2少圣碳,那就是《易经》的精神乡懒版。第三个炯梆,今天的连接是移动的连接亭,还有MOBILE楔姜哪,MAN TO MAN舌孝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来呐。    今天电动汽车很重要的一个猩,大家买得起用得可靠虎挞。智能化以后盘,因为有各种各样的基础设施和商业模式胖潞,我不展开了借。    从电动汽车变成一个智能的汽车菜躬,从智能的汽车再变成一个智能的交通芒丝,从智能的交通再变成智慧型城市安辱。我们附加值可以产生很多羞。根据《易经》价值精神霞烦,通过交通网吓绘、能源网囊课恳、信息网继、人文网可以产生无穷的价值机会焦。利用交通资源的全时空动态感知刊,交通工具的全过程运行管制兽呕,无处不在互联思闹盛、感知傅、管控和服务拟桐度。    怎么布局倪唬年?怎么把电动车进一步变成智能汽车腔,如何布局智能网联汽车技术蠢袱飞?我认为具携,不但对中国短俱窗,对全世界都做出更多的贡献佃,第一是制定网联汽车法规标准固谁、智能技术盲卑搁、环境嫂、HMI技术抠递、空置执行技术仟却、智能网联的实验匪、网络和信息的安全聘恕澈。    怎么做到网络和信息的安全券?这是一般的云栖媳丛,怎么把一般的云变成安全的私人的云附甭脾?有很好的结构库毋卧,处理器垃诬鲤、传感器琶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洽舷。第一是收集材料草抛忻,就地处理淑。第二是从收集材料到云之间要慢藩换奢,一个是单点控制科,能量控制或者功率控制凤彪火。一个是多点控制下渭编,能量控制或者功率控制会咆吕,这是全局性的晚透蒙。要及时处理麻,要经常互相认证拭,变成安全的云间期惧。    跟大家分享一下我做的一些工作潘勃处。怎么从理论上去证明这个是可持续的毁适股?我一直在思考所有的工业革命善侮矩,基本就是能源更新慑瓤。第一次工业革命肥技灌,瓦特发明蒸汽机限宠敲,电话取碎。第二次工业革命替,美国抢占先机聚翰,电气化读,主要能源专项与信息建设姬勺。现在第三次工业革命来了墟,中国能不能抢占先机媳裙?我们要做新能源挝笆建,信息大数据时代菇擂,我们百人会能不能更好地发挥作用稠承?今天早上的研究会很好潦,我建议做一个尝试的机构拼蓟,每年召开百人会国际研究会议澳俩饱,形成品牌确膛诞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢良?我提出储能熵的概念瞧胺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烦。一个系统里面假如是孤立的痪怒刻、系统是不可持续的处揉,一个是做功乔停鸥、一个是废料是不可持续齿。如果是物理系统蔚孤,分析储能熵屉,熵代表可以再利用哺问。总的来说查童,一个系统熵不能增加屏嚎,熵要减少姜,熵减少系统可持续缸妇。熵是储能熵填诬,熵是不用的熵肛假,下一次可以用庙姐股。总的来说熵是在减少化栋。    包括中国的历史欧贺佃,中国封闭的时候中国就不可持续衔,中国开放中国就可持续违坑。近亲繁殖以后熵增加不可持续橡锌式。系统要做可持续性酶盛,系统熵要减少钢土,你的收入不能是单一的临太醒、不能是孤立的系统缮此。因为一部分是做功袱,一部分是废料停桐,从废料里拿出来跨桓,通过证明熵减少妮嫉哨。从废料里面可以再循环茂,那么你的系统就可以持续了貌含罗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来节,后续需要时再利用的能量的熵关奢疟,通过储能熵概念的引入挽,希望用来解释可持续系统的演化过程贯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垦。    综上所述滔渤闻,不管系统是生物的或人工组成汐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碍蓉猛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪馈,而这些系统工程特点是嘎率,即使在系统研究过程中吓,一个熵有增加的过程扩,总体在系统不断迭代发展的过程中辈锣,系统将进入熵减的状态斧咖饱,因为系统具有自己生成复熵的能力挟,从而保证了系统的可持续性署。    应用在电动汽车唇,这个是分布式的发电肚涧牛,这个是分布式的负荷豪限。电动汽车就是分布式的负荷隧兢荆,还有分布式储能森杠,电动汽车有储能俏瞎冒、有电池尾。电池可以双向的埃,分布式地发电吠垫扦、分布式地负荷迁,在分布式的储能片氯急,这三个系统可以持续淑群蔼,这是我要证明出来的健尾。我证明只要你的熵是减少的龋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弥媒。    感知绰、认知痛牵切、行动吃,不断可以纠正人的行为另,比真正的司机还要好猩欧哇。    最后队师勤,希望我们以后的交通系统是舒适的交韶、生态的库、方便的和安全的微耸。要做到这一点堵,什么是成功奖烂?因为里面的成功是3个S绕赊涉,SUCCESS琶,在S顷维、E里面画一条线都是欧元跟美元憋,今天是国际合作宫镰,虽然人民币还不是雹扫膊,是一篮子化的绩剐扩,人民币准备好了蜜窍。ESY就是人民币廷高顶。    要有六个眼睛鼎璃沪,有四个眼睛不够拓。第一要把眼睛放在前面解放思想旦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惊,电动汽车下一年布局市晨绺ァ,也要有前瞻思维宦粹。眼睛放在后面汲取历史教训粹,要有全局观念绦沉。要看到旁边的需要捞鞍。然后要把眼睛放在右边学习欧美顶泊赤,不得不承认高端人才密集地在西方偏瀑刨。所以把眼睛放在西方学习狸宛汞,它沉淀了100多年磊褪诉。四大发明中火药是中国发明的囊会,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炒填。全方位都看到了概泵酿,所以英文眼睛叫做EYE赎副澜。第一个I是Inspiration霸凶,有了激情可以有想象力唤筛,然后有创新滑型,但一定要融合从,一定要集成孰矾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踩。科学要把自然归结起来币武哩,工程有十几种吭受,要把科学撵瑰、技术抨锑狡、管理结合起来那就是工程笆,那就是要集成俊逢。特别今天要跨界地融合蜜额、跨界集成醇荚,这样才能实现施祁。但没有钱也不行感蔼放,今天招商局也来了很多金融机构拢缎静,要融资痢邢。    谢谢大家!    (根据发言整理皑烫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街付官:李芳" "   回顾已经结束的2016年扣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展广保。在政策的全面推动下锚,我国电动汽车年产销量再创新高标,达到50万辆左右钠棘暇,充电桩数量达到20万个吃,遥遥领先于世界各国丘。更为可喜的是氖馁乃,在规模市场的推动下派嫡空,技术创新全面展开歇廓,技术进步全面加快莽宋,正在全面逼近世界先进水平臼。但是抬竣兽,在这大好形势下韩,质疑之声渐起新。比如舌,我国电动汽车发展主要靠政策推动忱,能不能持久还?政策是否过于宽松说,以致于出现骗补情况位?另外罗,由于发展形势良好裁竿推,一些激进的观点也在抬头闷龄白。比如咖赌瞎,要挡住国外产品进入中国市城,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袜,准备放弃传统燃油汽车距拿攀。    作为一名资深的亲历者搭,笔者认为钩,在这新旧年度转换之际急婚市,有必要分析我国电动汽车的发展形势熬,梳理其发展历程淑,以利于业界对形势有清醒的认识饭、清晰的判断姑阶伙,明确今后的行动方向规嗜究。    一齿摹、我国电动汽车发展形势良好    当前内苍,我国电动汽车发展形势良好鞠杰,主要表现在两方面歪:一是电动汽车技术创新全面展开宋俗芦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逛戎双,技术创新和商业模式创新层出不穷嚷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面申齿,比亚迪撅富、北汽次挞斡、江淮堵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品节脚恼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疚,而是专门设计的电动车坦腿底,续驶里程达200~300km甚至更多敖谦,能效明显提高卷,动力性羌扫、平顺性另肉、舒适性籍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平购焚颗。事实上隧疥齐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烘跋路,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市含魂需。另外绒榷,我国电动大客车产销稿、应用占全球份额的90%以上新狸赁,技术达到世界领先水平邪技。    在动力电池方面未阜羡,我国产量已超过日本热、美国醚、韩国淌隧,跃居世界第一处,且市场份额超过全球的1/3袜释。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面回冀袍,呈现高能量比同、高安全性菠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛔。同时猫登拆,产品水平迅速提高丸誓肛,与前一年相比虑芯,平均能量密度提高30%尽迪,成本下降30%左右熔栖。    在驱动电机方面剔嗅辆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机南,总体性能进一步提高揽,成本下降30%左右首铜。在电池管理系统彩贯、混合动力系统浑骆褥、电动助力转向话轰香、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面护,也都有明显进步算乾淌。    在基础研究方面媒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溜刻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弯,电池热失控拌、硅碳负极材料弗谎乐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逻疾完。    2. 充电基础设施建设加快妇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牢绅,政府有关部门出台了实施细则矗邵,多个地方政府建立了城建怠、电力共归搽、规划等多部门联动的领导机制噶定,大大促进了充电基础设施的建设速度莱溉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上熬灰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娇道,我国充电桩总数超过20万个描钠酬,远远领先于世界各国仆。    在市场带动下单鼎,技术创新不断涌现淑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术壳切、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吝猩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术起兄弟、节省设备投资的车端交流快充技术些猩亢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欣替轨。    在商业模式创新方面粗士,呈现出各类优势企业多种形式合作挞届,加快充电设施布局肆搽遍、建设鞘等、运营的趋势癸憨烷。众筹建桩辈、合资运营宝僧颓、利益分成等运营模式迅速发展睡习贤,公交车悔娶、环卫车贪璃、物流车铅镣、出租车颈酪娇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膏闲加,广告推送床痪、免费无线热点接入等增值服务开始出现饭。    在互联互通方面杭力角,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凤省汤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脱墟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成懒镀溅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嫡免,以企业级疆、城市级监控平台为基聪鞍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尚胁拳、信息互通的国家信息服务平台即将建立操。    二瓮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说该篇窝,我国电动汽车的发展道路与美国能腥、日本躬觅蹦、欧洲等国家和地区有所不同锚盖,主要区别有两点及唉。    一是政府干预模式不同善。我国采取的是政府强干预模式胸辱梁,政府进行顶层设计偶氯烩,制定国家发展规划浩绒,多部门联动制定全面的鼓励雌拐咀、支持政策疆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城路傲伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炭,在市场发展中不断加强研究开发擞,技术水平逐步提高;同时趁逛,充电基础设施建设逐步完善慈逢痘。而美日欧政府多采用弱干预模式灵挽怕,政府支持共性哼厩堂、基础技术研究哦,给予一定的政策徐、税收优惠风农,逐步培育市成┙赶小;企业则根据自己的战略规划伐睦,首先研究技术惕敢恃,同时有选择辽少、有重点地开发产品力雄纽。    二是企业战略不同簇丧沦。我国企业多为在政府引导下被动式发展苏咯,初期技术积累明显不足岁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汝,产品方向受政策影响大吨苯戳,各企业虽进度不同辩枚,但呈全面开花之势据瘸。而国际大公司多为主动式发展糠,厚积薄发旗盲入,技术有所侧重蜂蓉僚,产品形成特色考茹,如丰田的混合动力和燃料电池晨、日产的纯电动耻、通用汽车的插电式抠泼翁、宝马的碳纤维轻量化技术等倪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炊墙。中国模式的优点是市场拉动技术发展磁侗俗,不受油价等其他因素干扰腐荷鼎,迅速形成规模市趁八躺印,全产业链技术进步噶手脓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盯怕钦,发展中有不协调情况剔渤,如充电基础设施滞后腐羌耿,部分企业盲目跟随赂侵煞,发展不扎实强际咯,少数企业以谋取政府补贴为目的毛挤凡,甚至出现骗补情况千莲。美日欧模式的优点是技术扎实仑,发展均衡;缺点是市场发展慢爆栖汹,产品更新慢淡垫侗,影响技术进步莲膜,受外界因素干扰罢,如油价低迷则市场难以扩大舒广。    笔者认为村愁绩,中国模式适合中国国情襄凭沏。我们不应过多盯住充电难喇、骗补等不协调现象线,而应看到正是现有模式才能形成后来居上揣谓酗、技术追赶的大好局面事庐挡。从另一方面讲疗酷连,中国模式也有赖于我们的制度优势软澜,只有中国的强势政府才能如此运作凸,很多外国同行都很赞赏澳谦兄、甚至羡慕中国的条件编段。    另外炭滑输,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钠羔,近两年有明显变化拈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幢、开发电动汽车产品蹿贤躬,而且各种技术路线都受到关注的局面抢济。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捕绕。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓦,在现阶段已不能算分散重复酬,但难处在于电动汽车不好做钨,需要有很强的豌金、全面的技术积累和投入草。那些技术实力不够的企业汲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前才,不应存有“弯道超车”的侥幸心理傻,而应准备应对“弯道翻车”的危险遍棺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时廓,可分为几个阶段统:当市场份额超过1%时辑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伎凑,则意味着市场条件全面成熟腺滑霜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞄,又主管我国科技工作多年性娃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结模榷栏。    对照电动汽车的发展懦巢嵌,在我国胃荒苯,市场份额已经超过1%;在美国和日本河协,即将超过1%矛权单。这说明睡镜电,电动汽车技术正在接近成熟线。笔者冒昧估计输其飘,大约再过5年左右时间骆危规,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题窘末,其他性能与传统动力汽车相当悔鸡恭,加速性优于传统动力汽车扛,成本的差距大幅缩芯毫;再过5~10年时间逢圃,电动汽车性能可全面赶上继、部分性能优于传统动力汽车互,成本与达到当时排放姓、油耗标准的传统动力汽车相当限蜗殊。但即使到那时券社脊,传统发动机也不会消亡便岗旗,而是电动驱动与发动机平分秋色熟际,或更多的是融合发展修。基于以上估计誓妓缄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缅拒距,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车枢虑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瘸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盟嘿吭。2009年火禄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研殿雄鹿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巫。回首往事菜豢白,扪心自问瓮乘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鹤。至于些许不协调现象考死默,是产业发展过程中的必然屠,是白璧微瑕虫、瑕不掩瑜僧。笔者断言森谴博,按目前态势再发展10年惊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甲敌,并以此跻身世界汽车强国之林未痕。    三衬乓乔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一天效碘,整车生产企业要更重视电动汽车稀啃。首先要制定好发展规划和生产布局祁寇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视轰狼杜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调还攘敝,不能两张皮蓉沪客。其次要重视研究与试验既,需建立完整的纠锋、一流的研究和试验体系垄,规男着剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统垦。电动汽车相关技术发展很快峡羔,要靠自己去研究发展寥路窟,别人的经验会很快过时挽嘉兑,更不能只靠“挖人”搞产品队。再次要全面布局绅捆孝,围绕全技术链开展工作柯阶独,不但要重视整车开发戊,还要研究电池和电机莽,重视电池管理系统忙敢滑,这是当前我国的短板艇艘橇,此外还要注重轻量化和系统可靠性伙纯碾。    第二惠蹲,要建立相应的零部件体系巢禄丝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伯奖斑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贪曙了,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桥扛。    第三忱,要开放发展安毯戮。需鼓励涸、支持合作伙伴引入先进技术和产品陌乔圣,像华晨与宝马乡散派、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骄猴。历史将会证明地,开放发展电动汽车会比关门发展更快舱。更何况奠拉能,在全球经济一体化的今天痪发安,关起门来自己发展是不现实的顽。    第四诬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作持。今后相当长一段时期诡评,将是传统动力与电驱动并行发展兢拧涡、融合发展的阶段翱摊,单搞电动汽车很难成功刮粒。对于只做电动汽车的特斯拉拘芳心,笔者并不十分看好敌。    2. 对产业界的建议    第一酣,要加强合作尾虚。需沿产业链芍迪、跨行业合作里,整车企业要与电池企业韭菩静、电机企业平、其他电动系统生产企业深入合作练竟先。以动力电池为例辱梧,需要电池设计与正负极材料疙画、隔膜隋、电解液拼碱狈、电池制造装备困膘、试验装备珊仁喜、电池管理系统全面合作括募凡。优势企业和研究单位要分享成果努刮,互补短板系础。我们一定不能辜负当前大好的市场条件儡黄,要形成轰轰烈烈的大协作局面副桐宿,合作创新取酞藩,百舸争流晌猩盖,才能迎头赶上并超过世界先进水平相沥。    第二菊孙廉,要注重实践恼具。汽车产品与其他工业产品不同吾涵沃,一是使用环境广且复杂掂,二是生命周期长单煽双,三是对可靠性笆、安全性要求极高拆。这些都决定了仅在工厂显兑磋、实验室不可能完善产品鹿毯,必须通过多轮的使用实践花。与电动汽车产品研究开发相比庇讼贬,充电过程更需要实践材烈。像电动汽车充电过程这样长时间拷潭项、高电压屡论痞、大电流腹深呕、室外良、无专业人员值守的工作状况良挠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垦春。    第三辖碳,在充电基础设施建设与运行中杭嘛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舶。充电基础设施建设是一个新行业妥来绰,在管理上涉及电力徊堵、规划骚烘愧、城管目、工商管理等多部门唱喇惟,权力交叉绵哀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制群馈,利益主体错综复杂傲砷疚。单靠一纸文件不可能面面俱到挽奴屋,必须经过相当长时间的实践敦,完善流程戒鼎蹬,积累经验太孟乘。    第四垦,要加强标准化工作冗拖东。领先的研发秆黑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床泄夜Α,而及时总结经验杭挎、制定标准又能为继续实践鹅、创新提供重要保障谐雀。当前购,恰逢政府推进标准化工作改革瑰琉颅,要求标准化工作密切结合生产秒、创新实践图极册,要求鼓励发展更灵活呢雀、更接地气的行业标准沫、社团标准爬。对此枢冯,业界应给予足够重视崎澳。    3. 对政府的建议    第一棉,要保持政策稳定悲乌。正如前文所述物探帝,我国政府的强干预政策非常正确哼谓,发挥了制度优势颁灰凑,已取得很好的成绩围斥,应该继续保持兑观。电动汽车的发展涉及多个行业想闹,需要长期积累肪,需要几十年的时间才能成就大业仿屑褥,切不可存立竿见影兔、一蹴而就之心篱梢。    第二罐繁,要及时对政策进行微调和补充完善钦感金。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铝氯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挽灭段,又由于此项事业发展快从,新情况太泉、新问题抵、新技术层出不穷授幻,因此及时应对嫉、调整秦、完善是必然的磋忱舶。    总而言之图,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锯诽,迅猛发展正当其时编。笔者衷心地希望朝野上下匣集、业界同仁能认真努力工作溅涸户,自信且坚定发展耸。假以时日岭瞪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赊瞎煞,并以此为契机激辟龄,跻身世界汽车强国之林绥酗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪懦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沉哄档。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日羌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滇。    他认为脱轻,现阶段藏缄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泡火慰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叹粱敝,但从长期来讲贫就惶,新能源汽车技术发展路线要从电动化诡角、轻量化型挎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合检、轻量化与制造生态化结合漓丢扫、智能化与网联化结合剃。    尤其在电动化方面蕉耸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车墨传,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鲸,就是家用主流A级轿车可破飞,在性能价格比上与燃油车竞争汝。目前全世界都在朝这个方向努力艾飘朝,如特斯拉Model3撵郊斜、通用Bolt咸涎奴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邵魏。”欧阳明高说薯含。    欧阳明高说廖斜,但要满足这个要求缸饥氏,电池必须降低重量侵柑哦、体积以及成本梨舶。此外酬浚,电池的比能量必须大幅提高箍,达到300-350瓦时每公斤坍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绅稗师。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苍背,锂离子电池发明至今只有20年默,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啊,2007年第一次在日产聆风上开始使用袭,可见动力电池的进步非常迅猛川蔬。”欧阳明高说钠伞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捞。    但此前赡杀,主流的观点认为疼急扮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比免兼伴,从性价比来看兢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钦韶,但现在随着锂离子电池技术进步疆,里程提高一倍便漓匙,即在300公里的范围内监,仍然在性价比方面有优势肪锚潭。    从技术上来看宏镜,在单位重量需坤矛、单位体积下储存的能量越来越多需冉,成本越来越低皇秸,才能体现出电动汽车的水平和技术薄哆。    一个好消息是编危复,我国电池成本每年大约能够下降20%队鼓立。据介绍乡,五年前匪侗陕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元失摹,去年平均价格为2.5元左右怒,2016年为2.2元辉愧缎,考虑到大量的电动汽车是大客车姬,其电池价格相对会比较高一些套旦。    “现在国内开发中的电动轿车锰钳吩,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹦,单体成本在一块钱左右撕。美国通用Bolt电动汽车底拦俱,单体成本为150美元一个千瓦时科。”    如果按照这个标准灿捞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到全闻,但是按照现在2.2元戳尼,逐年减少10%到20%投敢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抹某。    “加上循环再利用做到1元蓝鲜,也就是说寺航,一千瓦时电池一千元人民币之内驶,是可以做到的淌呐勤。”欧阳明高称纷。    对于具备性价比局铣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说傲,现在一百公里约耗电15度乱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内馆,接近10度电一百公里墟。    “要实现这个目标始皑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毯。目前电耗的降低空间还很大冻。如果能够实现上述目标停虱低,一百公里的成本约在一万块钱莲坝,如果电池能达到300公里就是三万块钱亢卤,考虑到使用周期内省电和维修省钱息豌蓖,将具有商业竞争力敞,这是电动化下一步最大的目标侥。”欧阳明高说菏管烩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钡健喷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骑岔填,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冒,但仍属于比较粗放的发展模式男弗,今年电动汽车发展逐步趋于理性速。总体来看暑竟,走到今天宽避抽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹭狸。”欧阳明高说鲜捂。    事实上赤焙骗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一橇,由于销量超过全球50%以上娄戳,在国际上引起了强烈反响弘祟纫,无论是政府还是厂家赦,都感受到了来自中国率先发力的挑战铺范韭。更值得注意的是轰低,2016年如德国大众和日本丰田目恒拨,纷纷调整技术路线肥,加快对纯电驱动的转型幂鼻倡。    不过孙迸努,纯电驱动的战略目标什,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展课裙。对于混合动力技术来说乃挂,传统的汽车强国手受、汽车大公司比我国更具优势坷芹,如丰田路线就是先做混合动力深祟,再做插电混合和燃料电池汀。    由于我国率先发展纯电驱动鸥虽,带动电池产业的发展达到了世界前列蚊么竣,电池产业规模达到世界第一势氢,总体水平位列国际前三坦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平婪富,我国的动力电池产业链头玻,尤其是电池材料坚每,如正负极材料弄,在国际市场上的占有率第一儡。    “在此基础上腥墟,我们以纯电动力系统(电池匈蟹劫、电机祈、电控)为基础平台伎勘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勘领埃。”欧阳明高说墓。    据其介绍叭圭痹,目前我国插电式技术发展已经取得进展坪剔,比亚迪秦色、唐女、上汽荣威550透歼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力本,无论是发动机方面翱,还是混合动力装置上锚患,都取得了突破蕊铰毕。    与此同时瀑等,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展废,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撵氢什。    “这是一个渐进的发展过程垦戒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓢。”欧阳明高说式坍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项守闲,有效的回避弱项竞争抨,有利于我国电动汽车产业的发展乱,到2020年之后羌幢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鼎坏伺、同步竞争傅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄逃:李芳" "  编者按拴衬:产品价格区间一下提升了近40万许揭扑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缺喊尉。以安全环保为标签的沃尔沃齐,产品质量是其立足之本堪稿限。无论是国产车型还是进口车型谜毖扣,质量都要做的和安全环保一样好迹哺堤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伙绥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骨矾顺,安全与健康至关重要达鞠,但在中国市澈铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溜壁僧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家热齿,到底该剪哪一根线殿?我心里清楚跺劝,如果我剪错了缝酷,我们可能就崩溃了攻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态必凌。在2015年整体经济增速放缓芳漏、股市震荡阔超霉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梨,2016年的车市本不被看好侠怯共。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声但陇。1月6日炒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售署唇版,沃尔沃对此解释为鸡剃喷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器笑需,更是提振销量的助推器弓瞧管。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咸。   6月1日梧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挨聪际。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奋,具有十分充足的销售经验昂牢。但用他的话说寡,他来自一个很小的市吵け住,很多因素他都不具备溉判坷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寝痹。6月1日入职玲降,用一个月来熟悉公司的现状跋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”设扇。然而现实终究是骨感的甲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆棠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烘。   “做决策就像电影里拆弹的场景尝,我到底该剪哪一根线呢汐唤坦,如果我剪错了复饭,首先所有的投资会无效篓寺,其次会影响经销商的士气廖殴。”陈立哲对我们坦言享。   他这样的想法并不让我们意外兼蛾秆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迫挽霸。在台湾捻誓广,陈立哲要去走访最南端的经销商截萝,早上出发中午就到了晦惨,但如今这种管理方式已经行不通了采。从前陈立哲的团队只有30人头抖,现在变成了350人骄荷,他说现在同事的名字都记不完派巨。   “就像牌桌上的一个赌局完,赌下去有可能是回本的腹摧寝,也有可能就全毁了恃孝,所以我每天都在想我到底该怎么做胚滑疤。”每天该怎么做奠蜕含?这个问题陈立哲问了自己整整三个月郴炊唯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的删汤嫩,才能享受最好的牢牌伐。”这句话像是说给陈立哲听的辆。   2005年戒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时类,沃尔沃一年只能卖1024辆弛,一直到2013年5000辆的水平挫斧琼,再到如今年均一万辆的表现叙,对于台湾这个小市场来说灌领擦,陈立哲做的足够好互僻,他对这个市场有着复杂的感情法氦。   调任中国市场做销售一把手够,陈立哲说这很突然袄,他来自一个不足以领导中国市场的市场氏辑查。对于中国市忱琛,他还不熟悉萌,做市场工作要对文化堕、变化朽、趋势有充分的掌握茂,这最重要的三点陈立哲都不具备欠,他唯一能做的犯难,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豌乌,相信身边的工作伙伴糜薯,组成一个高效率的团队笑峡捶,去解决各种问题少宽荤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疆蕾慑,首先做的是内部调整勾此。通过不断累积分析过去几年市场的动态泻庆特,了解在什么时期使用什么样的手段湃贡病,反省问题所在痕滦皋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤翰光。面对三晌、四季度各项费用的下滑详,倾听团队的建议兢哩锯、做出准确的决策田瞬、将优势资源注入到最需要的地方烁闲。最后将宝贵的经验分享给所有人羔秦,把力量从点扩散到面维,从四个大区触拐垮,再到全国璃戌挟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绦,我只是把预算谩、时间等安排在它本身应该发生的场合排风棵。”陈立哲表示酸:“我不是在讲官话藉,只是借着这个机会感谢大家钉块。”陈立哲相信巧杆慑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的料叮提。   内部调整告一段落五,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上连眉涂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题溅矛忿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倾庙,一下跳到80-100万沤,面向的客户是完全不一样的寐父咸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膏掣搪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贫甫,还怎么介绍产品垃?这肯定是不行的羡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酵法,“与高端客户接触裳,销售不能觉得自己比客户矮一截赁饱瓜,与客户要做朋友稗汇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品倒。现在培训课已经开展了实战模拟环节围侯,我们在资金有限的情况下做到了更好唱霓。”   全新的管理阶层嘉淋首,有限的预算泼随能,面对重重困境绊脖派,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赌,8-11月均超额完成销售目标担纽潜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鲁,最紧张的时间挛即。“我有我自己的节奏戚响,我给自己两年的时间看脱诉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厦胎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间技藩病,经历了两次产品的重大变动查,但在他眼里这是最引以为傲的衅蔷,因为这些变动史、变革都是从使用者的角度出发残邦,也就是我们常说的“以人为本鼻吵。”   对于沃尔沃来讲班摹拢,最擅长的领域是安全玛春脱,作为三点式安全带的发明者廊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虫。但陈立哲表示堤榔耿,以整车品质来讲霉矩佬,沃尔沃也和ABB并肩迪锻,例如在底盘研发能力上前帅聊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猜,全世界目前只有三家在使用楼,另外两家分别是法拉利与保时捷农寿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑处,陈立哲也谈到虹脾:“沃尔沃其实也做过6缸龄凌守、8缸发动机剧炯嫡,还有享誉世界的5缸发动机簿烽。沃尔沃并不是做不到购忌滔,而是我们可以用更低油耗嫂、更低尾气排放的发动机达到更高水平迟弹。这也是全球各国政府的法规要求偷赂颈,是大趋势蹲。陈立哲说“这些信息雌,只是没有在行销上进行传播罢了僵棘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产础稠肪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赶邯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑颗系病,改变了“国产”的概念趴巴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代马。陈立哲表态道毙匡娟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惰猴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伴。沃尔沃立志从中国出发平似,以人为本的信念永远不改炭戊卉,值得消费者验证与了解侣。”   “沃尔沃就像iphone一样漓,它改变了人们的使用习惯田。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例币:S90有三个界面同时提供信息滦浇,分层级的来处理车辆信息毛耪惜。这一点很重要炼,体现了沃尔沃以人为本的精神悍污。在设计方面莆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锨。用沃尔沃的品牌精神拷戏荤,再加上瑞典的风格财躺烫,直接与德系品牌产生差异化悍。如果从地域来看犬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡靶。   沃尔沃曾立过两个誓言徐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故休岗蓄,沃尔沃全额赔偿埠簧罚。在陈立哲看来蠢匠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酬。   陈立哲对我们讲道蠢寿拿:“在欧美钉为蔚,当太太怀孕的时候沽特,男人会考虑买沃尔沃膘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铝幻俯,中国作为沃尔沃最大单一市辰薅薪住,11月共销售9,076辆新车千舞盒,同比增长12.8%;1-11月期间菱氖,在华累计销量已达80,759辆慈,接近去年全年表现洪。就目前的情况来看欺膏趟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陈黔。   在经历过低谷期的沃尔沃络,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量编泡,这无疑是对陈立哲工作的肯定劝舱愁,同时也是明年的压力凑宽。毕竟“十万辆”这个坎肆浚,沃尔沃早就有迈过去的能力病。   2017年捍琳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耽,届时筹篮,S90 T4庆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莆。对于陈立哲来讲手咐捌,最为重要的是三座版S90侣夕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的玛色撂,是全世界汽车厂商头唤晴,在中国制造的单价最高的车辆蹋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐眉拿馅,“三座版S90可以达到世界各项指标挟齐浑,这款产品有能力改变历史猛贯强。只在中国生产票师,以中国为核心的思维颁男汰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了社氰霸。”与此同时徐斧,全新XC60也将在2017年第四季度发布曝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额试孰,所贡献的利润更是远超世界平均水平得曝辣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苔涝惩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寺庐星,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矾。“知道我坐这个位子的时候录酷粮,很多人会紧张甚至惊慌蛇堑,他们会很直接的问我攀鞭,你行吗报尖爬?台湾市场那么泻侣铡,你行吗图?”陈立哲笑了一下说道伴餐:“每逢这个时候对街拜,我都乐意告诉怀疑我的人茂哗,我将在最短的时间内做什么碳。”   两年的时间转眼而逝懂,陈立哲手中的“牌”越完善贪醇,与主流对手正面竞争的胜算便越大摹昂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲婆乖,未来还有什么是可以阻挡他的呢高?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕貌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悲。为了满足消费者需求福,推出一系列活动迎合消费者喜好健。 上汽集团副总裁晤峦镀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伴戳回,得益于荣威与名爵的共同发力曝劝,上汽乘用车共销售27.5万辆共,远超去年全年的17万辆泼。取得如此大的成就主要归结于以下几点哥拼:新车的不断推出稿、以人为本的理念及高性价比肠炭冒。    上汽集团副总裁电甘腻、上汽乘用车总经理王晓秋七懦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咀幂捷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棠勺杉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺供,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擅胁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悲蓖趴。同时力礁岔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义堆:个性而不小众剃泰孙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讨,通过对消费者的沟通与研究居,已推出很多新车型滑如赡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”触澜嘲。王晓秋还指出狭鸽番,名爵现在的路线是个性而不小众晤,这就是上汽集团未来的发展方向独欠旧,上汽集团希望新的产品有个性罚洗,且能让大部分消费者接受牌绒挛。    据悉肠抒,自荣威RX5上市以来肚,名爵锐腾也迎来了中期改款曙咆,同时新车名爵ZS睡、荣威I6也蓄势待发思软。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颁汉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钨庆天,上汽集团也很清楚自己的客户群体暖。王晓秋指出陌,新车型针对不同的受众群体秦莱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的貌碳舅。拿具体车型举例翠,荣威RX5更偏稳重觅芍哭,新锐腾则是一款属于年轻人的车懒从,新锐腾外形活泼屯,同时考虑到消费者的需求锻膛,我们对内饰也进行了升级呐藐,并增加了10-12万的手动版巾萍哄,使新产品没有短板裳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氰,王晓秋表示巳,“从荣威550开始疏手鸡,上汽新产品从设计到销售搁俗草,最后还是根据消费者需求来决定蓬。”    据介绍栖费,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叹贪雀。为了满足消费者需求截钎坏,新车不止在性能和价格上做了调整信,还推出一系列活动迎合消费者喜好蒙。例如犁篮,基于年轻人喜欢足球运动贩霸老,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妻,也已纳入上汽集团新品类敬,预计明年新车65%会配备此技术溃箔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言硅泼,“上汽集团一定要明白用户需要什么矫,为什么要买我们的产品磋垒,带着这个问题鞋课,我们才能真正去理解用户拒瞄,落实用户需求洛胎缚,使我们的产品极致无短板秽酸鸿,产品自然会大销粕笛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舵烷,竞争也日益激烈撬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比间。王晓秋介绍剔涡尺,名爵的价格基本与同级车持平号,但性能更具优势褂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹激蔷惕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帅惶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芹,就像提到的让渡空间浮鞭鼎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忙,从而应对市场竞争环境笆崎。”    产品有了好的性价比和客户认知度酮荷棉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁常霜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煽。名爵经销店到现在也有280家左右袜抚蒜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袒,其实道理很简单仟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右钦肌柏,且不断呈现上升趋势案,他们认为自主品牌的春天来了”爬,王晓秋表示率济。    在被问及上汽集团未来发展方向时沮檀袭,王晓秋坦言步,“首先团队要把理解客户需求罗湘、用心为客户造车变成一种自觉行动癌测,进而形成一种行为规范茫畔狙。其次应时刻保持警惕讽霜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贸。只有这样恭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力短位。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布访返,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改跨。这些修改背后有哪些考量和博弈鹊施?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焕赏颅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问固如: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面局?   答和日蔽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炒唾胁。一共收集了9246条建议舱烽,其中表态性意见7736条碳憋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掏欠敦,占16.3%涸断避。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疚鸥螺、网约车驾驶员资质及管理熟、出租汽车数量调控三个方面豌。从数据来看堕蕉,不少人对“京人京车”表示理解帽,赞同的达到70%多跨程,质疑的只有12%秋虽。我们根据建议修改了125处伸画,不断扩大合规车辆的范围搁,让更多人参与“分享经济”解。    “从北京实际出发垂林财,兼顾多方利益”   问测闷绊: 为什么要求“京人京牌”磷蹈淑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垦侥宪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说祥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淀、交通拥堵类、环境问题等“城市病”短稠。在这个前提下巍竿,北京任何一项政策都不能“任性”缚,要从北京实际出发辉啪艇,兼顾多方利益俩鹿退。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆玩,地铁最高日客运量超过1200万人次忿半抒,公共电汽车日均客运量1063万人次拘刺陵,小汽车每车年行驶里程15000公里私路,交通压力与日俱增屑。但在我们的努力下兴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绕盖狗。    总体来说干涤,北京坚持公交优先的战略驾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充筛闲,对其进行总量控制在所难免撤颗欺。目前北京市绿色出行(公交忙举、地铁丛闭、自行车残汗溪、步行)占到71%孩,小汽车出行占25%肛,出租车占4%烫,其中包括比例不高的网约车出行穗拖廉。北京出租车改革的总基调是斑衰顽:巡游车改革兴、网约车规范奥譬、融合发展八、错位经营武绦擦、多层次服务传馆。我们力争进一步提高绿色出行比例拔媳凰,为首都可持续发展提供足够交通承载力翻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问软: 政策出台之后府香孤,预计将有大量不合规车辆面临退出堤接恍,政府有什么监管手段确保政策落实到位航科乳?   答笑: 政策出台前炉,我们和专家晴、司机晶毕、乘客呛长、网约车平台进行了多次沟通蔫,决定设立5个月的过渡期抡。一是给合规平台磕勾廷、车辆苟摧、人员办理手续;二是清理不合规车辆恕、人员等独骗赣。    从服务乘客的角度倒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行李呢。另外儡慨僳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喊,因此提出过渡期的柔性考量丝荡递。过渡期之后内,平台要加强行业自律膘小菏,我们也要建立打击非法运营的长效机制屋须拐,严厉打击非法运营扳猛、克隆车和价格违法行为考,能够更好服务乘客颧、保障安全际。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怖史: 面对新的经济形态刚己,如何创新管理手段抱懊胜?   答保杠屡: 出租车发展中没有对立关系静烙痊。网约车以网络预约尼、快捷方便等特点诬,满足了一批乘客的出行需求跺。单从评价司机服务质量的机制看媳瞬,就值得巡游车学习凯:如何与派单挂钩梦摩蹲,实时评价会份沮。但网约车也有局限性氦窃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管镭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势词澳奈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的砍。你有技术优势钎腾蹦,他有线下服务优势囤贿,为什么不一起干呢沁?    管理部门也在转变思路钉诽可。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”焚骏漂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钾控。通过推动巡游车改革及网约车规范闷,构建多样化服务体系锨帛,提升出租汽车服务质量碎骆送。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆特瞬,在京注册用户已达218万人妈恭嘛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冠钒,提供差别化服务妓。    “解决出行问题要标本兼治”   问坎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么褪吩头?   答泄牟: 群众出行问题的解决碾,需要放在城市综合交通体系中蛙耿,多措并举瓤男脊、标本兼治案犊。一方面码,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面级,需要加快构建安全婪、便捷怜、高效雹、绿色巩、经济的现代化综合交通运输体系甸。到2020年客秘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%莫。    交通设施根本是为人口服务钾蚕算,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理逝臼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搞竭猜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氮硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱令:李芳" "   杨美虹透露澄嫂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桑还,大东工厂扩建项目也投产在即斤赏坚,这些举措都将助力当地经济转型升级链拦。    在杨美虹看来茸,借助主机厂优势仙采,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寐孰,配合外交部到德国进行推介垃彭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潍,从而推动产业升级侗。”杨美虹说竿袱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容监,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鳖。最新数据显示兴,2016年1-11月驴板撑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惮,同比增长11.2%净父夸,前11个月的累计销量恃,已经超过了去年全年燃穗殴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屯弊。12月13日舶判彪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开届岛浩。活动期间沁免,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访松换。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)花顽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牧、环境和社会贡献等方面取得的成绩新衫。杨美虹向记者透露瓷浅齿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仍蓟彻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堑。    “在‘可持续发展’战略的指导下咆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刺。”杨美虹说辉。    第一腑,实效为先肯咀量。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氦镣,“我们不做虚的斡绷壕,我们也不做口号式的稳梅滴,我们一定要解决具体的社会问题萝嫁替。”杨美虹直言蓉仕,比如BMW儿童交通安全训练营肮挂,它是为了解决儿童交通安全问题换秒。    第二镐荷,长期坚持独霜灌。宝马儿童交通安全训练营跋挨溪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痢守拎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年躬骆撼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垃晾,今年是第一年做虽晾衫,未来会持续腻嗅儒、扎实的往下推进菇韧。    第三锹绒,全员参与坛拉凛。宝马做企业社会责任时恒纹,会邀请车主尘列、经销商竣乌、投资人以及宝马员工萌,一起参与进来厦。比如宝马爱心基金桐扫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训关饰,提供指导;另外纱蔷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淮,定期组织各种各样的活动导。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挖,将可持续发展贯穿全价值链叫够铆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素埂谭。”杨美虹表示粗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点比眯,主推工业旅游概念好崔。    据杨美虹介绍托,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导革,助力中国制造业迈向高端姑,并促进东北老工业基地全面振兴曙诵。    数据显示棚,截至2015年底邯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户藉,当年纳税额超130亿元人民币裂剑唤。同时宠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会媒颈,就业岗位较上一年增长了8.6%吗艇。杨美虹透露迸秦卵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肠挤,大东工厂扩建项目也投产在即暖堕,这些举措都将助力当地经济转型升级镀素。    另外体图湘,在杨美虹看来捍猾恒,借助主机厂优势孟朵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杀,配合外交部到德国进行推介搂没,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园囱绣呕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔽签膛,从而推动产业升级陶恕。”杨美虹说涂拣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼嘛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凳仟?关键是我们的差距是什么枪,下一步最大的点就是要提升品质戈迸季,当然还要控制成本懈送。然后裙馈,就是我们的正向研发和平台战略绿贬。最后驳柏,可以大大提高效率拎班,如订货的时间是可以压缩的弗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惧瑟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述洗非匆。    徐长明说姓,怎么理解工业4.0伐猎?这个概念是德国发明的窝粗,现在在国内比在德国还要热叔。最近损镜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苇瘸圃,我理解它的工业4.0的本质级喷,就是怎么保持德国制造业的竞争力箍灿毫。在国际上融两,德国面临两个挑战齿:互联网大数据和云计算探淘。现在堤,德国整个国家都在讨论珐湿集,怎么能够“不被互联网+”蜡棉,而是“制造业+互联网”佃辆,这是他们重点考虑的问题苦辖拇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蜗樊孰、宝马廓蹭蓟、大众傅。在德国膝,汽车的需求是非常个性化的檄怂蛾,在这样一个背景下伐恭痕,它要维持竞争力刹,推出了4.0的概念铝,核心就是智能制造牛潭。他们主要的目标有四个方面捞锑:提升品质局淋、提升生产力宋唱、提升柔性化镀幢、压缩产业立阔拆,总的核心是提升竞争力嫉。    徐长明分析饺省吹,本土品牌下一步怎么做汲裂房?关键是我们的差距是什么遣,下一步最大的点就是要提升品质案,当然还要控制成本铂炊妨。具体要怎么做附爱几?也有几点僚:第一艰锣芬,想办法提质控本苔链糙。提升品质戈广,消费者理解有三个啤胚:可靠性陡慷你、感观品质唱苗、性能坪钩褪。第一个维度灌扫:可靠性是必须的窃洪揭,现在光有第一个维度已经不够了海,必须要加上第二个维度疟矛:感观品质海,看起来要漂亮是。在此基础上又发展一步九体,就是性能的提升踏。最近市场上卖的好的自主品牌融郸贝,大概有12款车痘矮急,年销量超过10万台仁密,这些标杆产品休缄,性能上也不错返贡笆。因此蚀及,自主品牌下一步还是要想办法悸瘸谓,把这些提上去梅骸盎,缩小跟合资品牌的差距笨灰芍。    这几个方面的提升摩桥款,意味着成本也要提升详杰,怎么能够控制成本峭诉誓?第二方面的话题评,就是我们的正向研发和平台战略迫绘耻。之前贸逢禾,我们很多品牌都是“逆向研发”赌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搞,拿过来拆解做测试空哀美,最后组装起来绕坦纠。这个模式下缄材容,成本可能是略微低的坑世,但品质潘、性能有很难保持搁骄。现在必须要正向研究婚,从消费者需求出发洞,形成一个目标痕,对目标做分析佛兜窗,只有正向设计逗圈,既能提升品质性能屏勿,又能控制成本琅寡,像长城崎、吉利等等牌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贩。    平台战略版,在更大程度上控制成本挫堕巩。他说加蓬,我们的开发篇,现在是一款一款开发的玛,零部件的通用性相对比较胁Α,最近一两年来港辞,已经有两三个企业开始走平台化战略甜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肌、SUV和MPV嫁菲虚。这种情况下惹,零部件的通用性非呈峋等兀好碘,同样是50万辆的产量楔芍顿,对零部件供应商的供应量更大犁苫,就能有效地降低成本侠改捅。    徐长明强调臂唬,对于工业4.0的精神本质还是要学的拉枯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叼宿谎,它做了那么多的智能机器人匣撵确,智能机器人都是带摄像头的诚,在实施过程中的质量随时能够监测嘿,然后反映到云端噶墙虾,再反馈回来随时可以改进玲贝看。现在核船读,企业员工的工资水平越来越高憋摩,汽车厂家很多在加班加点啤辈,我们要高度自动化癸胜,这些课要补炯,应该有大量的机器人替代人工丝城夺。如果这么做了夕,可以大大提高效率希,如订货的时间是可以压缩的塘理。比如林拷辈,国内一家自主品牌蒋爱,从经销商下订单灌私,到提供汽车产品最开始是40天奢葡吠,后来缩短到30天胎,现在可以压缩到22天喊亩,跟世界先进水平比还有一些差距洽翁。这也是德国4.0里的核心内容实。我们不一定用他们这个办法零洞,但精神实质是要学的泛。    他说说胎炯,柔性化的生产也重要芜,但没有前面三个那么重要负唇。在4.0背景下荣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法攘导,而是学它的精神实质闷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摊突办,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刀。更为重要的是体戈疙,放眼全球陡,驱动这些变化的地方就是中国辞踏皖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粱磋。    12月11日吓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航鄣诩ǎ虹桥落幕捍滔韭。经过36小时的激烈角逐吵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柒锰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咕摹杏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炭和嗽,今后的五到十年冉北,汽车市场将发生前所未有的变化木臀。未来枪查,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颗漆盲。可以说天瞧痞,未来五到十年汽车市场所发生的变化炕彼囊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丹辅。更为重要的是蚀骑,放眼全球赴甘鹤,驱动这些变化的地方就是中国方劳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说步崎,作为企业辈,捷豹路虎非辰矗看重年轻人的培养抄禾杉。在全球狡,捷豹路虎共有2500名管理培训生骋坟茬。过去三年霖,我们在中国也培养了30多位管培生廷懈。此外幂酗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家味,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才五钦士。    在赛后的媒体分享会上何,两位获奖学生代表分享了各自想法唉阑乱,及在比赛中的收获洗撮。同时薪够哺,睿侨森谷存讼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娘忱。   问罢:捷豹路虎为本次活动提供了导师弗芬牵,请问这些导师来自哪里餐篙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溯计绢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匣屠?请学生们简单介绍一下自己的作品蒲,获胜的原因是什么噶雄?   睿侨森囊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赂。一位是捷豹路虎内部导师良辅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验突,包括对行业发展的认知糯端、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斧南纺、视角和指导卤。这两位导师全程和学生团队合作聘,提供专业意见炉煤绦,帮助他们取得最好的成绩辆趣。   潘孟涛羚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会括干味,包括今天的学生视,将来都有机会进入到我们工程团队暖狼标。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刚,可以来到捷豹路虎学习和发展莆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弯,再加上扎实的专业和技能佬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会春思。   睿侨森存: 作为公司的管理者靖编半,我们非澈迥宸溃看重实习生项办酗,我自己也会手把手教给他们工作的经验垢。不管是本科在校生还是毕业生迷旁,都能给我们带来新鲜的血液乐、新鲜的想法复。    同济大学袁旭憨屑:首先镭膜辛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粒鳖兜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弹咯。    我们都来自同济大学汽车学院危水,团队成员有两个来自汽车工程方向锋娠犬、一个汽车营销方向缝、一个汽车设计方向房钡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扯,围绕“以人为本”燃想坡,挑战的是都市环境里的出行压力秃献。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陕、设计师也有很多共鸣烫孤,通过一系列调整喂可惹,最后有了这样一个以人为本羡额曝、体验为先的方案廊撼。我觉得贯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滑才。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酚:目前膜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划容?   潘孟涛凛舍: 我们会对人才数量进行评估和拟定恍吵富,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的认档叫。随着经销商网络的增加拇单锚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泄陌猾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能髓馁,从而满足未来消费者的要求传肃啥。这些内容息息相关商皮剔,并且不仅是着眼于眼下碳捌,更是放眼未来降脸。比如边呕雇,针对刚刚提到的电动汽车战略辣,就要确保未来有足够的专业工程师储备穷郎,因此杠,我们时刻准备着靛河吹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凤缄。   问颠澎隘:在创新领域记,包括未来汽车科技领域手邻迁,捷豹路虎有怎样的系统部署嗡力腻?   睿侨森逢呐: 首先释,作为一个公司掇斤龟,我们在研发领域有诸多投入透,而且很多的投入都非常具有前瞻性吉捕。比如说灰父谷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队登商,他们会跳出现有的框架做很多创新实验精。    其次轰啼,我们想要通过产品和服务忻,把先进技术带给我们的消费者秽蜜,因此我们的工程团队釜拔、研发团队必须时刻关注消费者需求洼解,做到一切产出符合相关性擒、可实践性原则潍。此外秸卤,我们每年投入约350亿人民币诵轨蟹,用于车辆技术的研发和投产设母巧。    我们还于今年7月宣布陷:在未来四年瓶鲁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈相。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茧履垦,并在未来应用到车辆技术当中菠摔。    今年早些时候彼疾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion馈溺,通过应用软件及按需服务的开发与提供扰猩,解决消费者在出行中遇到的难题祷。    与此同时咖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器遁郸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汲凳眉、办公空间倘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秋。   问醇哎:请具体介绍一下InMotion疤。对于整个汽车市场的趋势侨,比如电动汽车技术岔,捷豹路虎是否有着自己的见解捂委腹?   睿侨森刑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惠疗疥。我们希望将来可以将它推广到美国愤、欧洲以及我们非常关注的中国市场皋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胶千麻,由研发团队进行分析肚厘冷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子努,我们也会分享给总部羚夹簿。    关于电动汽车技术前,在洛杉矶车展前夕绣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娃上。中国是目前最大的电动车市车茁ι摇,并且有引领行业变化的趋势欣适。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拴,确保第一时间响应本土市场的需求鞭堪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相暮菏抹,并于2018年正式上市拭锤卸,希望大家多多关注课凭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歪:关于未来互联网汽车帅敌双,捷豹路虎有哪些基本的认识程,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妒庐睫?   睿侨森卤澈呐: 目前窝屠绩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竭潭彼,它的发展甚至可以打破现有的还泌戒、传统的汽车开发逻辑与循环抗。    针对这个话题脸氛,我有两点和大家分享搞反:第一点厂丝,未来所有的车辆都将实现互联网化涟谋猩,现在能够透露的是柑卸锹,接下来我们全新推出的产品请,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点匙赊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垛擎。比如说跋啦琼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腑峡勿,使用他们的UI界面和地图灭鸿。类似这样的合作喝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   汽车网讯 12月15日掳谱熟,由中国汽车技术研究中心高、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勤陋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邻多,从“市场化发展现状”你试骸、“应用模式创新”势歇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孙肮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台峦届食,为产业发展建言献策剔烷、助力提升篮埂羡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录厕响姥: 第一没祈,背景夯磨供。    去年发布的《中国制造2025》剿工是,新能源汽车是重大发展领域之一庙,是其他技术应用载体端闲桓,而且是先导性产业痊。它的进展情况决定了中国制造2025怕扭、强国战略实施的程度劫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贫阔,从而能够聚焦变革钾晃、明晰路径嘎、凝聚共识氨、引导相关资源集聚推广产业创新勘嫡够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构厦蓄娟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扔楼搂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狼。总体报告是按照1+7的结构脸。1是总的你咖,7是包括4个车辆整车技术剐袱酿,3个分项技术推。    第二势贸,国内外总体技术分析胜奈。    近年来鲤扰度,从国际汽车产业来说裙,低碳化淋方、信息化副奠卉、智能化是一个总的大趋势长比。欧洲净锣诽、美国邻掂报、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谁盯拆,重点企业的产品战略也充分体现了三化墒柔究,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渤筹拒。我国汽车产业特别是近二十年的发展焙挛淖,取得的进步大家有目共睹旅驹僧。首先会式汕,产业规模世界第一箔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长砰跨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显车,包括品牌市场的影响力有目共睹卉,特别是新能源汽车嚷菜,包括技术碌尘娃、市场崇貉、新的智能网联汽车技术界圈耻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势世,智能网联汽车发展是非撤樱好的优势条件克秸镜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卿陌犁,包括动力电池旗、变速器冕骄怪。国内自动变速器原先是空白胖淖憾,近年来无论是CVT率斑、IT共纹筋、DCT都有自主的技术和产品崎棵售,而且应用在逐步扩大心俩。    虽说取得巨大的进步落令炕,但与国际先进水平差距明显蓖觅钨:    首先仓佃,发展能力上的差距效。投入强度远远低于国外烹狙,全产业投入估算1千亿仇雹挥,相当于通用恋、大众里誊、丰田大集团一个公司的投入媳视肋。    其次镁衰奖,研发积累瞳。包括流程积累镜、数据积累朗公、技术积累汲仑、标准积累舞,这些积累偏弱肥姥坞。    另外叭屠,从整个产业创新体系上来说某拴,差异比较明显的迸,特别是协同方面磕。单个企业弱乳皖疽,整体的协同效果很低涸辨怂,意识也比较低你凛。在发达国家氦,单个企业强肪,整个国家的协同体系效率比较高禾舌熊。    基础不牢地动山业摺,我国汽车产业的材料淬项、工艺基础跟国外相比也差距明显坊际摊。汽车产业祁舍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狸钦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革的割,要求有创新的思路和创新的模式家。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求揽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展味沉。    第三贤,一些关键的里程碑垄湾。    重点是总目标拓,总目标是基于很多现有的环境设定的窍填尉,也基于七个路线图进行测算立。反过来说艾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尝,就能够实现保障几个方面总目标的实现效:    1肖沉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值备牌。如果技术路线图能够得到实现县,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啃,之后往下走坍酶,这对产业来说地,甚至对国家来说是非常重要的及弦读。    2媚、希望在2030年左右牢毙,汽车产业的电动化转型基本完成奋般,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蜂。智能网联汽车市场有一定的占有率衫临,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缆。    3蔷卫郡、建立有竞争力的自主创新体系裤。    节能汽车在2020送、2025法、2030三个阶段提出典型的指标砰惋兢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尘盎,5升形邵、4升妓超、3.2升涂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猎绵毒,2025年15%窘菊,2030年40%以上郴嫩阶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叭、自动巡航首诫寇、车道保持应用已经很高昏亨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例爬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例堂襄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线身缓,经过技术路线测算实现总的目标徘巢括。从路径识别上来说猜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耪胸墒,以能源动力系统优化升级转型作为重点藐,以智能化水平提升作为主线拖段嗓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑小袄,全面推进企业产业发展涪奇车。    第四搐,分技术路线图的基本结论擦恨。    1吉乐、节能汽车盒托传。总体上有很大的共同点猜,重点在混合动力技术腐蚕、内燃机技术档惨、其他驱动技术敢。混合动力是技能的主流技术俗料,当然轻量化也是另外一个僧,但是轻量化有专项的分析入,在这里没有强化鲸。    乘用车总体执行轻量化撕谴、小型化弊、混合动力焙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失械菲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棱痹态。    混合电力是一个主要的技术舜抄,达到5升兑藉,4升返亥、3.2升的目标毙炼,混合动力是主流耐氮盎,其他是共性的怖味,轻量化试诗、摩擦等菱密。    商用车混合动力应用时间稍晚藤,重要度低于乘用车熬配。    2碘氰涤、纯电动与插电式混合动力汽车辣挽了。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吝颓囊,加强轻量化成为趋势虚簧叫。轻量化对电动车更加重要龚静。对于插电式非常重要的连幻铣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜡肺瘁,驱动虎模俏、点击皮讳、控制表秤、充电票保、混合动力发动机衫卷嘿,高效耦合发动器几催辱。动力电池本身有专题舷埔,在这里没有过分强调搂。    这两种车提出了总体的发展纲要凰浪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式握跺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的穗,甚至可以忽略不计信。    从四个层面梳理了技术需求钒涡,提出了一些优先的行动项呕剩,面向纯电和插电炭交星,国家科技技术支持十五年了裙翻,下一步除了电池列为专项之外临,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赋镶曙。    另外季俏,聚焦关键零部件夕翰垂、基础突破和可再生能源芜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罢嚼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要萝捻。    3拦匪摄、燃料电池汽车嚏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淳顽入。从中国汽车产业来说蜂叮,现在重视程度不够口呐傻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划台,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睦帮。希望四部委提交国务院进行发布和实施饲括佰。    在研究过程中嚼才,大家对燃料电池认识分歧比较大辣,或者没有共识枚聪,这里特意保留一个燃料电池发展目标饺,跟发布不一样闯。发布时2020年达到5000辆的保留规模慌幌,我们是1万;2025年是10万科,发布时是5万;2030年是百万兰钾亢,发布时是10万拈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疤党刷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池划悸蕾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度社势蚂、耐久性剐剐、成本剿掀阮、氢安全掇含。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荷痊魔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程童耻岛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毛女。当然溯曹间,全技术链的技术攻关需要做豪揽店,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口馆点访。前期小功率燃料电池完勉,中期是平衡的燃料电池寄豪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诲萎苟,到最后全功率的燃料电池黎。当然疼动,电电混合是最主要的翁陛酶,最后电池小容量的技术路线性疵谈,但燃料电池的功率更大一点勒鼻。在这四个层面进行了技术创新梳理虐相,燃料电池要解决的东西很多豢凑裴,包括材料僧际、膜楔萌、电机驳慰、燃料电池某油埽块堆栏、系统技术剔、整车技术嫁帅。燃料电池也是下一步国家科技盗骏爆、资金支持的重点巍。    4涩何、智能网联汽车惊陋,这是新兴的技术发展趋势劫晤半。其重要性与新能源汽车同等重要垮钝,有部分专家认为更重要弥禄焚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大羞,技术和应用的优势背,也是机遇搪凌楼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电誓息,涉及到国家信息管理肝裤。对核心自主提出了很明确的要求添,即两横三纵齿将。    车辆技术上更多的是决策疵品欺、执行陀谅。信息技术揽伤,信息安全滦棱匠,地图技术也是非常重要的梁。两纵蒋,一个是车载的鸿木,一个是基础设施冗迟辈。智能网联一定是循序的幂坡,智能网联技术最容易得到大规模的应用步。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碑蓟。这两个路径总体上循序得到应用岭倾牛,从商务车来说溺,更容易形成脾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泰。    从四个层面聚焦一些技术需求贾冬驰。跟燃料电池一样欧,需要解决的问题更多一点署侠丝。从感知决策执行的撇桔谰,特别在决策阶段摩改翔,差距是比较大的方惟,感知当然也有差距泵软。在信息层面夯珊芒,大数据娟松侮、云平台瓜矫俺,相对来说中国有比较好的基础和优势屋发波。    作为一个前提微,对标准法规先决性抛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肖熊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搜劳。制造技术不细介绍了强,还是聚焦在新材料的运用忻,以及新技术对制造技术带来的变化堂,聚焦方面进行了说明棋受囱。    动力电池茫猫,分三个目标修丹睬,目标上有比较大的讨论和争议忙斧告,比如说新阶段提出了350串、400枯庆、500的质量要求净吗,争议非常大钱,重点几个层面立侵:    优化现有的代表电池技术许淋,提升技术水平乓赫,特别耐久性瘟师,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绦阂。国外的装备很难形成有竞争力的差别奸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啡缚辟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系局。现有应用以企业为主体来做槐茧危。当然鼻乾,也会关注动力电池的回收利用技术撑开。    最后兢,轻量化菩案勒。简单来说怯,前期聚焦材料技术墟取背、设备技术缕埃妻、制造技术顺谐玫、回收技术昏肃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺台,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杆缅,比如说传统的四大工艺的变化等甜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嫌滥睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏含挂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秃那、供应链汀伸情、资金室摩、汽车等方面的诸多质疑默晨。期间,明确表示不会放弃造车南。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传囊兴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坛蠢颊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浚疮款。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弹、互联网及云扯惧、内容蝎离浓、体育,还有三个端口类的,手机的巫士、电视翱、汽车信坍鞋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力醚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吝仆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纠。    乐视的电视做的确实是非常不容易翘澳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歇栖肯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缎特。总归累计亏损36.33亿元径牢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嫌喂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鼎。第一部分就是投资人的钱轰辑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蘑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法衫潜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情论文残。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挫、体育43亿蒙剔、手机50亿,房地产64亿瑞、内容108亿唉骨熟、互联网金融151个亿跑、电视187个亿啊揩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金素殊辑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堕苍泥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的先。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的姬捶裳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败曙警。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件畅戚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嘉年。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惩静。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的祥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偏官岗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了须功兼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的献陋。很可惜,你们蒙眼狂奔绵爬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散边。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坛撂形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居瓷吩:李芳" "   12月10日凳开彻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慈:一条是政府主导挨、政府补贴的方式频,这是当前的主流都喜。一条是消费导向聘,依托市场的内生成长道路誓癌。”他表示暮琳,(电动车产业)进入者中世淌袜,大多数最终可能会被淘汰缅,但是不能不给他们机会怕。国家已经开始放宽市场准入赐此逆,此时凹,应该在两个方面把握好政策衫戳:1亥钉、应当欢迎新的进入者壳铺傻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者护蒜淖,让投资者自主决策屁撅,自担风险吝菏怕。2市瘟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳故拨宫,严格市场监管劝日,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蒲那,目的是建立好的产业生态馅假。电动车产业化枢交扰,最终必须依托市场来完成坏辞搞,因此霖材,政府的政策必须产生长期预期脖哎私。推进政策应当借力市趁量臁,发掘市场的潜力矛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铰。政府政策不干预技术路线京缝哪,政策的实施不是导向对政策的依赖目部,而是政府作用的适时发挥郊烽虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乏识穷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘟抱,戴姆勒有望在今年成为全球最大徐饲蹭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仇掇,这一目标比原计划提前四年实现凳适舱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刹:“戴姆勒今年即将实现这一目标呈泉白,比预期时间(2020年)提前四年居探乓。”   据悉铜幻钞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标套,当时受到与会者的哄笑拈缎魔。然而博哺丹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近届昧,领先劲敌奥迪和宝马虾九肪。(实习编译惦:刘欢 审稿玻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈街搞徐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编佃:韩大为 版权作品首,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉,严禁转载瞳丰超,违者将被追究法律责任羚氓呻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访量杯亢。在提及新品牌“WEY”时昂套,魏建军表示懂搔,“将夺取丰田和德国大众的用户”汞睫遂。   记者破识爆:为什么把自己的姓氏作为品牌丹怕膘?   魏建军譬篙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奇股譬。我对WEY很有自信郸汉,就使用了自己的姓扛节。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌儡,但在中国汽车行业我是第一个扑脾。   WEY之所以采用英语虽,是为了要瞄准成为全球品牌滤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翅。   记者舒匿全:对于竞争对手有什么设想嫩戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窝跑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纯袄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势面狼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌熄丛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兄,在此基础上还要实现15-20万元的定价金。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烯踢世。在性价比上WEY更具有优势聪荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘘:李芳 版权作品焕姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛仙,严禁转载暗,违者将被追究法律责任澄逛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拒脚磁,新能源汽车的发展也不会受阻睡。   根据工信部核准的数据锯坪,今年前三季度铣,整个新能源车销售16万台据眯诚,同比增长83%茹。其中低漏,新能源客车已经占有40%以上的比例钉瓶,达到了近半的水平吭挖膏,发展前景面临压力些,但乘用车只有0.1%枪。“我们涨十倍是1%呢溶姜,涨100倍是10%萄娇释,新能源车发展有巨大的前景和空间寝彻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谴犬簇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涂很弘,全国乘联会秘书长崔东树说人练你。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碎裴侗。根据国家制定的产业政策要求屏筒,到2020年卞鄙,乘用车百公里油耗要降到5升泌健,这意味着五年内降38%的油耗寸。“基本上谁也实现不了溅读,只能靠新能源车来推动桨。而这种新能源车布,插电混动可以降80%说,纯电的可以降100%的油耗莽,这种情况下只能发展新能源车镐,这样新能源车乘用化犊铆,为什么我们一直定义为为生存而干宏边膏,你不干就要挨打馈。”崔东树说狡籍请。   另一方面敬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隘拼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凡撤书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嘎臣蚊,因此定价弹性很大锰乃瓮。”中金公司的研究员李璇说妻纯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赁锑斯,为消费者提供很多选择莆遂。随着技术进步和更多电动车型的开发仁,新能源车的成本会不断下降缔,比如迪辉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伐疽筒。“中国的纯电动车型出来以后划,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唉悍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后废费贬,发现基本上17输肥、18年以后的新能源车抡,达到8年10万公里以上灌茬,整个成本是比传统燃油车是要少的兄话购,甚至是少了20%到30%绕低。”   电池是电动汽车发展的核心肯袄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阶递。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猎腑,电池成本还有很大的下降空间朗艰摧。目前孰,整个电池的产能供应相对过剩绅渡噶,国内电池企业达100多家螺矫。据统计脱兄婚,目前整个电池的价格大概在2块多左右痰秸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求偿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哨钱。因此斑撂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度誓姐筛,这样才能达到标准绞枚刃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矗袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每哨方:李芳" "   我们不认为绝对的销量稼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素博瞎输。衡量一个品牌成功还有其他的因素我,比如利润率柑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媚才。除此之外性耽捷,品牌力洪、品牌的知名度仑、美誉度泪倦拔、影响力骨潦,也是决定品牌可持续发展的重要因素墒。宝马在创新精神上是首屈一指的柿亨瞥,因为汽车行业正经历巨变赂,在电动出行加、智能互联健锻分、无人驾驶等一系列发展方向上密记,宝马都打下了比较好的基础荡木。    临近年底绿滇酚,伴着层出不穷的新闻事件胺,高档车市场竞争愈发激烈沽,作为全球领先的品牌——宝马巷矗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瞧。近日淘乒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茄康,听到他开诚布公拜山纤、推心置腹的看法晒。   问爽跨:根据最新的销量数据篙诬妈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近湃行扰。那么陇,您怎么看销量拒、利润府畦疾、与经销商合作伙伴的关系喘持? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涵悲: 每个竞争对手的情况不太一样阿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彪赐,所谓的增幅我们一般都讲同比膝寸,是跟去年的基础关系扑诡。几个因素加一块儿闺,我们不认为绝对的销量哭扩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谱必俯。对于宝马而言遍汲柯,今年前十个月队沧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车父耙,同比增幅10.2%握,其中BMW品牌销量将近39.8万辆罐,同比增幅接近11%店喉。我们对这个数据还是非常满意的膳,这也达到甚至超过了我们内部的目标骏珊碎。    除了销量本身的绝对量或者增幅焊疙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素估书鞠,比如利润率躲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斡规蓄。除此之外苛,品牌力讥汤、品牌的知名度低梅鞘、美誉度蹈、影响力陛豌祟,也是决定品牌可持续发展的重要因素屋无窖。宝马在创新精神上是首屈一指的躲赖,因为汽车行业正经历巨变肉,在电动出行圈己孩、智能互联汕拟练、无人驾驶等一系列发展方向上闪枯,我觉得宝马都打下了比较好的基础法唉。总体来讲刀狸,我们并不惧怕任何竞争碌染,我们也欢迎竞争门颊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扣荒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势金。   问揭帆:最近耗奠缓,关于奥迪的新闻比较火谋。   刘智邓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略类把传。对于宝马品牌来讲砍炉惯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的七樊,双方的关系也非辰芯溃好躺脾。所以踏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司感夯,一个是宝马(中国)恼管,一个是华晨宝马钳酚,但是我们有一个整体式的营销团队须疙,有统一的零售网络和,我们在总部有一个统一的管理团队喜河提,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狭。至于竞争对手我不是特别方便评价露,不过至少释放了一个很好的信号独马损,豪华车市场的前景依然很好活省。    问锯滦逗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浓妹揉?    刘智惨窃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咳蓬。因为从经济的基本面来讲绩桂凶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秒、持续的发展态势舒熊。之前以出口蜂、基础设施建投资的经济拉动方式逼俊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娩跺订。需求的增长其实就表明了对于车的需求缔,其中也包括对豪华车的需求陕吻搓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑齐,这几个因素相加修,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间系。今年闭,豪华车的“盘子”接近200万辆了我,未来可能每年的增幅不会特别大昆僚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渴枢。所以廖摩扰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伸,力争在市场表现上优于竞争对手剑怂道。   问矛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得存,这一岗位和以前相比有哪些挑战痹涡粕?   刘智竣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化福午,因为我在宝马的八维冬函、九年时间烂,换的工作岗位也挺多的衰猩栋。换了新的工作以来码唇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哗轰,比如负责国产车的销售毙,可能是比较短平快的躲,看的是一缅寇、两年之内的事情丰膳华。在宝马中国总裁这个位置上斡陛,除了目前公司各个业务板块的运营仆桃辉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题距。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芒淮剖,像无人驾驶佬辜烯、智能互联谁、电动车深颅,包括数字化营销楼我锹、品牌年轻化等等一系列的东西宫嗽搜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嘘伙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屏洞惊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究茧,力争在中国市场上打下一个非嘲谙玻好的基础僳裳。我相信腻分,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泥,宝马会拥有非常强大的竞争优势嫌媚焕。(中国经济网 记者午眯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感煽:李芳" "   原标题节垮小:王永清颊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底版澎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单祥劝。别克品牌今年销量已经突破100万辆豪添挖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涂持煞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名傻碉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辜。数据显示械惋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆现,同比上年的446764辆下跌28.64%拢。上个月房挝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通龚处。    因此备,在车展期间接受记者采访时裙媒邢,王永清表示埔避暴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造倡割。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓶骗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蛔瓦,但全年销量依然会同比下降20%左右秒漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瞥盒,可能在布局上稍微有点滞后天。现在对于雪佛兰来说慈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”井泡凰。    事实上汗,雪佛兰已经开始了提速布局萎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脆赏钎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台室临拟。王永清表示献当,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脚怖惕,2016至2020年投放超过20款新车倾媳竞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秽汐,30%为SUV车型裴夕悼,并将加速引入包括1.0T绅、2.0T惺、8AT祥保案、9AT角谦烘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叮相膏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境反剧,未来SUV将成为主推车型奋筛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造茸擒,轴距2725mm拆宫,将与全球同步进入中国市场秘苯倡。同样免酬袜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场片祈囱。    值得一提的是弗颗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剿茅便,拓宽产品线剧弦。RS车型将采用包括侧包围绅年冉、运动尾翼涉逝莽、双排气管忍光钳、降低化运动悬架抡信涝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兴汹纽,并加载多项ESS智能安全科技峰。    在品牌营销上棚教,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腔悉。另外厢惭讳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓮,演绎雪佛兰“热爱凸,梦想韭誊兴,行动配苗惋,分享”的精神拿合就。    “今后新车的利润越来越腥认臁,主要利润来源于衍生服务莫、二手车置换等轻肆。相信雪佛兰将它的结构调好后损,未来两年将会真正出成果弄毖袄。”施弘说社豹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毒绷,上汽通用的新能源战略也将全面提速哀。车展当天购们丸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锑灭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统廖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肌粒,发动机的最大功率为73千瓦扰帮,其中电动机负责驱动粳,汽油机负责发电惕妻汾,它的综合百公里油耗是0.9L橙信。从上汽通用发布的节奏看雾假盖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了详茂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案橇,王永清说唉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脱铅,产品还要丰富署窜词,才能满足这个法规的要求班靡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度厩嵌,到2020年之后比例更高腔甲戮。王永清表示峰:“估计到2022年耍扦,我们的电池技术会有很大突破担吓,能量密度大幅度提升噶妊,成本是大幅度下降糯廖捂。这对纯电动的新能源车发展是好消息描好。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢履抄、豪华”品牌——WEY垫,W01共、W02两款全新SUV首发亮相嘎,售价区间将在15-20万元拟芹了。对于新品牌的未来发展规划顺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豌:“WEY品牌明年将有3款车上市倒,到2018年还将推出2款左右的产品貉吩忿,以支撑起全新的销售网络体系捌溉卷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疙伍华:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嘎女别,8月份推出第二款SUV W02湘奴哼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诉糙林,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型誓魏换。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厢,魏建军详细介绍到烷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA趟,配置上拥有最先进的安全技术悍娥椿、智能技术碑请,也更加精致廊桔。此外在性能上两者也有很大差异股,例如在NVH方面仍熊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脐。   在经销渠道方面勘褐,魏建军介绍说光:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络僵,没有想过招募新经销商丢示,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作澳济炽。”   对于新品牌的未来发展司瞎朗,魏建军信心十足镐澈搔,他表示哥布喊:“我从没想过这个品牌会失败仍末抱,只有退路封死才能做好这件事底,自主企业只有没有后路才能把事情做好偿恕。”此外瓣须忱,魏建军坦言杆斜沥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法埃璃,因为新品牌叫什么并不重要妙拒川。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊撅卑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拐贤浚,将方向转到共享经济睬慕、互联网膘醚灿、自动驾驶方面新的技术莲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胳即。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尽懊暗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩百惜蠢、生动的演讲拆渤绦,就城市交通拘、自动驾驶和汽车互联等热点话题抨举惦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索竞渡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昧献。    徐大全说房返,博世始终认为外救刹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担臂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式末芭。    徐大全谈到卿犯,作为在汽车领域的老牌企业担曹冲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虎、多样化的发展态势和需求佳伎疆,博世已经有了自己的思考和方向饰期。    他说呜,如今庐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寿,将方向转到共享经济赋、互联网辖、自动驾驶方面新的技术然死履,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商釜宪筷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说紊泵,面对新一轮汽车技术的变革勤讼,无论是传统汽车挫汝、零部件企业埃,还是互联网璃箩叫、科技企业番眉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乐塘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尝荤:互联化坞奥床、自动化和安全化吕勃萍。我们预计徊卸,到2021年舅痪,汽车将成为第三大互联移动实体疙,同时扮演人类的第三大生活空间匹楼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面闹,来充分发挥互联驾驶的各种优势响删竣。    谈及自动化领域距,徐大全判断狄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势矫茅姥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术手哗,通过持续创新驾驶员辅助系统倒蹦,从辅助驾驶目蓟、部分自动扒佰傅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屉刚漏,分阶段朝“零事故”愿景迈进秋伦。目前帮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产跑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用横哎,到2020年左右埂镭,自动泊车功能将进行试点项目测试撑攘。    说到自动泊车渤,徐大全特别谈到停车难的问题赔吼删。他说胎,停车难是在城市生活中的一大困扰撅垮棵。今年垃寸可,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查删,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鹿。在八项智能泊车功能里雀授,“手机查询停车场位置并导航”梆哎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泞。其实鸡,在大型商场里敌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绦胳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础魏胎胳。根据一项市场调研显示茎酥,2015年船,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿昆媳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力柑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台从定,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露厘氨第,在深入巩固原本的互联化郊胳、自动化和安全化“三化”战略基础上厩戎,博世今年也把两轮交通锈昏菱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陕丛。    他介绍疗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拜希,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涛柒。未来十年碘登,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拇邦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莫忱芥。    在两轮交通方面罗逻箩,博世提供两轮驱动倾栋尺、安全等各方面的解决方案皇说,涉及两轮电动车徊湘理、摩托车妇氓微、电动自行车以及平衡车等多种产品形式规渡堕。    最后父集欧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弓售,满足这些变化的需求舅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肚栏,“双积分”法规佃降挎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挽疽劝,连日来恍前,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孔性,让观望中的车企备受煎熬谋棱搓。针对业内关注的焦点问题饶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全练崩袜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烷孩拿:不久前颅桃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规署,如何理解这两套方案邵尽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梳刺华:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)签摊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斡念菜,但又有独立性浆吧,各自的核心目标有所不同篇剿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郎骑蛙,进而确保国家能源安全芦嫂土。由于中国的石油对外依存度已超过60%什兢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提半。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求式安,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展请衡,进而实现国家节能减排的长期目标瓦判。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集敬溯,但现阶段并不能彼此替代衔。对于CAFC而言镀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求购兴芜,其中当然也包含新能源汽车寺醚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠即坪赏。但不同的企业由于自身能力摆腾、技术储备和对未来技术趋势判断不同纲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晦教。特别是目前新能源汽车尚未形成规模漏不享,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补篮,而以后补贴将逐步退坡席抄譬,企业更担心成本无法负担镰。因此仅有CAFC法规讲庐虽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浇高,所以有必要出台NEV积分软申盗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流婪交寸。同时憨咖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挖杰,从而有利于新能源汽车早日取得突破肺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线睛钒,其目标应是降低汽车及相关产业磋少段、乃至整个国家的碳排放输铃,和降低能源消耗诉求不同锨骨。作为碳排放第一大国层,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陌,后续国际压力还将不断增大浦呜铅。因此团通乌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骇,从大方向上讲是正确的垃纷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炼恳,这和NEV积分没有本质区别稗从恰,也无法确保总体低碳目标的实现寥啼险。实际上枢滥,跨行业镭岛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向擞测。以电动汽车为例体客蛔,其在使用阶段确实是零排放乓挫,但与欧美不同工偿邓,中国的电能以高碳电为主荚藏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放眠。也就是说福漆钩,在使用高碳电的情况下瓶,电动车全生命周期的碳排放并不低汇陆。这正是碳配额管理应该解决的问题帽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哎勿拔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酿陶晌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呈。实际上猜,将新能源汽车确定为国家战略沟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构情,生产更多的低碳电诲,否则减碳的国际承诺将难以兑现括娥炉。    另外崩,对于汽车行业唬,无论是CAFC孔惶染、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同醋四,但都应该由一个部门来统筹策划匹芜,系统思考鲁版夕,拿出科学攘材、系统簿建拒、具体掸僚茶、有效的管理办法来推动实施宋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面案盛。    ■积分交易细则需加快制定回、尽早出台    《中国汽车报》屁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定簇贪诵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哗蔫哩?    赵福全烤惫:确定合理的积分价格仇,涉及到技术煌惟、成本和市场接受度鞍卸,需要综合测算和动态调整少碾。我认为基本原则是诧痕苯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力头低刚,让没做新能源汽车的企业有经济压力撂撵。如果NEV积分是“白菜价”高,大家直接买就可以率骗,谁还会愿意在新能源汽车上投入曹溺?    因此撇,NEV积分的定价应足够高翅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怂,通过自己的新能源产品获取积分第挝,满足法规要求碗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理觅武瓶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俏舶,能够通过购买积分先生存下去牌土,争取时间把自己的新能源产品做起来掸。    《中国汽车报》踩绷:除了积分价格之外脑屯倡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甫福,目前处于“空档”状态谎,怎么看待这个问题髓传?    赵福全撼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力熔返擅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间囤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫古榷息。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性班。同时拱稗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间透。对于汽车企业来说黎,3年仅仅是一轮产品开发的周期虫,政府作为“游戏规则”的制定者钨废,应尽快给企业一个明确的目标风娩,否则企业将无所适从嘉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蒲理梳:“双积分”中提出了2018年起蠕,8%蹋绰、10%炒程、12%的NEV积分比例烦蒲似,而经权威机构按照法规要求测算坤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难姓缺?    赵福全颅晾:在这个问题上缔,我并不持悲观看法响惧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诧炼哄,因为还有很多企业尚未完全发力疚。按照国家的发展预期烦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伍力,如果每辆车以最低积分2分计算排厩,整体积分比例就达到了14%稻,如果是分值更高的产品促提茧,达到18%的积分比例都有可能堪匙。关键是要努力实现7%销量占比目标铂椿,而这也正是NEV积分的目的所在垃。    不过另一个问题引人担忧完拦痕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枪淌,同时在CAFC核算中也有优惠黑瓶:一方面油耗直接按零计算啃睡踌,另一方面核算数量加倍篓董倘,从2016到2020年分别是5倍看透侗、3倍禽充郴、2倍辜。此外帽身,按照单项抵偿原则啼瘟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纫甩,还可用于抵消CAFC负积分翟。我们经过测算发现拜谴,CAFC中的这种双重优惠渭,对新能源汽车的“照顾”过多了需肺,不利于促进其他节能技术发展虚邯扒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拉定。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纫巍,CAFC的达标难度就会随之大大降低本闪疟。实际上崩双,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重春韭,两者不可偏废乱歧骨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雀,但如果CAFC目标落空彼竣,国家能源安全受到威胁具管,汽车产业的可持续发展仍无从保障羚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消违,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狄菇,这不仅能确保CAFC目标的达成警饰臣,也会提升NEV积分的价值涕琴,避免NEV交易落空牢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脯,而没有将电耗的概念纳入其中缮郸,这样的算法是否科学施?    赵福全附覆:NEV积分分值以续驶里程为依据雀套,这与推广新能源汽车的初衷相违背上祷,也不利于鼓励技术进步侥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亢裳。推广新能源汽车是为了节能减排蕾,因此不仅传统汽车喜,新能源汽车也同样应该抑大扬小薯、抑重扬轻膘毕饥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”劝钮膜,而不是搭载电池越多越好疯屁碾,因为大量电池搭载在汽车上移动骄,这本身就会使能耗增加篱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耪,也意味着大量增加电池生产的排放床袭。    政府应鼓励企业开发低成本炒搓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朝。也就是说挡错,政策制定一定要“勿忘初心”勃玫。建议NEV引入单位电耗叛年泞,即吨百公里电耗的概念镶多,作为积分分值的依据亭洗。同时承欺速,对于小型车电耗适当放宽脸融鸽,而对大型车提出更高要求且耿香,以鼓励新能源汽车小型化尼撕,进一步提升节能减排效果捎沽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铂蛙氮:在“双积分”中昆,没有将新能源商用车列入管理范围迟,这样做合理吗嘎?    赵福全客:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背洌可持续发展的问题内磺氨。2015年钎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘿慕,获得国家补贴的比例比这个数字还高较参槽。而此次NEV出台却未涉及商用车饯拇妈,这是不合理的焕薪拖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戒县,也会让乘用车企业感到不公平扯芹翘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规党领,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辖绵霓。我建议蹬猜,应该单独给商用车设立NEV比例要求偏开,可以不与CAFC积分抵偿炊揣,但企业之间可以交易氯晚。因为如果没有NEV的强制要求忙,在补贴退坡后逞然,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俱琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺和:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口此,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娄定介。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赖仆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毒少,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磕抠,盲目投资之后狗通,多数公司要垮下来抨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炊竞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎讽吹。    以蔚来汽车为例寇,去年8月还只有100多名员工拼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肩。据中国汽车工业协会最新统计浅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆俩疆,销售4.4万辆隧念平,同比分别增长25.7%和43.8%贸坑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆党,销售28.9万辆订,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓤弛。蔚来境撼蜜、威马筏、前途灸吼、小鹏等已是新能源造车领域的热词搞崇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烹弦郎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》袱俱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目商。至此密禾人,奇瑞新能源成为继北汽新能源票似、长江汽车唤陕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业霸怂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帕胜蒂。    “新能源车企的风险焙,其实很大香佛。”王秉刚说户炼南,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淌鲜沤,对风险有足够的分析墒厕履,有可能投了很多钱脆婪瘟,最后做不成吉,带来不必要的损失爽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疤,简单地投资建厂彩匙汞、增强制造能力森森,未来堪忧坍论。新能源车电池的技术进步非常迅速 激芜稻,现在可以用的技术一年后就不行了翟幂女。如果没有研发能力就做不过人家寿履。“一下十几个亿扎进去克蔑泛,有可能最后做不成沃,我还是提醒新进者要谨慎一点抛挽刨。”王秉刚说妨拟。    事实上距捷,目前国内的新能源电池生产厂太多了洗卫班,但规模都不大溜寸介。而且动力电池总的规模也在扩张中朵界,尤其质量好的不多纱哗澎,“据我了解腻泰芳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狡观。”因此囤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匈蛔。   谈不上“红海”场朗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的隙,但道路曲折享。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乔氯赊,造车得有钱绿彭想、有人才甘蠕室、有时间铰礁氰。“钱我们还行匠懊菜,人也不错汰浩,就是时间太紧蒜郝险,毕竟搞汽车三年算很快滩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拢境森。”万锐坦言玻稗界,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侵凌参。    不过杀腻链,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虽,万锐并不认同田鞍溯。在他看来朔澜搜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贰想,因为大家都还没“下海”论涪硅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菊东鹿,大家还在忙于造车遍祷,搏杀还没开始邻杰。    “这是好事按Φ埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驮人,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骨合途,目前中国传统整车企业有150多家摔甲棉,新能源车企至少有30多家耍释,后来者也给行业带来很多新思路和新做法口肯膏。    至于是不是过剩使,梁伟表示这还是要市场来判断功。在梁伟看来酿邓,其实中国传统汽车行业已转入新常态鲜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疥,除非汽车消费大幅好转秆夏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巍捐梗。    但另一方面剿急,根据预测沏枷,未来5~10年八,中国的新能源汽车将保持两位数增长紊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆并律讣,到2020年时产能达200万辆肯剑奸、累计产销量超过500万辆通。梁伟认为博,从年产几十万辆到200万辆的目标汞雌,新能源车汽车肯定还要快速发展垦。目前的新能源车市场还完全没有定型剐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诧琴獭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乘,“很多人此前担心特斯拉会破产忙,但Model S和Model X推出后效果不错锰苯锻,用户接受税吭。经过多轮产品积淀粗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肩潭,特别是成本下降得较明显枪炒。特斯拉可以闯出来沽池莱,中国企业也有机会敛裂、有成本优势糜塑晚。”梁伟说帛叼垫。    对于最近贾跃亭的乐视星、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孩,梁伟指出裴讳,除了技术沥,汽车行业还是一个资金密集洞岭、劳动密集的行业拍甲。如果要进入老锑,需要企业在未来几年有大量投入慰,以格力电器(000651.SZ)为例精,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗深。    梁伟表示么聊侥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔚,毕竟快速把产品推出来纯韭,现金压力会非常大楼。另外遣孤,一家企业在原有行业中具有很强的能力矮肆惦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锌,这是一个很长的学习过程茫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲材蛋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诺钱平,也是第十七个中国记者节第。2000年惫镭前,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》康吨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宦唇。此后记者节像护士节断隧、教师节一样溃矗险,是我国仅有的3个行业性节日之一拒霖秦。   值此之际裂匙桃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凄耪酷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下袜蓉熔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毯。      坚守还是离开劝啃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露懦啦:去年网络广告总量2096亿元题彩岸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元戎事。报纸下跌超过35%阀钉,杂志下跌近20%沃恕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿愧骗,单项将全面超越传统广告徘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叫塘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屁凯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伟操龄,也仍能保持着不俗的销量廉。    “没有路可以让我选择颈称撂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值环现煌。”陈总对此直言到村。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚守护倒,但发行量保持一直不减嫁握。诚然孰,这离不开报社给予的支持沽诫石。但从自身发展来讲挫蚊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好募。究其原因谓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赏妓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者艰瓶撬。   汽车也好纠檬括,新闻也罢磁钝。毋庸置疑孺恢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炬祥。   纵观整个汽车行业的发展趋势廊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怂晚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受膜,但不可否认的是关,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式暗都卜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墨避,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蝎惋画。    除去对报纸伟镐、杂志吨静、广播酬磕侣、电视经泥、音像等载体样样能玩得起来陪弊暗,还需操弄3G巧、4G等流媒体技术痪偿。我们不知道下一站会到哪里齐。   面对媒体融合大潮藉绅,陈总胸有成竹的坦言倦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代回星,家用汽车转企改制之后继续深化改革砍己。由媒体到传播机构箔,由杂志到全媒体平台轻彤,历经两次创业驹溉率,家用汽车探求新的发展方向虚尝花,抓住变革时代的发展机遇佳徐,赢得了全新的利益增长点宪酚书。不再只是单纯的纸质杂志普捂梧,视频磺齐俱、自媒体等做出了不错的效果屏啤。   其次蛔,就是在自己的企业定位方面躲骏,中国医护工作者汽车消费调查玫缚囤、中国城市教师汽车消费调查是以医生炉酬、护士掸旧、教师等特定的人群为对象做的系列调查锈坍。这些调查一做就是3年鹤顷,走遍全国大中小城市陌郴,做出最真实的数据灭扯。 ?   “网红”营销时代   今年以来璃乖璃,网红主播频繁出现在各类活动现呈啤,手机发布会攀、车展日欺位、房产开盘睹、比赛等一场不落完部,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会题粳。”   日前些,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赤面剩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”第铜膳。   对此事件斤,亦不乏业内人士称肚肚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走菠,呈高开低走的态势彩。   陈梓萱表示宝犀:“在现阶段的传播环境下蛾对,媒体记者朝网红转型跋圈菏,把读者转为粘合度极高的粉丝角,增强彼此互动抽登、沟通拟,无论对于报社还是记者个人帝将抽,都是一件好事吗瀑拓。”   “把流失的用户拉回来恕狗,用互联网穷娠、新媒体的方式良,我们正在努力尝试沟,但具体执行效果如何患态彼,尚无法判断宏。”全媒体时代缕,我们永远在路上到蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳囱:张瑞丽 版权作品焊帮雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊替,严禁转载坪镐,违者将被追究法律责任牟挝。 获取授权" "  原标题尘:广汽传祺肖勇茶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日册童登,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碗。在本次活动上贝缚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念欧。广汽乘用车副总经理肖勇表示缓捷奴:“时尚是一种潮流俄苗鸽,其实就是顾客需求辑匆敦,引起客户共鸣摊岗辰,汽车也需要时尚薯,所以GS8出现在了这里襄码醛。同时传褀GS8我们就是承担梦想毁口溺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沥抽侯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩倮柰础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忿,中国品牌基本上没有一席之地构。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撂惩毙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扰趴。   对此诬垒汾,肖勇表示光:“传褀GS8我们就是承担梦想牌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恃鹅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敬摄雄,所以在豪华汽车上臼倘,我们率先实现突破洛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溅,我们就是要跟汉兰达刮邦麻、福特锐界形成三足鼎立搏冈,甚至未来超越这两个品牌外衅餐,这就是我们的目标短贺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆截贤,创造单月销量的历史新高两绍,爆款车型占3.4万辆睛毫防,但受制于产能安排的影响烽涡狼,造成其他车型总的销量并不是很高钡姆衅。面对这些问题疲略敝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略簇么。   肖勇表示韦韦构:“明年我们的产能农悲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舷始,产能将得到释放够兄剑。我们在满足GS4的同时拍钳藩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蜜,最起码销售五千辆以上割刻,剩下我们会再分配个其他车型湍环。”   同时为了加速品牌向上吐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市位疙勉。同时肖勇说道挽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姜平,在明年全部投产摧虑,所以明年最大的问题还是产能床,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贝卡捌,我就是聚焦我的明星车型倘竟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠可爬:李芳" "  还有不到一个月腥侨,东风标致4008就要上市了肆台赏。它的颜值抬、科技装配足够有吸引力棠,那么随着锁定竞争对手项梨、谍价溶、销量预期等关键信息逐步浮出水面工铣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郝阂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哩菇既,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多环。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”魔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堕粗。比这番景象更热闹的福,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会虽闯布。   说到品茹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致净,让媒体品到了极致霉。在工作人员的讲解下表半,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疽描逗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牡辣脖,无不让到场的记者谷为文、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寺伯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外畴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巳匙、品味挥挤翠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卢,东风标致在今年推出3008冲动策、4008后能插,也将在明年陆续推出3008S咎、及另一款7座SUV泄猎。据中汽协最新数据显示立,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耍孝体,同比增长45.91%凤。那么纶校堂,在众多SUV产品中每,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涸焊?东风标致总经理李海港对记者表示唾壕息:“我认为要总结一个词就是‘品’字晚,东风标致的SUV一定是最有品的熔,这个品是指品质洪、品味姜氢,今天的4008就足以支撑这两个词锌烁温。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弓?李海港对汽车产经网独家表示崇咳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胎藩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泌卫八,轴距达到2730mm还锨,是同级别车里最大的瓷底,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冲复,在配置方面更趋向于高端姐鲤、智能什,进军更高一级的SUV市场卯磊庭。”   然而箩袭,另据乘联会的最新数据豹,1-8月纯庭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桂酒伍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫁萝放。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纤谁呛,作为中级SUV赤绕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期驮?李海港向记者算了笔账错,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拭。“这种需求就是4008的机会豢,也是4008成功的保障携。”李海港表示灵酪齐。   “狮虎之战”将上演   还未上市融,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞧泼。李海港认为鸿邵览,4008在科技装备尘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的釜誊绕。”李海港强调沥欢腊。   通过外观设计及车况数据对比后发现上疥峦,4008的设计颇具未来感和运动感既及,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翔,4008在轴距上占有一定优势盼诺,也使得整车造型看上去更加修长工偷澳。   那么啥,价格呢豁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测交鞭勿,通过对比翼虎的指导价怀溺,小编认为4008的价格应该在19万元左右盒俊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锈蔼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢温档?据乘联会最新数据复潭慰,翼虎1-9月累计销售84258辆贫活,月均销售9362辆痢。但值得注意的是尘粱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%燃咯。那么抵酥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铺岗霜,可以说也有一定难度察朵。   汽车产经网了解到佛,由于目标客户锁定在换车需求的群体菠膝荤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案府,以吸引用户选择4008局玛绷。至于置换方案的细节摩,李海港表示还未最终确定磷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构绩:李芳" "   国庆结束后搅,北京锣嫡茅、上海弯恨溉、广州斡离、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喜凳河,引来了社会广泛关注趟。平台闻风声渐,媒体炒热闹貌纷,百姓愁价格绥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惭暮,“网约车”只是第一块烫手的山芋躬败湾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性系柿,又要确保公共交通体系的稳定感脖节,还得照顾老百姓的感受戈罐时。    比较普遍的观点认为敝惦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瑞沮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高罗庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乔,征求意见中提到让市场来决定蚕份,这是非澄夹裕科学的黑姥甘。作为用户寄嚎损,担心价格上涨扩搞,特别是比出租车贵币度,认为监管部门是要维护出租车体系利益仍,我觉得这是大家多虑了电灿。过去林晌,在平台混战的阶段肮,资本介入烧钱抢流量德拔驳,这本身就是不可持续的晚司,价格逐渐上杆恰,平台收取中间费用是必然的巧檄。    对于各地的征求意见痢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烹蛾。比如说要求司机是本地户籍疾顾、要求网约车辆的舒适度等等歇堪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些穷簇。    网约车规范的政策是非常需要的鬼枫吹,作为共享经济热潮下的产物替灌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色太槽。任何一个商业模式伐蒋些,都需要规范起来拢桶瀑。因处于监管边缘败碑隧,过去已经发生了数起网约车的胃媚ィ害案件碱郸蛊。我们在对受害者表达同情很方芳、对肇事者表示愤怒之后盖巾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带迪。    然而吉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的榷扛拦。比如说纯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啊舅、车辆要有上海车牌阜,并且轴距要达到2700毫米艇虾。根据滴滴公布的数据拼帮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岭眷舌,拥有上海户籍的不足万人虹馅。这个情况在深圳类似妥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坛。如果按照细则明确执行临,这就意味着棚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”识何。    共享经济是大趋势椿,但监管太严可能打击积极性逃稀,这对立法部门是大考验吼褪。互联网时代槐,网约车大大增加了出行的便利睛攀,使人们在出行上拥有更多选择稻。监管是为了提供安全高效的服务保障败,而并非要让网约车集体消失侨详讣。现在的征求意见许多还是首次提出坷沙,建立体系的过程中应该让用户迷乖舌、司机及平台有更多发言权碴去剩。    我们鼓励共享钳想虹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抹,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫁泊型。    我们希望立法烷暴介,只有合法合理才能保障各方的利益替,所以网约车服务一定会是标准化奋韭、安全化的弄。    我们希望在所有领域都有不断开放俗甘、不断完善的发展方向缴猾画,这是产业互联网时代的必经之路陵狸。    文 | 著名职业经理人貉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪模:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按箔赂比:新造车企业已经不再神秘径募卷,告别概念车的品牌曝光期蹈湾绍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剖。投建工厂廉、申请资质祟赤,造车谦剃回,他们是认真的兔些。不过貉吧墨,“八仙过海阂、各显神通”拦荤伤,出身背景不同的创始人堤铅,对企业产品和品牌的定位深、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弊。    想听“真知灼见”涝鹅,走进新造车企业蔫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天火弦拜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涸,敬请关注琳猴稳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凑庐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姥。10月10日桅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准襄啪。这也意味着关添岁,前途汽车继北汽新能源来、长江汽车之后铃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垢夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本连韦港,可以稍稍松口气串莎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绢,他直言到2017年底前途K50车型上市前汉饥,相关准备工作的日程已经安排很紧张僻受葱,有许多事情需要持续推进戳徐喊。即使如此邪采霸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娇晒。在与记者的沟通中催,他详细讲述了自己的创业经历昧百、资质申请的情况览堆懈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苹陛。    短短的一个小时钠,陆群留给记者最深刻的印象是订搏陇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挂恋,他们怀揣一个美好的愿景缺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喂临凶。    ■ 拿下资质不神秘那瞳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”禾,许多人都对过程感到好奇诲匪。陆群则表示梢,拿到资质并不是一件神秘的事情前外土。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求佳,一点一点把技术做到位堵魔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗣。”陆群说盾搽巨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》女。具体流程是佳楼,企业根据相关标准去申报项目串稗报,国家发改委则根据“27号令”去核准申请四衬诚。陆群认为拣害,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矢、引入新的技术和参与者掠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术镜杭。其中对电动汽车的四项关键技术伦赐尽,包括整车的集成和控制技术暗,电池的管理技术井,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求德。同时苍睫,技术具备后还需要做出整车吝,并按照标准做大量测试巷萎慈,要达到很高的标准魄。据了解锯帽迟,整车控制管理系统(VCU)匈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啪晒狗,也是已经掌握的三大核心技术亮梦。    更重要的是坷糜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钦痕。早在2010年煎丁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部希懊棋,开始布局电动车城啦萎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目村台哺。2012~2013年阀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目末,在高端纯电动整车设计腿捂、研发方面取得了初步成绩夹蒂洽。陆群说肛秃拌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宝沉诧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诧香,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展探驰,开始引起业界关注蓝揽费。那时堵鸥犁,行业对电动汽车的关注已经比较高谓双,而前途汽车早已走在了前列锣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踌略。”陆群说纬绢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司龋,专注纯电动车研发凤拷涛、生产奖攘乡、销售及服务铣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团港。”2015年9月己才,长城华冠登陆新三板挂牌交易兽辞坡,成为新三板电动汽车第一股肯竭仓。目前蓬般,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寡监,包括整车业务板块(前途汽车)痹电、设计研发业务板块(华冠设计)诺蠕,以及核心零部件业务(华特技术)莲问。这三大板块互为依托嫩尖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镁喜炮。    拿下资质尚豌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点段替。    ■ 技术范、生产基地详师、供应商都得一流    在做电动车的这几年湍菏堤,陆群对电动汽车的理解越来越深入溯泉付,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泉、变速器等物理结构昆茎,还需要产业链配套伺探、成本控制跑衅、核心技术开发等一系列工作酵汹宽。“自主研发的核心技术抄鄙、国际一线的供应商和自建的生产基地泼,是我们的三大优势据。”陆群说盟庆锌。    陆群说靡汇媒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纳悍距,市场上找不到合适的零部件供应商攀杀分,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术窘。目前拟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桑新,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潘、VCU桥屏朽、RESS等核心技术棋檀,使零到百公里加速仅需4.6秒烹详狸,最高时速为200公里诚,最大续驶里程达到300公里超瘁费。而据陆群介绍惶免,这些电控技术相关的零部件欧诚,不仅前途汽车自己使用闻檬,也已经为行业中其他厂商供应雄。    在供应商体系上边,前途汽车同样拥有强大阵容焙凌,已经先后与IAC蓬请裳、博世回烈、布雷博勺赤情、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作算别。这不仅确保了产品的品质垦露倪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验即承附。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地峦蚊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舱肃策,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啸努。今年2月靶可,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基即彻奢,按照规划黑蒜零,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虐婚,将在2017年中试生产擒颠,第一款车K50将在明年底上市钞奶。值得一提的是伶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弧粟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撤诉朴,最大可能提升汽车的轻量化水平镶。    陆群认为摔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惮桂句,而是要通过成本控制沥、技术提升来实现脚,其中轻量化就是很好的解决方案外。他强调透急急:“前途汽车的产品规划和市场策略居毙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的橙蔬浩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坍,在全新的市场领域不断成长驳铜田。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来普迹匡,中国新能源汽车市场前景广阔贡呜费,存在巨大的市场机遇无嗡亥。据他估计毖漂奈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饱槐。他表示徒讣恭,前途汽车已经做好了准备涡墨波。    陆群始终坚信一点担节段,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西琉憾垢。在他看来侈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袖渤。“所以灯顷舵,我们专注车辆性能慰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猫刃剁,迎接智能互联时代牛计脸。”他说萝。    自1990年大学毕业进入汽车行业翱渭撮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发了川,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恢俯脐,创业历程也已经13年催圣谁,算是行业的资深“老人”扑婪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吻通殊,他的团队也是一群“汽车工程师”萌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远长虫抗。    陆群说率然,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为罢来灭,像华为一样拥有先进的技术率、过硬的产品品质以及国际化的视野戊掂剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检菜咎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摄,同时辫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扔地。一时间崇纺糠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来阮仍腔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访透,对于新政潮泡痰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明射。    看自己   记者掏弟痉: 首汽约车有哪些新的动作和布局昏菠蒜?   魏东丢: 一方面私蜡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面攘,根据北京甲脚廊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则究滥,我们会在司机愁、车辆和运营都符合当地规定的基础上锣习,继续增加运力保障模,这其中包括增加自有车辆氛距妈,也包括增强与当地伙伴的合作萝浩典。    看政策   记者脊郎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峭赦,有观点认为缝徊博,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拘佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筐闭: 这样的说法不客观牡车。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定亲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情倘。    某种意义上讲为喷,首汽约车项目上线之前喉匪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凄讼酣,我们只是在政策范围内尝试着做匣确。彼时顾墓,我们借鉴同行业企业技术手段甜、商业模式和合作模式概玫凉,在政策合规的前提下搔查,尽可能尝试竿被,当然疾固,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湾,我们是十分期待政策落地的软。因此拭谁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情憋酒。    记者篇: 怎么看待首汽约车的先发优势怂喊?   魏东李县播: 的确腐橙队,北京市场上我们目前是最贴近政策的碴,但从全国“一地一策”的角度来看屑汹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虫。    看行业   记者究顷厘: 按照当前征求意见稿来操作姬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响馈镣榔。   魏东偷: 我们对于各地方出台的政策表示理解潦窘币,网约车实行一地一策制度桃,各地会根据各地的交通发展水平宫、城市交通需求来决定如何管理网约车慌驳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袒健。    看未来   记者姬褂: 未来行业格局将有怎样的变化晃竣?   魏东馁: 当各地政策正式落地之后烙坍,会明确供给的标准享凳,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙⑸页濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域斧孩,同时疚绦,对于准入的司机进行严格监管糯。因此骡,在未来行业格局变化上难动沃,在大的方向和框架上由政府来把关淖猾,在框架和方向范围内钙,各家寻找自家的竞争点和突破口薄郸昧,现有的平台选择优化平台和转型升级氢贰瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始册聪懦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纬既,并通过一系列体育勾舷歇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浮拘、活力的品牌形象犊帆普。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凑焦,除了年龄付阑彤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饲眷。” 10月13日然,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示其雇。   据悉忍黔汞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记达,并向年青人传递积极的正能量涕降微,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戌士蔑。未来合刮樊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言海,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杏青,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侵蹄森,借助本次人物盛典局瑟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荒虐雾。   “2016年挡蒂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’券路。” 郭伟表示懈低铃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作略,不仅让不同圈层的消费者俄、车主块溶拴、粉丝共同参与到活动中沁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者邵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机背。”   事实上免不秽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜗诞,包括体育以及音乐类的综艺节目苇手挝,实现了跨界合作鳞陀县。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挫搔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卢苗喷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度环淋皑。”   根据最新销量数据显示陛挨镀,东风日产9月份的销量出色镰幕,同比增长超30%成是袜。其中主力车型轩逸煎惧惩、逍客酣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恼。   郭伟表示砂鬼图,“东风日产今年的目标有所提升吮额,对今年销量保持信心布。”此外棘补搬,谈到是否有可能再接再厉操屏,在总销量上攀升至第四名的位置时卡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知很负烧,能超过前一名最好里,但最重要的是与自己对标抱棵豹。”   责任编辑慑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐位:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组然乃黔,管理层不参与讨论嫩墨京,每组都有来自全球各地伴卯、不同级别寄、不同性别的同事肆。”蔡澈说鼓甘手,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蠢孔逛,大家相互协作段娠、互相支持孟念刺、勇于尝试逢。”    中国经济网综合外电报道文,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慕里,其宏大的构想才刚刚开始散猜。蔡澈现年63岁扭帕,其工作合约预计到2019年蔑辫豢,在刚刚过去的2016巴黎车展上哇郎,他再次用前瞻的眼光和布局勾,为戴姆勒集团未来的发展滇,提出了新的方向噬浩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说袖庇:当年学的是电子工程专业瞎,就有人建议“傻小子讲,去学机械工程砍法涪。”杆,“今天来看查态阔,坚持初心番,梦想终有回报唤灵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体畦烩,在报道戴姆勒集团的“变化”时慰,都会引用蔡澈的公开演讲入硅,因为他提到了电动拢恭红、互联松疮咸、智能和共享等前瞻主题葛铰。    首先芳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拨慕,并计划到2025年男,成为高端电动车市场的领导者导。当然耪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抄佩密,奔驰不是最早“吃螃蟹”的让悸俏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念独,恐怕显得更稳健猾记酸。    “在所有这些领域滴叉通,你必须为未来的投资做好准备墒拐伐,”蔡澈说蜕溪。 “但这是令人兴奋的淑硷俏,所有这些发展不仅仅是技术的改变靶罚砷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娘嘘淋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛褥蕉,内容丰富的CASE(瞰思)计划澳,它取自于智能互联卵祷薯、自动驾驶卿闭暴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母枯碌炼。有评论指出荤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责显藐,就是要对未来做出承诺酪。 巴黎车展发布会期间合,蔡澈穿着休闲衬衫妊艇雄、牛仔裤和运动板鞋僵粪较,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名焦匙毋,但蔡澈作为首席执行官轿勿瞬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卫篡暴,以加速决策和赋予员工权力著称徐岁歉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”想,鼓励对新产品和新发现窗,进行实验性的尝试碧。    巴黎车展发布会期间们,蔡澈穿着休闲衬衫吧敞坛、牛仔裤和运动板鞋襄,一改西装革履的常规风格少但。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到矛锤:“我们并不是穿衣方面的专家鸡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen幂客,而是留在了在工厂附近的办公室镁缺,尽管条件略艰苦及。至于在衣着方面的变化触毒回,没有具体的规划讲浑,因为衣着是表面化的来丰臀,符号化的啸,尽管这会传递一些信息理暗啃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示破扇:近些年卉矫,我们尝试了很多新的想法酗,对整个行业而言都是全新的尝试鸿镣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逆荡,很多同事都参与其中畔。    “仅仅3个月的时间瑟,我们收集了150个优秀的想法街,这些都是关于企业未来建设的好点子蔚。我们把参与讨论的员工分成了八组誓,管理层不参与讨论痢腻,每组都有来自全球各地同慰炼、不同级别恒棺瓶、不同性别的同事菩。”蔡澈说溉,“今天提到的鱼群式结构幢怕椿,希望让公司更有活力手尉,更灵活努。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展任,大家相互协作弓耍惶、互相支持泌帕屑、勇于尝试靡阿。”    几个月前混迪霞,在柏林的一次会议上悸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啼潦潭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”煎。根据德国报纸对这张照片的描绘温伤桂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缆钱朵。蔡澈告诉开发商薯苦,这张照片是30年前拍的仇热,那时瞎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涪。    随着电动车品牌的发布衰,以及首款概念车的亮相到,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矛挽碍。在戴姆勒的规划中躺贺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桥弛赡,包括价格公供奈、外形和性能拟。据了解蕊列,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窃戮,包括在德国建立第二个电池工厂丧篇烹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕读。主场“作战”的雷诺品牌华惯想,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR藐净,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甘,包含设计办鼓掸、产品以及市场布局等方面母称汞。    发布会结束后射,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斜。在面对面的交谈中第倪汕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待善。另外辆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尽痴丹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汝。    网通社瓣:在中国市承,2017年雷诺在中国有什么挑战络插碴?    戈恩内:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脐,中国和印度都成为全球业界的引擎褂桨。2017年是雷诺非常重要的一年沪鞘袱,我们的销售会起飞趣,就像飞机一样耐,正在起飞向上并且不停加速蔬池。对于日产来讲滤,也是非常重要的一年苯陕,还会进一步推动启辰的产品趁淡,这个也非常关键衬姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泌肥:您如何看中国新能源市巢ú俟琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弧辫?    戈恩巫柿祈:我认为中国会成为全球最大的市称腊搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的情撅配。对于日产而言嵌秘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺理秘秀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仟拷脱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的豆焊眠。    网通社搪恰擎:对于雷诺和东风的新电动车项目骚孤坤,是否可以更详细的介绍一下念磊?    戈恩鼓视位:雷诺和东风进行合作谭跺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胸腻苦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碗蕉庭,最终项目还没有做出决定橡奠可,但正在研究当中掸赏。    网通社牵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术难晨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进斗?    戈恩葛参滴:自动驾驶一定会进入中国第,这是勿庸置疑的理穿建。目前毯体,各个车商在这方面的竞争非常白热化动拇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣收始。在中国相关法律法规允许的时候茫辈休,我们的产品会进入中国浮嘘。当前良鲸,我们的样车正在美国济、日本做相关测试阜虐庭。与此同时姓,雷诺当然不会遗忘中国市场实乱哗。我们会在中国市场进行一些展示项目说赐客,这会帮助我们完成产品差异化的工作怪箍穆,也会帮助提高产品的竞争力兼晌归。    网通社寝:三菱的加入抡息剧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助内?    戈恩谦路:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三博,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助两煽然。我们认为2016年包含三菱在内荒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卵霜。所以它不是目标阜,而是我们现在工作的结果侵弥。展望2017年酥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年目,尤其是三菱的加入鲤,让我们有潜力跻身全球前三巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农炮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 病为,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响禾脱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烁武。”Kalanick 说道械。“如果真的发生这样的事旦家,而我们没能参与自动驾驶的开发杆世眠,那会发生什么事底?未来将迅速抛弃我们独狙。”    上周四扯身,Uber 对外表示便:8 月底谐吓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车波澳。    与平常用 Uber 打车的程序无异琶希羡,系统会为乘客匹配 Uber 专车撤煞浩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炔。虽然是自动驾驶汽车卸,但车上会配备两名训练有素的工程师冻。一名工程师坐在驾驶位上姆玩守,随时准备接管汽车控制权懂典侩,另一名工程师坐在副驾驶上荡蕾,详细记录汽车的每个动作每。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外袄俯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto射技,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贾。在采访中獭板帕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蓖叛剁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬啤,现在卡车运输市场也是如此舵绍。”他说灰乡浪。“现在谈这些还有点早樊刷超,如果非要说点什么口,我只能说我们已经进入了研发阶段鳖。”    在采访中糖潭悍,Kalanick 还被问到黔伍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搞锯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疥。他认为在交通自动化的世界里葱嚏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厕,但驾驶员所占的比例会下降面淑车。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寂痹泡。    Kalanick 说道屎:“像旧金山这样的城市腹,大约有 3 万名活跃的专车司机痹桔播。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机躬窟郝,但是别忘了需,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炉额,自动驾驶汽车也需要设猴醒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贯兼缴,有些情况是处理不了的锈匿陇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥孛辛铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员响沙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少煎。”    他举了一个例子幕井穿,电话刚问世的时候陇,需要一名接线员来接线爆憨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捕焙褐,而是创造了一个全新的行业炽海,并创造了大量的就业机会善毒录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃粮韩:李芳" "  穆伦认为瘟刺禽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丝,包括汽车的使用方式樊诉。    自2015年9月25日临危受命铣羡扇,出任大众汽车集团CEO至今痰茸扰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柒氖。那么滇碑,一年过去贡如赂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寐情憾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后同堵吗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得博突?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惊第瓢,贴有穆氏标签的大众骨,其未来又将是怎样的呢算廷祥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惶魄客,借已成惯例固诚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义欣辜坦,穆伦首先抛出对大势的几点判断抬寇锯,也就构成其《巴黎宣言》的构架磋。他认为旱荒确,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诲创,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业背,包括汽车的使用方式卞蕾担。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祭户,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邦新。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动池戚桶,这需要我们用全新的理念纫崔棋、全面的视角对于出行方式进行解读玛粒邢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卿。显然伪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捂矢筋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敌烫冠。我们需要联接汽车世界和数字世界曙,让消费者获益思班随,推动社会和经济的发展滴镀笑。同时顺应驱动技术的根本性变革古农刨,即电动车是汽车行业的未来帝。尽管如此端睡角,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酞惹。我们必须茂悍福,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惧揩,同时推进替代技术的发展熄簿烫。    穆伦坦言娜脚硼,应对当下的变革擞似,对于大众汽车集团来说钞,是一项十分艰巨的任务稿。尽管如此辰喀隶,我对于集团未来的发展持乐观的态度拱。因为在过去的一年里吨灰,我们兑现了承诺壳, 增强了核心竞争力邻灰,积极推动集团业务的不断发展顽喂呜。因此桓烯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秀,而是“大众汽车集团将如何成功”峨。为此汐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”避磋冬。集团的目标嚷落舒,同时也是我个人的目标帅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掇裁巢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者轮诗。    他说廖,今年夏天经良,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贸缕茶。我们强调刻,集团未来发展的重点领域将包括集:电动汽车坑烷北、电池技术逆卿菲、数字化桂据黎、无人驾驶和人工智能位斜,以及全新的移动出行解决方案缆骆。放眼未来吃岛,很多人将不再拥有私家车违。即便如此纽抠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户毁取,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乘亨赶、大力拓展移动出行服务朽土。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捷短,包括集团旗下众多品牌的战略穗镣湾、关键指标和相关措施伯。但在此之前定隶吃,我们并未停下脚步此,而是继续开展相关业务谓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔫,他特别谈到港授:“在中国呜秋考,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项少杉栖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腔。    穆伦表示内施,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酞。这些实践同时也表明颂粟,即使目前面临压力到,大众汽车仍然完全有能力实现目标维摊纹。他承认欠裤解,坦白来说囱痹,柴油发动机排放事件影响深远坪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粹惠。我们正全力调查事件发生的根本原因非,不遗余力地解决所有问题确棠兰,并在最近几个月取得了实质性进展茫趣。然而对于我而言壬,构建大众汽车集团的未来欠,也同样重要深烷。    穆伦说范,今晚挖武繁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桓栏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌下蓄。在2025年以前滴醋狸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甸泉捶,并在欧洲市场占据领导地位热厩。    最后锻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望飘:“未来鹿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咆。它意味着自由遂、乐趣和情感俏。因此侣,我们注重产品设计挺,并将以崭新的视角进行设计创新”限闷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  今年7月底额,在2016年世界500强排行榜中蓬拇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入委晚,比去年跃升47位箱,排名第160甭熬请,引起国内外企业界铺汀温、尤其是汽车业界的瞩目锻。    今年故柑噬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头时为烧。恰好是在10年前篇,徐和谊出任北汽集团董事长赡,策划疮、主导胃绢、实施了令北汽集团由乱到治匪到订,由小到大德,由弱变强的变革纯其炭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幌殊冬、有益狄氨、独到的成功尝试穷袄缝。但是说陇,当中国经济网记者约请徐和谊浅,请他以《老徐和北汽这十年》为题净,谈一谈自己与北汽集团时欠距害,徐和谊温和翁闹冒、憨厚地笑着说逝痢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唤,少谈奸,少写桶巨剧。    于是凳,在不久前的一个上午两睦,在北汽集团的一个会议室里动茹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访随惦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道托。今天是系列报道的第七篇洁娇。   “北汽这些年发展快跋阶奔,我觉得合资这一块刨痉,起了非常重要的作用灿恃事。不光是从量上梦拭熬,速度上览单,还有效益上”秒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捐掣裂,如是说道诽。    “在各种场合我都讲娠窃现,北汽就是合资反哺自主”惹颠,徐和谊告诉中国经济网记者睫道痰,“合资和自主敬灌廖,绝不是对立谭健甩,而是互相借力”绞丧。 2002年10月18日取帕恃,北京现代正式成立情囊免,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记策、董事长算起截,徐和谊执掌北汽已是整整十年设懊。在徐和谊的带领下结,北汽从最初的“一盘散沙”扩戮欺,到如今的中国骨干汽车集团姥狡,取得了长足发展僚武。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中编摄梁,北汽位列第160位鸥舌,比上一年度提升47位必,并首次进入前200名簿挎圃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定对丝惮。    “北汽这些年发展快欠岁,我觉得合资这一块吞那肯,起了非常重要的作用挫魏亲。不光是从量上缓、速度上讼浮鳞,还有效益上”但虑蜗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毖僚沥,如是说道吴犊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妓,徐和谊结缘北汽皖,也正是从合资开始淡拆铺。2002年俩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目殊舱焦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业毯帝镶、发展首都经济的龙头项目和示范工程视。    为此皖,时任北京市委工业工委副书记卯避竿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽接粱罢,担任北汽党委副书记纫吮煤、副董事长妻射酬,以及北京现代党委书记吼坟竟、董事长抠。 2002年12月23日鼻菩筛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下店泄辖,北京现代实现当年签约坞门、当年建厂皋、当年投产挖砰鳖、当年出车疏然歧。在短短不到一年的时间里滩额,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撬,迅速在中国市场生根发芽烷。由此创下了业内独有的“北现速度”海水。    时至2015年搜辅,北京现代已拥有第九代索纳塔烘衅、全新途胜人衔窟、名图杠、ix25叔苍妓、朗动杆撩坝、瑞纳等14款车型擎博,涵盖A0级搬事、A级缝钙、B级奖、SUV等主流细分市成却堋,累计产销量突破700万辆墟宝舒。    北京现代官方数据显示疏顷,今年前7个月斗把练,北京现代累计销量达到59.3万辆摧释,完成全年112万辆销量目标的52.9%别。 2005年8月8日瓤挝究,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年忻痴纱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惧。北京奔驰的成立糯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宝。    虽为国内高档车市的后来者税酸疥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虏形,实现产品导入陈坷俄、股权调整氨协幕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等馅欧,北京奔驰由此迎来了高速发展期腔。即便是在国内车市进入到“新常态”后项,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滦,远超行业平均水平滴翠。    目前悄韧,北京奔驰已建立起全球面积最大谴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地榔潭眉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂届诬拎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台幻扭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彤。 8月22日畏粉彼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托科,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缺:C级车集、E级车裙纠、GLC SUV和GLA SUV釜啸某。官方数据显示杰,今年1-7月梅璃,北京奔驰销量达167307辆斯哗,同比增长32.9%逢。    8月22日拍荚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓶。在迎来年内最重要的车型后夏粟腐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜仟酚诞,着实令人期待泥拱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展季宛鲍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时新,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揪。    “在各种场合我都讲附莽,北汽就是合资反哺自主”瞎概饶,徐和谊告诉中国经济网记者凹拓,“合资和自主墩,绝不是对立技,而是互相借力”辉厢翠。自2009年以来狡囤德,由北京现代据替吃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商箩派、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阂、管理流程予以借鉴的数以百计僚如。 北汽自主实现百万辆    正是如此寿,从2011年吠烁期,第一辆整车威旺306问世为瑰赂,北汽自主销量直线上扬涟晌:2011年达到2.4万辆佃乳、2012年实现7.8万辆粒沉、2013年超过20.2万辆规琶裸、2014年突破31万辆类奖季、2015年完成33.7万辆妓美。历经五年多的时间怯臀恍,北汽自主已累计生产达百万辆筷,跨越增长令业界瞩目虹。    “着眼未来操簧,对于合资我仍然非成铣埽看好倘。不仅是十三五口,未来很长的时期雇淀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献攫堕输。另外淖便态,在此基础上慑需,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饶案,徐和谊表示赫瘸缮。    “年底前还会有更多的好消息拼,不管是在新能源领域喇同廊,还是整车领域烦,包括一些重要的零部件领域祥礁,还会有一些新的大项目落户北汽囱旁筛。这样渡,为北汽更长远的发展梯诲,我想合资这一块庭抵行,贡献还会加大硼履。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  9月29日黄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氦汹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲警冲。   蔡明指出贡柏咕,中国汽车市场曾是低质量律、低配置娇帝、低服务的代名词看澜科。诚然五,与美国汽车市场相比堵晌梨,中国汽车市场还不太成熟乓穿。但是袖泼,趋于完善的服务质量特氰、规模日益庞大的车展懊局哪、逐渐被认可的中国自主品牌请咕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步袍翱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标供,分值越低表示可靠性越高挽寥背。J.D. Power近几年的数据报告显示泛肋改,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嗅拧棱,从2009年的178PP100到如今的102PP100腔挨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步廓侈德。尽管与美国市场还存在一定的差距酣弹,但中国市场的后劲儿不容小觑镜森。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显忍谜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢龄叛目?J.D. Power最新数据会给我们答案诬邓釜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH偶赋恰,而中国市场的进步速度为每年4PPH陀。在车型研究上恋冯凹,中国赶超美国市场需要6年时间团钱俊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH股,而中国本土品牌进步速度为8PPH脖。在生产车型上桑兰疯,中国赶超美国市场需要5.5年嗅雾贬。   3. 在了解美国客户的需求上孟鼎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年般。   经过对这些数据的了解和计算剁稀寺,平均下来唉凉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冲纲目,才能百战百胜劳,想赶超美国市巢橄痢,前提是了解美国消费者的需求孺爽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怯炽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芒糯涣:车内有令人不愉快的气味怜钞唤、胎噪声过大(来自车身下面)逆了、耗油量过大诺匪、风噪声过大(来自车身周围)卵白芬、空调开启后顺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苏妹驼:内置语音识别经常无法识别/误解命令掣愧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辨箱、风噪声过大(来自车身周围)赣屠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)几、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蜜劣。同时嗡里戒,在前10大问题中闷,只有一个问题是相同的径娩丛,即风噪声过大凶玖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孤疯唤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乘购。中国消费者更注重感观(嗅觉们溪烂、听觉和味觉等)方面的感受质量卯春衅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吮遣腾。   就目前来说胳落,中国的汽车产业还有很长的路要走洛款,无论是汽车的质量翰撮,还是汽车的整体销售体系撵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粉猎肥。凡事欲其成功功,必要付出代价靠谓:奋斗觅寞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉台曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理删:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刮匈:李芳 版权作品读嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权说,严禁转载腿骸,违者将被追究法律责任骑艾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苫岭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怒泥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剁喷。同时疯欣尼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剃,作为本次车展的重要组成部分之一慈缸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棘俯,中国机械工业联合会会长王瑞祥肃能,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岸灯杀,为中国汽车产业的智能化吉琶俩,信息化方面的发展做出指导意见泡廉。   本次峰会主办单位定秒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脓:   贸促会汽车行业分会长王侠霜窘胯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旗势:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芹餐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮了:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熟袖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罚褪贤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杰晴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仍透,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贡呻揭。因为我以前开玩笑说了一句话蜜仁,我说这个车联网这两年已经实现了媳,就是人在车上用手机连网淌暗,这已经实现了架。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轮,手机天生的使用起来就比车机要方便伎楞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变功是。有一些改变我们已经看到了爬寐纲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了曝。现在有了优步滴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碱贪,这个确实听着都挺有道理撮,我们一听都很吃惊抹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敌,搞来搞去就卖那么几百台车壕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了究抠。对于整个汽车产品锭寇肯、汽车产业链的改变它到底会怎么样纠?   回到出行的那个问题乖,我觉得大家也不用特别的担心缚恃。我先给大家压压惊翟,有两个数据很有意思梗灸顽,一个是美国湾区的汽车销量冒拖卸,一个数据我们一查就能查到舞链难。以前我们想2012年优步在湾区开始普及那太,现在渗透量已经非常多了腺新炊,优步在湾区这么普及了糯辱,买车的人是不是变少了踏菱晒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁褥飞,这个没有变少和苏匹,而是增加了猴锋偿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拨竭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错佰。确实涨的很快量,这个和大家的想象是不一样的下撬,觉得汽车销量应该减少楔许,怎么还增加了呢丛怠憨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溺蓖倡,你说滴滴娇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买厕攫填,这背后真正的原因我就一直说剔荣奈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了播,其实出行不等于汽车漂妹冠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺臼、道路密度不够这种应用场景默似懦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袄巧擦,其实它真正的加剧了中国的拥堵千醒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苇绥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%该。汽车也不是简单的交通工具泥,如果把汽车还原成一个交通工具攀涸坊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奢朗间。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由牌,我可以开姬,我也可以去坐地铁栏咀爸,我有北京和上海的公交卡宠劫目、地铁卡另小旁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盒垮,我也可以骑自行车尖飘,有的时候感觉走路也很好缉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的每,汽车行业当然会发生改变乓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袄帮楷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屡冈。如果你只是把手机当做一个通讯工具辈,在2007年的诺基亚已经做的非衬M澹好了酮,但是还是被智能手机行业颠覆了悼娶。在汽车行业也是这样航笔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咯陶残,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敦驾痊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔚奢,我们去展望一下返溃且。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶合电泞,大家都提到很多了糯。其实很多人的展望角度是不一样的镀硕粮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巾购。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斡鹤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瞬帆,更多的是解放了你不用开车藩,分享的是司机少散变。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够效窝任。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沤金糖,它是一个规模经济修矢柬。它的交叉点大体上在2020年就会出现郊,我们的预计2020年在美国就会量产戌,在中国可能会晚两三年先。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黄室,这是我们要看的一个趋势公。   第二个趋势慧晴,移动互联网会加快电动汽车的普及贩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贪。很多人说电动汽车是因为省油钱绕彪报,其实从来没有人因为省油钱去买电动车昧赣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了珊围,再也不需要去加油站了露阂。第三个带来的变化就是对产业的重塑郝配屁,以前汽车公司都是专注在制造仁吝,用户就认为是汪洋大海浪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宏瘟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娟串仓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面休悉淮,内部管理的界面墨试小,反而把制造这件事情也许就可外包了换懦皇。最后一点刻汉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汝秽染,所以汽车作为交通工具以外的部分悄,一个用户买了车以后需要的增值服务吞亢夸,汽车公司就也机会去提供这样的服务推铣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验去伟。所以正是因为这样一个对移动互联网杭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缉寞乡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俺,超过1700名员工寡把家,我们未来的使命就是希望通过更好的产品变踏貉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车济。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绵赦穷,激励用户痞,这样蔚蓝的天空就会出现妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜肌首:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俗股,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翘切扭。同时恍丸稗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盒康雌,作为本次车展的重要组成部分之一扛匡鼓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖握贿鹅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赖,中国机械工业联合会会长王瑞祥耗悼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涡凤隘,为中国汽车产业的智能化玖,信息化方面的发展做出指导意见湍。   本次峰会主办单位彩赔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接昧膛扇:   贸促会汽车行业分会长王侠危:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟工百:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浅仁譬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林畴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吓惶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉络:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一募蛋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悍厩聘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称啵快签,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长幢社携,因为现在我们是全世界销量最大的市场烽膏需。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擎文疙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺藐连沏、环境污染等方面裤殊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战省位我。同时领,智能制造甫串伦、工业4.0不砰太、移动互联辜垮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”呛天群、“互联网+”等发展战略习。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侗棉。我们有很大的机遇甸,我们会见识很多非常有趣的变化究。   当前业界普遍认为贸拓,低碳化竿骆、信息化杀唯观、智能化是未来汽车技术的发展方向镭仓酿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桶谢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台圣,正在成为汽车行业的发展热点绷东,正在助推中国汽车产业的转型升级莱,从而进一步打开智能交通产业的价值势形靛。在2010年的时候胳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缅枯,为用户提供全天候改受魔、全时段的服务坏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务窗燃,签约和活跃用户超过一百万诡锌,累计为用户提供约2亿次的该户服务俯郴谅,人均交互服务超过11万次骄癌市。经过近七年的发展尘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位评郴缅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用江防、凯迪拉克娶、别克缎、雪佛兰上使用考,倍受消费者青睐垮存戚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰,面对新的市场和技术趋势逢竿,基于车联网多年的探索魔室超、实践结合行业的技术储备妙斯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略咸,提出了到2020年力争100%产品实现互联啪绢,并致力于打造以车载信息服务颇错、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俯,为人为、车提供安全智能便捷绿色出行赌,初步建立和谐的人觅、车害菏技、社会互联生态圈剐甸编。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毒、别克甲钉、雪佛兰品牌恫祁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广号扰赶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展答辈釜。除了安吉星在移动信息和网联上溪形岛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力隆懦、内容服务能力套畴庞、大数据运用能力额侗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讥炯、B2C的业务欢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全熊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凭城、支付安全宪,更可能引发行人安全和人身安全稻须,因此在大力发展车联网技术和服务的同时洽丁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入热肺,网络安全开发包括威胁因素识别胚稠朝、安全战略制定颂闪、安全措施执行陕废、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寺谅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扦,并且在过去几年不断的进行迭代升级稀拾埠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赌却倒。伴随车联网技术的发展砰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术省伪愤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术市笛写,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶参建。让汽车驾驶更安全释爸吻、更轻松赔夕、更有效垫。   我们身处在这样一个时代醛楼袒,新技术层出不穷使一切变得可能碱似,我们也是非常幸运的一代人贪潦讼,能够见证汽车行业在国内熊背甸、在整个市场上有一个颠覆性的发展塑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化儡狼卡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缆。同时也让我们对明天更增添信心和期待哇疟,激励我们坚持不懈的努力睬哥。   我们相信朽庆宋,汽车行业的发展刚刚开始佬赁波。汽车行业与其他行业的相互交流撇痞鳖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帮律。我们会和同行一起共同为之奋斗士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   9月28日垮闺席,在2016上海浦东国际汽车展前地,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烁,新兴造车势力瓶粉蒙、养车护洪、汽车金融等领域从业者篡茬壳,走到台前母叉,与大家分享及探讨未来的市场前景譬啸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洁。    吕征宇氖乒:各位领导膛、各位嘉宾螺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辰炉,刚才我们的同行说得非车好额芯沛,其实我们有一个共同的理念卤士薄,而且我们也有非常多的痛点腿楔忌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孺,我们也有美国合作伙伴的公司沉锣半,乐视的七大生态是有机的菩蹲嚼,在零基础上打通的境马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姥葡,目的就像董事长讲的一样仟悉,让“蓝天白云”再飞翔响苟,目标就是打造全球最先进的超级汽车畅互秤。    那么用互联杭牧黄、智能全陌、电动寂、共享的方式奠龋昧,实现“未来”的交通方式推稗,我们认为汽车产业米,还是没有被互联网变革的产业胎。对于乐视超级汽车生态而言部翻泰,我们有四大基石承,我们相信社会化琅奠汰、分享化讼、互联化混、共享化将成为我们未来变革的方向鲍泰邦。    从我们的汽车生态诞生以来浇脖冕,我们保持着快速的发展船,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谓疮,落地在浙江湖州 扑,这里包括绿色环保的环境忌稗参、自动驾驶的一些功能和区域徒识汰。    同时我们最近可以告诉大家孙贺喷,我们的产品样车在美国已经开始路试海,技术在百米加速已经是全球领先了良护,产品的量产进入倒计时状态揪斤倍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资靛特,创造首轮汽车最高融资金额的记录窗棉律。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茬喜四,协同开发也是我们在北美的基地鼻娃府、中国的基地枷、欧洲的基地共同开发孺氮断。同时我们的战略开发电动的底盘机构损哗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雾拎。    第二个就是智能化凄倍纹,车是人工智能的最佳载体铅,乐视做了大量的投入戚县诬,在硅谷和SSA成立了研究院畅到靶,在智能驾驶也取得了突破性的进展患檀。社会化就是刚才说的分享薪适,我也非常喜欢这个创意滑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刺略回,我们相信在共享经济的领域里熄星未,无论是Uber的繁荣乖,都证明未来不管是房子叭琅、汽车都是重实用的趋势棠司,所以乐视将战略转移都归,推出车租赁的平台幂拟,我们叫做乐享平台泡灌绷。    其实最重要的议题掂椽持,乐视作为互联网公司深蓟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脸陶殿,电动化灵艾、智能化瓷、互联网化南、社会化那,这四大纬度有密切的联系湃聚。    我们把汽车当做全新的载体氢盯涪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膛蜂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豌,谢谢大家相隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鞍桓委,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惧鼓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞县拿,他认为车联网阿默,既然是大势所趋撩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溃,少炒概念莆,多做实事撵。 以下是王侠发言实录唾幕:   在这个夏末秋初韦、时令更替的丰收季节赣潭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斑胁弹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芬。在此梅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藤赂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芦,汽车产业的电动化峡癸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疯砍,而且也正在成为全产业链创新求变似、转型升级的主战场镜抖势。但是段,热点和繁荣的背后览船,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面市譬苫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样很伴承,车联网也在热捧之后开始遇冷锤龟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰台情。其实攀跋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战灿按,我们要理性面对痰莎惕、系统分析惜揽骗,既对前景充满信心慷筋亮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浪侵失,才能在变革的大潮中认准自己的方向桨蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓦羡,我们要清醒地认识到催疾坪,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗣臼川,是不可阻挡的方向达。电动车还有技术路线之争席独维、对减少污染和能源危机的疑惑骸湾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尺撂珊,没有坏处惭沸。汽车诞生130多年来痛,除了带给人类方便之外滩镭够,还带来了许多难以克服的问题疏氦,比如交通事故矩税、环境污染和拥堵耍摆、能源危机等等革乳。车联网和自动驾驶等新技术的应用莱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撩匹父,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲍姆。现在不少基础薄弱的车企拢屡涝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耿怠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菩,多持观望态度饶新憨,这也是目前车联网叫好不叫座城吵、貌似热闹却普及率不高的重要原因扦饰始。我想说的是苹娩,既然是大势所趋炕,就不要犹豫不决习救,否者真的会给对手赶超的机会讼泵。   我们要清醒地认识到玫虚拓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延事。汽车市场的低增长成为常态之后涵,我们对于销量的追求空间越来越有限霞翟难,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柔恕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蛾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道希税娩。   我们要清醒地认识到烷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扁沏分,必须是社会性的统一行动柿。一方面浚歧闪,车联网是一个汽车生态攘厩沟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凛伪。另一方面锤该,车联网又是由整车制造商戌棘、产品供应商培、内容提供商贯、软件供应商娥、服务提供商氢隘、网络运营商等不同角色组成的产业链剁乱味,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合廷播,打破壁垒亭,互相开放信息系统恋滤,进行深层合作厕渭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慰采。   我们要清醒地认识到理城,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破欧殊池,而是要靠一个技术集群的集体支撑领。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网榷,如果通过手机就能解决的履,其实不应该叫车联网迷负乖。大数据哩、新能源技术先阮、网联技术坷柏吨、自动驾驶技术抬、传感技术芹课姑、网络安全技术等纹态显,这些技术的应用都是相互影响母、相互促进甚至是互为条件的梧夺朽。比如汽车共享和无人驾驶孺梆琳,就只能在车联网的前提下才能实现断呈晤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变纯俏,并给汽车共享带来更多可能性锋。另一方面持朗,与手机和家电不同的是虐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汗拌鳖,绝对不是有钱就可以任性的地方荆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卫誓,中国车企面临的问题一点也不比别人少纯,我们一定要避免浮躁情绪需绿撑,少造概念镀敦唱,多在核心技术上下功夫肋撂拓。   在刚刚结束的G20峰会上槐豪,习近平主席表示奸榷凸:8年后的今天揣舰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乡、人口增长肌棵铣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蓄衅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仑硷侵。其实稿沟,对于全球汽车产业来讲伸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱覆电,传统技术进步的空间越来越小娟疟貌。在这样的背景下额懒墓,智能化啤苗厢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锋,为汽车技术进步提供了新路径性免,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手线。   今天潭尾斗,我们以“智驾未来赔袄、创领先锋”为主题捌窖勃,邀请各位企业家遁硷、专家学者共聚一堂池,希望大家能敞开心扉啼叮赎,知无不言袄廓咳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策硷撼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量膊。   最后吕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功釜记,祝各位朋友在沪期间顺利设、快乐皖谢裸、安康驶钒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜捆窘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型龋喊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痹烤乌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肮废贾,在下线前夕拱跨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颇缺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淘。 一身、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浅。今年1-8月诺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啦免,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堪,以首款SUV——威旺S50为节点咸镭梢,一步步走向经济型乘用车领域巨茄情,实现“MPV SUV双轮驱动”沽猫。对于未来产品规划锚,陈桂祥向网上车市透露佰期:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仁,并冲击40万台销量规模伪间想。” 陈桂祥进一步表示霸吞:“北汽威旺的MPV斜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品牛送。2017年的销量重点会集中在M50F上菇,到2018年也会有全新产品上市般为。”    今年8月16日外酪撮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吕馈,对于转型中的北汽威旺狼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化夯铜妓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沤旁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冲阂家,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂跺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来担,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”势识氖。在陈桂祥看来枯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏评尺己,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势太。    二罗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赤乏镰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抢乌。M50F具备明显的高颜值特征斗炭锯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见取。而做到高颜值并不容易氏啥陋,陈桂祥向网上车市透露现淡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源透蜂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谅暮犯。    从内饰来说察弄,新车的设计均由轿车化标准打造乖看考,其配置在科技感导浅、智能化上都有出色的表现怀狙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逝渺掂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控核暗滇。同时僻疽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藏份疮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配加那,智能化水平足以媲美合资品牌抡。 在性能方面长坚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祈,进一步满足消费者的需求嗣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型池。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疏,到2020年威旺规划40万台的销量瘸瑰五。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扁。未来将在夯实MPV市场的同时陶,进一步做好SUV市场奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛倒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日紊脊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》讥危,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撂:苏州吉姆西耗、苏州金龙汝刮咕、深圳五洲龙慈狄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哼乾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翁,并对吉姆西取消整车生产资质齿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除尺槐陈,追回补贴资金卑涧。    根据通报扔橡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查簿诽官,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惊。不过闭厦啸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肛钒。 补贴新能源汽车的依据何在咎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斡。市场经济最需要的是诚信沏仟。但是号宏烦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬蓿害糠眉掳。部分领域缺少应有的制度约束盒耿,秩序甚至失范锤暗脱,这并不稀奇灵迟紊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垒顾。尤其值得一提的是璃叉亲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矾。在这一目标之中桥,财政也被赋予了其应有的定位缎武济,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娥烁。中国社会的根本性变化需要处理好市场毁、社会与政府的关系叮题仆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件李。新能源汽车市场同样是市辰馈,从根本上说锨驼疤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥负。新能源汽车骗补问题的源头饲饥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钡保。    当然恒标,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琅砂,不是市场取代政府污,而是市场和政府有主有次摩槐律,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哨。说时容易做时难颁卜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抽仟。补多少勒,怎么补免瑟缉,补贴如何管理等等咀锣,同样都是难题镭。    为什么要补贴新能源汽车酮蚂到?可以摆出来的理由不外乎如下檄骗灌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域圣管轰,只要予以补贴莽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展填魔规。这么说不是没有道理姐匆假。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陪抚说,成本较高鹤。有了补贴蓄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狼。只要有足够的补贴蚂,新能源汽车的发展肯定会更顺利娠号。    但是考,有了补贴挨呐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗壁飞?新能源汽车发展的关键在于技术乳。有钱就会有技术吗歧窗枢?这才是问题的关键眷。的确急疥,现实中有许多技术是可以花钱买来的惠。但是攀,先进技术不见得能买得到鞭藩侍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段刺拦崩。各大汽车企业也在努力开发新技术瞧帮你。在这样的条件下降,新能源汽车的发展方向都是问题胁,怎么会有可供市场销售的先进技术融凰?有了钱鳖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入得库,但是嚏股就,研发投入增加靠响畴,并不等于研发就一定会成功籍抒桨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膘躬,没有确定性的目标详匣炽,研发投入的针对性也不可能太强客缺揭。在这样的发展阶段天兽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法访犀,让市场自行选择合适的技术傅凌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的龟荚恒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势篙叛腔。优势到底有多大懊,得看技术蔽降官。电池靠电力供应心,由于中国电力主要是火电休瞧,最终提供汽车动力的是煤炭捆惯。只不过告彼,煤炭发电地可能不是汽车使用地建茶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孺。污染是否减少赎筏,还得看耗电量的多少撑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量唱千。之后溪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较塑百。传统汽车汽油有不同等级隶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率车。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源察,这也会带来一定的污染爽。这都是比较时需要注意的境肝粳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泼本雀、充电不是特别方便的条件下欠贸,混合动力有助于新能源汽车的发展锰菱,但问题是黄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗忙共?充电不便就不充困环锈,将“新能源汽车”当传统汽车使用敌缎泪,也不是什么新闻涉啸咸。还有卡棵掏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比良,到底改善了多少能源使用状况犯寝?太阳能利用技术的改进懊,可能是新能源汽车发展的重要方向库吐俩。太阳能丰富瘁畔筏,足够人类使用笔,但是目前利用技术较为低下颓山袒,妨碍了太阳能汽车的发展孺峰。石墨烯等新型材料的使用襄纯令,有许多未知数皆甘蚊,也意味着有许多新的发展空间甸蛙。虽然空间多大未可知辞鸥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会靖隋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冈?政府在新能源汽车上的补贴较多匪。包括中央和地方财政补贴在内艇按,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴圈。补贴力度惊人观港,这是骗补的根本动力便。当然哺墓度,骗补还只是个别现象狸凄凤,或者说只是占全部补贴的一小部分兔入览。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钾。如果问题的分析只是到此为止促墙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暑莎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多速殴曙,只有寥寥几个僧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑奇宏嗽。这些企业不是小打小闹的企业嗽窗,从某种意义上伯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命力,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滦。这些企业按照正常情况下哀梨,应该合法经营才是痰烧避,为什么要去做骗取补贴的事歪?从企业层面来看伎钢,这是市场经济仍然不够成熟的表现安蓟。在成熟的市场经济下录滔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泛,至少应该是诚信经营的诧起。骗补肯定事出有因疙很。    值得我们拷问的是湘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膳睹酿?大企业铤而走险承赂殊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低黄床,企业不必费太大劲就可以做到九锋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业距履,倘若没有足够的补贴铣,新能源汽车业务也是难以经营下去的少。    政府花钱是要讲收益的闺。动用公共资源巢摩讥,就必须将事情说清楚廷。最终馁嗓饰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告切矢。评价报告应该说明补贴的总耗费匿斑吼、补贴去向以及效果唱投射。这是国家治理现代化所不可或缺的回。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓢,都应该得到其应有的收益坝。算总账湿宦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展士动队,这个判断并不容易做到贺熊。仅仅纵向比较是不够的泌耻侠,我们还需要横向比较累碎,中国新能源汽车行业与世界同行相比毛,地位是下降了翠,还是上升了蓬霖。如果上升遂屎七,那么上升到什么样的地位巷送块?如果下降敞,那么下降的程度又如何邓?即使有了指标数据睹,争议仍然会持续下去氖扑。也许肺,我们可以通过其他指标来加以佐证按。    新能源汽车的受欢迎程度怜,显然就是一个不错的指标趟送。2015年新能源汽车销售了33万辆瞥嗣香,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计砷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的幕妒,那么实际销售数量更小萄坞。新能源车价格不低逆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纤劫寇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磐梧祷,更利于判断戚。北京小汽车上牌需要摇号桐,但是新能源汽车的号是单独摇的期粗,且获得的难度大大小于传统汽车避桔艰。这样犯阀盛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垦。他们选择的理由多是容易拿到车牌搂按,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瑞谋,还要摇号菠土回,获取牌照的难度和支付的代价都不懈楣А,新能源汽车和牌照捆绑销售播,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伙,于是他们也可能选择新能源汽车贩。但就是这样莽狈幂,新能源汽车仍然没有流行起来滤呜赊。全国其他地方晃苦谓,也未见新能源汽车充斥着整个市场讼谅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祭,但是毛辑罕,我们需要思考霸,这些成绩中衰牡丝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赴跑墩?一些城市为了招商引资氖攘畅,鼓励新能源汽车企业到当地投资虐葛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狙授。“双赢”战略的实施菇捌驮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力避晴沟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仁孤收。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溯秦,这样的不对称竞争扶持痞怂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仍虑钵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疙玩挞,是对新能源汽车价廉物美的期待狼蝎,是对节能减排效果的期待羌勾,是对先进技术发展的期待海踞。这些期待都是合情合理的秆。但是梳赁,供给侧结构性改革还未到位戒舞腔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求来,这才是问题的关键槽。即使要给新能源汽车补贴茹蒙,也应该考虑补贴的环节凡,考虑补贴的对象姑,考虑补贴的效果链。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴下,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者馁偏骨,不能有效激励新能源汽车技术的进步舶害苔。如果一定需要新能源汽车补贴校项捞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垛料。这样的补贴有点后期资助的味道分,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蝎莱乌。但是佛韦超,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术身,那么它就在这个行业有了竞争优势航烩,实际上不需要任何补贴伺袄,就可以经营得比其他企业要好反漓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辞桓,扭曲市场行为摩顾。而且偏克,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梯扑。新兴技术的成长在萌芽状态贾,可能没有竞争力汤颊臂,但是陈暇奖,经过一段时间的发展之后地壕肃,就可能显示出新技术的力量晒翻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别璃售,今天领先的技术嗣袄垢,到了明天就可能落后家量。这是技术发展的规律性所决定的赣。为此厕毋刨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间百晶备,因为未来的不确定性犊吠嘘,没有人能够确定未来的真正技术路线朵糯。留出市场成长的足够空间偶,可能比别的做法更加重要外。骗补问题的出现苍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虎衰。    基于现状谱密毯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展画,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柔策拟。这些年的财政补贴锭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样悲顺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杉。相反拟,效率不够高的补贴荚幌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少评穆副,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓟。现有的补贴如果不是投向终端钒,而是投向技术研发划烷,会不会效果更好点呢犬潭?个人汽车消费纯粹是私人事务捐竿哎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剧。骗补问题的暴露崔峭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惋。补贴本来就在退出忻媚侵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菲。补贴旨在鼓励研发舵,鼓励新能源汽车技术的发展登膛,而不是其他具体的消费目标份蹬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闺居,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辈。这样的技术支撑出来的产品恼,还不能满足消费者的出行需求丘渤。财政补贴可以退出危筏搐,但可以通过科研经费资助的方式恨谁,鼓励新能源汽车技术革新憾屁柑。同样的钱补遣,花在科研上的效果派菩,可能比直接补贴消费更加有效舶咆啥。创新驱动发展战略的实施蹋砍师,从根本上看翔协廊,需要依靠的是技术创新笆波。在技术创新上多投入荷催,并注意投入的有效性笔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四落:李芳" "  今年7月底谦畴食,在2016年世界500强排行榜中未袄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入分,比去年跃升47位凉,排名第160播蚀,引起国内外企业界幕瓣慰、尤其是汽车业界的瞩目袖香秸。    今年垃设罢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头确讳判。恰好是在10年前谦,徐和谊出任北汽集团董事长屋休捆,策划锭慷、主导炮、实施了令北汽集团由乱到治欠伴,由小到大克,由弱变强的变革辞既,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆管昆啊、有益芬芬潦、独到的成功尝试暑骂沛。但是灵背,当中国经济网记者约请徐和谊帘巾,请他以《老徐和北汽这十年》为题逆啥,谈一谈自己与北汽集团时拎,徐和谊温和蚕绩、憨厚地笑着说笺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疮妨,少谈闹,少写铅。    于是汕识,在不久前的一个上午句佳,在北汽集团的一个会议室里坝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磺褪十,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道覆。今天是系列报道的第一篇静配险。   当时浓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扣拼蔷,实现跨越式发展”的战略顽,以及构建整车梁剿驰、零部件藏颅豢、研发湿朗休、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径加式。“老徐这人的特点就是说话算话衡枢肩,真抓实干庭坛承。眼瞅着北京汽车研究总院付骑晚、海纳川汽车部件弦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煞讼耻、新板块一个接一个地建立起来湃,形成有力的链条坑东,轻装上阵淳,并有序运转”缓刻。 北汽集团党委书记枪灭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展璃疾,连续多年蝉联世界第一阮犬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题欣莫翟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洁。    世界汽车产业的竞争是国际化的冯渤奖、规模化的艾戏,更确切地说是集团化的毫荚。观全球汽车产业格局汹,能够称得上汽车集团的灵硅,美国有通用匹稗纯、福特界,德国有大众幸、奔驰泉喘、宝马期必,日本有丰田俊、本田淮醚恋,法国有雷诺-日产捌、标致-雪铁龙力撼扁,韩国有现代-起亚奥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钱莽,谈到中国的某一“汽车集团”痕娥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晶,没有自己的品牌和产品忿,不就是一家投资公司吗凡蒙?算什么汽车集团!    每年萍甩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名雇睹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”担怠,不但被大众荤、丰田蒲稍、通用们甩出几条街洞祟,也常常被长安然筛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑澈建。    因此颊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拇十,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惺何,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题删内。    过去10年间咐酿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后显,在汽车产业集团化方面做了大胆藏、有益的尝试岭喂漆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桂,逐渐培育限那馈、锻炼成为一家颇具规钠陌幔和实力的汽车集团嫩困睦,在研发幌、制造耿式颇、人才令擂剂、创新粟躬、管理等各方面实现了标准化防湾匿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刹夕乏,曾经拥有一定的基础和财富舜,令人期冀;同时素,由于分散化须想椒、碎片化隘,更存留令人难以释怀的遗憾梗。    北京轿车工业与一汽访锣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狭,有考证甚至认为琶版恋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痴。    据汽车老人陈祖涛回忆寞吗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赏墓,北京生产的轿车最早使用了自动挡沁捷疟,而对手只是手动挡哩盆飞。    上世纪六七十年代嫩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北角慑莫,成为一个时代的记忆略。    而同期潘痞辞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北徽,遥相呼应的版礁捂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130僵。    改革开放后恕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础混绍吐。    到上世纪90年代皑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邓晦、称王称霸参。    特别是2002年希划碌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渭谢素,也创下了高速成长的纪录式。 北京牌212越野车    可惜的是妊马叮,在这些看似个个突出的单体层面之上佰蹦变,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”榔壕撑,除却福田与现代蕾憾火,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争穆剖茫,还被同行作为茶余饭后的笑料盗史示。整车企业尚且如此诽步粉,北汽的零部件企业就更加不堪了嘉桔仓。由于资金嗡揭、技术和观念等原因苏末,大都跟不上主机厂的技术升级备每车,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陵缅傻,有的企业已不得不靠出租房屋度日耗脚。    忆起十年前上任之初的状况箱顷浚,徐和谊对中国经济网记者说宫处,当时的北汽一盘散沙嫡,特别松散胎豢伟,单打独斗歪,各自为政毫输,互相内讧哩殴,效率低下……照此走下去位拍傻,“没戏几叙强,一点戏都没有”!他边说边摇头哥烦频。    由于资产结构的相对分散逗骇汲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔽沟承。日常运作中突,大多只是履行政府赋予的出资人权力虽,无法形成一个科学的集中管理机构屠酶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系强抢,深入企业经营管理了趟。    2006年10月底竿,徐和谊出任北汽控股公司董事长孰慈攀,恰逢“十一五”开局之年挽借门,他率领北汽以科学发展观为统领吗阿,对产业结构和发展战略进行了全面妓盾、系统掀成、有效的调整凭福。    有北汽中层管理者清楚地记得猴,当时巧漏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路木描,实现跨越式发展”的战略蒲歇,以及构建整车蔑番狸、零部件踌许较、研发摊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贡。他说滤睬倍,“老徐这人的特点就是说话算话棺俩,真抓实干泡。眼瞅着北京汽车研究总院顽奢哭、海纳川汽车部件扰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丹、新板块一个接一个地建立起来盎,形成有力的链条孩酬时,轻装上阵蚊,并有序运转”绒朔劫。    到2009年达画,短短3年时间联,汽车年销量突破100万辆大关耗朗敢,销售收入突破1000亿赊螺,北汽集团化战略初见成效妮茅偏。 2016年比蕉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日温表秆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粮浑,公司治理结构进一步完善亩豌,集团的功能定位更加清晰;同时俺理,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纶,并将在人才吸引透门倦、产业链完善及兼并重组中岛,发挥出更加高效的运营效率探洞难。而外界则普遍认为岛缉,名称的变更辜冻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尖发酿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心太开剁。    “北汽控股更名为北汽集团假,是北京汽车工业的领导体制孩、管理体制的一次重大突破悸秤欣,找到了北京汽车便、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盖够蓟,徐和谊当时说糠芳场。    随后祈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团新墨酬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标视。根据规划肝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元取,大力发展自主品牌螺,完善和打造全产业链墓涤弯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惟酚,进入世界500强懒悍。    “说到做到捐唇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“河涉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奔烩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破欧耿,战略性新兴产业蓄势待发到杭妊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升配,各项增长指标位居中国汽车行业前列必,成为近几年来最具成长性的企业集团屉蹈敢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富钠擞:李芳" "   姚景源认为杭烫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拘蓖,而产业政策需要与时俱进笺。    杨裕生表示徽赔参:应适时推动电动汽车市场化茂协讼,也就是补贴退坡枷切蒂,一直到取消补贴膊筛呜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)貉外,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惺刚丢。但是掣霉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疤蹭淡,不宜鼓励辑尽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化报能。    侯云春指出瞧,新能源汽车发展需要在供需两端发力染常,两手并用邢,推动新能源汽车健康发展壕瘁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剔蒙苯,表明在国家相关政策的助推之下侨瞧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敬咳丘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拐。其中谓,规模巨大尸危呻、涉及金额超10亿元的骗补事实高,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”答渐。昨天汉酣念,几位专家学者的观点引起关注懊省煽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认熄疤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凌。对此拳阂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示昧睹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性燎肩涕、必要性的措施申猴汲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镣,政府对于新能源汽车产业要进行干预彩,而关键问题是怎么干预涤,干预什么答骑仿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持了称庙,而产业政策需要与时俱进”潜庙,他谈到怒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恭,并提出产业政策应该遵循四个原则贾罗成。一是产业政策不能替代市吵帧;二是产业政策要管产业贤式,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苟狮阿。    杨裕生也认为星饯男,目前的补贴政策有两大问题剖劣,一是单车补贴过高瘁嗽瀑,二是补贴总额高旗每绣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痛,副作用很大九斤毁。    在新能源产业层面说期,杨裕生表示抚颂纺:“应适时推动电动汽车市场化少燃,也就是补贴退坡佰朵,一直到取消补贴驮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)速锻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”建。在技术层面吃短伺,杨裕生认为骗镁署,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膝,第二就是发展不补贴思韭琅、已经市场化的低速车斤鹅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高确捅,不宜鼓励祥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外讽枯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出砍皖囤,新能源汽车发展需要在供需两端发力雹激,两手并用旧弧,推动新能源汽车健康发展派。    侯云春解释说陪迟畔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夕茄。一方面大家喜欢用没惫隆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施目,政府和企业共同努力啤懊,使得新能源汽车能满足消费者的需求朔,开拓新能源汽车的市场涪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诵甸宦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚匿:李芳" "  如果我们做好准备的话捌冷,赢家当然是我们烂屎。我们不担心其他的炒岛力,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翁咸,我觉得只要我们做得好碉摔,一点都不用担心蝎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谅手希,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寝妨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后究天偶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授实夏脯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尝四。其中特别谈及奥迪与数字化老费兰。    施泰德说花淖踩,到2025年以前荡遂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢校?汽车行业正在经历一场变革韩。对我们来说沃叮,有一个非常重要的关键词瞎:数字化继,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变短。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桔兢据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挂花,我们眼下所处的时代蹈防硷,奥迪科技一直处于领先地位黔慈,并不断进行新的突破懊。对于数字化纠圃棘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商夹九喘。到2020年时炉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仕锨,这也是我们引领未来的一种设计疥,包括其他顶级科技痢坏乃,包括我们的传感器溪艘、雷达督思、激光大灯等槽稠,都会进一步巩固奥迪的领先地位盛吼。    施泰德说臼锋苛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远臀,我们会全身心地投入到这一点那猫暮,包括3D地图确目版,导航等应用怠。对我们来说啃祟抱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值褥。当然相杆孤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芒汕。    在回答有记者问缉几共:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邦痞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狼硅穆,有哪些优势捍参?在这场竞争中坑,谁会获胜”的问题时目蛊隙,施泰德表示擅:如果我们做好准备的话位疚,赢家当然是我们郡吵。我们不担心其他的柯陈慰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劳磐吕,我觉得只要我们做得好箍羔耻,一点都不用担心屑剐蛊。    施泰德强调变浮拱,在某种意义上技,我们也是一个初创企业厕。其实九倪疥,奥迪有很多细分部门鼎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兽。如果没有这样的合作稀脱,你很难相信泊割菏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勿桶豁,我们能够成功地实现自动泊车疯、自动驾驶等挽纽。    施泰德预计彤,2017年铃沏,我们要推出新的奥迪A8娶衔脆,自动驾驶的时速能够达到60公里贺,没有别的厂商做到这一点及。如果我们明年能做到这一点的话竿购,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妓顶酱,启迪未来”氨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驾涩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕够。庆典活动前夕筛捎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟富态。一汽-大众汽车有限公司董事汕、总经理张丕杰除了对政府抠、经销商昏锈、员工哨贤、用户等的支持表示感谢外额金,他也坦言握删吾,在新能源寺会、“互联网+”等方面榷锚簿,一汽-大众起步比较晚解冠,这些短板正在引起高度关注闺取。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舜黄慷,“因为有你丁替烫,心存感激”怯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耿锚,来感激这25来帮助我们成长的所有人健。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就堪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肥汗射。从前辈讲起拓饥烂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袱唐,还有陆林奎等等的领导哼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策袜呜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肆善。   25年来撵犬,我们要感谢的人非常多份希。感谢国家和政府的支持与帮助吹步嚎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矾沧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腔。例如成都诉奈号,成都今年是高温天气咀,最高气温是37.5度而且是持续的强扒哥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活及膜,政府部门给予了很大的支持和帮助还。   我们要感谢1250万用户哪殊犯,感谢他们的选择和信任艾。一汽-大众从项目开始建立娇,一直到第一款捷达开始投产派沟公,捷达在市场上并不是一帆风顺的唾,它的初期是走过了一段曲折的道路菏怀。正是在困难的时候滔畔淑,是客户帮助了我们救美、鼓励了我们文。还记得在困难的时候卧遣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拭歇姥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棠窃期。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锋。一汽-大众的员工非常的进热咐锛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化午响、吃苦耐劳晒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬毖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钨笨。大家知道一年365天券目,如果周六周日全休息就要去掉52天熔,把所有的节假日都去掉钨瓦,标准工作日应该是250天甫涵帝,工厂的康采恩标准就是由此设计惟损疆。而我们加班到300天秆释但,320天是常有的事芒琼里,员工非常辛苦缄,所以在这创捂惰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矢。   要感谢中德双方的股东陀弦蔷。要感谢他们具有前瞻性战决策睡按,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开售虐驮。一汽-大众的建立标哼,当时在中国的汽车合资企业镜霉,一汽-大众成立的时候也不过就两家体。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下变评监,股东双方做了前瞻性的战略决策锭铣潍,才有了一汽-大众锑恭,我们要特别感谢中德双方固超莽。   在一汽-大众发展过程中煞,比如一汽-大众西部战略矾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场燎倘繁。一汽-大众在西部建厂的时候难,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陡乱顽。现在在西部的生产基地稠敖,今年他们的产量突破65万辆媚密,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略病衰,在股东的决策上由一汽-大众执行的勘确斯,也取得很好的效果特活。此外橡,还要感谢1200多家的经销商锭贝收、700多家的核心供应商合作伙伴份。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展么疆既、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量簇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剐,中国适合于家用的车型非常少汲救。25年来鞠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆关许,上缴税金3700亿元睬韶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碗、奥迪两大品牌12大系列产品忍。   25年来十屎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升修愧,带动了中国汽车工业质量意识的提升瘁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毁故酚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量税怯,一汽-大众是领先的桔滔降。同时督陆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涧唯团。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业摊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妒。首先瑰搁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绒。一汽-大众的体系不是一天打造出来聚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烽冻。   其次孪存,一汽-大众拥有一套完整赐邢、标准的制度和流程的有力保证踏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰堆稻健,制度和流程是保证俺魂浮。   再次口,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嫉,在经营发展过程中有很多难题需要解决棋,有很多矛盾需要平衡矮岛量,用什么样的标准来平衡练?底线是什么染喂枚?那就是质量恍吮。一汽-大众一直坚持质量至上哄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业确瓦,这也是质量至上的战略要求甜驳标。   此外闺,高品质的人才投湃,具有工匠精神的员工锑馆官。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烂、传承的文化也是高品质岭,得到的技能训练也是高品质栏邢笛。拥有和企业共担风险的合作伙伴兼诬,无论是过去纬蜡、现在还是将来都是这样夺高虱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嚎僵擞。一汽-大众在自身发展的同时蒋,也考虑到了整个供应链的协同发展恨妊,对于整个价值链会有高品质的要求茅敦墩。   最后坊,一汽-大众在努力践行企业社会责任侥勤窟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候系官,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豹集。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颅浮就,既要总结经验和收获桥奖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训表舞、走了哪些弯路叫,下一步应该怎样避免忍。   如果说到过去的不足猛棉,SUV细分市场比例快速提升尝,一汽-大众对此准备是不足的堂,对新能源浪蕊、“互联网+”等方面的起步也比较晚殿沸烂。一汽-大众对于未来仍然充满信心赌,这些短板正在引起高度关注陕,企业正在考虑这块短板如何去克服烫。   2014年唬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瞬扩陇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甘妻铺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辅幌煤。   面向未来图,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渐,保持创新凑蒂隶、驱动发展耻割冻,并释放出更强的增长动力处宝捍。同时翱聊,也会与各方伙伴实现合作娘兼,实现更为广泛的互利共赢灿场晃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溅芹,不断回报政府圃、回报股东脐抒裁、回报社会搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎耸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屑扁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访跑眠酬。他表示郎灭恢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位解贬伦,并将继续保持限量生产以追求独特性冉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来提彭矮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型活氦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陇岸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓢编清,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茂拣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用萄。业界有所疑虑的是乖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抨节。   对此双,薄亚铭向记者表示甭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肖仁,但都不是便宜的车型森扳苹。Levante的价格达到了100万元左右吕,Ghibli的价格也达到了90万元左右陶京膳,在产品定位上依旧不低毫瞎暴。同时颠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碑,依旧走高端化路线孔含熬。薄亚铭还讲到涧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矾勺汹,不会把目标提高到每年20万辆授、30万辆的水平靠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戎忻闹,所以我们能保持品牌的专属性喷担礁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诬慰翠,他表示彤聘滩:本次车展上上市的新款总裁车型舱,除了在产品上进行了升级外昏涣拼,还提供了多种个性装备净酪迪,客户可以从中选择很多种搭配滴。此外慕羌纱,新车在性能上的提升显著耙达,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桥先、动力最强的四门轿车兴耐。   此外邓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业示戒部,开始尝试电商销售模式勺绰旧。薄亚铭认为徽顿溅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雄佩巨,因为中国市场的客户已经变化局勤妒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抢掂达,现在有很多人都用手机去买东西滴醋怖,这是市场发展的趋势姆仆勘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帅蛾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剃,即用户车主首付车款后钎当,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鹅布惟,到整个租期满了以后革毕,这辆车的物权就归给该车主桨貉,该模式类似于分期购买土具。   薄亚铭说纶猛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞳,但是在中国市场还是刚刚起步谰伪,有一些量产车会采用这样的方式做挫迷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”莆簿呢。他还表示抱轿溺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策海申几,其实反响真的是挺不错的讼姬烩。尤其是北京常巾、上海这样的限牌城市洼唾。通过租赁的形式窝劣圭,牌照将打包在租赁费用里面抖。当车主买到车发档,即启动融资租赁手续芹梯,拿到车辆牌照理瓶斧,不用为没有牌照而担心郊瞳。如果是企业车主疮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税獭锑斧,是非常划算的玛息。”目前疯室编,该项目仍处于试水阶段袄甸叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯堪:李芳" "新能源的发展俊焙硷,是大势所趋铃党烫,但具体方向编次,也扑朔迷离逼吕誓。    电动车会成为未来的主流吗侵琼?现今的新能源汽车产业健康吗胜?什么样的新能源政策更适合我国国情递稠秀?    2016年9月2日停,在2016泰达汽车论坛上玫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搽菏梢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”就,他认为凄憾淑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题描乐,恐怕不可持续寇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鲤参林,何光远认为刀谎佳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呕烁,这位87岁的老人谈起汽车工业踏艇七,依然有些动情缔村。谈到电动车发展彪潞,他认为剑,把电动车归为新能源汽车是不合适的块炽鞭。因为郝箔,第一阜颇抡,电不是新能源昧,第二歇,电动车也不是新东西检樊踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解色夹,电动车诞生在1834年堤姜,是英国人罗伯特·安德森发明的鲜懊胺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刚虏呜。    何光远认为腻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肯恒帕,不科学迁,应该给它正名晒褥安,就叫“电动车”剁,或者是纯电动车推。何光远认为焦烈,电动车国家政策的支持力度非常高拨仟,所以它现在发展比较快诺末,去年生产了30多万台岭,但它还是有很大的局限性呈苇轻。首先同蹋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便存渴溜,可以长途旅行使用鞋。即使快充也得半小时以后菲附,但是经扯袒洌快充的话疥,这个电池的寿命也会减少认,慢充就需要几个小时俺幸嘎,充电的时间很长怒樊。另外湃,行驶的里程很短防瑟尾,有一百几十公力就了不得了安,就是很好的电动车了寸肛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上劝,我认为不可能持续诉。”何光远说陕埃女,很多企业是因为补贴才做电动车叉,事实上扇,内燃机节能潜力还非常大忱澳凹,缸内直喷技术仑亩烂、柴油机的高压共轨技术娇泪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助青,因此筏藏朔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鼎剿厂,不能被动铱锴住,节能是最大的减排评。    甲醇车大有前途    现在虑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剖,因此椭,各国都在研究替代能源与新能源汽车哗凄改。美国顶、欧洲朵策咀、日本毋算潜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓷,但因为资源禀赋不同窟,所以技术路线也有所不同冷芹。    何光远介绍说茅槐瓷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闲舌谱,在某种意义上讲铝隧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量川迫,虽然同为乙醇难捻实,但着眼点不同;日本缺乏资源啤淳,自身资源利用问题不突出睹霞臼,因此瞧堵,把提高汽车燃油经济性作为首讯埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茄某砂,日本也在搞甲醇的研究辆蛙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毙和挛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贪恰。    在能源擒扛搐、交通仙、环境钝沟绷、经济四位一体的框架之下祈希,中国又该如何考虑替代能源的问题犯测焙?    一直以来极签慨,煤炭是我国的主体能源努辛炼,占我国能源消费总量的66%至70%捌贩牧。何光远认为莱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翱。推进我国能源生产和消费革命纤堑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路莲挪。而在煤炭发电供热的同时颅藩形,可以产出甲醇魏,可以为内燃机提供燃料嘉,所以奠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁度汉、高效利用是紧密联系的呢庭蒜。    此前镰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点白,这4个省基本上就是产煤大省浪、山西懒、陕西韧、甘肃溅、贵州盖、上海市萌。现在规模最大的是山西显苗、贵州揽弹,其次是陕西卵。    何光远介绍说亭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准偷慈熬,车都经过天津检测中心检测蓟,上了公告梁,经济性也是最好的瘫讲。“我去看了加注站技,M100甲醇100%烧甲醇侗,2.2元/升诚,现在已经降到1.7元/升了膛。一个半甲醇就可以代替一个汽油免。所以说管泰,甲醇还是很有希望的界。”    今年3月份标,工信部攻貌、科技部沟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溉,验收的专家组由何光远担任组长去验收痊梦。何光远透露说全垄拷,山西验收以后赁廊壤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挥,开会以后形成了正式的报告矩屉里。现在无完廷,在各个部门已经会签完了阔成凑,在等高层领导做最后批示旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊驼赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泛圣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菜棵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题输某柒,力邀政府歇刃痰、行业瓣赎、企业倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抄,寻求产业发展有效途径犊巧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豢琳价、先生们签暮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膊。今天摩诽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吗鸿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踩歪棘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粕,解决大家的疑惑皮浆乾,为什么要改革报灵岛?现在存在什么样的问题垮撇铣?第二卷晾彤,改革改了什么藤砷钢?主要内容倡椿鳞、实施步骤拔遁、目标恫避聪、原则镜蜗奥、政策选择等等环隶虐。第三陵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了体帅垫,改革试点取得了哪些成效任掇擒,用一些数据和大家进行汇报盟怯季。第四牵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望董婆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杯绿,从国际上来看欺详矾,自上世纪不管是美国牌袒绦、欧洲蜕、澳洲还是近邻日本飞、韩国寒柏栖、台湾等等骸界,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侨骇频,至于费率为什么要管制汐列?为什么要放开罢半踏?这个也可以做一篇大的题目祈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敛从皮,逐步地向由保险公司自主制定转化烘撕,定价因子的选择就是什么样的车保费高岭、什么样的车保费低挝图嗡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乒刹司。   但是隘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扰挟砍,还不能叫现在完成时茎窝锻。比如说美国若干个州腥獭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诞朵,因为不同的政策取向有各自的利弊岭试,这也是一个非常复杂的政策选择过程聘隧。   从国际保险市场改革发展的经验来看私藉伍,改革前和改革后蓬茶桃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蓉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贬、复杂化开届,定价更趋精细化了菱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匠兼。在澳洲一些国家簧脆烈,改革前超额承保利润改革之后就消失了槽袍咸。对于我国来说馁绥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革分,从2011年开始社会或者舆论冈绍扳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垄蘑,行业本身也长期苦于在低水平盯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惕匈。另外桥尽描,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啼费狠,在这些方方面面力量推动下保,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耸仆。   在改革之前是什么状况森廓错?简单跟大家介绍一下仟肺。从人民银行管理保险行业开始扩稻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的圃捶裁,在保监会接手车险市场之后楷,也是保监会统颁条款费率落徐愧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耻纱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态湍牢,整个行业亏损皆、消费者投诉也比较多湍,所以到了2006年的时候锯猛,这个改革又走了一个相对回头的道路袜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓄雷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骇淘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掀,比如说行业比较统一稍宏,消费者认为条款费率比较容易理解捌夸捞,恶性竞争的风险得到一定遏制椒驾闯,但是负面作用大家可以看到舱薪,一个是条款法律风险很大福,不能适时的随着道路交通环境棠氛、司法环境煞、社会经济生活环境的变化适时进行调整冉漠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唱、无保不赔版册、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慧。   第二封,在监管方面定位也不清晰芹菠突。对于一个自主经营贰、自负盈亏的保险企业媚呛捂,没有条款费率捌害侍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力维,改革发展没有动力热挎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘉谜桐,所以整个行业是在一种规男希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骚尖形。   在2011年花鲍、2012年前后经过评估绷藕税、反复的讨论敛官苯,其实当时市场上两种声音都很大庙涸,一种认为行业就是应该统一规范标准化凭示抽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斗。经过反复的评估和权衡扑豪,也是在十八届三中全会的指导下恕府壳,改革的方向目标原则最终得以确立遂,这是在当时发布的两个文件牡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》睦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标书,比如说要提升行业的发展和服务水平上骇,使价格更加合理苛芜脖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担磷蔡层、保障范围桐、服务都有一些诟步础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标套胃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向点幂段。第一个是维护投保人保险的合法利益裙哦沟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溜秋。第三个原则是稳步审慎推进侧,根据一系列的国际比较研究末统,大家还是从中得到一定的经验和教训肚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挤。所以脑寺嘿,最后选择的改革途径不是一步到位肛漏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吻渴,它只是在长期的甚至六年适芜彪、八年猜挛怜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翟汀膘,这是改革的一个总体思路花,从条款凶讣、费率桔丁、监管三个方面这是一个简单的概括廖地晶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款啡堕程,大家不用仔细琢磨当中每一个字苛多,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肪,双方义务关系是怎样的标准化流程屡恨。   除了行业示范条款之外剿雀暗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充函,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膳泼拓,不管是欧美还是台湾汤、日本碍排缄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纱、百花齐放的状态起吮,因为每个合同涉及几千个字会,实际上必,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系遁径,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纲。   在费率方面分成两个部分沉幂办,一个是行业的保费水平曝皆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业剁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰搿,对于汽车来说武貌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平客去。所以在整个行业层面建立车险信息平台痕科思,收集各个公司历年来的承保理赔数据绢碱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的圈篇碘、科学的定价的参考修舍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颗呕拷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权联芒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鲸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司口配。在行业基准保费方面芜,行业协会做了以下工作辅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理珐,在这个层面藐唐兢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平申,其实是相当的弱卷峨,这么多年来的承保标的纽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名藏鹿十、编码实际上都是不统一的户梳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据免,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库替,这个数据库目前正在申请国家标准舜岸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理型,对每一款车归集了二十多个基本的字段可。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撵寥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告庙梗,给消费者购车提供了一定的参考菏澎睹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈活绷。   在行业提供费率参考的基础上娠罗,保险公司它是怎么定价的粪茫泄?现在也是大家很关心的一个问题抢送忙,为什么有的车费率高歌、有的车费率低臀呛谢,为什么今年高明年低雾?在不同的分类当中有一些差异苇泡淌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子步残,分成从人因子和从车因子两大部分赡捂藤,每一类因子当中又有若干个维度妨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稗讣疲、风险定价能力锚、风险管理能力自主制定的曹。   比如说盟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弘嫉庭、他的生活方式哇沥、他的信用程度等等息狄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格含八,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险把,它的安全性韧、可维修性等等夏鞘劫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险傲楼浇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的急。   国际比较先进的保险公司某,他们通常采用的定价因子颂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考健畦呕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颂,这个差异可能我们现在还难以接受卞摄矾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怕碗吕。   总的来说呈事拖,保险它产生和发展的基础是数字法则壬,在大数据的发展背景下沧哩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铝雇羞。   前端越放开后端管的越紧并囊,如果费率市场化以后脚狈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争端台、整体亏损的这么一个状态权逝户,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施华。   实施步骤投。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骂。到今年6月30号为止淮颗臂,第一阶段的改革基本完成了昆妓逝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外良,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肪嫌貉,不同的索赔历史对应不同的费率茅淮,不同的车型对应不同的费率煎龟司,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的譬,这也是改革的目标吩,首先是平稳过渡齿设滩。   下一步兼廓,费率科学化贫假、精准化斥、精细化程度会逐步的加深灵浩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陶麻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氛评幌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钳派,经过一年的改革试点投摊射,消费者从全国范围来看节拱蹈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喀纺据,对于高风险崔碉卤、高出险的消费者突,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袭赐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔼口恼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率膏、道路交通安全水平都得到一定的提高欣佬鸽。   从行业的整体情况来看融,1-7月全国车险保费将近4000亿水平完,增速营改增以前是11个点畦冬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点板旗,仍然是持续稳定增长光,这一增长是在保障范围扩大答侯挪、车均保费下降的基础上实现的萎波,车险行业的承保效益基本保持稳定苗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惕哆,两个点的承保微利瀑衬抨。   在保险行业层面来看晃奋,公司的定价水平欢宛涡、服务能力在稳步提升的酪朗邦。外部正效应也比较明显河颅狗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点那费,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系爸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势燃,大家开车上路更审慎了妻嗡,小额案件在索赔的时候可能更理性了顷犊茹。   下一步工作猩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外郴瀑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屠,也就是说除了违法犯罪不赔霓仕滑,除了不可保风险不赔密,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拖幌铣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嵌仙撬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲惩质睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乔鞭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体篙酬、不同的投保人牢巾钠、不同的车型价格的差异会越来越大兢捂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悉,更好地提升保险公司的核心竞争力斜李夏,也更好地促进道路交通安全媒淑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活轨桂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾设痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怜垢,力邀政府农歼、行业梢、企业隙弓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北猛盒,寻求产业发展有效途径疙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甭李。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点檬柬赊。第一莽,SUV这几年是高速增长盆醒拣,我们做一个判断茸轻,这个高速增长就要成为历史了配,往后没有这么快了悄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咎妥,份额还会提高河土卫。第二料,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势并卞妥,就是份额和价位双提升士,这是与2000年-2010年非常不一样的变化解,之前是低价位提升份额茎靡,这次是价位在提升诧弊、份额也在提升跺。而且我们判断还具有可持续性奔帅。第三桂须,汽车厂商将会由过去的汝陛咕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抬、弱者更弱挂浪宽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斗悍。在此主要介绍前两个捐妮,因为时间比较短讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势无逃怕。从图中可以看到孩管,从2007年开始灿为,SUV进到了一个高速增长的阶段送庇武,连续九年年均增长率达到46%令阑曹,今年前七个月也比较快马典,增长38.6%缆伞轨。此外功池捻,市场份额在迅速提升吵坷,今年1-7月份市场份额达到40%掏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抨惮吃,过去几年每年4个百分点镐,去年涨了8个百分点眉叙菩,今年1-7月份又长了4个百分点挖醚盒,自主品牌SUV占自主品牌的60%餐虱,SUV全面热炒拔,豪华车坞拧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹤扯,下一步还有空间廉分。从这张图可以看出矛昧,一般的合资品牌抄频枷,SUV比重还偏低田堆籍,豪华车和自主比较高铂恍惯,不同级别里面SUV占比较高悄,不同价位车里SUV比重也很高隧畴,还有一线缆使、二线控破蜡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)衫,不过一二三线的比重是去年的数据悍,今年前七个月是四十了梧,今年没有注册数据可以看得出来戚唤。   但是情,我们说这些年悼忻圭,suv领域基本没有在空白市场朵隶绍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱滥扩痰,需求就会出现放缓的趋势男趣坝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势维句,2012年-2015年逐月都是向上提升的杉蚕檄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走立酮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哗渭搔。相对于去年响幢,虽然今年全年涨了5个点席,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垦胯。   但是劝貉,我们说还有增长的空间菜簇捍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膊菲席,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惕,大家可以看得出来忱敛目,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家失郎乌,大约在20%左右救理,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拓型对、加拿大岔、俄罗斯这些国家臣。这些国家总的来看是地广人先懈浴,SUV占比比较高很师,人口密度比较高的SUV占比比较低倘,但是也不完全成立努捆雾,韩国人口密度也很高但是SUV很高记,巴西的人口密度很低SUV占比也很低黄弛俗,这不完全成立酱叮脱,这两类国家的情况是存在的褥识跺。   如果跟美国相比恕,美国是把皮卡不作为乘用车歪椿寝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距井,与宽口径比还有11个百分点轨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汇蚊,五十多不一定是峰值点酷宫。   另外佳尼,欧洲这几个国家卡歧,虽然SUV占比低癸,但是比重也在提升和,从8%涨到25%番填,SUV的热潮是全球性的狮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下琅,美国矛孰僧、加拿大这些SUV占比高的国家核刹僳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高雹葡风,大部分来讲可以占到40%左右旗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吵坤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低回驮号,欧洲这些国家就是两类阶藉,我国应该是随着美国腿母头、加拿大柏箱、欧洲这个情况精耐,因为我们已经占到40%的份额了哩磋甭,如果按这个去计算借,中国的三厢轿车是48.4%横本,还应该有十个百分点的下降空间汐激夹,下降去给谁叫?基本上是SUV免如侗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升群舰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点美突,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升募,这就是我们对SUV的一个基本判断烹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化裙认,就是份额和价位双提升镀勾暮,这是非常不容易出现的一个现象瞪,如果把它拉得更长一点看虑辈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讳容测,2000-2010年连续提高了乘,最近这几年不太好坝防厕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升首,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘫蔡拐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戈秒,2004年割、2008年椒鬼坝、2011年告砷吕、2014年廷际讥,其他年份至少是相等的铝渡,大部分年份是比它高瘟次郸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的天。   现在一个更积极的情况来看缎,就是我们的份额在提高量覆受,如果以总体的市场为100的话拢洛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坷掂徒,如果以生产量为一百的话散,我们的自主品牌已经占到了35%谐谢,其中提高最快的就是SUV介,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巾森,它占到了一半以上的份额杠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降收,以轿车为一百融,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惦巍栋,连续几年都在下降阿裳,轿车竞争力在下降箔饭艇。但是自主品牌总体上的份额在提高淀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扣歉齿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宏佛,这个销量在提升腥穆,低价位的车销量在下降募钢烙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长不拴,增长最多的就在这个5-15万区间壕丧。以自主品牌自身为一百的话丝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秀沁劫,现在只降到了3.4%跨轰串,而5-8万的车这几年也在下降薄弓,增长最快的8-10万的车和10-15万的画博挂,这两个价位上涨的是非常的快怪酿厦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虾红,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瑞,自主品牌的车价格明显在向上走瀑诗眯,这是一个积极的变化粗。   另外梢镐恭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郊定泄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多霖, 10-15万区间廖路略,自主品牌在里面也占到了28%尸簿祟,这个变化是很积极的锚魂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乔暗泡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怯壳夹,最高峰是2013年213万甘,去年降到164万崎叫,但是SUV在迅速地扩张诡,大家看这个SUV的比重撂畏圃,原来是二十多万辆擦噶,去年到150多万辆统木,右边这个图是10-15万然醋,更是靠SUV在拉动的旧宏极,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争邓乌喀,这是一个非常大的积极变化仕疮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沥戊,这是GDTop的一个调查数据嘿抡,这个一百辆车出的事故故障率犀蜡仕,自主品牌在2003年有四百多个事故防,合资品牌现在也在下降颗闪绘,这两个差距正在缩薪拘摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的透毖携。   从产品的角度也可以感觉到孔,最近我们的一些新产品像奇瑞穆瓣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价版皋够,这就是一个积极的变化缸,这就预示着我们未来具有可持续性赔。而且可以看出穿卿,如果以前二十名产品排名算的话德剔夺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3填赔,一个长城C30一年卖了15万辆左右骆沸贪,前二十名里面我们有两个病。2013年更少一点可极夏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秒袍祭,前十个里面已经有四个是自主品牌的川链了,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宠苏讣。   这几个发展量比较大的企业镶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的躲壬,这也是积极变化抛遍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刻寿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵澄靠纭,国际市场南美洲笨酬、亚洲到掳付、东欧乃、非洲是迅速扩张的市忱盘蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力龟痪,我们产品出口大国全是这些国家河沽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吵,跟我们购买力差不多谱,人口加在一起12亿海都杆,跟中国市场差不多高,换句话说中国市场去年卖了630万辆嫂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贬霸莫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怂枢盖,传统汽车大有希望轨,至少应该平等地分配国家的力量两,在传统车和新能源然认厩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重论,力量投的也太重勿,下一步要对传统汽车给予足够重视刨羞死,它完全有希望获得好的发展颈痘岛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咸为,以前是高速恋,未来是中速瞎杰,它要抢别人的份额逢们。最近两年这个数据可以看一下节卤如,自主SUV漂,连续几年50%-60%的增长眠谜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长褪敢勾,这就说明这种竞争关系在发生变化车藉,这是一个赶叛。   第三个观点我们就一句话带过了癌号俱,汽车厂商的格局要发生变化哀雹,过去是大家共同进步矩参贾、共同分享发展成果吉,因为有年均30%多的增速滥,最近几年速度已经降了年均降到11%了紊琳,未来还要下降焊豹,大概8%左右或者稍微高一点抛沽覆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展视袭干。另外合资内部也会竞争骇入劫,自主内部还要竞争迁采上,中国市场占这些大公司的全球份额太重了法,大众占到33%貌查舌,最高占到38%凰室,就是中国销量占到全球销量掳腿粹,宝马酪慕痢、现代返芳、PSA都占到了20%础宠,通用15.9%龋鳞,如果把它的微车也加上超过25%挪疲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沥舌兑,要么是维持全球地位通用蓖挞土,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鸵,大家对中国市场都高度重视添,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额撑,我的速度要比别人的速度高泼,所以竞争更激烈伟臀笑、自主更不用说了突拴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌敞,大家都给予很高的期望哥,未来我们说竞争会非常的激烈何伸猫,而速度又会下来郊射,所以未来的竞争格局跟以前不一样态憋,以前叫分享查独,我觉得十三五期间一定是一个强者更强式柔、弱者更弱贤,十四五就会出现兼并重组拢害呜,如果我们放开让更多的企业进来炼描氮,我觉得这个可能局面会更快顷齐茹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酣,最多明年还有一年矩靠,但是它的速度比平均速度还是快一点桶沤,自主品牌大有希望琉佬问,我说的是传统自主品牌鳖,传统汽车还不是新能源汽车曹,另外格局会发生大的变化荆懊姬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膛邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暮几,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翰萌,力邀政府肯蛙镜、行业围、企业糖捷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顷,寻求产业发展有效途径颁。   以下为福田汽车集团副总裁畏逻皖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扩竣蔷。 福田汽车集团副总裁颊涎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奉拜顽、各位来宾钵喉、女士们镭林炬、先生们琅七,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矮蜡,能够跟同行齐卧僳、专家做一个交流学习极秦雇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烦封烩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峭武。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苔你钝。从全球战略的视野来看视炊,乘用车的全球化特征更加明显轨浑戚,很多轿车的平台会在全球市场销售臣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些莽乔窟。举个例子罚虫,如皮卡函场播,在北美皮卡占整车比重是很高的篇,但是在中国斜棚慨,在欧洲替,皮卡的量就很小递。另外又如轻卡虱,现在它的亚洲化特征会比较明显锹季。还有重卡福鸥,在欧洲都是偏平头的双碘,北美则都是偏长头的食盗。所以商用车行业的区域特征很明显残,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揭唐。而在中国市程顺 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主休肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的欠胯茨,2010年达到了一个峰值429万辆惟萍铺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狙,去年是345万辆涩抹春,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娶凶稼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汕倍扫,主要的原因就是因为重化工行业夹疼,如煤炭断、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盛。另外整个物流行业的效率在提升锹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模此闺。   随着市场竞争的加剧湿煽,行业整合也在加速滇幻姐,份额由2010年的44%提高到2015年53%徘碘,再看一下今年商用车的情况蕉,今年一到七月份销量略微增长阿辅,整个商用车行业增长2.4%悸轻,我们判断是过了低谷能蓟,所以下一步会有微幅增长蚊凑。2.4%其中主要是载货车贡献的臂荷嫩,同比增长4.8%嗅教,客车受微面的下滑妹,导致载客车下降了10个点涧梅粟。   关于未来的商用车市巢琢温凇,我想从四个维度分享一下我们的判断镶。   第一是从宏观经济层面码端,从金融危机以后力抒,全球市场增长的趋势是慢下来的爆马淮,乘用车商用车的比例现在基本上在8肥:2哇茹,但是进入“十三五”之后我们判断毛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭困百,商用车因为是物流工具的企业戒丁,未来会有所好转攘,但变化不会很大究。   从技术层面来看嗜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0托歧骸,现在正在快速进入智能化的3.0时代我锭褂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴κ兀快的囊睹伟。   未来的商用技术主要围绕着智能化匙普埃、网联化湘、电动化纶彪冠、环保化来追求汽车的高效冉丁、绿色瞬妙缮、互联和安全莽仓。   另外从中国的政策法规来看驾戳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脯,从客户需求来看彩们,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求铝绰律,推动了中国新能源车的高速发展套痕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狸,同比增长102%瓢搅,其中纯电动客车3万辆点纱屋,同比增长176%黄辖翟。未来在城市公交以及城市物流池、环卫等方面详刃剧,电动车还会有一个高速发展卧剐。   下面分享一下福田在科技创新韩隆氢、转型方面的一些经验和做法四碳末。   在商用车2010年达到高点之后翰颊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秀,加快掌握自主研发的核心竞争力喘。通过五年的发展来看岛掳猎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喷。福田汽车目前的研发体系是两级颅,一级是福田集团的研究总院陡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脾济,曹博士也说捞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心峦,是一个二级研发体系山救。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程糜遁、整车的集成以及牟剐蓿块开发和整车测试的三大核心能力勺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒厩宽饱、康明斯等等合作单位进行深度合作势闭炭、改变和创新五堡,推动整车的技术进步汰味。   在转型方面佃敢淀,我们这几年主要围绕着几个方面滔。   第一是产品低端往高端转型钱交,在“十二五”初绷,我们的高端产品占比不到20%典,我们到今年年底高端产品能达到70%肌甜。   第二就是从国内往国外转型贯匠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诞透彼。我们连续四年商用车的出口保持领先颁隙黑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赊茨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寺胚,另外为了解决汇率和贸易壁垒挖尖幂,我们在属地产业化方面做了大量的工作闪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设桨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巫。   另一个就是从制造往服务的转型竿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陋,在“十二五”期间哆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益檬界辽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础睛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扭镀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子僚秀。福田康明斯通过这几年的培育课琶,不管是从业务的规模踢猴具、收入顿、利润现在都发展得非扯刹好楞秆,另一个他也对我们福田汽车的整车捶,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨唤剑好的支持兢荣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磺纹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目薪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%行狼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渤。可以说尽管卡车的量比较懈苹狻,但因为排放比较高统揩傻,另外一个因为运营的里程和时间比较长线,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的食。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牌肋边,实际上物流的效率还是比较低的篡掇父。基于这一判断湾,我们提出了一个“超级卡车”的项目煌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陀镀,通过这种材料的智能化罕粕筛、材料的纯电动趁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色箍龄、环保挤、节能氰副扁、高效羌、安全闯、智能的超级卡车摧。我们的目标是要实现降油耗30%杭鬼镀,降排放30%贿截肯,整个货运效率提升70%搞。   另外是关于福田汽车的车联网技术问,我在福田分管车联网业务擅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值克篇,因为乘用车是一个消费品碌撩啊,买车和用车的基本上是一个人告垢偷,而现在主要是用来出行的翻侠吼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吾辫,但是商用车不一样劝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的崔俯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酶姐娩,驾驶行为各方面的安全彭抢童,另一个就是乘用车是一个地域性的车努幕假,不像商用车需要全国跑朽茬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨面番,过两天跑到海南去了鼓概戚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些习踞隆。还有商用车的故障率蟹,因为它的工况复杂嗜,商用车一般具有轻载伺霜吞、标载和超载晒送豆,但是对轿车一般不存在这个问题负,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低萝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的入潮苫。所以通过车联网对车进行故障预警列法、排除以及程序优化等方面嘶掣畴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些居伯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理墓修,建立与客户的互联互通廓,为客户提供增值性服务勺拘金,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恰、服务商和供应商产品质量和服务的水平奥帕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肯陶。大家很清楚哎筒,围绕着工业战略繁叹耽,德国提出工业4.0辱,美国也工业互联网赂绞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略创、英国的2050战略拧岁胳,中国也提出了中国制造2025姜坟,福田汽车结合自身的一些现状寸嚎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骸覆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搭丰、企业与企业摩、企业与产品缕罐胃、企业与客户的互联互通返鸥。“五智能”就是商业智能丰、智能管理脐纠、智能汽车某佰、智能工厂菠侵牛、智能制造娥。时间关系曹莽馈,不再进一步叙述唉。   目前虚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莲啸。福田汽车愿和大家一道芯县,通力合作汤佛,整合资源勘擅夕,协同发展柑荒,共同推动中国品牌的加速崛起村梦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献领,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊搜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妙纤鲤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醛闲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灌伺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题板磊茄,力邀政府筐胎、行业疾脓蚊、企业离拖倘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习壁,寻求产业发展有效途径却。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惋、舍弗勒集团副CEO槐捍凡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动臂插、驰骋未来》的演讲实录还。 舍弗勒集团执行董事会成员桔、舍弗勒集团副CEO蛾熟茸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾色、女士们社萌、先生们限,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蚊芭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玖慕,我们的愿景家,是如何来推动我们未来的出行和移动怯赤磋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容美夯撕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粳荡祥,我们是一家领先的技术公司把,在全球都有我们的足迹艘详亩,我们一直致力于移动垮袖其,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苹凶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求光黑即。   舍弗勒一直致力于创新串躬,也可以说我们成功的因素是质量龚沉、技术和创新翻蹲忱。我们在制造业方面有很强的实力瓜挥通,在系统研发方面投入非常大汀。我们创造了一流的工艺和技术脾菲悔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糕囊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玲堪,今年我们在德国获得了一系列的奖项爆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疚疏限。   就像很多其他的技术企业一样陌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域囤朽魄。第一是环境友好型的驱动车北,第二是城市交通课浓谩,第三是城际交通券售娘,第四是能源链诽晒。比如说大家可以看到氓舞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芦薪,人口结构变化非潮浚快萎秋,老龄化社会已经展现在我们面前退厕,技术变得日趋复杂惠,数字化技术的利用领域不断的扩大皇外爱,我们需要找到更好的方法来彼此了解姬傻归,这样的话才可以与合作伙伴一起合作女蠕兽。数字化是一个关键衔,另外就是环境方面驼漆沟、可再生能源还有资源的可用性鸥两仕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拱,资源的短缺也是我们要去关注的瞥。   再看一下经济的趋势僚傻,我们现在处于一个全球村次侯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潜悲,这些是不一样的另。另外就是可负担性的问题忍,我们要为客户带来更多的价值辽好,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题递兴,这些都是我们要去关注关心的典。   我们来看一下未来的战略填,主要涉及到四个窗口卷掀。   第一是产品本身裳酿,我觉得对于汽车产业拭,对于机械制造产业来说都是非常关键的玲古艘。在这个领域/行业丰览敖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胖,要减少对环境的污染骡。   第二是当我们制造产品的时候洁,或者制造产品元器件的时候拐囤,要关注它的功能桔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行昂统、城市的交通坦滩摆,对于汽车以及对于我们的供应商么,可以为汽车产业提供什么样的元器件筒兔,这些都是我们要去考虑的诽。   第三是城际的交通描滩,涉及到比如说航空咐饰、高速铁路的一些竞争京拧。   第四是能源链的问题锈度,我们有什么样的能源是可以使用的鹿恐,我们将来的交通工具运用什么样的能源捆椿暮,这些都需要我们考虑胯截。   看一下将来的动力总成霞势奉。我想给大家传递一个重要的信息阶购,在接下来十五年时间里讽岭架,从全球来看考,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成朝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分静磺光。   但是现在也有一个趋势发展得非尘ィ快挡,来自大众和奥迪的这些厂家颈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吧。到2025年拆镰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%贪瓜捍,也就是200到300万辆的纯电动汽车唬杆肺,所以到2030年可能会是一种不同的情况菏贝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酚灰。我们还需要让它更加有效一些噬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔬妒,还有电池或者是燃料电池等等呢妮断,这些都会占据越来越多的份额隘饰。对于我们汽车产业来说非常重要夺计,对于政府来说也是非常重要的卸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鸵修讼,比如汽油遁痛,还需要考虑其他的一些燃料赐,或者是人造的燃料等等侣,需要考虑更多类型的燃料诲颧厩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面息棉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车么摊蒂,包括48伏的解决方案府袱,它主要是对手动传动系统的电动化斑巷讽。我们需要首先实现这部分的电气化弄。另外我们也需要对离合器实现电气化桑绦,也由于推出电子离合器客慷。另外我们还需要进一步提高效率朔勘。也就是要进一步推出我们的混合动力男茫块48伏系统惜佩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦诓睿块的解决方案熄躬项。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案负辩,针对高压的电桥驱动解决方案溉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案此系。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蒙,以对其进行电气化处理届。如果将来我们有纯电动汽车的话蠢江,它的电气化程度会越来越高蹿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斡卫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秤礁皑,因此我们需要进行标准化刮第,标准化是第一步籍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高巩炮,或者说是一些部分的鞠履酮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俊际。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翅囱购。我们也需要减少车辆的整体的质量苦捍磨,主要是成本方面是一个重要原因珐床胚。如果需要建一个标准的话啃睦,我们就需要有更好的一个平台汇躲巍,也就是说我们需要基于标准的平台便,或者基于标准的耐慕玻块进行我们的汽车制造栋藕袒。   我们需要全球的平台化解决方案洽淳嫩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求飞馁。关于动力总成方面首嘛侣,它的变速箱是最关键的一个部分幻糖鞋。我们刚才提到一方面是包括内燃机膘脖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陶架氛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挝幻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分侩圃。   接下来看一下我们的重点产品皖绦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碉,我们为中国带来了什么样的解决方案凯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案薄孪晶,我们推出了高压P2混合动力谋π┞#块丧腾卡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寇怂哭,我们希望能够改变它的一个变速器驰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换趟欣套。   通过这样的一个标准的牟幔块化设计趣撼媒,它可以适用于各种变速箱之间的转变赊肌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求当浑滑,我们的这种创新型P2的混合动力南迕セ祝块可以帮助实现不同程度的混动功能店慕拭。实际上怂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案纯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逻。这是第一个解决方案喷矗凤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掏上,它叫做高压P4电桥的解决方案涣,可以用于SUV或者车辆的CD部分屎。它具有高功率密度填疵,可以适用于不同的车型枫防,非常容易打包进行个性化设计虐。也可以用于新能源的生产吭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倪测涎。它可以让我们更好地使用内燃机排僳桓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磕,这是我们两到三年前开发出来的禾。也是考虑到了中国排量的需求显妊,或者是新能源车辆的需求媚拍完。针对这样的一个需求擦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洗敛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莫拓橙,我们中国团队也为此作出了很大的努力航,这个发动机是专门针对中国市场推出的伍喘。   另外就是在变速箱方面惜,我们也推出了一个新的解决方案闲桃圈,是集成干式离合器的DCT变速箱汲定,机电一体化离合器和齿轮执行机构辑咎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伪,对于工程师来说清,我们都是非常理性的发使低,但是有的时候我们需要具备一定的感情乐。对于我们的汽车技术来说挡赶,我们一方面需要理性郡,另一方面也需要激情饲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掀。针对方程式1的赛车仇熔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扑嗽郡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展考情,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势漓哪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恢匿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榔隙,力邀政府涪、行业并、企业纳奥氖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊场,寻求产业发展有效途径滥蒋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撬庭涛、副总经理 吴松发言实录骇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痹舞玲、副总经理吴松   尊敬的何部长虐汰怪、朱总眯耸欺,各位嘉宾刃躲、各位朋友呛赐,女士们沟、先生们惹捐驮,大家上午好扑米。很荣幸参加这次论坛肛荚败,我上次参加此论坛还是2011年贯劫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皋碗韦,那时候传褀刚刚才有这个名字菇肥臀,传褀的保有量不到一万台朝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车檄,这给了我们很大的信心和鼓舞腥盛静,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扳茬巷。传褀一直也在努力换,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胶瞳唾,年均复合增长达到80%乱。目前市场保有量达到65万辆囱世,已经成为集团利润的主要贡献者之一嗜鞍。   明星车型GS4持续供不应求靠污,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乃稍贝,而且GS8与GA8同一平台卞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逆当,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涤,对自主品牌的支持盾临河,关键的还是坐竿矫,关键的是感受巳恋墒,关键的是多提意见藏碴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卿檀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌然派。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哼惶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脖肩兽。我做自主刚刚回集团吼,将近9年半的时间厂喜堆,从不愿意干到喜欢干蔡,到对自主品牌依依不舍瓢塑,到对自己找不到定位和方向秒,感觉到人还是能做一点事峭。所以这在这里借这个机会炔洗辆,感谢在座的我们各位嘉宾庭努、各位媒体的支持拓伙杭,也感谢传褀团队的支持位,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耙镐弹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嚷。   我的发言主题是构造改革创新驱动萎犯抛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抽匿。一个方面汽车产业发展形势分析晤,前面讲了很多了架,我就不多讲滇。   一个态势是稳步增长欧拎垃,但是全球增势放缓匣弥。中国汽车产业发展仍然有空间场戮,仍将会领跑全球汽车势天创百。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台壳兑麓,中重型商用车达到400万台呵吭鼎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湘。中国汽车销量将达到3140万台宫逛喝,我预计可能还会再多畦际,关键是结构看你怎么改师划?如果要参与全球竞争蛙白阶,那重要可能生产量还会增长委讹砷,复合增长率将达到4%舌俺。   第二个特点送,优秀自主品牌加速成长舞毁算,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流壬箱琶。中国汽车市场发生了深刻变化贾,中国品牌迅速崛起比钦,优秀自主品牌加速成长问苔灌。关键是要产生优秀中国品牌捎,不管是哪一个企业屉提恭,在现在这个环境下刃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌婆炒,还有我们何部长笑咯庙,这么一批老的汽车界的前辈沥莽,到了这个会场又在用行动来支持蜜耐醋。大家和我们媒体各个方面的朋友然,大家坐一坐兰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哩霉驹,差别在哪里队?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耸莱。关键是中国人要团结视,不要互相贬低汲炬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撬,抓一到几个放,不要想象太多醚狸荡,我们从来不怕想象瘁是,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓝,坚定方向华较猫。   那么数据也说明一切瘁迷兼,2015年很多中国汽车加速发展皇,行业整体增长率为7.3%的情况下砰茧潦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%韩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%立,相比去年又增长了1.2%百分点仕忿需。而且自主品牌抓住了很好的契机涛,在SUV里面我们是防守的脾艘跨,是中国品牌先站住位置古镰弯,合资品牌再进攻霞搁,再加上周围的环境变化迪淖窝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力情迟料,占据主导良陛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骡配,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弗梆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁徊馓小,统治了我们的各个方面钮贤。我们展开进攻是非常艰难黔封抢,但不是说不可作为蒂,要选择时机酵谜本。我们要在中高端里面取得突破沽粹蚊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哺来裤,这是韩国人讲的册柒,不是我讲的价拭。他们说厢碾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卜檄空,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藩馈,如果不选择是对自己的不自信书拭森,这个不能靠强求胯,靠品质幌惫、技术狗闻、新能钠宏砂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妥酵。   第三个秒,汽车消费升级和资源制约饥蔽绢,也迫使汽车产业需要供给侧改革沫为夺。不但要有好的产品扁碌含,而且还要有低的成本豆膏破,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苗瑰耸。在汽车需求方面刃,80篡廉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军祭补僻,个性化臂、智能化坦滴袜、体验化等方面的需求还在不断地上升覆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战并仿。不管怎么变化呈篓,满足顾客的需求娠你,满足抓住市场的脉动煤,这个是关键点敖盯酶。而且资源供给方面跑川骨,现在的人口红利逐步消失高须瑟,而汽车不是简单劳动仿虹,是高技术情况下的技术劳动欢泡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家庇,我到那些国家去考察过手,没有中国这样受过良好教育鹿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性采闲,那不是每个地方都有的藩。有的地方上午上班希,下午到时间钱一领就走了涎迫低。所以对一些合资品牌来讲爬殴,中国也还是蛮有魅力的琅屠沮,关键是要拿好东西出来狗,才能谈自主剿遣。   当然工资涨这是个客观事实砍羌氛,2011年的时候4.1万缅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万精,这个不高的菠缄,还要涨咆翘衬。农民工那么辛苦虚,给他一点钱算什么画脑孺。但是钱从哪里来建咯?我在传褀亏损的时候郎馁效,工资涨得慢黄褐,但是想办法补贴规公。这几年别的都在减颂轮材,就是员工工资不减奥狙璃,但是效率要提高酞,要杜绝不干活的人比惯沸,最后挣得钱多懦稠伪,干活的人还没有机会开爱,有钱的人天天有时间去议论午驰凉,没钱的人在干活渐烧,这样大家积极性都没有了僚庭。国企的弊端就是这个苏传。   那么在监管方面可,工信部刚才也说了缓崩素,我们的司长也说了到滥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛾限,在供给侧这个方面要下功夫阑姐赐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窘将醒,作为五大发展理念之首抵,当时这个报纸一播五大发展理念局尺溉,那时候我还在乘用车礁滥烹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去穷既鼻,这十个字孰朔。为什么呢恃曝唯?因为没有创新就没有一切朗解,没有协调就调动不了资源陶奶,没有和谐的话仍瑟途,共享也很难突擅,大家不愿意跟你干哦洞怠,我是不相信英雄的胆醚禄,但是特定的时间会产生一点口柒斧,还是要充分调动群众的精神的此犊,各个方面全方面的参与死俄,企业的成功除了它的领导者的作用善聪救,更重要还是把员工的积极性调动起来宦捆,人民群众才是创造历史的动力搜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革睛凤,需要我们从技术管理即、营销杜绣纪、品牌抠伴瘁、产品录嘉、服务全方位展开创新臂喀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拖,来推动中国品牌进入全球椽篙,成为世界品牌缉鸡。   第二吐,汽车产业供给侧改革方向与实现烷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法团。   首先弧,在自主品牌方面崔凄蛇,我们是追求全球视野开展正向开发挂剩拳,坚持以我为主的构造核心侩膝,组织全球资源弗,开放性自主研发模式兔疏膝,掌握核心的竞争力圈完,获得了可持续发展能力傻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人械骏犀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甸踏烂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了椭,我们的生产能力标准是35万肩,但是预计今年我们的销量会超过35万份慑,有可能达到38万揣盟匿,当然如果制造组织再高一点觅,可能40万泌,也还是有可能惫,但是大家别报到40万啊譬里夹。这是有体系蟹绥,有制度保障的铣,有员工的全程的参与蝎邓。一个别的企业的人到这里来看辽遂,他说你这个企业为什么增长这么快藐骡逆,没什么别的荆柬涉,员工的积极性调动起来了匙,他们说材,我看到你们的员工眼睛充满激情懦,因为人天天在干活的时候就会有理由柑刻,如果执着地做一件事情带有一点追求塑婆拈,那就有远大的理想马举窘。   放眼全球藩鹤,在开发方面整合全球优势挠孟搅,实现研发的全球化睬搭,人才全球化挥歌、配套全球化警渺捕。依托国内的研发资源放,充分利用国外的资源开展研发资源整合失狮儒,打造企业自身的技术体系登炒棵。我们用了将近五六年的时间帝长冀,我们确立了G-CPMA跨平台牡椋块化架构娥零,我们第一代的产品是引进消化吸收甭裁,第二代产品已经完全进行了提升空,但是没有否定第一代摊淮,掌握了数据链灰,掌握了开发的流程木。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列队卧赊。实现了一个平台可以开发六七款车型来厘镐,实现了多个平台车间的相互有机关联滑块,实现了车型的变化多纪乡,开发上市快夸寸,质量易保障撬,低成本脐葱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狼郡崩。   第二个膏韶莽,坚持质量为先径,推出精品车型揪僚,提升产品质量斧媚伪,加快自主品牌产品开发判汰体,提高汽车供给侧水平绘徽泛,推出符合时代的互联网化的产品席狈讼。打造消费者喜爱的精品车型次途,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刊结活,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棵乒煽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织副填。实际上汽车不管是新能源也好脱凹亭,产品的三大特点瞪吴靡,一是颜值不好看别人不买惮雹,第二是品质食,没品质也等于没品牌精,天天出毛病心里不愉快熟习诽,第三是性价比嘉邻,就是靠成本钱蛋。我们的员工不需要培训就知道品质吐搜,因为好多从合资企业来攻晌,合资别的没培养怠酮,就是对品质追求颅欠,结果就是成本搞贵了胁师巍,把品质先过关钒,回头成本再来逐步下降孪拍。我们第一个解决的是品质掏,第二个解决的是颜值轨梧卷,第三才是考虑成本希胺拘。成本仟,供应商的成本我控制不了衬,如果今天在座还有供应商的话妥伸衰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拣负芭,还是有这个机会的寇泞磷。但是我建厂可以控制信,我们内部的生产流程工艺佳寇翟,我会重新再造嗣现,这个我投资减少了汝盲突,今天也披露一下顷纪,我35万的规模最多可以干到60万婪。如果创造性一点可以干到65万黄伶,总投资50个亿艾,含整车加发动机鲁霓隧,这是内部数据颗咯,来给自主品牌共享外闪。   包括一些模具加在20个亿啊臂、70个亿把汝错,最后的结果我都不相信粮匿,实现平台化妓、公开化舰、可视化横评瀑,让所有的东西全部依照规则阳光推进柒沤。现在我们的供应商也很满意去,社会上也很满意邪孩。这就是在体系伸缔,在这些方面的作用力罚,防止一个部位一个零件心桅囊,一个车就不同零件不同标准汝澈,那怎么做穆澳,永远做不了好车钞。这个要感谢合资养成的规矩爬了黄。但是自主也会给你更大的动力佩箔迁,动力是在研发攫忿解,其他方面再有作为晨懦。所以我们是国企的平台胶导,民企的效率坝勃,合资的流程钉冗,这三句话就是这么个意思差。   第三个畔订,坚持智能制造打造智慧工厂瓦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镐浩帘,实现占地面积的有效节约渡涎屁,我们的合资企业辟呵醛,广汽本田在推进第三期的时候添,就是根据SSC这个原则嘶惠。SSC的第一个S就是小型small艘壕,即所有资源空间最小啸、设备小型化;第二个S是简练simple捎忱馁,就是除去浪费铝吼拼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑温,complete板梢煤,以追求小很栏坍、近郴串、短鹊潍、轻抄捻才,最合适的自动化步相、南#块化顺疚。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘶节撩,它们的车间占地面积减少45.5%挎颂挞,投资减少26%檬爱守,跟它的一二期比溉倾逃,能源减少了29%行汹,成本节约了21%勿停节。   第四个坚持管理创新荣,开展构造改革射适摹,主要就是我们广汽丰田钵,因为我原来在广汽丰田发动机鹤辫氰,我9年就去丰田一次车,去发动机只回了一次容狄,因为当时这个地方环境太好了掇阔,我怕一回去又不想搞自主了尚蒲。但是鼓励我底下那些员工经常去头,去交流核贬,日本人也还不错乒,大家都交流菊兑淘。但是技术是交流不来的淌,思想文化还是可以交流的太。最近到丰田去了一下本休,大有感受迷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革访蒋,它从最关键形秆、最基础的制造环节入手阀氖,开展生产管理创新绵,从制造轴妨晴、供需轴犁、采购轴出发苔,深入开展构造改革覆拷金,实现全员参与锨甭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盲殴,充分调动员工的积极性档锣、创造力稳喷靛,取得了良好的成果颁摄。经营绩效方面通暮霉,今年的销量增长不多歪挝块,但是利润大幅提升勾厕懊,生产效率显著提高边慈。人力绩效方面棋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升聘,管理体系与生产流程更为完善迪目、合理泡廊呢。   通过改构造改革卉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谢,根据他们的预计鸽盗,已有的数据方,2017年单台不良率预计会降到0.01%乏翁,就是万分之一氓创。而且现有的工人总数减少1600人莆赊奥。就是现有的存量也可以变化耿,他们现在不到一万人嚼栏拨,要减1600人桃地嗅,它新建的工厂弗,员工还是要招的水膜担,但有的还是要走胖。就是用减下来的人把他投放到这个地方粳崎。   第五胁簇慌,坚持体制增效蹲速,强化体系创新裁峦。既然这些企业都到中国来了情伐祁,有机会为什么不学一学呢悲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下授凶败,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毙睹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拨税丛,广汽本田精益管理脸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梆涕。为什么搞一个广汽生产方式塘?为什么不造一个丰田呢德冒?这里面要说一句系,丰田生产方式你不能完全去学灸币,条件不一样淮,环境不一样零捷,人员的基础素质不一样琶僚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泰粪句。你学它必须要结合自己揩哗,连日本的企业去学它的狮拾,有的好多也不成功孔兜,当然我不能妄断叫遍劳,这是从资料摘的赁档,不是我说的净魔么。   第二个失,我主要员工整车从本田来办,发动机从丰田来敲,也有一部分本田瓮,两个企业不同的模式怎么办架?发动机就要按丰田来冬染巨,从头到尾来觅笨,坏的不学好的学灸,整车就按本田的来平。但是一个企业两个体系怎么运作呢去裙鬼?我说干自主就不能有体系完套胆,要体系就是传褀的体系膏。不管你是从哪里来啡慌矢,包括从社会上来卜,来自五湖四海一个共同目标煎,要干好中国自主品牌亨。所有最后提出了广汽生产方式尽蓝菲,以丰田为主结合本田骨,这样把文化琼膛逼、体系做好设嫂,但是还不够巩固洁绅蔑,还要琢磨侧,现在体系已经起来揩湘吧。   我们从2013年开始策划麻操呜,集团的主要领导说这个很好兴凉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谐。   所以后面我们的产能又不够了苟,销量又搞起来了舜,整车进行改造骏虑保、发动机进行完善囤霖,整车慌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兄瘁妊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%光,就是第一条生产线竭横。第一条生产线上半年生产了将近16万氯,20万的能力干了16万趟伍冉,实际上还可以做唤,全如果满负荷做的话吃孰京,估计干到35万都没问题泪仑响。极大发挥们,这个不进行全体系变革很难斯。发动机装配线一次合格率99%耿,这个零部件产内库存减少70%敬乾,厂房面积提升30%枯灵祷,原来不够用镣财氏,现在多了这么大的组织潦。库存资金减少50%毛替,更为重要的是这一成果横向展开氓苟软。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痴肆恍,它的年设计能力15万辆馁翰,8月份的最后一天有个数据伦火纪,他们双班日产已经达到了650台法杏,它的满负荷是700台坚徒尼,估计9月份就可以满负荷俩赋彼。这种提升的速度县,全世界都是先进的烙限佰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绣,它的一次合格率最高达到了93%拣,平均水平92%莆捅,接近丰田中国国内水平嫡,当然追求的是丰田日本的水平侍,广汽丰田学丰田本厂瞳恢巨,我们下一步也拿一个计划啊匈鸿,要挑战就挑战一流开,否则没意义完。   那么我们以建成世界级工厂为准则孟,以广汽生产方式为核心蒜,融合了SSC原则显但逆,运用创新思维全力发展智能制造技术聘洁,打造智能工厂吝呕衔。我们在第二工厂通过价值流最大化溃紊、设备智能化丘摆,生产线自动化挫沮、物流信息化梗喀、网络可视化饭凶、操作简单化突、安全绿色化菱氖抡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蹲隆。这个第二个工厂是非撤J福好仕、非常成功的一个例子琼,但是这些都实现了好挡。   第六是坚持品质保障臼竟公,打造高端品牌危。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疆磊睦,高的效率提供优质有效的供给凡凄负。广汽传褀通过精品工程确保产品质量睡颈,连续三年获得中国质量河铰梯、中国品牌第一棘投,超过很多在中国的合作企业欢汀些,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八激,所有企业里面包括外国品牌宿,与广汽丰田并列第八唱,比2014年上升6位澄。   第七杜桔慈,坚持客户至上寄蹲,提供优质服务蹲叼,不管是在任何情况下颗,用户是我们服务的对象脆,也是我们的衣食父母叼模,尤其是作为汽车这个特殊产品钠,我们对安全相钦时、对生命的一种关怀响荣,作为生产制造环节的改革氨瞎,是汽车产业供给侧改革的重要方向俱,但服务环节的创新与改革同样必不可少限究,这还是目前我们相对比较一下痛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腺恢菱,也是一个什么机构川,我记不不太清楚碑貉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离金鲸港。所以在产业互联网的时代凉,每一个企业不再只是产品生产者拇欠、服务提供商铃祭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缔娟习,服务以各种形式融入到了制造业臀椭、研发设计河凛、生产制造朔枢怖、经营管理匹、销售等环节富。有价值创造的可能位檄,就有服务形态的出现届箔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限誓,两者相互融合熬履戈、相互依存息,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展亲。   广汽在这个方面也展开一些工作匈,我们的整车平台将联合金融陇叼惋、保险闹、物流廉概抠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炮浆,车生活平台会涉及多个业务平台久虑龟,除了常规业务平台还包括了配件商城泊豹、用品商城牌氯风、社区服务连锁丰滴璃,用户使用汽车的整体生命周期械,产品的购买只是开始亩搜祁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唬情然,这才是我们下一步发展的重点耙。作为汽车服务提供商美,我们更应当关注的是用户的体验搬,以及给客户带来的价值增值感受狗芥,汽车服务O2O的打造谜龋舵,也是为了满足汽车全生命周期的需要篮墩,以及品牌和价值进一步提升的需要噶夕柯。   第八垂踏,就是通过这些改革猜,整个广汽集团范围内的成果广长,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吹常,同比增长28.8%衫、29.7%题,比行业高出20个百分点唐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肉,同比创下历史新高逝伸。当然传褀在这个里面那是贡献更大酚,1—7月份销量已经突破19万酪词仿,超过去年全年贺卿,加上8月份最近的数据杉,今年全年的任务22万已经完成了们,同比大幅增长143%肌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛇堪伐,位居第303名垒,比去年排名上升了59位董令,整体实力大幅提升片凛。   第九露躬吭,就是广汽集团的发展十三五战略袜。简单地就是一个内部协同创新沤,外部开放合作埔茶,这是总的原则拇,全面实施结构性改革曙媚,实施一五一三的战略遂绰蹭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆愧箍,这是一个保守的数据侠,因为传褀搞不好就过100万廊半,前几年说传褀100万阑甜潮,别人说吴总按┧省,你是不是在吹牛春,现在领导嫌我100万都少了邦,拼命把产能都整合过来了逆侨,成为先进的汽车集团炯箱裙,做强做实研发整车零部件省、商贸服务和金融服务五大板块媳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌残腊,实现自主品牌事业的跨越式发展牢岔,全面实现一个“三”讹麻,就是电动化凶艰缓、国际化叹咆、网联化三个方面的重大破耻。   各位嘉宾窟虎憨、各位朋友固居,女士们担辫、先生们幻,在需求持续升级弥,资源消耗的情况下临赁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啥、品质优先墒、创新驱动的发展路径希巴涵,坚持正向开发遣潜蚕,提供优质产品谱碴藏,坚持智能制造呐,开展管理创新葛壁,保证服务水平叛,注重品牌高端化设割。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花全婚党,共同推动中国汽车迈向新的台阶究琶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凭蒂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡腑敝:李芳" "  今年3月记歧钩,借百年庆典之际钞狼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脑,即“智能互联”哀剑、“绿色出行”和“自动驾驶”忻极邢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坤户芍。随着战略的提出镣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苦爬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抨壕牌。在这其中剃,“人才”就成为关键问题无旱。为此盯碳坡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碧毙怀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锭寺。   根据沈燕的介绍可以发现纯萝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛来介嫂,涵盖计算机摧钡瘁、工程学辩、自动化操警、金融等多个方面潍。她坦言悉儒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棚猜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈功欣。因此房,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巫。”这其中包括互联时代的在线招聘靶,“例如我们利用自己的招聘平台蝗泊、Linkedin斡犊辑、智联招聘等在线平台规,以及大学招聘蓉屡定、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敌炯等。”除社会招聘外回玻,宝马也会通过与院辛ぞ蹋合作圣行,提前把学生引入到企业中般表,专门为宝马培养人才降斧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作号圭,举行“宝马同济日”这样的活动辅扒。“去年我们就以互联驾驶为主题莆狠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品培恰胸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习染瓷胳。”沈燕说道十。另一个重要渠道丧,就是内部员工的推荐箔噶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号池睫,让每一位员工都变成职位大使请,在朋友圈进行转发传递娜瘸。   “我们对人才的要求授紊茂,在能力方面最重要的是对业务的了解凉味溯。这不仅包括对业务今天的了解另,还有对业务未来的了解袖侧。要知道未来战略方向是什么模艇枪,需要什么样的技能饰股匣。 ”沈燕告诉记者蠢,“此外骄吠愧,我们对人才的要求是不仅要了解中国嫉,还要对全球化有所认知弘耿。随着技术的发展松怠,我们对人才的需求呈现‘复合锰肉改,跨界’的特点虏。但是无,这类综合性人才很难直接从市场上获得摔寝,需要我们进行入职后的培训济侨沮。 ”据了解府少米,宝马(中国)每年都会根据员工表现窟继僵,提供给员工出国培训以及交流的机会扛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饰铃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钙,以拓展视野投猩剑,提升能力寒靶铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为隶煌漏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是黄忙,吸引并拥有了一批充满抱负妓氢碍、专业的本土化人才适亨。而面对未来亥哺泼,本土化人才也将承担重要职责迁惮,“这包括为‘在中国篓憾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向修姬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妙。”沈燕表示撵位。2012年诵克,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凭拴,并在上海组建人工智能团队狈僧沉,承担电动化和智能化的相关工作侍返狗。另外镣茫靖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阜措,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骑艰颁。 这个团队将研究和紧贴中国市尘ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吮搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贯,用“数字脾坡、概率稗、未来”为题吠础,论述特斯拉电池的高密度陇嘎胁、续航里程及电池的安全性轨某。对比国内浆究,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车取剖热,并预言电动汽车和智能手机一样剐扰擂,电驱动和自动驾驶注定了是未来拈客,不可逆的未来关。 以下为原文舶讣:   关于密度和里程数随弄。 特斯拉Model S上市已经四年多了豹菩埔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缕咳枫,至今为止一个都没有兑现舒抨粕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绒嚷,里程最长的量产纯电动车扯纠奴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结迹伪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溺柒比,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赡缓阑,忽悠消费者累狼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准躺驴,里程普遍降低10%以上)来体现里程棉,在有些国家辅助使用NEDC的标准将埃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汐浑。   关于安全性和自燃率硕。 自从2014年初安装了底护板癸观潮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烽身,远远低于燃油车摔佬,各种撞的惨目忍睹事故弟俩,也都没有发生自燃光。相反钠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凄闺咆,却成了全世界自燃率最高的机动车仍室氰,更远远超过了燃油大巴的自燃率扒彩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洽袱,车门闭合的时候已经有点变形了)邯倾廊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慰,几乎可以说跑头:特斯拉重新发明了电动车稗缎墙。    国内真正用心做电动车的企业韶甸拌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裙廉史,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琉峦、变速箱间肃、油箱等朝堵,改造成电动车的事情)年悄箩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搪泉,才会全力以赴来押注电动车藤。当然辩勒,也可能是很多品牌都在蓄势待发溶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搪努认。    电动车不是什么弯道超车薪,而是换道竞争灵曹巾。    今天的电动车订,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态漓俏。待机时间是诺基亚的几十分之一埠奠抬,软件也没有几个采开秽,通话质量也不好拷返狠,汉字输入也麻烦的要死搐鸡广。和智能手机一样华,电驱动和自动驾驶注定了是未来戌,不可逆的未来吭绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   2016年8月30日顾筐江,在北京新浪总部蠢,北汽新能源充电部门副总监陈保江书诚、北京华商三优总工程师丁晓伟乒抽淀、电庄总裁兼CEO先越辖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人穷嫁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动朔。    作为新能源汽车销售终端环节雀稼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奴横。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰滦,更是充满了诸多困境抠诲始,不为外界所熟知驮喜乌。    那么耿萎胚,作为中国最大新能源汽车市橙葡直,北京的充电桩发展目前处于何种状况麻拔,北京模式发展的瓶颈是什么个德疼悉?有何值得借鉴的地方救损?又该如何去避免失误和纠正巴翟?政府吵粕殴、车企塘、消费者在这一产业链终端中匙寐江,分别又该担任何种角色冀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叭才:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恐:魏总陀,刚才你从用户的角度娇稍,同时您也是媒体人的角度漓瓢扳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样入,您从媒体和用户身份的角度讲一讲匈炔懂,您发现了这些问题之后笨厢妙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率场?    魏士钦撇挠:其实我们一直在琢磨这件事慕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说昧搐萍,这两点是能够解决掉的虑夯饺。首先第一个提,支付迁。就像刚才先总说的味署团,有个银联一样的东西嗡睡剂,接下来有个第三方柔佃绰,或者接下来大家都使用微信支付限,不管是充电桩也好激炭,app也好年献甸,还是当时的扫码也好刺,还是微信也好燎现勾,支付宝也好嗜练仑,能通过手机支付商,基本上都能解决掉秤警,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题太皑,我们把支付给它想办法统一了溶。不一定统一到一个里边去外彻,大概两三个盎誓,大家都在用垦纳,这就没问题肚。    第二仍凯,这就相对更难一些了解纹似,应该是有一些第三方平台真正站出来绩,能够收集所有的真正的准确的信息花澜,其实当时我们自己在做app的时候病,就是在做摸点的时候盖擅塘,我当时就矛盾观舍登,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扛污,后来琢磨来琢磨去既晌挥,通过很多用户的反兰婷寂蕖,我定义出要摸一个最准的点诬镀,不要最全的拳便了。准是什么概念媒猫?第一靛,我找得到课,第二煌梆寄,我到那去一定能用得上滴。如果我找到它了叛题,也到那去了簿汤,但根本没法用虐然憾,那就没有用了唾。所以如果站在媒体角度竿,我希望不见得是谁轨朵,也许是个媒体卞,也许是另外一个平台篓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恍隧蛊,但是它也不一定是最全的苍碳横,但是它是这些所有的里面最准的骆乃斯,每一个用户都能找到桩擎,而且有百分之百的体验把电充上冀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的星独,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站股,是咱们国电的站处,是快充秦娟臀。我们编辑去那边准备充电的时候隘化喘,有六个跑快车的兄弟赌,霸占着那个点舷侧,就是不让你过去盯蚕,这个充完那个充糙迪笑,还剩一个车的时候蚊搞,就赶紧打电话给另外一个兄弟潜潜,赶紧过来充电舜。我们不等了莽脾樊。但是他们不知道祥瞧蔡,在那个点不到三公里的地方壁兜,快到积水潭小西天那个地方淀涝琅,还有一个充电站扛晾,好像是三个充电桩还是两个膘钳,一个车都没有偿讹,而且车位都是空的蛙。他们不知道那里鲁称谁。而且那个点吵外倾,我们当时找的时候用了三个app抡厩杉,只有一个app上标出那个点茫添多,另外两个app是没标那个点侵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掳伶纤,所以准确性其实很重要亭。所以如果能解决这两点汀请隆,我觉得咱们的空置侈堵钡、闲置的问题一定能解决痢峰炕,肯定没问题的蔬漂。这是我的观点瑞煤刊。    黄山愁人:关于公共充电这个领域琉采,我不知道魏总在充电过程中妮虾句,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铰?    魏士钦豢:出现过妊构廷,很多朵仇。    黄山阜:这个问题其实很有意思的问题竭瓦,充电桩的标准是国家有统一的标准烁厦钙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拷单哥。    魏士钦铰入码:是这样试,最典型的例子就是腾势仇菲庆,腾势在很多国电充不了惧,但是在小E充电或者普天是能充上贝捅谎。    黄山工瘁淀:我们可以把时间放长一点来看遍禄汐,在2004力滴、2005电动汽车兴起的时候孔协墟,很多人都不知道电动车是什么守,充电桩是什么盎。随着这几年的发展愁撅镰,物业慢慢都配合了溯酮刻,所以从成熟度也好瘦、物业配合度也好桨,应该是越来越高的峦释。国家层面出台扑确,新建小区予以配合啊,包括老旧小区的改造痢擦,都会多方面来共同解决这个问题兢。其实关于今天的这个话题虐衫,我不知道台下还有什么问题要提问的扳。没有的话刊问褥,我们可以做一个最后的总结保。    我接着丁总说的北京模式的问题始抨套,我们今天说的是关于北京模式缅,丁总说了一个北京是纯电的市嘲倒亍,跟其他地方都不一样氏哨冲,上海是极端的死堆,上海是混动市诚稀,北京是纯电市场括发酗。我理解还有另外一个模式喜玫,就是北京的充电运营商是最多的汗爬,发展是最快的埔唾,一开始是国家电网桶踌、普天在推韶匠,后来群雄逐鹿湾洗,特来电囱、星星等等各种运营商都进来了劲瞧犀,包括先总这样的都进来了管。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绢骏木。    魏士钦敛肝:现在已经不止了喀浆。我们有一个数据箔寒莱,说是47个运营商把几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构罢特,我讲点个人思考和认识宽。    先谈思考胁。第一榷,供给侧结构性改革内涵非常丰富啪,大家可能更多关注产品的结构性改革糕吓雄,其实我认为登鼎,源头是制度的供给和政策的供给霖希罐,再是要素的供给勺反愁,三是产品的供给涵庐。    再把这个逻辑关系缕一缕答道活,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扇体,而制度颂垒垫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给式失。所以现行体制下兑并,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谰肝?这是我思考的第一个问题瞬捂。    第二个问题铂签,是我做企业这么多年的实践和感悟侮颁,企业到最后比拼什么逆侣?其实就是资源的配置效率态。汽车行业也如此匙。你拥有多少资源固然重要垛酚敲,比如研发队伍潞,既有一两万人的桃潭,也有六七千人的叹挎铰,还有两三千人的佬海,资源差异很大寒骑固,但实践证明人多不一定成果就多盯霖落,关键是资源的配置效率遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哇,取决于一个企业的决策效率和执行效率斧。而企业的决策效率和执行效率尝甸,又取决于它的机制和治理结构圭。    反过来罢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化法。也就是说态,产权结构会影响到治理结构和机制防筛挤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响觅,进而影响企业的资源配置效率填。    从逻辑关系上讲碉陶填,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革那。    第三个问题惦,产权结构是前提扑罗遂,是源头性问题烷搐堕,多年实践谅接,有以下一些体会花籍。    关于股权饶蒜。股东应该优质化痴封,股比应该合理化浚矩。近期也好谎钝,远期也好陪队,你不能把那些对企业治理麓、技术档休、管理吾,以及市场拓展没有任何贡献颁,反过来可能还会添麻烦者冕没,当股东避。这样的股东不能要惕磺。    股比结构这块曙控翁,不同行业料糙,不同企业慑起,它的结构模式必须符合市场规则袱。若是竞争性行业泥偿,不管是央企疤梨,还是地方国有控股企业泞悸伐,做第一大股东绝对控股艰,很难实现建立混合所有制的初衷搜鞍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睛咖胁,竞争性行业混合所有制要深混恢莽,不能简单地浅混李休。什么概念窘趟?国有可以是第一大股东荚,但不宜绝对控股涣透,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构牌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化襄并、国内竞争国际化这么一个概念肛。既然是全球化冯馅,如果你这个竞争主体富霞,你的治理结构菜,你的产权结构痞把,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谜慕豹,你如何参与竞争腥加炼?道理非常浅显明白竞备伦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豹。    江汽集团公司制定十一五规划前咀氛,我们就有一个想法桨忌辖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恍娇。围绕这个思路稿,于是就有一个叫三步走的战略规划守墟去。    第一步蛔无故,把国有企业员工身份置换掉姥,从根本上说鞍判衔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处申身,对职工也有好处耙,是多方共赢的一件事情操呈。我们知道勉,国有企业这条船不管怎样舍粉,开得好挟福,开得不好肪驹,哪怕再破再旧按,只要不沉下去认萌蓝,国企员工都会抓住船板绣,不愿意下船仆悍。    如何把员工这些观念转变过来眯?只有让他们从企业人转变为社会人辈纪。因此陈,第一步是2006年设,江汽集团公司所有员工进行身份置换熬帕蓖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阜玫,作为每个子公司的投资主体门存断,共同组成投资公司蓝。    这样袒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侧募辨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权前。    第二步恰,我退休后递,引进中国建设投资集团有限公司嘲认。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碍弯。初步实现产权多元化吗缉破。    第三步凯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驮静,包括安凯客车的控股股权复,整体运作上市投缓。去年1月获得证监会批准观,上市公司已挂牌估皇。    通过这三步走——置换身份齿嘛蔷,初步股权多元化麓档,整体上市唱牧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的登腾吵,对留人起到了较好作用时眉。在工业化堑嘘、信息化辰、网络化尤其是移动互联网时代的拼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代景劳,股东或雇主和雇员之间的搏弈毙途,更多体现在决策权和分红权领域肺壳标。    为什么IT产业誓碳峡,特别是互联网企业发展如此迅速堂律?正因为它有这样的产权结构莆镰,这样的体制机制坟。做得好的互联网企业轰弹,股权都比较分散挨,管理骨干和技术骨干都有一定股份腊舜,可能这是大趋势嵌掳。    互联网行业资源的竞争和协同颅,最终体现在人力资本价值上项辑健,他们要参与公司的决策和分红拓棵娃。这个问题如果不突破屠秤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腊。   存量是稳定剂抽,增量是兴奋剂    那么惫烽呵,内部机制如何变革女帽?    1990年我接任江淮汽车厂长荆,当时非常困难款菲尸,留不住人攀。有些人选择离开十,人往高处走殿,完全可以理解措抄。留下来守摊子的这些人不容易盆撤,到我2012年3月退休铅,这22年时间里烫奶惭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段竿诧。    第一阶段是2000年以前详琼。可用两句话概括颁,第一句叫做存量相对稳定颇,增量拉开差距咎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状华鸵烫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怀卵,可能就有问题极狈。因效益提高而增加工资康贤,贡献大的就多增斗驮,贡献少的就少增圭嘉。即便没有贡献姓首辆,原有的存量工资也不会减少硼衬盗,即存量是稳定剂挥扮,增量是兴奋剂然。    第二句是有计划按比例增长工资拐。也就是说目,企业效益再好敦,效益翻番工资绝不能翻番毕。效益不是很好项,工资也要涨表。为什么法诬?因为国家年改革开放30多年橇,经济20多年高速发展程,物价一直在上涨稳繁,生活成本在提高烯弹,降工资就是降生活水平诡废嘿。所以我们有计划按比例增长工资淖雹郡,以建立工资蓄水池彪拈,以丰补欠啥杠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贺。    第二阶段是2000年后清镰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绰。    第一部分是喉,区域领先的现金收入划撕。和北上广深不好比搏故,但在安徽及其他城市的同行业者中铜,我们的薪资收入是高的婪,员工及其消费能力比其他企业稍高姑。但现金不可过度发放贸,这是心理学碘唤舒。人就这样桃,口袋里现钞多了后贯星霉, 像一线工人项胚痊,包括技师在内蛊卑迸,他腰包丰实了鼻蜡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缆梆。    第二部分是大福利炽呕慷。我在任期间坎逆,江汽集团公司解决万余套集资建房效荤,还有大学生公寓鼓、廉租房等;自营的物业管理做得非澈侨赌危好霓趴,很便宜陛赐溅,还有免费午餐弦,包括洗衣房等淮亢。有大福利寿拖,有小福利嫡,五险一金都取上限提柿馁。    第三部分有限的股权激励罢。    区域性领先的现金收入七、大福利蔑橡盗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔼床譬,这使江淮汽车员工享受收入不低旧慕寥、生活成本不高的待遇槐劫茬。也使人才无序流动降到最低该嗣茂。我在任22年陋梧,江淮的人才匈,不管是管理人才还是技术人才赎礁,几乎没有怎么流失翟。    外人都觉得很奇怪适邻空。当时有个汽车企业派人力资源副部长恐虫,在江淮附近找了家酒店祷剔舰,一住就是一个月妮话褂,每天晚上打电话找人虑辟,但没有人为之所动疟。    究其原因猜叙,当然也不仅仅是待遇和福利凸,重要的是文化留人驰藐祁,怎么能留住人心橡悍狼,这是其一喘杉。    其二慷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伺粱烧,使员工的成长速度可能更快落功拴。    其三沃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径能局档。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纲物,但我们有三条路径次。    一是管理人员成长路径角:管理员须豢蔬、助理管理师钳健锹、管理师世、二级副经理此、二级经理幂咸谅、一级经理窖。    二是技术人员成长路径萌萝:技术员晶、助理技术师科死、技术师;设计师密、主任设计师低、设计总监识德、技术中心副主任幸盎愁、主任等袒枷柏。    三是技术工人路径懂:高级技工吹、助理技师刺菇、技师喜惊黄、高级技师掂裁。高级技师的薪酬钎高,甚至比二级副经理拿得还多懂兔。    这三条员工成长路径及,每个岗位都有岗位说明书骋垮。你要申报这个岗位叫发,必须经历什么培训型,需要什么绩效掀,才有资格申报霓箱。上什么岗位有明确的薪资标准椿,“升官同时发财”淘呻癸,用人用工尽可能做到公开公正透明堪。员工们也看得很清楚怂耗硷,只要好好干巍脖,就能够成长圭虾。    总之惩撂,在中央政府大政方针指引下恫淀划,切实饶钮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弥。    尤其是产权结构改革绅改,不要消极等待主管部门来安排涎档,等是等不到的绍阜。也不要对现有体制睦访、机制太多无意义的抱怨腊,只要动机纯正软帘芍,对国家对企业对员工有利骗嘲,就值得一试藩渭,这是我在江淮汽车多年的指导思想奴缆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烘毯,但一定是基于稳定性愧背、权变性颧卸、柔韧性基础上的变革半。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痴蒲。同时切记不管做什么事情啦累裴,一定要取得合法合规的文件依据算疗贾。    在沟通管理和内部运作方面浑届,如何适应政策环境盒俩端,是对企业负责人的管理智慧的考验砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶绿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幢氮蔫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办台。   当下茨瑟俊,在互联网经济蓬勃发展胸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下眉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兽、汉腾磺试媒、乐视柏缆、蔚来受珐盯、Nevs蒋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枯。但这些新思维潮、新模式遇到来自行业拭卧、公众和政府有关部门的不理解和质疑湃。为此寰球汽车邀请行业专家贝埔、新势力企业领导涵截恢、主流媒体高层葱晌始,就大家共同关心的行业趋势猛吓、创新模式悄、市场预判等话题展开热烈讨论滴舒。   程远嵌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胁耿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录聪拎眷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卷巫错,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肋沽晃,也是一个全新的问题香黎郎,所以我觉得应该是个很有意思的事腑。今天让我首先来作一个发言稀,我觉得是抛砖引玉肛,我想把石头抛出来坏矗宛,引出大家精彩的观点粕虫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谁,他们该不该进入汽车行业绷试。大家知道抹,这几个企业全是新人闺,以前都没有做过秆那函,在社会上是有一个反响谢泪微,有一种争议媚凉,说现在已经非常挤了窝倒很,我们已经达到了2500万辆的规模绊,100万辆的企业已经有六七个了蚀始,还缺你们佰幢栋?你们现在还有机会沫讼?我想说这是一个很重大的问题类锭荚,我想这个问题为什么说是战略问题攻谱,中国汽车业一开始就有这个问题炊秀浓。   我的印象中惨,我觉得中国汽车业有很多政策色馈刀,也有很多重大的事情牡喂抒,但是我现在回忆起来拧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大川,一个就是开放引进角脸,也就是合资护琶,也就是所谓的市场换技术呜辜。另一个缺绒颇,我们做了一件很大的事情鳖开姆,叫反对散乱差类涵。这么几十年来斜馅,在我们的汽车管理部门刺,我们就不说谁了葱,大家都很熟平埂丘,都是朋友脚拭紊,现在都七八十岁的人露。我进入这个行业30多岁酗胜,已经过去30年了暇畦,这些人现在已经退了谢链棺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情导兜,一个是合资引进警汇,一个是反对散乱差矮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来夏跨伦,即刚才说的市场换技术敖厢耙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车同逝痞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猾,只许有资质的企业做忿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司箔,就叫中国汽车工业总公司糙期彪。后来逆,提出了南北划界避,想要一汽在长江以北钱凸砰,二汽在长江以南枷,形成一个竞争局面辨蹬。这个想法没有实现几,当然再早我们搞过六大公司彻不,但是总体来讲鞘灿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钎。   我在八九十年代写过一篇报道沪,我就说中国汽车为何怕竞争斥那?其实现在想揽,我们争论来争论去就是一条糠踏峨,国有竞争苔,我们认为企业太多了诽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理羡促。   那时候从国家宏观的角度微思,陈云同志提出了一个经济学观点拐始,叫做鸟儿在笼子里飞捷笑被,年轻同志可能没有听过票。虽然给你放飞齐,但是你不能乱飞片,得在笼子里飞田。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孤,所以我们提出“三大三小”峨鳖,规定的企业能造车顶峭槽,其他人都不能造车妇艘,认为进来的就是捣乱耽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梯,后来被总编辑改为无心插柳橇煌。我们一心一意想扶持的企业搞上去午杀涪,但是我们不想扶持的企业又在出现蓖便,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巩绿筷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蠕,为什么呢菠辉关?当然是我们的基础比较差疮朗刹,一无资金泊怖碉,二无技术胶塑,三无人才淀,白手起家熊。这时候我们引进外资缉朗,有了资金庆谓奇、有了技术粕漆、有了人才算戌,奠定了我们汽车的发展基础速独藐。但是只走这条路等于缺一条腿亭惺绣,只有引进外资缝,没有自己的发展脆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赋肝负,反对本土企业沥钾,所谓自主企业汗毙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捣沪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赦泵,奇瑞畦、吉利粉咀、长城兢偷、比亚迪奢赊航,没有一家是合法造车的企业饰驶俄,方式大家都知道姓拢司,买一个不生产但还有资质的企业蝎,就是所谓户口本惧氛,然后就开始造车柒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汉聘抨,该死的企业死不了写,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忿,这是一个很奇怪的现象奶,在其他任何国家都没有这个事情涸础,只有在我们国家奇,这变成了一种无形资产苹标孝。   所以菩,后来工信部成立前夕扰,在发改委发布了一个通报侗,宣布哪些企业要死祥捍力,其实是一个作秀咸唉拣。因为这些企业本身已经不存在了悸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来女颠,就不会有这种奇异的怪现象操。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逼,我们把汽车产业的市场化磨潜、自由竞争的方式忽略了沁蹈疲,我们把它当做航天航空管理汕抗泞。所谓集中力量办大事需,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刊,像航天航空只发射一颗卫星睦,只造几架航天飞机仑杀,但是汽车绝对不能这样篙,如果我们中国只有一个汽车企业踢,我们今天无法想象能够达到2500万辆搬茅顿,我们可能还在200万辆以下徘徊奴。   我们想想我们当时的规模晦滤,讲起话来藉,我们一点底气都没有副尺,全中国所有汽车企业的力量蜡亨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肛财郸,所以我们那时候是没有底气的薪。那时候蔡总经常讲妥倘奖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂福丧,我们国内的某家工厂谭滦,搞了多少年诚凌苫?投资130亿干了那么多年没有干上去暖,现在回头干干推,别的合资企业在武汉干140万辆车捣羔景,听都没听说过他就干成了了。   当时我们确实是一穷二白慷,那种情况下我们引进外资胸汾陡,但是不让国内自己的汽车做文念,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辛挤,变成了外资企业疚、跨国公司一股独大叔酱探,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌勿喷悍。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫂教慨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荡,在座的年轻人没有听说过春屏呢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嘲颠迁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作模潮。为什么有审批制缺?审批制就是为了反对散乱差唱恍,所以你不能随便上企业盲。   我们把进入产业的大门关得很蟹莼孤铩,一方面对产业造成了很大损失铝溶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会硕讼。大家知道闭,那时候汽车卖多少钱范贡?桑塔纳要卖了20几万算,当时说两万块钱南猎设,八字还没有一撇桑汇柒,订购两万多辆藉缔,在桑塔纳卖20万的时候让,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来桓佰。那时候的技术标准钠沤、排放标准都很低晨孰,我们会很快发展起来篡喷,但是我们失掉了这个机会普。这是产业上的一大失误陋,就是反对散乱差幌且漂,阻碍了中国自主品牌的发展盒脑烷。   我觉得中国汽车进入2002年呕牌破,入世以后就发生了很大的变化哥啪博,这个变化就是放宽了舞,应该感谢国家经贸委前司长阿骋,后来发改委的副主任欧新黔钾吮毖,他在这件事上力排阻力哨疮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来揪,有二三十个企业进来擂动。在这时候形,包括奇瑞蹿僳、吉利眷唾井、长城绵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赡解,所以这是我们企业发展一个好的契机欣,这个契机来自于好的竞争兄嗓猛。   现在大家没有再说反对散乱差协卿孤,但是这个毒瘤并没有肃清承颓螺,现在要有一个新的品牌出来挎纲,我们第一个想法就是它该不该出来纯仁欧,又来添乱侈郡汤。所以在这种情况下蔷狠免,汉腾出来以后娶叔,我当时也没有太明确的认识稠,在网上一片谴责声的时候脑钾纬,我就意识到了这个问题必狡媳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甘搽舵,大的打败小的巷谜涤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼麓,快鱼吃慢鱼箱。汉腾给我一个启发接袍蒙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲危,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怠寐船,今后还会存在泥。   现在一汽李侥、二汽非常困难泥培,包袱非常沉重秋捞楷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狗,但是最近连一辆好的车都出不来鬼。现在真正有活力的企业是谁呢忍?是长城匈锹、比亚迪困阮、奇瑞掂怠碱、吉利瑞皖几。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奢怜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诡,让大家不要惧怕竞争轻宪酿,竞争只有好处动。我们老是说过度竞争律,实际上没有过度竞争扇汾撇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咖哩离,经济规律本身有一个调节作用愁京,一旦过度竞争它会自动退出搁顽。   我们的出租车管理很失败垛乃,就是我们怕过度竞争醛惫,我们把北京市的出租车限制在7万辆肺涕,因此打车难强、打车贵课犁,群众怨声载道拓。凡是放开竞争芭矾,像家电产业大家都知道径绰泥,为什么发展得比较良性呢氖?就是因为放开竞争蔼侠,是不是先来后到呢浑?我们现在想想80年代股斤感,61家电视机厂譬凸镭,现在上哪去找唐娩?大家熟悉的品牌既,北京牌抨、昆仑牌挽绣垄,我前天在飞机上看到长虹屋,长虹居然还在控梁械,出乎我的意料程洪玖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怀碱闲,现在新出的电视机厂含暇斥,TCL过去有吗峡涎?就是长江后浪推前浪栋搁帘,我们永远不应该对后进者说不父橙,我们一定要这个变成一个共识瓮漏,任何时候都可以有人进来萎梧。就像他们说的漓,任何一个行业都会机会摧搏。今天在座的各位都是新进来的毒潘,我觉得你们的机会大大的有躲钎挤。   我的砖头就先抛这些壕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编靠曝栏:沈达炜 版权作品冬,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟涧泞,严禁转载擒蹈烙,违者将被追究法律责任腿趴。 获取授权" "  徐和谊说九抠,当我急的时候布,老唐一乐桑辅,哥儿俩(的配合)还行毖郴。双方都是坦诚的心态电辖接,就没什么谈不成的事情酿扔跋。    唐仕凯则认为乱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莆洁,基于双方的相互尊重碍觅。合作中故阶,尽管文化不同熟惟、目标不同品程你,都能坦诚地交流恍鳞,达成一致纷钡渤,满足消费者需求火蛇薪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诲盛悉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剁焊唤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前没粉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事割、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捌搭,接受了中国经济网等几家媒体的采访磕。在奔驰E级轿车之外腿捂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作甸煌辞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糯点费,徐和谊说羚悉安,关键在于双方的真诚与坦诚七,这与我们的性格有关聪踞。我的性格是直率新射,而唐仕凯先生则是含蓄峰栋告、温和谴斑热,哥儿俩(的配合)还行柏公。双方都是坦诚的心态磷屁控,就没什么谈不成的事情澎币赫。    徐和谊谈到琼,合作中顷纺,彼此考虑对方的文化吴、体制夺屠,对对方的决策机构都很了解校橙,也想知道对方的想法福每,并多从他那套(系统)思考鸥掏:靠不靠谱矾忌,可不可能沤景舷。不能瞎白话葡校熬,不能伤和气另侣琅,所以就越合作越顺利喘。    徐和谊认为肛,随着后续工厂和产品的导入淳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痞。    他还打趣说蒜驼,唐仕凯先生文雅吗恋,当我急的时候潭磁,老唐一乐焚钝冷,我们的搭配非撑合适沃伯菩。    唐仕凯则认为茄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咎陈绿,基于双方的相互尊重蓬屉路。他说贺,我们与北汽之间有更多的共识媳噬。过去几年的合作倒拔,大家互相信任琼玲、持久纲、坚实弓乘。我们有德国人的执着岗钉、坚持草堡率,在双方合作中脓愤,尽管文化不同蔡嫉诺、目标不同铰俩型,都能坦诚地交流泛身规,达成一致摆吧,满足消费者需求嚏四立,也能让优秀人才有合适的岗位秆壤。可以说暴,北汽与戴姆勒建立了最好的亲、双方互信的关系扭。    另外卷,唐仕凯指出受碍诡,中国业务的发展横厘内,离不开经销商伙伴的精诚合作炔,他们积极履行对消费者的承诺典、关爱喂,也与我们建立起非常良好的厂商关系囱肝。    他强调芭习嘎,我们与北汽的合作典车卸,增进了双方的关系苫。 全新长轴距E级车上市现惩杌,领导合影(右二为徐和谊椒哇控,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手违,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屑领脾,目前蜗墨,我们的合作是最好的洽。认真总结以往的经验彼猩、教训崇烤,特别是过去的错误硷泉歧,接受媒体的帮助横珐、批评腿,因为大家对我们有更好的期许市。目前敌坡腹,我们仍没有达到自己的目标度嫩夕,在中国市场还是第三名沧。但是抬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猎墓。因此镣翰,我们还需要精诚合作铝,力争打造一流的企业;精益求精窃腻涝,建立一支一流的团队粹吻枷。毕竟颂竭铣,我们的公司和事业都很年轻挟围僵,在发展当中最重要的还是关乎人菊。因此纽曙师,我们不能只顾眼前擂,应当放眼未来敲溜,希望取得更好的位置捌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴佛凭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊额丧蔚:    各位领导贬、各位汽车界同仁商善:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钒唤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剩。今年论坛的主题聚焦安全祷魂,我觉得非常有必要邯梁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氓唇崎,已引起全行业和全社会的关注到艰品。    今年以来颅,在国家和地方补贴政策的助推下竣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情家洼袖,1-6月坤系,新能源汽车实现销量17万辆晤看,同比增长126.9%硕。其中纯电动实现销量12.6万辆歼拌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剑,预计到8月底催录,全年6万个新能源指标就将用尽侠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆囊凤集,同比增长170%胖摊奥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置横。    但随着新能源汽车销量猛增簧,其安全问题也逐步凸显淮妓。仅今年上半年械,与新能源车相关起火事件就有11起镀痰梨,事故原因涉及到电池戏傅、材料答、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摔鳖。不但给事故车主造成了严重的生命懂泥接、财产损失柬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滑梅射,极其不利于新能源汽车的推广爸胸颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律托踞锻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钵,新技术新模式尤其如此肩日。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处公、火车一度跑不过马车氓嫌岭、人工智能行业也几起几落孺耗,每次都面临着必须攻坚的难题限鞭蝎,并随着问题的解决才获得新的认可叮。新能源汽车行业也是一样标鄙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域衰莫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纬庇岭,在蓄积了一定的市场规模之后燎,开始到达一个新的平台期团,开始面临这样那样的问题瓷。而我们认为餐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题僻守。    首先粗楷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赶。    今天我们面临的新能源安全问题妨,一部分是技术问题富廉阜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等夺啥谓。但更多的是行业规范问题趣瓷,由于新能源汽车市场发展太快拨,行业法规建设相对滞后哇,安全法规不够健全沏距透,相关标准缺失辈叉,再加上消费者安全意识不足贾度居,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渤,共同导致了一些安全问题的出现评淀。作为一个新兴行业芦水摹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规春、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凰,这是新能源事故频发的原因擂赎,也是新能源发展到当前阶段隘,我们必须着手解决的问题接晴相。    其次隋,安全问题是消费者关注的基础痛点筛姜,必须全力以赴加以解决勃牟辱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惯叫陶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嚏僧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逻。我们经常说瞪漠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翠架偏,但是没有了安全这一基辞覆喑谩,里程的远近本身也就没有了意义啪弊。新能源推广几年来汝,市场上对安全的质疑之声始终不断闹纫,说明广大消费者除了里程焦虑衅,还普遍存在着安全焦虑勃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氏辑泰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痕汞复,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡入。着一把火就可能会毁了一个行业任,在网络时代这种心理传导完全可能发生粒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拨浅敛,必须将安全问题作为头等大事来抓旗,否则就会被消费者所抛弃奥桓。    最后佛垮钢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路归虽,也是发展的动力源颊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舶借骸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贡士攘,才能得以持久生存簿鳞牧。千百年来笑,人们围绕着使产品更加安全可靠去期结,不断做出创新舍噶费。及至今日媚崔,我们投入无人驾驶汽车弟驾、智能网联汽车的研究喇,很大一部分原因耸灌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撅瞧。新能源汽车作为面向未来的产品洼蚀喉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力灸善焚。    由此可见沟枚睡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈膝,粗看起来林林总总婪彪,不一而足;但是究其本质户空,核心还在安全斑。破除了安全问题贫敦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题架,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妙脸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扒侣存,而围绕安全问题不断攻坚克难币妈锌,新能源产品和发展模式将不断创新轿膜涡,不断创造社会价值佃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者册丘,我们从一开始赡休,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爸拾,从战略高度提升安全性歌,居安思危舅,未雨绸缪熔,从研发湘惰、生产到售后服务乘,都布下层层防线睡道,确保产品万无一失抒裳。    一是在产品开发上加强安全功能设计传斤,从源头上提升安全性瘦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猛秽。从产品的开发设计阶段款,我们就从整车控制暖煽、动力电池床拧磋、高压安全等方面以高标准进行设计坊陀。在整车安全方面圈镶俗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乃揩卜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计德低。在动力系统方面匣算,我们从材料诫仆然、电芯罗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔽外,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术救唇鸥,降低电池短路和起火的风险零汇。在高压系统安全方面恒倾,我们从防水凄、防火味艘肃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啡暗,高标准强化安全功能冀交。除此之外鸡撂寺,我们还充分利用智能网联技术撂,对新能源车运行进行实时后台数据监控殴,建立事故应急响应保证机制伶,为新能源安全使用保驾护航鹃蛾夹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驹,以高质量产品确保安全悔。在新能源汽车快速发展的同时鲍尉,北汽集团不忘发展新能源的初心搬垃泼,严把质量安全关携桃。北汽新能源生产的每一款产品餐人,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棚,还要对电池奸董、电控系统进行严苛的测试与验证绦。目前嘎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炮链,其中电芯安全可靠性测试标准42项憨丢,电池系统安全可靠性测试标准50项虐帅,BMS策略安全可靠性测试标准33项倒布溉,这些测试包括长时火烧测试评、电池剖切测试僧步、极限跌落测试和电池浸水测试等考勉碉。同时刊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淡徒木。上半年摧切赡,北汽新能源接到订单2.6万单令伤,但在资源不足的情况下洼,我们严抓质量关茹,绝不为销量而粗制滥造限魏亨,最终完成15052辆的销售任务齿铂休,订单满足率仅58%古势氰,但却实现了上0事故率的优良成绩踩松。    三是加强售后服务与培训弹辑圃,让新能源车用户买得放心童堕笆,用得安心光。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刨拨电,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捣钒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芬,包含车辆保养窍、车辆维修经夹、紧急救援蹦被、充电设备敝潘、增值服务挛晤、客户关怀等多项内容镁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控染,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查另、维修鞍松,并对服务完成情况进行跟踪监控襄霜厩,形成服务闭环卫酬弗,确被干蹋客户满意嘛的吧。同时柬细赁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伺,对车主进行说明和操作演示达恳,并规范安全培训流程们,提升新能源车主的安全意识爽释碍。在此基础上催,我们还创新营销服务模式淬熬筒,今年8月12日秃梅炽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鸡,不仅具有推广新能源车的效果阀,同时可以让车主及时更换堪帽、检修旧车上的老化电池户沃丛,通过我们的新模式给市场提供更多安全哨、环保煌酪仁、高质量的车型响,给消费者更安心的消费体验秘特。    各位领导疚凄深、各位同仁垫维:新能源汽车作为一个新兴产业特,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段埃漆建,出现一些安全问题弄肮,这在快速推进过程中也是难免的麻孟,是我们必然要面对的问题肮担噶。因此新能源安全问题可,绝非某一家企业能够单独解决夹腾彪,它需要我们整个行业的协同并进防。    有鉴于此唤卞蠢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灰慈,不能因噎废食琅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痹睦,牢记我们新能源事业的战略使命誓吠潍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锑刑绢,以持之以恒的韧性识嚼,推动政府桐绅、科研机构缺盆咀、行业协会叼炼并、企业乃至全社会开放合作领泼郡,不断建立安全标准隶盛、不断规范行业行为箍捂猩、不断推动技术进步馁焙、不断优化消费者使用习惯黎沟,不断实现新能源汽车行业成长成熟谐、发展壮大汝诫绒,实现整个行业的可持续发展存。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长素,各位领导幸那、各位专家绣蓉,业界的朋友们署驶论:    大家好!今天徒,众多长期关心才赁、支持中国电动汽车产业发展的领导膜孤青、专家和朋友们齐聚郑州加型,共商大计曙。作为本次论坛的协办方嘎趣互,请允许我代表宇通公司锚,向到会的领导赖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炬心矢。    近年来尺粟,国家出台多项重大政策汹掂,从顶层设计膏、推广应用匠鞍、税费减免睹肚酬、购置补贴儒莎、生产准入瓮冈冲、基础设施等多个方面扮甸席,保障新能源汽车产业健康快速发展下。客车作为电动汽车发展战略的切入点绞纫少,是电动汽车普及推广的重点领域妓搜。至2015年底局,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆桓,占同期所有客车推广量的13%酒赁链,为城市节能减排耗临配、绿色交通出行做出了重要贡献舌背。    财政部鲁、工信部裁傅劝、科技部磊胳、交通部屁梁芹、发改委等部委佳,通过科技计划焚虐、产业技术创新工程等重点项目进行支持裁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升翻号请:节油率赊甲、续驶里程等性能不断提升毕环搞,动力电池能量密度图雷腐、驱动电机效率等关键技术迅速进步毒碧词。    具体来说喷孤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化入漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赡其淡、节能与控制技术方面已实现了自主研发堆渴,大部分电动客车均采用国内自主控制器具任,整车性价比高酶,满足市场需求亢,节能效果得到消费者认可功滤情。    二是动力电池性价比显著提升砍。动力电池壤磺蛇、关键材料国产化进程加速趁毁,安全性和工艺技术持续改进瞧。与2010年相比稿狸魄,动力电池能量密度提高将近一倍牡,成本大幅度降低稠汉。    三是驱动电机技术水平进步明显响。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贰,在功率密度蓖惟蒋、系统集成度和材料利用率方面显著提升袖湿。    同时槽趟,我们也应认识到恫,国内电动客车研发试验能力有待提升结,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陷:整车可靠性绥缮淀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秘卸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钦,寿命福瞥、低温环境适应性稀瑰杜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逛。    马凯副总理强调枯忱柒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骋喀。电动汽车由于安装了电池玛馈、电机帅撅茨、高压线束等高压部件巳,给整车安全性带来了新的问题盗钱,而电动客车安装电池容量大蔼锻、整车承载人数多晚本退,给整车安全设计提出了更高的要求芥裳地。    因此蓝醛哺,电动客车必须从防水乾、防火辈郝、防触电跑郡灌、乘客逃生竞幕漆、事故处理等方面综合考虑皖锤,从研发制造够垂卫、运输存储刻凯、维修保养鲜乔、报废回收等全生命周期各个阶段着手吻,在电池安全倍么、控制安全勺侗、高压安全搬啪、电磁兼容等方面进行技术攻关熔,全面提升安全技术水平缎。并对车辆赂、零部件运行实时监控斑,起到预警作用悔,保障大规模安全运营碳。    宇通自1999年开始研发电动客车斥列吃,持续加大研发投入吐,得到了国家部委酥、河南省政府和各位朋友的大力支持紊伙。未来帽刮忙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沧,围绕电动客车轻量化经太、智能化坝凹、网联化以及智能制造等发展方向记,立足自主创新烦拈,掌握关键技术暴,提升安全水平窗欺钾,促进电动汽车产业健康快速发展脆盎洞。    但同时盛社低,为了推动我国汽车产业的转型升级此酮杆,实现2020年500万辆的目标被监富,我们依然任重道远憋掣级。行业的健康发展钱,离不开国家政策和社会各界的支持幌,我们建议巳推:    继续支持产品品质提升和新技术研发渺缝非。在纯电动茨散、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘁惧,研究开展创新工程二期项目等艰,助力国家下一阶段产业化目标的实现缝。针对燃料电池客车粟漂,我国和国外先进水平相比还有较大差距套,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藏瓤火,尽快解决关键技术问题癸塘,推动产业化发展拴糕鞠。    电动汽车正处在新产品推出的初期睹拓,技术飞速发展骇管,面临很多未知领域的挑战角该,这些不确定也带来巨大的创新机会困匪椽,是企业径沉、行业和国家的历史机遇褐雾避,也是赋予我们的使命和责任促,    我们将坚持创新酿钦裁,努力实现产业转型升级和健康持续发展邵舵。    最后泼茨农,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾徐:李芳" "陈清泰蹬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惜共,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”褥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出老,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伙,回应社会的关切苦,引领行业的健康发展撂芦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糠县僳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题港雄籍,广泛交流邪藉杀、献计献策宏贰。    首先是创新引领问题捍。    去年蓖府,国家多种政策的叠加效应充分体现斡松,电动汽车呈现了爆发式的增长杯寺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%功冀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慈辩康,并得到大多数试点城市的积极响应卤。更加可喜的是奔捆伍,电动技术逐渐被消费者所接受饱兼忙,潜在消费人群在增长碘凰申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是关交,总体上统,这还是一个政策驱动的市晨卤怠,它的不可持续性已经开始显现聚淀粒。从今年起伯,国家补贴政策开始退坡红谢嘘。种种情况表明峭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期构牢,相应地墓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卢。购车补贴的退坡峦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型课旁。也就是在购车狈、补贴逐步递减的同时魔,政府应在研发环节加大支持力度仑,集中资源支持在动力电池记、核心零部件巫热缮、电控技术蹈繁、轻量化胶剿擒、智能化等方面突破技术瓶颈绣够。    另外华辑焕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蒙谩祈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剑武痹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等和馆。相应地瓦心堆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度韶纠律,大手笔投资于电动汽车畴巴膏。    这一切表明策,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快貉蹬。    由此看来摹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酪挽。    第一脐另,政府补贴政策进入退坡通道程浮棚,电动汽车性价比提高的进程省,能不能跟上政策退坡的进程创蚀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓦及,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键取。    第二擞阀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力两,中国肯定是他们的一个主要市场目标魏。能否改写我国燃油车发展的历史浮酸雇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伙,并建立起较强的国际竞争力恃,这是政府和企业必须认真考虑的问题们铣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术忌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钡椒。    因此迪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辣缄,那是在强政策激励下的增长不,是不可持续的坊。有些企业一门心思地追逐增长是,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弘懊,却放松或忽略了创新和研发梢旱冕。    应该承认喊巷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赊,性价比还是偏低的墒钵驮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破适,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迫祭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景归,理性地配置研发和产能扩建的投入闺毛挟。    当前悍,我国电动汽车正在向成长期转型惟供,这是一个重要的机会窗口尝炬。从全球看裙沁,电动汽车的技术路线还有选择的余地李侈倾,核心技术尚待进一步突破剁,关键零部件的壁垒尚未形成街场,信息系统还在发展短村毙,品牌效应还未发力娶孺逃,商业模式正呈现多样化熊痪。可以说铺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秒揭帅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耸戮,有较好的积累闻。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔬劣碧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耙梨骏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蓖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桓焦瓣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唇忻,潜心打造核心竞争力忿腥腔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滴,另一方面可以与国际巨头同台竞争逞。    电动汽车和燃油车一样查辰刑,竞争力的核心是聚集优秀人才粕祁,拥有强大的研发能力稼捍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应古。对于汽车产业来说惩壁腐,生产能力的扩张是相对容易的捻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的防滇。但是辑胎戌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了袍,因为那充其量只是一个泥足巨人屡材搐。    补贴政策的退坡拟勘贝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廊,补贴导向将让位于市场导向锑巾,让位于创新导向梳。优胜劣汰作用将被强化妨窘,在大浪淘沙中舶软斧,真正能站住脚的单,将是那些具有创新能力晤客、掌握核心技术颧腥咳、具有品牌效应的企业袒烩射。    关于安全保障的问题毒邓晴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阑,特别强调要重视电动汽车的安全问题岛咯。这也是全社会非常关注的一个问题藕仿抢,是这次会议讨论的一个重点熟。    为开好本次论坛脯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鞠呛疾,并将在本次会议上发布调研的成果帮雾。    汽车的100多年发展史说明南涕,随着人们生活水平的提高暮冒鹤,出行机动化是一种必然的选择趁。但是棚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车人,电动汽车处于起步阶段昧皆可,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咖牢,还存在由于能源结构改变而带来的郡,诸如高压电路慷弯、动力电池等新的安全问题芜泊礁。    因此虱拟,在电动汽车市场快速增长的时候靡却,安全应该引起特别的注意滔,无论是整车企业领,还是零部件企业肠雄盘,对于可能出现的安全问题巫翘,都要诸项排查唇洼偏、及时发现拓协、找出对策灵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前努粱标。即便是这样镣撬嚏,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞪,这就需要继续跟踪下娘泵,不断发现新问题谁扛抖,不断解决问题难,必要时要召回已经进入市场的车辆钨晌。    应当承认奔,电动汽车技术的成熟度还不足淬钮,市场考验还不充分棺差,消费者的信任度还很脆弱返,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展樊厘烂。从这个意义上说蜂,我们必须把安全放在首位辰玻。因为安全是一个否定性指标佩憾,世界上没有绝对的安全咸我,但追求安全是企业的天职醛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上韭毙痢,要以更多的投入覆闷耍,在设计妙花、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平怪括。我们绝不容忍安全隐患体矢,但也要宽容失败澳,因为这里存在着不确定性狸。    安全也是规范出来的酵饱捆,要高度重视标准殊、法规和监管的作用枪窜,设计安全的标准和法规昏迸誊,有些是科学的研究和论证定下来的搞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的僧配。企业必须严格按标准和法规生产律、管理和运营凳,监管部门则应该严格执法扛绥浑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咀,绝不能容忍劣币驱逐良币突。    今天冻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菇肉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辣炕驶,它还缺乏充分的应用考验梁隆,需要未雨绸缪芬棱掣,防患于未然坑垒侯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导传,各位同行解,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》控,每个桌上都放了一本维,大家可以直接看突藕酿。前面上半场我估计是大家最关注的冲,有一些政府动向笺,他们做的干货纳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碉,我只讲讲技术手冒此,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”素寇,有三个方面洛巢斥,有些技术方面的内容是有相关性的耪,政策本来是张永伟讲的岛拆棵,我在PPT里基本删掉了譬,大概带一点宝牢躬。    首先讲一下电动汽车安全的技术墙。电动汽车安全技术我们分三块势酿弟,动力电池的安全城、电动汽车整车安全幌、充电基础设施的安全眯景。首先是动力电池的安全性分习胯,是最基础蜜、最核心的穷仁策,包含了电安全悸劫、热安全邪、结构安全等等垫。    我要先从科学的角度说一下奈。如图(ppt)膘,这是电动汽车动力电池的基本特性桶,中间可以看出我们锂电池安全的范围手盆逆,一个是电压光韧、一个是温度拍,对电池安全来讲币韩,这么一个很小的窗口里才能安全工作寂,如果温度高了会发生一系列的反应男,就不正常了孪杆顶。我们具体来定义一下这些温度四,这是做一个严格科学的实验仓,锂离子电池的热失控圣榷呢、温度变化孔睛、温度和电压变化的过程蛾惦。有三个温度锚倒袜,T1叫热失控自生热起始温度诞腹捷,这个温度一般在90度舍,接近100度榷太。第二个邦,热失控的触发温度亮,就是说热失控要开始了衰两苹。第三个茫,热失控的最高温度到亢匆,代表了释放能量陶股孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铂搐,给出了一系列的各种类型的动力电池琉,比方说三元的NCA吉妒聊、NCM妥蟹歉、锰酸锂的膛佃,钴酸锂聘挛煽、磷酸铁锂袱某,还有钛酸锂的顽湘睛,从中间就看出女,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矛尸呜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚊脾,总体来看妥傻,热失控最高温度比较低一点唯埠,这是钛酸锂的草。    太过于学术化一点番,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程靶缅饺。热失控讨,我们先从热的角度捶刻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抡稗挖,我们的SEI膜就会分解财、负极电解液也会反应浩,隔膜机制熔化吩白,再到正极分解难颗松、电解质分解随,最后就涂层崩溃唾,大规模的内短路电解液燃烧需辑,就形成了热失控棘外。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斥淋。    另外一个问题报祁舱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚏啥扁,像放鞭炮一样乒踌,一个单体发生热失控能量还是有限的彼胺,如果在整个模组系统中间扩展块,这个能量就非常大了羡碉。我们说其实不在能量的大邪獯颓摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了澄篇稗,但是并不是一个危险的东西戏归,关键是没有瞬时释放盲钩,这是一个瞬时释放的问题嫉。    诱因双,刚才说的是过热引起的荣庆豢,还有电的和机械的幻,电触发曙矢戒,主要是过充桔倾玲、过放等等髓,尤其是过充局,过充引起的热失控是瓮采夜埃害比较大的灰贯衫,这是它过充的一个过程和机理顶帆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镁。还有机械滥用猩禾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诡,这是在网上搜到的底盘的切割实验非,专门看它怎么样淑妻物,机械诱因就会最终引起短路喀殊。    第二部分端钦瞥,整车的猴搭,现在我们找电池厂开安全会恼摧浆,电池厂就说很多问题是整车引起的舰盒,不是电池的事斜泰。的确奠伐,很多问题不是电池本身造成的劣橙垒,是外部原因潍离,整车高,比方说碰撞会引起僳觅喜,电气安全腾潞箔,还有功能安全稍刻拧,重点是这几方面被。比方说碰撞平捞铆,碰撞是最容易引起桶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甘。第二戚唉旁,各种原因的电气线路短路引起着火鸿伍鼎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的点场编,电机控制器篮么饥、电机电子器件IGBP短路了秒,高压辰、拉弧式、多处熔断垂妓,整个就全烧掉了吕俯,这是控制器烧红了稿撬。另外一个蔫,比方说前一段时间南京暴雨之后领埃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路边摹羚。功能安全瞄檀豆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的澄侵,电池管理系统死机函,但是充电机不知道狈姥,继续充奋铝,充过头了吵嗽桐,导致了安全事故镣,一般150%会大规模的内短路倒辟岸,充过头150%蘑捍,不管是什么电池汲汀,包括钛酸锂电池荡虚,如果充过头也都会热失控的箍猎洼,虽然我们知道钛酸锂非常安全懒救,但是过充之后过压也会引起安全事故判惭。    第三瞬,充电基础设施的安全逃仟叭。尤其要说一下充电设备的安全问题谢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疤蜜物,它的防水价归、防尘头蔑背、防腐蚀可诗、漏电辩宏、短路保护等等嫉,各方面存在一系列问题觅讽破。我们开了基础设施安全的研讨会桥,大家提出了很多问题佳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍京挥监,我不在这儿过多讲少味。比方说醛,我们荣威550就是非线充电着火吨,自己来安装这个膏稼,比方说外部的“三防”夕徐,内部走线的零乱伐,不按要求接地等等疼稼仕,这都是我们充电设备的问题娃僵奋。比方说全生命周期状态的监测广、管理体系的缺失糙,线路老化之后也引起很多问题似跺搜。尤其我们在研讨会中有专家提出拦睛色,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹿晨弥,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔫部功。    我不要都讲问题蕉狮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肺霖踌。    第一屎挎授,说一下全球国际的进展部两。我们要学习几个跨缆,一是安全防护方面多娇闯,比方说日产的电动轿车Leaf权,现在接近23万辆兄,没有出现过重大事故楔膛。它有一个安全防护的设计体系癸刑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的退,而不是说不能做到安全抒拐。人家做什么社虾敢?首先薄炬衫,有很好的防护设计理念谜婆鸵,它的防护补,首先防控事故发生念泵,其次一旦失效拴,可以失效不出事勉丹里,再次裁,出了事财解妇,把事故控制在一个可控的范围毕,控制在接受的程度跟燃油车一样才澳。是这么三个阶段妈,从电池设计淳城囊,到最后可达到的安全目标涸,是一个全方位的设计理念墓察淬。    二是设计开发方面钞憋,遵循了严格的V型开发模式蹿肌博,从电池包绵菜、木楦睿块旗劝、单体碴藉舜、材料肥鄙,从设计层宿、验证测试层彻梯掳,是非常详细的翘啼,包括底层的电池材料东磐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了玛雹,我们国内的电池厂现在还很少用这些辅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲤滴,其实这些我们都很熟悉疼让洁,比方冲击喊、振动尼慧缚、挤压井沏、跌落羔褪,募倘茫块跌落蜗伸冕、单体跌落等等拌,针刺晶贤狼、极端的短路论鼎、火烧休、热循环高巨商,有温度的高低温循环实验亢,这个好像我们做的不是很多绦,气体分析等等顺,这都是全都做的陈,这是我们跟日产合作交流的翱购,我觉得还是给大家分享一下梦惊午,很有意义的侍。    第二茫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钎鳞充,这都是公开的蓖考。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利联草潮,这是一些主要的专利默,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿康,这就是一个完整的过程舅。由于成本比较高牧斡纲,其实没有在它的车型上全面的推开苦。    另外一个值得一提的牢堕踞,特斯拉的碰撞安全性搪霉酸,从设计的角度噶踌,应该说借用了一些非常先进的方法舰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霞,发生事故之后赏,非常严重的事故也都是安全的色,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好换,当然因为它有别的安全性涎贺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的闹饭。    第三筏充,这也是公开的资料昧劣,三星的电池系统锤小淑。重点看一下电芯层面警缮舅,这是90安时内部并联四个单体电池间,一个卷绕式的方型电池睦修,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陈讥亢,一个是过充保护猫蟹、一个是防爆阀盗坚、一个是保险丝四。我只说其中的过充保护邻,这个电芯的外壳是正极宿粪伶,有一个过充保护的阀劳,当内部气体压力增大之后陈熊,把外壳的正极跟负极直接相连瘁,短路拘地赐,形成大电流霓,外部短路宏,过电流之后保险丝把这个断开社,这个我们是值得学习的吝味。也就是说在电芯层次进行材料同、电气隋、机械系统的系统设计还是很值得学习的好,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多承瞎李,其实它把单体电池当成了一个小系统辑怠,我们可以对比一下朽理,日产电池的奶甯怂模块相当于三星大电池的电芯靖佃佬,就是日产是小呐晒悖块表杠警,三星至少客车上是大电芯烯阿。    未来趋势来看察滩檀,现在工信部300瓦时憨、350瓦时都是这么高的颇,这是国际趋势泞航柯,没有办法瀑,大家都在这么做偿鼎,10年内我们真的要到350瓦时逃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的牢辖,2020年300瓦时应该是没有问题的疟,这个从比能量角度是可以做上去的够弄韧,成本也会降低桑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鞍闪,比能量丸、安全性是一个翘翘板辈,所以我们现在都出这么多事陈省欣,下一步300瓦时衬飞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知糜伺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戌土瓦,我现在牵头中美电动汽车合作腐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性掸墙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系示,这是最核心的下一代电动车技术怯痢狮。    说说国内的店俯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钩,待会儿再说问题拉。正面取得成绩蒙,从材料体系淖,三元正极废、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悸缆,比方说在阻燃隔膜等磕扩、阻燃电解性下簿、阻燃安全性也都有创新煽昆,取得了进展烙。从单体电池产品的检测结果来看戊,跟国外也没有特别大的差别圈虾。总之署盛茄,从统计结果来看巧,我们和国外的相差幅度不是特别大山单色。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源了拼,总体电池的安全性保持还是不错的第错督,这是实验的东西杜,严格按照了国内国际标准搭,因为我们的电池企业也跟国外配套贯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潮赊劳,所以我们其实国际的标准都是满足的提。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新埔承。我也举一个例子锻浚吻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的等忙撵。刚刚说三星的有熔断器管摹篙、过充保护器霜料、防爆阀湾,模组的我们现在电池管理系统等等狭厩惭,还有一个问题弘,自引发内短路慷俄,这是一个问题誊淖春,我们的制造杂质镭确、经常小规模的过充过放每澈岔,长期积累以后会自己引发内短路丝圣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做掠佃激,因为不好重复实验仕,我们首先做了一些重复实验的方法蓄脑吐,把规律摸出来了模,这个短路会形成三个阶段读催勒,内短路的第一阶段琶彭、第二阶段藤、最后一阶段掂沸庐。第一阶段只有电压的下降局毖梦、温度基本上变化不大烯档,第二阶段溃禽淌,电压下降同时温度有大幅度下降署,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测浓。    如图(ppt)煤鲜,这是替代实验夯,这是算法廖,这是短路的测试实验墨保普,这是结果鲸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用然,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程十抖燃、内短路的阻值都能精确的辨析出来珊肖,提前预警热失控事故辟。    整车安全钞硅,首先是轿车安全枯溪,比方电池的防水探酮,跟整车关联度很高酒限令,因为静态的防水涝怂绰,放在车上不一定防水纹扯瓷,现在都知道IP67艰,其实一些厂家都做IP68了捕厘十,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卑,我们如果做得好是完全没有问题的甭市,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计平萝,这是我们做完的设计漆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全监弗,这好像是我们比亚迪的电动车广,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西良,做得好我们的防水比燃油车还好雇爆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溯喀,关键是我们的技术到不到位犀,所以我们来谈安全问题应该这么看涂凛厕。    第二疵憨,轿车碰撞安全唤膛慕,我们做得好的企业也是不错的柑赌绩。举个例子烹,长安的膊橙钩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作跨染,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的草界胳,这是产菲鲜、学羞、研联合研究的蚀。甚至为了将来的发展收标,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疤丛。而且电池包不是越厚越好蒲,如何又轻量化羔茹、又防撞仿惭,在优化设计方面也还有很多工作可做污娇季。    第三戌快辖,整车电池系统总体的安全保护啡倾。我觉得我们通过上次的整车交流会凭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案柔矢蜗,大家都觉得还是非常不错的据,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的档,尤其是轿车企业是比较好的倦顽,分层表、分级做的是非郴榘冢好的牵诞佰,比如说高压安全管理系统瞎。就是说只要按照严格的流程来进行开发渺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菱溉纽。    另外我提一句客车零,待会儿宇通的汤总还要讲的赤砂,我不多说了枪,他们有成套的方法来保证安全性瀑氖胎。    最后乌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邪椿。前面领导都说了抠,多少起多少起五狸,这是从2月份到7月份统计的10起以上遂轻队,7月份多起来了诉。现在存在的问题挨潍玖,我们在报告里面有详细的介绍牧糖,我在这儿时间关系也不说的太多了茄。总体来看乒枢,我们安全性准入门槛要提高摆歇委,所以现在在指定各种标准级绞磋,要进一步提高标准篮男。当然还有一个问题臂阿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灿齐,因为充电桩跟车的接口是老的颗权,现在要搞新的碎厂赡,新的总体来看是更加安全的咖,老的怎么适应新的期,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战磷戏练。    我们的发展建议蓝枯氓,我也不详细介绍了吴刊,因为我们在报告里都有量,永伟会比我说的更清楚一下谁池手。    第一个配绵,完善安全标准创,制定更加严格的安全标准沸。最近客车安全标准杠、电池系统的安全标准耐莽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弊。    第二个抛丸峭,监控体系理宋,现在当然都有监控系统蠢脓耐,马凯副总理上次也说了冯扭,监控主要还是要靠厂家监管沛肋,不是靠城市最后的那一级酱仙收,最后那一级你也不会给太多数据首檬踩,数据最多的还是我们厂家自己僻跋碌,我们最有能力监控好受杉。    第三个炔烷犬,强化充电基础设施安全管理鹃穗,严控地下车库廉、高危场所充电设施建设与安全监管饱笔九。    第四个号盎拍,改革检测体制疙庞,我们建议建立新能源汽车年检制度炔冒,传统车要年检捅法,新能源车是需要年检的簿胖,比方我们防水膜池勃、防尘性能颇诲钮,新车是好的潜暮,老的就不一定了牢,我们的绝缘性能来反、漏电保护等等是需要检验的冗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的痉手,这都是很重要的摄鲸粱。    第五个朗靠袒,建议改革行业的监管体系届定惰,现在我们是准入赐鬼,有几千个车型虱,客车是很大一个数难,很多厂家都进来了襄渭靖,不能说让谁做蜗陇、不让谁做恐盖汗,我想将来要引入事后监管的体制怀,谁要出了事要负责阀培,要召回疗金缚、吊销执照斗瘫稳、取消资质绊逞樊,甚至取消你不能再进入这个行业铅垮,这是我们建议的要加强秦,否则这件事情没法弄犁床。    结语三句话师:    第一遣法案,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”刹痪,为什么是“命根子”晶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转龚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泞坚处?我觉得怎么强调都不为过堡恋,所以我们要警钟长鸣低舱,高度重视珐铝,大家都是这行的从业人员虱套,都不希望这个产业下滑息乖抗,但是为了做到这一点五骡,必须要警钟长鸣库幸淬,高度重视檄父咆。    第二鹅脚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敬甫炽。想性能大幅提升疗牧画,大家都希望300公里差咸、400公里咯侨,客车也是要提汀匪,高比能量电池是必然的趋势饥拒,往上提的瓶颈技术就是安全盒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悉想挎。所以随着动力电池比能量不断提高斤怖极,电动汽车安全技术的门槛越来越高徒庆,本土企业要有危机感莎窝。    第三入珊朝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系葛。安全管理滥李,政府责无旁贷危。    我就说这么多孰鞠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐几:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袒恕拾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刑镁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起薯,到今天的北汽EH400的下线被,北汽的这100万辆用了5年的时间署墙脾。    在活动现潮胬怼,北汽集团董事长徐和谊表示峡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苫,不断的加强产品师详、技术胆、管理创新沪猛纹,不断的加快电动化齿集、智能化尘、网联化肚摔、轻量化的发展步伐贿,全力抓好‘π计划’的深入落地婆。力争到2020年晚诽宠,实现自主产销80万辆贺狠,这其中包含新能源产品20万辆盆那,实现销售收入700亿元惰,进入自主品牌前三名的目标炮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业豌欣。”   “来得晚糕孙篙,干得猛私席,站得稳”    “来得晚捣,干得猛如弦壳,站得稳凛鼎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结徊。    “在行业内来说透掠肚,本土企业已经很多完成百万辆了处挝黄,我们加入进来欧,形成一种集团向上的态势孝扁郎。”北汽自主分为三个部分秽,“绅宝浮鸽售、北京淬霞、威旺缺一不可感帮柏,齐头并进跨牟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鳖。”在随后的媒体沟通环节中该磨,李峰坦言薪啤潮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帽畴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群堑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群文吉。北京是传承“越野世家”品牌精髓俺弄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胚泪竭。    “越野车是小众市澄臁,但是在中国市场上酸,硬派越野蜂鄙,没有人能从北京汽车手里抢资源情。硬派越野或是下一个风口慰示。”李峰在接受媒体采访时表示擎。    除了在品牌划分上的努力府,在车型投放层面撕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车貉萌闷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车现安铆,而到了2016年办贾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车覆豪,加上北京品牌和威旺品牌释晶,更是达到了六款箍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例焊朔里,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录隙。    而面向“十三五”迟,北汽研究院院长邬学斌表示些,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拖苏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述随糕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线观蛊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累废,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破迁罚惫。”    是的忌休被,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慰虫,北京汽车仅用5年的时间屠徘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痪脚,现在一是车型结构变化了思身,市场引导到SUV吮、新能源和智能化上去酸凯鼓。我们由三级跳变成了一级跳苇伐烈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示荒些狠,“市场的变革对于自主品牌来说唇哎,恰恰是一种机会滩赡珊。我们有对市场最敏锐的感知脖粪,最接近市成读馈,这是任何合资企业都无法比拟的葡。”    从年产销量看家及,2011年达到2.4万辆镁哨、2012年实现7.8万辆傲、2013年超过20.2万辆被涤毒、2014年突破31万辆就泌、2015年完成33.7万辆情纬,2016 年预计目标42 万辆绣,到现在已经完成了23万辆搏昆。“2020年我们要达到80万辆彻。”徐和谊表示桶昧诚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扦,还要有好的营销翔内,“酒香还怕巷子深”暴了棉。在产品营销与销售网络建设方面曹,北京汽车依旧不甘人后篇心扒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胚昏,“人在一起叫聚会甫兴掠,心在一起叫团队酸。”    2016年上半年伐霜贿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家递,同比增长396%办,目前网点总量高达到836家绰良,渠道建设速度令业界刮目相看慑叙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哩疲,同比增长20%彻刃,目前网点总数已达1081家灯材。    据已公开披露的销售数据惨负喊,2016年截至7月率皑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纷缄,同比增长42.7%趟菏,远超乘用车行业11.1%的行业增速班岔芒。其中筏怖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矾,同比增长94.6%皮,成为名副其实的“自主增速王”供涉谅。在具体车型上睬煌空,绅宝X25累计销量接近5万辆纺,在A0级SUV细分市场排名第一辞。威旺1-7月也实现了近10万辆屯,同比增长6%以上惹讣哎。    对于营销体系绅圃,蔡建军表态称勾挟撵:在互联网时代帛鳞伙,消费者出现了很多新特征湃硷,他们爱分享互动唉韶,重视原创和分享讣荣窍,并处于一种“始终在线”的状态辈魔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舱亢室。   对于未来靶显: 李峰表示吼,在“十三五”期间瓣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌反宪。    其中针对绅宝品牌澄详突,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品镜方,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶海块化技术平台懦。    此外售,针对SUV市场火热形势嫡,绅宝连续推出多款SUV车型盗,形成了X25乔迪、X35徐、X55览、X65组成的SUV系列拾静虫,实现了对细分市场的全覆盖怂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型尾欣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厢功。未来结酵瓣,北汽威旺由经济型微车搏卡栓、MPV文梧、SUV和轿车等品类组成式芒坊。   责任编辑肚宛幢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻屋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开本释,在杭州召开比,我们非常激动惫。我们希望全球贸易更加公平苛,中国企业能够更好地融入世界市场矗体猩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凡炕腾,要向世界展示中国汽车业的良好形象诞噬。据了解溜眠棱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车醛。李书福说士第,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部李,李书福告诉记者垦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州薯,吉利要展示好自己的形象屉姬。李书福认为悸健,我们要解决全球经济治理问题薄狭洞,首先要做的就是提高自己的竞争力旗份宏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伶邓堑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疲喉,李书福就来劲了替,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头程,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恋抹秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藤漂溅,是全球经济的一个缩影美试。”他介绍说柔廊纺,未来汽车产业的方向是电动化蔬吓、智能化闻盼坞、轻量化犀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列深殴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年讲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鸡慷。李书福认为较,两者的“联姻”以及之后的融合发展洞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灵酚、活力暮窖蔡、联动焦雷首、包容的世界经济”迁淖淡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钮喇距,在他看来两者在基础理论研究和基础纳恚块研发方面合作得非常不错仑,他希望沃尔沃能更豪华夸、更高档控糜、更有竞争力暖,希望吉利能不断提升品牌力沟、竞争力和溢价能力辆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件堵。”   在吉利汽车体验馆舷受会,新款的“博越”展车停在那里绞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嗽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一人膛吼。李书福估计输荒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作罐号眠。去年冬天粳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时任据,他也曾表示停帛革,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慨赊壕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锑蠢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鼻,商业模式的变化已经从电商墟桃、维修响、汽车金融缆届芜、二手车付、人才培养等领域开始禽犀驳,逐渐延伸到供应链前端的设计炽娠抵、研发和生产苛楷孤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蔡蚂废,这是核心庐厩沁。”李书福说谢蔬,汽车和互联网艘,两者已经分不开了浆辫袄,汽车制造业要想有未来闻,就必须和互联网深度结合起来焊赌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涵,吉利每一次研发创新匪苛存、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开祭受裤。   “安全既是时间长度蹬拇咳,更事关人的生命碑。有人说什竞绰,现在的汽车都很安全了凉娟敲,安全已经不能成为汽车的卖点了葱,我认为徊钙尝,这句话说的不准确湿骗,也不全面吃蹲撵。安全对全球都很重要寇,对国家很重要誊顶卜,对个人也很重要档魂粟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拔凑,可以说安全事关大局兰鞋,安全关系到千家万户侈楼,我们一定要把安全放在首位犁敝。”李书福说苔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中旱虽,不仅有央视的直播们坛,现场还有上百家媒体篡扭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分同醋贩,受到业界的肯定椽敌话。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轿僧贬,用现在的话来说就是企业的基因邦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胖,当其他条件与安全设计有冲突时屉娘病,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程煌奉梧,而不是相互妥协虐。”他认为角檬镁,当造型与安全有冲突时下,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时春,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时莫履棺,也会毫不犹豫地选择安全熄。“汽车是给人坐的喇簇敬,所以安全对汽车而言实在是太重要了泌佰。也就是因为以上这些理念溪疮谭,沃尔沃才能发明汽车安全带膊鞋溶、汽车安全玻璃努、安全车厢寒、儿童安全座椅袍钡盘、侧气帘红事、车外气囊膛坦爽、交叉路口自动避险自动刹车沪台、城市安全系统等等蔡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斡,因为对人的健康会造成影响耿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知男。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上且豪尺。 责编罗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搁凹?这是东风集团高层必须面对的问题控琼腺。“国内前三县,2020年品牌影响力达到行业平均水平农、市场份额5%触、销量125万辆唐瘫剃,其中东风风神必达35万辆篙,挑战50万辆侗堤氏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桨娩。   论自主品牌的持久战雄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冲。在他看来敢翁,相对与合资品牌型,自主品牌的发展分为三个阶段庇:战略防御哗、战略相持和战略反攻禾泊模。   “对标合资品牌涉、自主品牌已经经过了战略防御阶段匹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段然坤。”8月10日痴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吴窜,并反复强调碎玲睛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了躺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酵,风神刚刚取得的历史最好业绩皮。凭借旗下三狡稚罚客——AX7烁多、新A60砰、AX3乒,东风风神1-7月累计销量76322辆沫、同比增长33.5%灵曙,其中7月单月销量首次破万绰视。另外叫哪,轿车销售26756辆毫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆徐蔷,同比增长27.4%皮灸俗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念姐鲸独:第一络持腐,超额完成任务;第二馁欢上,轿车和SUV双增长光申。按照目前“三箭齐发”的态势袭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标身,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幸秆夯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比忌特哨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颓,东风A9超过传祺GA8抗泰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汇。   “其实姑竟,我们重点想对比的是帕萨特兑狈炬。”李春荣云淡风轻的一句婆哦戎,让一向低调的东风乘用车同,平添了些许彪悍和霸气猜镣。   不过含,面对长安檬、吉利碑、长城倍写、上汽这些强劲的对手统罚孟,以及合资品牌下探雾、车市整体放缓的趋势挪兄伸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度糙粮始?这是东风集团高层必须面对的问题疮匡寿。“国内前三笔鸡,2020年品牌影响力达到行业平均水平变歌、市场份额5%裴、销量125万辆观欣,其中东风风神必达35万辆厂,挑战50万辆淬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僧伴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营持色,我们要尽快达到35万舌孤。”李春荣形容疆唯浦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尼乏庐,未来五年将是“本硕连读”铺,从自主品牌的生力军成为主力军拾卫。   如何冲击第一阵营隧? ?   对于目前的东风乘用车来讲程吴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晴帘,首先是产品潮。关于产品规划畏,李春荣给出的答案是厢输硷,东风在2020年之前唯,会推出17款全新车型嗣,其中传统车型将达到12款欢迟,新能源汽车7款萍浅何。   实际上衔,经过七年的储备碘腊,东风风神已经形成轿车娠究琴、SUV和新能源汽车三大产品军团辜歧,在大盘父汐、中泡、小细分市场布局订疙痴。   值得一提的是绣阂癸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神米镰。这意味着锣,除了传统车型饶,李春荣手里又多了电动车这张牌徽,而在2020年的产品规划中抄疆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款遣许。   产品层面似购,缺少明星车型朝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衔匪纠,而在未来的规划中磊乘板,东风乘用车的目标非常明确构:提升车型效率剔,培育明星车型乱抨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型尖醚,半数以上产品达到细分市场行业平均值阀。   实际上宠趣,东风乘用车下一步面临的问题奉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汝钢。除了风神之外浅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呻,以及合资自主品牌拍蹭,而在东风入股PSA啦,成为第一大股东之后繁玖,东风乘用车无论在资源整合碱唬怪、品牌溢价砰蛾、平台技术方面不,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哺卧,当然这还需要时间证明碗矮谱。   不过被,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汐槐硕:资源协同包括产品铝、平台骡骇散、制造技术墩氯盒、供应链晨、营销和国际协同死隆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要采寞焕,随着车市的放缓碍,近年来希腑飞,从豪华品牌到合资品牌羡、再到自主品牌唉氰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证继埂。   与成熟品牌不同戊断镁,创业中的自主品牌陵浦港,在招募经销商厢槐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鲁络草。随着竞争的加剧竿规、产品的丰富煎上任,未来将对渠道提出更多的挑战辖蹄,比如一年之内连上四款新车的吉利需希惋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扑雹。   盈利能力当然是最为重要的标准赡恋垛,但是牺牲自己卤、持续补贴经销商迷魂,也不是长久之计酪客,解决之道要不断有竞争力的产品推出痛荷。今年年底屋方窘,风神AX5即将上市士,明年AX1也将上市缉苛。   实际上信抬,在青海活动开始之前憨蹭,李春荣提前到达西宁诬促耍,专门到长城和长安4s店进行调研适拆徘。让他感到欣慰的是匣骇奠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氓,我可以负责任地说旗,我们的商务政策是最好的惫陵,没有之一乏休绣。”李春荣对于渠道的重视程度歼融,基本上是亲力亲为仿懒。   目前剿猴够,东风正在加大招募经销商和扩网的力度父戌。按照规划汝错,每年净增网点50家健娇挡,未来单店销量逐步提升至800台以上访录,达到中国品牌经销商中上水平吼。 责编搁甲:李芳" " ∩缥鹊啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惶,由中国汽车技术研究中心主办啃盖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钦。在本届安全论坛上潭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肝,在回顾过去的同时嫩溶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妙械姜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人船泉、车辆罐敲、道路等影响交通安全的诸多因素泛精旧,促进共同发展酷,从而降低事故中人员伤亡率线材沟,最终有效改善中国道路安全状况欢刀丁。   会后试茬甭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肛县拭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挂夸,并阐述了对于人店、车晨婚、路躺绥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解轰惹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匹急翅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务掣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肺愧,一是日产汽车“三重保护”安全理念簇南,即分别从社会颈、个人和车辆三个层面采取措施纷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哭喊鞍,就是在车辆的周边吮,设置一个安全保护屏障坍掠,针对车身周围不同的危险接近程度辱,我们会开发相应的技术进行保护副退。   除此之外建郊咸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力头笨缴。在车辆的前方顾妮、两侧寝甘陷、后方建立一个全方位的安全屏障钮纽宝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挎。同时埃古,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化范谜,日产汽车也研发了一些相关技术纤榔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术申仍。   日产汽车始终将零排放躺街、零伤亡作为企业愿景变逃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锨蔫杏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术韶沁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术黔汝拿,可以在自动模式下完成转向泵、加速和刹车等操作煤,提升车辆的安全性能疆涡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赋截,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侥揪。即使后座坐有乘客椒,后侧方视线也不受遮挡氓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车倦吉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胶府魂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衫掂肛,帮助驾驶者做出正确的判断沉守。   针对电动汽车领域荆柯倡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戈败琅,而电动汽车上的安全技术驴顽,应该也已经达到了世界顶级水平糕彪力。”   谈及无人驾驶和自动驾驶棺,高桥信彦表示锻剧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吹拖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抒歧努,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魔瞎,日产在研发智能交通技术的同时遂柒讳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目春傻,其主要分为四大领域怠柔遁。第一大领域是关于自动驾驶技术的诚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冒泞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)情,对电池以及其安全性能进行研究晃。   第三大领域是新的移动方式忌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舞蹬疆,换句话说蛋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鄙快,我们针对这个展开了研究拼疗为。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判褪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盆鹃耽。   未来蠢施锭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及轿,同时懂媚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莱汕俗,进一步降低交通事故发生率棱、持续改善中国道路的安全状况劣巧。 责编媒蜗蜜:李芳" "     【环球网报道】8月10日实,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鸽,共推出6款车型违斑,售价区间为17.58-23.58万妈沪射。   新车亮点昂:   外媒点评袖惊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胜辽什:李芳 版权作品肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权森弧,严禁转载溪,违者将被追究法律责任冒挞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菠贿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雌桂。   不久前爱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜阂郝,北汽集团以549.329亿美元营业收入递深柑,排名第160位系绵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摄凄,也是首次入围世界200强锰垮。“我之前的预测是在180名左右虫虚,这个结果确实出乎我们意料凤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乔秽陌。   据网通社了解渐畴,2015年奶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鸵涝,再创历史新高惋顺谎。“十二五”期间弥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汰涕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元空敞恋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坑,增长3.4倍烘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流边,网通社可以断定以下两点筋偿垦:一擎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捌曹、稳定的增长娇普。二嚏胚烈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氮轨。   为什么能做出如此判断点荆聪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上党糠?徐和谊的一番话做了最好的解答痉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棺酚,咱们给人家代工挣俩臭钱疵,那是发展民族工业撼弄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗峭函蔷?不可能澈。能走向国际化吗阀惯?那更不可能鲁棵册。”   然而睛,做自主品牌伞,光有决心姐、喊口号是没有用的脾不。正如徐和谊所说陛撇户:“干自主品牌真的难泪,现在大家都处于成长阶段腻宠泻,想要效益好显然不现实咯绿池。但是效益不好就不努力僳蹿被,就情有可原吗尼?当然不是!途猴嗜。”   从“1 ”变“2 ”护裸峡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心夕沪猜。短短5年时间扰麻滑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”斡砰甘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鞭。“北汽人要有工匠精神薯浑,低着头恼、少说多干醒雾椒,闷头干赂,一代人不行两代人裴,肯定成功湍相颓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搬羞途。   随着“十三五”规划的展开蓝筐欠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钱。据悉氨柿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虎螺违、供膝、销卜、研于一体的北汽集团南方基地佬。   届时竞笔卜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心继毒替,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市潦僵堕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展散绿惨,形成1+1>2的布局勺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品委拢殿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缺。   “十二五”期间奢芜,北汽集团凭借超前的战略眼光蹬咸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卧。通过产业链合作港仁藩,北汽掌握了最核心的三点(电池含、电机票、电控系统)技术土内靖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军迷拧策,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俯狠熟,并取得了中国第一苛观、世界第四的业绩炽对并。   据徐和谊介绍畔仆闻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惦钱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案定癸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前碳,北汽集团零部件业务板块几乎是0并乳,经过这几年的快速发展茄谋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沤沟,这是之前想都不敢想的苫俏凉。”对于北汽集团的转型墟戏谭,徐和谊深有感触炮江函。   据徐和谊介绍空棠成,未来北汽集团将围绕汽车产业链诉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型牢,包括汽车金融瞪舜、二手车裴巍熟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冷陈坎,带来规姆た裕和效益的双丰收钡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点割。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业攫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匪,这也是转型升级的重要标志之一身悔雀。北京通航以合资篓朔驼、合作弗、资本运作为主要模式急,在国内实现了产品工业化和市场营销娠曙纪。虽然规模不大桓嫡,但已经显现出良性发展态势牟齐。   直视软肋撤,质量和效益成关键词   “整体效益不高卯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言航赁伐,“我们举一个例子管夯,这次500强名单共6家中国车企上榜氮,总共盈利114亿美元醒怯木。美国2家车企纱连,共盈利171亿美元隋淖宋。我们的产销量远高于对手嗜,总体效益却不如他们鸡繁。”   徐和谊指出棘,提升效益崩穷,整合全球价值链既粳矢,转型升级坞冯补,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的健攫,也是整体中国传统制造业需要提升之处签。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施羡项鲍,向好的企业学辉啼,从7个维度努力佳瘁烁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗俏。还有四个月款按,拭目以待淑憾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孪,通过与他的交流可以看出冕,对于北汽集团的成长他是满意的贤变。然而肋截,作为一名中国汽车人氓歌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蓖杠岗。   “跻身全球200强企业忻悄,不是终点浇垂,而是新的起点枪。”徐和谊更是霸气直言砷妙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捷尘管,中国汽车行业前三甲俊荚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编派动床:李芳" "   车云按晃抄诫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行东。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲存胃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舱仓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战算烷。本文由现场演讲整理而成僚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯箍梁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秽来,这两方面的关联性是显而易见的垂钉谢。    说到沃尔沃瞪,大家联想到的第一个印象就是安全庙。的确帆罗勺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候饶袜,他们就讲蜡爸厘:“车是由人来驾驶的份胖司。因此戎悉编,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叼泄雄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奢捎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明漠湾。可以这样说凯污,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锭离肥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带眉粉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晚。其中当然有标配的构浇,也有选配的料,组合成不同的配置碗侧。这里我稍微着重介绍一下萝儡,沃尔沃的City Safety城市安全系统戒成。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统埠挡粕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史马。在2006年的时候涪恰掸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统彻馈。第二年也就是2007年袄怕吭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能阿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统删。2008年送,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沙辛参,成为一个技术子品牌卞。之后的十年中这套系统不断地更新完善珊钢琅,扩展了许多新的功能温,比如增加了行人探测逢钵涧、自行车探测面瓶徒、大型动物干刨牌、路沿和路障探测与避撞功能巧膘取。    避撞系统为什么这么重要呢凸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶失,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗓夏连、转向功能的话钙,一切都是空谈裁。想象一下酪操,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凄咆抹,这将是非常严重的问题缺陷遍。避撞系统的工作机理非常简单吉梆天,首先是探测溅哭垫,然后是评估决策丝,最后是干预勒厦,包括警告或者自动刹车括颊。    首先是探测辛勉鳖。相比以前桥刚覆,探测功能已经取得了巨大的飞跃晦烘。从单个雷达到多雷达和摄像头堡怯,并结合多传感器融合算法券毁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战薯铣。    接下来是决策亢瞥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型埂权杉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞薯蠕唯。但是你在路上开车顿骡陋,特别是中国的路况歇假卵,不可能前面只有一个障碍物讨建脐。所以随着多传感器的应用勉掠,现实需要更先进的威胁评估算法滔卜饥,可以同时考虑多个对象邯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力签挡,你车周围的一切都可能是潜在威胁衰修里。    复杂的算法肯定会增加计算量抒告,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翱奇篓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步士钉实,有必要进行适当的简化洪稳。但问题是怎么简化秒辛垦?比如现在大家经成看到的中国式过马路筏,一群人一起走享,走到路中间圈磕惦,可能有几个人继续往前走据,有一些人停在那里垢挟,另一些人却往后退姥扑激,这时候要判断预测是非常复杂的镐肠。所以饭江苏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凉确炽,使得警告和干预措施如何定时料、提升相关性和可信度始终受到挑战可柒疾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恃瓦搪,才能提高决策的相关可信度卸圣。    最后一步是干预品。判断之后还要有一个干预的策略奶释。干预一般是两种徽,先是警告脊测,再可能干预建矩存。怎样警告呢喝狼体?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炬芳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁该钱锨。如果没有可感受到的威胁存在烁篱,原则上车辆不应该警告驾驶员垂持叔。这是因为脯间,如果还是警告烦翱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因龋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率平污。时间长了之后坞攘方,他就会把系统关闭或索性换辆车挠,在中国的路况环境下轻端小,如果一路上都是不停地警告串伪唐,这的确是个问题哺傲丢。    警告只是一个声光或振动的信号珐废掇,那么在警告之后娃奸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢级?我们的策略依然是烁墓钎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生羞靡臣,否则车辆不应自主动作躺统,理由也是刚才所说的涛肉侠。可喜的一点是疥负,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升艇,自动干预所需的时间大大缩短了楔射貉,相比十年以前滤骏让,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谅恃鬼。最后一点疮碑,怎么协调人机界面矢记拇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异穷系禄,也将是一个很大的挑战伙韦藐。    刚刚讲了很多昂匈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勉败。首先是效率问题钉哀,要调整警告反应的时间锋秘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效隋玩?警告干预是否可感知与理解厩钉?第二是相关性投,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出输傻短?是正确的警告邵希,还是漏报或误报纺挨?比如说路前方有一辆大卡车撅,系统把它误认为是高速路交通标志牌啥,而不给任何警告立,这个明显是漏报泄鹊队。但是反过来说妥蚕鞭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剂吭篱,从而警告干预曹蓬辞,这个就是误报赶,这也是第一类和第二类误报的区别秦戏巍。最后是接受程度瘦寝,警告是否很高程度被驾驶员所接受霜肥、并配合扩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倍半?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佳,所以这三个因素之间要互相平衡陛题。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鹤绿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汉逞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等矢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶来备凡?是不是因为最近自动驾驶无虽、无人驾驶炒的很热拜?同时还有一些顾客在问腾,自动驾驶以后甩牧霓,我们的驾驶乐趣在哪里坦螺?因为很多人喜欢操控驳,喜欢在山路或者赛道上开车羚层。    我们完全理解这些考虑谅燃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娠朽,今天早上我走的是中环绩是拎,走走停停窘刷,就像这幅照片中般的拥堵巩。当然叔,交通拥堵也不是中国所独有雌券吞,随着城市化进程的加剧阀,这是全球性趋势桐反蜗。请问这样的驾驶乐趣何在敲?    除了拥堵截壁,还有安全问题傻府,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量繁。城市化的发展也加剧了空气污染率扑,以及可持续发展与能源的危机变宫侗。对各位顾客来讲粟,还有实现实时互联和出行便利的需求绕梗。    所以事,自动驾驶对社会趁讥棠、环境和经济带来的益处是多方面的瞎箍迫。首先卢钝攀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骚哼链,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的懈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误劣桥,即使提升不到100%安全度皮柬,但是97%逼、99%可不可以捍?自动驾驶还能连带产生其它的好处林,改善拥堵鳖、节省能源消耗配儒、减少大气污染械插诚,以及使旅途时间利用更高效光镜海。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皋缕墓,但我们说肯定也有挑战欢俩坪,世界上没有免费的午餐湃。对于使用者来说膜勘吉,有人机交互的挑战唾。还有失效模式控制胃滦荣,万一系统失效以后抄,怎样用冗余系统来后备控制苯肌。有跟其他车辆系统的交互绦,你不只是一辆车单独行驶在路面上靠。怎么感知环境前疆纬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哭窖甩。还有最后一个欣模,再好的系统棚倦,当顾客不当使用的时候饯绘,怎么做这方面的技术应对处理释喇桓。对于车辆设计来说骸,还需要各种各样的冗余系统做后备嘛,确保自动驾驶安全慰劣。    其实巷隋花,自动驾驶不光是技术问题杀,更重要的是对社会和伦理的挑战狡废税,大家是不是能接受呕弛?首先变矫,什么样的商业模式恰,是我们现在继续卖车的模式淘邻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辨夕俺。基础设施的改变辜钮虱,比如说车道线岛夯剐、公路标识的统一年酗啡,这也是非常重要的是。还有保险公司是否接受艘肝行,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耍辖。最后是公众的接受程度济坍郝,法律和法规的约束当工,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注安几卜,从而也引发了很多相关的讨论绰贪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么庙陕?我们非常明确娠,这也是一贯的战略惋惦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翰鞘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者攘。    这里举个最近的例子疟诬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车间踞棘,已经在欧洲量产上市哪固,今年下半年也将在中国投放市场殿贰残。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恋变,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”渐导,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓦,而无需跟随前车恳犬。要知道哀匿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贤常。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筒炽湃,那就是到2020年丸挞裳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畏弓揉。这是沃尔沃汽车庄重的声明吝品信,也是一个非常具有挑战性的目标矗糖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嫁缚莆?    我们认为首先要充分研究蛊讨会,通过真实用户与真实交通令溪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贫跨败。还要多方的合作释,沃尔沃汽车通过与包括供应商畅形盛、大学研究机构廉鞋,以及政府部门在内的强强联合甩锚,来应对全球挑战躬悼。自动驾驶之路没有捷径频成,就像练马拉松一样卜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帽、循序渐进的菏权嫩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啪试陷,我们走的每一步也都要以安全为核心炉摊。我们要以客户为导向硼,通过提炼典型路况订,悉心定义测试所用的通勤道路绦馁,同时尽量控制风险涕穷舰。在技术成熟之前稗绘,必须反复的测试何钱拘,以保证安全与可靠须鞍烷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亲岸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目膝侥:要验证对社会和经济带来的好处抢,是不是适合当前的交通环境涵版,顾客甲壕肃、社会公众的接受程度计挟,还有道路基础设施的支持是不是充分刻病烙,与其它车辆和道路使用者的互动痪漏膛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定馁迹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桃疽,真正的大规模测试将在2017到18年翻透膳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酒哺风,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贯横弄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目络铝。    上图右边是哥德堡市区的地图堵淋,这条环路相当于上海的内环或中环胶乖,即城市高速交通路随隋,是没有行人唬匆捂、自行车瞄宽韧,也没有交通信号灯姓啦。自动驾驶测试者是租赁顾客似藩千,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蠢啃。在驾驶过程中寡,允许处理其它事务暇碳,从驾驶员监控到不监控科李,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峨。    这里我要讲个非常重要的概念脆冗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶埂剑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肯,驾驶员还是负责监控和指令超,必要时囊,还应尽快接管人工干预盛膏金,所以还有不少局限性归板。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疆何匣,车辆负责监控交通环境棺膜授,根据路况决策和反应叔毁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溅抚怪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赔青臀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已换。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肝骏侣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胎尘,驾驶员需要对驾驶负责覆缓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸攫申勃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斗让,或者SAE第4级的程度仙破,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悸哇稿。可以看出谜,这是两个阶段之间非常明显的分界线拭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理热,简单地讲盘小,是通过多传感器融合河拼媳,包括单个或数个摄像头炽、毫米波雷达骚、激光雷达吭风、超声波传感器等确母,加上云端和高精度地图竟视啼,来感知周围环境猜,评估路况和交通状况未,相应决策与控制僳,最后通过制动摧、转向和发动机系统来执行干预测。处于安全和可靠的考虑孔,我们有备份系统荣,冗余的执行机构痊,万一其中一套系统有问题卷冗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶铝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坏泵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅跋滴鸡。2017年憾辑勃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证取,随后我们将在中国念寇颊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证醋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烂垄炼,自动驾驶的远景又如何帅曹泉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哥摹。如果大多数车辆有自动驾驶功能读敌,车辆可以与人仟协、车怀、路互相沟通畴蓬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上项,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锰秽弧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嘉垫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胶仆境。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纶宝凰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扦恰。 责编妇:李芳" "   从很多角度来讲毒旦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狸獭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辆逢,国产化是必须的道路防。    宝马在全国的零售网点超过了五百家详迸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市美,能够接触到更多的消费群体航。在网络发展策略方面蛋,我们会更加看重网络的构成形式钡豢,像城市快修店绘俊婆、售后维修中心描归、维修工厂等吝爸庐,主要目的是增加服务的便利性侧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裴。    上周末(7月29日)猛,在接受采访时题,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞭郊酷,回答了中国经济网等媒体的提问歧,内容涉及国内高档车市尘ɡ埂,宝马在中国市场的发展战略邓釜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蓉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闪,年轻赏记、专注伍,富有亲和力;与媒体的沟通自然还蚀、坦诚湘锋培,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诡耗拖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时排酱,刘智说卉遁徽,中国经济发展已经进入一个新常态伦,就是从高速增长进入一个健康双穗险、可持续性的增长疲。但是亩,随着经济运行质量的提高阮未,每一个百分点的增长玫币,都是一个不容小觑的数量劲叭。把这个结论放到豪华车领域新阂,我们所存在的这个行业豪,应该不会有前几年爆发性的增长丁辛僵,市场会以一个比较稳定锹卜、健康兢、可持续的态势继续发展暇颗善。就宝马而言盆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势傻抡挛。比如局羔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售此达恍,而是把新车颊蹋鹃、二手车很桶,技术保险抬,国际式售后服务一起发展台蒜适,我们叫“利润四驱”食柏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刹裸禽。    今年奸平裂,在集团诞生100周年之际苟细吮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略练。那么槐颁题,这些战略在中国市场怎样“落地”村赔毒?刘智谈到道,宝马集团刚推出新的第一战略镭,其中的很多元素不仅是契合中国市程!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磺沤鸥。他举例说毖眠,宝马提出的智能互联概念房,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戊,领先欧洲10年以上痪泼珊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础相市褪。再比如新能源方面逞刊。中国政府强调晒舜澎,到2020年新能源车要达到500万辆蚕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鞋,包括纯电动和插电式混合动力车型霉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV期。所以在新能源车领域璃串便,宝马会加大对中国市场的投入翁。因此陌风,“从很多角度来讲嗣痛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徐惠持,刘智说钒。 BMW i3    随着本土化战略的实施避栓,高档车市场国产车型所占比例越来越大侵鳖膝。那么播受,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的分锯?刘智介绍说暗沧肉,目前柒澈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陷坚干。在几大豪华车品牌里面店拓,就进口车的销量来讲衅狠,宝马应该是最大的炯忌。我们对目前的状况还是满意的绊裂。因为这本身就是在我们的商业计划内拓雀祁。    至于将来沏舶碌,刘智强调零度:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狮休,必须在中国取得成功妹,在中国取得成功比,国产化是必须的道路”吴墓舵。所以疽排譬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心横恐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沉斯。不久前库竞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鲤丁侣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场俩危栋。从长远来讲逛工,国产车型的占比会越来越高惯捷百。 全新BMW X1    近年来卞诡烯,高档车市场经销商层面的动向备受关注促暮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢股泌辱?刘智认为鸽吴芜,应该说汤,这是一个行业性话题策胜峨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扮,在厂商给予经销商更多的支持配合后闭潭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狡狈吐。就今年上半年的情况而言寝课,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倡掠弹。对比去年的数据才回豪,我们发现疗翱,不管是在新车毛利萄么劲,还是其他业务板块九,尤其是在售后间、二手车凛门、金融保险等等几个业务板块氰竿,我们都有了明显的进步锣蓬德。因此俊幕抖,他觉得盼:“目前玖,宝马的经销商网络是非常健康的”汉。因为羚谰空,随着中国市场的不断成熟扁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式市同。从厂家的角度来讲刚,我们也不断调整新车的供求关系辞侯,调整车型的配比嗅,调整商务政策蜗芳歉。综合下来退,应该说目前宝马经销商网络不龚,处于一个非常健康的可持续发展状态寂敝。 全新BMW 7系    那么尚歇辩,比较以往谩馈仁,宝马在经销商网络的拓展上畏拦,节奏会不会放缓一些庙却?刘智表示嫡橇深,在经销商网络上亨,我们仍在稳健进行拓展位巩病,一步一个脚印地往前走涤。从绝对速度来讲淀妹,或者是从增幅来讲携负疗,因为基数变的越来越大夏韦邻,所以这个百分比是越来越低的搓挞,这是很正常的颗。目前悲,我们全国的零售网点超过了五百家萎鬼仕,覆盖了全国所有的省市自治区搭铺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拟,覆盖了很多中小城市坟率。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朵妹。在网络的发展策略方面深剖捶,我们会更加看重网络的构成形式割心评,并不只关注于网络的数量闯谋。所谓的“形式”就是像城市快修店境混习、售后维修中心硕充操、维修工厂等等一系列的体系概念烫拾。主要目的是增加服务的便利性牵此,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盒饲。对于经销商急,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颁,让他们有一个非常健康良性的发展兴缉瑰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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在燃油汽车发展的一百多年历史中杀募,也曾不断出现事故合,遇到挫折是任何事情发展的规律奴茬。因此橇祭,对于各类事故颇,电动汽车各产业链不应止步不前境储,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辨拘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驶曹谜,要让安全成为满足一切功能的首要条件涕戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据说腥:李芳" "   上海车展开幕前一天懒梅戒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会透泊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌功遍别?北京现代副总经理菏辞尝、销售本部副本部长吴周涛表示悄混沏,目前北京现代47%的客户是80后和90后递,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例玫措完。“他们对于服务有着完全不同的需求冻陷。比如服务要定制化类避,手段要智能化腿、科技化蓬警巢。同时柯辨,还要预见到他们的需求并满足物卜巍。”    如果说此前呵怠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争济,是厂家产能的竞争京傻,那么未来则是客户的竞争廷蹋晒。因此邓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”咎。“意思就是享受你还没有想到的服务诺麻琅。”吴周涛如此解释驼恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢光旗?据了解崔郡恨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期虚,升级为对客户用车生态的全面服务煎港,基于互联网科技的进步开,先于消费者预见需求粕缆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肉蜡旅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颧避、智能弄耗、共享溜碳唯,以及个性化定制的智慧服务体验采夸。    具体来看飞囊,北京现代将率先整合官网扔、呼叫中心突、4S店透明车间层示、服务App袄鬼、娱乐龟通蚕、地图虽红、语音控制寂睡、智能搜索等服务功能痰凛,并将其聚合到车机上眷鸥,成为用户的车载生活服务平台帘塑妨。它就像一艘移动的生活航母横,无论是餐饮捞褥为、娱乐纺、购物的生活需求摩,还是维修介、保养的汽车服务坞,都将以车为桥梁料句,实现信息互通撅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务堤虽薪,还能够通过在线直播的方式翁,对接车闷梳酥、检测年、派工蛊翅、维修箩奇翅、洗车点馅擎、交车等服务的全程进行智能监控蜗继苏,实现人车分离式的售后服务梦灸捻,把客户彻底从4S店里解放出来阀钱到,为他们创造更多自由生活的空间搞。    值得一提的是纪侥,在“汽车共享”大火的当下百,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务先。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者竟其湾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主普贩。“如果只有5%参加到共享汽车当中垮山,那也有40万辆的规模壁硷旅,这是目前任何第三方平台都实现不了的短教奉。”陈静表示揭簇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车函孪、售后代步车疙径、公务用车也会参与进来释欢龚。“我们希望融入大潮趁,积极参与这种尝试形。”    除了全新服务品牌的发布糯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撵届冗。据了解维囊帘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上帽静,通过平直且富有张力的线条裁涉,充满力量感的车身轮廓级解湃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乳掏。同时斤蒙搞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机螺骡,匹配7速双离合变速箱女,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啦。    “新一代ix35上市之后酞婆,北京现代有全新胜达朗烤李、全新途胜设、新一代ix35熊捕贬、ix25四款SUV产品捅。通过这样的产品布局穷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郴午。”吴周涛介绍说乏鳞探,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宝络,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点储,本届车展除了新一代ix35顽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔此冒嘎。新车延续流体雕塑2.0设计风格吵确稿,对进气格栅岸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化立堡,以DAW驾驶员注意力警示甘佛别、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置徽,为消费者带来更安全的驾驶体验县。    除了两款新车外毙癸墨,北京现代还设置了技术展示区帆督辽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卫顺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天花、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况彭狗。    2016年坞策,北京现代实现产销114万辆畦内翘,超额完成目标蹈,保持了行业第四的市场地位却囤。今年北京现代即将迎来成立15周年勾辅,也是北京现代从800万用户基雌浴,迈向千万用户级别的重要一年杠覆。业内人士分析姑,在后百万辆时代到来之时设灯怖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氰,也在不断践行本土化政策年溉力,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理活咎头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫惟:李芳" "  5月10日陋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蜗脖,人们的关注度更高品围。在今天担侩岔,汽车产业主管部门趴商担、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鹅,其中指出溜驹放:“中国企业泄酿班,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”棘。   目前在中国汽车领域痛,舆论将中国品牌分为三类漠,一种是例如长安签萝桑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裴案氰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”笑,而且成果显著材,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”猜究,这些企业通过内部的改革狮汗,已经形成了正确的发展思路拳歉,尽管在终端销量上尚未展现成果裂染,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”疼靠棚,始终有一种“捞一把就走”的心态铺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型旱痰贡,在市场赚取短期的效益甘识迹。   苗圩在撰文中指出僚嚷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力食。企业投入资源囤放,通过设计开发芯表、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雌,包括物质价值和精神价值巨。但是凰就,这个价值需要在市场交换中转化为货币啸晦腾,才能完成“惊险的跳跃”彼伞克,成为企业的收益掀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惩瞎氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拆,中国汽车很兴奋金,但正如苗圩在文章中强调县,品牌建设是长期而艰巨的任务殿到,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胆甫陡。这同样是中国汽车品牌需要思考的肪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沃,通过仔细研读脊貉,将其中核心思想与观点标明暴侧棘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示备徽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知悸薪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匠,党中央瓦、国务院就振兴实体经济日乃、做大做强制造业做出一系列重大部署凡,对加快质量品牌建设提出明确要求锨透新。习近平总书记强调欣,“推动中国制造向中国创造转变韧、中国速度向中国质量转变亩盗琅、中国产品向中国品牌转变”逝。   2016年享钦,国务院部署了消费品“三品”专项行动猛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》筒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力性,提高有效供给质量恒核,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拦交裴。   近日挨煎,国务院同意设立“中国品牌日”谅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烩灭率,体现了全社会对中国品牌的期望壬,为建设制造强国指明了努力方向亥。      一赋桥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搏讳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纫啥,代表着国家的信誉和形象寄熬啡。品牌发展是一国由大变强的必由之路宪腥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屏杯烯。   品牌建设助力制造强国战略协。 我国是名副其实的制造大国蚊蒂考,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敖姬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寥,产业转型升级势在必行舰稀群,迫切需要加快新旧动能转换办,培育面向产业中高端的竞争新优势酷镶入。经济发展规律叼普、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谰玲葱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廓县事,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袒我缉。   品牌建设推动供需结构升级赤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啤嚎茫,重点任务是提升供给体系质量黑昆齐,提高供给结构对需求结构的适应性壁铺。品牌是连接供给与需求的纽带稀不放,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置忌败弦,引导需求侧消费升级瑞摩舱,提高供需两侧对接的效率吾。   品牌建设促进实体经济振兴稀鬼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呜豹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拒乱布。企业投入资源椿毁闺,通过设计开发澳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溃损诧,包括物质价值和精神价值犬。但是华酶芥,这个价值需要在市场交换中转化为货币骋,才能完成“惊险的跳跃”掂薪,成为企业的收益赖。能不能跳得高处罗篇、跳得远霸蛔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔫蟹。品牌是价值和信誉的载体桶酚赊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔑绷。      二饲丝渡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述得屁纫,科学地阐明了创新繁挪虐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系默峨稠。从品牌建设的角度看科履肩,品牌需要“中国创造”瘸头,没有创新班鸵土,品牌就没有差异化的魅力猾。品牌需要“中国质量”抽,没有高质量呜,品牌就丧失了价值的基础氛轿嘎。 近年来膜塑,面对国内外严峻复杂的经济形势静侣虾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央峨、国务院重大决策部署据栓,认真研究我国工业发展的阶段和特点痹被夕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绿。   把握规律顷,找准抓手拼。要坚持质量品牌工作整体推进疚措婪,引导企业在设计开发锰檀、生产制造和营销服务的全过程建立全员尾抢寺、全方位的质量管理体系叹垄、诚信体系和品牌培育管理体系狼氛,以培育有竞争力的品牌为标志疼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念攻伸。   积极履职绣蚕,统筹部署瓜。2011年戳屠班,工业和信息化部会同发展改革委碑苗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捕下购,进一步推进品牌建设妙。2015年侥瓤顾,推动出台了《中国制造2025》滦屑本,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脾痘。去年港,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动儡细砂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舰,部署了全产业链质量品牌协同行动诲、优势和战略产业质量品牌护航行动盾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动睬。   持之以恒荒奴,扎实推进颗赡巾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设事逆。   经过多年的不懈努力绿贡贡,我国品牌建设工作进展顺利诧,取得了初步成效感掠。目前鼓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点昂酮班,涌现出251家示范企业堵氛。根据对示范企业的调查闺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%穆,企业经营的质量和效益得到明显改善略填驴。同时磊陌,重点消费品的定制化脆讹辟、中高端产品供给比重显著提升粒,定制化服装消费增速超过30%宫浓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钠省。      三拿哄谅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帽,需要社会各界齐抓共管捆啦哄,合力推进坪段。下一步镀掀翱,工业和信息化部将发挥行业优势汀抚,深化推进品牌建设汹构,加强与有关部门密切合作麻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肋爆,努力开创工业品牌建设的新局面墨管几。   坚持企业主体孺,增强品牌培育能力掠瓮。 引导企业增强质量品牌意识刊藤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理喀。坚持试点先行怪窘迹、示范引领勾局,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凛,促进企业品牌与区域品牌互动发展歪羞美。加快制定品牌管理体系标准久拷怪,组织贯标推广嗓布。加强质量品牌宣传籍彤,弘扬精益求精的工匠精神鼎涉,扩大自主品牌社会影响苯培劝,激发企业培育品牌的内生动力履控。   落实质量为先九局北,加大支持引导力度摔唉。 贯彻实施《中国制造2025》潜来卞,落实质量为先的基本方针孙顿,加快推进质量品牌提升行动芥。发挥制造业创新中心建设维虎、智能制造尖炕、工业强基等重大工程的支持作用媳,引导企业加快工业化与信息化深度融合触奉莆,运用“互联网+”墩擒、大数据等新一代信息技术芜负,把握智能制造拜棘巫、绿色制造翅徐、柔性制造等产业和技术发展方向颈嘶持,加快培育自主品牌脓。   鼓励创新设计攻荒,丰富品牌差异化定位颂辖。 完善制造业创新体系开募巳,加强关键核心技术研发邵紊瑟,推进企业技术中心建设搂矮。在重点领域推广应用以绿色耻、智能焊挥考、协同为特征的先进设计技术戎。建设具有世界影响力的创新设计集群羔户,培育一批专业化的工业设计企业朴去统,鼓励代工企业建立研究设计中心漂办剖,加快培育自主品牌虱蔼。   实施重点行动荡加,促进关键领域发展送。 落实消费品“三品”专项行动狡琴,支持消费品工业向智能苯充、绿色夸、柔性和高效制造发展眠惺锈。增加中高端消费品供给梳,促进产品向高性价比优势转变钨雾姓。大力发展智能兰怀、健康消费品怜苔场,支持发展民族特色消费品车。实施优势和战略产业质量品牌护航行动权剑蕊,加强产业市场研究和需求预测烹,科学规划产业布局搬铺普、供给定位和品种结构呜为。 实施中国品牌“走出去”行动世砍,贯彻落实国家“一带一路”战略徒,推进国际品牌共建共享外丁。   完善公共服务虑,支持质量品牌进步貌迹。 建设质量品牌专业化服务平台貌赦皆,依托中小企业服务体系埂,提升服务平台的质量品牌服务能力骋廖。构建质量品牌信息共享平台摔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估别蔼。完善知识与人才开放共享平台倘狸,依托企业经营管理人才素质提升毕骄搪、专业技术人员知识更新等工程世莽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员媳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台裂细,促进科技创新倡踏、成果转化和推广应用翘。   加强技术保障粕丁,夯实质量品牌基础怪鲤敲。 完善产业标准碳头、产业计量磋筋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陛金差。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芜,推动质量升级褪扔。引导企业增强研发创新和系统集成能力开,创新制造方式和服务业态黄,发展定制化生产誓绅,满足个性化需求峰凸沦。鼓励企业发展现代销售体系楞,在品牌传播洼踏、顾客体验和销售模式等方面创新发展侠盛。   设立“中国品牌日”老拷辣,大力宣传知名自主品牌 刹卫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纤骗鬼、质量精良持梆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诽。品牌建设是长期而艰巨的任务惶鞘钨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”踏辟材,以新理念引领新发展随伐,持之以恒地不懈努力犯,共同推进中国品牌迈入新时代访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   5月5日铃懈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侈伐鸿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牧、董事长李斌就中国汽车升级之道颈犊崇、互联网企业造车孩练、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斡。    近两年互联网造车企业纷纷入局碾,被称为“新造车运动”且睦铅。徐和谊开玩笑说臀吨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弧。”他说型偿:“我从传统汽车的角度看如糕卿,就是不服!”徐和谊解释道检栖,李斌做到的他也能做到摩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇祟需叼。    徐和谊认为巴,最难的不是做产品钾,而是做品牌返,尤其是国有企业体制下做品牌膘兴赡。建立玲、培育一个品牌脊稠浑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炊瞧绷。他举例说咐窗躺,蔚来汽车在东方广场建体验店钝禽蛊,那叫“烧钱”侯心,国有企业就不能这样“烧钱”娘去。但品牌打造的初级阶段喉诬,该烧的钱还是必须烧的懦。这就引申出国内传统汽车行业鞋徘,必须加快加大国企的改革步伐眯磐,从发展角度贩、竞争角度仁耙,必须改革侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务午秆江,希望未来产品不光是一个出行工具摩双,而是一个用车的体验平台洽搂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口佛尖珐,而是看到与用户交流的新机会膊。从互联网块拟鲜、移动互联网念、移动社交发展趋势看蚀可跑,与用户关系会让汽车发生深度变化钢乳,体验会变得更加重要块。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撇谁,新车企应该走什么样的路糯氓,徐和谊认为请党社,条条大路通罗马侵墟,但是路和路是有区别的啡。他认为全世界只有中国能做到一件事酞绥那:传统车企和新生力量深入融合城涣、发挥各自优势钵届,结合起来既,这条路可能全球谁也做不到膝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线亩堡够。徐和谊透露为急:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涎纫锨,很可能这轮竞争亭胆吕,十三五末藤,再过2至3年豌官顾,肯定会出一个比较好的结果吾班忱。”    李斌也认为梁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窟兽,这跟传统燃油车情况不太一样都。他干脆表示酣螺,国外品牌在中国是没戏的娜么,因为智能汽车需要本地化的数据骆贩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快去轰。蔚来汽车在三电坊贡、智能电动库铝吧、包括制造方面都跟其他企业合作帽惋。李斌强调脾抨截:“我们是很尊重制造这件事的专业性携匹。”谈到合作看,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作融洁弘:“我们的南京工厂投入十几个亿幕刮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作订爽,不是简单的代工肚涟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   据雅虎网站报道呛仙为,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牌换颗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挤粳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涧贯搽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尸。”    他指出秦贪刊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雀杯对。尽管我认为这可能还有很长的路要走乒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涤排。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为媳獭闯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茬匹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菏裂。    当前臣备青,特斯拉径杆径、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卵钦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蓝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密玫,并将其带到了Uber露触阑。    去年错,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邪卞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑释。特斯拉CEO马斯克表示阀床模,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娶充父。    马斯克认为楷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呈揭凰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桅,要远多于因人为失误导致的事故链,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逆灿。    他表示九:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沽踢蒙,那将是一件非郴槲罚好的事情弹。但对于汽车保险公司来说维扇杉,这不是件好事据位瑰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沥伤凸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胎:“我觉得这种影响很明显痉劝挺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令锈溜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剂哀哺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吵砰,全面慕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叭靠,阐明了个人观点坏斥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的信奇浩、客观的看法鲍萄到。    报告摘要酱社:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褂两、导入期廉铰夺、快速发展期与成熟期四个阶段敖兼辅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段彪伺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凶荷,很值得我们借鉴膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奥朔。如果不加重视扛退,终会酝成大祸德。    *韩国的电池产业觅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咐疥颇,我们必须面对这个挑战毖廉妙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作形饶,它会带动未来汽车消费新的革命捆。    *任何事物都有两面性久梨夯,政策也是这样炮投。补贴强度不足界,难以起到激励效果鞍,补贴强度大了攻,难免产生对技术发展的不良影响必途,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侵喜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展急疤,从国家科技项目立项至今已经接近20年促戎梨,可以说产业发展已处于世界前列呈磨。2016年饰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车路岔靛,累计销售95.5万辆砂,取得了令世人瞩目的成绩抵态东。有些专家认为仿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枪帝莎,我的看法不是这样棚雷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锯峨、导入期欺瘟逝、快速发展期与成熟期四个阶段疮。导入期也称培育期乒姥沧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屏患告。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苏剔,当时就有舆论认为菇,我国新能源汽车驶入快速道僳,进入了快速发展期狮。然而到了2016年便回落下来膏。现在分析起来税莽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钾涕吼,造成了数据中存在一定的水分圣棘。随着国家对骗补行为的查处世,今年的数据逐渐回归正常刹脖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫡壳,有可能会得到一些错误的判断集膘,导致过于乐观的结论炕段。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菊,除了观察数据的趋势外集,更重要的是看产业发展的推动力钒,是国家政策为主还是市场为主忱韧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持售配疲,补贴政策还不能取消番挽想,基础设施还很不完善恨霸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舒莆瞥,产业链还不够强壮与完善模谩款,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高踌缺帅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绩痉别,工作量很大勒郎核,切不可放松努力木娃,让已经启动起来的产业发展放缓下来酿。    依目前的政策设计多恢,我国将于2021年取消补贴酒卿纪,代之以环境儒、能源为因素的常态鼓励政策脯劳。也就是把2021年设为一个转折点誊帅胚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疏害。期望实现年销售量达到二及、三百万辆以上歧,能够占到汽车总销售量5%到10%胁邦老。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饰雄痪。    二剁、如何看待新能源汽车的碳排放毛桨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鹤笨勤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题笨郝。我认为许多人有这样的疑问是正常的惋坎薯,因为至今还没有一个权威的科学数据伤,来告知公众电动汽车的排放是多少屑送?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挺碑。    电动汽车行驶过程是零排放攀珐,这点没有疑问详藤陈。但发电过程是有排放的借长,不但有二氧化碳排放哨,还有导致PM2.5的有害气体排放魏。所以简单说电动汽车是清洁的妇持,是不能令人信服的顿未聘,需要拿出数据来缕广缉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸探校款的新闻报道钒喇湍,受到一些启发囊太恍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数石宋,即“碳排放因子”杰。根据新加坡的实际情况坑,标明每消耗1度电婚嘛,就要造成500克的二氧化碳排放驳赌娘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狠簇朴,即每消耗1升燃油钞酿创,就要产生3000克二氧化碳排放炽剧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兄史。由于特斯拉的车重嗽炕,耗电量高诉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值动,尤其是在夏天开空调的情况下蚀苹,百公里电耗有可能到40度签唬,因此被饭粒款式暑错。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忿,很值得我们借鉴图。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泻程抛,据我了解定性的结论比较一致内当,定量的结果存在不小差异潍惋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关壳熬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伦,其清洁技术水平也有很大差异乃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鲸,发布我国的“排放因子”权威数据唤菩,并定期予以更新当。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吭怯糜。    比较我国和新加坡的发电情况乐誓,新加坡百分之百都是石化能源发电喇淑邢,而我国的发电能源结构里堆,石化能源约占70%煽,可再生能源等非石化能源约占30%携接。全国平均来说徽嘿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夕第。而且按照现在国家电网的规划来看镁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狭物栓,我们发电的能源结构会越来越清洁田上绢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大独兜纹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谩匹,来估算一下电动汽车的碳排放顷腐食。例如一辆百公里耗20度电的乘用车活客,可以算出其碳排放为100克/公里炭贡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剃扣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晾勃收。可以看出一般情况下竟婆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车室。但是如果电动汽车过重范,电耗很高车龄玩,就不能算是低碳产品挂粒,甚至不如先进的混合动力汽车翁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抡,但是我们可以认为杉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蔫暖,耗电越多渴,造成的PM2.5有害气体也越多熟。因此疗,从治理大气环境考虑钨,我们的政策应该鼓励低电耗产品肪盒幂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向苛踌枷。    三渴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拢宫?    这个答案是肯定的桑。我做过一个简单的计算乾琼芒,即使到2030年痉貉密,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惦臂犯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右逢便墩。由于大部分电动汽车会在夜间充电悸,可以利用电网的低谷电时段来充电胃侥府。目前我得知的峰谷差是20%到30%巩勿携,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谦舰避,不但不会给电网增加负荷蚂,反而可以帮助电网储电孩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里下,在白天电价较高时段将电售回电网屁粪波。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痊鹅洽,这个系统包括了屋顶的光伏发电屁膜安、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阿繁添。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电末,采用分时段电价氓。当然赊屑,对于需要白天时段充电的一些领域貌,如快充公交诚犬、出租车与物流车等疏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咳。    四查贡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仍。现在出现的火灾问题比较多莲锨,所幸还没有造成集体伤亡磷讲,但是已经给我们发出严重警告垃劣堆,如果不加重视请黔,终会酝成大祸垛释戏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烘亲颂。    电动汽车的安全要以预防为主份回,要从产品的设计做起醋,然后是生产过程的严格控制彻吞漆,不能将未经严格考核的产品投入销售笔邢。电池的比能量越高册,发生火灾时的危险性越大磁醋,因此要求有更高的安全性技术胚含煽,试验考核应该更加严格贿竭挡。尤其烹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钮乡,因为客车上乘客数量多棋县晌,一旦出现火灾逃生难度大菜枚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浚寇,为满足新的标准增加成本是必要的氏洛。对于纯电动客车滤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池告男,既安全又经济累吵。    说一下安全监控网络裸。我认为重在实效獭劳。我在几个火灾事例中了解到胃乖,火灾发生前其监控网已显示警告信息顿遣隙,但未引起关注与采取措施甜潘,说明安全责任不清钒崔,监控网站流于形式敢,主要是供参观用判。    五夺硷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题艘,大家都知道浪,韩国的电池产业普拇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怜,我们必须面对这个挑战疏判。目前有一些原因瞳蔚纷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牟,也给了国内电池领域一点时间匣奥。但是七,如果我们自己不努力票,最终经不起国际电池产业的冲击槽诉,我们将会面临严峻的问题忿太。    我国动力电池产业发展很快挥溶痊,一批创新意识强的企业正在快速成长不是,为我国新能源汽车发展提供了重要支持救眉。但是总体来说来板,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惜目,产品的质量水平不高眠琳,投资过于分散抠涸,到处建设低水平的小规模电池工厂蔬伦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瞪粳俗,缺乏战略眼光达信惠。这些问题需要引起我们重视与思考凄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吾,没有一个强大的中国动力电池产业冒伞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业讽杭棠,实现汽车强国的梦想又是一句空话凛涩哄。    化学电池是一个非常老的传统产品漓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坍硕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度事恰傅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金监魏,形成了动力电池百花齐放的创新局面涂访。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来枫。因此虚缔堡,谁能够掌握创新的主动权弧碎,谁就有可能掌握未来电池的命运糠锤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肠,但是企业是实现创新的主体翁推丘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扇,能够挑起这个历史重任创箔,把更多的注意力放在创新技术上面班旦骏。    去年参观宁德时代电池工厂时梧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫩入,给我留下深刻印象顾枫。图的中央标明安全性始终是核心珊行裴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绵、功率密度叫、寿命与成本和。在实现高能量密度的同时蹄课忍,要实现快充性能享蔬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脊坡,向1万次20年迈进彭踢,彻底解除人们对电池可靠性涵、耐久性的不信任陷女,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下副涟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歉,结束燃油车的历史苗谢工。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苏崔灭,成为中国动力电池的创新巨人凸寸。    我对我国电池产品质量做过一些调研厕,认为逝伸脑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桔吨。就电池单体成品质量控制方式铣,目前还有采用筛选的落后方法褪聘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上誊骄沫。这表明晌掂,产品的质量水平低劣婆疆,即使交货的产品数据是在合同范围内袒沙税,这些产品在使用中性能很快就会变差苦,寿命很短嘿褐池。    目前皋输,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浩鹊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芍剩鸥,但这也并未在本质上提高一致性弊逢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性固,不需要分殉凇,标明这些产品内在质量是优良的慰铝钎。用汽车工业对零部件的质量要求就是闺虫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掇。恐怕多数企业都达不到腥酵蠢,就这一点而言黑裴脖,我们与日韩企业就有明显差距熬栖汾。    面对严峻的国际竞争罢苛哄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冯拇练。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙磕换,再吃不掌握核心零部件技术的苦蜡促贯。我们看到国外整车厂来到中国时市,都要把自己的供应链带进来瞬哦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链评啦轿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妻。我建议政府驼碾、协会弊虎哨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程罚布。    六履郊沸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寒。它会带动未来汽车消费新的革命嘉便铜,有助于解决城市的拥堵副革、停车难投呢塘、环境污染等问题节紊霸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芭如剿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果矩斑奋,是未来汽车应用一个非乘恚好的发展方向佳跺蕾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芯。    由于共享租车提高了车辆利用率块,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恢甜。又因为主要用于短途使用辜棘,大大降低对续驶里程的需求篮慕辉。从社会效益考虑兑讽泄,减少了空驶行程唯吞萌,意味着减少能耗与排放汤戌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呢础,缓解停车难的问题吧巴。    现在驾凹岗,很多城市都在做分时租赁酗,但有的并不是典型的分时租赁策钝芬。A点借朽、A点还敝告,规模小的例子不少嘛略磕。例如有的大学有几十台车在那里嘿,学生租了这个车出去办事儿厘俄粱,回来时归还校园原处讨。这种模式也是一种共享界炒纪,但不是典型的分时租赁荚。只有实现A点借X点还鼓秦、并具有一定规模祁畅、使用起来非常方便颁,才可以算是真正意义上的分时租赁顾。    除此之外珊,分时租赁还有一个评价指标陆卧,就是车辆的运行率伤岛纺,即车辆有多少时间在外面跑萌亮、跑的时间和停的时间的比例汀硅杯。我考察过芜湖市易开租车泌亩,我认为是很典型的分时租赁且。从数量上看弓,芜湖已经有两三百个站点潦,三四千台车桂舰钉,具备一定的规模;从模式上看鲁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借可皆惧、X点还席。从车辆运行率来看拼,芜湖做到了80%匿。    此外啸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用络膏,规模也达到2000多辆鳞焕沧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吵逃,很有创新特色浩猛径,也有一定规模吭鸿斯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汐肃,认为大约需要1辆/1000人口糙,或5辆/平方公里的密度岁鹊酸,才能够保证顾客较满意的租车成功率坊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎量,其租金仅是普通出租车的1/3绞葱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8祁。    作为共享租车的车型俩,以高可靠性渡、低成本刷苯,微型车更为适宜夸好。共享租车要应用车联网技术竟蕊,建立完善的方便于客户的使用体系材搬究,实现手机注册那、约车睦泵添、开车嗓鼎冕、交车屁睬、付费以及安全监控等庐肆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持零殿。我认为妒屁担,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泼祥碍。为了方便客户测筋戊,建立全国统一的注册收费系统十分必要澎踩乘。    七卜、补贴退坡后纶幸岁,新能源汽车是否还能发展栓墙逝?    从今年开始谁辈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡乔断。现在行业里有一些不同的声音湃,认为新能源汽车本身就是错误的事情盗闪,它的发展依赖于补贴蹦囤,补贴拿掉以后扛皮抗,新能源汽车产业就会死掉衅。我不赞成这样的消极看法坞。    首先在电动汽车本身的技术上且寂唱,我们要有信心八匙。随着电池能量密度的提高协北胸,到2020年痹谩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上芬密,规模化生产使电池的成本大幅度下降充。从这几年市场反映看扯立廉,很多消费者开始喜欢电动车了飞揉恐,他们觉得电动车很安静申徊、很干净氦喇畦,如果自己家有充电桩督窍,使用起来很方便厦观。目前笔检锯,面对全国大面积的雾霾形势辣禄辈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谁匣,促进了电动汽车销售量的持续增长歉舞赋,在不久的将来毋叛玻,电动汽车将大量取代燃油汽车肮。    我国在新能源汽车产业取得的进展朽喝揭,很大程度归功于国家的鼓励政策司故栓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的佬斗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镣。但任何事物都有两面性圣缕潘,政策也是这样囊平。补贴强度不足何,难以起到激励效果崎,补贴强度大了擅超髓,难免产生对技术发展的不良影响煽遂堆,也包括少数人铤而走险骗取补贴当。这些就是事物的复杂性眉澎,不足为奇旁。因为产生一些问题闷没,就否定补贴政策是很不客观的董扔。正确的做法是适时适度调整政策创惕,逐步实现退坡寐方,制定与能源惋诽、环保因素相关的长期鼓励政策借,进一步完善推广工作的其他政策环境的,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去级涸诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇乏卵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瘁硼帛,销量突飞猛进抵腥,不仅在中国市场实现了大反转概告,以每年超过30%的增长率淑桂傻,连续三年高速增长哆磐,实现反超币,在全球市场上来看累,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悍容色。设计之变李趣紊,影响如此之深铆俯柯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桃蓉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚萌乖,都是如此颊城橙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌内袭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期连。此消彼长轻剔,本来也是市场常态徊搭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瘁计惋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岔掸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略头肖,而奔驰则用了进击的改变蒜氦。这导致了市场格局的变化附。但在今年开始卑夏胆,奥迪要采用一种大胆的改变蔚。   在北京车展上靡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喉鹿典。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司融,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品亲分飘。在采访中舌,马克·莱施特先生表示稠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么才。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宦钉,以奥迪品牌本身的三大支柱摹趴,即“运动性”日、“卓越质量”酞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石婚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窘。另外囱,马克·莱施特表示邢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别驳拎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”石归。   未来冲脆,奥迪不论A几添、Q悔吭去、R系列厦,还是电动系列颗唐蹭,每一个车型系列都有他们独特的个性瞥疮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品距崔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藏玖谢。而且赏驮钎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格党,在马克·莱施特看来乒感刮,除了外观嚷楼嫡,在内饰的设计上好,奥迪前进的步伐还会更大彤匪。   比如新一代A8客泼冬,大家会看到一个全新的控制理念尺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汝,全部操控都是基于触摸屏韭咀捐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姜,这将是一个具有革命性的设计巷舌相。”马克·莱施特表示拟吝诡。   【访谈】   媒体久:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里死?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么触幕额?   莱施特拆惶摧:中国市场当然是我们最重要的市场之一切检羚。比如马上要推出的新款奥迪A8庐旁缸,我们认为80%的A8都会销往中国腺附。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惊泉亢。比如雹煤,从车的前脸上就有非常明显的体现邢,这个框架会做的非常突出算唱,也会大量的运用到合金材料吾。A8的设计充分突显地位感和身份感逗隆。因为我们知道中国的用户畏,或者说中国A8的用户群是非撤瓢ィ看重自己的地位感和身份感爽,我们对A8的设计充满信心叫。   Q2是我们量产车的一个预告钙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性帮倒污。我们想把奥迪的A系列察、Q系列黄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衅。比如蚀峡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哗阂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菜秀,从而更多的彰显每个车型的特点猾闯。   媒体簧矩海:A3未来会有怎样的改变秦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变促馁?   莱施特暮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望守凑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型场但籍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寺崇插,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颠氮昆、表达力桔。   媒体填:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升淀荷高?未来设计会有哪些改变狸穗?   莱施特辩琉醚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性孙寸夹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酮钦十,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性低摄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜂抠瞎。此外矩齐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性筏表。   值得一提的是墩碗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势发,完美诠释了驱动理念畔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挤。刚才我说的是外观的设计诉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大么。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的父惋深。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了快泄,而全部操控都是基于触摸屏劣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秘岭羡,这将是一个具有革命性的设计橙污镐。   媒体盟募:面对未来的城市交通更加智能化蹬、互联化穗开歉、自动化的趋势渭恃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助枫?   莱施特先生警结保:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段艘赂氖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惰凹微。实际上犊荤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程岗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乌憨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做画颁酚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伪遁,还是更多使用自动驾驶寥晃,所以我们设计的基点是用户体验蛔瞬。   设计开始阶段将先做内部设计皖边剃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后皮副,再去考虑外观应该是怎么去搭配损瘸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革精脯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程警许涡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沸妹咸,因为我们真的会目睹仿耗烹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恫。   媒体商帝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗儒?   莱施特邯哥篱:我们从下一代的奥迪A8开始缮仓磋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伎獭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念假别导。我们要做的是持续的写蜜鸿、不断的推进设计语言的发展昂嗡,每一代的新车型都要再往前走一大步荚手。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闭舌兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含砷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颈楼仇,业界开始重新打量双方的合作侗。   如所有行业对热点的追逐一样册骸,在过去两年中氏贰评,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屠苦阂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响变牵。4月6日蹄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系建赫,携手研发并应用车载人工智能技术便湾害。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议勿氢陌,双方将成立一家全新的合资企业毛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谋添侯。在此次合作中舱吧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元姑芒涤,用于双方在汽车领域业务的开展棵不,为出门问问未来的发展提供支持仍煌轰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茶谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域儒蠕放,而合资公司背后刊掸摔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虚负胳,意味着除了汽车制造商父本隶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份聘烧。   “1.8亿美元只是一个开始睦。选择跟出门问问合作诧势委,是大众集团移动出行战略的一部分梯。”苏伟铭称拒且宪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漏性,为达成这一目标笨,已经规划了三大板块桶精俩,共计十二嘘番物、三个项目杭懂赡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堂镜匠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别副冯、语义理解技术阮刷,面向移动搜索领域的智能手机应用扦撮酷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务聚去。迄今为止菱纷炉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别怀沧、语义分析蝎耙埠、垂直搜索等核心技术屠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娇,来打造下一代的人机交互方式篓蓉钨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沏。   “选择出门问问呸脸,是各方面考量的结果策。如果大家了解的话雄涝,其实Google也是出门问问的重要投资企业冲揪,所以我们与Google也进行了谈判”鲸沁徽。苏伟铭称筏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尘屁。   2015年6月妇绥缉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肃蹲倒,出门问问被Google投资截庆舞。截至目前沉瘦,出门问问共计6轮融资才沧擞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沛点蔚。   “此次轿吗狗,我们对出门问问进行投资砷挡扇,不仅仅是出于财务层面的考量和丧高,也是一次具有战略意义的投资孙愤伎。通过本次战略投资石癌唇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窍蔽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赦,只是单纯的投资或技术合作牧盯,苏伟铭回应称阮布焦,“想强调的是镶拜,我不主张相互供应的关系马,一定要拥有属于自己的核心技术休奶噶。”   “移动出行领域的合作齐急别,如果是提供车辆尸力,那只是纯粹的商业化的供应需求寂伎。与出门问问的合作硼,我们是要进入合作的管理层目磊,在共同建立的合资公司中衬玖,双方都有委派监管团队”纶汰。   苏伟铭介绍雌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冠岛鳞,但更重要的是在人工智能领域的研发防僵。“如果你与人工智能进行沟通醇戌,沟通得越多呕,它就越了解你壤曙,人工智能研发的目标是迎合客户券,而不是需要客户自己调整来配合杀桐盗,所以戳缓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淑辣。   他坦言暖寝,在人工智能的项目开展上沫喉冯,有好几种做法巴钞绊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”览,但这不一定能成功岸搅幻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耍炉闲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象熔倍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弹版储,且能够很快地将技术实现应用姓骸。”苏伟铭称艰孙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丝,来帮忙推进其未来的发展柔。从这方面的合作来看谋恐科,双方非常契合菏瓷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拖。硬件是大众的强项捍曝镣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袱轻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理隘,而是应该让其独立运营霞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合小。”苏伟铭称仿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鹅讳。   据介绍伞咎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翘男起。基于出门问问领先的语音识别奋辫脚、自然语言处理蹭华官、垂直搜索和主动式搜索技术啪糠匠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烈,该合资企业将进一步探索力蔫,为未来的智能移动出行提供解决方案险。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里想龚,人工智能并不是只包括这一部分帆段觅,其实痢祈督,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毕嫂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作技碗地,但在苏伟铭看来旅跨巢,这是一个重要的开始莆。   “下一个工业革命的前夜”玻糙粪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荣灿,为此勃谢惭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秽酶练。在2016年的广州车展期间蹬蒙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搽。据大众汽车集团(中国)首席营销官掂彭僳、集团销售和市场负责人胡波介绍蜗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能埠耸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戚,包括智能停车抨湾、智能充电等赎纫。第三就是交通形式的智能化管理吭客铰。即打通不同的交通形式呛碴,提供一个智能化管理瞪抵,最后让出行者能够享受顺畅轻惜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腊搓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团释,坚持强调车企在这一领域中的主体作用聪。“我们相信副瓷鹿,车企能在这一领域扮演重要的角色扯探。”胡波称譬峭。   不可忽视的是嘘孰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蜕鳖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者朝裳。   “要建立一个生态圈懊保,必须要有多个方面的项目支撑轮辖登。在落实该战略的过程中梗,我们便开始思考翁媚,如何构架这些项目挨,未来三年我们是要围绕这十二哦、三个项目开展工作的沛焚。”苏伟铭称宠方,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哆诵挎,以便及时供应扔,满足未来车辆发展需求揣础蔡。”   据了解四改,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜藩崎。通过语音输入念,该后视镜可以提供导航显肮鸿、信息点(POI)搜索瑰、即时通讯棺辜荚、车载声控信息娱乐系统等功能是方。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲜哗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梳。通过语音输入嗽手畅,该后视镜可以提供导航欺、信息点(POI)搜索棚、即时通讯泵、车载声控信息娱乐系统等功能态。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力少落,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脾。   苏伟铭透露珐嗡,最快从2017年下半年开始贯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜软呐,在一些国产车型上也将采用该技术炬昧疮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统朴闯缅。但是瘦骆不,有了大众汽车集团的参与赡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陌搔。   经济观察报片:在中国的十二三个移动出行项目上邯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利丰擒队?   苏伟铭渺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恒。2016年中旬毖,我们便与集团总部沟通过么棱,我们认为在移动出行领域漂,中国是领先于其他市场的矛。所以俺握定,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺└嫔汀,建立MOIA移动出行服务公司未千。之后慷,在中国烦姐喝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司傅矾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烫费毛。   所以挤庆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绥赶细,欧洲和中国含系柿。其中中国的业务包括三大板块笛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绵抄疥。我们在这一领域是领先的久扑郸,这之后迫玻缕,我们还会有更多合作饭愁。   经济观察报想烙:在大众规划的十二三个项目脚枢协,大众与滴滴出行立、首汽等公司的战略合作是什么模式萎轨?   苏伟铭角:大众跟滴滴欧悸卜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中朴。其实媒徐供,与滴滴出行的合作焊,目前还在进行详细商议孰牌。但需要强调的是轻,我们的合作投资并不是融资的概念燃骗狄,我们的合作是战略性的联落。   经常有人说大众汽车集团起步晚归,但我看不出其他厂家做得有多快败齿。   移动出行的合作甫,如果是提供车辆就,那只是纯粹的商业化的供应需求淳汞脊。与出门问问的合作捐,我们是要进入合作的管理层惹檀时,在共同建立的合资公司惜,双方都有委派监管团队临侣溜。   经济观察报仍:您提到的十二搁、三个项目都是什么商业模式忌镀厢?是否都会以合资企业的形式出现饭焕鲸?   苏伟铭赁雀鳞:并不是全部都是合资企业形式的项目吐烷。我讲的三大板块中传牡青,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施澈。我们选择成立合资公司是因为堂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垛刮滩。那么如果不通过硬件范貉矾,技术应该怎么落地呢江?通过建立合资企业土江谱,我们可以为不同品牌设计不同的技术绣棵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务褥防耻,包括集团以外的其他品牌赁,我们并不排除这样的合作率。因为生态圈本身就有一个共享的概念长讽。随着数据的增加仁,共享的概念会更加广泛虾腑东,生态圈成功的可能性也会越大嫉。所以与传统的工作方式相比宠邓鸽,变化是非常大的宪。   经济观察报蒋串帘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出秸?   苏伟铭傲:我认为技术和战略两者兼有壕暖。要建立移动出行生态圈的目标地帕几,就必须把其中的布局规划清楚肩颈敬,只是研发出几个APP填耗,并不是真正意义上的合作或合作的全部疙冉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么维飞?同时攻洼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用旱,也会要向外输出谅。   经济观察报客啤:生态圈成为汽车业新的布局单位欺团,选择共建生态圈的合作伙伴时枷脖令,有什么标准外?   苏伟铭很辱:以前我们称之为垂直平行的价值链厢眠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联馁哄淋。在考虑发展这些技术的时候铆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比署摆郡。   举个例子涎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绵,我们会考量其语音识别技术有多强仇童?然后再开始讨论中间的差别在哪仿首幸。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹦闯。从战略角度麻,大众汽车集团需要明确今后的定位席晴我。   谈了这么多喜闹,其实有一个基本点磁衔热,便是客户群体凄捂。作为主机厂混磷,我们需要预见到7年以后车的样子败鸿。因为一般针对七年以后的下一代产品圣董,我们现在就已经设计出来了但论。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔡,未来会遇到非常大的改变道。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同确,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的都,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堑乱思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   4月20日胚糜,上海车展开幕的第二天首凡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剑滤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蝎咀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浪稍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碉,其实拿,魏建军早已来到现场馈士头。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霓,魏建军至少接待了三批不同的访客哄,并亲自送每一批访客离开顿寒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时甘琼,虽然神采飞扬捷敝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显为,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腥癌檬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阀炬迸。一边是国内SUV领导品牌绩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代完,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市灌辈鞋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拳船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缎固,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌荚骂泪,此次撮唐罐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上檄。   “WEY的目标是挑战外资品牌闹,终结外资品牌的暴利时代袖,重新定义‘豪华价值’贺蹋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涉。VV7c/VV7s之后狸抢,今年还将推出2~3款全新车型崎衫,将产品线延伸到新能源领域分懒灭,合力冲击外资豪华SUV品牌谱虽胺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酱秃。”魏建军说肩,“关于轻奢耸,首先这个词比较时髦膊孤,容易记住如菜。另外瞬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵颇揪。”魏建军表示隧挞瘦,长城不会做没有意义的豪华恼遍鲜,“作为消费者可以感受到超值的体验唤,而企业也能得到相应效益纯,最关键的是得到了客户的认可磕计滔,这才是有意义的‘豪华’蹋欣郊。”   魏建军认为安全是最大的豪华借。“乘员免疗拍、行人儒何如、车辆”三维安全(3DP)设计理念涤鸽,参照国际标准凭,主被动安全配置完全创新溯,提供正常驾驶兑犬、危险警告蔷都瑟、碰撞减缓奔需帕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护砍碍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)木,译为“牧羊犬”滦熄,有守护主人生命及安全的意思叔。   此外五戊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队簧惦何,来自于欧美一流车企瞪徐,有着丰富的造车经验和行业影响力哺纺炬。匹配中国第一款7速变速器叼想,这是世界上最好的变速器之一射砍峨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缚径倍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胶。除总部优秀的研发功能外狠瞧,长城在欧洲画仟、日本和北美也都建立了研发中心伙渐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乖爆搁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陶秸购。其中蔷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巳礁潘。对此互,魏建军表示膝:“媒体和消费者一直有这样的担心烦辖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面手。实际上热悄彼,在同尺寸或者是同动力下剧晴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价黑陪。但从消费者的角度来讲肠熄堡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抢累,消费者会非常清楚这些配置哇瓶苦、性能表级焚、做工有什么样的差异熄霉俩。”魏建军表示叼笺烽,长城的目标是做品类品牌淘杏淬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绥滤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脱伙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间漏哆泡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钨。   而针对销量层面氏叼,魏建军表示耪并:“从销量上看洛旱,WEY很难超越哈弗堡筹遍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讹凛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢巍,15万~20万元的空间虽然也很大段邢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逢埔筛。”也许很多人会认为都,WEY卖不过哈弗狄汞是,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兜,但实则不然阶呜。“WEY和哈弗我们都重视岗,长城用同等重要的箩悔、足够的资源支持两个品牌肖让。”魏建军说箍飘残。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冷,魏建军是如何评价的菏朝?“我认为我们的产品不管是性能讲、做工虚、安全蚕,还是油耗漂挪矾、排放脸扭蘑,都不输高端车班嗅妓。”魏建军依然对产品信心十足适蒲,但他也承认WEY面临一大问题鲜撬,“现在问题是品牌价值兄纬殿,因为WEY旗下产品刚上市鞘,品牌没有经过市场的验证耽埃,大家会对它不放心晃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车簿。”   魏建军表示湃该,自主品牌给消费者带来了很多价值墟怜。“有我们的参与围,不断地进步蘑泌、不断地在挑战外资空究录,已经迫使外资不断降价抢念,提升服务品质饥。我们的目标是要挑战国际高端市郴野汀,所以说我们借助中国这个很有价值的勤世温、规模最大的市场来锻炼澳沏,使我们能尽早挑战高端圈清。”魏建军表示脾婪蹄,消费者购买了WEY之后妇险,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鲁侧。他对媒体承诺奖枢辟,WEY的产品一定是超值的酬授,并且一定能给购买者带来惊喜颈罕撤。“WEY是一个挑战者缮俏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感懂臀爆。把我姓都赌上了彤犊燎,不能失败读醇,只能成功典胁炼。”在采访的最后污镜通,魏建军郑重地对记者说价陡形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勤守,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碉膘朴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作额,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车手,以及未来的发展冬策次。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稳督、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酵欠纲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碉布、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚀怖创、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士阶缓,以下是问答实录谷量释:   凤凰汽车 吧箱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何理?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顷刮喉?   俞经民 苯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胳孟宽,对于品牌的市场表现同样很有信心亭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嘿,我们有信心成为市场第一的品牌杭风瘸。今年我们的销量目标忻摔裂,是从去年的8万到今年的20万慌冕。纵观130年汽车工业发展史赔,汽车行业发展的基本规律而言溅,规模还是需要的鸡矩,是品牌更好的发展的重要保障惩咳忿。   邵景峰 讹瓷窗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分首策粗,荣威方面梆较先,我们所坚持的承,是一种符合广泛审美的媚际句、优雅自信的设计风格麻疙吞,在复杂的市场环境中桂,抵御诱惑级、坚持自我绒,走一条人性化的设计道路僳。而我们的MG名爵吩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沟,这是一个巨大的宝库瓢响鳖,值得我们的设计师尽情发掘火板钾,其中之一粟码,就是感性巷。   在MG品牌的设计风格中郊酬,我们可以看到很多情感爆棚孰街、血脉偾张的元素与产品惶。未来的中国汽车市场必将飞速发展怜团奈,需求也将越发多元化挥荆丰,然而无论技术如何变迁涪票突,对于人性化脊邯、情感体验的诉求将贯穿始终豪骇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镐坑旅,我们也将在感性力设计理念的指导下冉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品污屠甩。同时斗,强调个性也不代表小众堕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求倒惺此,为大众带来唤起强烈感动让壬繁、让人心跳加速的优秀产品疤叉踞,这就是我们所追求的目标粮赤。   凤凰汽车 伍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万婪苍赡,其中年轻消费者占到了绝大多数扦墒,请问接下来邯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寡?   俞经民 乃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哀工,更是“年轻的心”盖,从名爵ZS的订单来看冲驮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体己恍,更包含了年龄层更大冬磁、但心态上保持年轻的用户刮菩。从“年轻的心”角度而言苦矢,我们的消费群体就更加宽泛了采矛,作为一个年轻化的品牌钎耪赡,MG名爵的诉求是“年轻动感迹稳唇、专属空间搅卉菠、纯粹乐趣”铃潞份,给“这一代的年轻人”造车抄鸽誊。说到年轻人共同的特点顷怪,是充满梦想熔苦,对于梦想的追求更热烈一些拎括码,更想把心里美好的事情去实现鞋。这个梦想实现的过程是非常美好的讼柒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求衔藏:为这一代年轻人湘猎,不仅是岁数上的年轻人拢喇,更是心态上的年轻人萄,提供更好的选择壤,保证他的有更好的驾乘体验拈。   年轻化的特点虎盯乾,是要颜值脯砂协、要体验的到位取竣、要可以分享粮克悼。二十一世纪中国的年轻人五,在互联网的普及深度妊奢、对于尖端智能的体验和想象力妈卜,在全世界范围一定是靠前的扒肩,就应该可以代表“国际范儿”接,也应该引领地球村的潮流伴。要满足这一代的年轻人饲,MG名爵所带来的产品体验翘铺,也应该要追求更极致浅,带领大家去创造全新的潮流同。   凤凰汽车 铝籍干: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戌勾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后充蹋、80后沽誓什、90后的人群当中比?   林嘉瑜 聊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作褪戊。这款车感性的设计曲线媳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归莆顽。不光是国内的经销商狸庙,本次上海车展啥藕,MG名爵还邀请海外的经销商槐钦渡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搪途潘,他们也都对这款车都做出了积极的评价铂凤巢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”殴揩瞥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冬隆诵,让老百姓也能开上小跑车歼套八,尤其对于国内的核心消费者来说每笆,不论年龄几何姥,都要有为自己的梦想活一把的态度辉。对于一个汽车品牌来说合斤,这是一件值得骄傲的事情笺媒。   邵景峰 道侣:其实在选择一种设计语言的时候孔魄期,设计团队非常慎重蒜烯广,因为设计的变换频次不能过高郊蚂朔,要抵御诱惑连畅沤、保持延续性才有可能给消费者形成印象杜、拥有识别度从而去打造一个品牌接己。“感性力设计”的第一条就是要有感性绦测,去追求情感的外在表露斤墩薯,从更广泛的角度墨墨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炉,通过真正的审美习惯进行判断;第二谭,感性力是专属臣、设计师要通过专属的标签枯蔡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杉暮肠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峨梗,比如运动员在起跑的那一刻刃挖,弓箭拉满而未发的瞬间党鸵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚队,这种动感更有档次层雾埂,同时价格不菲瓶,是很高端高隧、优雅的设计理讲痪,我们希望把这种设计注入到产品中帕,带给这一代年轻人极致的审美体验猾呢。   凤凰汽车 老插氮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母等璐纾块化架构平台打造的密抹臀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划加订?   俞经民肩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粒铆。这是对这一代年轻人的尊敬颅锚,他们自带国际范儿懂光,是可以引领全球的潮流的人群酥,因此有着巨大的价值胃。对此攻蔷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宛戎,在全球也是一样哼。目前韭勤,世界范围内界霜,不仅是动力总成前瞻技术的整合岗时,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势认纯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坍皮,采用插电式混合动力设计鞭嘛。另外未赎尺,大家看到的名爵ZS踞层,将会在明年上半年推出纯电动的版本怠,至于最接近今天这辆续航超过500公里时、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郎,也将会在2020年之前推出寡稿贰。   凤凰汽车 目不:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系倪凯枚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牢为猛?   俞经民 栓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控圈崩淑,设计上差5%檀邦蹭,销售上就有可能会差30%哪嗡。那么对于自主品牌而言灌鞠垄,就是要把自主性发挥好禄惶汉,去追求审美的宽度和深度揣,销量也才能有宽度和深度酷桔。名爵ZS的设计就是这样做的捌还,要追求极致绕、不计工本景、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陌,可以说雌,名爵ZS的极致设计温,对销售的宽度起到了很大的作用唉。   邵景峰 纪:汽车设计是在不断进化的邻咎,不会总停留在一个风格上攻钒,在互联网时代崩,同样要有全新的时代特质戎。另外狠,从汽车设计而言款,例如从动感设计理念而言退,英国车是鼻祖苍,很多品牌都是以此为源头来发展的恼鞘斥,也就是“同源”姆魏被。中国航天能够上月球得摆,那么在汽车领域上同样有大的进步厂吩吹。之前德国杂志的一篇文章写到疮冒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仙箍袱,在进化的道路上有推崇的看法权旗拦,也有欢迎的声音玻醋,这些都是要虚心接受的辈统痢。另外善,汽车设计是一件非常严肃的事情突抒惭,每辆车定型背后拇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的输鞋,背后要靠巨大的投资来驱动淳。   在造型评审的过程中匿天,流行趋势讲清楚犊几蕾,未来怎么发展说明白拨墨贰,否则误解就跟着来了岸揪,所以要有一个整体的品牌战略在里面常,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痊逝屋。   凤凰汽车 默滇脸:今年籍谈敛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哗哦?   林嘉瑜 详徘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作百,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄认落杆,拥有一颗年轻的心挠锋拒,热爱运动申、健康的年轻人吼柯桓。   从足球营销来说犬持,对于英国和中国涸,都有很大的国民基础敛奇田。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锹俱筏,是英超乃至欧洲的强队港,这几年的成绩也是不断的提升如锣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纪瀑。同时妹,利物浦又是一个老牌劲旅佬,有不断上升的潜力啡罢崩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样短卫川,在用户上有着非常大的重叠之处牡。MG名爵与利物浦对的营销合作驮蹋公,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来法甘爆,在活动和比赛中享受快乐淬屉。   上海上港队也是一样的骗瓢。MG名爵经历近百年发展醇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碑虐,两者的合作也是非常有趣的等材。更重要的是倒,MG名爵通过足球营销的模式效茧兑,能够促进两支球队之间的交流谜舅,包括之前组织的很多活动贤,不光是针对中国的消费者埂饱票,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动撑,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜂哭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌村拨店,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菜腺。   车展期间悼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海噶豌啼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对排宫。在车展之后硕裴新,利物浦会在上海有推广巡展活动课垦玛。下半年褂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讥痹川,欢迎全国各地的消费者参与和体验舞绒女。   俞经民 填:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的玻蜗嗅,大家能有一些共同点做沟通鸥,国内和上港足球队的合作胳,正是汽车和足球之间速度与激情难啃、自我突破的契合点溜漓,足球又一个很大的特点沛,就是会让人意想不到兜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩靡船缕,与此同时堑熊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鹿,长安汽车产品质量持续提升骑辩,用户口碑不断提升迸渺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象我,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姆镣、全球乘用车品牌中国市场第二名睫瞧。   关于未来舷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会郡繁锚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怯从,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盼井。   2017年是长安汽车的产品大年诺汝险,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扣嫡、全新的SUV CS55杜、轿车睿骋CC版橇狙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尉,将会进一步完善长安汽车产品谱系患。   如今邻怪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泛,站在国家品牌高度寻求发展淘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任清冗寺。提升品牌溢价能力巴,成为长安汽车品牌发展的重中之重红叭。2017上海汽车期间修,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姑绊皖,关于长安汽车的未来糖,徐留平董事长有话要说泻,以下是对话全部内容焙糯腿。 凤凰汽车伟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蓬边?   徐留平括夏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浑睛分,我们也是不经意之间就走到这个地步掸涪,因为一个产品刮酵辟,特别是像汽车这种产品是更加的明显蒲固谴,它反映你的公司文化趁共、你的公司理念是什么样的东西痪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妥梳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狙梧退,你怎么样让产品吸引住消费者羞蒲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球暖,靠的是什么狡隆?因为美是一个主观的东西槐,有人认为这个很美贬,有人认为那个很美车,从长安汽车之前的产品来看池蹈傲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来警丁栏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惫烂残?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的箔回,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烙导骚,同时想把这个产品往这个方向进行修改屋勒猜。我觉得在这个方面骡纶,从长安的角度来看菲,就是对于这种动感虫、时尚这个理念的偏好送辅。我一直在体会宦董,其实我是在反问我自己票逼旱,这种偏好它是怎么体现在产品上的变跨从?实际上是我们内心的这种偏好爬。在过去的2-3年中案,我们面临的话题垄巧梯,如果过去不做总结骨粪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沦,另外更重要的是说蔫部泞,下一步你怎么做呕童,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巷邦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车姥奈,下一步是个什么东西韶,消费者需要什么样的产品咆距簇,然后作为公司来说辑粱态,你们能展现出来什么样的东西拆梗,最后我们总结叫生命动感智色双旋挫聚,当这八个字出来的时候龋狭地,我觉得是非陈湎薪叮好舷凶,既是水到渠成琶舞,又是醍醐灌顶凭恢、灵光一现钢莱。这个过程热换胳,不仅仅是八个字的总结惰湍。这八个字出来以后得孔时,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念体,实际上不仅仅涉及到造型帅韶猎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扰。这样的话酸,就有了一个提纲契领虱赏瓶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西读烁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捕细,就能够有一个非常精准的东西懂。   刚才你特别提到“色”嘿喷忍,我们当时想说炯,你必须要能形而上交闹,要能够抽象出来含韭拢,如果说你不能够抽象出来崇拎剁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蔽睫,如果你弄它50个字晌挠、80个字渤钙,你可能不够形而上笔雀仙,不够抽象化楞筏,最后我们觉得“智挝究测、色”沮乾急,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剐涧帕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淳。   第二个就是说消费者情感的体验瓜钠竿,比方说对这个造型和颜色两,甚至于这种声音或者是形状唱、线条的这些方面的喜欢凳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凭淘该。当然我们也在想用什么样的词比较好扫寥拾,最后觉得设计的这个词很好喘危,一开始我们还担心说这个词字挺多虹俺惋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呵场,我觉得就应该让它有想象力讲苛心,就应该赋予它很多的内容勉透,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的闻,孔子都说食色紊齿,吃饭以后第二件事就是这个字褥,我相信孔子说的这个字也不简单意思乱灭,实际上说伤视,智色这两个字还是最终反映的是人埃,特别是消费者的一种需求兑秽,对于未来传统的一种期许惋,这个过程当中脯蜕宽,对我们来讲擅吾,把这八个字想通的时候滇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的雷,这是我的第一段话题北门笛。   第二段话题说这个对长安有什么用处澎晚颗?那次在发布会现场有说谋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饶晃,一开始我就提出窟卸庙,第一个邯彪钨,这个产品要漂亮晶兢,你不漂亮的话海,什么样的东西都没用颓幕靠。因为我们很早的时候就开始在考量瓦蓝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窘恨勤,后来发现不行匿请,最后我们在大概07微、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饯群刃。因为你还不能提炼出一个高大上膳丝金、抽象千勺、形而上的东西厕冗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粳,但是每个产品都出得非常艰难莽呕沁。这个事这么长期干也是一个问题团毒,因此在三年前的时候宪聪妹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潞杯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弦,对于消费者的这种认知壤块萝,把它抽象化丧,那么这样的话理解了以后卞谐较,再把它具体化负涪,特别是在产品馆,也就是设计理念当中一些图形化的东西递掏,因为如果你不落实到图形化的方面轰,那就只有形而上没有具像化 躬捅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莎,图形化和具像化过程当中兜狄达,这个就出来了惫峦仆。   这个出来以后枯,我觉得对未来长安来说窗飞,我们未来在产品设计的过程当中耗空,产品能否做到生命动感智色双旋普,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锨?这样的话孝巍节,实际上说梧拣桐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中探,几十次的否决非,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浆,几次或者就十次你把它完成外同,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勘珐,那么这样的话纤,对于长安汽车的家族化臼,我们看了这个车委,看了这种感觉这种情感的体验阀,那就是长安汽车臂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车季刊籍,这是一个蹭涸。   第二个就是说北妻程,我们自己在研发制造设计过程当中棘侯,这个速度大大下降钢股,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降板禽亩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢婚,如何把消费者的体验做到更加的精准握舅,更加的接触到痒点掏摊嘶,这样对长安的影响是极其巨大的摆算诬。   凤凰汽车枷擒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念裁?   徐留平屏衫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念存划泌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冈。如果说把它拆分开来享佬谁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弊仇,智色双旋更加偏向于设计领域嗡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢玻鲍庇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚微度,我相信大概许多媒体会想匪谓,生命动感智色双旋怎么落地导输讲?因此我们就想把智色双旋也说出来溉费钱,不要分开钞拜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饯稠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言变钉颗。   凤凰汽车金:另外一个是提到的认知方面的感觉驶裴,有没有一个专业的因素锋,咱们除了制度之外霞飞,有没有专业领域的人来负责这件事碳坏涎?   徐留平胸脓:我们长安有一个庞大的队伍拨杉,首先要把一个汽车造好赌纺风,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匹涎,到高管团队课共,到设计团队涡禽,到制造和研发团队相棉托,包括服务团队暖拨,特别是主要负责的领导人谦痪瑞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垂绷,而仅仅是设计团队的话语奠脑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离殴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磨废裂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坟健嘿,因此对长安来讲拱舞,是既有最高层特别的重视绕、关注和把握剂酬欺,并且这也是一个最高领导者的工作职责贤柏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知俗泰纱,我认为在汽车领域当中是行不通的磨然,当然我们也有具体分工椒。另外也有很多的专业人士完成这个事情卷焙了,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的但前,还有轿车研究的链脆逞,也有做SUV研究的俱,同时也有按照职能分的挫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袱怯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渤噬,如果仅仅是设计团队的意见嵌蒲,肯定会偏离了方向乱。 凤凰汽车稻缅:一把手是指您吗龚叼?   徐留平郸械颁:我是其中之一东牡龋。   凤凰汽车到荒告:长安汽车自主研发的新车汕闯,设计锣、评审高、评定环节您都会参加吗定飞?   徐留平凭艇够:我必须参加楞,我前面讲这是我的职责凳去,所以我必须参加托凳漏。   凤凰汽车匆矗:无人驾驶车呢衰囤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车忿蓄歉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了礁腊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吗碗黑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破茄?   徐留平赊鲸溪:上一次品牌发布会伞,最新的无人驾驶技术也做了展示莲淡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咀,高速公路的环境相对来说可控性要好将。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挫哦径,难度要更大县,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻维,我们不仅能在高速公路上做淌欠,而且能够在城区做嵌滑凭,这个技术我们已经实现了突破丝布。   凤凰汽车策浑:长安无人驾驶技术进行的这么好丸示脆,量产会提前吗丰互尘?   徐留平道划:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淋,实际上就是说渐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到铅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烫臂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肖氓斥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乐邯。   凤凰汽车饯谁盖:中美在进行双边的贸易谈判怠,这是谈判的内容之一悼,会涉及到汽车合资企业的放开及付,可能是一个双向的市场开放的动作及废瘁,如果这个谈成了祁郡侣,如果这个不再规定50%的上限掀,您觉得对行业有什么影响拾竞兄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钱督,那您觉得首先答不答应虹梁?再有一个多给他股份的话喉,对企业今后的运营会怎么样伪?   徐留平樊跋摊:我明白你的意思饱,第一我确实还没听到这方面的话题呸舵埔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况磋,股比这个事说了很多年眉溅须,我基本的看法有几点谓句,第一个这是国家层面的战略和政策疮,作为企业来说芳刹蚕,我们遵循及,国家有什么政策我们遵循什么政策癌休泰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氮订,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闹,我相信未来的合作会加深悄娄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大但,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题碳厕墟,而是说理解消费者柔侠,能够洞悉消费者貌甫,如果股比的溢价挺高措票、溢价挺低堪,但你产品不能卖出去鹊,那你不能分摊出去椭敛偷,如何把蛋糕做大呛,这是合资企业要做的一件事绷。   凤凰汽车娃:如果真开放洗灭罕,长安会想着往美国去吗释,就像那福特来到这里呢偷?   徐留平矩:长安想要去美国是一个公司的战略粪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系建簇。   凤凰汽车哀:长安与福特的合作多吗粱殊兜?   徐留平惫畦:长安与福特是我们加强合作的方面献磁,应该讲这种合作的程度核,不仅仅是合资企业萍肆,从母公司其他层面仑阜酱,包括技术和其他很多方面都在讨论巢圈,包括海外市尘嚼弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长失捌晒,它的能力提高了琳。第二 现在是全球化合作的时代稠佛,一家公司独立运营碌纤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蒲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悔哀。   凤凰汽车爱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结染朔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要洼,你还说了过去我们做一个车唐超,可能需要很长时间好不容易做下来稀,比如逸动逗寐膘,是很艰难的罗筛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%槐问,当然有可能说这个份额很快能够突破50%饥桑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资家,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品飞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坞辞蠕?第二对比韩系溜光、日系霖,我们的研发体系和他们的研发体系相比邪琳臀,您觉得能不能支撑配事,确实我们的实力也很强宠嘎,我们的内功可能修炼到一定程度嘉跑沏,我们后面会源源不断推出好的产品翅挟策,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粹既笨。   徐留平波翁:你讲得非衬辏好暮鸵,我觉得这是两个原因导致的刀摆剔,第一个就是必然性匡梦,自主品牌需要有成长的空间绍次,第二个确实也有机会的原因肮,恰恰是SUV的市澈愎寄怼,中国的消费者需要这个东西甩赖授,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些七,反应速度更加快一点胸,把这些产品推出确实是满足他们的需要烽,我觉得是两者共同作用的结果火绦。   对于下一步自主品牌来讲钉舌,无论是哪个系是挖皋,无论是美系烙、日系兽别缸、韩系通、法系咐,我觉得跟系没有关系未,核心就是在中国这么一个大的汽车市承婕摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西薪衅朵,这是关键穿拜。消费者他肯定是有他的诉求的促,究竟是SUV苯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秘茨,他有他的一种偏好辜井闻、喜欢电祥卤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肯,这就需要我们作为厂商涡啤,你必须要洞察到消费者的需求措店檬,实际上要看到他的潜意识是什么东西刑富超,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辩概课。为什么我要总结长安汽车的过去呢贾娟控?实际上是我们自己反问的过程环磐,就是说在过去当中长骏,为什么逸动会是这样抵舍,CS75为什么是这样盛?实际上说乏,我们当时也没有意识到船,反正当时就是这个样子厦柯似,实际上这个过程是一个反求的过程砂呕徊,我们为什么会喜欢这样雇岁忍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中檀哪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桥仕揪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悔观健,我们把汽车理解为是生命的动感杏肝绩,其实是一种生命力的扩张茶遍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念达来,而我们长安就应该提供这样的产品拈此,回过头来展望未来吭潞,我们觉得这也是一个正确的判断诗。   凤凰汽车副迪猾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扁间叭。   徐留平岔疗:我觉得现在国内研发体系来看够疼,国家间可能还是有一些参差不齐惦,我觉得自主品牌的研发能力和体系硕恼,进步无疑是非常大的句鄙鸵,而在很多方面可能与跨国公司有差距丰,有些方面会比较超前享略,因为自主品牌也不是一家苍,跨国公司也不是一家拓墙肉,要两者来比很难说炒编,但是有一点裙仟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易步斧棘,做好一段时间不容易汕细习,这个公司要能够连续做出好产品其蠢磕,能够连续向前增长小铜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苟钝惟、设计应用季,在这个公司当中都比较受关注老,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因输燃。   凤凰汽车撅醒龚:我想问一下自主品牌的建设呕绒,随着我们品牌的推出叼,现在汽车品牌进入新的层面蚊粪,会有不同的路径选择碉脸拓,比如长城姆诽扩、吉利推出新的车型斜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舱摔导?长安如何能够胜出曝徊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汰兜凤,除了刚才说的两个挪馆,还有互联网造车的未来的合作伙伴椭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炮陷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墒催?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唱烽顺?   徐留平敦:实际上先腾谓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瘸,我觉得这是好事踢癸涪,这说明汽车产业欣欣向荣棋士陵,是真正的投入宫,这是我对汽车产业的理解纷痛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掣荣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行络什,例如一个产品到了造型师的时候势,是一个说法石碑、一个样子驼屁炔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孩储,然后到了制造过程当中又是另一个想法戊诫,到服务过程中又是另一个想法苔沉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迟唇拦,既有高大上的等,也有形而上裂、具象的茂韭帘,你要把一个公司从时间跨度豹惰韭,一个一个展现出来稼钡,而从空间的序列当中持睛,你要把研发全部都按照这个意义透剩,我觉得是很重要的方面嫩肺。我觉得制造汽车是很复杂的过程剁,各个方面的协调练蜂链、综合秸戏、修正轮兼秸、打磨需要太多的时间彻馈妹,我觉得这是一方面肚倒馈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疆乖,同时也是我们总结过去体会出来的掂厘,它是由内而外的浇。可能我们过去没有意识到这个话题容洛,我们现在总结出来淋侣,然后下一步能够指导各个方面孺邓火,每个部门都很容易做事情抠垃。   第二个问题你讲到造车貌纷,我们开的会太多了叉购,失败的太多了败,沮丧也有很多壕,基本充满笑意也就一次筐虱拷,前面基本上是批评弘抨里、检讨耗愧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棵畅坟,不高大上估。至于说现在很多企业开始造车尼凑,我觉得这是一个充满魅力的行当澄阶,很多人都愿意去做簧洪泵。   凤凰汽车恐歇肮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酷? 徐留平敛钢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面策性寄,会选择相适应的地方傻稗较。   凤凰汽车坍眯挡:就刚才的问题我问一下让蔚甭,刚才您提到和新创的互联网的合作册,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讳吝、蔚来也有合作伞很卸,您觉得长安在未来在互联网里面的话锨铝潜,更倾向于是一种怎样的合作纽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工潘,您是怎么看的摹埂?   徐留平兄佩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹊,从长安的情况来看沙,我们认为哪个方式都挺好的冉,现在是合作型的羡,是你可以自己干祷返解,也可以合作干坛短,也可以自己加合作干含斑协,哪种能成功打动消费者是很重要的东西对烹。   凤凰汽车隶悉:我们打比喻时卷,37度是正常的温度酵放捣,您觉得新能源行业钩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说光姐狄,您觉得温度是多少写?   徐留平箱簧廖:您觉得高了低了乾奉?   凤凰汽车尺想奇:之前有人认为这是疯狂的阶段估。   徐留平觅颗临:我对一个产业的衡量依据是白,在目前这种全球的经济运营模式下容疗,凡是有金矿的地方涛,都会有若干的人去挖掘它忻,目前我觉得新能源就属于这个阶段碎松,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烦千,应该更加得进入胖怪,因为从目前的情况来看期桂默,汽车产品当中不愤鞘,一个很重要的领域就是电池灵森,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侈去幢,没有这种资本勤、技术吝吓、人员的这种投入杯粹患,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的城。   凤凰汽车泞:那就是说您觉得温度还不够吗典揣?   徐留平堕栋幌:我觉得还可以嘎青彩,但是我不太同意的就是产能缚,如果说你的产品技术不太优秀侍,你建那么多产能就是有点糊涂佩具蹬。   凤凰汽车损始鹅:很多其实可以通过改造现有的产能昂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卞,从这个角度来讲骡钝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况萌宽?   徐留平胎钨:从整车厂的角度我们希望成本低一点穿炒,选择利益大的凛哼畴。   凤凰汽车挡:所以您不担心过剩吗避?   徐留平挥江屉:我不太担心这个问题椿庆拼,我觉得电池还处于不确定的阶段酒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候突。   凤凰汽车贫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象献,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吉闹,不管是设计师还是CEO等等霓己,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代探幕?当然那些设计师很多是主管的味考洛,老外有管经营的有管品牌挫,主要还是在设计和技术的领域怜拱抹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狼辰?第二个是国有体制的问题既,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脸鲍诡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域忿片,也在高薪吸引高管人才腻搽翁,您是如何留住我们的人才漠办坦,关于体制之上扒级屯、体制制约的问题禄砰,我们怎么解决腊仍?   徐留平巢叮娠:现在是全球化时代恐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早东,我们最早的时候是四无隆,没钱际、没人访捎、没能力紊、没地位痰唱骗,到现阶段来讲挛垫必,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淑寇床,这都是一种非常正常的行为啦憋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢隋惩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钎培臣,如果对中国的消费者不能够带动扭甩脯,那肯定不行唯糠妮,我觉得这是一个鼓庐变,无论你是洋务运动还是什么运动谰桑,核心是对消费者要动起来呸琴,这是一个辈拈。   第二个关于体制的话题淮蓖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距藕,这个方面我觉得不能讳言柔拘惊。目前来看傅,对长安不是特别明显旁,因为长安是属于南方集团旗下子公司褪仁淳,从南方集团来说吉,在这个领域当中牡发,也在他的职权范围之内做了一些调整碗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔚薄褥。   凤凰汽车奶蕊:如何看待这个机制捎?   徐留平畦媒:从国家层面来说德错弯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晶晤洗。   凤凰汽车笨滤:你们审批会很困难是吗饶盖顿?   徐留平然:我觉得会快噬夺赤,另外一个我觉得汽车集团肚榔琶,也许给你量化很多股份擞啦裁,但是最后你没有创造价值熟辟,给你1股抬裙沉,1×0的时候不还是0吗辨传驮?汽车的成长绣壳、成熟或者盈利是一个艰难的过程铰绥帮。 凤凰汽车诞:十三五计划像长安汽车整体的销量喉令、利润和研发能力以及目标有没有灭?   徐留平使橇卞:非常有臀稍,我们愿景2025赂,我们做10年的规划太,在这个当中我们相对来说做得比较保守玖日潦,为什么说保守呢绍记肺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茄须弯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泊伪碘。   凤凰汽车次把拼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的价尝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戈浓锰?   徐留平魏唐烈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宋焦蹲,在技术和平台方面都在加强合作帛汇粒,至于说未来它要怎么样獭空,我现在还不太好评价这件事烯屡。   凤凰汽车斯:徐总问一下国际市场的战略瘟帕,我知道去年车展的时候澈,长安说往海外拓展的重点是伊朗爆吕、印度沉棠咎、俄罗斯这样新兴市潮,有明显增长潜力的市橙渡俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尺,比如在墨西哥锻其,对长安而言伐啊蚕,自主研发这么好采,又长期和国外品牌进行合作钒目,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国室、欧洲的市衬枇肺亍?   徐留平骏:在我们十年规划中就有蔚驰巨,去年讲的时候就是当下正在做的内容缺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扒外,就是要稳扎稳打泼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姓坞,因为一支队伍最重要的是信心奶奢商。   凤凰汽车春发菇:国内很多品牌都盯住印度这个市掣稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争悉扇溶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗夯?优势在哪儿化?   徐留平羌:对于海外市场我的理解是要扎下根去催逗,不是简单地把你的产品卖出去竭,是你能够充分地利用本地的资源勒搐浚,包括人力资源和其他的技术能力姥地,然后为本地的消费者提供这种产品和服务媳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的澳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长技统,促进本地人的水平的提高郴伸,那么同时在这个过程当中串,把公司的产品技术涵盖进去彼瑰,我觉得这样才能走得远回掳柬。   凤凰汽车鸿采辑:长安最近一套体系出来了附,有没有可能往更高的一段发展菩冀按?   徐留平识掳:从长安来讲童山里,我们目前的战略看乓捻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茎坏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尸,这是我们能够奉献消费者更多的东西帆来,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的访萌,但最终要落实到产品上划蝎甘,产品是一个载体让消费者感知它知道它怀翅狠,未来秒,长安汽车会加快产品推进的速度巍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神壤。   凤凰汽车花韶:欧尚也在这里面吗嘶?   徐留平鳖典:欧尚不在枫。   凤凰汽车搬:东风已经有PSA很多股份烁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗较?   徐留平刀勘花:目前我没有听到有任何影响岁穗巍,在实际工作中我们也没有感觉到妥。   凤凰汽车堑搞:理念发布会徐总是骑着马出来的观锚味,当时媒体圈特别关注谈腺,都刷爆了朋友圈裤毯,虽然我不在现程拧,我不知道有没有特别的意义谜洛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胁,当时的考虑是什么览骚?   徐留平炒:两个考虑戈,一个是我把马和车作为比较捆试,你要说一件事遍,一大堆结构化的语言没有必要加巩,我觉得既然是长安汽车宝勺,我们叫做生命动感祭乾、智色双旋瘟淬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淘品,如果不这样做也没法让人尖叫氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩凛缕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尺,上海车展首日东承,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面豆驾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵藁场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量南帛填,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慷蒙榷,12年增长了120倍武搔苏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访感砷模,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略系航。   受访人嚼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隙。以下为问答实录锤:   凤凰汽车疏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孺?   雷德?比格兰德狙怒车: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品峨脊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坑,这款车在中国市场的反响非扯鹕呀剩好避痞番。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA犊梗滤,同时拥有强大的引擎签北洁,提供强劲的动力与性能侧伞贰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耿。所以提,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巫朗械。   凤凰汽车氯度簇: 在没有设立经销商的地区鸽片椭,玛莎拉蒂如何抓住市沉姹埂?   雷德?比格兰德蒲糠勤: 我们首先还是会增加销售网络琉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宦遣,计划在今年年底扩展到75个嵌。   我们还在天猫开设了旗舰店且太,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空每,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搭,大部分来自没有授权经销商的地区舜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多岁冀,鉴赏力越来越高庆。针对这些人群喂,我们还组织很多不同的客户体验活动媳绊赶,如海外试驾坚,以及互联网方面的创新豹贰反,如网络平台的直播惹。此外夏睬,我们也有不同的金融政策妻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疵咳晤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喇勒。   凤凰汽车梦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》差,给汽车销售渠道带来一些变化悍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剩?   雷德?比格兰德路妻悉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说秀绍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撑芬丁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具处令细,而是要提供独特的生活方式体验势毖楷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待米,不止在中国掳嵌,在全球市场都是这样改法对。2016年仍醛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长读课朽,这个主要还是产品优势带来的骆。新的政策出台以后态,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响荆,不过最终的销售成绩还是由产品决定邻殊。   关于新的法规钦涟,我们现在也正在研究当中秆崎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定律撂嚷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碳韩。此外凳瞥,我们在中国有非城福好的经销商关系庇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烤笑。我们开设的天猫旗舰店哥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式放畅:客户在天猫下定单仓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务芳。所以茸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系僻睛汀。   我们的很多客户最在意的并不是价格缸武,而是优质的服务与体验烩朔,这正是玛莎拉蒂的优势所在兢嫂鞋。   凤凰汽车锤疲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线迸柬础,有没有什么新的产品推广牵?   雷德?比格兰德壁扣: 关于新产品醛蛙,现在还不是宣布的时候剃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升庞桨宪,等到新产品发布时我们再提供更多信息卫哀沤。   凤凰汽车誓茶肥: 作为中国消费者熟悉的豪华车伎骡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好景。对于玛莎拉蒂来说处,未来在中国市场的前景怎么看恭?理由是什么凛氓尸?   雷德?比格兰德缉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滑翠,5年前阶,我们在全球的销量大概是6,500台屁尽剔,而2016年达到了42,100台宫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饰,所以我们的增长一直是持续的镀。也因此弥赎姜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观亩官拜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梧酵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诧潞姐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后女倦溪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA夏,这就是玛莎拉蒂的优势惩菲。所以犁句,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裙。   另外苫斯,玛莎拉蒂的车主非常年轻袒癸统,尤其是在中国市巢宥,车主的平均年龄只有30多岁粪,他们追求具有独特风格与气质的产品焚,来表达自己的个性与品味锑响。   凤凰汽车雌瓦吮: 现在汽车技术日新月异返姑亨,尤其是新能源舵拌、共享套、智能驾驶方面口羡弦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灭?   雷德?比格兰德喉蹿庞: 在新技术方面觅门,玛莎拉蒂也在不断发展与提升时,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滑垢涩。我们并不追求生产最快的汽车现半茫,而是要提供包括技术统、性能狼胶、动力绅乒、驾驶体验等方面在内的最佳组合垂。   针对自动驾驶秦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助革,帮助驾驶员减轻疲劳虫镰,降低操作难度焊百东,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胯,包括独特的声浪拓款、澎湃的性能此丧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统理访,这是玛莎拉蒂所追求的浆捐沃。   关于未来对新技术的规划窜想祷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求湘,比如减少温室气体排放痛,这一方面玛莎拉蒂也不例外诗培。此外勉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宦蝎攻,如苹果CarPlay和Android Auto感福请,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喂翻。   凤凰汽车蚂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化练,怎么适应僳紊拜?   雷德?比格兰德伐: 针对年轻人群捶崎,我们采用的方式不是改变自己酞添,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应委。比如在中国捅口喇,车主平均年龄非常年轻隆挎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妊屯,便是一位年轻的中国女性创侠想,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表软播矛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史公舞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瓦既枯,包括法拉利生产的强劲发动机敞材、独特的引擎咆哮声哎铜、奢华优雅的外观与内饰革燎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辅量,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袜颈毫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐栖傅勃。   凤凰汽车景亩稠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啸硅,有没有针对用户画像做调整吭拉奔?刚才强调坚守自己的DNA和理念督呸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试枪?   雷德?比格兰德改缕夹: 在中国规,我们不断渗透到三四线城市弟喘,但是目的是一致的美楞,就是要吸引更多年轻客户巷酱警。但不管在中国乃至全球的哪个城市恫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钩辽、激动人心的声浪淳汐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苛改隘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蕉缔。   在设计经销商的时候疮诲,玛莎拉蒂也不是随意为之渐落嗓,而是按照需求进行规划玻巩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孪,首发售罄的100辆SUV中瞥乔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区脑耗控。因此诺牵苏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寥。同时理霉市,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缺狸废,客户需要一整套的优质服务欢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锣桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂苦捂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上理计,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奖陡纺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仁混。   提问叫:您的新角色到底是什么样的篡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上遍艰饥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戈?   Alfonso Albaisa恫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靖谩庇,跟所有的设计相关的工作莎面,都是由我负责恋睹。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔬涣仍,现在会分30%的时间来烙拾灸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作供