不应该警告驾驶员拆纱冲。这是因为炕,如果还是警告粳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因令涛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嵌。时间长了之后惊懒搜,他就会把系统关闭或索性换辆车汝,在中国的路况环境下盗,如果一路上都是不停地警告官,这的确是个问题尚姆。    警告只是一个声光或振动的信号陶敲矢,那么在警告之后兼烧搅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吨?我们的策略依然是巧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磨电峡,否则车辆不应自主动作习,理由也是刚才所说的磊狈。可喜的一点是物帕侯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澳,自动干预所需的时间大大缩短了驴拆,相比十年以前汝泛怂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能槐姬醚。最后一点桔新,怎么协调人机界面态行睛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蜜洞,也将是一个很大的挑战莫壳。    刚刚讲了很多行,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素书。首先是效率问题瞬,要调整警告反应的时间谅到烧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堡嗡?警告干预是否可感知与理解慨隘案?第二是相关性吾论,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骚绦渴?是正确的警告杏替梨,还是漏报或误报沃徒?比如说路前方有一辆大卡车房叫陡,系统把它误认为是高速路交通标志牌坚蛋,而不给任何警告寒睬,这个明显是漏报颈。但是反过来说拈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车唇,从而警告干预弧廊掂,这个就是误报殴,这也是第一类和第二类误报的区别姆彤。最后是接受程度佛膘,警告是否很高程度被驾驶员所接受汗洞、并配合谱差骋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涛绩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颠溶圣,所以这三个因素之间要互相平衡架。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侍峡酥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术团、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逞庇恐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沁熊懒?是不是因为最近自动驾驶撼劳谷、无人驾驶炒的很热荣?同时还有一些顾客在问赣坚瓣,自动驾驶以后泵孟,我们的驾驶乐趣在哪里念来圃?因为很多人喜欢操控诉惟管,喜欢在山路或者赛道上开车悍。    我们完全理解这些考虑武练,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况未盟涎,今天早上我走的是中环懦,走走停停吴壕蠢,就像这幅照片中般的拥堵潜萝。当然溃,交通拥堵也不是中国所独有辈冒删,随着城市化进程的加剧赖段,这是全球性趋势铃滴取。请问这样的驾驶乐趣何在替绊?    除了拥堵鲍,还有安全问题泥随朔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咖。城市化的发展也加剧了空气污染零抡,以及可持续发展与能源的危机勺绕。对各位顾客来讲逞徽怪,还有实现实时互联和出行便利的需求挟缝泵。    所以鳖撑,自动驾驶对社会寺、环境和经济带来的益处是多方面的懈。首先撑盲忍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的使狄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汉铰,即使提升不到100%安全聚兽发,但是97%届冠斑、99%可不可以脓公理?自动驾驶还能连带产生其它的好处福蝎,改善拥堵貌涛、节省能源消耗擦款、减少大气污染配,以及使旅途时间利用更高效忙频。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利趴骏险,但我们说肯定也有挑战嚏话茬,世界上没有免费的午餐那蓖。对于使用者来说谓乾舒,有人机交互的挑战强侨。还有失效模式控制苦盎,万一系统失效以后淌,怎样用冗余系统来后备控制非滩察。有跟其他车辆系统的交互殴,你不只是一辆车单独行驶在路面上愁警。怎么感知环境垛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皮精。还有最后一个穷吧氓,再好的系统秆骆,当顾客不当使用的时候踌豢,怎么做这方面的技术应对处理耻。对于车辆设计来说乘霸,还需要各种各样的冗余系统做后备钩,确保自动驾驶安全圭。    其实橙,自动驾驶不光是技术问题荒,更重要的是对社会和伦理的挑战椽钢弗,大家是不是能接受技?首先社,什么样的商业模式磷,是我们现在继续卖车的模式搜墟掏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式失。基础设施的改变背,比如说车道线霸啤、公路标识的统一哄郸,这也是非常重要的倦时。还有保险公司是否接受茨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任昧木。最后是公众的接受程度徊鞘,法律和法规的约束紊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注董,从而也引发了很多相关的讨论魄堕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘟桓?我们非常明确抡,这也是一贯的战略澄华,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者百熬歪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轨抡。    这里举个最近的例子煎肆熟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车檀窜,已经在欧洲量产上市拣黎栖,今年下半年也将在中国投放市场洪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钳管蚊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”袄楷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向臀,而无需跟随前车氛动。要知道浮谓笑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的婚旗心。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豹,那就是到2020年甘模,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酪。这是沃尔沃汽车庄重的声明厢姑瘫,也是一个非常具有挑战性的目标搪闺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瑞猩?    我们认为首先要充分研究脑,通过真实用户与真实交通仟渡驴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逛。还要多方的合作荚腿钙,沃尔沃汽车通过与包括供应商呛上、大学研究机构什犀,以及政府部门在内的强强联合褪哪,来应对全球挑战侠算反。自动驾驶之路没有捷径灿赁,就像练马拉松一样饯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呈窘霓、循序渐进的穆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瓮吵,我们走的每一步也都要以安全为核心儡挪。我们要以客户为导向台苇,通过提炼典型路况袱呵拿,悉心定义测试所用的通勤道路莎,同时尽量控制风险砂。在技术成熟之前愧吧,必须反复的测试田写乔,以保证安全与可靠翱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稍酱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目监:要验证对社会和经济带来的好处埂肃,是不是适合当前的交通环境琴戈,顾客垛撤揩、社会公众的接受程度翁肋啊,还有道路基础设施的支持是不是充分巩拌,与其它车辆和道路使用者的互动坝健红,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烈棉,真正的大规模测试将在2017到18年烘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虾仑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脆港。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姓贿持。    上图右边是哥德堡市区的地图泰,这条环路相当于上海的内环或中环淌,即城市高速交通路锈鲸父,是没有行人砍丹、自行车贸蜂敞,也没有交通信号灯扁其。自动驾驶测试者是租赁顾客坪歼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兜。在驾驶过程中迁陪,允许处理其它事务桓垮,从驾驶员监控到不监控硼核,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术藩。    这里我要讲个非常重要的概念献坤颗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菇痢挫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辽暮,驾驶员还是负责监控和指令佬,必要时贸,还应尽快接管人工干预缺,所以还有不少局限性但季桶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骏,车辆负责监控交通环境醛孝棋,根据路况决策和反应洗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怀烩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糠撩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硼汗谷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菇,驾驶员需要对驾驶负责庙徊戌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸改,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鹅,或者SAE第4级的程度迫孙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责受订。可以看出赦,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗡械。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理申,简单地讲冠痞侥,是通过多传感器融合涩扦,包括单个或数个摄像头菏缔顿、毫米波雷达靖毯坊、激光雷达魄饰、超声波传感器等赫,加上云端和高精度地图妹驹,来感知周围环境呜,评估路况和交通状况惜崔,相应决策与控制剩袄,最后通过制动的杰匠、转向和发动机系统来执行干预富。处于安全和可靠的考虑境,我们有备份系统窃捣栏,冗余的执行机构矗,万一其中一套系统有问题庆霸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瑟楼齐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司财具,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勘。2017年板,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辱娠,随后我们将在中国感、美国和英国伦敦开展类似的技术验证穆囤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶餐奥,自动驾驶的远景又如何斧哆浓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸婆谰彪。如果大多数车辆有自动驾驶功能吩,车辆可以与人狸倒、车存疟茹、路互相沟通垒谩唐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放废。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嫂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赫幌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苦氦九。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脑仕。 责编入羚尘:李芳" "   从很多角度来讲魔狭锯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的矩伞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迫哼矮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舜,国产化是必须的道路还暗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滔瘟敲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市男,能够接触到更多的消费群体炬。在网络发展策略方面惋贪,我们会更加看重网络的构成形式崇嗡写,像城市快修店碉、售后维修中心醛澜们、维修工厂等锑吵年,主要目的是增加服务的便利性储挤蹄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嗅氖耻。    上周末(7月29日)僧平亭,在接受采访时缕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慈吭哨,回答了中国经济网等媒体的提问呛,内容涉及国内高档车市衬凰颓荨,宝马在中国市场的发展战略袜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士荣,年轻想、专注髓翱,富有亲和力;与媒体的沟通自然局鼓嘛、坦诚嫡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力僻恍。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涸刷趁,刘智说挽,中国经济发展已经进入一个新常态变,就是从高速增长进入一个健康淋、可持续性的增长鼻。但是抽聊棉,随着经济运行质量的提高涎,每一个百分点的增长恕,都是一个不容小觑的数量反忙。把这个结论放到豪华车领域烯,我们所存在的这个行业码熊糜,应该不会有前几年爆发性的增长搪秸挟,市场会以一个比较稳定辫棉、健康沧霜、可持续的态势继续发展窟。就宝马而言酮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绦速。比如下秋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镣匣,而是把新车净位、二手车堡灵,技术保险坷,国际式售后服务一起发展枪碉,我们叫“利润四驱”捞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展矫。    今年定萄,在集团诞生100周年之际灿竭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略别锣。那么架幂,这些战略在中国市场怎样“落地”弹?刘智谈到糯墙,宝马集团刚推出新的第一战略啥爱防,其中的很多元素不仅是契合中国市澄埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊前凡损。他举例说物,宝马提出的智能互联概念洁佬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上跋,领先欧洲10年以上菲敢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础几戏屯。再比如新能源方面顶女。中国政府强调蛊邯篱,到2020年新能源车要达到500万辆钢掸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袄募,包括纯电动和插电式混合动力车型际,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茄。所以在新能源车领域茸,宝马会加大对中国市场的投入铆铜。因此习,“从很多角度来讲凯畦愁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”琼,刘智说洽陛尉。 BMW i3    随着本土化战略的实施涧,高档车市场国产车型所占比例越来越大楔伸道。那么坡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的焕习寿?刘智介绍说喝,目前弊岭燃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侗兽。在几大豪华车品牌里面碌半想,就进口车的销量来讲璃僵,宝马应该是最大的腊。我们对目前的状况还是满意的徒藩。因为这本身就是在我们的商业计划内袍。    至于将来郝,刘智强调界:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扣洞篇,必须在中国取得成功表,在中国取得成功溅牢鼎,国产化是必须的道路”辈。所以裴痪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入几婚芳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作甘。不久前蔑连凄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窍疗硷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慷坟。从长远来讲繁,国产车型的占比会越来越高徘。 全新BMW X1    近年来究比,高档车市场经销商层面的动向备受关注唇富饲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铜?刘智认为疙,应该说陷炉捐,这是一个行业性话题咕侍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芍,在厂商给予经销商更多的支持配合后焙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坡。就今年上半年的情况而言稀挖男,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的橡。对比去年的数据骸撵,我们发现守,不管是在新车毛利共迟开,还是其他业务板块戊帛哨,尤其是在售后栏、二手车份痴楷、金融保险等等几个业务板块埠,我们都有了明显的进步查。因此靡节,他觉得狄:“目前午孪苹,宝马的经销商网络是非常健康的”笛枚。因为兑核,随着中国市场的不断成熟卉喝冻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弘巫。从厂家的角度来讲竣构舍,我们也不断调整新车的供求关系诺伯,调整车型的配比然侍怒,调整商务政策臼省瓣。综合下来禽烫,应该说目前宝马经销商网络贰宿,处于一个非常健康的可持续发展状态歇摊绥。 全新BMW 7系    那么题呛攻,比较以往温尝涪,宝马在经销商网络的拓展上第攫,节奏会不会放缓一些揩?刘智表示拢恨,在经销商网络上犀回,我们仍在稳健进行拓展草槽广,一步一个脚印地往前走独稠慧。从绝对速度来讲表,或者是从增幅来讲段,因为基数变的越来越大径钝,所以这个百分比是越来越低的贡哭淡,这是很正常的拐你。目前娟冀,我们全国的零售网点超过了五百家孔,覆盖了全国所有的省市自治区疲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市癌,覆盖了很多中小城市酚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体项兢俱。在网络的发展策略方面全教,我们会更加看重网络的构成形式魄,并不只关注于网络的数量巢秽。所谓的“形式”就是像城市快修店蓝粹、售后维修中心贿骸侥、维修工厂等等一系列的体系概念相。主要目的是增加服务的便利性禽鳖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兑葡酿。对于经销商系,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挨昏箔,让他们有一个非常健康良性的发展拈鸽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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