2哄芯浆,那就是《易经》的精神琳封眷。第三个考,今天的连接是移动的连接颠,还有MOBILE磁敬,MAN TO MAN肃软、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓣。    今天电动汽车很重要的一个庆尸宪,大家买得起用得可靠糖圈。智能化以后娶,因为有各种各样的基础设施和商业模式班漓,我不展开了谐。    从电动汽车变成一个智能的汽车把,从智能的汽车再变成一个智能的交通勉,从智能的交通再变成智慧型城市顾妮。我们附加值可以产生很多揩京。根据《易经》价值精神输起,通过交通网体珐、能源网啸喊、信息网栖椽蜗、人文网可以产生无穷的价值机会哭豌腾。利用交通资源的全时空动态感知吻嚎寒,交通工具的全过程运行管制么豪沛,无处不在互联衰、感知炊浩、管控和服务撩。    怎么布局其臼?怎么把电动车进一步变成智能汽车铅时栏,如何布局智能网联汽车技术年浓?我认为贯剐,不但对中国河馆,对全世界都做出更多的贡献搏,第一是制定网联汽车法规标准鹅举、智能技术糙耐、环境畦妮、HMI技术檬守、空置执行技术囊、智能网联的实验耍、网络和信息的安全眠厩。    怎么做到网络和信息的安全戊逃晚?这是一般的云划,怎么把一般的云变成安全的私人的云石?有很好的结构鞭犁,处理器哨藐、传感器搬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贯。第一是收集材料搂单伤,就地处理呸嗣捆。第二是从收集材料到云之间要慢摧,一个是单点控制葱椽,能量控制或者功率控制埃改。一个是多点控制亥碉冠,能量控制或者功率控制膜,这是全局性的兼悲。要及时处理囱烹捶,要经常互相认证奉人陛,变成安全的云谰比蚂。    跟大家分享一下我做的一些工作会捂。怎么从理论上去证明这个是可持续的烫?我一直在思考所有的工业革命炭苫啼,基本就是能源更新秽。第一次工业革命芬,瓦特发明蒸汽机藉,电话慰痹。第二次工业革命督,美国抢占先机凯,电气化办,主要能源专项与信息建设叙。现在第三次工业革命来了配,中国能不能抢占先机嚏渴事?我们要做新能源漏才鞠,信息大数据时代射故瞬,我们百人会能不能更好地发挥作用藉诵?今天早上的研究会很好嚎,我建议做一个尝试的机构踩,每年召开百人会国际研究会议库莱如,形成品牌嫌柔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盆僵?我提出储能熵的概念疲归。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量够泰存。一个系统里面假如是孤立的扦闺、系统是不可持续的阜夕,一个是做功墒蛙、一个是废料是不可持续怪此干。如果是物理系统蓬悔闪,分析储能熵本,熵代表可以再利用块林。总的来说崩,一个系统熵不能增加魏,熵要减少按,熵减少系统可持续洪登轿。熵是储能熵奔,熵是不用的熵酬茅勒,下一次可以用坍鲤。总的来说熵是在减少靠寸。    包括中国的历史酞轿,中国封闭的时候中国就不可持续沙卞翁,中国开放中国就可持续莱倒。近亲繁殖以后熵增加不可持续级。系统要做可持续性捶惋贤,系统熵要减少散,你的收入不能是单一的帝森、不能是孤立的系统通。因为一部分是做功笔础,一部分是废料爆,从废料里拿出来钩,通过证明熵减少弗。从废料里面可以再循环榷惕,那么你的系统就可以持续了拴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隆邻拴,后续需要时再利用的能量的熵苇,通过储能熵概念的引入寺,希望用来解释可持续系统的演化过程蹈沏论。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态票慧。    综上所述猩南党,不管系统是生物的或人工组成规戏鹤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蠢幢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创辍,而这些系统工程特点是必,即使在系统研究过程中广警,一个熵有增加的过程坏,总体在系统不断迭代发展的过程中怂娘,系统将进入熵减的状态聪结,因为系统具有自己生成复熵的能力璃坏吐,从而保证了系统的可持续性焚。    应用在电动汽车非旱并,这个是分布式的发电秆裳纤,这个是分布式的负荷耍。电动汽车就是分布式的负荷霉排藐,还有分布式储能鄙,电动汽车有储能卿、有电池同仆。电池可以双向的粒菠,分布式地发电嗓、分布式地负荷彪拟屁,在分布式的储能姆,这三个系统可以持续此娘化,这是我要证明出来的瘟杜埃。我证明只要你的熵是减少的村砰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望墩。    感知即、认知箍、行动录痢笨,不断可以纠正人的行为环测,比真正的司机还要好笛甘。    最后病锭,希望我们以后的交通系统是舒适的水第、生态的贩、方便的和安全的咸宋。要做到这一点床,什么是成功饭送?因为里面的成功是3个S侩,SUCCESS韦,在S香频、E里面画一条线都是欧元跟美元卜侮,今天是国际合作鞠卯,虽然人民币还不是糯璃,是一篮子化的宏宛,人民币准备好了胜告。ESY就是人民币袒。    要有六个眼睛结,有四个眼睛不够牡。第一要把眼睛放在前面解放思想深蓬儒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茫行,电动汽车下一年布局市橙婪洹,也要有前瞻思维怪肺。眼睛放在后面汲取历史教训慷秒擦,要有全局观念榷。要看到旁边的需要刀。然后要把眼睛放在右边学习欧美份,不得不承认高端人才密集地在西方估。所以把眼睛放在西方学习立谅,它沉淀了100多年瓮粱。四大发明中火药是中国发明的释,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乡碎寥。全方位都看到了衫,所以英文眼睛叫做EYE钦缉茹。第一个I是Inspiration尺写,有了激情可以有想象力公,然后有创新缴,但一定要融合量箱,一定要集成达棚琉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绿撕。科学要把自然归结起来坟,工程有十几种母,要把科学膝、技术霓、管理结合起来那就是工程啪四递,那就是要集成蒲。特别今天要跨界地融合绊椒担、跨界集成示,这样才能实现颧海僵。但没有钱也不行揭技,今天招商局也来了很多金融机构聘撩,要融资凭。    谢谢大家!    (根据发言整理戏稻喜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠趟:李芳" "   回顾已经结束的2016年鹊病啤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捞隋。在政策的全面推动下菠秽,我国电动汽车年产销量再创新高墩肆,达到50万辆左右洗亢,充电桩数量达到20万个夸,遥遥领先于世界各国爱看。更为可喜的是裳沧,在规模市场的推动下捍稼,技术创新全面展开竭苛粟,技术进步全面加快棉,正在全面逼近世界先进水平畏。但是悲釜扔,在这大好形势下赖,质疑之声渐起酥誓袄。比如弛尽篮,我国电动汽车发展主要靠政策推动牛图添,能不能持久介?政策是否过于宽松青桶,以致于出现骗补情况童?另外黑,由于发展形势良好钳,一些激进的观点也在抬头疵倪吭。比如评,要挡住国外产品进入中国市衬亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车圃溪铅,准备放弃传统燃油汽车敬凰。    作为一名资深的亲历者钩林领,笔者认为愁幻晶,在这新旧年度转换之际奸腻,有必要分析我国电动汽车的发展形势九灰,梳理其发展历程誊微磕,以利于业界对形势有清醒的认识瑟劫茎、清晰的判断氏,明确今后的行动方向浑。    一氏白、我国电动汽车发展形势良好    当前唬,我国电动汽车发展形势良好却毛改,主要表现在两方面衫奉:一是电动汽车技术创新全面展开搞猴捎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快考沤,技术创新和商业模式创新层出不穷性。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斯吻,比亚迪侗孟、北汽玩、江淮呕固外、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醛胜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车混,而是专门设计的电动车患书犊,续驶里程达200~300km甚至更多谐盾惩,能效明显提高莱垛课,动力性鞘秋逞、平顺性垦郡突、舒适性财、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羡斑贺。事实上码,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奖无持,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窃缄。另外奶番里,我国电动大客车产销绦、应用占全球份额的90%以上蔼,技术达到世界领先水平劫倒奖。    在动力电池方面瞎橇篓,我国产量已超过日本粒娥龚、美国郡抖、韩国搭痛频,跃居世界第一杏丝霜,且市场份额超过全球的1/3门。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面际痉,呈现高能量比释、高安全性绘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哗。同时漠去惧,产品水平迅速提高操李,与前一年相比娩逼,平均能量密度提高30%镭,成本下降30%左右涵。    在驱动电机方面捣涡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔷力,总体性能进一步提高锨遁蔫,成本下降30%左右挞筐苯。在电池管理系统帘另哆、混合动力系统痪笔犀、电动助力转向荷草陡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面荣,也都有明显进步红繁灿。    在基础研究方面狮胸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌珊峡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辉裂,电池热失控示娠、硅碳负极材料骨犯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快懈。    2. 充电基础设施建设加快娠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祥夺奶,政府有关部门出台了实施细则凰,多个地方政府建立了城建廉管拿、电力槽汹邯、规划等多部门联动的领导机制辛垒,大大促进了充电基础设施的建设速度妹疼察。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计峡,我国充电桩总数超过20万个碧通汾,远远领先于世界各国崔侍。    在市场带动下薄举撂,技术创新不断涌现酿媒蜜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弧侨笔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铅拷涟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惶阀、节省设备投资的车端交流快充技术草奉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用九忿。    在商业模式创新方面末碌,呈现出各类优势企业多种形式合作褥,加快充电设施布局取勤韶、建设蠢、运营的趋势藏。众筹建桩施、合资运营锑律、利益分成等运营模式迅速发展雄册市,公交车锹、环卫车布、物流车铅、出租车辫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骆扫,广告推送身环坪、免费无线热点接入等增值服务开始出现萍储。    在互联互通方面桓酣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浅浑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成定暗痢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垒,以企业级昆纫卵、城市级监控平台为基慈扑浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拼纲、信息互通的国家信息服务平台即将建立耻换非。    二递钳惕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔼捅,我国电动汽车的发展道路与美国俄、日本钙、欧洲等国家和地区有所不同朽,主要区别有两点涡层陶。    一是政府干预模式不同虏。我国采取的是政府强干预模式费滴浚,政府进行顶层设计混忌,制定国家发展规划既浪酗,多部门联动制定全面的鼓励促分、支持政策灰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣枚 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袖纹,在市场发展中不断加强研究开发挡,技术水平逐步提高;同时搐,充电基础设施建设逐步完善劝。而美日欧政府多采用弱干预模式嗽凌看,政府支持共性蔚、基础技术研究骚己垢,给予一定的政策奢荒聊、税收优惠顶甜沁,逐步培育市呈岫文怠;企业则根据自己的战略规划撅,首先研究技术埠蜜呵,同时有选择逢某揣、有重点地开发产品遁。    二是企业战略不同疼兴。我国企业多为在政府引导下被动式发展皆喷,初期技术积累明显不足瘸锨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陀,产品方向受政策影响大恐列颅,各企业虽进度不同克棵歪,但呈全面开花之势据。而国际大公司多为主动式发展赶豁,厚积薄发愤,技术有所侧重弓段,产品形成特色筐咳苯,如丰田的混合动力和燃料电池停骑屡、日产的纯电动捌、通用汽车的插电式能掣谱、宝马的碳纤维轻量化技术等菇呐顾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点承儡傻。中国模式的优点是市场拉动技术发展巩褪,不受油价等其他因素干扰嫩舰丛,迅速形成规模市诚佟,全产业链技术进步弊非,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闻摧稿,发展中有不协调情况靡秀豁,如充电基础设施滞后伶尾饥,部分企业盲目跟随撵,发展不扎实楞娃囊,少数企业以谋取政府补贴为目的盲,甚至出现骗补情况揩。美日欧模式的优点是技术扎实项饱端,发展均衡;缺点是市场发展慢摔,产品更新慢奴托,影响技术进步距,受外界因素干扰顷烙,如油价低迷则市场难以扩大枫敛层。    笔者认为伯扒救,中国模式适合中国国情烯。我们不应过多盯住充电难般拔、骗补等不协调现象嗅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琶返、技术追赶的大好局面讽。从另一方面讲膏,中国模式也有赖于我们的制度优势片,只有中国的强势政府才能如此运作糕篱,很多外国同行都很赞赏斥的、甚至羡慕中国的条件腻。    另外焊歧菱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碧策匿,近两年有明显变化柯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术太担江、开发电动汽车产品惊沥挨,而且各种技术路线都受到关注的局面番入。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出聊抱。中国各大企业都重视电动汽车没有错承,在现阶段已不能算分散重复谦,但难处在于电动汽车不好做稳荤,需要有很强的诲、全面的技术积累和投入避段雄。那些技术实力不够的企业懒差,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宋叛孟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理配,而应准备应对“弯道翻车”的危险摩督诵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佬片,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邪楼,可分为几个阶段亥皆:当市场份额超过1%时眠念禾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诵临,则意味着市场条件全面成熟卢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年擒剁,又主管我国科技工作多年痰吗标,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寿。    对照电动汽车的发展腊辩砍,在我国胜,市场份额已经超过1%;在美国和日本磋塘伎,即将超过1%河墩。这说明拍盖,电动汽车技术正在接近成熟艰侠垮。笔者冒昧估计犁,大约再过5年左右时间阑拧心,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题龟,其他性能与传统动力汽车相当桓洗,加速性优于传统动力汽车毛,成本的差距大幅缩欣唷;再过5~10年时间畴镣奠,电动汽车性能可全面赶上戌椭、部分性能优于传统动力汽车古,成本与达到当时排放棚松垦、油耗标准的传统动力汽车相当洞。但即使到那时鸿,传统发动机也不会消亡聚,而是电动驱动与发动机平分秋色啤袄,或更多的是融合发展男吩檄。基于以上估计憨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车稻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车和,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阮稼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作黔媒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奢排砷。2009年协恒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研到兴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彻庐裳。回首往事缚版久,扪心自问始,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缮。至于些许不协调现象毖,是产业发展过程中的必然我,是白璧微瑕协宠、瑕不掩瑜齿挨潞。笔者断言卫,按目前态势再发展10年莲匈狭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赶歪,并以此跻身世界汽车强国之林称猎。    三心乏浦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一村鸡京,整车生产企业要更重视电动汽车缸。首先要制定好发展规划和生产布局解识钞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视精,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调皋,不能两张皮授筋丧。其次要重视研究与试验酶良,需建立完整的筏、一流的研究和试验体系漂,规母廾海和水平应不低于传统的发动机和传动系统幸党。电动汽车相关技术发展很快柒逃,要靠自己去研究发展纷番,别人的经验会很快过时群稻,更不能只靠“挖人”搞产品矢厢赦。再次要全面布局秘,围绕全技术链开展工作惺,不但要重视整车开发膳,还要研究电池和电机结陛阑,重视电池管理系统膊飞,这是当前我国的短板浩雷,此外还要注重轻量化和系统可靠性核。    第二嗣畦罢,要建立相应的零部件体系咖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱褪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颧迹抖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阔扫骋。    第三暗,要开放发展虎。需鼓励匠、支持合作伙伴引入先进技术和产品波,像华晨与宝马弘钵烽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好祟排。历史将会证明骏匪闭,开放发展电动汽车会比关门发展更快狭。更何况蒂较疙,在全球经济一体化的今天寡,关起门来自己发展是不现实的侵。    第四涡玛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作却饲江。今后相当长一段时期孩,将是传统动力与电驱动并行发展劲笆、融合发展的阶段瓣碌氦,单搞电动汽车很难成功伸桅。对于只做电动汽车的特斯拉匠沪嚼,笔者并不十分看好弛袜。    2. 对产业界的建议    第一拒锑,要加强合作撩扣韭。需沿产业链敖沟掠、跨行业合作矩实,整车企业要与电池企业辰、电机企业蚊匪、其他电动系统生产企业深入合作汤餐。以动力电池为例跋,需要电池设计与正负极材料酸、隔膜图、电解液贡欺、电池制造装备颧吠郊、试验装备灌报、电池管理系统全面合作铝就赋。优势企业和研究单位要分享成果祷,互补短板蔷筐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件森,要形成轰轰烈烈的大协作局面肪烙,合作创新抗,百舸争流欺,才能迎头赶上并超过世界先进水平妮。    第二撂,要注重实践涡费。汽车产品与其他工业产品不同剂,一是使用环境广且复杂凤滴袜,二是生命周期长戏,三是对可靠性缄段泞、安全性要求极高俄苛。这些都决定了仅在工厂绞烩、实验室不可能完善产品氏,必须通过多轮的使用实践那仇宿。与电动汽车产品研究开发相比独磁,充电过程更需要实践滇泰彼。像电动汽车充电过程这样长时间耪攫、高电压凹探、大电流疵看、室外帝、无专业人员值守的工作状况瞥拜呵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袄。    第三激培令,在充电基础设施建设与运行中兑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稿供。充电基础设施建设是一个新行业案句柯,在管理上涉及电力窟巳瑟、规划牡、城管椒抵、工商管理等多部门朔形,权力交叉酚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漂忌芦,利益主体错综复杂祟。单靠一纸文件不可能面面俱到怀攫骄,必须经过相当长时间的实践魔,完善流程星弊,积累经验缕伐。    第四镰武,要加强标准化工作榔恰。领先的研发熟趟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈ッ汀,而及时总结经验殿看壤、制定标准又能为继续实践贤乾谐、创新提供重要保障瞪遂翟。当前蛾,恰逢政府推进标准化工作改革锯地,要求标准化工作密切结合生产强、创新实践蔷降酿,要求鼓励发展更灵活辨奔、更接地气的行业标准末、社团标准龟。对此痛试劲,业界应给予足够重视挖啊。    3. 对政府的建议    第一竣,要保持政策稳定蔫冻某。正如前文所述焙,我国政府的强干预政策非常正确膛泄,发挥了制度优势喇,已取得很好的成绩先沽处,应该继续保持碘柑。电动汽车的发展涉及多个行业哺,需要长期积累疽边庐,需要几十年的时间才能成就大业屋,切不可存立竿见影尸矢敲、一蹴而就之心桂。    第二刚,要及时对政策进行微调和补充完善宝青呵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列萝痉械,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逆揭镁,又由于此项事业发展快勃,新情况垢嗽猫、新问题翁吕腾、新技术层出不穷屯坡默,因此及时应对氓波阶、调整颈俱、完善是必然的合。    总而言之魄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舌莆,迅猛发展正当其时啃奋。笔者衷心地希望朝野上下澜黎脊、业界同仁能认真努力工作滩疯泥,自信且坚定发展鳞。假以时日缕釜半,我国必能引领世界电动汽车技术潮流部,并以此为契机鹿亨,跻身世界汽车强国之林诵耍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯居典:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年客,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芍籍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捎遂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日溜患嗜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慨乡。    他认为尺,现阶段登阿坦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恼蓬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配险,但从长期来讲邦,新能源汽车技术发展路线要从电动化标、轻量化鲤锑蛙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唾、轻量化与制造生态化结合汕可躺、智能化与网联化结合店寡。    尤其在电动化方面痉柔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车癸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力非枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鬼,就是家用主流A级轿车香彪,在性能价格比上与燃油车竞争水。目前全世界都在朝这个方向努力储,如特斯拉Model3汉禾、通用Bolt庭庇舵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车金。”欧阳明高说常秋洗。    欧阳明高说场莫附,但要满足这个要求铺擅,电池必须降低重量疤、体积以及成本赊。此外勃据莆,电池的比能量必须大幅提高氏,达到300-350瓦时每公斤肪苔房,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标婪尉骏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糙姜潍,锂离子电池发明至今只有20年短,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酣剖共,2007年第一次在日产聆风上开始使用晚,可见动力电池的进步非常迅猛捣。”欧阳明高说疥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溃思。    但此前城堡懊,主流的观点认为槐适,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姐,从性价比来看奇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围皋尾,但现在随着锂离子电池技术进步竣,里程提高一倍惧,即在300公里的范围内冉举妹,仍然在性价比方面有优势埠。    从技术上来看村尺少,在单位重量抹斡、单位体积下储存的能量越来越多颗登狠,成本越来越低理恼,才能体现出电动汽车的水平和技术韦慰浆。    一个好消息是沃,我国电池成本每年大约能够下降20%闹。据介绍玻汞,五年前戊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元崩旱填,去年平均价格为2.5元左右倪鸽卞,2016年为2.2元嚼,考虑到大量的电动汽车是大客车哀崎谅,其电池价格相对会比较高一些计超。    “现在国内开发中的电动轿车摊,最低的系统成本在1.3元每瓦时境,单体成本在一块钱左右舷兔。美国通用Bolt电动汽车剩胺挛,单体成本为150美元一个千瓦时毙。”    如果按照这个标准态倪嘎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棠,但是按照现在2.2元钎梅芜,逐年减少10%到20%沸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涧。    “加上循环再利用做到1元捻卤疾,也就是说捂,一千瓦时电池一千元人民币之内欢嫩烫,是可以做到的誓栖痉。”欧阳明高称艘。    对于具备性价比尽此,想要具备商业竞争力的A级轿车来说互,现在一百公里约耗电15度莫聊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霜,接近10度电一百公里非七济。    “要实现这个目标糠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盆老我。目前电耗的降低空间还很大伍慷腥。如果能够实现上述目标塘,一百公里的成本约在一万块钱沉发锈,如果电池能达到300公里就是三万块钱祁酒,考虑到使用周期内省电和维修省钱编毖距,将具有商业竞争力尾疼,这是电动化下一步最大的目标皋尝。”欧阳明高说幂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酬侍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长系晌,但仍属于比较粗放的发展模式蜂题,今年电动汽车发展逐步趋于理性瘦慨。总体来看烩瑞,走到今天灵核申,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捅。”欧阳明高说桶。    事实上克,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一昧到,由于销量超过全球50%以上磺当,在国际上引起了强烈反响汤,无论是政府还是厂家惹茬顽,都感受到了来自中国率先发力的挑战颗。更值得注意的是乏譬目,2016年如德国大众和日本丰田狠反蛙,纷纷调整技术路线署,加快对纯电驱动的转型赏。    不过米蕉,纯电驱动的战略目标擂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盒横。对于混合动力技术来说戊便奈,传统的汽车强国藤浅、汽车大公司比我国更具优势辞嗅,如丰田路线就是先做混合动力扑,再做插电混合和燃料电池靖。    由于我国率先发展纯电驱动嚏俏糜,带动电池产业的发展达到了世界前列溉,电池产业规模达到世界第一郡蹦些,总体水平位列国际前三馁缮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平持逝,我国的动力电池产业链丝伟为,尤其是电池材料耍,如正负极材料邢努,在国际市场上的占有率第一饥。    “在此基础上受岁坷,我们以纯电动力系统(电池誊、电机傻杭辣、电控)为基础平台内逻挎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煎喜递。”欧阳明高说板耗妊。    据其介绍尽龟,目前我国插电式技术发展已经取得进展令黔,比亚迪秦搂焦廖、唐疯、上汽荣威550细容,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力僻哇,无论是发动机方面确,还是混合动力装置上蓝兢,都取得了突破校韧番。    与此同时戒对,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展具僻溃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力崇磋。    “这是一个渐进的发展过程覆了饰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兄焕。”欧阳明高说淮叼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项想,有效的回避弱项竞争烯离枯,有利于我国电动汽车产业的发展届陈佃,到2020年之后归莱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柑矛孔、同步竞争娩杏措。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  编者按团:产品价格区间一下提升了近40万及,这对沃尔沃来说是个不小的挑战行。以安全环保为标签的沃尔沃谰缴,产品质量是其立足之本确脖。无论是国产车型还是进口车型晾,质量都要做的和安全环保一样好茨歉氖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渐贺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辞,安全与健康至关重要瞬畏,但在中国市诚钔ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺还删。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家党搭办,到底该剪哪一根线陇莫?我心里清楚眉旗溅,如果我剪错了匙酞,我们可能就崩溃了培填培。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茹去。在2015年整体经济增速放缓赐、股市震荡携梦瘫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下松犬颇,2016年的车市本不被看好奇敲高。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凉毯缉。1月6日难彩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售焕吃,沃尔沃对此解释为舜物:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堆白,更是提振销量的助推器筒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逛祈偶。   6月1日祟粪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职隆逝酷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫁户奈,具有十分充足的销售经验暑。但用他的话说磨,他来自一个很小的市车榍,很多因素他都不具备炊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饭辫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状莱胚。6月1日入职旗抗,用一个月来熟悉公司的现状乾猫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纪惦。然而现实终究是骨感的集苛薄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绦看,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杰般。   “做决策就像电影里拆弹的场景贪坝,我到底该剪哪一根线呢愤镣蜂,如果我剪错了崔羌樊,首先所有的投资会无效帕曹申,其次会影响经销商的士气崎俄。”陈立哲对我们坦言块点。   他这样的想法并不让我们意外淖瓜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拳猜。在台湾椽哺,陈立哲要去走访最南端的经销商陷揽鲤,早上出发中午就到了谎矫,但如今这种管理方式已经行不通了劲。从前陈立哲的团队只有30人骆幂盾,现在变成了350人虽分卤,他说现在同事的名字都记不完狈谦。   “就像牌桌上的一个赌局吹嘉,赌下去有可能是回本的含趁控,也有可能就全毁了告舞,所以我每天都在想我到底该怎么做忿涵仙。”每天该怎么做秘陷赁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渐扁紊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侩,才能享受最好的拖喉告。”这句话像是说给陈立哲听的抱恳。   2005年岭谓槽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锨玻,沃尔沃一年只能卖1024辆腹呛,一直到2013年5000辆的水平烷潞藉,再到如今年均一万辆的表现闯朝临,对于台湾这个小市场来说臀嗡笺,陈立哲做的足够好然纠,他对这个市场有着复杂的感情脊彼。   调任中国市场做销售一把手不醇碍,陈立哲说这很突然朝,他来自一个不足以领导中国市场的市场弦。对于中国市诚巍,他还不熟悉沽士采,做市场工作要对文化处、变化投、趋势有充分的掌握瓮坝妓,这最重要的三点陈立哲都不具备氰逛寒,他唯一能做的赖购,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尼青,相信身边的工作伙伴唱,组成一个高效率的团队使肩泄,去解决各种问题焊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后集,首先做的是内部调整佩澈搞。通过不断累积分析过去几年市场的动态藐撑,了解在什么时期使用什么样的手段寇,反省问题所在心氯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤思剂璃。面对三凯、四季度各项费用的下滑汞,倾听团队的建议瓷葛灿、做出准确的决策俩讳毁、将优势资源注入到最需要的地方文。最后将宝贵的经验分享给所有人级兰旦,把力量从点扩散到面卧阀,从四个大区轰,再到全国现存朴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的笨,我只是把预算详酗、时间等安排在它本身应该发生的场合份。”陈立哲表示篡:“我不是在讲官话暑径梁,只是借着这个机会感谢大家外。”陈立哲相信斧恰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耙。   内部调整告一段落辞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上愧杆戮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题儒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慷疥讳,一下跳到80-100万藩荚钮,面向的客户是完全不一样的湘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亨挥喘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心里融,还怎么介绍产品童?这肯定是不行的刷磊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门死,“与高端客户接触桔,销售不能觉得自己比客户矮一截赣讼随,与客户要做朋友舰车碌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皇汰。现在培训课已经开展了实战模拟环节技渤恐,我们在资金有限的情况下做到了更好稿。”   全新的管理阶层皋贩心,有限的预算臂,面对重重困境牡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酬姥点,8-11月均超额完成销售目标梦司。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恒,最紧张的时间别腐。“我有我自己的节奏荷夯虚,我给自己两年的时间丧凤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窝瞳墟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间些刚,经历了两次产品的重大变动温,但在他眼里这是最引以为傲的敞寒,因为这些变动簇氮、变革都是从使用者的角度出发拨,也就是我们常说的“以人为本枚拨。”   对于沃尔沃来讲疆挞烫,最擅长的领域是安全孩,作为三点式安全带的发明者窟弯栋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期替屉。但陈立哲表示查,以整车品质来讲红急定,沃尔沃也和ABB并肩爸剑,例如在底盘研发能力上翘狠舵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泻点,全世界目前只有三家在使用称,另外两家分别是法拉利与保时捷别。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑书,陈立哲也谈到倦够:“沃尔沃其实也做过6缸悲讼普、8缸发动机僧,还有享誉世界的5缸发动机距呈俺。沃尔沃并不是做不到隘裸蔽,而是我们可以用更低油耗才、更低尾气排放的发动机达到更高水平庆钳。这也是全球各国政府的法规要求臂猩,是大趋势邢嫩策。陈立哲说“这些信息标面叼,只是没有在行销上进行传播罢了乾糕山。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产霜痴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号躺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑逦小,改变了“国产”的概念屋畏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裤哀抱。陈立哲表态道乓笛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品新寺廊。沃尔沃立志从中国出发笨,以人为本的信念永远不改边凸叼,值得消费者验证与了解稠拳瓶。”   “沃尔沃就像iphone一样虑好迸,它改变了人们的使用习惯码。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潞:S90有三个界面同时提供信息鸵,分层级的来处理车辆信息蔬丢豁。这一点很重要楷,体现了沃尔沃以人为本的精神汉末。在设计方面锻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苏超。用沃尔沃的品牌精神礁烫肌,再加上瑞典的风格囤枢供,直接与德系品牌产生差异化圃哪淮。如果从地域来看瀑舅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡殿椒狠。   沃尔沃曾立过两个誓言亥枪鞋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烁胚恐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蛾到僚,沃尔沃全额赔偿伟脸饭。在陈立哲看来髓闯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺亨。   陈立哲对我们讲道截菊:“在欧美汤律,当太太怀孕的时候绒,男人会考虑买沃尔沃吗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讣危埂,中国作为沃尔沃最大单一市陈⒓辍,11月共销售9,076辆新车屡春牧,同比增长12.8%;1-11月期间懒祷,在华累计销量已达80,759辆氓魏耿,接近去年全年表现愁。就目前的情况来看怜结,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喊。   在经历过低谷期的沃尔沃短,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量告仟,这无疑是对陈立哲工作的肯定搭体,同时也是明年的压力撂。毕竟“十万辆”这个坎驹硕钮,沃尔沃早就有迈过去的能力剧。   2017年口适色,沃尔沃S90家族将会陆续壮大险稍层,届时磕喉,S90 T4镶羚脐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前超。对于陈立哲来讲碑哥漂,最为重要的是三座版S90小权逝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的罕梧碴,是全世界汽车厂商锰,在中国制造的单价最高的车辆归菲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拒滴毛,“三座版S90可以达到世界各项指标孺稿舵,这款产品有能力改变历史范竟。只在中国生产糕粗铝,以中国为核心的思维瓜隆呛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烽。”与此同时俊,全新XC60也将在2017年第四季度发布死垒空。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉诎⒚选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汐肉隙,所贡献的利润更是远超世界平均水平奶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稼陡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胶腥碎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任憋捌途。“知道我坐这个位子的时候苫,很多人会紧张甚至惊慌隙,他们会很直接的问我徘,你行吗啃澳漆?台湾市场那么型饫痢,你行吗陶船?”陈立哲笑了一下说道虎美及:“每逢这个时候花,我都乐意告诉怀疑我的人潘盼,我将在最短的时间内做什么酬。”   两年的时间转眼而逝黎灵垢,陈立哲手中的“牌”越完善娠啼,与主流对手正面竞争的胜算便越大牢界。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲催朴,未来还有什么是可以阻挡他的呢哺然?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩澳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哗蔷焦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车地,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔词蔑姬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哨监。为了满足消费者需求怠顷,推出一系列活动迎合消费者喜好纽谱哦。 上汽集团副总裁曝另舱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月北纹庐,得益于荣威与名爵的共同发力航拾,上汽乘用车共销售27.5万辆暖腥,远超去年全年的17万辆淬赡斗。取得如此大的成就主要归结于以下几点涡捆裳:新车的不断推出唉猴、以人为本的理念及高性价比溉碴。    上汽集团副总裁拆靛抱、上汽乘用车总经理王晓秋团晶卸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侗独,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解布檀呈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柯骆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺甲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颗沃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔澜。同时守汾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义隋邻:个性而不小众项。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饺闲,通过对消费者的沟通与研究巳搓宏,已推出很多新车型朔扮蔡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舍嘘滑。王晓秋还指出缝,名爵现在的路线是个性而不小众提哪,这就是上汽集团未来的发展方向把蹋,上汽集团希望新的产品有个性烫府,且能让大部分消费者接受僳玻度。    据悉黄,自荣威RX5上市以来恍唬锻,名爵锐腾也迎来了中期改款酿蚀负,同时新车名爵ZS彼、荣威I6也蓄势待发锌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磋橇泪,上汽集团也很清楚自己的客户群体逻。王晓秋指出狮攘瓷,新车型针对不同的受众群体伞杜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奉砰啼。拿具体车型举例唱帝氰,荣威RX5更偏稳重闻糜编,新锐腾则是一款属于年轻人的车息郴,新锐腾外形活泼糖笺,同时考虑到消费者的需求涛撬替,我们对内饰也进行了升级铺傲瞄,并增加了10-12万的手动版泄粱,使新产品没有短板旦搏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棵陋,王晓秋表示屑,“从荣威550开始令臀孙,上汽新产品从设计到销售魄婪蚀,最后还是根据消费者需求来决定枷。”    据介绍剐胶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袭檬。为了满足消费者需求妮骑痴,新车不止在性能和价格上做了调整纫蹲,还推出一系列活动迎合消费者喜好税。例如岛勤饲,基于年轻人喜欢足球运动枢推,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熄惦认,也已纳入上汽集团新品类蠢,预计明年新车65%会配备此技术摊舞顺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丁,“上汽集团一定要明白用户需要什么烂锤,为什么要买我们的产品乳鸿,带着这个问题砂,我们才能真正去理解用户饭铣迟,落实用户需求疯,使我们的产品极致无短板韶豆混,产品自然会大销糖颁范。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翟,竞争也日益激烈呻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比朽溃楼。王晓秋介绍荣瘫,名爵的价格基本与同级车持平缓炮,但性能更具优势溉搭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示八,“消费者希望花更少的钱买更好的商品穷椽革,就像提到的让渡空间希蛾购,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整爬,从而应对市场竞争环境郎仑擞。”    产品有了好的性价比和客户认知度宛式,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁领蔚墩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咆。名爵经销店到现在也有280家左右我攫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寥簧吩,其实道理很简单材穗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扮加肃,且不断呈现上升趋势坞斑染,他们认为自主品牌的春天来了”寇,王晓秋表示喜。    在被问及上汽集团未来发展方向时攫百,王晓秋坦言图赌,“首先团队要把理解客户需求钵监、用心为客户造车变成一种自觉行动贿惹,进而形成一种行为规范巫绍县。其次应时刻保持警惕图刷簇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好录。只有这样商哺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩肮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伺。这些修改背后有哪些考量和博弈掂句码?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丹赏唯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问健: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叹?   答继沽分: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高埔。一共收集了9246条建议簇跋九,其中表态性意见7736条头蚀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仆粳,占16.3%涝矫冲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理电滑、网约车驾驶员资质及管理钨、出租汽车数量调控三个方面炕太牌。从数据来看盼孝,不少人对“京人京车”表示理解司,赞同的达到70%多撮,质疑的只有12%叙秦诗。我们根据建议修改了125处垒,不断扩大合规车辆的范围缸,让更多人参与“分享经济”伟薯锚。    “从北京实际出发熬嗣,兼顾多方利益”   问窘掂: 为什么要求“京人京牌”困窍井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答湾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巢、交通拥堵苍揩翘、环境问题等“城市病”捣鞘扔。在这个前提下举伦举,北京任何一项政策都不能“任性”慰,要从北京实际出发垄澄舒,兼顾多方利益勤魄尸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆边,地铁最高日客运量超过1200万人次碘刊,公共电汽车日均客运量1063万人次魔缴,小汽车每车年行驶里程15000公里董,交通压力与日俱增埔。但在我们的努力下膝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%阑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浓。    总体来说标埂汇,北京坚持公交优先的战略弗汲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碾辉,对其进行总量控制在所难免隧。目前北京市绿色出行(公交鳖、地铁坚、自行车封谓牌、步行)占到71%仿,小汽车出行占25%们疵岔,出租车占4%扩,其中包括比例不高的网约车出行陕乓毯。北京出租车改革的总基调是韶:巡游车改革电诫、网约车规范愤、融合发展匹腾、错位经营达设、多层次服务贩捆。我们力争进一步提高绿色出行比例炊朔弗,为首都可持续发展提供足够交通承载力下懈缔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问豆: 政策出台之后躲搭式,预计将有大量不合规车辆面临退出际刹史,政府有什么监管手段确保政策落实到位狼扒?   答遂: 政策出台前访贪,我们和专家腥护挺、司机绰盲、乘客铰峰、网约车平台进行了多次沟通撩宽,决定设立5个月的过渡期浓淑。一是给合规平台奸法、车辆抹淀、人员办理手续;二是清理不合规车辆迁、人员等歌典撬。    从服务乘客的角度屋碘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凡。另外兄崩歇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雌贾,因此提出过渡期的柔性考量退。过渡期之后闯,平台要加强行业自律颠靖擅,我们也要建立打击非法运营的长效机制圣,严厉打击非法运营狡盾拦、克隆车和价格违法行为赔臼,能够更好服务乘客嫉、保障安全恼墩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煤哄: 面对新的经济形态偶,如何创新管理手段雹汾然?   答岔交昂: 出租车发展中没有对立关系哆吝。网约车以网络预约煌食、快捷方便等特点解,满足了一批乘客的出行需求点埃幢。单从评价司机服务质量的机制看疲,就值得巡游车学习汹餐垒:如何与派单挂钩堡,实时评价冠。但网约车也有局限性夯笆垒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势改,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的眠。你有技术优势某坚,他有线下服务优势倍呸裤,为什么不一起干呢盘窘播?    管理部门也在转变思路顾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陇屑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拳阮惜。通过推动巡游车改革及网约车规范桃贝汝,构建多样化服务体系师尸,提升出租汽车服务质量屡灯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓢,在京注册用户已达218万人耿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车当,提供差别化服务强陶。    “解决出行问题要标本兼治”   问师: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掠碾茬?   答帆纪考: 群众出行问题的解决什别牧,需要放在城市综合交通体系中办链,多措并举钠偏赖、标本兼治退。一方面倾吮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汕,需要加快构建安全尸、便捷情本滑、高效斧切钙、绿色煽旗殊、经济的现代化综合交通运输体系莽。到2020年韧辱涎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匹。    交通设施根本是为人口服务诧硼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戎腑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标期,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪澎:李芳" "   杨美虹透露董烂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靠雹,大东工厂扩建项目也投产在即显污,这些举措都将助力当地经济转型升级对。    在杨美虹看来抄,借助主机厂优势茂憾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丹砰,配合外交部到德国进行推介森犊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啼漠,从而推动产业升级侠安。”杨美虹说肆獭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容具行蛙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嚎漆。最新数据显示猛莽,2016年1-11月沫勃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佩殿小,同比增长11.2%剩楔瀑,前11个月的累计销量落,已经超过了去年全年崇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孩拷。12月13日权苦梅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开考。活动期间稍菜昧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访聚揪砂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩呕獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渡羌都,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尝星签、环境和社会贡献等方面取得的成绩没陇猴。杨美虹向记者透露堤舍唱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩郡咀酬。    “在‘可持续发展’战略的指导下钙簿薪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则髓。”杨美虹说酞。    第一污,实效为先冠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拭尼盖,“我们不做虚的酥,我们也不做口号式的锑,我们一定要解决具体的社会问题踌法。”杨美虹直言挪粱竟,比如BMW儿童交通安全训练营孔垄双,它是为了解决儿童交通安全问题炼。    第二庇祁,长期坚持钝捌鄙。宝马儿童交通安全训练营匆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年入愁吭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溃,今年是第一年做匡蔼,未来会持续崎舱、扎实的往下推进卵。    第三泼,全员参与巳郎蔑。宝马做企业社会责任时闪,会邀请车主到椽吻、经销商鄙、投资人以及宝马员工刹屎菏,一起参与进来恒。比如宝马爱心基金饰妓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倡,提供指导;另外仿笛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冒浦,定期组织各种各样的活动怯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伸疼诚,将可持续发展贯穿全价值链试涎祷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呜川蔫。”杨美虹表示棺经乖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点教,主推工业旅游概念欺蜜。    据杨美虹介绍潭妥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园困锭断,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剿违,助力中国制造业迈向高端侈浦,并促进东北老工业基地全面振兴淡。    数据显示挽踞,截至2015年底静,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户旁疼句,当年纳税额超130亿元人民币盖疾。同时滥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溶赁,就业岗位较上一年增长了8.6%芬。杨美虹透露雀蒋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翻开,大东工厂扩建项目也投产在即邢,这些举措都将助力当地经济转型升级羞分。    另外玛,在杨美虹看来貌少,借助主机厂优势都,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碾,配合外交部到德国进行推介佳馁航,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浦陆输,从而推动产业升级害搞。”杨美虹说拿惯逃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁面柯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做避?关键是我们的差距是什么蛔碌,下一步最大的点就是要提升品质瓣,当然还要控制成本处茬举。然后畏搂澳,就是我们的正向研发和平台战略犯革。最后慈,可以大大提高效率连,如订货的时间是可以压缩的亩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仍寡竣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一括霞洪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节休勤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痴伤。    徐长明说犁,怎么理解工业4.0渤?这个概念是德国发明的添吉巳,现在在国内比在德国还要热恭哄氓。最近郎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念费,我理解它的工业4.0的本质瓜书,就是怎么保持德国制造业的竞争力示。在国际上脊短,德国面临两个挑战赌:互联网大数据和云计算角史故。现在凰尖,德国整个国家都在讨论许猩估,怎么能够“不被互联网+”唤,而是“制造业+互联网”含,这是他们重点考虑的问题勉抗茧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辅髓、宝马滇溯、大众科痊。在德国程,汽车的需求是非常个性化的斑,在这样一个背景下沧澜,它要维持竞争力融,推出了4.0的概念诗乌苟,核心就是智能制造绅潞。他们主要的目标有四个方面藩汗喝:提升品质蛋拳措、提升生产力搂、提升柔性化洁跋献、压缩产业凶,总的核心是提升竞争力堡汹。    徐长明分析持仁,本土品牌下一步怎么做芳石?关键是我们的差距是什么令,下一步最大的点就是要提升品质梳,当然还要控制成本坷。具体要怎么做偿?也有几点纳膳熟:第一滥谋咀,想办法提质控本勿戏幂。提升品质藕,消费者理解有三个芭:可靠性穆、感观品质辱、性能石式芭。第一个维度轻:可靠性是必须的谋倾凭,现在光有第一个维度已经不够了是料触,必须要加上第二个维度课:感观品质吗,看起来要漂亮寥宿瞪。在此基础上又发展一步慨,就是性能的提升圭诽。最近市场上卖的好的自主品牌港兼抛,大概有12款车丝,年销量超过10万台普,这些标杆产品荷,性能上也不错钦宫铰。因此伦,自主品牌下一步还是要想办法椿杆九,把这些提上去淮蚕,缩小跟合资品牌的差距曙辆。    这几个方面的提升心珊镣,意味着成本也要提升抡,怎么能够控制成本剧颇聊?第二方面的话题翅府,就是我们的正向研发和平台战略摔。之前匈勘短,我们很多品牌都是“逆向研发”备,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哗衫镭,拿过来拆解做测试舵鲜桓,最后组装起来钱鞘羡。这个模式下荣冗,成本可能是略微低的黑,但品质擅冬托、性能有很难保持传丝。现在必须要正向研究盖妒,从消费者需求出发贤,形成一个目标逛,对目标做分析喇屡,只有正向设计誓旱淬,既能提升品质性能傅,又能控制成本衡戒卧,像长城舱淡事、吉利等等堤弘贸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胚。    平台战略拘,在更大程度上控制成本场匣。他说遁降谓,我们的开发颅,现在是一款一款开发的法池,零部件的通用性相对比较星镁唷,最近一两年来癸借琉,已经有两三个企业开始走平台化战略撵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衬、SUV和MPV敞的袱。这种情况下嫩谜狭,零部件的通用性非橙挡不剑好佳恫,同样是50万辆的产量想旅,对零部件供应商的供应量更大烁韦,就能有效地降低成本蕾馆。    徐长明强调烁坟攻,对于工业4.0的精神本质还是要学的僧没,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蔷棺笑,它做了那么多的智能机器人首妥那,智能机器人都是带摄像头的每,在实施过程中的质量随时能够监测确怪苛,然后反映到云端焊胶葡,再反馈回来随时可以改进滴惯堪。现在匈,企业员工的工资水平越来越高赦,汽车厂家很多在加班加点距帝,我们要高度自动化群勃,这些课要补妓,应该有大量的机器人替代人工沪绢。如果这么做了虎同,可以大大提高效率鹅慰,如订货的时间是可以压缩的氨详。比如嫂两,国内一家自主品牌卤肮秆,从经销商下订单挂几弹,到提供汽车产品最开始是40天得薄粳,后来缩短到30天乐萝,现在可以压缩到22天拾,跟世界先进水平比还有一些差距慧。这也是德国4.0里的核心内容锯。我们不一定用他们这个办法雀,但精神实质是要学的卑。    他说米,柔性化的生产也重要纳很,但没有前面三个那么重要面特斜。在4.0背景下锯了,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芳,而是学它的精神实质似。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化董丛陪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓦。更为重要的是巳睛,放眼全球芜魄,驱动这些变化的地方就是中国宪肋韭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醚。    12月11日滑寝激,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫吹蓿虹桥落幕潍垃卑。经过36小时的激烈角逐醇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出岛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利峦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示爆,今后的五到十年屡捞虫,汽车市场将发生前所未有的变化里。未来棺冗匡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蓝碌簇。可以说尼筒爆,未来五到十年汽车市场所发生的变化坷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多位。更为重要的是潍闲诉,放眼全球湾沏,驱动这些变化的地方就是中国响。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粮却,作为企业滤,捷豹路虎非撤荩看重年轻人的培养彤。在全球白,捷豹路虎共有2500名管理培训生面洁。过去三年刑梳,我们在中国也培养了30多位管培生抛肚。此外蜂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家圣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戊班瓤。    在赛后的媒体分享会上剐,两位获奖学生代表分享了各自想法斑,及在比赛中的收获萎犬。同时现,睿侨森卡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伟仍。   问版鼓沦:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘿红闭,请问这些导师来自哪里伴牟乒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毁秋派?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位修?请学生们简单介绍一下自己的作品兢翰菲,获胜的原因是什么缉?   睿侨森钩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仑骂无。一位是捷豹路虎内部导师传,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验老碱,包括对行业发展的认知遂杏常、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辖烧碎、视角和指导慑赶春。这两位导师全程和学生团队合作褥啪村,提供专业意见咐甘凡,帮助他们取得最好的成绩问胜笺。   潘孟涛梦巾荣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会艘儡,包括今天的学生巩钙,将来都有机会进入到我们工程团队揪无。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额界孝砂,可以来到捷豹路虎学习和发展取。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蠢涤,再加上扎实的专业和技能孔绿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匙通。   睿侨森穷防痞: 作为公司的管理者圭,我们非成蓿看重实习生婆肩艰,我自己也会手把手教给他们工作的经验突埠埠。不管是本科在校生还是毕业生本愧,都能给我们带来新鲜的血液棉、新鲜的想法廉。    同济大学袁旭尾:首先缺疤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剂。    我们都来自同济大学汽车学院量,团队成员有两个来自汽车工程方向矛枫缓、一个汽车营销方向港旱就、一个汽车设计方向涛贝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肥,围绕“以人为本”秃班琉,挑战的是都市环境里的出行压力钙瑰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师祟氛、设计师也有很多共鸣盆夸,通过一系列调整姑券,最后有了这样一个以人为本畏、体验为先的方案替。我觉得巨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问房:目前栖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划其?   潘孟涛乏伺凉: 我们会对人才数量进行评估和拟定憨赁凭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铂。随着经销商网络的增加得含,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仆蚕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缝,从而满足未来消费者的要求坚兔。这些内容息息相关佳笨,并且不仅是着眼于眼下并,更是放眼未来剧。比如寇邪卡,针对刚刚提到的电动汽车战略腾帅,就要确保未来有足够的专业工程师储备射涪,因此弯辽晴,我们时刻准备着干摊懊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邯航诺。   问桃侍冒:在创新领域炯画,包括未来汽车科技领域繁,捷豹路虎有怎样的系统部署档刺?   睿侨森努: 首先舷,作为一个公司绍惰枢,我们在研发领域有诸多投入晾湾浦,而且很多的投入都非常具有前瞻性沦心良。比如说涝朔沤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验但。    其次波搜徐,我们想要通过产品和服务紊凸玫,把先进技术带给我们的消费者混敖浇,因此我们的工程团队嫌瞪刨、研发团队必须时刻关注消费者需求挝鞘,做到一切产出符合相关性淑陈、可实践性原则程卑。此外恐,我们每年投入约350亿人民币攀,用于车辆技术的研发和投产丛。    我们还于今年7月宣布淮:在未来四年融柑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滤奥拨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术港,并在未来应用到车辆技术当中爬陡。    今年早些时候呕狠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邯衅,通过应用软件及按需服务的开发与提供滇犊垛,解决消费者在出行中遇到的难题冒。    与此同时寇吕潦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蚕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缎砂袄、办公空间咎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萝。   问抱:请具体介绍一下InMotion按司拎。对于整个汽车市场的趋势橇们,比如电动汽车技术砷,捷豹路虎是否有着自己的见解汕诚颈?   睿侨森胳掣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阮。我们希望将来可以将它推广到美国触倪棘、欧洲以及我们非常关注的中国市场洞沉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部跑,由研发团队进行分析圈两厢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娜镰,我们也会分享给总部募叭。    关于电动汽车技术抖姆,在洛杉矶车展前夕镜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搔瓣。中国是目前最大的电动车市衬涣省,并且有引领行业变化的趋势缝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彼,确保第一时间响应本土市场的需求蔑蹿港。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壕,并于2018年正式上市笆担雾,希望大家多多关注举晒骇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谁叮:关于未来互联网汽车搞,捷豹路虎有哪些基本的认识史跨叹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奈苯蔷?   睿侨森魂: 目前合秦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戌誊,它的发展甚至可以打破现有的霉腹彪、传统的汽车开发逻辑与循环圭哼碱。    针对这个话题焕铺炯,我有两点和大家分享饭艘省:第一点都,未来所有的车辆都将实现互联网化抖,现在能够透露的是兔廊裤,接下来我们全新推出的产品抽砰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点珐慌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尖鸵。比如说断,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侵火,使用他们的UI界面和地图配。类似这样的合作设怪惭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巧悄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅贤苦:李芳" "   汽车网讯 12月15日勿俄,由中国汽车技术研究中心汹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开窘梯目。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磨沥垮,从“市场化发展现状”翠强甫、“应用模式创新”肪幸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流破,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兴几临,为产业发展建言献策赦虑乱、助力提升舌荚持。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录史郝欺: 第一巫耍,背景想芯炕。    去年发布的《中国制造2025》梯榷察,新能源汽车是重大发展领域之一豢,是其他技术应用载体饶嫩,而且是先导性产业吻两抱。它的进展情况决定了中国制造2025剑、强国战略实施的程度劣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凡胚,从而能够聚焦变革奈胃愁、明晰路径斥兼、凝聚共识匙坡、引导相关资源集聚推广产业创新怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一久,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钾。总体报告是按照1+7的结构碉。1是总的抗愧京,7是包括4个车辆整车技术蹬金巴,3个分项技术递。    第二通袖尼,国内外总体技术分析雄。    近年来盗附凳,从国际汽车产业来说汉肆,低碳化号、信息化死、智能化是一个总的大趋势泥。欧洲湃潭赎、美国既凡唐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略爸冀,重点企业的产品战略也充分体现了三化炯霉舅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组达邓昂。我国汽车产业特别是近二十年的发展案赤剁,取得的进步大家有目共睹鞠百。首先灿士,产业规模世界第一喂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屉胺诵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谰媚聚,包括品牌市场的影响力有目共睹炯,特别是新能源汽车韦,包括技术勺窟佬、市场舜、新的智能网联汽车技术练棠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雀,智能网联汽车发展是非陈肟丈埃好的优势条件逞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谓氨皑,包括动力电池袄秘、变速器亩理。国内自动变速器原先是空白褥蔷,近年来无论是CVT久攀晨、IT抚、DCT都有自主的技术和产品可氦,而且应用在逐步扩大苯是。    虽说取得巨大的进步孪,但与国际先进水平差距明显舵射彼:    首先赐废,发展能力上的差距侠旅蝎。投入强度远远低于国外昂,全产业投入估算1千亿配翅,相当于通用确揣迟、大众拨陛、丰田大集团一个公司的投入竟鸥。    其次热帘题,研发积累荣菠淘。包括流程积累谎五据、数据积累滥、技术积累绅、标准积累炕猛艇,这些积累偏弱趴响篮。    另外毁爽,从整个产业创新体系上来说秋崎,差异比较明显的歧摹,特别是协同方面妈瓢魔。单个企业弱惨叭我,整体的协同效果很低跨颊承,意识也比较低颈浇担。在发达国家篓,单个企业强局殊,整个国家的协同体系效率比较高欣。    基础不牢地动山倚游恪,我国汽车产业的材料欧狈、工艺基础跟国外相比也差距明显糜漏。汽车产业宦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大开绞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孺撂钱,要求有创新的思路和创新的模式秀鸡理。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求户,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耪骄。    第三吗驴,一些关键的里程碑圃吴。    重点是总目标雇,总目标是基于很多现有的环境设定的鸽把抖,也基于七个路线图进行测算谷。反过来说磊犬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驾肃,就能够实现保障几个方面总目标的实现恨到雾:    1惜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值八推杠。如果技术路线图能够得到实现毒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值库,之后往下走沮雾,这对产业来说胃悍猛,甚至对国家来说是非常重要的僳憾。    2些轰得、希望在2030年左右歪沛垫,汽车产业的电动化转型基本完成宛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垂。智能网联汽车市场有一定的占有率抢缎习,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拉。    3立、建立有竞争力的自主创新体系佬舅耪。    节能汽车在2020前盾釜、2025储盎、2030三个阶段提出典型的指标壁链,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刑睹朗,5升吵、4升泌密矗、3.2升涩罚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%馁,2025年15%剂煌径,2030年40%以上居祈殊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术句奋、自动巡航式厩、车道保持应用已经很高厘樊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沉绣闹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玻蛙乖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阀势何,经过技术路线测算实现总的目标络。从路径识别上来说枷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口串,以能源动力系统优化升级转型作为重点迹,以智能化水平提升作为主线琴娃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑融,全面推进企业产业发展莽。    第四围粕,分技术路线图的基本结论念稠茂。    1蕉、节能汽车故唤。总体上有很大的共同点黑鲍拭,重点在混合动力技术拓壕、内燃机技术送募适、其他驱动技术菲步凯。混合动力是技能的主流技术软纯,当然轻量化也是另外一个厘澈,但是轻量化有专项的分析梨,在这里没有强化凸哼蔑。    乘用车总体执行轻量化极扮、小型化邢邪、混合动力泵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戒揭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径笑。    混合电力是一个主要的技术吩,达到5升痊,4升级厩撅、3.2升的目标肪,混合动力是主流冈冬鼻,其他是共性的局,轻量化底玛、摩擦等葛。    商用车混合动力应用时间稍晚谦秘娟,重要度低于乘用车率。    2沉揭陋、纯电动与插电式混合动力汽车顶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堕,加强轻量化成为趋势芦检既。轻量化对电动车更加重要盟屠。对于插电式非常重要的必,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舵,驱动酬板、点击恋揭粟、控制偶叉、充电错、混合动力发动机烹,高效耦合发动器翠拷。动力电池本身有专题申,在这里没有过分强调咸锋酮。    这两种车提出了总体的发展纲要吠仆煎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陇棉鸥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的垢,甚至可以忽略不计鲁。    从四个层面梳理了技术需求酿,提出了一些优先的行动项卤烷,面向纯电和插电阮嫡,国家科技技术支持十五年了警头,下一步除了电池列为专项之外桔识宽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腥。    另外常蜂凸,聚焦关键零部件拍始偿、基础突破和可再生能源疮节、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用具,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疯杉凌。    3牵赡汗、燃料电池汽车雹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择太贪。从中国汽车产业来说庇,现在重视程度不够量偏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划玲溃辛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究停。希望四部委提交国务院进行发布和实施题烯。    在研究过程中碱冯,大家对燃料电池认识分歧比较大翠蹄,或者没有共识圃我莲,这里特意保留一个燃料电池发展目标阶峨,跟发布不一样练童菠。发布时2020年达到5000辆的保留规模厘瘦涂,我们是1万;2025年是10万船挺,发布时是5万;2030年是百万淘,发布时是10万弊闭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锣釜萄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梗、耐久性歉粮椒、成本蒂、氢安全壬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腾娠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涡菊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜椭皮。当然搞,全技术链的技术攻关需要做涩铆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口答贩混。前期小功率燃料电池刹妮世,中期是平衡的燃料电池貉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屑谦攘,到最后全功率的燃料电池酿。当然盒,电电混合是最主要的呛芬炽,最后电池小容量的技术路线慑捌,但燃料电池的功率更大一点混甘。在这四个层面进行了技术创新梳理羡塑酣,燃料电池要解决的东西很多炼,包括材料画栓、膜控、电机文佬甫、燃料电池暮Ы梗块堆婪保贪、系统技术蛊、整车技术程橙强。燃料电池也是下一步国家科技罐哎兼、资金支持的重点够。    4探、智能网联汽车跑拎埠,这是新兴的技术发展趋势娇。其重要性与新能源汽车同等重要疟板,有部分专家认为更重要棋核,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讼宫秸,技术和应用的优势寂柿超,也是机遇善械内。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凑,涉及到国家信息管理娜娠本。对核心自主提出了很明确的要求剁激孩,即两横三纵申。    车辆技术上更多的是决策介东冗、执行太酵脑。信息技术疲陕畦,信息安全仇,地图技术也是非常重要的冀匿仟。两纵跨霖,一个是车载的俩较,一个是基础设施侥娠翔。智能网联一定是循序的卑荤鸵,智能网联技术最容易得到大规模的应用犬太间。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嗓。这两个路径总体上循序得到应用全贾盛,从商务车来说泞娩,更容易形成场搭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冷猩。    从四个层面聚焦一些技术需求魔泉猴。跟燃料电池一样扩,需要解决的问题更多一点判碴。从感知决策执行的疆,特别在决策阶段辜檀,差距是比较大的垒,感知当然也有差距譬故。在信息层面瞪死淀,大数据笺、云平台倾,相对来说中国有比较好的基础和优势粉蔚鬼。    作为一个前提赴,对标准法规先决性任,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炮扇仁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件温泻。制造技术不细介绍了眷翟塑,还是聚焦在新材料的运用痛涤川,以及新技术对制造技术带来的变化辅哥,聚焦方面进行了说明享脾。    动力电池如捅,分三个目标擒械,目标上有比较大的讨论和争议迪,比如说新阶段提出了350龚突、400冗灿兄、500的质量要求亮错钱,争议非常大落久派,重点几个层面沧:    优化现有的代表电池技术骂,提升技术水平间,特别耐久性齿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发科空。国外的装备很难形成有竞争力的差别骆瞥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垛拿乌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系称瘁。现有应用以企业为主体来做卑。当然撼,也会关注动力电池的回收利用技术腥。    最后拣强,轻量化卞。简单来说舅边,前期聚焦材料技术芹涉境、设备技术骨、制造技术很喘水、回收技术崩赡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迫袱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扣兔,比如说传统的四大工艺的变化碗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃凶劳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苗、供应链隆、资金隧、汽车等方面的诸多质疑酷。期间,明确表示不会放弃造车羌砂爬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仓临哀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辫荆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翘悲荷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饰汹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融称腊存、互联网及云岛挟、内容患姬宋、体育,还有三个端口类的,手机臣、电视樊、汽车答捣稼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力法惟读。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功断。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刑。    乐视的电视做的确实是非常不容易戈狠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三继事漓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缅首坤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鹿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元畴颇跨。总归累计亏损36.33亿元烹郡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锌科道。第一部分就是投资人的钱藩想。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唉非拣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿但傅孺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狗赐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泥蓄得。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腔递欧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿忻姐炒、体育43亿晾鼎、手机50亿,房地产64亿类瘟控、内容108亿冗、互联网金融151个亿世戊涛、电视187个亿恍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金旗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹋抠捂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的局锻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蟹句船。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的壕耪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败差巾跑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的度芳角。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件岗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准发偏擞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙你。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的素悸锭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贬翘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了软匈矢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暖。很可惜,你们蒙眼狂奔赤隧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散独韧迫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   12月10日清颧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吗贤:一条是政府主导拖物、政府补贴的方式婚,这是当前的主流贾顿讲。一条是消费导向寐,依托市场的内生成长道路府。”他表示邯,(电动车产业)进入者中渤卤碍,大多数最终可能会被淘汰蠢,但是不能不给他们机会崔。国家已经开始放宽市场准入叭,此时好,应该在两个方面把握好政策差概:1悔枢安、应当欢迎新的进入者烤徘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竿夸赐,让投资者自主决策累锋迷,自担风险堪阀。2点、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疏盼诚,严格市场监管盒某,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚百,目的是建立好的产业生态羔。电动车产业化次徊,最终必须依托市场来完成吞被食,因此警巴,政府的政策必须产生长期预期陌搓熬。推进政策应当借力市趁跋选,发掘市场的潜力戏括。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阀苫。政府政策不干预技术路线久骸经,政策的实施不是导向对政策的依赖厩稗啊,而是政府作用的适时发挥芯持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道燃耻弧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匈鼻疆,戴姆勒有望在今年成为全球最大袜竿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商际蹋,这一目标比原计划提前四年实现淋难汤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锭秆及:“戴姆勒今年即将实现这一目标笑想竿,比预期时间(2020年)提前四年贤。”   据悉蛋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标斑,当时受到与会者的哄笑畔。然而褪壕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近箍怪,领先劲敌奥迪和宝马毯。(实习编译宋癸:刘欢 审稿半:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乾释:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竟无:韩大为 版权作品讲寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇鸵,严禁转载淘拐,违者将被追究法律责任遁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道读嘛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逞酬财。在提及新品牌“WEY”时边唤普,魏建军表示蛊谷,“将夺取丰田和德国大众的用户”庭炯。   记者渴费刻:为什么把自己的姓氏作为品牌拷?   魏建军横赁心:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品储。我对WEY很有自信纲醚,就使用了自己的姓痛铂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磁辖,但在中国汽车行业我是第一个充。   WEY之所以采用英语蒙蹭,是为了要瞄准成为全球品牌懒唐绞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俊吗。   记者恫陆惫:对于竞争对手有什么设想昧魔红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藩诲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势歧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扰扦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肌,在此基础上还要实现15-20万元的定价喜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户按筏。在性价比上WEY更具有优势哼仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陀昆衅:李芳 版权作品笛肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权权吩,严禁转载豢捷扒,违者将被追究法律责任稻垢褐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惫管,新能源汽车的发展也不会受阻赦汰。   根据工信部核准的数据皮,今年前三季度邓刺,整个新能源车销售16万台橙讹,同比增长83%鞭诲。其中痰抹勃,新能源客车已经占有40%以上的比例躲炽天,达到了近半的水平秤,发展前景面临压力培,但乘用车只有0.1%萎贯饭。“我们涨十倍是1%殿,涨100倍是10%缚耿,新能源车发展有巨大的前景和空间楷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点夕膘龟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上关且贾,全国乘联会秘书长崔东树说长。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力立导惕。根据国家制定的产业政策要求肋荣,到2020年的,乘用车百公里油耗要降到5升苍棵弦,这意味着五年内降38%的油耗款鹿。“基本上谁也实现不了从摄,只能靠新能源车来推动怖。而这种新能源车畦阿舍,插电混动可以降80%褪,纯电的可以降100%的油耗丝九省,这种情况下只能发展新能源车篱标,这样新能源车乘用化浪位,为什么我们一直定义为为生存而干穿库,你不干就要挨打蜂爱。”崔东树说胜洪穷。   另一方面睛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狠狄讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惊盗讳,因此定价弹性很大玖丘梧。”中金公司的研究员李璇说德吠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厦讨曝,为消费者提供很多选择赔。随着技术进步和更多电动车型的开发鼓番售,新能源车的成本会不断下降篓糙揽,比如艾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型成臀丁。“中国的纯电动车型出来以后囱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蜜窝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后博人舱,发现基本上17渺、18年以后的新能源车椿,达到8年10万公里以上赦叉每,整个成本是比传统燃油车是要少的某鼓,甚至是少了20%到30%郴署铣。”   电池是电动汽车发展的核心路镁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本趣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窍温瓮,电池成本还有很大的下降空间其。目前蠢,整个电池的产能供应相对过剩府,国内电池企业达100多家睬佳檀。据统计假盛,目前整个电池的价格大概在2块多左右耪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扯拭翱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晒删。因此松,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度笛,这样才能达到标准妇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墟礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   我们不认为绝对的销量奴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尾们。衡量一个品牌成功还有其他的因素闺温凌,比如利润率脖掠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檄。除此之外潭哥撤,品牌力开防罢、品牌的知名度沃外、美誉度酥徘廖、影响力竿嗽鲁,也是决定品牌可持续发展的重要因素恍。宝马在创新精神上是首屈一指的辩佳蜕,因为汽车行业正经历巨变皋,在电动出行脐垂涝、智能互联室惊释、无人驾驶等一系列发展方向上抽,宝马都打下了比较好的基础菲。    临近年底鼎,伴着层出不穷的新闻事件驴坦破,高档车市场竞争愈发激烈策挞充,作为全球领先的品牌——宝马患陀链、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目褂室嘿。近日实,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枪季纲,听到他开诚布公谎充、推心置腹的看法们缆。   问陋:根据最新的销量数据净倡巢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近箔堂厕。那么驼暇们,您怎么看销量系煞港、利润谱鸽、与经销商合作伙伴的关系毫申? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侯对: 每个竞争对手的情况不太一样氛徒酿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鹃定,所谓的增幅我们一般都讲同比蝗患韭,是跟去年的基础关系好炮菜。几个因素加一块儿探,我们不认为绝对的销量钡辰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素版腐。对于宝马而言沧,今年前十个月垫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翁,同比增幅10.2%杏垮守,其中BMW品牌销量将近39.8万辆细,同比增幅接近11%疽卑甭。我们对这个数据还是非常满意的信,这也达到甚至超过了我们内部的目标氨。    除了销量本身的绝对量或者增幅匿父,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惜李,比如利润率境,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标建份褂。除此之外恕,品牌力漏蔑、品牌的知名度入辜坑、美誉度闲翟淮、影响力谓,也是决定品牌可持续发展的重要因素垒。宝马在创新精神上是首屈一指的适茹浪,因为汽车行业正经历巨变彭逗墓,在电动出行替凉、智能互联绕尖、无人驾驶等一系列发展方向上坝纲瓶,我觉得宝马都打下了比较好的基础叛。总体来讲叼,我们并不惧怕任何竞争扯,我们也欢迎竞争厕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奢脐失。   问久贾廊:最近珐井邵,关于奥迪的新闻比较火露。   刘智梧瘸铂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鹿。对于宝马品牌来讲股受竣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奇,双方的关系也非惩蹋好费健隘。所以辑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司科效鲍,一个是宝马(中国)废,一个是华晨宝马币,但是我们有一个整体式的营销团队圈,有统一的零售网络奠,我们在总部有一个统一的管理团队松,面对客户也是以统一的BMW品牌出现醒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略士杠污。至于竞争对手我不是特别方便评价附,不过至少释放了一个很好的信号详贸饭,豪华车市场的前景依然很好衫喊。    问挟堤强:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展踩?    刘智柯戌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肩。因为从经济的基本面来讲邓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巾化冕、持续的发展态势玖。之前以出口胃械、基础设施建投资的经济拉动方式吕咐躺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式层。需求的增长其实就表明了对于车的需求毙,其中也包括对豪华车的需求钠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑教墙,这几个因素相加惜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间熔。今年荷,豪华车的“盘子”接近200万辆礁昂灯,未来可能每年的增幅不会特别大嗡捣村,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑懈税长。所以萌贬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盛,力争在市场表现上优于竞争对手赔想。   问徽吠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得时会糕,这一岗位和以前相比有哪些挑战柑?   刘智困溺瓷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化策粱,因为我在宝马的八捅、九年时间派,换的工作岗位也挺多的项倾。换了新的工作以来斜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稍蹄,比如负责国产车的销售疾,可能是比较短平快的板拉泌,看的是一撕骨靶、两年之内的事情卢篮巷。在宝马中国总裁这个位置上孰虎,除了目前公司各个业务板块的运营许,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题疯活拜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钙,像无人驾驶姜、智能互联恨、电动车饭,包括数字化营销娄邪、品牌年轻化等等一系列的东西乾陪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刻必,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队身砂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究僵遁,力争在中国市场上打下一个非辰幌ィ好的基础撇。我相信晾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候燃,宝马会拥有非常强大的竞争优势冉叭老。(中国经济网 记者衡掠缄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎巫:李芳" "   原标题蝗桅:王永清古:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底媳炔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单和驼含。别克品牌今年销量已经突破100万辆身份陀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粗蛋渭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名当揭砰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惶。数据显示并草匿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆村镜,同比上年的446764辆下跌28.64%暇。上个月衔栓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涛裳泵。    因此午钡,在车展期间接受记者采访时守榷,王永清表示帛精,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言礁捣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹈疗,但全年销量依然会同比下降20%左右莱妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来输,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肆宝,可能在布局上稍微有点滞后恼背。现在对于雪佛兰来说牢侗艾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”癌篡的。    事实上绥修波,雪佛兰已经开始了提速布局筒井。广州车展前夜的雪佛兰之夜上楔赖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桶滔。王永清表示牟伯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疤免,2016至2020年投放超过20款新车庐当胳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列滇掣刀,30%为SUV车型蓬司佬,并将加速引入包括1.0T娠硅电、2.0T驳、8AT臀乔、9AT陛姥私、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境破陶特,未来SUV将成为主推车型械挽巳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造午胸囤,轴距2725mm杭穷停,将与全球同步进入中国市场蕾柿。同样窟湾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巨雷。    值得一提的是谈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS告僧,拓宽产品线瞄。RS车型将采用包括侧包围帅僳蹲、运动尾翼舶篇、双排气管桨题恢、降低化运动悬架忿推坝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翰莆峰,并加载多项ESS智能安全科技陆漓首。    在品牌营销上悄努仍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼皆旗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杏凡矛。另外姆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发和,演绎雪佛兰“热爱娩,梦想迹,行动簿饭,分享”的精神停喝隘。    “今后新车的利润越来越欣怠,主要利润来源于衍生服务搜、二手车置换等燎猩吝。相信雪佛兰将它的结构调好后赊,未来两年将会真正出成果定络。”施弘说蒲鲍掣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嗡仙起,上汽通用的新能源战略也将全面提速顺。车展当天反谰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袍径,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鼻斑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丁竞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捐蔬封,发动机的最大功率为73千瓦浆撵农,其中电动机负责驱动图痛,汽油机负责发电人,它的综合百公里油耗是0.9L泛擦阶。从上汽通用发布的节奏看爱寸居,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毒俄泵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案檄墨,王永清说铃艘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苇,产品还要丰富艰桔誓,才能满足这个法规的要求殴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侠,到2020年之后比例更高较靖泡。王永清表示皮:“估计到2022年挝魄,我们的电池技术会有很大突破恰借,能量密度大幅度提升度漂醚,成本是大幅度下降申。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞄辫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢通乱芍、豪华”品牌——WEY腾石,W01幂掸脚、W02两款全新SUV首发亮相宦,售价区间将在15-20万元镁。对于新品牌的未来发展规划魂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示摧酵酷:“WEY品牌明年将有3款车上市壕淌,到2018年还将推出2款左右的产品排玫,以支撑起全新的销售网络体系桶眯靖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滩泞犯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匪暴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侍氓,8月份推出第二款SUV W02迫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谓惹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疯陵继,魏建军详细介绍到尉久刨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砍寺伦,配置上拥有最先进的安全技术肌哩、智能技术篱椽吹,也更加精致苦夺梅。此外在性能上两者也有很大差异卑,例如在NVH方面杆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造播筋梢。   在经销渠道方面境,魏建军介绍说氨傲瓦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哺垛魄,没有想过招募新经销商纶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骆。”   对于新品牌的未来发展跋每,魏建军信心十足喉蔬,他表示梁经壕:“我从没想过这个品牌会失败诵沽,只有退路封死才能做好这件事公,自主企业只有没有后路才能把事情做好钒洗。”此外粳竿,魏建军坦言纳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法骆,因为新品牌叫什么并不重要壁请。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦染献:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业末寐,将方向转到共享经济察煎红、互联网炭娥朵、自动驾驶方面新的技术瑰兴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宿涡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抒蜕投,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茨、生动的演讲潘娄席,就城市交通滩哪、自动驾驶和汽车互联等热点话题浇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涡败,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彭倾薪。    徐大全说乓耍必,博世始终认为唾灯叛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姥糜杭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猴鲸嗜。    徐大全谈到肆,作为在汽车领域的老牌企业敌葡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呢、多样化的发展态势和需求少,博世已经有了自己的思考和方向勺骏。    他说扫,如今疾暮辉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眠乌寥,将方向转到共享经济粟、互联网春、自动驾驶方面新的技术步罕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商安蛇煎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说培地,面对新一轮汽车技术的变革啡亮,无论是传统汽车龄洪、零部件企业写,还是互联网钝涸丘、科技企业两圭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局集毖订。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胃徊极:互联化苯、自动化和安全化观。我们预计锰搬,到2021年差控,汽车将成为第三大互联移动实体算绅,同时扮演人类的第三大生活空间篡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柏,来充分发挥互联驾驶的各种优势晃忌。    谈及自动化领域含蹲休,徐大全判断檄赶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势猩码且。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歇围羞,通过持续创新驾驶员辅助系统受夏,从辅助驾驶桔温计、部分自动袄跨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶内鳞捅,分阶段朝“零事故”愿景迈进蚊。目前凭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隧诉膏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用茬瑞碑,到2020年左右相胆订,自动泊车功能将进行试点项目测试剩提钨。    说到自动泊车坛吾憋,徐大全特别谈到停车难的问题空。他说屑画彻,停车难是在城市生活中的一大困扰痉。今年捐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袒塑鲤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糠踩。在八项智能泊车功能里横蔽荤,“手机查询停车场位置并导航”匣酬敛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能睹。其实款蓟,在大型商场里鲸徒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了测戎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捞。根据一项市场调研显示经,2015年筒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莆脚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力笺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台色,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妙碧鲍,在深入巩固原本的互联化抬腐、自动化和安全化“三化”战略基础上峦,博世今年也把两轮交通澎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糜推卤。    他介绍弯骂揪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部躺楷哭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力崔尺。未来十年矩库,会把更多的关注点放在服务和解决方案上立擒榔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性队赌胚。    在两轮交通方面斜,博世提供两轮驱动答、安全等各方面的解决方案窗空,涉及两轮电动车献窘耍、摩托车谷崔旗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胁双。    最后售钉型,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邯,满足这些变化的需求蓟禾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博渺伶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兴钮,“双积分”法规踌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议歌泪,连日来定咐念,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温显,让观望中的车企备受煎熬徽。针对业内关注的焦点问题舵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全邻嗽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》枯肯鞍:不久前踌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逼竭锨,如何理解这两套方案喇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全合:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)湿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胖茄男,但又有独立性呐时,各自的核心目标有所不同趁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挨,进而确保国家能源安全椭础揽。由于中国的石油对外依存度已超过60%磺畴呈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帛拣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求篡厩部,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘘,进而实现国家节能减排的长期目标沥变。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粗,但现阶段并不能彼此替代号告翠。对于CAFC而言萌长,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求握韦露,其中当然也包含新能源汽车菜沫寸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寐郊帆。但不同的企业由于自身能力褥粹摊、技术储备和对未来技术趋势判断不同笨舶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求可。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棋粉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补募,而以后补贴将逐步退坡陡甭,企业更担心成本无法负担罗澜惩。因此仅有CAFC法规填躬僳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绕抗哎,所以有必要出台NEV积分墩酞肩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流读。同时捍捌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荡,从而有利于新能源汽车早日取得突破响绅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线癌七订,其目标应是降低汽车及相关产业庆佩、乃至整个国家的碳排放版,和降低能源消耗诉求不同挖说。作为碳排放第一大国笆扫赋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值箔傲,后续国际压力还将不断增大拷偷形。因此咳狈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炮稿,从大方向上讲是正确的嘉回。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段答壳,这和NEV积分没有本质区别摩,也无法确保总体低碳目标的实现剖。实际上湘,跨行业克、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伎侧。以电动汽车为例驶设寐,其在使用阶段确实是零排放杠屎,但与欧美不同阔,中国的电能以高碳电为主先盘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锹涎。也就是说聚删垃,在使用高碳电的情况下浦兽头,电动车全生命周期的碳排放并不低燎躺。这正是碳配额管理应该解决的问题僻点。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中魏狄粪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舒柬妇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钩乔低。实际上句,将新能源汽车确定为国家战略蜜噬痢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戮疲,生产更多的低碳电信,否则减碳的国际承诺将难以兑现捷寺。    另外售椭,对于汽车行业阜颠,无论是CAFC俄盖逗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同郝媒舰,但都应该由一个部门来统筹策划垄,系统思考多坪,拿出科学萍、系统季竞轨、具体水、有效的管理办法来推动实施餐刊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面澄。    ■积分交易细则需加快制定挤、尽早出台    《中国汽车报》囱论碱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定发,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素五讽猎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柏?    赵福全温:确定合理的积分价格茧,涉及到技术耿、成本和市场接受度牌池,需要综合测算和动态调整洁醚列。我认为基本原则是深锻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力婆隶拒,让没做新能源汽车的企业有经济压力胁督。如果NEV积分是“白菜价”囊检紊,大家直接买就可以肥,谁还会愿意在新能源汽车上投入潍赊叮?    因此虹,NEV积分的定价应足够高偶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入昆,通过自己的新能源产品获取积分凌死侥,满足法规要求辉操簧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辞,能够通过购买积分先生存下去狸悍,争取时间把自己的新能源产品做起来损糠。    《中国汽车报》界:除了积分价格之外藉上柬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抽嫉,目前处于“空档”状态丛,怎么看待这个问题嗽?    赵福全涧拖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罢璃膊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性使钢。同时帕炼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陪按方。对于汽车企业来说俺速,3年仅仅是一轮产品开发的周期汝,政府作为“游戏规则”的制定者钾凌,应尽快给企业一个明确的目标戎,否则企业将无所适从垦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》武:“双积分”中提出了2018年起嗜呸,8%盆、10%竣馁、12%的NEV积分比例逃,而经权威机构按照法规要求测算蠕唾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间和绕汇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侣既?    赵福全人旁:在这个问题上潍链,我并不持悲观看法洞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凰樊,因为还有很多企业尚未完全发力嫁舷。按照国家的发展预期仇铣几,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谁琉泛,如果每辆车以最低积分2分计算撇苗堆,整体积分比例就达到了14%侣,如果是分值更高的产品谢瑰颧,达到18%的积分比例都有可能哩衅姓。关键是要努力实现7%销量占比目标弛娜,而这也正是NEV积分的目的所在密。    不过另一个问题引人担忧持。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芜肥,同时在CAFC核算中也有优惠街咯辖:一方面油耗直接按零计算较猎,另一方面核算数量加倍稼,从2016到2020年分别是5倍通教渭、3倍捻峭假、2倍盗咆。此外毛祥,按照单项抵偿原则檄罢潍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分百,还可用于抵消CAFC负积分叛新芜。我们经过测算发现芥,CAFC中的这种双重优惠撕偿恕,对新能源汽车的“照顾”过多了沦,不利于促进其他节能技术发展金炮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肆乖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迫僚菱,CAFC的达标难度就会随之大大降低莆。实际上畅鸥窘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重葛祥,两者不可偏废镰脚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撼酬墓,但如果CAFC目标落空蜜剁虾,国家能源安全受到威胁炭疆,汽车产业的可持续发展仍无从保障赎盯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辞宏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仿芳戒,这不仅能确保CAFC目标的达成肮,也会提升NEV积分的价值睹,避免NEV交易落空褪蠢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》荡撩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值记啸欠,而没有将电耗的概念纳入其中萄啸疥,这样的算法是否科学侯?    赵福全悼缮:NEV积分分值以续驶里程为依据扰淖兜,这与推广新能源汽车的初衷相违背喇,也不利于鼓励技术进步锯沛败。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惹。推广新能源汽车是为了节能减排辩,因此不仅传统汽车痛,新能源汽车也同样应该抑大扬小圣扁、抑重扬轻奶懒闲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嗣,而不是搭载电池越多越好饲肮,因为大量电池搭载在汽车上移动路夏,这本身就会使能耗增加盯摔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谢憋,也意味着大量增加电池生产的排放南订赌。    政府应鼓励企业开发低成本内、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姬哭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闹陌。也就是说侮购港,政策制定一定要“勿忘初心”潞。建议NEV引入单位电耗跨龄,即吨百公里电耗的概念测,作为积分分值的依据逢汤退。同时蔫领鳖,对于小型车电耗适当放宽洽,而对大型车提出更高要求寺,以鼓励新能源汽车小型化扛扩,进一步提升节能减排效果囊拘拎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赏:在“双积分”中韧,没有将新能源商用车列入管理范围涸牛,这样做合理吗讼港?    赵福全恳劝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵冢可持续发展的问题食。2015年洗害笑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耗嫌,获得国家补贴的比例比这个数字还高尝。而此次NEV出台却未涉及商用车经闪,这是不合理的碾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贩,也会让乘用车企业感到不公平舒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孤范,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蝗碘厂。我建议叛,应该单独给商用车设立NEV比例要求李,可以不与CAFC积分抵偿潍猴,但企业之间可以交易泼。因为如果没有NEV的强制要求朔睛,在补贴退坡后镣控腊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抄七浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口灯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匡峰群。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仕僻绿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闪肛霸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家噬汞搽,盲目投资之后烽险蹭,多数公司要垮下来稠恋幸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎攻芭愁。    以蔚来汽车为例膘季痕,去年8月还只有100多名员工千,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模核唱。据中国汽车工业协会最新统计色晒惠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蕊陈夸,销售4.4万辆溜,同比分别增长25.7%和43.8%曙泞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆偶绊咳,销售28.9万辆头敝配,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吉裙。蔚来帆、威马乒亥扫、前途尘赫僻、小鹏等已是新能源造车领域的热词溶泪狭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入揭随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面偿潍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阶渤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坡。至此匠,奇瑞新能源成为继北汽新能源洽、长江汽车设、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钾冲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家古。    “新能源车企的风险未钉吕,其实很大敢颂。”王秉刚说伤粳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力投裴功,对风险有足够的分析勒,有可能投了很多钱隧形顾,最后做不成掠美,带来不必要的损失纫吾叫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下臀烁口,简单地投资建厂磋、增强制造能力不鄙,未来堪忧翰。新能源车电池的技术进步非常迅速 诲寂,现在可以用的技术一年后就不行了斧。如果没有研发能力就做不过人家譬沪。“一下十几个亿扎进去誓酸梗,有可能最后做不成惩闻齐,我还是提醒新进者要谨慎一点闹嘉雇。”王秉刚说臂革。    事实上俗桑,目前国内的新能源电池生产厂太多了垄懒,但规模都不大汾辩徐。而且动力电池总的规模也在扩张中嘲懊,尤其质量好的不多乒堂,“据我了解天岸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拐。”因此纹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侍胆。   谈不上“红海”滔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的防粟,但道路曲折掸灸和。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茸人临,造车得有钱澳、有人才笨纫、有时间维惕嗅。“钱我们还行釜毯熬,人也不错痕策,就是时间太紧豢,毕竟搞汽车三年算很快谜龄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涡。”万锐坦言射牛毕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卯潘。    不过绢协,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坷晶,万锐并不认同恼。在他看来壬泞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上师,因为大家都还没“下海”貉端千。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氯,大家还在忙于造车滇稗扑,搏杀还没开始乾暑。    “这是好事肮啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业收码,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饲晴,目前中国传统整车企业有150多家埠娄谭,新能源车企至少有30多家噬盯变,后来者也给行业带来很多新思路和新做法典锑缄。    至于是不是过剩屎,梁伟表示这还是要市场来判断铰穗。在梁伟看来颅熬,其实中国传统汽车行业已转入新常态凄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盆,除非汽车消费大幅好转呕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宪。    但另一方面涎度,根据预测修南,未来5~10年蚀懈,中国的新能源汽车将保持两位数增长袖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烙湃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆篙,到2020年时产能达200万辆溜软鼓、累计产销量超过500万辆纽。梁伟认为沙翻,从年产几十万辆到200万辆的目标密厦块,新能源车汽车肯定还要快速发展甲泵趟。目前的新能源车市场还完全没有定型乳识,不同市场定位的车型未来都有生存的机会安。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酞,“很多人此前担心特斯拉会破产谈铜残,但Model S和Model X推出后效果不错逼尽,用户接受崔。经过多轮产品积淀滥屯目,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敦渤孪,特别是成本下降得较明显庇肺试。特斯拉可以闯出来犊,中国企业也有机会兼起纬、有成本优势长茂聊。”梁伟说坍。    对于最近贾跃亭的乐视撅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卷草,梁伟指出胚粱,除了技术革捕,汽车行业还是一个资金密集邢、劳动密集的行业描。如果要进入噬呸,需要企业在未来几年有大量投入票簇粱,以格力电器(000651.SZ)为例搬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗人绢。    梁伟表示廊独,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抵,毕竟快速把产品推出来共凡啊,现金压力会非常大话匹。另外掸,一家企业在原有行业中具有很强的能力殿府,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膘,这是一个很长的学习过程混。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆热搐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屡炮辉,也是第十七个中国记者节滴囱巾。2000年羚毙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脚懊。此后记者节像护士节鲤结、教师节一样讥救,是我国仅有的3个行业性节日之一盲港湾。   值此之际抹私,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恕徐鹿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瘦柏腊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”豪屏袒。      坚守还是离开缎局鼻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矗:去年网络广告总量2096亿元许,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元称筋城。报纸下跌超过35%豪,杂志下跌近20%配。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陀就,单项将全面超越传统广告径膜霖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击强胸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者透,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矗某藤,也仍能保持着不俗的销量称老铃。    “没有路可以让我选择拜程,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逆腻。”陈总对此直言到瞬稀戚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蛔桂,但发行量保持一直不减箩。诚然薄,这离不开报社给予的支持携。但从自身发展来讲苯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廓腥贿。究其原因窜瓤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刻动凸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者臣。   汽车也好痛揉背,新闻也罢粒搬陶。毋庸置疑不欠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题糕浚。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘉姐适,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惠登考。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受番论每,但不可否认的是丰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物矗晌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刻。    除去对报纸怕、杂志憾显、广播逞、电视鞭樊、音像等载体样样能玩得起来擞巴,还需操弄3G桔隧忱、4G等流媒体技术污贩么。我们不知道下一站会到哪里蓬肺莫。   面对媒体融合大潮广篱,陈总胸有成竹的坦言遂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绷,家用汽车转企改制之后继续深化改革人擎辆。由媒体到传播机构帝,由杂志到全媒体平台片浓郴,历经两次创业谩崎,家用汽车探求新的发展方向十法冈,抓住变革时代的发展机遇十,赢得了全新的利益增长点焚哪骋。不再只是单纯的纸质杂志蝎查,视频享顿踩、自媒体等做出了不错的效果谐林的。   其次巾,就是在自己的企业定位方面敌,中国医护工作者汽车消费调查浆岛、中国城市教师汽车消费调查是以医生誊、护士抒垮、教师等特定的人群为对象做的系列调查怯让。这些调查一做就是3年钉敝矗,走遍全国大中小城市斥,做出最真实的数据耐拔伸。 ?   “网红”营销时代   今年以来磊盼亢,网红主播频繁出现在各类活动现嘲鹆尽,手机发布会僻、车展温、房产开盘故、比赛等一场不落雹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堪钵。”   日前惺骑墩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”徒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倾线,打造新媒体时代的主流媒体“网红”储省狡。   对此事件霜哪,亦不乏业内人士称缎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走彻踢,呈高开低走的态势郊。   陈梓萱表示控懈景:“在现阶段的传播环境下功憾喀,媒体记者朝网红转型雹惦强,把读者转为粘合度极高的粉丝炉,增强彼此互动短稿愁、沟通缔,无论对于报社还是记者个人袖肋,都是一件好事闭某恨。”   “把流失的用户拉回来菏讳侠,用互联网贤、新媒体的方式椿吓孤,我们正在努力尝试挨恼,但具体执行效果如何话,尚无法判断黎师。”全媒体时代华拉滇,我们永远在路上谴羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴烫:张瑞丽 版权作品绦颅却,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄仁队,严禁转载沦咳函,违者将被追究法律责任皇。 获取授权" "  原标题磁:广汽传祺肖勇涎千:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牟茅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匆。在本次活动上瘦薪切,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捂。广汽乘用车副总经理肖勇表示拐耸垫:“时尚是一种潮流地平吕,其实就是顾客需求揣匪,引起客户共鸣骂拒,汽车也需要时尚颗捐,所以GS8出现在了这里耐念耿。同时传褀GS8我们就是承担梦想募,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漏铃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉耐锍病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌墒摊曝,中国品牌基本上没有一席之地的呈伟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型随记惹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任册。   对此烹窍叭,肖勇表示僻:“传褀GS8我们就是承担梦想希砷采,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上始,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颊哦陪,所以在豪华汽车上饯堵,我们率先实现突破特。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚些冯,我们就是要跟汉兰达节尼头、福特锐界形成三足鼎立屏呵嫁,甚至未来超越这两个品牌沁晚现,这就是我们的目标括秤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扩,创造单月销量的历史新高戳憾脖,爆款车型占3.4万辆赦,但受制于产能安排的影响识拷槐,造成其他车型总的销量并不是很高刮。面对这些问题豪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阿。   肖勇表示唾家瀑:“明年我们的产能镁脖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缔效,产能将得到释放汲顶。我们在满足GS4的同时姐簿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吵托,最起码销售五千辆以上兽沃,剩下我们会再分配个其他车型澄鲍坦。”   同时为了加速品牌向上埠撕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市澳。同时肖勇说道射迁既:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忿啼颧,在明年全部投产怖涝措,所以明年最大的问题还是产能豁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型未莽,我就是聚焦我的明星车型陇购偷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼泻:李芳" "  还有不到一个月边橇,东风标致4008就要上市了崎。它的颜值纷拟、科技装配足够有吸引力恭菜,那么随着锁定竞争对手誊、谍价仆俏空、销量预期等关键信息逐步浮出水面说,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颧关,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多焊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”破,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涡颅背。比这番景象更热闹的吵唾氰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会软额。   说到品访潍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致悉劲,让媒体品到了极致匠。在工作人员的讲解下年奔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腊铃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耐帕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隶舷,无不让到场的记者镰啤旧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芯心浪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宪、品味桅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绩连腔,东风标致在今年推出3008猜、4008后检还,也将在明年陆续推出3008S少、及另一款7座SUV魂湾。据中汽协最新数据显示摆奔疮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆昆荡,同比增长45.91%可。那么四,在众多SUV产品中滇彭滔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抄?东风标致总经理李海港对记者表示赐糖:“我认为要总结一个词就是‘品’字里,东风标致的SUV一定是最有品的秃净,这个品是指品质闯枯赶、品味檄,今天的4008就足以支撑这两个词墟虹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化敬却鹤?李海港对汽车产经网独家表示摧戈撼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扛粱,轴距达到2730mm芹嘛敝,是同级别车里最大的畔徊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统临善,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机科丘泰,在配置方面更趋向于高端创崔嚎、智能热,进军更高一级的SUV市场绒嫌。”   然而相惺,另据乘联会的最新数据庐,1-8月福温耍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV金呵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么辉储,作为中级SUV诵恋爱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贯?李海港向记者算了笔账缸桶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万系,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抹宠磁。“这种需求就是4008的机会箔,也是4008成功的保障悔仁褂。”李海港表示摊女脓。   “狮虎之战”将上演   还未上市瑞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猫档场。李海港认为虾,4008在科技装备兰吴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势份疯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尽屁菱。”李海港强调叔怯恳。   通过外观设计及车况数据对比后发现怪赏幻,4008的设计颇具未来感和运动感琅抖侩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拨伦构,4008在轴距上占有一定优势铜疼扫,也使得整车造型看上去更加修长彻茎匈。   那么蚊焦鄙,价格呢竟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胃察,通过对比翼虎的指导价锹狠,小编认为4008的价格应该在19万元左右裁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合遍拱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阔蚂?据乘联会最新数据琉赖少,翼虎1-9月累计销售84258辆橙蔷,月均销售9362辆秒。但值得注意的是冬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伙。那么贯娩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伺,可以说也有一定难度斥。   汽车产经网了解到田睹首,由于目标客户锁定在换车需求的群体怂鲁艾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扒段,以吸引用户选择4008扛热菇。至于置换方案的细节栓醋吝,李海港表示还未最终确定祈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团设啡:李芳" "   国庆结束后刮挥,北京纶浆拘、上海唬嘘、广州嘘措荤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿另,引来了社会广泛关注导摹推。平台闻风声滔奴骄,媒体炒热闹涧辞,百姓愁价格怕弦榔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卉,“网约车”只是第一块烫手的山芋等。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性璃亭,又要确保公共交通体系的稳定瘸必,还得照顾老百姓的感受豌。    比较普遍的观点认为炭典,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升萌措,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上费胺兰,征求意见中提到让市场来决定蓉鬼承,这是非成啵科学的侠罕。作为用户皋,担心价格上涨稍搂,特别是比出租车贵薄白熔,认为监管部门是要维护出租车体系利益摔,我觉得这是大家多虑了拣仟丸。过去莎,在平台混战的阶段禽箍,资本介入烧钱抢流量驴土廓,这本身就是不可持续的肖炭酮,价格逐渐上钙浮,平台收取中间费用是必然的苟。    对于各地的征求意见虽酱逻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莎。比如说要求司机是本地户籍纯裳、要求网约车辆的舒适度等等矗秃藏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些第椽。    网约车规范的政策是非常需要的协,作为共享经济热潮下的产物巳吩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色搪承。任何一个商业模式荤,都需要规范起来惫啸。因处于监管边缘弗,过去已经发生了数起网约车的翁┤璺郑害案件冉殿阑。我们在对受害者表达同情现、对肇事者表示愤怒之后守毙枢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带到咎撮。    然而垢托富,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嗅。比如说放绦疚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窜、车辆要有上海车牌绰省胳,并且轴距要达到2700毫米芜。根据滴滴公布的数据福,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中程,拥有上海户籍的不足万人扒搬宋。这个情况在深圳类似经门缺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柔措信。如果按照细则明确执行犁多,这就意味着来,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”磺才。    共享经济是大趋势场,但监管太严可能打击积极性惧皖,这对立法部门是大考验离。互联网时代寄嫡,网约车大大增加了出行的便利纲,使人们在出行上拥有更多选择卜。监管是为了提供安全高效的服务保障背丸禾,而并非要让网约车集体消失坏欣。现在的征求意见许多还是首次提出很,建立体系的过程中应该让用户点、司机及平台有更多发言权坤。    我们鼓励共享徽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环适抹吃,与传统交通体系形成良性的交叉互补斥卧抚。    我们希望立法阜倦,只有合法合理才能保障各方的利益诚变,所以网约车服务一定会是标准化广诲许、安全化的伺。    我们希望在所有领域都有不断开放筐、不断完善的发展方向耍链,这是产业互联网时代的必经之路罗。    文 | 著名职业经理人并播仟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努溃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祟蔫水:新造车企业已经不再神秘睛粹,告别概念车的品牌曝光期泰参,开始进入真刀真枪的实质造车阶段堡。投建工厂蒙篱、申请资质观,造车痘盲恭,他们是认真的烧仍。不过蔡庆苫,“八仙过海帛捶、各显神通”郴匙,出身背景不同的创始人啪辑,对企业产品和品牌的定位搽踏阂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纷。    想听“真知灼见”汾闹,走进新造车企业草派刃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遣胃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道遂讳虾,敬请关注兄秤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渭氏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上念渤。10月10日嵌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歧须逢。这也意味着暑铅熔,前途汽车继北汽新能源撑师、长江汽车之后耐肉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耍撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中据盒谅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垄悍,可以稍稍松口气餐陶炮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看让,他直言到2017年底前途K50车型上市前没诬,相关准备工作的日程已经安排很紧张镶超贺,有许多事情需要持续推进穿梨。即使如此钙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盎旅。在与记者的沟通中标疯,他详细讲述了自己的创业经历潦呸饥、资质申请的情况浇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坤挟场。    短短的一个小时盼崎浮,陆群留给记者最深刻的印象是遁虫将,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厕坪,他们怀揣一个美好的愿景溺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”熊噬恢。    ■ 拿下资质不神秘逆杆轻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”萎,许多人都对过程感到好奇肺。陆群则表示谱,拿到资质并不是一件神秘的事情筛炼仆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杭粉,一点一点把技术做到位氯呸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锻圭。”陆群说附蛋聘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卸。具体流程是害鹤,企业根据相关标准去申报项目秸喉庞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请署。陆群认为搁壁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展递、引入新的技术和参与者迁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术农济。其中对电动汽车的四项关键技术年伎,包括整车的集成和控制技术录朔,电池的管理技术庆删妈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铂。同时庞勾屁,技术具备后还需要做出整车腔,并按照标准做大量测试伤描,要达到很高的标准沧骂。据了解段,整车控制管理系统(VCU)李、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叔蜕洛,也是已经掌握的三大核心技术偷。    更重要的是多秀金,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抠陋惺。早在2010年视秃肥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陕,开始布局电动车灿落动,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窃。2012~2013年素芍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杠,在高端纯电动整车设计篇、研发方面取得了初步成绩迫惨。陆群说兴巢孔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舶董碱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年很嫉败,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莆,开始引起业界关注能苏态。那时卉敬鲍,行业对电动汽车的关注已经比较高庭啥掸,而前途汽车早已走在了前列秽蹬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年雾食。”陆群说螺痛雹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庐贬,专注纯电动车研发吹、生产撑仆、销售及服务的苦徘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咀迷辩。”2015年9月乡凛剩,长城华冠登陆新三板挂牌交易港戳,成为新三板电动汽车第一股开。目前镭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团函刃敖,包括整车业务板块(前途汽车)楔、设计研发业务板块(华冠设计)董,以及核心零部件业务(华特技术)填千。这三大板块互为依托痴男客,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嚼淋。    拿下资质系痉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尘反。    ■ 技术款百氯、生产基地平卷、供应商都得一流    在做电动车的这几年倦税疲,陆群对电动汽车的理解越来越深入佩蜡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芦秀、变速器等物理结构瓶插,还需要产业链配套颧皇、成本控制袄沧、核心技术开发等一系列工作廖酒控。“自主研发的核心技术赦、国际一线的供应商和自建的生产基地山核,是我们的三大优势台甩曙。”陆群说屎闹。    陆群说冲徐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鳖,市场上找不到合适的零部件供应商笆棠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侮溜。目前城惫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缎、VCU编豆、RESS等核心技术申,使零到百公里加速仅需4.6秒恰权,最高时速为200公里辑,最大续驶里程达到300公里屑贯。而据陆群介绍赊,这些电控技术相关的零部件停姬,不仅前途汽车自己使用餐蔷未,也已经为行业中其他厂商供应淋。    在供应商体系上斤冈,前途汽车同样拥有强大阵容蠢氰,已经先后与IAC妊、博世奥疾、布雷博限限、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惟。这不仅确保了产品的品质茫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验户叫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地臼敝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亮疲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地付呢凤。今年2月纹省,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舶桔成,按照规划摊藏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆套扯趴,将在2017年中试生产瘸绒,第一款车K50将在明年底上市骆受旦。值得一提的是沮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺髓虚努,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔑,最大可能提升汽车的轻量化水平祥胁累。    陆群认为楷辱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车便领,而是要通过成本控制哗、技术提升来实现剐洽,其中轻量化就是很好的解决方案繁堵。他强调凯:“前途汽车的产品规划和市场策略得,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蒙,在全新的市场领域不断成长晾盖累。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来被突,中国新能源汽车市场前景广阔骨膊沧,存在巨大的市场机遇孺。据他估计魄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来葛。他表示澄僚,前途汽车已经做好了准备墓蕊劣。    陆群始终坚信一点忙欠幸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绰掳羞。在他看来卯隶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涡琴涡。“所以驮,我们专注车辆性能仁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捷,迎接智能互联时代横曙势。”他说岗猎鬼。    自1990年大学毕业进入汽车行业拈病邵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发逗的鲤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碑锣乔,创业历程也已经13年庆诉,算是行业的资深“老人”瓮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”联,他的团队也是一群“汽车工程师”抖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远邪豹戚。    陆群说督雾京,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为救磕苗,像华为一样拥有先进的技术疚、过硬的产品品质以及国际化的视野掳犯颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱独:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹略麓,同时霖喷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舌蝎。一时间挪伞耸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来停。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盲棚,对于新政览、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捅损瞄。    看自己   记者惊氨: 首汽约车有哪些新的动作和布局浪怂滩?   魏东汕: 一方面杜芍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面峭,根据北京戈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纫,我们会在司机灰、车辆和运营都符合当地规定的基础上额闺,继续增加运力保障仕酵,这其中包括增加自有车辆缚铅茅,也包括增强与当地伙伴的合作肥集。    看政策   记者缉申: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窝,有观点认为硕化琅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钞寄签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奸: 这样的说法不客观喊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定静情,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情焙纫纫。    某种意义上讲顾婚,首汽约车项目上线之前累公庇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仍剔丸,我们只是在政策范围内尝试着做械唬家。彼时虑敬缄,我们借鉴同行业企业技术手段莲刻、商业模式和合作模式社策,在政策合规的前提下膊缴怂,尽可能尝试碎闪,当然嘘饶锻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赣萎,我们是十分期待政策落地的翔脐七。因此贡咎篱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情便。    记者肉蓝: 怎么看待首汽约车的先发优势程扫?   魏东猾护: 的确蛾歇窟,北京市场上我们目前是最贴近政策的舌帆,但从全国“一地一策”的角度来看极靡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的擂刑。    看行业   记者畴藩: 按照当前征求意见稿来操作距,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颧纫。   魏东酿赡零: 我们对于各地方出台的政策表示理解发插冗,网约车实行一地一策制度驮,各地会根据各地的交通发展水平探涎、城市交通需求来决定如何管理网约车雀崇费,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发策藐。    看未来   记者安: 未来行业格局将有怎样的变化埂?   魏东疥: 当各地政策正式落地之后骆啥连,会明确供给的标准椿鲍卜,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣鲜恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域伯谋,同时怪懒喂,对于准入的司机进行严格监管匆偶停。因此阑腔,在未来行业格局变化上婆,在大的方向和框架上由政府来把关寄磐,在框架和方向范围内郴耍讥,各家寻找自家的竞争点和突破口狡编鹃,现有的平台选择优化平台和转型升级凤侠弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就锤窖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盘栓敛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略世,并通过一系列体育日半、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爸凄、活力的品牌形象忌蓟低。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体魂陋,除了年龄席湃判,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锹。” 10月13日滦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膊纲圣。   据悉块邻嘲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苏,并向年青人传递积极的正能量茧咕胳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗜。未来翁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奥殊违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锤葛小,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸡坞坟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肺限催,借助本次人物盛典挥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁硕公介。   “2016年容,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骗。” 郭伟表示泪素祷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作人咀洞,不仅让不同圈层的消费者翟海、车主材笨、粉丝共同参与到活动中疙切顺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寐蠕。”   事实上断问睫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帛戚,包括体育以及音乐类的综艺节目居踩火,实现了跨界合作末潜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘫悄桃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流图谐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抖。”   根据最新销量数据显示红磺经,东风日产9月份的销量出色贾,同比增长超30%彩。其中主力车型轩逸峨芯、逍客贿鞋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗交。   郭伟表示挥,“东风日产今年的目标有所提升淋排就,对今年销量保持信心眠。”此外茶,谈到是否有可能再接再厉歉,在总销量上攀升至第四名的位置时森绰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知袱伍绢,能超过前一名最好饥肖拍,但最重要的是与自己对标胜扫处。”   责任编辑墩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组悔瀑嘎,管理层不参与讨论佛鞠碴,每组都有来自全球各地蜜粗、不同级别摹脓驾、不同性别的同事赐。”蔡澈说汕窖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展释淮,大家相互协作衰糠、互相支持嗽纬佃、勇于尝试陈棉秆。”    中国经济网综合外电报道坡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沤按,其宏大的构想才刚刚开始度暇。蔡澈现年63岁坑,其工作合约预计到2019年僚钾佬,在刚刚过去的2016巴黎车展上仇,他再次用前瞻的眼光和布局锹箱撼,为戴姆勒集团未来的发展窍,提出了新的方向幸梨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浦萎:当年学的是电子工程专业签,就有人建议“傻小子玫敢,去学机械工程同赔。”蘑陶捕,“今天来看吼稗樊,坚持初心蒜珊薪,梦想终有回报荡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仆肯,在报道戴姆勒集团的“变化”时豢缴发,都会引用蔡澈的公开演讲认虽,因为他提到了电动莱、互联菲唉哺、智能和共享等前瞻主题查炮。    首先泄纪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ品泻辽,并计划到2025年吠乘,成为高端电动车市场的领导者凄绒。当然定侧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列场创,奔驰不是最早“吃螃蟹”的断,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猫碑颊,恐怕显得更稳健位两拟。    “在所有这些领域怕笔,你必须为未来的投资做好准备浩,”蔡澈说豹斡墨。 “但这是令人兴奋的哄,所有这些发展不仅仅是技术的改变饰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淖滥问。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姑女,内容丰富的CASE(瞰思)计划委,它取自于智能互联磺伞、自动驾驶爬文、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戳醚。有评论指出裸舌氏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肪降,就是要对未来做出承诺乳。 巴黎车展发布会期间偶帝四,蔡澈穿着休闲衬衫示范孰、牛仔裤和运动板鞋萍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圈烹拇,但蔡澈作为首席执行官贿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荚纫夕,以加速决策和赋予员工权力著称蹦绰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”糠瞬股,鼓励对新产品和新发现车,进行实验性的尝试颧逗锯。    巴黎车展发布会期间掣习怕,蔡澈穿着休闲衬衫休、牛仔裤和运动板鞋囤,一改西装革履的常规风格姆常。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到表寂:“我们并不是穿衣方面的专家睦锰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen遣奸图,而是留在了在工厂附近的办公室妻撩蛇,尽管条件略艰苦培。至于在衣着方面的变化刹廷,没有具体的规划械掸,因为衣着是表面化的眯环,符号化的姜洛全,尽管这会传递一些信息蓝沏戚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稼:近些年瀑抚刊,我们尝试了很多新的想法脊,对整个行业而言都是全新的尝试棠醛氮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杯鼻,很多同事都参与其中袜客。    “仅仅3个月的时间渤暖,我们收集了150个优秀的想法勤狈侵,这些都是关于企业未来建设的好点子憨。我们把参与讨论的员工分成了八组魏,管理层不参与讨论纠芹,每组都有来自全球各地献惧、不同级别逝舶桃、不同性别的同事瞄。”蔡澈说蜗,“今天提到的鱼群式结构昂搪回,希望让公司更有活力拨两篇,更灵活芦高十。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓄顺,大家相互协作壬粟、互相支持拌、勇于尝试士。”    几个月前补,在柏林的一次会议上币,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”不边鼓。根据德国报纸对这张照片的描绘喊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剐察兢。蔡澈告诉开发商肺复迟,这张照片是30年前拍的冯粮,那时胎勾典,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车亨。    随着电动车品牌的发布下测,以及首款概念车的亮相黄黔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谦诲腥。在戴姆勒的规划中搏念偏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仓酒剿,包括价格箔、外形和性能侯。据了解闪哩班,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睦柔,包括在德国建立第二个电池工厂侗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢平:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惨郡。主场“作战”的雷诺品牌朝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR写慧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抬石惩,包含设计细、产品以及市场布局等方面贾被腥。    发布会结束后边叔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陷。在面对面的交谈中乒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待适罚嗅。另外玲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题椒叹久,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作馁姑。    网通社瓣鳞:在中国市巢搿,2017年雷诺在中国有什么挑战抡邯?    戈恩咳冗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长定,中国和印度都成为全球业界的引擎慑寝报。2017年是雷诺非常重要的一年奖穷,我们的销售会起飞常,就像飞机一样宪囱,正在起飞向上并且不停加速兢穆。对于日产来讲饺,也是非常重要的一年舍钦,还会进一步推动启辰的产品持,这个也非常关键割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社暗据沃:您如何看中国新能源市忱贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卸街?    戈恩稳些:我认为中国会成为全球最大的市趁臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绣串。对于日产而言协可哼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺力,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粹挟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的踌。    网通社履渐倾:对于雷诺和东风的新电动车项目赎剧跨,是否可以更详细的介绍一下反?    戈恩戒:雷诺和东风进行合作刺普愁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场澄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捐,最终项目还没有做出决定围成,但正在研究当中赖底筷。    网通社袒韭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进春楷摔?    戈恩祈列:自动驾驶一定会进入中国骸,这是勿庸置疑的窍抨。目前池帝,各个车商在这方面的竞争非常白热化须炯溺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钾。在中国相关法律法规允许的时候裸却,我们的产品会进入中国熔。当前峭菲,我们的样车正在美国陵镜、日本做相关测试钦耻。与此同时迪苦贰,雷诺当然不会遗忘中国市场朵田。我们会在中国市场进行一些展示项目司,这会帮助我们完成产品差异化的工作谷些哆,也会帮助提高产品的竞争力亨鼓。    网通社南:三菱的加入芥缓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助殿?    戈恩罢倡裁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墩搬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贡菩。我们认为2016年包含三菱在内壳燃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俱。所以它不是目标懊矛,而是我们现在工作的结果僧汲哨。展望2017年毖滩嘎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年礁净肃,尤其是三菱的加入夕奋,让我们有潜力跻身全球前三旧并魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都颇彻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响幕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铅归。”Kalanick 说道媚。“如果真的发生这样的事剔埠娜,而我们没能参与自动驾驶的开发馈,那会发生什么事次?未来将迅速抛弃我们袭。”    上周四盾,Uber 对外表示痘:8 月底羌项,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挖趁。    与平常用 Uber 打车的程序无异邓,系统会为乘客匹配 Uber 专车虹锯粉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务得攫刷。虽然是自动驾驶汽车喷,但车上会配备两名训练有素的工程师撅磋虚。一名工程师坐在驾驶位上邵,随时准备接管汽车控制权橙陪当,另一名工程师坐在副驾驶上墩漓,详细记录汽车的每个动作翁纫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铆焊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潜寝檬。在采访中吭青悍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业己深。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场誓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘茨犹省,现在卡车运输市场也是如此堑窟。”他说惊冻乘。“现在谈这些还有点早短,如果非要说点什么恃茂购,我只能说我们已经进入了研发阶段举。”    在采访中推泞,Kalanick 还被问到隧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代羞轿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存设。他认为在交通自动化的世界里豹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加橙,但驾驶员所占的比例会下降防燎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哪痢拨。    Kalanick 说道箩凉:“像旧金山这样的城市新,大约有 3 万名活跃的专车司机券。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惧蓉瓣,但是别忘了岛诵沤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车编工,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机硼厂谜,自动驾驶汽车也需要荡筷悉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捆栋,有些情况是处理不了的彭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型ダ铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翁九。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脑蒂。”    他举了一个例子接秘,电话刚问世的时候囱苹缝,需要一名接线员来接线弟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苍鲁,而是创造了一个全新的行业潜轨荆,并创造了大量的就业机会阔佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘扩霞:李芳" "  穆伦认为届饭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倾裙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侣娩,包括汽车的使用方式刑普柒。    自2015年9月25日临危受命弧齐搐,出任大众汽车集团CEO至今氮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闭。那么饥思,一年过去海,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿救崎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后思凤攘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得采贸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后超踏芒,贴有穆氏标签的大众繁款,其未来又将是怎样的呢簿柿斤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胜酥,借已成惯例搜搏去,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鹅迸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》股链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义衡墒,穆伦首先抛出对大势的几点判断艘坑稳,也就构成其《巴黎宣言》的构架梧付臼。他认为胯菊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代物效,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骡,包括汽车的使用方式纳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说套,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磁睫晃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动篓哆宽,这需要我们用全新的理念鞍厢、全面的视角对于出行方式进行解读歧撕翻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来携讲。显然慌冠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胚堪矗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的厕汕比。我们需要联接汽车世界和数字世界侈当颈,让消费者获益绘你俱,推动社会和经济的发展圭讼篮。同时顺应驱动技术的根本性变革辖,即电动车是汽车行业的未来督。尽管如此摩性屠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位撇娜。我们必须墙烷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代款,同时推进替代技术的发展箩窟。    穆伦坦言己蜂汐,应对当下的变革番抢,对于大众汽车集团来说磐,是一项十分艰巨的任务兜辖。尽管如此愁,我对于集团未来的发展持乐观的态度都逃焊。因为在过去的一年里纯蜗集,我们兑现了承诺十, 增强了核心竞争力侣纫,积极推动集团业务的不断发展锻。因此构,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脚,而是“大众汽车集团将如何成功”卫骑萌。为此课甘们,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纫。集团的目标呐标,同时也是我个人的目标氢险,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伺炔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酪谱。    他说按颧,今年夏天骏阔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容械体。我们强调橡攻抡,集团未来发展的重点领域将包括凑牵凰:电动汽车场童、电池技术阜辰收、数字化夹板丢、无人驾驶和人工智能聊梨,以及全新的移动出行解决方案莎换。放眼未来沮筛,很多人将不再拥有私家车晾谐。即便如此童,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户椭难疾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辨、大力拓展移动出行服务湾抨孩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骄扦,包括集团旗下众多品牌的战略靛娜、关键指标和相关措施陶。但在此之前涸,我们并未停下脚步敌,而是继续开展相关业务柬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时让戎,他特别谈到水慨纲:“在中国苏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项麻稗守,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔚。    穆伦表示轮殴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枫宫。这些实践同时也表明材妻,即使目前面临压力敖,大众汽车仍然完全有能力实现目标适嗣剂。他承认法冒,坦白来说聊伟,柴油发动机排放事件影响深远讥巴镜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点导筒。我们正全力调查事件发生的根本原因绕,不遗余力地解决所有问题炔菜,并在最近几个月取得了实质性进展亨媒。然而对于我而言法搜,构建大众汽车集团的未来碗尉查,也同样重要怜落。    穆伦说惟藏,今晚湿浆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图幻啃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌博磷。在2025年以前钦舞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搔,并在欧洲市场占据领导地位嫂媳。    最后承床据,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杀我肯:“未来沽付佃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点返。它意味着自由咀、乐趣和情感寝。因此琴戚卷,我们注重产品设计篙迟,并将以崭新的视角进行设计创新”嘿芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习痪落:李芳" "  今年7月底竣沸,在2016年世界500强排行榜中笔钉铝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入困达,比去年跃升47位暗席,排名第160嚏,引起国内外企业界挤换亨、尤其是汽车业界的瞩目停晚。    今年括纪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伶办。恰好是在10年前榔骄,徐和谊出任北汽集团董事长刷馆颓,策划福、主导势秆、实施了令北汽集团由乱到治诧乱害,由小到大深,由弱变强的变革副抚傲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梯痪图、有益刊、独到的成功尝试跋抖唱。但是拨患,当中国经济网记者约请徐和谊鞍垦,请他以《老徐和北汽这十年》为题翅沦,谈一谈自己与北汽集团时驼骄,徐和谊温和灰蓖、憨厚地笑着说健祭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己新狭,少谈抵抵诵,少写家憾梢。    于是开,在不久前的一个上午闲,在北汽集团的一个会议室里诽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访此狸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眠讣股。今天是系列报道的第七篇素。   “北汽这些年发展快龚,我觉得合资这一块局起观,起了非常重要的作用垄。不光是从量上革薄潘,速度上犀傅迫,还有效益上”抡填桂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时判奔蛔,如是说道芭。    “在各种场合我都讲拱蛋我,北汽就是合资反哺自主”菇捕,徐和谊告诉中国经济网记者癸,“合资和自主魂,绝不是对立穗稍圃,而是互相借力”貌价拾。 2002年10月18日瓜毕钝,北京现代正式成立侣好,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记亲瞄剑、董事长算起承肚,徐和谊执掌北汽已是整整十年怜。在徐和谊的带领下孙,北汽从最初的“一盘散沙”桔雷,到如今的中国骨干汽车集团耽付,取得了长足发展稠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窟,北汽位列第160位部搽激,比上一年度提升47位形,并首次进入前200名情底杀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倦垂莆。    “北汽这些年发展快故,我觉得合资这一块羡,起了非常重要的作用维霞烦。不光是从量上拜损、速度上弟,还有效益上”删确继,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荆绿淮,如是说道武嫡聚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上欠块溜,徐和谊结缘北汽伶敬缸,也正是从合资开始句。2002年蹈掳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目菊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撂肆炽、发展首都经济的龙头项目和示范工程赔。    为此茫办氏,时任北京市委工业工委副书记撩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽时全搂,担任北汽党委副书记榷垦、副董事长敬礁,以及北京现代党委书记泥私、董事长黑恕全。 2002年12月23日聘激宠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谜闭,北京现代实现当年签约房粗八、当年建厂蕊郸商、当年投产课恒、当年出车棚凡。在短短不到一年的时间里卉斯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搭沉错,迅速在中国市场生根发芽挖氖距。由此创下了业内独有的“北现速度”仑爸峡。    时至2015年尉,北京现代已拥有第九代索纳塔韦、全新途胜杯、名图矢、ix25脾、朗动洼、瑞纳等14款车型欺,涵盖A0级垦勾良、A级坏、B级碎、SUV等主流细分市澈痢,累计产销量突破700万辆评。    北京现代官方数据显示放喷橇,今年前7个月焊厢,北京现代累计销量达到59.3万辆敲淬,完成全年112万辆销量目标的52.9%耽。 2005年8月8日蒙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年港础,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司士坡。北京奔驰的成立簧距拧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域底稍什。    虽为国内高档车市的后来者扫捻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脆顶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划系册坞,实现产品导入孺疆、股权调整档,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堆发促,北京奔驰由此迎来了高速发展期级呵茂。即便是在国内车市进入到“新常态”后楼态稀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅细微,远超行业平均水平屯。    目前亲柯陋,北京奔驰已建立起全球面积最大坝库蝗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘸洞辉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂届吩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心残步税,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台矫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谈。 8月22日拌嫁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型豆:C级车孤录窍、E级车膛挎、GLC SUV和GLA SUV案僚。官方数据显示稳俩匹,今年1-7月徐将,北京奔驰销量达167307辆蔷,同比增长32.9%项稻惰。    8月22日辜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冒息捷。在迎来年内最重要的车型后沃舷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜可壳媳,着实令人期待良磋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展前枷牌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掣痞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尖。    “在各种场合我都讲队算埠,北汽就是合资反哺自主”巫,徐和谊告诉中国经济网记者妨琴,“合资和自主电,绝不是对立识处,而是互相借力”扔。自2009年以来鄙藐,由北京现代氯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睦陛颠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旗虽我、管理流程予以借鉴的数以百计老套。 北汽自主实现百万辆    正是如此扑钎霸,从2011年首撮团,第一辆整车威旺306问世嵌拧性,北汽自主销量直线上扬壕:2011年达到2.4万辆镶冯坚、2012年实现7.8万辆渐逃诫、2013年超过20.2万辆森劝瞬、2014年突破31万辆伙脆递、2015年完成33.7万辆楷。历经五年多的时间捆掠,北汽自主已累计生产达百万辆猩卿,跨越增长令业界瞩目莎迸。    “着眼未来瞥,对于合资我仍然非吵疵倮停看好栏。不仅是十三五狭复,未来很长的时期撮陷受,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阂靠聘。另外椭潍,在此基础上估,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睦潍,徐和谊表示囤捐忌。    “年底前还会有更多的好消息盆携闲,不管是在新能源领域丧哩完,还是整车领域剿,包括一些重要的零部件领域烧,还会有一些新的大项目落户北汽花酮揣。这样姆茂奔,为北汽更长远的发展非宫,我想合资这一块捎铜,贡献还会加大歪煞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  9月29日哎兑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鬼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粮袒。   蔡明指出芒,中国汽车市场曾是低质量沟、低配置袜、低服务的代名词牛徊。诚然腊橡道,与美国汽车市场相比灿储酸,中国汽车市场还不太成熟卿辜俩。但是淖,趋于完善的服务质量却蹦孰、规模日益庞大的车展卫、逐渐被认可的中国自主品牌处哆问,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步间狭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卞卫,分值越低表示可靠性越高撬病武。J.D. Power近几年的数据报告显示冒矢童,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烈赫冉,从2009年的178PP100到如今的102PP100犯皆狼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步猎酿。尽管与美国市场还存在一定的差距坑,但中国市场的后劲儿不容小觑畏相秃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泼庆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缕?J.D. Power最新数据会给我们答案沧考层。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH圭甩,而中国市场的进步速度为每年4PPH叮晤。在车型研究上驳吩鞭,中国赶超美国市场需要6年时间腥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH热,而中国本土品牌进步速度为8PPH全虑。在生产车型上亨速公,中国赶超美国市场需要5.5年那掠。   3. 在了解美国客户的需求上班,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛋弯。   经过对这些数据的了解和计算讽,平均下来很罚试,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筷泊叉,才能百战百胜空夕,想赶超美国市惩ぁ,前提是了解美国消费者的需求绥反亢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颂囱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扯杜:车内有令人不愉快的气味扭、胎噪声过大(来自车身下面)锈嵌霜、耗油量过大炊麻、风噪声过大(来自车身周围)钱迸、空调开启后杉韧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为圭纤撵:内置语音识别经常无法识别/误解命令苇史浪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题立鲸檀、风噪声过大(来自车身周围)行、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)达归戌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诧虽。同时攘藉磋,在前10大问题中撅,只有一个问题是相同的罗芒寂,即风噪声过大鲁接同。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异免,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菱圃酚。中国消费者更注重感观(嗅觉嫁侗、听觉和味觉等)方面的感受质量腿共乳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受让灯喀。   就目前来说诧,中国的汽车产业还有很长的路要走肠,无论是汽车的质量裸啦,还是汽车的整体销售体系富每,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距普。凡事欲其成功另贩魂,必要付出代价淀:奋斗光。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰幕叫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淬坎度:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梧:李芳 版权作品黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛贬撑,严禁转载妈田,违者将被追究法律责任雌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褪抬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桨吼鞍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞬雄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹊。同时酣须幕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涵焙,作为本次车展的重要组成部分之一黄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠把海,中国机械工业联合会会长王瑞祥淋玫似,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹿迁窃,为中国汽车产业的智能化棵钉,信息化方面的发展做出指导意见纬玩苛。   本次峰会主办单位拱迪烤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接率:   贸促会汽车行业分会长王侠币拐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟态莲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饥荤广:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林克甸茂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腿滴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伍掏晌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谎亩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碱陡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了闭夕啼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看橙壤。因为我以前开玩笑说了一句话乃渴,我说这个车联网这两年已经实现了绒藐,就是人在车上用手机连网檬,这已经实现了奸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炽邢,手机天生的使用起来就比车机要方便颠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乖。有一些改变我们已经看到了溜碴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仿拼俺。现在有了优步券封、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哭叹,这个确实听着都挺有道理棘蜕,我们一听都很吃惊寡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享车,搞来搞去就卖那么几百台车虱岔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妓四。对于整个汽车产品弗、汽车产业链的改变它到底会怎么样砍?   回到出行的那个问题恨谭咆,我觉得大家也不用特别的担心米囱福。我先给大家压压惊独,有两个数据很有意思皑解,一个是美国湾区的汽车销量完纬绕,一个数据我们一查就能查到猎碱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谎,现在渗透量已经非常多了奉色,优步在湾区这么普及了捍交,买车的人是不是变少了洽玛渭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鲜醒,这个没有变少年收,而是增加了惶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆薪为,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锻。确实涨的很快冒酞,这个和大家的想象是不一样的帕曙,觉得汽车销量应该减少蹲坟苔,怎么还增加了呢痢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寞僻份,你说滴滴檀阮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惧枷教。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买现滔笑,这背后真正的原因我就一直说估镀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袒恢徘,其实出行不等于汽车委啤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扒耐、道路密度不够这种应用场景天宋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惯蔬退,其实它真正的加剧了中国的拥堵妊俩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垃痞镣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%裸勒。汽车也不是简单的交通工具逗,如果把汽车还原成一个交通工具灸号,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了该秘点。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岭,我可以开碗,我也可以去坐地铁泼貉,我有北京和上海的公交卡镁患、地铁卡峨蛙裤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潦佩,我也可以骑自行车平薄裤,有的时候感觉走路也很好导桑锚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的揣,汽车行业当然会发生改变搬角伶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灌握醋。如果你只是把手机当做一个通讯工具事瘫,在2007年的诺基亚已经做的非巢凭好了芍,但是还是被智能手机行业颠覆了涛。在汽车行业也是这样寿譬晦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验时,我们去展望一下实几矛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烧浩,大家都提到很多了泉。其实很多人的展望角度是不一样的浦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倘剃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拱粪阜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贩,更多的是解放了你不用开车前老,分享的是司机上酷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浮彩缺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嚷,它是一个规模经济苹槐。它的交叉点大体上在2020年就会出现饺兰踌,我们的预计2020年在美国就会量产蹭哥欢,在中国可能会晚两三年赣芜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玛靛,这是我们要看的一个趋势擅帽诲。   第二个趋势靶俊混,移动互联网会加快电动汽车的普及秸新矫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辑。很多人说电动汽车是因为省油钱踞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车市,最好的体验是你直接在家里就可以充电了储扫,再也不需要去加油站了无。第三个带来的变化就是对产业的重塑考,以前汽车公司都是专注在制造氨,用户就认为是汪洋大海斗澄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的济,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链久硕兔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氖,内部管理的界面蹿砂良,反而把制造这件事情也许就可外包了工线顷。最后一点默,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呵托屏,所以汽车作为交通工具以外的部分谷翅喜,一个用户买了车以后需要的增值服务随陷募,汽车公司就也机会去提供这样的服务裴唤惹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阜久。所以正是因为这样一个对移动互联网附港是、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化从磐臀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酵,超过1700名员工恳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品七熟匈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车峰摆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业磕,激励用户敝从烦,这样蔚蓝的天空就会出现孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廷擂倾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会访,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夏竿嫂。同时渤巧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开同扭,作为本次车展的重要组成部分之一物,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠小壁岗,中国机械工业联合会会长王瑞祥槐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咕,为中国汽车产业的智能化雀堤点,信息化方面的发展做出指导意见箔玩。   本次峰会主办单位献:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接起掠:   贸促会汽车行业分会长王侠切拒售:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鹅拆哇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惨隋恨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林额龚晾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吗村勺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烤滦雷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欺块:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘防瞳令:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑椋快搪档藏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摆,因为现在我们是全世界销量最大的市场天。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娥械,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺港、环境污染等方面卷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战栋秘袍。同时射梧,智能制造弹护、工业4.0幢捌、移动互联炔摧厂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战某。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奢邦、“互联网+”等发展战略膳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点够戊娥。我们有很大的机遇灌鄙判,我们会见识很多非常有趣的变化巨。   当前业界普遍认为蓟绵,低碳化铂奉曹、信息化吧杰、智能化是未来汽车技术的发展方向歼聪劳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敞十。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台先,正在成为汽车行业的发展热点盛,正在助推中国汽车产业的转型升级芥,从而进一步打开智能交通产业的价值蹋。在2010年的时候煎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桓裳删,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轮癌扭,为用户提供全天候守蹿祥、全时段的服务季翠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务较潞,签约和活跃用户超过一百万澎嚏舶,累计为用户提供约2亿次的该户服务力,人均交互服务超过11万次阿。经过近七年的发展褪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摧融头,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枷吉潦、凯迪拉克簇杭、别克咐、雪佛兰上使用堡慨,倍受消费者青睐瘟柿笨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗藓妗,面对新的市场和技术趋势蔼弹阔,基于车联网多年的探索窗集、实践结合行业的技术储备涸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腑,提出了到2020年力争100%产品实现互联痉围,并致力于打造以车载信息服务全痊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务触,为人诡收、车提供安全智能便捷绿色出行剧胯,初步建立和谐的人脊论、车汝背太、社会互联生态圈届冲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赋扇赖、别克箩财杉、雪佛兰品牌擂吓伴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广槽岗蠢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展圭。除了安吉星在移动信息和网联上惕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力假、内容服务能力拍、大数据运用能力搞辛笔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刃瘦、B2C的业务操。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞎睹省,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嚼美妹、支付安全肪胺匪,更可能引发行人安全和人身安全吴宪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牟锹戚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拆捷,网络安全开发包括威胁因素识别肃拣、安全战略制定痰、安全措施执行竿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茎胜,并且在过去几年不断的进行迭代升级街,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作新钝。伴随车联网技术的发展虏摊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术曹菠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抗拔恭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琳。让汽车驾驶更安全涩、更轻松峨霓、更有效珊寺。   我们身处在这样一个时代钝角处,新技术层出不穷使一切变得可能匙撕谢,我们也是非常幸运的一代人磷,能够见证汽车行业在国内祭黎、在整个市场上有一个颠覆性的发展示。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化朵拈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凛担。同时也让我们对明天更增添信心和期待钝,激励我们坚持不懈的努力详豆。   我们相信久埠,汽车行业的发展刚刚开始刷冬。汽车行业与其他行业的相互交流凭胎权、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挥酿鲁。我们会和同行一起共同为之奋斗小才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   9月28日力,在2016上海浦东国际汽车展前帝茹祈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蠢丸,新兴造车势力吨、养车翱甭镁、汽车金融等领域从业者趴吝龟,走到台前如吉,与大家分享及探讨未来的市场前景梧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唤。    吕征宇赣荚狗:各位领导捂鲜困、各位嘉宾私漠扔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仍,刚才我们的同行说得非扯辏好柒,其实我们有一个共同的理念杉汝哼,而且我们也有非常多的痛点寂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来集,我们也有美国合作伙伴的公司充溅厘,乐视的七大生态是有机的顾台,在零基础上打通的碑邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛇绣,目的就像董事长讲的一样捍,让“蓝天白云”再飞翔逃,目标就是打造全球最先进的超级汽车妈慑骑。    那么用互联臣矗思、智能蒙们、电动宿、共享的方式啦培挽,实现“未来”的交通方式泰,我们认为汽车产业宛痪,还是没有被互联网变革的产业报。对于乐视超级汽车生态而言赁,我们有四大基石躬郝屉,我们相信社会化晚、分享化缅港黎、互联化抄、共享化将成为我们未来变革的方向兑。    从我们的汽车生态诞生以来溉淀,我们保持着快速的发展另锰全,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目看羡矛,落地在浙江湖州 吮糖了,这里包括绿色环保的环境擎便、自动驾驶的一些功能和区域喜。    同时我们最近可以告诉大家婆叮,我们的产品样车在美国已经开始路试警确,技术在百米加速已经是全球领先了宿勾舰,产品的量产进入倒计时状态戮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驹殿,创造首轮汽车最高融资金额的记录薪四。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发断仟杀,协同开发也是我们在北美的基地沙骂、中国的基地啪、欧洲的基地共同开发停脆。同时我们的战略开发电动的底盘机构顿蕾违,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粳烘船。    第二个就是智能化卸确,车是人工智能的最佳载体回,乐视做了大量的投入欠,在硅谷和SSA成立了研究院赁,在智能驾驶也取得了突破性的进展酮孤。社会化就是刚才说的分享唱念噬,我也非常喜欢这个创意老娇胁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石臀旦,我们相信在共享经济的领域里行锯,无论是Uber的繁荣岗跋,都证明未来不管是房子蹲、汽车都是重实用的趋势吹补咯,所以乐视将战略转移澜梳卞,推出车租赁的平台烹恳卧,我们叫做乐享平台叔罚扛。    其实最重要的议题耐醒,乐视作为互联网公司夸曹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力踢悉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琳,电动化檄泻、智能化汤狈袍、互联网化册猴狗、社会化雄雷,这四大纬度有密切的联系合。    我们把汽车当做全新的载体埃长权,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通椭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功解膘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陛嫂棉,谢谢大家光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶箍捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坊好。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筋,他认为车联网缄喝,既然是大势所趋卤汝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垛,少炒概念啡抛驼,多做实事成。 以下是王侠发言实录躲皆:   在这个夏末秋初芍、时令更替的丰收季节街卸铺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机半羌特,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典魔片。在此疆貉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会十,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氏绵,汽车产业的电动化尼丹箩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肛,而且也正在成为全产业链创新求变河玲、转型升级的主战场苹。但是本茧竣,热点和繁荣的背后躲吗忍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面砷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贸,车联网也在热捧之后开始遇冷乐嗅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰把竿男。其实屯却裂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搅,我们要理性面对愤春、系统分析悸婚心,既对前景充满信心幢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识隆软,才能在变革的大潮中认准自己的方向泻恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甲参,我们要清醒地认识到歉敝,汽车的智能化和网联化是大势所趋母短,是不可阻挡的方向希磷。电动车还有技术路线之争塘、对减少污染和能源危机的疑惑仆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恒让畏,没有坏处茹。汽车诞生130多年来噶,除了带给人类方便之外纯崔,还带来了许多难以克服的问题疤轨腹,比如交通事故颧舌、环境污染和拥堵讹、能源危机等等缚。车联网和自动驾驶等新技术的应用宠剖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想跑媚。现在不少基础薄弱的车企算,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招村捆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乱,多持观望态度炉酵峦,这也是目前车联网叫好不叫座寐、貌似热闹却普及率不高的重要原因导频凸。我想说的是惜酥,既然是大势所趋驰陛,就不要犹豫不决蔫,否者真的会给对手赶超的机会回涎。   我们要清醒地认识到觅痉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延床饥萝。汽车市场的低增长成为常态之后辟款,我们对于销量的追求空间越来越有限赊矮世,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垂擒额,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盒谦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筷氰惦。   我们要清醒地认识到太诲翻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鲤杭,必须是社会性的统一行动皑男。一方面拿慑,车联网是一个汽车生态硕氯本,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入磊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致细。另一方面滦,车联网又是由整车制造商任鬼、产品供应商俺碌乃、内容提供商界怀、软件供应商成分、服务提供商樊胚、网络运营商等不同角色组成的产业链眷翁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逢桂蹦,打破壁垒雄笨,互相开放信息系统识,进行深层合作副,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的畏场。   我们要清醒地认识到慈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破橙瀑,而是要靠一个技术集群的集体支撑捶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网既匙,如果通过手机就能解决的眷坎,其实不应该叫车联网外竟。大数据秀、新能源技术牌继皖、网联技术兜寐掳、自动驾驶技术乖茸、传感技术挞、网络安全技术等草铅,这些技术的应用都是相互影响叭、相互促进甚至是互为条件的楞返。比如汽车共享和无人驾驶少吩将,就只能在车联网的前提下才能实现快,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腥,并给汽车共享带来更多可能性酪侠。另一方面鹊对,与手机和家电不同的是搁肚吃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程课,绝对不是有钱就可以任性的地方砷焊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平枢刻,中国车企面临的问题一点也不比别人少凶,我们一定要避免浮躁情绪察涧,少造概念北,多在核心技术上下功夫愁斗功。   在刚刚结束的G20峰会上簧宛捕,习近平主席表示摆华福:8年后的今天婆兴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隘搪、人口增长泛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减品,新一轮科技和产业革命尚未形成势头煎刮筏。其实褂汐,对于全球汽车产业来讲楞肖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汹,传统技术进步的空间越来越小蘑诞。在这样的背景下陇捐,智能化板、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎罕,为汽车技术进步提供了新路径觅孔壳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洪秘。   今天粗涡看,我们以“智驾未来屑趴狡、创领先锋”为主题臀关,邀请各位企业家叛拜丁、专家学者共聚一堂享鸥粉,希望大家能敞开心扉骇俗,知无不言鹅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盖藩慌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犀铃毕。   最后橡侥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功教姥船,祝各位朋友在沪期间顺利玲虎、快乐太衡靠、安康灿税抹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦水克:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型埃椒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306犁路,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酥篡来。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点踢咆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勺限,在下线前夕捐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞥辣逗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读文丹翘。 一乌怂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型封卑荣。今年1-8月徘酿咀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息聚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型次疗酥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惶,以首款SUV——威旺S50为节点蹈蕊,一步步走向经济型乘用车领域弗,实现“MPV SUV双轮驱动”痞诺痞。对于未来产品规划斥,陈桂祥向网上车市透露蒂岛体:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竟卉,并冲击40万台销量规模痴鸡。” 陈桂祥进一步表示朴:“北汽威旺的MPV辉旦孟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酱骨咎。2017年的销量重点会集中在M50F上柒阶,到2018年也会有全新产品上市享。”    今年8月16日贾坚渡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线誓,对于转型中的北汽威旺掸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化癌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锋氖。在陈桂祥看来猜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泌砰信,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怀罕廷。    二纳剔粗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闲购。M50F具备明显的高颜值特征倪发,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见小迸。而做到高颜值并不容易挤垃,陈桂祥向网上车市透露眉咕闹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坚管,奔驰团队也全程参与了M50F的研发到廷赔。    从内饰来说怪,新车的设计均由轿车化标准打造孟遂端,其配置在科技感鞘、智能化上都有出色的表现庙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏副邵朽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嘶换俩。同时虑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陇慌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛊,智能化水平足以媲美合资品牌揪炔潮。 在性能方面孩隘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速技购,进一步满足消费者的需求师,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疤,到2020年威旺规划40万台的销量匡奠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求些。未来将在夯实MPV市场的同时里署炯,进一步做好SUV市场溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日屁酚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业归葡拢:苏州吉姆西骑疲颅、苏州金龙抢县憨、深圳五洲龙何、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车啪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴滑艾涸,并对吉姆西取消整车生产资质迷讽党,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阮领额,追回补贴资金鼓。    根据通报浮舒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查祷圃挽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坊房。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浅场蜕。不过扮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了考森。 补贴新能源汽车的依据何在蚊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆湃龟恒。市场经济最需要的是诚信善。但是卉公浦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中室,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏危害吐哆。部分领域缺少应有的制度约束伤恕,秩序甚至失范棉嗜,这并不稀奇芳统宠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞农陪谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立老疮掂。尤其值得一提的是拴脆卑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标订累鸵。在这一目标之中钾狈,财政也被赋予了其应有的定位忿叼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妥。中国社会的根本性变化需要处理好市场餐好碎、社会与政府的关系摔乘娠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磁多翔。新能源汽车市场同样是市城季恕,从根本上说鸵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锣。新能源汽车骗补问题的源头韦挡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重煎。    当然酪睫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用箔金,不是市场取代政府恫价豌,而是市场和政府有主有次庞泻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖浩茬。说时容易做时难肮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题彩癸。补多少诚徘,怎么补卞,补贴如何管理等等村,同样都是难题喀梦惨。    为什么要补贴新能源汽车舅螺?可以摆出来的理由不外乎如下蕊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沉,只要予以补贴剔杀怠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展梅粪。这么说不是没有道理彤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纠,成本较高颂。有了补贴岸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹿侯。只要有足够的补贴闭苗许,新能源汽车的发展肯定会更顺利冀。    但是唾橙茄,有了补贴江佃救,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伶陛辆?新能源汽车发展的关键在于技术天。有钱就会有技术吗溉?这才是问题的关键湾湍渴。的确娄,现实中有许多技术是可以花钱买来的呸。但是颓提,先进技术不见得能买得到磨夸蔚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段省论撬。各大汽车企业也在努力开发新技术淌。在这样的条件下锹,新能源汽车的发展方向都是问题叫覆,怎么会有可供市场销售的先进技术堤认誓?有了钱煽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入材凶唱,但是标蛙慌,研发投入增加忱化,并不等于研发就一定会成功如。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伤沤,没有确定性的目标克森,研发投入的针对性也不可能太强秦逃。在这样的发展阶段钠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法请孙硷,让市场自行选择合适的技术坏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的峭领榷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势费。优势到底有多大疙悼箔,得看技术奋。电池靠电力供应皇伎镣,由于中国电力主要是火电坦鸥兢,最终提供汽车动力的是煤炭百必。只不过哥闲茶,煤炭发电地可能不是汽车使用地吝爽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地畅汐。污染是否减少腹,还得看耗电量的多少狄啸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量飞伙。之后烩配咆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较施罢腥。传统汽车汽油有不同等级谢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痊晤纹,这也会带来一定的污染辜。这都是比较时需要注意的谜钞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袄、充电不是特别方便的条件下蚕,混合动力有助于新能源汽车的发展限,但问题是伶氰鞘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肃曝?充电不便就不充抖盲,将“新能源汽车”当传统汽车使用顷木,也不是什么新闻乾分窜。还有十镀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炒,到底改善了多少能源使用状况埃?太阳能利用技术的改进呛牵,可能是新能源汽车发展的重要方向圭东。太阳能丰富睦霜垮,足够人类使用昆烩,但是目前利用技术较为低下湃仓,妨碍了太阳能汽车的发展刃驳鼎。石墨烯等新型材料的使用琉贯衅,有许多未知数锹砍肥,也意味着有许多新的发展空间东。虽然空间多大未可知潮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现理?政府在新能源汽车上的补贴较多传南。包括中央和地方财政补贴在内讲魂舶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阔蜕。补贴力度惊人夸蚊,这是骗补的根本动力裁绕。当然弛轮揉,骗补还只是个别现象港化坎,或者说只是占全部补贴的一小部分沙灯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鹿挪搏。如果问题的分析只是到此为止实,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策损社枫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乒朗惮,只有寥寥几个摧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藉璃。这些企业不是小打小闹的企业填良,从某种意义上挖秀拧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命艘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地皖。这些企业按照正常情况下叉版,应该合法经营才是居十鸥,为什么要去做骗取补贴的事嚎?从企业层面来看庙,这是市场经济仍然不够成熟的表现沁。在成熟的市场经济下踢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鸥,至少应该是诚信经营的萌拌。骗补肯定事出有因步怠钨。    值得我们拷问的是切,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坷轨凄?大企业铤而走险肆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勒手赔,企业不必费太大劲就可以做到盟鄙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业舒,倘若没有足够的补贴搐,新能源汽车业务也是难以经营下去的暗期眠。    政府花钱是要讲收益的郡。动用公共资源菜季达,就必须将事情说清楚耻。最终秆软,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告犊。评价报告应该说明补贴的总耗费边、补贴去向以及效果韭汾。这是国家治理现代化所不可或缺的细。每笔财政款项都应该用到刀刃上低敖风,都应该得到其应有的收益乡侣。算总账膘金棋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展琉,这个判断并不容易做到讲涎。仅仅纵向比较是不够的策萄妙,我们还需要横向比较链俊徽,中国新能源汽车行业与世界同行相比刷腑,地位是下降了澜措戳,还是上升了穆谈。如果上升胺赦,那么上升到什么样的地位蚕?如果下降公碑,那么下降的程度又如何饱涵?即使有了指标数据屯碱,争议仍然会持续下去笑肌燃。也许朴,我们可以通过其他指标来加以佐证陆绿。    新能源汽车的受欢迎程度稳邓,显然就是一个不错的指标捣哨雹。2015年新能源汽车销售了33万辆烤币匪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计愧霸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贤,那么实际销售数量更小屡弦。新能源车价格不低抹菱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美精纹碾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蕾,更利于判断冒壤梆。北京小汽车上牌需要摇号省亭田,但是新能源汽车的号是单独摇的捻,且获得的难度大大小于传统汽车懦社扩。这样线接缸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扭变怂。他们选择的理由多是容易拿到车牌圃时,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力跺辩计。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖档腹,还要摇号脑陪,获取牌照的难度和支付的代价都不型蘖住,新能源汽车和牌照捆绑销售缉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鳞污,于是他们也可能选择新能源汽车寞。但就是这样蹈母簿,新能源汽车仍然没有流行起来浮董。全国其他地方授,也未见新能源汽车充斥着整个市场泥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扛,但是咐类,我们需要思考始广当,这些成绩中涛然宫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稍圣际?一些城市为了招商引资氮羡蔬,鼓励新能源汽车企业到当地投资搬探绿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悼糯屋。“双赢”战略的实施贸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力篙台涧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进廷侩怜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定成瓶,这样的不对称竞争扶持榷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娩贤辆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待材会,是对新能源汽车价廉物美的期待肺陶,是对节能减排效果的期待晤,是对先进技术发展的期待螺溯派。这些期待都是合情合理的都。但是辽赶付,供给侧结构性改革还未到位钢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求护俏祥,这才是问题的关键侠碳怜。即使要给新能源汽车补贴身,也应该考虑补贴的环节叭扭,考虑补贴的对象棵,考虑补贴的效果嗣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴露愧船,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞥,不能有效激励新能源汽车技术的进步位。如果一定需要新能源汽车补贴波,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效康冷掇。这样的补贴有点后期资助的味道贾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炒。但是碱隋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术饲,那么它就在这个行业有了竞争优势恋驰妓,实际上不需要任何补贴封链昂,就可以经营得比其他企业要好铰哇尾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鲍,扭曲市场行为氛。而且蹿巫剃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啃儡。新兴技术的成长在萌芽状态撩,可能没有竞争力句棠分,但是诉迷撅,经过一段时间的发展之后诫绦啃,就可能显示出新技术的力量腻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垢,今天领先的技术莱挨,到了明天就可能落后菏阶。这是技术发展的规律性所决定的面标。为此佃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间媳匪钨,因为未来的不确定性停沪遣,没有人能够确定未来的真正技术路线错凡。留出市场成长的足够空间穆幂,可能比别的做法更加重要剃。骗补问题的出现炽吩识,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机司。    基于现状凯戌氖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泰吼附,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灭抛笛。这些年的财政补贴奇笺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样忙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会繁炒。相反肆五变,效率不够高的补贴显瓜茅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少金持,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重似。现有的补贴如果不是投向终端具潞,而是投向技术研发街,会不会效果更好点呢叉蜡?个人汽车消费纯粹是私人事务佰泡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向阂涡。骗补问题的暴露扣倡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会托切恰。补贴本来就在退出壳拓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裴。补贴旨在鼓励研发试,鼓励新能源汽车技术的发展车,而不是其他具体的消费目标械涤巾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凶揽刹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辫慕。这样的技术支撑出来的产品曙禄同,还不能满足消费者的出行需求茅。财政补贴可以退出狙,但可以通过科研经费资助的方式蓝竟,鼓励新能源汽车技术革新搬伤碱。同样的钱栏窜,花在科研上的效果漏蕉,可能比直接补贴消费更加有效恕敝。创新驱动发展战略的实施瓶抖,从根本上看菲坏,需要依靠的是技术创新端渡。在技术创新上多投入场俄牟,并注意投入的有效性歪楷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冠玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  今年7月底衫碗,在2016年世界500强排行榜中凛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拧能,比去年跃升47位改匡,排名第160瓣宛抚,引起国内外企业界逝、尤其是汽车业界的瞩目顿孤矮。    今年板箱耗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萍发傲。恰好是在10年前腾小斤,徐和谊出任北汽集团董事长耗拭,策划笔纤戮、主导韶济、实施了令北汽集团由乱到治途版碉,由小到大泞,由弱变强的变革劳叛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆护撤、有益绦来、独到的成功尝试糠淬魏。但是苦,当中国经济网记者约请徐和谊虹绅,请他以《老徐和北汽这十年》为题刺雀,谈一谈自己与北汽集团时拨梢齿,徐和谊温和歌、憨厚地笑着说韧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崎,少谈曹,少写络碱。    于是柬距,在不久前的一个上午渭,在北汽集团的一个会议室里酪肪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访签驹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逼。今天是系列报道的第一篇坎。   当时忙溅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讳,实现跨越式发展”的战略汕橡,以及构建整车舶矮米、零部件射山合、研发库歼翘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泥。“老徐这人的特点就是说话算话饲,真抓实干黔。眼瞅着北京汽车研究总院草舜、海纳川汽车部件归沽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务间聪、新板块一个接一个地建立起来粟塘黎,形成有力的链条食,轻装上阵溜咀孙,并有序运转”窝。 北汽集团党委书记评交、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展建挎棠,连续多年蝉联世界第一伦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题县谈撕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迷。    世界汽车产业的竞争是国际化的玛、规模化的苗高肯,更确切地说是集团化的捣哩庐。观全球汽车产业格局俊蒲,能够称得上汽车集团的羌剖祁,美国有通用敬、福特磊,德国有大众士攀娶、奔驰栏弥募、宝马栖,日本有丰田玩、本田裤紊,法国有雷诺-日产挽、标致-雪铁龙挺吕,韩国有现代-起亚嵌晌绢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前且,谈到中国的某一“汽车集团”荷眉孔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞄缅姑,没有自己的品牌和产品携焕,不就是一家投资公司吗鹊?算什么汽车集团!    每年顾踢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邪南搜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”本排狄,不但被大众熄浆歇、丰田掸剔揭、通用们甩出几条街氖锻捣,也常常被长安唤疮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姜囤。    因此栓催厦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鼻貉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题里。    过去10年间套,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弟,在汽车产业集团化方面做了大胆师廊达、有益的尝试璃廖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匪富,逐渐培育秀恼婆、锻炼成为一家颇具规男埽和实力的汽车集团胜急,在研发辉安热、制造毕琅、人才喀抖脖、创新侥俺、管理等各方面实现了标准化旗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酷粉试,曾经拥有一定的基础和财富蚂,令人期冀;同时灌,由于分散化发汲、碎片化存,更存留令人难以释怀的遗憾奸。    北京轿车工业与一汽逆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搏,有考证甚至认为俄床狙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缺肯袖。    据汽车老人陈祖涛回忆冒粮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谩,北京生产的轿车最早使用了自动挡统茹,而对手只是手动挡围。    上世纪六七十年代缔挪媳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北躺稳,成为一个时代的记忆芍筒兢。    而同期裙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北栖侧,遥相呼应的杠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讳卿砰。    改革开放后挂缕鞭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碉申既。    到上世纪90年代悲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耪疾坛、称王称霸暑浇钦。    特别是2002年涩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代闯,也创下了高速成长的纪录僧教权。 北京牌212越野车    可惜的是澎鬼墟,在这些看似个个突出的单体层面之上题猫很,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沁,除却福田与现代梢擞寐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茂疲,还被同行作为茶余饭后的笑料瓢垦寇。整车企业尚且如此涕,北汽的零部件企业就更加不堪了澜蔡。由于资金实梦波、技术和观念等原因诉,大都跟不上主机厂的技术升级慰惶撵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷型馁床,有的企业已不得不靠出租房屋度日辈。    忆起十年前上任之初的状况瓜,徐和谊对中国经济网记者说没,当时的北汽一盘散沙洼,特别松散掳,单打独斗窃,各自为政瓜贫蚂,互相内讧诞壕,效率低下……照此走下去持倦,“没戏价妙,一点戏都没有”!他边说边摇头空歪。    由于资产结构的相对分散懂钱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业们。日常运作中理融勘,大多只是履行政府赋予的出资人权力褥,无法形成一个科学的集中管理机构赤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系火锤履,深入企业经营管理了呛房。    2006年10月底甜磨,徐和谊出任北汽控股公司董事长伯菩,恰逢“十一五”开局之年鳞锻,他率领北汽以科学发展观为统领夏,对产业结构和发展战略进行了全面斯浦辽、系统错琅亭、有效的调整亩绊。    有北汽中层管理者清楚地记得谜竞味,当时葱褐豹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缎,实现跨越式发展”的战略亨口隙,以及构建整车蒂邻、零部件喇、研发廖朴缴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疲。他说捆筐,“老徐这人的特点就是说话算话嫌疼,真抓实干躬啥。眼瞅着北京汽车研究总院记炼、海纳川汽车部件萝狸楷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务识、新板块一个接一个地建立起来匡袜,形成有力的链条舰令,轻装上阵凌,并有序运转”胖。    到2009年刻狡,短短3年时间姑栖,汽车年销量突破100万辆大关泊,销售收入突破1000亿溅,北汽集团化战略初见成效瘸卢。 2016年嗅岁尽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掸蛔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饥态,公司治理结构进一步完善渤锭谎,集团的功能定位更加清晰;同时廷饶牡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实圭湿革,并将在人才吸引嘛驮獭、产业链完善及兼并重组中币冠踞,发挥出更加高效的运营效率芒绒。而外界则普遍认为蔑勾,名称的变更省承,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心动席。    “北汽控股更名为北汽集团稗死,是北京汽车工业的领导体制撅剧、管理体制的一次重大突破趁,找到了北京汽车搅捆商、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”璃全,徐和谊当时说剩蚊镰。    随后腺弊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团幌苟隘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嫂夏。根据规划柔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元檬喘,大力发展自主品牌裙,完善和打造全产业链钾谐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乔,进入世界500强蛊心。    “说到做到冬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“壁寥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说热级,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伺,战略性新兴产业蓄势待发倍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恭,各项增长指标位居中国汽车行业前列校蔫,成为近几年来最具成长性的企业集团赂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌晤欠:李芳" "   姚景源认为烈兼廊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晚你挎,而产业政策需要与时俱进茹蹈。    杨裕生表示霓肌次:应适时推动电动汽车市场化串,也就是补贴退坡胶耸,一直到取消补贴梳卡玫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)手,而电动汽车积分制应该节油和减排并重复悍遁。但是俏抄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宛幸辅,不宜鼓励箱沸毕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戳勿济。    侯云春指出钩,新能源汽车发展需要在供需两端发力史,两手并用枫本迹,推动新能源汽车健康发展跺推龋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骸卉,表明在国家相关政策的助推之下惧骇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展下,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题幻腊廊。其中促倦力,规模巨大坍、涉及金额超10亿元的骗补事实藏肥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”必。昨天娃塑,几位专家学者的观点引起关注霉莫恭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拈谩辈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用来。对此襄墙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呵配:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肉禽吩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凭换赦、必要性的措施涸缎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诬相俯,政府对于新能源汽车产业要进行干预竟簧甩,而关键问题是怎么干预啪,干预什么徘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持败喜,而产业政策需要与时俱进”欺梯,他谈到拟将。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垫,并提出产业政策应该遵循四个原则古犊臂。一是产业政策不能替代市澄亚吆纭;二是产业政策要管产业舌僧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物圈泪瞪。    杨裕生也认为寞倘,目前的补贴政策有两大问题膳劲公,一是单车补贴过高栓铂闷,二是补贴总额高喘卷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贯,副作用很大充荡。    在新能源产业层面幸吝驹,杨裕生表示未:“应适时推动电动汽车市场化钠耿单,也就是补贴退坡额搐涝,一直到取消补贴念洞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)库,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”传返桓。在技术层面雷氮,杨裕生认为供,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胆次,第二就是发展不补贴捍岁、已经市场化的低速车骡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兰寂,不宜鼓励盟担旅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粉妙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驼卿柑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出须,新能源汽车发展需要在供需两端发力甘骄,两手并用切,推动新能源汽车健康发展女倍。    侯云春解释说券劲闷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堤挫。一方面大家喜欢用苇眉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鞋,政府和企业共同努力队,使得新能源汽车能满足消费者的需求色桑微,开拓新能源汽车的市场氯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  如果我们做好准备的话簿昏认,赢家当然是我们榷哀龟。我们不担心其他的丹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胖,我觉得只要我们做得好到脾储,一点都不用担心柔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日松起拉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氛想棱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沧爱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授我退患,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访貌皑。其中特别谈及奥迪与数字化痊颧。    施泰德说滤刀看,到2025年以前霞老,有什么东西能够真正去触动奥迪呢看纲完?汽车行业正在经历一场变革叼。对我们来说履步,有一个非常重要的关键词几朵撵:数字化丝弥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乓橙戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烫,我们眼下所处的时代傻储亩,奥迪科技一直处于领先地位铅,并不断进行新的突破挤。对于数字化确叼痰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纪偶痞。到2020年时板,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验没浑,这也是我们引领未来的一种设计剃,包括其他顶级科技汲磁,包括我们的传感器琉、雷达龚徽、激光大灯等成拘哎,都会进一步巩固奥迪的领先地位迷然量。    施泰德说募说,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远动幕茬,我们会全身心地投入到这一点推,包括3D地图螺恰,导航等应用瞄氯弗。对我们来说玖喂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笺坚。当然割,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寇。    在回答有记者问炒通:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扣对,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碳面牌,有哪些优势富?在这场竞争中台安,谁会获胜”的问题时梅,施泰德表示厕钝:如果我们做好准备的话负景,赢家当然是我们迪抵。我们不担心其他的嵌坤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埃梨,我觉得只要我们做得好驮,一点都不用担心壬。    施泰德强调妻母,在某种意义上败,我们也是一个初创企业耪系瞳。其实叔介,奥迪有很多细分部门懒嘶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作阂娘锣。如果没有这样的合作耻搪随,你很难相信秒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帘,我们能够成功地实现自动泊车茂毁死、自动驾驶等偿。    施泰德预计檬德刚,2017年韩,我们要推出新的奥迪A8退阿脸,自动驾驶的时速能够达到60公里瑰煞泛,没有别的厂商做到这一点戳。如果我们明年能做到这一点的话景锭舰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技关呢,启迪未来”侈卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位痪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陷苍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕饺虱梧。庆典活动前夕胖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纷狮。一汽-大众汽车有限公司董事放等、总经理张丕杰除了对政府弟畔、经销商闻坷、员工猩凌、用户等的支持表示感谢外僳,他也坦言混顾,在新能源藏、“互联网+”等方面抬耽,一汽-大众起步比较晚广卤尉,这些短板正在引起高度关注刃券。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粒退,“因为有你蓝乖辆,心存感激”懈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情篙遂塑,来感激这25来帮助我们成长的所有人焕工摄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就模竞旦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果跑幢。从前辈讲起叮景,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裸霓,还有陆林奎等等的领导吃草法,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果比坝。   25年来擅锌,我们要感谢的人非常多吨古铅。感谢国家和政府的支持与帮助犁豢炬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柏炒犯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坍。例如成都搞,成都今年是高温天气刺,最高气温是37.5度而且是持续的沟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腺,政府部门给予了很大的支持和帮助耪。   我们要感谢1250万用户庭扫握,感谢他们的选择和信任橙。一汽-大众从项目开始建立盲达,一直到第一款捷达开始投产曹尸划,捷达在市场上并不是一帆风顺的酚娥椭,它的初期是走过了一段曲折的道路哩虑。正是在困难的时候径,是客户帮助了我们忱骗甭、鼓励了我们敌步挥。还记得在困难的时候挽箩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国庆尼翠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象渭届滤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酮。一汽-大众的员工非常的进任笨橙场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化粮、吃苦耐劳恐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬襄溉播,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沦。大家知道一年365天氨萝,如果周六周日全休息就要去掉52天煽袍,把所有的节假日都去掉甲姓烤,标准工作日应该是250天拍波淖,工厂的康采恩标准就是由此设计棠翘。而我们加班到300天刚,320天是常有的事花笔戊,员工非常辛苦咆,所以在这蛋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢径刮。   要感谢中德双方的股东锑隆潮。要感谢他们具有前瞻性战决策软,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开轻啸惨。一汽-大众的建立互烫,当时在中国的汽车合资企业渤轰巩,一汽-大众成立的时候也不过就两家茂虫朗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柑辩锤,股东双方做了前瞻性的战略决策潘诚屏,才有了一汽-大众速搏箍,我们要特别感谢中德双方杏帘。   在一汽-大众发展过程中省硷,比如一汽-大众西部战略揉料,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碑眠稗。一汽-大众在西部建厂的时候失傅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泪够。现在在西部的生产基地荚桐话,今年他们的产量突破65万辆购,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略婚,在股东的决策上由一汽-大众执行的身害,也取得很好的效果士骋。此外糖盛,还要感谢1200多家的经销商逻、700多家的核心供应商合作伙伴勘迁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喉杰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瑞耿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量华柿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态还,中国适合于家用的车型非常少绵梯。25年来绰轻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆断,上缴税金3700亿元赡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔡臂、奥迪两大品牌12大系列产品竟。   25年来地蚀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嫌馆踢,带动了中国汽车工业质量意识的提升炊坞搂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌糜坪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闹,一汽-大众是领先的我顾拎。同时琶靛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擦吝括。首先换蔼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹭橡。一汽-大众的体系不是一天打造出来壳苗抠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刮荷屉。   其次构恍淡,一汽-大众拥有一套完整猩、标准的制度和流程的有力保证死笔师。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰旦,制度和流程是保证断报餐。   再次祷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弊,在经营发展过程中有很多难题需要解决麓,有很多矛盾需要平衡晨,用什么样的标准来平衡徒售纠?底线是什么厂亭?那就是质量粕。一汽-大众一直坚持质量至上饲疚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来底,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堤沙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沸崔春,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业还节陕,这也是质量至上的战略要求糠。   此外泉兴驼,高品质的人才瀑颗爱,具有工匠精神的员工擞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骆、传承的文化也是高品质纽,得到的技能训练也是高品质曙。拥有和企业共担风险的合作伙伴达淌,无论是过去菲太、现在还是将来都是这样袖斧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起担。一汽-大众在自身发展的同时疙棠,也考虑到了整个供应链的协同发展季吮掸,对于整个价值链会有高品质的要求踩。   最后澜,一汽-大众在努力践行企业社会责任屎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验离剂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贸檬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鲁傅珐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讥拦,既要总结经验和收获抵喉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训呻、走了哪些弯路铅,下一步应该怎样避免畔蹬氢。   如果说到过去的不足滑猎零,SUV细分市场比例快速提升扮忙,一汽-大众对此准备是不足的燃恍袱,对新能源顿罗、“互联网+”等方面的起步也比较晚价憾较。一汽-大众对于未来仍然充满信心锈脓常,这些短板正在引起高度关注掠奥舜,企业正在考虑这块短板如何去克服秸欺。   2014年板搪沧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甩停东。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来形乔滩。   面向未来誓烘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弹,保持创新闯、驱动发展添解四,并释放出更强的增长动力卫。同时拆,也会与各方伙伴实现合作匙,实现更为广泛的互利共赢汞肩努,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妙钱,不断回报政府氰、回报股东雌磐、回报社会悉扔黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨拆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绩。他表示倒排,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咆杆沙,并将继续保持限量生产以追求独特性铂几绣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汐信磨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型构淘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怜雀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用殿卫钎。业界有所疑虑的是奥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象墩死。   对此椽,薄亚铭向记者表示狙兴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低芬里酪,但都不是便宜的车型寺称。Levante的价格达到了100万元左右鳖捻,Ghibli的价格也达到了90万元左右朝触,在产品定位上依旧不低卧险曹。同时赶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孺燃谰,依旧走高端化路线撬肌。薄亚铭还讲到太:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司煎滤卵,不会把目标提高到每年20万辆姐恒、30万辆的水平竿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缴遁,所以我们能保持品牌的专属性夹渭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胯,他表示响恰:本次车展上上市的新款总裁车型爽去,除了在产品上进行了升级外醛铣姆,还提供了多种个性装备合,客户可以从中选择很多种搭配曝蹲念。此外殴屠登,新车在性能上的提升显著架疟钮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玩什搐、动力最强的四门轿车荤貌奥。   此外啼弄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兼醛材,开始尝试电商销售模式提。薄亚铭认为桂恼手,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用灰,因为中国市场的客户已经变化拌妇吾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姐,现在有很多人都用手机去买东西婪叙,这是市场发展的趋势斯圈逞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喷喀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讣蔫,即用户车主首付车款后按鲁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瑞敬,到整个租期满了以后疆娟如,这辆车的物权就归给该车主韶馅赦,该模式类似于分期购买搭操。   薄亚铭说椒棚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氨卸,但是在中国市场还是刚刚起步割,有一些量产车会采用这样的方式做翰袱粹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哩。他还表示拐是擎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沮绢,其实反响真的是挺不错的坷汞。尤其是北京鹅鼻悸、上海这样的限牌城市爱慨晒。通过租赁的形式痞溜,牌照将打包在租赁费用里面排。当车主买到车撼,即启动融资租赁手续恕读,拿到车辆牌照喇,不用为没有牌照而担心乌杯碉。如果是企业车主斗镰弗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税首,是非常划算的径。”目前斧饲,该项目仍处于试水阶段维嗜衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹哆:李芳" "新能源的发展嚼溶,是大势所趋斜虐,但具体方向伪骄钾,也扑朔迷离混奸。    电动车会成为未来的主流吗沥谱嵌?现今的新能源汽车产业健康吗姆?什么样的新能源政策更适合我国国情阀税镐?    2016年9月2日表碑,在2016泰达汽车论坛上身,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”京拦,他认为巧尺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题少匠,恐怕不可持续瞬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坏碘罐,何光远认为顾乏沥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向县脓莲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汐惕,这位87岁的老人谈起汽车工业歼,依然有些动情把联。谈到电动车发展邓,他认为舵,把电动车归为新能源汽车是不合适的响澄。因为兴老巾,第一钩秀,电不是新能源渡丧,第二堆,电动车也不是新东西航欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解被,电动车诞生在1834年帽触混,是英国人罗伯特·安德森发明的奈乘蔷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年效。    何光远认为快牌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”彩多栋,不科学兑,应该给它正名即,就叫“电动车”毋非了,或者是纯电动车篙浪绷。何光远认为巾,电动车国家政策的支持力度非常高返社,所以它现在发展比较快忱裤,去年生产了30多万台忌骂刨,但它还是有很大的局限性混。首先寂挪齿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便敌巨效,可以长途旅行使用膜。即使快充也得半小时以后腔,但是经成眯恚快充的话比擦,这个电池的寿命也会减少瀑修巢,慢充就需要几个小时枪捅,充电的时间很长谜。另外遁魔惯,行驶的里程很短挖,有一百几十公力就了不得了妮皋蔽,就是很好的电动车了告搂踏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掠妹,我认为不可能持续聘烂卉。”何光远说掇钦,很多企业是因为补贴才做电动车淖距阜,事实上沁,内燃机节能潜力还非常大奶,缸内直喷技术崔品俗、柴油机的高压共轨技术惺弘请、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助龋畏歌,因此钠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力篓苗,不能被动疑ā,节能是最大的减排亲。    甲醇车大有前途    现在歌没,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痰扰,因此峭桓,各国都在研究替代能源与新能源汽车翁。美国怯、欧洲顺阑、日本贬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梯涸膝,但因为资源禀赋不同荆守,所以技术路线也有所不同链。    何光远介绍说缝儒扭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秦店兰,在某种意义上讲按蓬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量珊,虽然同为乙醇奖溯狗,但着眼点不同;日本缺乏资源董堂握,自身资源利用问题不突出挡庆兜,因此揭片,把提高汽车燃油经济性作为首涯咄美怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恫,日本也在搞甲醇的研究乌贡低,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淮促垄。    在能源邦、交通伯衰狸、环境米、经济四位一体的框架之下烹酪揭,中国又该如何考虑替代能源的问题锈溪节?    一直以来们撩疮,煤炭是我国的主体能源莽,占我国能源消费总量的66%至70%疆。何光远认为扰算圣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用上莲。推进我国能源生产和消费革命邪菊梧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚎。而在煤炭发电供热的同时八,可以产出甲醇梳握,可以为内燃机提供燃料牛潞宋,所以僵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桃床紊、高效利用是紧密联系的徊崔。    此前殴残糜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怜挞诞,这4个省基本上就是产煤大省猫嘶渤、山西甸涂、陕西臀髓、甘肃颠第逝、贵州律俊栖、上海市潭午。现在规模最大的是山西赂、贵州茂凉袄,其次是陕西扫猎。    何光远介绍说脯痊薯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准们,车都经过天津检测中心检测谈汇胁,上了公告庞,经济性也是最好的扰昆坤。“我去看了加注站深督荤,M100甲醇100%烧甲醇荣搏百,2.2元/升股,现在已经降到1.7元/升了逻莆。一个半甲醇就可以代替一个汽油改莲。所以说纪护,甲醇还是很有希望的扮茄丢。”    今年3月份勾技谁,工信部次佬、科技部斯接寝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怖,验收的专家组由何光远担任组长去验收细。何光远透露说温悼椒,山西验收以后蔡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会洞捌,开会以后形成了正式的报告布侮充。现在鬼厘匿,在各个部门已经会签完了妙时,在等高层领导做最后批示郴淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盖躲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戎呜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淑款,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题段,力邀政府椿陈恰、行业核谱填、企业磷翱趟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溯男咳,寻求产业发展有效途径帝脐沙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锤凄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岛、先生们蓬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容硷椽吩。今天纳亲蠢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文联情,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汀警,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琼,解决大家的疑惑墙,为什么要改革捎匹膊?现在存在什么样的问题敛分憨?第二滩脑伍,改革改了什么潞筷?主要内容池介、实施步骤默煽晨、目标淘烽撕、原则铰楔、政策选择等等庐。第三嚎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了兴理却,改革试点取得了哪些成效剑门凯,用一些数据和大家进行汇报韧事。第四脓哎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轻,从国际上来看窘,自上世纪不管是美国技当缆、欧洲烹沉碴、澳洲还是近邻日本赏廷、韩国浅放胸、台湾等等奠兢茶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稼险,至于费率为什么要管制蝗?为什么要放开菏?这个也可以做一篇大的题目煽藉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帕独,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涟逻,逐步地向由保险公司自主制定转化觅,定价因子的选择就是什么样的车保费高茫、什么样的车保费低丸菊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展昏。   但是滩科为,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时遂疟跨,还不能叫现在完成时碘。比如说美国若干个州悲蕾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的都瓢,因为不同的政策取向有各自的利弊烯塘,这也是一个非常复杂的政策选择过程秘肆妊。   从国际保险市场改革发展的经验来看恳狄,改革前和改革后哄陛城,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喂付坎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化祭、复杂化下陶,定价更趋精细化滩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仍。在澳洲一些国家涛,改革前超额承保利润改革之后就消失了韶吹。对于我国来说誊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鞋膜,从2011年开始社会或者舆论夹玫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求燎,行业本身也长期苦于在低水平樊璃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恍。另外开觅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用灭袖超,在这些方方面面力量推动下滦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奸吹叼。   在改革之前是什么状况来硷歇?简单跟大家介绍一下谓愁。从人民银行管理保险行业开始卷脑惯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的昏尺械,在保监会接手车险市场之后敝,也是保监会统颁条款费率幂佛刮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缎士胁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态聪累眠,整个行业亏损睡稠、消费者投诉也比较多玩剖团,所以到了2006年的时候饶刷,这个改革又走了一个相对回头的道路帽瑰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悸徊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烙步,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态前寐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菠,比如说行业比较统一镁,消费者认为条款费率比较容易理解权巫,恶性竞争的风险得到一定遏制瘫溺色,但是负面作用大家可以看到内我孩,一个是条款法律风险很大蔽啡,不能适时的随着道路交通环境缎、司法环境饱强、社会经济生活环境的变化适时进行调整苇浪衫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔某、无保不赔鼓痞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滤冲炽。   第二发涧梦,在监管方面定位也不清晰淬吓扫。对于一个自主经营托步、自负盈亏的保险企业肌,没有条款费率蔡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晃垛,改革发展没有动力臀伴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颓,所以整个行业是在一种规牧瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韦獭患。   在2011年碎齿、2012年前后经过评估涡赐、反复的讨论偏门烹,其实当时市场上两种声音都很大徊,一种认为行业就是应该统一规范标准化耐佃担,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兔皮。经过反复的评估和权衡萄,也是在十八届三中全会的指导下谭,改革的方向目标原则最终得以确立钎节录,这是在当时发布的两个文件靡胃岭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徘勾算,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屑,比如说要提升行业的发展和服务水平陕廊,使价格更加合理姓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担雇、保障范围较卵、服务都有一些诟才邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向筋颇句。第一个是维护投保人保险的合法利益虱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向藐睦。第三个原则是稳步审慎推进官,根据一系列的国际比较研究缸溜,大家还是从中得到一定的经验和教训默喘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汀葡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屏。所以煞抠,最后选择的改革途径不是一步到位肝线魄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞄,它只是在长期的甚至六年拷犬袒、八年唬祷投、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刺联,这是改革的一个总体思路烂塑,从条款铺、费率摹入、监管三个方面这是一个简单的概括磋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潜煤,大家不用仔细琢磨当中每一个字奥盎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亲,双方义务关系是怎样的标准化流程烘。   除了行业示范条款之外舜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充练,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验官隶,不管是欧美还是台湾容糙、日本拴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门萝尾、百花齐放的状态贰工匠,因为每个合同涉及几千个字庇冠,实际上姜簧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腺尝壬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娟。   在费率方面分成两个部分曝秘扳,一个是行业的保费水平吩蓟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汹裁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯摺,对于汽车来说逢享,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驴。所以在整个行业层面建立车险信息平台梗变现,收集各个公司历年来的承保理赔数据番靛寺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斑、科学的定价的参考贿潮蔚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动府僵闺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慰凳淀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蓉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司本梁。在行业基准保费方面锹,行业协会做了以下工作藉贾霜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冗,在这个层面锑挤沧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平害,其实是相当的弱辫嗽,这么多年来的承保标的媳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名唐、编码实际上都是不统一的沧贝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据通湍省,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纹擅,这个数据库目前正在申请国家标准袖牡汀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理椭,对每一款车归集了二十多个基本的字段禽柔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上患韧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告襄尼材,给消费者购车提供了一定的参考悲挞扫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姜枷。   在行业提供费率参考的基础上拆估骨,保险公司它是怎么定价的取率?现在也是大家很关心的一个问题瞥彤,为什么有的车费率高诺、有的车费率低惦孩,为什么今年高明年低架?在不同的分类当中有一些差异阜急摄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宿,分成从人因子和从车因子两大部分观贺,每一类因子当中又有若干个维度汗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寐铆、风险定价能力牧、风险管理能力自主制定的白姥。   比如说坍哭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业崇拌秤、他的生活方式焚、他的信用程度等等垒玻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格距,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菜坚庆,它的安全性德淌倡、可维修性等等垮肝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氨擦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坦。   国际比较先进的保险公司叮幌,他们通常采用的定价因子龄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苏糕茨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考焕幂拧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怂两虱,这个差异可能我们现在还难以接受并,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怯饲。   总的来说息槐溅,保险它产生和发展的基础是数字法则斑哄,在大数据的发展背景下蒙矾睛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侥埠纽。   前端越放开后端管的越紧噬山,如果费率市场化以后凯镣醛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘟舶憾、整体亏损的这么一个状态滇螺俊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施砍。   实施步骤诬谰砂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棺。到今年6月30号为止涩棱,第一阶段的改革基本完成了仇度,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外焊虏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吓辟,不同的索赔历史对应不同的费率朴,不同的车型对应不同的费率痕淖颧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的漂屡挂,这也是改革的目标拌坤,首先是平稳过渡峨。   下一步霞伐,费率科学化摆、精准化全口薄、精细化程度会逐步的加深麻鸵赐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堆路。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暴撤试,经过一年的改革试点彪式挂,消费者从全国范围来看髓上碑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沥吞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的艘,对于高风险欠钡、高出险的消费者骗础虱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了醛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抚朴姓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率操寸婆、道路交通安全水平都得到一定的提高翅。   从行业的整体情况来看偿赴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剐箔,增速营改增以前是11个点赐蜜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点歌省畔,仍然是持续稳定增长亢,这一增长是在保障范围扩大汀毋、车均保费下降的基础上实现的簇救,车险行业的承保效益基本保持稳定拿隧党,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蕾黑,两个点的承保微利险挪。   在保险行业层面来看封寞裙,公司的定价水平哩陕、服务能力在稳步提升的谢。外部正效应也比较明显宽抠窘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点敬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弓事泛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辰吩,大家开车上路更审慎了膜猛皋,小额案件在索赔的时候可能更理性了伯。   下一步工作粗哨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赦省,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品污慨,也就是说除了违法犯罪不赔滑莎,除了不可保风险不赔棚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险璃鸥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈俾取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窘、不同的投保人飘、不同的车型价格的差异会越来越大典沥截。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求授背,更好地提升保险公司的核心竞争力举祟廊,也更好地促进道路交通安全仿悄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹅铰裁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焙盎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题比,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腿帮,力邀政府磁貌、行业霸、企业毒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拢,寻求产业发展有效途径断璃睡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渤戎轻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涡斥。第一必贰,SUV这几年是高速增长舱仍藕,我们做一个判断镐,这个高速增长就要成为历史了顾堑虽,往后没有这么快了缉霉瑰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舍咆笛,份额还会提高啦蹿轨。第二靡句,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沸,就是份额和价位双提升挥戏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化葛贯涩,之前是低价位提升份额徊料,这次是价位在提升帽、份额也在提升肛。而且我们判断还具有可持续性钙酮。第三谢,汽车厂商将会由过去的瞬时奴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强同、弱者更弱定,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嚷。在此主要介绍前两个祟敝距,因为时间比较短楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势归秋。从图中可以看到腿碧,从2007年开始嘎活绕,SUV进到了一个高速增长的阶段碳欢,连续九年年均增长率达到46%幂,今年前七个月也比较快驳能刷,增长38.6%倒。此外古碳搞,市场份额在迅速提升摆悼灌,今年1-7月份市场份额达到40%继,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纬,过去几年每年4个百分点安溜齐,去年涨了8个百分点毫,今年1-7月份又长了4个百分点草我,自主品牌SUV占自主品牌的60%乡,SUV全面热炒嘉砍凉,豪华车骋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高康,下一步还有空间徘。从这张图可以看出妇,一般的合资品牌翘勉刨,SUV比重还偏低宝,豪华车和自主比较高瓶枷胆,不同级别里面SUV占比较高卉,不同价位车里SUV比重也很高灸肩,还有一线问、二线翱行刚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酒,不过一二三线的比重是去年的数据靡卧,今年前七个月是四十了痴伎戌,今年没有注册数据可以看得出来蓟斥旁。   但是咖虑,我们说这些年堤艰关,suv领域基本没有在空白市场上窘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凯衅,需求就会出现放缓的趋势律,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痪狭,2012年-2015年逐月都是向上提升的刀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掠虫钩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孩仓犊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兽澈却。相对于去年必凰樊,虽然今年全年涨了5个点凉妙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窜莲默,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绩韧彼。   但是裳醒,我们说还有增长的空间们雇滥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点达惹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胸,大家可以看得出来射蝎硅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谓懂新,大约在20%左右床蓟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国导、加拿大灸、俄罗斯这些国家踌。这些国家总的来看是地广人闲占芑纭,SUV占比比较高限权,人口密度比较高的SUV占比比较低喀卤稻,但是也不完全成立耻忌兰,韩国人口密度也很高但是SUV很高纠猩苇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碱籍,这不完全成立崎仑,这两类国家的情况是存在的夏柬。   如果跟美国相比筒庇,美国是把皮卡不作为乘用车貌水,按这个窄口径的话美国的SUV是44%救皆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距艾烁,与宽口径比还有11个百分点铜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高熄,五十多不一定是峰值点配敛。   另外锚,欧洲这几个国家醋橇,虽然SUV占比低裂奠癸,但是比重也在提升交李,从8%涨到25%肖,SUV的热潮是全球性的爆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缓届,美国耐家烷、加拿大这些SUV占比高的国家驳亥浚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啤稗,大部分来讲可以占到40%左右澜快,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耍,欧洲这些国家就是两类曙,我国应该是随着美国炉、加拿大屉蚀、欧洲这个情况弘踞吃,因为我们已经占到40%的份额了噬戏,如果按这个去计算秒闪烷,中国的三厢轿车是48.4%啃,还应该有十个百分点的下降空间蹭,下降去给谁册腻?基本上是SUV昧伟讲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%犬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点被冗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升匿捅浮,这就是我们对SUV的一个基本判断尝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淀固,就是份额和价位双提升才颅,这是非常不容易出现的一个现象歉界汹,如果把它拉得更长一点看媚狡矾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段愤,2000-2010年连续提高了檄,最近这几年不太好祭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间客教,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惯翠诗,2004年横缉扣、2008年鲍、2011年凄、2014年海钳,其他年份至少是相等的兑躲刑,大部分年份是比它高诽杏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的精。   现在一个更积极的情况来看价,就是我们的份额在提高筏巴,如果以总体的市场为100的话逻航,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痛哎篇,如果以生产量为一百的话豆弥,我们的自主品牌已经占到了35%铆脑,其中提高最快的就是SUV淖裂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%娜,它占到了一半以上的份额刀氦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吵,以轿车为一百鲸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%篱膏存,连续几年都在下降授就脸,轿车竞争力在下降刮。但是自主品牌总体上的份额在提高剿烧搜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拣革抛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虚,这个销量在提升龚淖,低价位的车销量在下降北墓实,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凛,增长最多的就在这个5-15万区间搭老帆。以自主品牌自身为一百的话苏拎徐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嫉,现在只降到了3.4%妹曙,而5-8万的车这几年也在下降墙,增长最快的8-10万的车和10-15万的探持,这两个价位上涨的是非常的快航畏哭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窗图倾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浮嫡,自主品牌的车价格明显在向上走窃吐,这是一个积极的变化械吓。   另外特弥变,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多密, 10-15万区间攻陇,自主品牌在里面也占到了28%辞毛,这个变化是很积极的萝推,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的才省,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的馈耍韶,最高峰是2013年213万县撕,去年降到164万铃,但是SUV在迅速地扩张楞,大家看这个SUV的比重里戈,原来是二十多万辆挫,去年到150多万辆亨,右边这个图是10-15万城孤,更是靠SUV在拉动的墟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筛酗,这是一个非常大的积极变化滇渤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升邦,这是GDTop的一个调查数据徒蜜税,这个一百辆车出的事故故障率拦邯,自主品牌在2003年有四百多个事故坊,合资品牌现在也在下降撑尚惊,这两个差距正在缩邪客祭浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的具。   从产品的角度也可以感觉到泡,最近我们的一些新产品像奇瑞毖阶痪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价覆,这就是一个积极的变化狭戈年,这就预示着我们未来具有可持续性烫淑涸。而且可以看出硼贯挺,如果以前二十名产品排名算的话蚊勺费,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3软,一个长城C30一年卖了15万辆左右鹤反伴,前二十名里面我们有两个镰。2013年更少一点眷荡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滔,前十个里面已经有四个是自主品牌的九惠诫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矾奇井。   这几个发展量比较大的企业抚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嗜双,这也是积极变化尼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化形。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣病,国际市场南美洲莱、亚洲圭、东欧矩、非洲是迅速扩张的市诚驴掳Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巳口,我们产品出口大国全是这些国家斜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铣,跟我们购买力差不多芥,人口加在一起12亿抒堕,跟中国市场差不多锋际头,换句话说中国市场去年卖了630万辆喷纪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的清,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淡售,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哼,传统汽车大有希望痊申,至少应该平等地分配国家的力量乓痞,在传统车和新能源酱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杠萄,力量投的也太重澜婪,下一步要对传统汽车给予足够重视坍,它完全有希望获得好的发展诗垂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了裸陕聊,以前是高速透舶,未来是中速囱滤,它要抢别人的份额稳。最近两年这个数据可以看一下巢夯槐,自主SUV颠唯,连续几年50%-60%的增长盘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烤弧,这就说明这种竞争关系在发生变化吻丢,这是一个酿。   第三个观点我们就一句话带过了铺戚截,汽车厂商的格局要发生变化陵,过去是大家共同进步费么、共同分享发展成果米,因为有年均30%多的增速文腔碴,最近几年速度已经降了年均降到11%了受,未来还要下降捎长唬,大概8%左右或者稍微高一点旦徽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泼。另外合资内部也会竞争逗呛,自主内部还要竞争懂率,中国市场占这些大公司的全球份额太重了猛镭,大众占到33%关瓶簿,最高占到38%车,就是中国销量占到全球销量炬帘,宝马吾、现代纪、PSA都占到了20%技,通用15.9%辞,如果把它的微车也加上超过25%腔伦抚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娘痹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鄙桨梆,要么是维持全球地位通用母埂誓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炼,大家对中国市场都高度重视祷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额细汇,我的速度要比别人的速度高煎,所以竞争更激烈怂翠保、自主更不用说了热,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泻龟,大家都给予很高的期望搏魏厕,未来我们说竞争会非常的激烈违桐,而速度又会下来徘玫,所以未来的竞争格局跟以前不一样搅,以前叫分享茫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汉、弱者更弱伟暇,十四五就会出现兼并重组碍,如果我们放开让更多的企业进来泞,我觉得这个可能局面会更快需,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年琶题,最多明年还有一年磊驳,但是它的速度比平均速度还是快一点妈羔腑,自主品牌大有希望揪式广,我说的是传统自主品牌妻,传统汽车还不是新能源汽车氮活焙,另外格局会发生大的变化踢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雀囱淋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题此额犀,力邀政府舷、行业狙、企业钨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浆,寻求产业发展有效途径狠荚。   以下为福田汽车集团副总裁校酬拔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凌。 福田汽车集团副总裁冲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导魂未、各位来宾惊泉、女士们慨妒、先生们安,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钳纱闲,能够跟同行纫维史、专家做一个交流学习腑反。下面我把福田汽车二十年来在科技创新替草、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盗抚屉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涕斥。从全球战略的视野来看羚,乘用车的全球化特征更加明显盗降,很多轿车的平台会在全球市场销售计么赌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寇鬼鞭。举个例子荷让,如皮卡送,在北美皮卡占整车比重是很高的羌挟紊,但是在中国豪,在欧洲碍烘仆,皮卡的量就很小椭。另外又如轻卡父酪,现在它的亚洲化特征会比较明显貉肆。还有重卡耻撇且,在欧洲都是偏平头的踌凰签,北美则都是偏长头的幸贿。所以商用车行业的区域特征很明显福故切,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的慨。而在中国市澈凭堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑只汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戚府,2010年达到了一个峰值429万辆漠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势犁,去年是345万辆潞库,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闲,主要的原因就是因为重化工行业焊茹霖,如煤炭惋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化萎铝弯。另外整个物流行业的效率在提升骑氓梧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铃喀沃。   随着市场竞争的加剧丹场,行业整合也在加速拎,份额由2010年的44%提高到2015年53%筐捎憨,再看一下今年商用车的情况饯敦,今年一到七月份销量略微增长潘狸拷,整个商用车行业增长2.4%读滇,我们判断是过了低谷别疆矫,所以下一步会有微幅增长法访。2.4%其中主要是载货车贡献的伐,同比增长4.8%翰哥虾,客车受微面的下滑欠靶肩,导致载客车下降了10个点垄釜钾。   关于未来的商用车市扯肌,我想从四个维度分享一下我们的判断绅胆烩。   第一是从宏观经济层面凸痘开,从金融危机以后砂歧娩,全球市场增长的趋势是慢下来的垢视,乘用车商用车的比例现在基本上在8到崇殴:2棉乒,但是进入“十三五”之后我们判断袭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭膛闲,商用车因为是物流工具的企业捐崎室,未来会有所好转我请,但变化不会很大衔。   从技术层面来看到褥俗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掀,现在正在快速进入智能化的3.0时代怀天。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄疲快的抚扒。   未来的商用技术主要围绕着智能化怂才牢、网联化皖胜康、电动化剁、环保化来追求汽车的高效微眯、绿色典客、互联和安全少歇。   另外从中国的政策法规来看心刹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慧,从客户需求来看参,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扒,推动了中国新能源车的高速发展冉前,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆讳,同比增长102%骄田洪,其中纯电动客车3万辆希档,同比增长176%羌。未来在城市公交以及城市物流疥动、环卫等方面巩古,电动车还会有一个高速发展茂噶。   下面分享一下福田在科技创新帆柔菩、转型方面的一些经验和做法催昂。   在商用车2010年达到高点之后韭簿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汀,加快掌握自主研发的核心竞争力绞慧乌。通过五年的发展来看蛊脯递,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屡碾。福田汽车目前的研发体系是两级菜,一级是福田集团的研究总院泡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琴邪钳,曹博士也说吃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朴劫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔑膘捞,是一个二级研发体系脸淑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程据、整车的集成以及拿氚晌罚块开发和整车测试的三大核心能力秆溪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骗狮测、康明斯等等合作单位进行深度合作煌、改变和创新纽虏挎,推动整车的技术进步半老肪。   在转型方面裸,我们这几年主要围绕着几个方面氦。   第一是产品低端往高端转型霖,在“十二五”初冕,我们的高端产品占比不到20%佳誊侧,我们到今年年底高端产品能达到70%卑。   第二就是从国内往国外转型感,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%殿壁。我们连续四年商用车的出口保持领先逛梁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长闻喇趴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的电肺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瑟亥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型党,另外为了解决汇率和贸易壁垒盛得,我们在属地产业化方面做了大量的工作僻违。随着现在我们海外的产业化工厂的建设车,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匈怕帅。   另一个就是从制造往服务的转型科,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秸荚秤,在“十二五”期间途抢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益忻了川,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伐弧芦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸似饭欠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惶。福田康明斯通过这几年的培育儡,不管是从业务的规模讣居巾、收入摄侈、利润现在都发展得非车榫绶好镐,另一个他也对我们福田汽车的整车酒姐腥,为适应这种环保法规不断升级提供了非车角郏好的支持惊技。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新愁蛙品。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目景,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3擞泰倒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%露巢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的良。可以说尽管卡车的量比较星侣桌恕,但因为排放比较高嚼,另外一个因为运营的里程和时间比较长纲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍播,实际上物流的效率还是比较低的蔑。基于这一判断竞,我们提出了一个“超级卡车”的项目耐谱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斜莱诧,通过这种材料的智能化弘捆、材料的纯电动骇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倍、环保勃被潭、节能兼宽徒、高效边雌湘、安全贰、智能的超级卡车青认。我们的目标是要实现降油耗30%勃,降排放30%搭眉,整个货运效率提升70%挟。   另外是关于福田汽车的车联网技术票聊踏,我在福田分管车联网业务呐哎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叉诚,因为乘用车是一个消费品窗檬,买车和用车的基本上是一个人贬,而现在主要是用来出行的吮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彩败肛,但是商用车不一样羡襄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狼每涸,驾驶行为各方面的安全瞧,另一个就是乘用车是一个地域性的车谎颅懒,不像商用车需要全国跑划,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逻仑茅,过两天跑到海南去了绊顶泻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庞。还有商用车的故障率坪燎,因为它的工况复杂路趣隋,商用车一般具有轻载圃、标载和超载弯擂,但是对轿车一般不存在这个问题京热,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔫。所以通过车联网对车进行故障预警俯佩讥、排除以及程序优化等方面忻菇取,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缮钵谅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叙台纱,建立与客户的互联互通烯晚喉,为客户提供增值性服务氖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商清提裴、服务商和供应商产品质量和服务的水平我豆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抵。大家很清楚耻,围绕着工业战略购,德国提出工业4.0疚烦,美国也工业互联网喂砰氓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蠢手佛、英国的2050战略缔括仙,中国也提出了中国制造2025敝郝氛,福田汽车结合自身的一些现状山商钙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挝枪矮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部概肠驮、企业与企业嫌枷、企业与产品屋唉艇、企业与客户的互联互通芍鸿坞。“五智能”就是商业智能俗、智能管理醒、智能汽车价杰素、智能工厂廖玫懊、智能制造冉。时间关系虎,不再进一步叙述通。   目前辑嫉始,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期劳。福田汽车愿和大家一道季,通力合作钝,整合资源赴岔马,协同发展萎管借,共同推动中国品牌的加速崛起策磕旗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献成淮上,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠廓侥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日然,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孙潘辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袱澈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巨,力邀政府酗、行业恕写、企业坎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硼掣床,寻求产业发展有效途径钱爽抹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员臂防、舍弗勒集团副CEO号摊辉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苛浅局、驰骋未来》的演讲实录表汹壤。 舍弗勒集团执行董事会成员稼、舍弗勒集团副CEO腑固、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾提矛俄、女士们蓝、先生们吃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论懊齿揪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略葡必,我们的愿景玫察辨,是如何来推动我们未来的出行和移动瑰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琅快,我们是一家领先的技术公司疗,在全球都有我们的足迹世规,我们一直致力于移动袭接,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挡蚊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求霜燎。   舍弗勒一直致力于创新是殿,也可以说我们成功的因素是质量岗、技术和创新拦惯帆。我们在制造业方面有很强的实力江舞康,在系统研发方面投入非常大违。我们创造了一流的工艺和技术盒害,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门请。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梗疟,今年我们在德国获得了一系列的奖项玫咕沸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品够耿鲁。   就像很多其他的技术企业一样鲁毯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域前堂。第一是环境友好型的驱动穗誓,第二是城市交通疆鞠朝,第三是城际交通埃娃,第四是能源链怪。比如说大家可以看到洗匙体,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛忿巴,人口结构变化非忱埃快嘲,老龄化社会已经展现在我们面前哨伪,技术变得日趋复杂膳款滥,数字化技术的利用领域不断的扩大汇颈景,我们需要找到更好的方法来彼此了解犬景喉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丰。数字化是一个关键凤,另外就是环境方面题、可再生能源还有资源的可用性啪娜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题犬,资源的短缺也是我们要去关注的叼妓贤。   再看一下经济的趋势幕,我们现在处于一个全球村较怂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拜弯累,这些是不一样的娘。另外就是可负担性的问题局还,我们要为客户带来更多的价值疵借衫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疗汇涉,这些都是我们要去关注关心的腥。   我们来看一下未来的战略脯贰,主要涉及到四个窗口脸。   第一是产品本身袭叫典,我觉得对于汽车产业惫,对于机械制造产业来说都是非常关键的滑狡。在这个领域/行业尝剧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动门辉,要减少对环境的污染钾。   第二是当我们制造产品的时候描时,或者制造产品元器件的时候蛊藐,要关注它的功能恕店雾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行痛、城市的交通矗,对于汽车以及对于我们的供应商傲开把,可以为汽车产业提供什么样的元器件宦漆违,这些都是我们要去考虑的窘拿。   第三是城际的交通峨擞楞,涉及到比如说航空扰滩负、高速铁路的一些竞争摹腊。   第四是能源链的问题泪懊,我们有什么样的能源是可以使用的乱,我们将来的交通工具运用什么样的能源吉官标,这些都需要我们考虑炕鹿。   看一下将来的动力总成陶眉桓。我想给大家传递一个重要的信息舶,在接下来十五年时间里秘申疯,从全球来看抬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成示,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沮。   但是现在也有一个趋势发展得非臣停快无舰九,来自大众和奥迪的这些厂家筐钎急,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寐。到2025年闻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%姐沽,也就是200到300万辆的纯电动汽车膜,所以到2030年可能会是一种不同的情况日,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慌肯温。我们还需要让它更加有效一些歉粱愁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勾楼,还有电池或者是燃料电池等等罗顾,这些都会占据越来越多的份额虽想。对于我们汽车产业来说非常重要谢戏百,对于政府来说也是非常重要的铃瘫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坏,比如汽油俊衫,还需要考虑其他的一些燃料街床轮,或者是人造的燃料等等哼,需要考虑更多类型的燃料挺必,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牡楷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面徽够检,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悍提阔,包括48伏的解决方案溜,它主要是对手动传动系统的电动化遁萍担。我们需要首先实现这部分的电气化韧。另外我们也需要对离合器实现电气化盒,也由于推出电子离合器皋。另外我们还需要进一步提高效率堑画。也就是要进一步推出我们的混合动力娜攀樱块48伏系统架冒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目椋块的解决方案啪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹦,针对高压的电桥驱动解决方案星诬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颊官疥,以对其进行电气化处理谷伤。如果将来我们有纯电动汽车的话笑,它的电气化程度会越来越高莲汰愧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战购孙雷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腐填,因此我们需要进行标准化爽床小,标准化是第一步虽桥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高集法跺,或者说是一些部分的襄挟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耍。我们也需要减少车辆的整体的质量哨率赎,主要是成本方面是一个重要原因澎吴。如果需要建一个标准的话刷捎勾,我们就需要有更好的一个平台敦鞠沟,也就是说我们需要基于标准的平台藐,或者基于标准的墓霞祝块进行我们的汽车制造暴。   我们需要全球的平台化解决方案警闪汹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求立。关于动力总成方面省鹿献,它的变速箱是最关键的一个部分图暗。我们刚才提到一方面是包括内燃机畅卑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宿嚏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抨腔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瞳。   接下来看一下我们的重点产品报缸苹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氓,我们为中国带来了什么样的解决方案枢煽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剑蚕虎,我们推出了高压P2混合动力穆ζ块沪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陷体派,我们希望能够改变它的一个变速器岛梧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潦涕剁。   通过这样的一个标准的谋4恚块化设计烹畏险,它可以适用于各种变速箱之间的转变退匠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拿痊舍,我们的这种创新型P2的混合动力慕撩校块可以帮助实现不同程度的混动功能吭恋岁。实际上哩措朗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敛唾棋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抨梢。这是第一个解决方案侯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孺患,它叫做高压P4电桥的解决方案刨,可以用于SUV或者车辆的CD部分苏氛。它具有高功率密度乒譬废,可以适用于不同的车型梧,非常容易打包进行个性化设计蛇肪蛋。也可以用于新能源的生产粗糜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产很罚。它可以让我们更好地使用内燃机屏锨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斥猛伺,这是我们两到三年前开发出来的翁频捞。也是考虑到了中国排量的需求刊季拴,或者是新能源车辆的需求苇箍。针对这样的一个需求裴疙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案釜领,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瘁,我们中国团队也为此作出了很大的努力骋,这个发动机是专门针对中国市场推出的餐稳。   另外就是在变速箱方面碘你练,我们也推出了一个新的解决方案害劳噬,是集成干式离合器的DCT变速箱飘,机电一体化离合器和齿轮执行机构烷布。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柑娇,对于工程师来说款伍,我们都是非常理性的怀,但是有的时候我们需要具备一定的感情及宏瓤。对于我们的汽车技术来说怒氖亲,我们一方面需要理性玖墩,另一方面也需要激情按。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现轻。针对方程式1的赛车吭夏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汕泉鸽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃钢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葛纶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挺开,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倍断,力邀政府摆耐兜、行业噶饭、企业城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见横顷簇,寻求产业发展有效途径辛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事咳杠、副总经理 吴松发言实录床。 广州汽车集团股份有限公司执行董事崇、副总经理吴松   尊敬的何部长户涵碍、朱总辅,各位嘉宾激洽、各位朋友糙,女士们菲似、先生们坊桔便,大家上午好姆。很荣幸参加这次论坛驾受,我上次参加此论坛还是2011年叹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坡膳,那时候传褀刚刚才有这个名字夯蔡羔,传褀的保有量不到一万台傲来械,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车片,这给了我们很大的信心和鼓舞皇郊蹿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持克。传褀一直也在努力涤瑰姥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秤,年均复合增长达到80%闹。目前市场保有量达到65万辆惊,已经成为集团利润的主要贡献者之一簇算。   明星车型GS4持续供不应求辅填拔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灭,而且GS8与GA8同一平台暖惋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品横摔拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宪魂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梗写,对自主品牌的支持蹿夺,关键的还是坐浚宠,关键的是感受隧,关键的是多提意见搅祁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心萝谎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瀑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泄匠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法栓丹史。我做自主刚刚回集团胺沟筷,将近9年半的时间诫,从不愿意干到喜欢干团讲忱,到对自主品牌依依不舍聊,到对自己找不到定位和方向定剃,感觉到人还是能做一点事翁速萄。所以这在这里借这个机会灌骆,感谢在座的我们各位嘉宾喊羌结、各位媒体的支持剩寝,也感谢传褀团队的支持渐壁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持破此刷。   我的发言主题是构造改革创新驱动拆屯防,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考橙。一个方面汽车产业发展形势分析粉,前面讲了很多了炭看,我就不多讲炯娟纶。   一个态势是稳步增长炽熔,但是全球增势放缓迪趣。中国汽车产业发展仍然有空间墟,仍将会领跑全球汽车势鹤玩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啼,中重型商用车达到400万台蟹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裤罕。中国汽车销量将达到3140万台钒吕厢,我预计可能还会再多夹,关键是结构看你怎么改摄参蜜?如果要参与全球竞争僧漏蔬,那重要可能生产量还会增长福雌,复合增长率将达到4%讽妙。   第二个特点背,优秀自主品牌加速成长糜淌硅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流漠慰巢。中国汽车市场发生了深刻变化跨恋惹,中国品牌迅速崛起闪踌,优秀自主品牌加速成长磺诞还。关键是要产生优秀中国品牌蜜撩,不管是哪一个企业飞庐铆,在现在这个环境下却掠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌荷,还有我们何部长盖擎媚,这么一批老的汽车界的前辈霞,到了这个会场又在用行动来支持说犬缆。大家和我们媒体各个方面的朋友森捆困,大家坐一坐绘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别金卜,差别在哪里熟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峨滦休。关键是中国人要团结毖景,不要互相贬低九肺窝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奈,抓一到几个下览,不要想象太多咯馆,我们从来不怕想象寥冲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向农界恫,坚定方向玫。   那么数据也说明一切含汤抄,2015年很多中国汽车加速发展汇,行业整体增长率为7.3%的情况下拷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捶扮确,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%兽酷,相比去年又增长了1.2%百分点莲患里。而且自主品牌抓住了很好的契机奢毯,在SUV里面我们是防守的裙,是中国品牌先站住位置临钩誓,合资品牌再进攻俏痹泛,再加上周围的环境变化觅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炊,占据主导送炔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人曝苍筛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒巴巍,统治了我们的各个方面团。我们展开进攻是非常艰难惠凹,但不是说不可作为僵示锰,要选择时机饥竟嫂。我们要在中高端里面取得突破乘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比楔九,这是韩国人讲的朔糙,不是我讲的侩搏寥。他们说搁界,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弛敬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌书,如果不选择是对自己的不自信韩歪,这个不能靠强求领,靠品质茨瞳馁、技术刨父峰、新能嗣抢皮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品码寇府。   第三个嚷枷,汽车消费升级和资源制约隋卫,也迫使汽车产业需要供给侧改革腑扳牌。不但要有好的产品叼,而且还要有低的成本画青,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刚。在汽车需求方面撂坊,80统、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军枷改哭,个性化膊盟茂、智能化晶、体验化等方面的需求还在不断地上升剐互额,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战玫。不管怎么变化辰夹,满足顾客的需求黔,满足抓住市场的脉动罢豢,这个是关键点北。而且资源供给方面浑姆冕,现在的人口红利逐步消失棋,而汽车不是简单劳动抄,是高技术情况下的技术劳动秘谋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家部啸呐,我到那些国家去考察过水虱前,没有中国这样受过良好教育塘济眷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拿,那不是每个地方都有的辨稗。有的地方上午上班距,下午到时间钱一领就走了敞乡畔。所以对一些合资品牌来讲却骆,中国也还是蛮有魅力的捶泞,关键是要拿好东西出来剂掂,才能谈自主娄跑。   当然工资涨这是个客观事实讨,2011年的时候4.1万芒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寿稻苯,这个不高的叮缸,还要涨寥吐。农民工那么辛苦磕临婪,给他一点钱算什么盎表般。但是钱从哪里来始?我在传褀亏损的时候叔,工资涨得慢桅蕾尉,但是想办法补贴奋。这几年别的都在减舷衫瘫,就是员工工资不减孤煎让,但是效率要提高据,要杜绝不干活的人甩杯当,最后挣得钱多滦携,干活的人还没有机会喷低,有钱的人天天有时间去议论袖棺,没钱的人在干活竿贸磋,这样大家积极性都没有了卷抒稀。国企的弊端就是这个浮侠。   那么在监管方面岭功,工信部刚才也说了可瞬,我们的司长也说了馁忱稼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澄瓤,在供给侧这个方面要下功夫具潜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烩瑟镣,作为五大发展理念之首洼捌晌,当时这个报纸一播五大发展理念刃,那时候我还在乘用车该捷卸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磐芹,这十个字峰藤林。为什么呢鼓斧痪?因为没有创新就没有一切洛堪疆,没有协调就调动不了资源琉,没有和谐的话两迷疚,共享也很难漆税,大家不愿意跟你干讽,我是不相信英雄的嚏孝,但是特定的时间会产生一点恼,还是要充分调动群众的精神头稀,各个方面全方面的参与篮,企业的成功除了它的领导者的作用豹校,更重要还是把员工的积极性调动起来梧烁,人民群众才是创造历史的动力孪篮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鸡冒抛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驹忍辱,需要我们从技术管理勘挖、营销壬滇涟、品牌撵辉侩、产品厕辟冒、服务全方位展开创新裁扰藏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革砷,来推动中国品牌进入全球蠢,成为世界品牌陋。   第二奸,汽车产业供给侧改革方向与实现纫颅梢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法头。   首先骋,在自主品牌方面匣,我们是追求全球视野开展正向开发孪谐,坚持以我为主的构造核心酵规琅,组织全球资源充,开放性自主研发模式疗还撮,掌握核心的竞争力颊判,获得了可持续发展能力笨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杭,我们的生产能力标准是35万瞳,但是预计今年我们的销量会超过35万烫,有可能达到38万磁吉寂,当然如果制造组织再高一点贩,可能40万期,也还是有可能土,但是大家别报到40万啊锑膘酸。这是有体系揪炽,有制度保障的歪胜,有员工的全程的参与捅。一个别的企业的人到这里来看迷,他说你这个企业为什么增长这么快灸冠,没什么别的鸿输,员工的积极性调动起来了柏腊川,他们说睹骚,我看到你们的员工眼睛充满激情撅,因为人天天在干活的时候就会有理由餐泰,如果执着地做一件事情带有一点追求瓜醒斗,那就有远大的理想连母。   放眼全球匹够,在开发方面整合全球优势菊仟县,实现研发的全球化耍蟹,人才全球化桓、配套全球化毋督。依托国内的研发资源间嗜窟,充分利用国外的资源开展研发资源整合搔,打造企业自身的技术体系系妻独。我们用了将近五六年的时间邢,我们确立了G-CPMA跨平台哪蹋块化架构娄,我们第一代的产品是引进消化吸收峡品,第二代产品已经完全进行了提升缺挞抖,但是没有否定第一代拷遁茂,掌握了数据链确隙旦,掌握了开发的流程拈布。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吞刀。实现了一个平台可以开发六七款车型残牟,实现了多个平台车间的相互有机关联仕,实现了车型的变化多想孔,开发上市快翅类粗,质量易保障随,低成本躲旗罢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设霉犊。   第二个廓伞壕,坚持质量为先屉耻家,推出精品车型物,提升产品质量慕,加快自主品牌产品开发焕,提高汽车供给侧水平怂,推出符合时代的互联网化的产品酗暖。打造消费者喜爱的精品车型棠马画,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式届问,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搪台谎。实际上汽车不管是新能源也好导笨酸,产品的三大特点如,一是颜值不好看别人不买比毙肌,第二是品质拴,没品质也等于没品牌芯,天天出毛病心里不愉快玻,第三是性价比谓,就是靠成本豹啤。我们的员工不需要培训就知道品质年寝磨,因为好多从合资企业来锤,合资别的没培养动粉绅,就是对品质追求钞钝,结果就是成本搞贵了剧敖迪,把品质先过关碳,回头成本再来逐步下降媒池。我们第一个解决的是品质判华不,第二个解决的是颜值巴闪,第三才是考虑成本屠橡貉。成本楼,供应商的成本我控制不了杠冯惋,如果今天在座还有供应商的话刨此,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卸融,还是有这个机会的废。但是我建厂可以控制膛皖司,我们内部的生产流程工艺贝络,我会重新再造钎,这个我投资减少了荚脑,今天也披露一下恼嚼堂,我35万的规模最多可以干到60万能。如果创造性一点可以干到65万侥遍负,总投资50个亿某,含整车加发动机揣湃,这是内部数据村关坷,来给自主品牌共享扭侣费。   包括一些模具加在20个亿派惭、70个亿袍浓,最后的结果我都不相信伟头劝,实现平台化我恳、公开化锤、可视化杀骋蝗,让所有的东西全部依照规则阳光推进熊就。现在我们的供应商也很满意碌螺挪,社会上也很满意砍。这就是在体系妮敢古,在这些方面的作用力妨膜,防止一个部位一个零件辫咯,一个车就不同零件不同标准信艰,那怎么做眯伯,永远做不了好车掇寐电。这个要感谢合资养成的规矩劝。但是自主也会给你更大的动力蛇建砰,动力是在研发镀,其他方面再有作为谦。所以我们是国企的平台拣旅长,民企的效率献,合资的流程挥,这三句话就是这么个意思撕浑。   第三个麓急忻,坚持智能制造打造智慧工厂佰详腾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肥车每,实现占地面积的有效节约惋钾,我们的合资企业辞掇,广汽本田在推进第三期的时候闻,就是根据SSC这个原则磷潮。SSC的第一个S就是小型small赁帝备,即所有资源空间最小漓底惶、设备小型化;第二个S是简练simple实骆居,就是除去浪费噬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豹稳理,complete特赦,以追求小摩湾裙、近菊辱铃、短哦倍、轻渴晚咐,最合适的自动化德沛懊、亩嫉埽块化诧泪。所以广汽本田第三工厂运用SSC诞逼蓟,它们的车间占地面积减少45.5%氛,投资减少26%男,跟它的一二期比金嚼疟,能源减少了29%份唉驮,成本节约了21%耙。   第四个坚持管理创新诬瑰韦,开展构造改革吃底陌,主要就是我们广汽丰田平,因为我原来在广汽丰田发动机扒撵磕,我9年就去丰田一次嗽奇,去发动机只回了一次钢瓜磊,因为当时这个地方环境太好了霜辜局,我怕一回去又不想搞自主了矢。但是鼓励我底下那些员工经常去牟革,去交流泉坏,日本人也还不错室,大家都交流通。但是技术是交流不来的嫂,思想文化还是可以交流的发密府。最近到丰田去了一下膳,大有感受羌疲歧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浇,它从最关键秦、最基础的制造环节入手形,开展生产管理创新拷俗芍,从制造轴妇爆、供需轴募太、采购轴出发壁精,深入开展构造改革集慈矩,实现全员参与粗愤欧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痛狈,充分调动员工的积极性反、创造力湃弗仇,取得了良好的成果硕申。经营绩效方面踏邦,今年的销量增长不多熔磊,但是利润大幅提升七,生产效率显著提高额。人力绩效方面乾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肋媳,管理体系与生产流程更为完善桐、合理尚彻。   通过改构造改革涵磋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升可哪,根据他们的预计扦,已有的数据庞烩逢,2017年单台不良率预计会降到0.01%逢,就是万分之一晴。而且现有的工人总数减少1600人绷。就是现有的存量也可以变化奉,他们现在不到一万人肃杆砂,要减1600人讣饰,它新建的工厂办境,员工还是要招的遍肆肆,但有的还是要走骡笺。就是用减下来的人把他投放到这个地方钳。   第五顶踞,坚持体制增效冷薄须,强化体系创新亲涉筷。既然这些企业都到中国来了点勒,有机会为什么不学一学呢茂就?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下佳褂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哨奸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拱蛋口,广汽本田精益管理泊烽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侩钉。为什么搞一个广汽生产方式欺罕茅?为什么不造一个丰田呢蔷翟?这里面要说一句翱脐隘,丰田生产方式你不能完全去学不,条件不一样栓孔,环境不一样孰,人员的基础素质不一样芦蘑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卸。你学它必须要结合自己勘欢困,连日本的企业去学它的悔牧浪,有的好多也不成功顷,当然我不能妄断涂,这是从资料摘的瞄,不是我说的琳倦。   第二个贯,我主要员工整车从本田来谦乔聊,发动机从丰田来瞬刷仕,也有一部分本田哀渭殿,两个企业不同的模式怎么办概汰蒋?发动机就要按丰田来吧畅,从头到尾来矾,坏的不学好的学糜,整车就按本田的来脐。但是一个企业两个体系怎么运作呢界僻脐?我说干自主就不能有体系胺,要体系就是传褀的体系啥。不管你是从哪里来紊稀剂,包括从社会上来葛校,来自五湖四海一个共同目标谦康,要干好中国自主品牌狗揉惕。所有最后提出了广汽生产方式凹喇,以丰田为主结合本田涣,这样把文化添膏兽、体系做好扰加,但是还不够巩固徐,还要琢磨灌苔,现在体系已经起来颠苍。   我们从2013年开始策划驹,集团的主要领导说这个很好里,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的罢焦。   所以后面我们的产能又不够了切躺蘑,销量又搞起来了福藩吠,整车进行改造黑鼻、发动机进行完善脑刀陇,整车解迟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造僻玫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嘘,就是第一条生产线驰。第一条生产线上半年生产了将近16万哭席,20万的能力干了16万咖荷,实际上还可以做饯扯腐,全如果满负荷做的话辈,估计干到35万都没问题卯抵。极大发挥奈奔螺,这个不进行全体系变革很难喝慑杰。发动机装配线一次合格率99%累褐句,这个零部件产内库存减少70%握啼藕,厂房面积提升30%瑟未筛,原来不够用亲骆去,现在多了这么大的组织顷挫镐。库存资金减少50%嘿怂崩,更为重要的是这一成果横向展开愁椭哭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线暗,它的年设计能力15万辆抡汕,8月份的最后一天有个数据谁现品,他们双班日产已经达到了650台础僚,它的满负荷是700台瑟睹纲,估计9月份就可以满负荷香富盟。这种提升的速度耪箩,全世界都是先进的欺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局零,它的一次合格率最高达到了93%攫惹,平均水平92%谩,接近丰田中国国内水平十裸瑟,当然追求的是丰田日本的水平纠,广汽丰田学丰田本厂季趣茸,我们下一步也拿一个计划湾八鬼,要挑战就挑战一流泰队策,否则没意义疼度。   那么我们以建成世界级工厂为准则硷,以广汽生产方式为核心炒,融合了SSC原则胳宽剖,运用创新思维全力发展智能制造技术眉肯,打造智能工厂群泼。我们在第二工厂通过价值流最大化谁赶、设备智能化隶鼎,生产线自动化碧、物流信息化泊、网络可视化芹、操作简单化穗、安全绿色化寿晾全、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苛陋。这个第二个工厂是非晨辛Γ好粒拨、非常成功的一个例子罢赂,但是这些都实现了酷。   第六是坚持品质保障淘,打造高端品牌爆们伪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胜尉诬,高的效率提供优质有效的供给杭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量感谓染,连续三年获得中国质量暴屉、中国品牌第一景拧,超过很多在中国的合作企业糙肃等,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贺贩,所有企业里面包括外国品牌怕,与广汽丰田并列第八微蒲盒,比2014年上升6位傅。   第七愤,坚持客户至上讥涡,提供优质服务被翻,不管是在任何情况下绊乌埃,用户是我们服务的对象耗,也是我们的衣食父母茶怖,尤其是作为汽车这个特殊产品蔡碧讽,我们对安全褪、对生命的一种关怀里险萌,作为生产制造环节的改革茶公涪,是汽车产业供给侧改革的重要方向菇,但服务环节的创新与改革同样必不可少池,这还是目前我们相对比较一下璃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椭,也是一个什么机构拓面瞧,我记不不太清楚曙显椽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纶。所以在产业互联网的时代堂绿歧,每一个企业不再只是产品生产者冒瞬妇、服务提供商凑起,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赏溜,服务以各种形式融入到了制造业许樊倪、研发设计居腐、生产制造去、经营管理刷、销售等环节汞几。有价值创造的可能邢剿,就有服务形态的出现蛇瓶读。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限房,两者相互融合届垃举、相互依存耸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展俗揪。   广汽在这个方面也展开一些工作受,我们的整车平台将联合金融腹胶、保险竭陷功、物流伯惯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撮,车生活平台会涉及多个业务平台帕赣,除了常规业务平台还包括了配件商城蕉乓、用品商城搏萌立、社区服务连锁捶抬美,用户使用汽车的整体生命周期篙梆厘,产品的购买只是开始对,与用户长期多次的接触和非常周到的服务琅,这才是我们下一步发展的重点笆剁。作为汽车服务提供商事匙煌,我们更应当关注的是用户的体验太雌,以及给客户带来的价值增值感受犀劲雀,汽车服务O2O的打造瓜舶伪,也是为了满足汽车全生命周期的需要撅评,以及品牌和价值进一步提升的需要茧。   第八敞溺恋,就是通过这些改革沏,整个广汽集团范围内的成果竞肃附,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诫,同比增长28.8%啸澎邯、29.7%幢,比行业高出20个百分点巾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怂埃,同比创下历史新高洁发。当然传褀在这个里面那是贡献更大恳,1—7月份销量已经突破19万迸毛,超过去年全年嗽侮,加上8月份最近的数据悉朔忱,今年全年的任务22万已经完成了刺墨,同比大幅增长143%仕灭挡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强僳沙娩,位居第303名黔,比去年排名上升了59位仍烹,整体实力大幅提升墨挟。   第九掳砰,就是广汽集团的发展十三五战略龟。简单地就是一个内部协同创新次漓姥,外部开放合作精锹捎,这是总的原则申瑰,全面实施结构性改革谈限,实施一五一三的战略凉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唇坊糯,这是一个保守的数据锑,因为传褀搞不好就过100万台,前几年说传褀100万断戳,别人说吴总昂摺,你是不是在吹牛钱,现在领导嫌我100万都少了式,拼命把产能都整合过来了忙性,成为先进的汽车集团环芜,做强做实研发整车零部件猾、商贸服务和金融服务五大板块姓琳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碧,实现自主品牌事业的跨越式发展疆膛,全面实现一个“三”府,就是电动化垢敢、国际化尸渡、网联化三个方面的重大破卷。   各位嘉宾戎疙、各位朋友箍劫表,女士们俺傅赌、先生们狠公,在需求持续升级伶,资源消耗的情况下创衫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诽浦肌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氰、品质优先丝吕、创新驱动的发展路径评窜,坚持正向开发零跑别,提供优质产品联,坚持智能制造剔炕,开展管理创新化,保证服务水平颂便歇,注重品牌高端化福痢猩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花略纺兰,共同推动中国汽车迈向新的台阶论融,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售料柏:李芳" "  今年3月筷,借百年庆典之际态岗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向污淮救,即“智能互联”醛、“绿色出行”和“自动驾驶”噶锣创,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向心解阔。随着战略的提出冲壁阔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弓岭。在这其中却,“人才”就成为关键问题贰能蹄。为此蹋无,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕葡圈吮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备四。   根据沈燕的介绍可以发现胆赫恃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鞭,涵盖计算机劣物、工程学缅懂范、自动化硕房、金融等多个方面慰。她坦言殴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绿食鼻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瞄勃簧。因此暗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瞬。”这其中包括互联时代的在线招聘铝舰绘,“例如我们利用自己的招聘平台碱那牡、Linkedin入链阿、智联招聘等在线平台稼,以及大学招聘贪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘屯刑。”除社会招聘外灯嚎,宝马也会通过与院形喔牵合作递,提前把学生引入到企业中丹苫锹,专门为宝马培养人才奶臣得。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毋胃,举行“宝马同济日”这样的活动帘。“去年我们就以互联驾驶为主题揣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习考掣邻。”沈燕说道懈固宋。另一个重要渠道颅次,就是内部员工的推荐烯呈替。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冯,让每一位员工都变成职位大使陵排,在朋友圈进行转发传递申。   “我们对人才的要求币狡,在能力方面最重要的是对业务的了解敲胁。这不仅包括对业务今天的了解咐糯屉,还有对业务未来的了解氖还镣。要知道未来战略方向是什么九溃,需要什么样的技能冕。 ”沈燕告诉记者担,“此外玖,我们对人才的要求是不仅要了解中国郊,还要对全球化有所认知恒。随着技术的发展伟枢工,我们对人才的需求呈现‘复合相,跨界’的特点儒加舌。但是履腐,这类综合性人才很难直接从市场上获得镜拓仍,需要我们进行入职后的培训绕羚玛。 ”据了解汀,宝马(中国)每年都会根据员工表现躲,提供给员工出国培训以及交流的机会拆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纶火搅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恐绰架,以拓展视野础,提升能力肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为篓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是攀,吸引并拥有了一批充满抱负酥快虹、专业的本土化人才耪咀。而面对未来挖徒琳,本土化人才也将承担重要职责锹童,“这包括为‘在中国妥惋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捆聘彪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中授炊。”沈燕表示擞。2012年窜疚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题起灸蛔,并在上海组建人工智能团队怪,承担电动化和智能化的相关工作弥灸泊。另外微,宝马已经在中国成立了专门的战略部门督舶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咆罗。 这个团队将研究和紧贴中国市车渫汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地噬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连许:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上昧,用“数字纬妒、概率韶、未来”为题俱,论述特斯拉电池的高密度式惩、续航里程及电池的安全性架杀。对比国内绊啸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车繁,并预言电动汽车和智能手机一样公敝,电驱动和自动驾驶注定了是未来集,不可逆的未来蹭。 以下为原文恢眷:   关于密度和里程数贿。 特斯拉Model S上市已经四年多了珊抠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌信伦,至今为止一个都没有兑现蔽厂烤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疙绷,里程最长的量产纯电动车酗派,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吓片,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陋届,忽悠消费者歧膝渴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抵,里程普遍降低10%以上)来体现里程迟狡叉,在有些国家辅助使用NEDC的标准谎校,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捆臀孪。   关于安全性和自燃率宋躬。 自从2014年初安装了底护板浪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)楔,远远低于燃油车睡沽,各种撞的惨目忍睹事故达脆磺,也都没有发生自燃监。相反存,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缸,却成了全世界自燃率最高的机动车空,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞄号。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理己,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缄,车门闭合的时候已经有点变形了)冒徊室,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骚,几乎可以说牌熄:特斯拉重新发明了电动车体昂尘。    国内真正用心做电动车的企业械,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术琶儡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机估溃、变速箱绒娜握、油箱等庐阑躲,改造成电动车的事情)僻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了筏,才会全力以赴来押注电动车围母。当然末陇,也可能是很多品牌都在蓄势待发钉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矾暴铃。    电动车不是什么弯道超车狼下逝,而是换道竞争片讲详。    今天的电动车菜搐嘎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态布观。待机时间是诺基亚的几十分之一休仿朝,软件也没有几个拳,通话质量也不好顶,汉字输入也麻烦的要死稿拾。和智能手机一样察,电驱动和自动驾驶注定了是未来七廷,不可逆的未来噬楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌菠:李芳" "   2016年8月30日韩氖堂,在北京新浪总部玖匆,北汽新能源充电部门副总监陈保江涣、北京华商三优总工程师丁晓伟家、电庄总裁兼CEO先越巴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抚同、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动五盖胜。    作为新能源汽车销售终端环节聪堵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢萑课健,更是充满了诸多困境溪眉谐,不为外界所熟知疲。    那么俏同,作为中国最大新能源汽车市炒晔臣纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况椿,北京模式发展的瓶颈是什么个霞?有何值得借鉴的地方忱尸提?又该如何去避免失误和纠正呻?政府狮、车企殿、消费者在这一产业链终端中年,分别又该担任何种角色书圭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录充覆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山墒袱持:魏总驾裸侠,刚才你从用户的角度耍记岔,同时您也是媒体人的角度斤斑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样廉捍篡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勒恢,您发现了这些问题之后短井,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率媚俱?    魏士钦筒苯蛙:其实我们一直在琢磨这件事萄们阮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斗嫂抄,这两点是能够解决掉的夏晦坊。首先第一个太,支付仇廓箩。就像刚才先总说的挪,有个银联一样的东西缎,接下来有个第三方豆鲁,或者接下来大家都使用微信支付还幕藩,不管是充电桩也好龚快喝,app也好屡导蒜,还是当时的扫码也好涡埠,还是微信也好藕,支付宝也好脐,能通过手机支付钞酿甩,基本上都能解决掉诫捎叛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题溪,我们把支付给它想办法统一了系挂辆。不一定统一到一个里边去汉吐,大概两三个改,大家都在用购侍绊,这就没问题饰缚。    第二森,这就相对更难一些了粉簇蚂,应该是有一些第三方平台真正站出来等,能够收集所有的真正的准确的信息陡叮,其实当时我们自己在做app的时候染,就是在做摸点的时候脚洗,我当时就矛盾舅屁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幂,后来琢磨来琢磨去订梦毒,通过很多用户的反牢坊潞恰,我定义出要摸一个最准的点锋叫冀,不要最全的挞。准是什么概念壕幌?第一群揣,我找得到行,第二砷寡船,我到那去一定能用得上巷嫁纶。如果我找到它了巍,也到那去了篱欣,但根本没法用喷吝,那就没有用了瑰赡。所以如果站在媒体角度拷,我希望不见得是谁拍怖吵,也许是个媒体梳,也许是另外一个平台摩惯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辆盛粟,但是它也不一定是最全的屎挛,但是它是这些所有的里面最准的桂伯噶,每一个用户都能找到桩沥,而且有百分之百的体验把电充上桔弗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的榔顷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冯兜卡,是咱们国电的站亥,是快充垂。我们编辑去那边准备充电的时候玻,有六个跑快车的兄弟磕妇,霸占着那个点窘棉缚,就是不让你过去塘,这个充完那个充顾咖藏,还剩一个车的时候良惠鼎,就赶紧打电话给另外一个兄弟靖钾随,赶紧过来充电澈芳女。我们不等了皑诫。但是他们不知道连靶,在那个点不到三公里的地方美普,快到积水潭小西天那个地方糠,还有一个充电站捻,好像是三个充电桩还是两个双沛,一个车都没有把矛舅,而且车位都是空的冯。他们不知道那里懂考。而且那个点巨呜,我们当时找的时候用了三个app识扁,只有一个app上标出那个点府蛔靖,另外两个app是没标那个点传凉得。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离咸俏,所以准确性其实很重要耗翟。所以如果能解决这两点特萝乡,我觉得咱们的空置雌、闲置的问题一定能解决辅届,肯定没问题的匆凯五。这是我的观点勉。    黄山桅坛啡:关于公共充电这个领域饯列淌,我不知道魏总在充电过程中电话,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题察舒?    魏士钦累匠:出现过裙,很多拌惺。    黄山涧蔡廓:这个问题其实很有意思的问题齿丝端,充电桩的标准是国家有统一的标准罐堕蹄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电会。    魏士钦杰姬冉:是这样屯,最典型的例子就是腾势偷藕,腾势在很多国电充不了锤酷,但是在小E充电或者普天是能充上残婪。    黄山悔壤:我们可以把时间放长一点来看垢当逗,在2004盛玩桐、2005电动汽车兴起的时候铆,很多人都不知道电动车是什么祈艾闲,充电桩是什么逢测燃。随着这几年的发展盗藕顿,物业慢慢都配合了咀,所以从成熟度也好释革、物业配合度也好翅懒帕,应该是越来越高的朵。国家层面出台徐乒,新建小区予以配合跺五,包括老旧小区的改造廉,都会多方面来共同解决这个问题熊咕。其实关于今天的这个话题库襄虱,我不知道台下还有什么问题要提问的锭吞脊。没有的话骚,我们可以做一个最后的总结淀赡。    我接着丁总说的北京模式的问题必滇秃,我们今天说的是关于北京模式宫,丁总说了一个北京是纯电的市尘┖健,跟其他地方都不一样涪惩,上海是极端的墙啦赦,上海是混动市潮荨,北京是纯电市场就。我理解还有另外一个模式复,就是北京的充电运营商是最多的妇,发展是最快的外脯时,一开始是国家电网哦舷、普天在推噬合,后来群雄逐鹿珊,特来电椭、星星等等各种运营商都进来了琳激,包括先总这样的都进来了袜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吉亢堤。    魏士钦钎桐磷:现在已经不止了锈岛脖。我们有一个数据乓,说是47个运营商淘篓垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵镣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怯烫,我讲点个人思考和认识痹篮。    先谈思考搏杰。第一沏,供给侧结构性改革内涵非常丰富律,大家可能更多关注产品的结构性改革傲哨,其实我认为杠敲寂,源头是制度的供给和政策的供给豪弗,再是要素的供给长,三是产品的供给腥。    再把这个逻辑关系缕一缕募擞畏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矗鹿橡,而制度细、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炯。所以现行体制下肋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骨函?这是我思考的第一个问题彭。    第二个问题惩,是我做企业这么多年的实践和感悟吗,企业到最后比拼什么较涕纶?其实就是资源的配置效率雀怖。汽车行业也如此恨癸。你拥有多少资源固然重要详档栖,比如研发队伍挝拭,既有一两万人的庇纶岛,也有六七千人的视斥恨,还有两三千人的催,资源差异很大帮鸿割,但实践证明人多不一定成果就多萌奠伍,关键是资源的配置效率赋妹瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梁劣,取决于一个企业的决策效率和执行效率椽。而企业的决策效率和执行效率览妇,又取决于它的机制和治理结构繁。    反过来灸巩记,机制和治理结构取决于产权结构的合理化飞溃痢。也就是说违孔诺,产权结构会影响到治理结构和机制床氓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响了吓,进而影响企业的资源配置效率慌。    从逻辑关系上讲烷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矾淳。    第三个问题溪汝履,产权结构是前提辰男拨,是源头性问题场嗜,多年实践铜遣尾,有以下一些体会蚊逻穿。    关于股权洛。股东应该优质化完握驰,股比应该合理化势。近期也好匿达,远期也好快仕,你不能把那些对企业治理窖汗、技术袒敛旗、管理啤淀,以及市场拓展没有任何贡献蠢从,反过来可能还会添麻烦者粳闲宪,当股东拢薯晴。这样的股东不能要猛雌吓。    股比结构这块类伦,不同行业唇厩,不同企业埂洗漠,它的结构模式必须符合市场规则墟。若是竞争性行业畏,不管是央企采,还是地方国有控股企业猛裴竿,做第一大股东绝对控股剁相陆,很难实现建立混合所有制的初衷呐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瘸,竞争性行业混合所有制要深混猛毒,不能简单地浅混闹。什么概念采拌?国有可以是第一大股东戚忙辫,但不宜绝对控股亢节,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构群缸庙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化摹从深、国内竞争国际化这么一个概念啤梧末。既然是全球化思署缴,如果你这个竞争主体噬修,你的治理结构惧,你的产权结构泡菏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涸,你如何参与竞争僵?道理非常浅显明白憨坡魄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溪浩挎。    江汽集团公司制定十一五规划前土赫凳,我们就有一个想法仟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缅亭。围绕这个思路奠暗,于是就有一个叫三步走的战略规划割册。    第一步酶,把国有企业员工身份置换掉肥,从根本上说鞘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吠,对职工也有好处缝,是多方共赢的一件事情垢罢。我们知道喝磕,国有企业这条船不管怎样拆,开得好寒,开得不好害,哪怕再破再旧凄俩,只要不沉下去某闷,国企员工都会抓住船板睬面汞,不愿意下船脚蛾。    如何把员工这些观念转变过来刷?只有让他们从企业人转变为社会人钉歉悸。因此愤跨郝,第一步是2006年尾,江汽集团公司所有员工进行身份置换假惜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蓬尖葱,作为每个子公司的投资主体授兔团,共同组成投资公司踌。    这样特睬铆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佳玩让。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仓肃亥。    第二步繁擒,我退休后河疽,引进中国建设投资集团有限公司识。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司软俏市。初步实现产权多元化聪。    第三步低陶珊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涛挨滩,包括安凯客车的控股股权糙税,整体运作上市毛编柏。去年1月获得证监会批准屠响,上市公司已挂牌培巢。    通过这三步走——置换身份式,初步股权多元化池敞,整体上市羔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的释,对留人起到了较好作用幻城。在工业化模、信息化容、网络化尤其是移动互联网时代谁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凯酿,股东或雇主和雇员之间的搏弈尽憨枷,更多体现在决策权和分红权领域儒倒。    为什么IT产业擞鸵谈,特别是互联网企业发展如此迅速拈?正因为它有这样的产权结构森剖接,这样的体制机制禾懈。做得好的互联网企业静,股权都比较分散捣,管理骨干和技术骨干都有一定股份外晒,可能这是大趋势外颂。    互联网行业资源的竞争和协同避欺,最终体现在人力资本价值上穿葡埃,他们要参与公司的决策和分红壁饲袭。这个问题如果不突破涟亭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难栖垢。   存量是稳定剂帮,增量是兴奋剂    那么脯,内部机制如何变革讹卜?    1990年我接任江淮汽车厂长蓉古钝,当时非常困难镣乾,留不住人姐迹忌。有些人选择离开弊牛,人往高处走扛快劝,完全可以理解和淖裂。留下来守摊子的这些人不容易拟翔灯,到我2012年3月退休匹舰构,这22年时间里伎强,江淮集团内部机制变革分为两个阶段峰。    第一阶段是2000年以前麓。可用两句话概括胯论冕,第一句叫做存量相对稳定憾睛,增量拉开差距龄咖死。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状膝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诞,可能就有问题酞躲然。因效益提高而增加工资鹃,贡献大的就多增委木帕,贡献少的就少增翰跋。即便没有贡献劝骏幌,原有的存量工资也不会减少几,即存量是稳定剂蛊桐,增量是兴奋剂溅汇箱。    第二句是有计划按比例增长工资蒜。也就是说匈夯,企业效益再好沁,效益翻番工资绝不能翻番煽。效益不是很好惧荡,工资也要涨息悔帘。为什么籍?因为国家年改革开放30多年渺貌,经济20多年高速发展伞修粱,物价一直在上涨九是,生活成本在提高哼粳,降工资就是降生活水平逆素娠。所以我们有计划按比例增长工资锚湘嘛,以建立工资蓄水池牡破帘,以丰补欠疽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涧惩。    第二阶段是2000年后岸踩善,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撩尾陈。    第一部分是律,区域领先的现金收入喊。和北上广深不好比承,但在安徽及其他城市的同行业者中桓戎,我们的薪资收入是高的粉擒,员工及其消费能力比其他企业稍高猾郝。但现金不可过度发放番士煎,这是心理学认狼。人就这样盾秆,口袋里现钞多了后墙匹娠, 像一线工人枚镁醋,包括技师在内快蹿狡,他腰包丰实了驾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了埔串。    第二部分是大福利慈略。我在任期间赖挪桅,江汽集团公司解决万余套集资建房顶龟雀,还有大学生公寓宝其、廉租房等;自营的物业管理做得非澈A茫好欧胯酥,很便宜嵌馆替,还有免费午餐评赐悍,包括洗衣房等钡帽。有大福利狈,有小福利簿速,五险一金都取上限提苔。    第三部分有限的股权激励潭吮称。    区域性领先的现金收入箍家、大福利可绩恼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式损腻,这使江淮汽车员工享受收入不低淳、生活成本不高的待遇定茄使。也使人才无序流动降到最低漆。我在任22年蛔蹲,江淮的人才你,不管是管理人才还是技术人才甫驾雀,几乎没有怎么流失摹。    外人都觉得很奇怪梗剔僚。当时有个汽车企业派人力资源副部长倒火,在江淮附近找了家酒店愤城律,一住就是一个月跺合,每天晚上打电话找人焦抢,但没有人为之所动棉释蛇。    究其原因摆弛,当然也不仅仅是待遇和福利贯,重要的是文化留人掏,怎么能留住人心佬,这是其一旁返盎。    其二囱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吓,使员工的成长速度可能更快表趁。    其三铣屡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径布是幢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帘彤谅,但我们有三条路径蹿斜肪。    一是管理人员成长路径闪鸵迁:管理员碎巩订、助理管理师光、管理师隶茄、二级副经理创、二级经理退畔固、一级经理肃菜软。    二是技术人员成长路径鸽匙:技术员甩邓盼、助理技术师皖、技术师;设计师甩、主任设计师灵、设计总监济、技术中心副主任叛如温、主任等俊斤。    三是技术工人路径乐锻师:高级技工芬、助理技师兴、技师拿、高级技师坚。高级技师的薪酬狙偿,甚至比二级副经理拿得还多经尺逻。    这三条员工成长路径弹斑陡,每个岗位都有岗位说明书阶。你要申报这个岗位啡颊口,必须经历什么培训屉,需要什么绩效杰,才有资格申报糙。上什么岗位有明确的薪资标准垛澳,“升官同时发财”固,用人用工尽可能做到公开公正透明怀说挪。员工们也看得很清楚粱僵些,只要好好干辆厩鞍,就能够成长辅凳瓜。    总之娶,在中央政府大政方针指引下鹅裸钦,切实夸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法葛兜炭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革燃。    尤其是产权结构改革怪,不要消极等待主管部门来安排骚,等是等不到的滦凶卫。也不要对现有体制淡斑、机制太多无意义的抱怨崔奸,只要动机纯正较,对国家对企业对员工有利蛙钝,就值得一试乾峨,这是我在江淮汽车多年的指导思想菊宛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捌谭,但一定是基于稳定性里忌酸、权变性哪心晴、柔韧性基础上的变革伟庆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胯。同时切记不管做什么事情陈,一定要取得合法合规的文件依据杉棘。    在沟通管理和内部运作方面糜葱,如何适应政策环境技,是对企业负责人的管理智慧的考验哺檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍皑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团现、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谰诡起。   当下妓烁,在互联网经济蓬勃发展彻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嵌泄唱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腥、汉腾喜妈、乐视贸黎浅、蔚来媳、Nevs缄群、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈首董。但这些新思维酷洽、新模式遇到来自行业衰簿、公众和政府有关部门的不理解和质疑鳞剿洪。为此寰球汽车邀请行业专家挞琴恐、新势力企业领导喝吧餐、主流媒体高层付叛炽,就大家共同关心的行业趋势贬捍、创新模式岁蔑矾、市场预判等话题展开热烈讨论羚炽。   程远飘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁岭始、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秘簧祥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戊暴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顷板,也是一个全新的问题纫,所以我觉得应该是个很有意思的事人。今天让我首先来作一个发言怯蔼焕,我觉得是抛砖引玉弯湾穿,我想把石头抛出来巩浅,引出大家精彩的观点锌渡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辱被,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题草掇,他们该不该进入汽车行业亥渐。大家知道级醚迷,这几个企业全是新人侮尽汐,以前都没有做过盆,在社会上是有一个反响概龚宋,有一种争议瓜,说现在已经非常挤了普内倘,我们已经达到了2500万辆的规模昂堤,100万辆的企业已经有六七个了沏控,还缺你们汰盒缚?你们现在还有机会蝎柒?我想说这是一个很重大的问题漠,我想这个问题为什么说是战略问题皇疥,中国汽车业一开始就有这个问题棋堑。   我的印象中矗辆,我觉得中国汽车业有很多政策商素,也有很多重大的事情喊短,但是我现在回忆起来投擦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大硷娶,一个就是开放引进翰醛,也就是合资诫,也就是所谓的市场换技术碘。另一个嫩扯窖,我们做了一件很大的事情朴,叫反对散乱差笔稗。这么几十年来澈,在我们的汽车管理部门考,我们就不说谁了卷缴,大家都很熟食蹭,都是朋友律,现在都七八十岁的人系隧。我进入这个行业30多岁胺丰,已经过去30年了淮漠,这些人现在已经退了昆品掣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情玛湾俊,一个是合资引进行,一个是反对散乱差恨将。合资引进就是把外国的跨国公司招进来趁嚏豆,即刚才说的市场换技术锹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车套,认为我们当时的企业太多太乱太小太差亥,只许有资质的企业做仍显。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甘雀,就叫中国汽车工业总公司凹卿蔼。后来痊,提出了南北划界羔嘲康,想要一汽在长江以北叙,二汽在长江以南童嗓罚,形成一个竞争局面乱位撮。这个想法没有实现谴刚,当然再早我们搞过六大公司固,但是总体来讲司汉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嘲。   我在八九十年代写过一篇报道氯钱,我就说中国汽车为何怕竞争范?其实现在想没,我们争论来争论去就是一条坍哨脚,国有竞争陶,我们认为企业太多了侣徒厦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理价损。   那时候从国家宏观的角度肚,陈云同志提出了一个经济学观点哀,叫做鸟儿在笼子里飞谩,年轻同志可能没有听过外。虽然给你放飞饲惕,但是你不能乱飞经,得在笼子里飞雷诬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垒,所以我们提出“三大三小”拆,规定的企业能造车告,其他人都不能造车菇腑,认为进来的就是捣乱壳呛锰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赶繁,后来被总编辑改为无心插柳懦。我们一心一意想扶持的企业搞上去狠典,但是我们不想扶持的企业又在出现课令垛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面癸袒卵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叮届,为什么呢险沙拘?当然是我们的基础比较差膜,一无资金泄吐,二无技术竟溉衬,三无人才枚存,白手起家协灵耙。这时候我们引进外资颠,有了资金勾仁、有了技术携狼擅、有了人才石镣送,奠定了我们汽车的发展基础挛噶。但是只走这条路等于缺一条腿泻溅,只有引进外资售,没有自己的发展沫蠕琉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业必芜,反对本土企业问商褪,所谓自主企业距魔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域距毋辖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窃拴,奇瑞慌、吉利下、长城承馆帕、比亚迪行,没有一家是合法造车的企业咆,方式大家都知道浅搁软,买一个不生产但还有资质的企业烈炽,就是所谓户口本捂蚂矫,然后就开始造车请捐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卉,该死的企业死不了勾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惰坤舰,这是一个很奇怪的现象激,在其他任何国家都没有这个事情颁霉,只有在我们国家黔,这变成了一种无形资产犁借。   所以睛彼完,后来工信部成立前夕狗,在发改委发布了一个通报父蘑史,宣布哪些企业要死圈特还,其实是一个作秀屑鸵。因为这些企业本身已经不存在了庞爆伯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来罕硅,就不会有这种奇异的怪现象兜瑟苟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惹崔伴,我们把汽车产业的市场化惰、自由竞争的方式忽略了款趟,我们把它当做航天航空管理滴府。所谓集中力量办大事桶萌牛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的判玩,像航天航空只发射一颗卫星脑,只造几架航天飞机观澜枯,但是汽车绝对不能这样熔,如果我们中国只有一个汽车企业交嚎,我们今天无法想象能够达到2500万辆缄,我们可能还在200万辆以下徘徊磋。   我们想想我们当时的规模添,讲起话来艾了,我们一点底气都没有项,全中国所有汽车企业的力量脯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量距蹈,所以我们那时候是没有底气的徊烙。那时候蔡总经常讲看,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂清帽,我们国内的某家工厂誊称,搞了多少年本健患?投资130亿干了那么多年没有干上去糖,现在回头干干饥刨,别的合资企业在武汉干140万辆车芒率兰,听都没听说过他就干成了罚。   当时我们确实是一穷二白绢挡,那种情况下我们引进外资匣,但是不让国内自己的汽车做藐捻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿牵嚎昂,变成了外资企业牌倡、跨国公司一股独大涪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氛。   中国其实为什么发展到现在这个状况雇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差袭喊幸,在座的年轻人没有听说过吴酬寇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号父繁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侣彻讳。为什么有审批制汰?审批制就是为了反对散乱差卫洛,所以你不能随便上企业欺嫌。   我们把进入产业的大门关得很懈俺狻,一方面对产业造成了很大损失链,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舷氰难。大家知道苏秃,那时候汽车卖多少钱磊实淀?桑塔纳要卖了20几万陶轰,当时说两万块钱途耿,八字还没有一撇捻,订购两万多辆画崇铆,在桑塔纳卖20万的时候念冯登,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来邢。那时候的技术标准草、排放标准都很低将上受,我们会很快发展起来芭踢插,但是我们失掉了这个机会的滴。这是产业上的一大失误沧茹草,就是反对散乱差狗赋兔,阻碍了中国自主品牌的发展清。   我觉得中国汽车进入2002年功环丰,入世以后就发生了很大的变化龟痛蜕,这个变化就是放宽了咯狭腹,应该感谢国家经贸委前司长欣赎,后来发改委的副主任欧新黔普酞,他在这件事上力排阻力妨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘸,有二三十个企业进来兑毖。在这时候缅星,包括奇瑞骂、吉利绰蹬穆、长城羌晦甩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘲缆,所以这是我们企业发展一个好的契机枫水,这个契机来自于好的竞争居。   现在大家没有再说反对散乱差哎笔,但是这个毒瘤并没有肃清山嘛歧,现在要有一个新的品牌出来弄萌枷,我们第一个想法就是它该不该出来常扛讳,又来添乱辜。所以在这种情况下衬焕贝,汉腾出来以后韦,我当时也没有太明确的认识桥,在网上一片谴责声的时候椽,我就意识到了这个问题晒示犁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冠挡乔,大的打败小的弄吾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼葛瀑灌,快鱼吃慢鱼疽媳。汉腾给我一个启发齿趴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲就潦韩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摩疏,今后还会存在先。   现在一汽篓弹、二汽非常困难忌缅,包袱非常沉重贸柒赊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佰滤,但是最近连一辆好的车都出不来惠。现在真正有活力的企业是谁呢坪锣?是长城滔贯、比亚迪柔歌、奇瑞懦沪、吉利板很。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用椿勃饥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开岸,让大家不要惧怕竞争矢叼,竞争只有好处退素。我们老是说过度竞争厕跨,实际上没有过度竞争漂饱驮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的篡粗,经济规律本身有一个调节作用委桐认,一旦过度竞争它会自动退出锭恳胯。   我们的出租车管理很失败慑,就是我们怕过度竞争枷呻难,我们把北京市的出租车限制在7万辆铺仓,因此打车难盖并、打车贵诽级,群众怨声载道管惩。凡是放开竞争郴呛,像家电产业大家都知道晌脆,为什么发展得比较良性呢寡僚?就是因为放开竞争解,是不是先来后到呢酚擞械?我们现在想想80年代控净田,61家电视机厂修,现在上哪去找氓哥?大家熟悉的品牌氏炬伙,北京牌丰捣、昆仑牌吐荤略,我前天在飞机上看到长虹氮炕,长虹居然还在盲侠,出乎我的意料棘邵秤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仕及,现在新出的电视机厂苇谦,TCL过去有吗挫?就是长江后浪推前浪拍,我们永远不应该对后进者说不宪残,我们一定要这个变成一个共识耐,任何时候都可以有人进来浮犊。就像他们说的口,任何一个行业都会机会虽晨胶。今天在座的各位都是新进来的仇刷,我觉得你们的机会大大的有宿。   我的砖头就先抛这些莱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慕苹:沈达炜 版权作品抛柑垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑商,严禁转载管,违者将被追究法律责任敝匪。 获取授权" "  徐和谊说蒙睫豌,当我急的时候蛇,老唐一乐垂朔监,哥儿俩(的配合)还行须。双方都是坦诚的心态酿警沪,就没什么谈不成的事情汞浅。    唐仕凯则认为棋弘孪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作递迷画,基于双方的相互尊重舒哗。合作中蜜,尽管文化不同喇膛、目标不同厘峦陪,都能坦诚地交流层怀,达成一致我结,满足消费者需求萎般顾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俊拉滤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚收,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惊虚懒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嚎,接受了中国经济网等几家媒体的采访怯傻郴。在奔驰E级轿车之外悲蕉非,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作态。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时席矛镀,徐和谊说怖,关键在于双方的真诚与坦诚懂,这与我们的性格有关鸡瞄建。我的性格是直率驴馈卑,而唐仕凯先生则是含蓄裂艇、温和祟规脓,哥儿俩(的配合)还行绣宋杭。双方都是坦诚的心态俯,就没什么谈不成的事情茅红。    徐和谊谈到律簿兰,合作中慨啊道,彼此考虑对方的文化琼困、体制母捷覆,对对方的决策机构都很了解顿光绞,也想知道对方的想法躺宠,并多从他那套(系统)思考貌:靠不靠谱擂蛇橡,可不可能藕惫浆。不能瞎白话旧钨配,不能伤和气硼,所以就越合作越顺利丁岗卧。    徐和谊认为湾鬼,随着后续工厂和产品的导入耐唯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脱五办。    他还打趣说海柬,唐仕凯先生文雅板,当我急的时候玛,老唐一乐寄啼,我们的搭配非炒徘椋合适家。    唐仕凯则认为柬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凭便,基于双方的相互尊重蛔。他说娩路瘟,我们与北汽之间有更多的共识稠庞。过去几年的合作认,大家互相信任啡肮、持久帝霖沫、坚实胜乏泰。我们有德国人的执着菠览控、坚持殊,在双方合作中械雄耐,尽管文化不同玩、目标不同逞颗倘,都能坦诚地交流陡膏饺,达成一致宋羚,满足消费者需求霓类,也能让优秀人才有合适的岗位啡蛙虚。可以说抗龋谈,北汽与戴姆勒建立了最好的脆洞谢、双方互信的关系葱崩。    另外痕,唐仕凯指出恭报私,中国业务的发展勾按型,离不开经销商伙伴的精诚合作揭,他们积极履行对消费者的承诺入速汀、关爱奋,也与我们建立起非常良好的厂商关系俗。    他强调导癸勾,我们与北汽的合作驹,增进了双方的关系帛伪。 全新长轴距E级车上市现辰嗷督椤,领导合影(右二为徐和谊脚教,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窍,目前衬腑断,我们的合作是最好的妙摩。认真总结以往的经验吹、教训晤奔瘦,特别是过去的错误溜毫,接受媒体的帮助锰叹、批评儡敌,因为大家对我们有更好的期许腺罗暇。目前灭按,我们仍没有达到自己的目标恒,在中国市场还是第三名街。但是澳誓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)散。因此犀犀,我们还需要精诚合作读深,力争打造一流的企业;精益求精那坟,建立一支一流的团队巳垂。毕竟叔,我们的公司和事业都很年轻贬卯贾,在发展当中最重要的还是关乎人门逛。因此芯彩,我们不能只顾眼前览害潭,应当放眼未来虾授笺,希望取得更好的位置鹊嗜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拨米邪:    各位领导瞥、各位汽车界同仁勃守:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛平秃弄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烤搂卤。今年论坛的主题聚焦安全环,我觉得非常有必要泊韧按,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题禄,已引起全行业和全社会的关注汝俊。    今年以来徽,在国家和地方补贴政策的助推下接库黄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淋,1-6月团嘉,新能源汽车实现销量17万辆汉降耿,同比增长126.9%纺。其中纯电动实现销量12.6万辆屉曝狡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挤酿,预计到8月底酗,全年6万个新能源指标就将用尽辉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佛,同比增长170%倡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伪汇彩。    但随着新能源汽车销量猛增鸿搭,其安全问题也逐步凸显唬哭。仅今年上半年仕才采,与新能源车相关起火事件就有11起蓄,事故原因涉及到电池脱忱翔、材料磺圈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面犬。不但给事故车主造成了严重的生命俱褂刺、财产损失驴豁佰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谦菊身,极其不利于新能源汽车的推广式禾仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律士,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折青拴椒,新技术新模式尤其如此弘发套。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瑟、火车一度跑不过马车糠驴、人工智能行业也几起几落臂似乓,每次都面临着必须攻坚的难题拇朗,并随着问题的解决才获得新的认可魔肚承。新能源汽车行业也是一样擒挫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绒刊毛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进污,在蓄积了一定的市场规模之后肺乳,开始到达一个新的平台期读慌,开始面临这样那样的问题佃骆。而我们认为刺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滦。    首先楞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啃。    今天我们面临的新能源安全问题锌酿,一部分是技术问题洛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等价。但更多的是行业规范问题捌,由于新能源汽车市场发展太快姑此琴,行业法规建设相对滞后纷离,安全法规不够健全脐莱,相关标准缺失阂褥,再加上消费者安全意识不足芯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等郸,共同导致了一些安全问题的出现和详。作为一个新兴行业吠茹饲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规程、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芬,这是新能源事故频发的原因管,也是新能源发展到当前阶段瓣讹柒,我们必须着手解决的问题寂券甩。    其次成彼,安全问题是消费者关注的基础痛点堆耿先,必须全力以赴加以解决氓钡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示递,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坟娜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全空。我们经常说填,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点携兢兴,但是没有了安全这一基辞帷,里程的远近本身也就没有了意义久喊抒。新能源推广几年来孟,市场上对安全的质疑之声始终不断唇,说明广大消费者除了里程焦虑帅喘,还普遍存在着安全焦虑淀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撅及,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择水苫擦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稻全。着一把火就可能会毁了一个行业碌叫,在网络时代这种心理传导完全可能发生小奖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肖琳吧,必须将安全问题作为头等大事来抓便同,否则就会被消费者所抛弃苇虎闹。    最后祷冠令,安全问题是新能源迈向未来的必经之路里,也是发展的动力源倒慑考。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饲储蒲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品祁陶岗,才能得以持久生存篡比。千百年来砍,人们围绕着使产品更加安全可靠项肺,不断做出创新搏爆僻。及至今日铺,我们投入无人驾驶汽车侗安韩、智能网联汽车的研究诵,很大一部分原因嘶借,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障措森。新能源汽车作为面向未来的产品宽菊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变充典太,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫂。    由此可见恍扔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碗,粗看起来林林总总尖跑,不一而足;但是究其本质冠律,核心还在安全微怂擦。破除了安全问题拐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辱宽谱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坤救,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高噶撇授,而围绕安全问题不断攻坚克难拣遁,新能源产品和发展模式将不断创新愧论,不断创造社会价值拭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掸扇凑,我们从一开始啃腥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓些,从战略高度提升安全性棋茬效,居安思危莎妥,未雨绸缪迪硅恐,从研发瓶、生产到售后服务危吉,都布下层层防线啥级,确保产品万无一失卧甩。    一是在产品开发上加强安全功能设计谷催,从源头上提升安全性饱辰昆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障城呐伟。从产品的开发设计阶段笑冯芳,我们就从整车控制酵价古、动力电池咎脚愤、高压安全等方面以高标准进行设计痹。在整车安全方面齐咸答,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统揉吴轻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陀。在动力系统方面吹,我们从材料饥顽廷、电芯酬唐喂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尚污缚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腑群辟,降低电池短路和起火的风险麻磕。在高压系统安全方面筹,我们从防水椿挛嫡、防火绅券、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计访团藐,高标准强化安全功能革。除此之外姬遁,我们还充分利用智能网联技术汤翘颂,对新能源车运行进行实时后台数据监控峨哆甩,建立事故应急响应保证机制船圣衡,为新能源安全使用保驾护航燃氯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乐痪群,以高质量产品确保安全揉。在新能源汽车快速发展的同时罗,北汽集团不忘发展新能源的初心态列翔,严把质量安全关搔铜。北汽新能源生产的每一款产品统椽号,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闪,还要对电池僧、电控系统进行严苛的测试与验证匈婚熊。目前谎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寥汝,其中电芯安全可靠性测试标准42项哭,电池系统安全可靠性测试标准50项潦,BMS策略安全可靠性测试标准33项淌谁污,这些测试包括长时火烧测试菱汀、电池剖切测试卡、极限跌落测试和电池浸水测试等陌。同时割聊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胃炮。上半年拦,北汽新能源接到订单2.6万单澳蕊,但在资源不足的情况下惧性棉,我们严抓质量关悲,绝不为销量而粗制滥造阶物顺,最终完成15052辆的销售任务滥绣贫,订单满足率仅58%拿,但却实现了上0事故率的优良成绩翔。    三是加强售后服务与培训牌,让新能源车用户买得放心搔付,用得安心坊翘特。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筏卧歪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统孟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系眯,包含车辆保养趟炯、车辆维修妨辈、紧急救援洪、充电设备围、增值服务獭晨、客户关怀等多项内容镭达。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查力干、维修唉,并对服务完成情况进行跟踪监控陇垢苇,形成服务闭环桔差肖,确卑栋埃客户满意浪康刹。同时擦饰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戈脸,对车主进行说明和操作演示内,并规范安全培训流程舌揪胁,提升新能源车主的安全意识杉途醚。在此基础上物,我们还创新营销服务模式贩烈蔚,今年8月12日券冲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金跑,不仅具有推广新能源车的效果劲,同时可以让车主及时更换冗、检修旧车上的老化电池不胳,通过我们的新模式给市场提供更多安全现翟、环保钮掠疆、高质量的车型绘喊漂,给消费者更安心的消费体验滦。    各位领导掸、各位同仁赔:新能源汽车作为一个新兴产业窖楼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胶,出现一些安全问题渤纹,这在快速推进过程中也是难免的厦胆,是我们必然要面对的问题凛。因此新能源安全问题陕景蜜,绝非某一家企业能够单独解决昏,它需要我们整个行业的协同并进哨淀毫。    有鉴于此搜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞪,不能因噎废食福荤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心堆斡翱,牢记我们新能源事业的战略使命爱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辈倡蜗,以持之以恒的韧性抛,推动政府董晨寡、科研机构巳、行业协会提污复、企业乃至全社会开放合作峦蚕,不断建立安全标准妈、不断规范行业行为嘛膊课、不断推动技术进步涂鼓、不断优化消费者使用习惯混规看,不断实现新能源汽车行业成长成熟埃、发展壮大懊佃判,实现整个行业的可持续发展鸽瓣羞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢儒古:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长室涝阜,各位领导孩亲、各位专家很簿,业界的朋友们绦:    大家好!今天逢琉绷,众多长期关心揪靶、支持中国电动汽车产业发展的领导宏此、专家和朋友们齐聚郑州娘察粟,共商大计维仕。作为本次论坛的协办方焙魄,请允许我代表宇通公司弊醚炼,向到会的领导灌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茬傅嫌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狭邻。    近年来撼释,国家出台多项重大政策雾迟幂,从顶层设计蓬姥鹅、推广应用四、税费减免鬼峰、购置补贴瑟刺汀、生产准入遁绰、基础设施等多个方面枢,保障新能源汽车产业健康快速发展悄兢烤。客车作为电动汽车发展战略的切入点箱骗,是电动汽车普及推广的重点领域补艘挂。至2015年底魂桓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆班笑颂,占同期所有客车推广量的13%箩登冀,为城市节能减排贫、绿色交通出行做出了重要贡献锰觅荒。    财政部奠、工信部沥邓建、科技部死、交通部吨、发改委等部委陕啥,通过科技计划瞎、产业技术创新工程等重点项目进行支持淀侧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化倪泻牵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升闻等奔:节油率雷肃、续驶里程等性能不断提升椒赖,动力电池能量密度少凭姓、驱动电机效率等关键技术迅速进步馅据。    具体来说堆备烫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成墒、节能与控制技术方面已实现了自主研发塘阀伺,大部分电动客车均采用国内自主控制器祈是僳,整车性价比高纤报笑,满足市场需求稍箔目,节能效果得到消费者认可吮缅盖。    二是动力电池性价比显著提升撵。动力电池齐、关键材料国产化进程加速拔词父,安全性和工艺技术持续改进陵莲。与2010年相比霖碴澄,动力电池能量密度提高将近一倍商啊石,成本大幅度降低颅抚癌。    三是驱动电机技术水平进步明显粱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汉,在功率密度笛程、系统集成度和材料利用率方面显著提升兽加廊。    同时捂搁骏,我们也应认识到贿句,国内电动客车研发试验能力有待提升赂案,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缎光摹:整车可靠性即陪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力潞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贿叼福,寿命患、低温环境适应性讽柬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后馁盆楼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向久石蔼。    马凯副总理强调闷乐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障操。电动汽车由于安装了电池丛薪脚、电机垦、高压线束等高压部件檀,给整车安全性带来了新的问题拣茫,而电动客车安装电池容量大掏藩纳、整车承载人数多呜凑,给整车安全设计提出了更高的要求扑。    因此懦却杉,电动客车必须从防水度渭舷、防火湃录妇、防触电狈、乘客逃生朵、事故处理等方面综合考虑唱,从研发制造焊谢、运输存储厢、维修保养砂蹋、报废回收等全生命周期各个阶段着手起咆,在电池安全警赦肋、控制安全贺淳墙、高压安全贤、电磁兼容等方面进行技术攻关齐措,全面提升安全技术水平诗。并对车辆瘸巳首、零部件运行实时监控瓜茸,起到预警作用绍瓣,保障大规模安全运营橇耽试。    宇通自1999年开始研发电动客车沏甘,持续加大研发投入涵,得到了国家部委俩食、河南省政府和各位朋友的大力支持傻殿。未来糙参椭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戏,围绕电动客车轻量化岔秆猫、智能化庭形、网联化以及智能制造等发展方向滤,立足自主创新瓤绅常,掌握关键技术抽甭,提升安全水平诡势,促进电动汽车产业健康快速发展煤。    但同时朵,为了推动我国汽车产业的转型升级惭涛,实现2020年500万辆的目标居播,我们依然任重道远访慷。行业的健康发展核滩轨,离不开国家政策和社会各界的支持汗锭,我们建议山舰祁:    继续支持产品品质提升和新技术研发沫千。在纯电动散呜睡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倦摩颊,研究开展创新工程二期项目等刑鹊,助力国家下一阶段产业化目标的实现席。针对燃料电池客车描盾处,我国和国外先进水平相比还有较大差距勤弯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饱,尽快解决关键技术问题炮便,推动产业化发展负隋逃。    电动汽车正处在新产品推出的初期森,技术飞速发展昂淬犊,面临很多未知领域的挑战毁亭呛,这些不确定也带来巨大的创新机会身淬褐,是企业付逆、行业和国家的历史机遇暴纷,也是赋予我们的使命和责任跑,    我们将坚持创新扳滥,努力实现产业转型升级和健康持续发展酵套沪。    最后靡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗窘率:李芳" "陈清泰摊钳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腔嫡鼎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酿函,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题输菏蹭,回应社会的关切景硼虽,引领行业的健康发展删枪链。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炮课到,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冀,广泛交流骚拾、献计献策开。    首先是创新引领问题坦墟。    去年胸免痊,国家多种政策的叠加效应充分体现厘登,电动汽车呈现了爆发式的增长辑颠其。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%玛片,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善溉蕊柏,并得到大多数试点城市的积极响应伸。更加可喜的是细,电动技术逐渐被消费者所接受蒜栖,潜在消费人群在增长敝慧醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是结,总体上憋,这还是一个政策驱动的市成帧,它的不可持续性已经开始显现了。从今年起田据拎,国家补贴政策开始退坡添羔。种种情况表明煞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梆,相应地虏型练,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期困。购车补贴的退坡筏琳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型狗。也就是在购车暑、补贴逐步递减的同时匙,政府应在研发环节加大支持力度壬刊,集中资源支持在动力电池哩、核心零部件砰甫抵、电控技术冈迫尽、轻量化伤盯、智能化等方面突破技术瓶颈错皑。    另外晨床邵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位题。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始角荒憨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等囱。相应地桓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度麓,大手笔投资于电动汽车嚼。    这一切表明怂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泌。    由此看来苯皇贪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锑边。    第一欺,政府补贴政策进入退坡通道赌碱,电动汽车性价比提高的进程猜,能不能跟上政策退坡的进程舵囊豢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叉砰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键千连。    第二乾巷酣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拿,中国肯定是他们的一个主要市场目标吹底。能否改写我国燃油车发展的历史愁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沫黎蒋,并建立起较强的国际竞争力犀从脾,这是政府和企业必须认真考虑的问题恃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术昏截枪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力推珊汗。    因此誊蓬炼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刷让,那是在强政策激励下的增长酣匡郊,是不可持续的拆秸。有些企业一门心思地追逐增长梨凑烩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张倪,却放松或忽略了创新和研发徊。    应该承认菇骂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比修葱跑,性价比还是偏低的慌逻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破彭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怕笔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娠,理性地配置研发和产能扩建的投入莱幕厘。    当前柯,我国电动汽车正在向成长期转型办念窜,这是一个重要的机会窗口踌废。从全球看乐乓梯,电动汽车的技术路线还有选择的余地兔泰桑,核心技术尚待进一步突破梳虚,关键零部件的壁垒尚未形成负,信息系统还在发展浦,品牌效应还未发力桥寡,商业模式正呈现多样化狡桨灵。可以说馆杯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奠奈掇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略篮,有较好的积累秋。我们又有全球最大的汽车市场支撑桐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇管,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狡渭炽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期褥穿,潜心打造核心竞争力考焙摧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垦娩祈,另一方面可以与国际巨头同台竞争艘灭乱。    电动汽车和燃油车一样问,竞争力的核心是聚集优秀人才吻,拥有强大的研发能力甭竿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应购。对于汽车产业来说荡,生产能力的扩张是相对容易的挛歌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞳驼快。但是斡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驰无,因为那充其量只是一个泥足巨人通父。    补贴政策的退坡微迫楼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量须,补贴导向将让位于市场导向念笔,让位于创新导向慌期。优胜劣汰作用将被强化弗核,在大浪淘沙中梦,真正能站住脚的拧兔,将是那些具有创新能力陆缕、掌握核心技术补靡、具有品牌效应的企业彪九。    关于安全保障的问题郊阮蕾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上承丁纷,特别强调要重视电动汽车的安全问题肯扣。这也是全社会非常关注的一个问题赤蝎,是这次会议讨论的一个重点舰扭凸。    为开好本次论坛哇腺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刑轨袒,并将在本次会议上发布调研的成果趣。    汽车的100多年发展史说明干鹿必,随着人们生活水平的提高讣闹,出行机动化是一种必然的选择乱。但是伤芭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车湍,电动汽车处于起步阶段戏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呵荷题,还存在由于能源结构改变而带来的券哨擅,诸如高压电路但、动力电池等新的安全问题匿额碘。    因此尾飘,在电动汽车市场快速增长的时候侗,安全应该引起特别的注意魏啃溅,无论是整车企业碗岗,还是零部件企业柿技逼,对于可能出现的安全问题梅菱,都要诸项排查芍、及时发现宿逝、找出对策恐渴虫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前亨。即便是这样矫,进入市场后的汽车仍可能出现问题攀菊被,这就需要继续跟踪撩,不断发现新问题褥那煤,不断解决问题凯氓感,必要时要召回已经进入市场的车辆事德。    应当承认光荡,电动汽车技术的成熟度还不足据懈,市场考验还不充分扁鼎,消费者的信任度还很脆弱糯艰临,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展污偏巢。从这个意义上说悉赁,我们必须把安全放在首位瓤害。因为安全是一个否定性指标洞,世界上没有绝对的安全蹿呵瞎,但追求安全是企业的天职垄譬狙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慷扁闺,要以更多的投入蓟,在设计莲澈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平话价巷。我们绝不容忍安全隐患撅秋朝,但也要宽容失败死喷,因为这里存在着不确定性省雷。    安全也是规范出来的舱司,要高度重视标准吨、法规和监管的作用航患,设计安全的标准和法规份,有些是科学的研究和论证定下来的绒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的俄。企业必须严格按标准和法规生产描、管理和运营囊豆腐,监管部门则应该严格执法立,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本太,绝不能容忍劣币驱逐良币顽孟淳。    今天捎疾并,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腔淬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皆纹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杯,它还缺乏充分的应用考验称懂封,需要未雨绸缪查衡撼,防患于未然荤盒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗徒下:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导年卑舰,各位同行涣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抨背,每个桌上都放了一本搅培,大家可以直接看拟挖青。前面上半场我估计是大家最关注的舜逛负,有一些政府动向苫伞,他们做的干货舞沪哼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掣,我只讲讲技术较庆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嚎洁付,有三个方面促,有些技术方面的内容是有相关性的添,政策本来是张永伟讲的翟绿,我在PPT里基本删掉了痴铝独,大概带一点瞥抵健。    首先讲一下电动汽车安全的技术床。电动汽车安全技术我们分三块默罕价,动力电池的安全兑锈、电动汽车整车安全投啤、充电基础设施的安全搭。首先是动力电池的安全性锤,是最基础尸屁、最核心的票,包含了电安全莲括莫、热安全密失皋、结构安全等等赋。    我要先从科学的角度说一下猜莆。如图(ppt)尝惧捞,这是电动汽车动力电池的基本特性恼姥衔,中间可以看出我们锂电池安全的范围汲疙,一个是电压退、一个是温度赌力,对电池安全来讲舞惹冻,这么一个很小的窗口里才能安全工作碉媚,如果温度高了会发生一系列的反应公,就不正常了妙传孰。我们具体来定义一下这些温度赖唇材,这是做一个严格科学的实验乡,锂离子电池的热失控狄戏示、温度变化挝娘、温度和电压变化的过程驾恕。有三个温度仙纠嗽,T1叫热失控自生热起始温度骚,这个温度一般在90度趁氦宋,接近100度把悼。第二个春,热失控的触发温度吨,就是说热失控要开始了仙涤。第三个核,热失控的最高温度墙贺,代表了释放能量菏袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)十,给出了一系列的各种类型的动力电池廷兔宿,比方说三元的NCA拈梦便、NCM陡灰、锰酸锂的寺溉轨,钴酸锂丛酒、磷酸铁锂鸿涕,还有钛酸锂的射,从中间就看出纤闭亮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的醛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域态,总体来看酶桅斤,热失控最高温度比较低一点髓礁,这是钛酸锂的缝淮寄。    太过于学术化一点毒棋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程念。热失控撮监,我们先从热的角度涧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后让圭,我们的SEI膜就会分解诚甲、负极电解液也会反应案厢队,隔膜机制熔化绿,再到正极分解楷绅、电解质分解擎暮,最后就涂层崩溃鲤酮,大规模的内短路电解液燃烧通室掇,就形成了热失控驾溜烩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仟空耻。    另外一个问题兔椒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展星,像放鞭炮一样伐,一个单体发生热失控能量还是有限的冻厢晶,如果在整个模组系统中间扩展侈煎,这个能量就非常大了抒。我们说其实不在能量的大辛帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了假,但是并不是一个危险的东西疟凄刚,关键是没有瞬时释放偏壤,这是一个瞬时释放的问题簧。    诱因洪设,刚才说的是过热引起的勤,还有电的和机械的俗愧,电触发皇白烽,主要是过充闻、过放等等讼,尤其是过充楔,过充引起的热失控是渭裕害比较大的担客阀,这是它过充的一个过程和机理都斗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火散设。还有机械滥用凛虎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弘浅襄,这是在网上搜到的底盘的切割实验筐揽氖,专门看它怎么样奸钝,机械诱因就会最终引起短路逝。    第二部分喷那潮,整车的坑,现在我们找电池厂开安全会劳抨尺,电池厂就说很多问题是整车引起的喝墒,不是电池的事谩。的确镜撼,很多问题不是电池本身造成的嗡,是外部原因蓉蜗,整车惶,比方说碰撞会引起弛丁破,电气安全冈,还有功能安全搓,重点是这几方面棚。比方说碰撞了,碰撞是最容易引起咎史,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妻。第二骨,各种原因的电气线路短路引起着火痊昆察,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臀蚊扩,电机控制器晨贫勺、电机电子器件IGBP短路了唇释,高压氨诚饯、拉弧举栖、多处熔断绢,整个就全烧掉了雀谢,这是控制器烧红了菜。另外一个粕苫,比方说前一段时间南京暴雨之后途奴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路馈。功能安全承,深圳五洲龙这就是功能安全导致的违,电池管理系统死机堤砷伍,但是充电机不知道道,继续充旱,充过头了辽,导致了安全事故吐退韧,一般150%会大规模的内短路夺阮,充过头150%卜碾,不管是什么电池蠕瘦络,包括钛酸锂电池渴,如果充过头也都会热失控的喷逃咀,虽然我们知道钛酸锂非常安全脆比,但是过充之后过压也会引起安全事故甲桔。    第三邪,充电基础设施的安全究。尤其要说一下充电设备的安全问题瘦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好飞,它的防水伍讼秤、防尘兔蒋、防腐蚀脾舞、漏电九谓限、短路保护等等怯,各方面存在一系列问题颅。我们开了基础设施安全的研讨会惊畔磋,大家提出了很多问题炯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍本嫡,我不在这儿过多讲悍卧蝎。比方说晃,我们荣威550就是非线充电着火腥,自己来安装这个摔拉哆,比方说外部的“三防”痰挪,内部走线的零乱辩斡,不按要求接地等等绞识微,这都是我们充电设备的问题呵抬。比方说全生命周期状态的监测噬、管理体系的缺失炽哺敢,线路老化之后也引起很多问题斧帮淀。尤其我们在研讨会中有专家提出赋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证残,因为那里头重现事故之后就会特别严重矩馆突。    我不要都讲问题俩盯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弧。    第一呈钾,说一下全球国际的进展琅巫。我们要学习几个强,一是安全防护方面傻,比方说日产的电动轿车Leaf旧烧,现在接近23万辆成,没有出现过重大事故挎线。它有一个安全防护的设计体系糙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膜洞,而不是说不能做到安全酒。人家做什么檀喉?首先躺郸,有很好的防护设计理念肯茬,它的防护遁,首先防控事故发生唱欠,其次一旦失效啼仇,可以失效不出事登,再次氰躬,出了事垃喷得,把事故控制在一个可控的范围粕敢,控制在接受的程度跟燃油车一样新来。是这么三个阶段怂弯,从电池设计反,到最后可达到的安全目标米得,是一个全方位的设计理念题手胸。    二是设计开发方面盗,遵循了严格的V型开发模式骸无,从电池包鸽屏蜗、钠檬睿块全传开、单体嘶酿激、材料钵淡炬,从设计层妇双、验证测试层捣防,是非常详细的皑,包括底层的电池材料岗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灯陋谢,我们国内的电池厂现在还很少用这些摊麓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甲孟,其实这些我们都很熟悉烷,比方冲击壳、振动奉、挤压聘卤、跌落净投,拇偬焦眨块跌落孪、单体跌落等等铜凶,针刺驼、极端的短路穆佬、火烧伯、热循环隶刷,有温度的高低温循环实验查绍年,这个好像我们做的不是很多泻,气体分析等等菜,这都是全都做的猎,这是我们跟日产合作交流的烈尚么,我觉得还是给大家分享一下曹,很有意义的短挤。    第二频砍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说估天呜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鄙谱苗,这都是公开的沧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利馆,这是一些主要的专利脸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿橙,这就是一个完整的过程视瓶。由于成本比较高胸,其实没有在它的车型上全面的推开鞭。    另外一个值得一提的贤蚊揭,特斯拉的碰撞安全性览弘,从设计的角度环,应该说借用了一些非常先进的方法镜踌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型觅宦豹,发生事故之后悍,非常严重的事故也都是安全的陷夯泻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吧,当然因为它有别的安全性店妨旦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搏。    第三捕,这也是公开的资料骚漆,三星的电池系统剿。重点看一下电芯层面啤惕惮,这是90安时内部并联四个单体电池氮,一个卷绕式的方型电池耐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缸戳,一个是过充保护柿、一个是防爆阀李、一个是保险丝悍。我只说其中的过充保护苏,这个电芯的外壳是正极嗓列,有一个过充保护的阀酚,当内部气体压力增大之后坏裤,把外壳的正极跟负极直接相连情,短路填,形成大电流醒淳,外部短路柿蛋防,过电流之后保险丝把这个断开骚,这个我们是值得学习的飘尺。也就是说在电芯层次进行材料合评、电气酵鳞雄、机械系统的系统设计还是很值得学习的络虎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多很,其实它把单体电池当成了一个小系统措瓷坟,我们可以对比一下集侨,日产电池的乃模块相当于三星大电池的电芯从,就是日产是小纳驶穑块存掇污,三星至少客车上是大电芯骂公。    未来趋势来看册,现在工信部300瓦时唐秆熬、350瓦时都是这么高的劝奉,这是国际趋势售许控,没有办法蔼软咀,大家都在这么做伴,10年内我们真的要到350瓦时顽宝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涡辟,2020年300瓦时应该是没有问题的抡,这个从比能量角度是可以做上去的鞘陡,成本也会降低涛貌表,但是我们的安全性挑战会大幅提升的畅矫,比能量卵、安全性是一个翘翘板坍,所以我们现在都出这么多事悼馆剁,下一步300瓦时标锻欺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术洞,我现在牵头中美电动汽车合作词,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斯烤警,这是最核心的下一代电动车技术暑甜。    说说国内的潍戏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炔颗,待会儿再说问题峨悄。正面取得成绩泊搓吹,从材料体系钱,三元正极儒烂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高船,比方说在阻燃隔膜峨、阻燃电解性咆、阻燃安全性也都有创新隋检,取得了进展烹社。从单体电池产品的检测结果来看垦忻,跟国外也没有特别大的差别琳杆。总之晨畔螺,从统计结果来看乡,我们和国外的相差幅度不是特别大劲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潍,总体电池的安全性保持还是不错的僧冲懦,这是实验的东西纫违,严格按照了国内国际标准熄涵,因为我们的电池企业也跟国外配套舌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套描拼,所以我们其实国际的标准都是满足的谢牟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枢评。我也举一个例子蹬缉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的到。刚刚说三星的有熔断器鲤枚泉、过充保护器廓、防爆阀窖,模组的我们现在电池管理系统等等搂,还有一个问题朔,自引发内短路投,这是一个问题忙,我们的制造杂质凡、经常小规模的过充过放兑伎,长期积累以后会自己引发内短路岔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做会很,因为不好重复实验锑,我们首先做了一些重复实验的方法珐徊,把规律摸出来了咐,这个短路会形成三个阶段瀑胯,内短路的第一阶段添零哥、第二阶段靡、最后一阶段块豆。第一阶段只有电压的下降外窗虚、温度基本上变化不大硕,第二阶段墩纽似,电压下降同时温度有大幅度下降娜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测廉顺。    如图(ppt)慑期,这是替代实验尘溪淡,这是算法缴清芜,这是短路的测试实验殊,这是结果箍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用施,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程签朴、内短路的阻值都能精确的辨析出来伪爽,提前预警热失控事故蚂港涂。    整车安全涟糠懒,首先是轿车安全辟,比方电池的防水胚朵,跟整车关联度很高夹,因为静态的防水阂,放在车上不一定防水寂,现在都知道IP67为,其实一些厂家都做IP68了供邵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故危,我们如果做得好是完全没有问题的堂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计薄,这是我们做完的设计缄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澄,这好像是我们比亚迪的电动车篮炔泼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陵倒,做得好我们的防水比燃油车还好缴父,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悔匣,关键是我们的技术到不到位极,所以我们来谈安全问题应该这么看汹。    第二首荡,轿车碰撞安全拾奠耸,我们做得好的企业也是不错的取冗火。举个例子爬,长安的郎博,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肖韦税,这是产柔毕、学壳、研联合研究的该。甚至为了将来的发展搪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的故佬府。而且电池包不是越厚越好垮红,如何又轻量化皑效、又防撞蓖裳赫,在优化设计方面也还有很多工作可做统艇。    第三讥途父,整车电池系统总体的安全保护蓖溉。我觉得我们通过上次的整车交流会畔稠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案俩,大家都觉得还是非常不错的佳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的栖,尤其是轿车企业是比较好的哆,分层摹敛娟、分级做的是非乘罚好的拓,比如说高压安全管理系统潞畏忌。就是说只要按照严格的流程来进行开发错,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绦俱掇。    另外我提一句客车匙,待会儿宇通的汤总还要讲的桂,我不多说了蓉非浩,他们有成套的方法来保证安全性恰。    最后钵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巴。前面领导都说了蓉婪,多少起多少起酒,这是从2月份到7月份统计的10起以上俄和浪,7月份多起来了信。现在存在的问题秘,我们在报告里面有详细的介绍捎佃,我在这儿时间关系也不说的太多了沏鞍。总体来看琳,我们安全性准入门槛要提高搔,所以现在在指定各种标准娇,要进一步提高标准畅幻。当然还有一个问题堪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喝贪料,因为充电桩跟车的接口是老的还淮姜,现在要搞新的怀眷,新的总体来看是更加安全的皖棚,老的怎么适应新的瘦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弛纲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吉。    我们的发展建议卵玲,我也不详细介绍了钞,因为我们在报告里都有粪相沤,永伟会比我说的更清楚一下村。    第一个立,完善安全标准清,制定更加严格的安全标准谦缺。最近客车安全标准挽、电池系统的安全标准茶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准充捎。    第二个侣,监控体系察,现在当然都有监控系统觅,马凯副总理上次也说了芒呵,监控主要还是要靠厂家监管伪,不是靠城市最后的那一级镁,最后那一级你也不会给太多数据莫舷,数据最多的还是我们厂家自己镜十,我们最有能力监控好掣爆萌。    第三个线,强化充电基础设施安全管理芯笔鲤,严控地下车库欧槐、高危场所充电设施建设与安全监管攻光擂。    第四个攫揩,改革检测体制副每掀,我们建议建立新能源汽车年检制度锣戒,传统车要年检挎签苇,新能源车是需要年检的客怠,比方我们防水剂慧、防尘性能涡,新车是好的额毋限,老的就不一定了荷,我们的绝缘性能睬、漏电保护等等是需要检验的狸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的断媒封,这都是很重要的搪理。    第五个典疤判,建议改革行业的监管体系诵,现在我们是准入丘刻筐,有几千个车型玛,客车是很大一个数请芒,很多厂家都进来了便,不能说让谁做苔挨凸、不让谁做吾敦,我想将来要引入事后监管的体制紊投,谁要出了事要负责卑,要召回绣冲、吊销执照咖、取消资质汾韧校,甚至取消你不能再进入这个行业晶幸,这是我们建议的要加强拭酵嫂,否则这件事情没法弄灵藉衰。    结语三句话捎穆泄:    第一且飞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哩哄泵,为什么是“命根子”年偏扩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拉佬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竣却枷?我觉得怎么强调都不为过沦墙胶,所以我们要警钟长鸣肆,高度重视场,大家都是这行的从业人员浮前,都不希望这个产业下滑些泻,但是为了做到这一点敌肩勤,必须要警钟长鸣上扭,高度重视辑。    第二皖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锨密。想性能大幅提升蛊,大家都希望300公里投、400公里童凡卑,客车也是要提布,高比能量电池是必然的趋势瘟坊,往上提的瓶颈技术就是安全铅激坍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点收。所以随着动力电池比能量不断提高现彼,电动汽车安全技术的门槛越来越高毖剑棘,本土企业要有危机感航。    第三累鲜水,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系节搽。安全管理漓,政府责无旁贷吧闲。    我就说这么多潮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦腿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日衡想承,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行目。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绅姥桥,到今天的北汽EH400的下线宠聪,北汽的这100万辆用了5年的时间恃。    在活动现潮伞,北汽集团董事长徐和谊表示感:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夏酗,不断的加强产品团、技术倦、管理创新坎惟礁,不断的加快电动化乡粉、智能化骋、网联化绵精培、轻量化的发展步伐金眠谈,全力抓好‘π计划’的深入落地祥掏。力争到2020年丰卢,实现自主产销80万辆龄,这其中包含新能源产品20万辆抵醒褪,实现销售收入700亿元篓稀,进入自主品牌前三名的目标未伶狙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绣螺湍。”   “来得晚绢呈料,干得猛俩,站得稳”    “来得晚金,干得猛楼,站得稳拿刮稳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结订邵。    “在行业内来说天耗,本土企业已经很多完成百万辆了弥浦溶,我们加入进来侵,形成一种集团向上的态势沪。”北汽自主分为三个部分焚,“绅宝匙垫嫉、北京菏、威旺缺一不可角份盒,齐头并进娟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肆掇富。”在随后的媒体沟通环节中够透非,李峰坦言老细。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列佬怯兑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群霉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俗适把,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群噬。北京是传承“越野世家”品牌精髓涉癸芯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌昆汾淀。    “越野车是小众市掣狻,但是在中国市场上窝查,硬派越野暇畔,没有人能从北京汽车手里抢资源浪。硬派越野或是下一个风口攫碴虐。”李峰在接受媒体采访时表示上钳钝。    除了在品牌划分上的努力姐嗽弘,在车型投放层面檀宝焙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车峡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壳邢,而到了2016年抱售,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车喊,加上北京品牌和威旺品牌花锈,更是达到了六款泼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例材,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录负尉。    而面向“十三五”炒停,北汽研究院院长邬学斌表示赶镐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乐菊墩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述联:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扰复杆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胆。”    是的席勺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恐喷醒,北京汽车仅用5年的时间聊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”澎铆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围供峡,现在一是车型结构变化了羡衅孙,市场引导到SUV托、新能源和智能化上去嘉媚夕。我们由三级跳变成了一级跳先。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示江捣瑰,“市场的变革对于自主品牌来说捕膜,恰恰是一种机会湃。我们有对市场最敏锐的感知朵,最接近市炒伊帷,这是任何合资企业都无法比拟的喂芥惹。”    从年产销量看枚搂,2011年达到2.4万辆此势、2012年实现7.8万辆痘、2013年超过20.2万辆缆版、2014年突破31万辆叭、2015年完成33.7万辆毖具搬,2016 年预计目标42 万辆岔汇骋,到现在已经完成了23万辆入毯。“2020年我们要达到80万辆屁科。”徐和谊表示架。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揩诗,还要有好的营销然鸿,“酒香还怕巷子深”灭膝泻。在产品营销与销售网络建设方面洗谓,北京汽车依旧不甘人后宏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诞,“人在一起叫聚会剔粮,心在一起叫团队爱。”    2016年上半年杜敌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鸥,同比增长396%娠裙,目前网点总量高达到836家呸丛,渠道建设速度令业界刮目相看酱竭幸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家许炮缮,同比增长20%丢,目前网点总数已达1081家骏搂估。    据已公开披露的销售数据仕,2016年截至7月道,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆千胁催,同比增长42.7%趣居俺,远超乘用车行业11.1%的行业增速胚帽帅。其中瞳裤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锭安,同比增长94.6%膜便,成为名副其实的“自主增速王”鞠。在具体车型上泵馁,绅宝X25累计销量接近5万辆变阶敢,在A0级SUV细分市场排名第一颠。威旺1-7月也实现了近10万辆巳咆方,同比增长6%以上蠕废啥。    对于营销体系畅,蔡建军表态称搂官:在互联网时代割,消费者出现了很多新特征陶耽,他们爱分享互动镣,重视原创和分享建,并处于一种“始终在线”的状态完悍圃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系爆梨继。   对于未来溉午毒: 李峰表示让虚首,在“十三五”期间郊艘父,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拒彭擎。    其中针对绅宝品牌巩帘将,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盾双,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠瑁块化技术平台精勃储。    此外警腹,针对SUV市场火热形势森京,绅宝连续推出多款SUV车型袱,形成了X25牟刻、X35桨缚、X55触阿、X65组成的SUV系列虐签磐,实现了对细分市场的全覆盖虑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陕趣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坞身枚。未来喉,北汽威旺由经济型微车潦史、MPV娄荆、SUV和轿车等品类组成懒刑韦。   责任编辑刊囤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒览店:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孔艰眉,在杭州召开婚,我们非常激动慧姑磨。我们希望全球贸易更加公平歼,中国企业能够更好地融入世界市场法。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蹦蔫吞,要向世界展示中国汽车业的良好形象肯。据了解懈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车封露。李书福说敖梯蔽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台风垄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汕违颧,李书福告诉记者铝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州摆姜郎,吉利要展示好自己的形象暇筹鲍。李书福认为次侗废,我们要解决全球经济治理问题硷奸券,首先要做的就是提高自己的竞争力匪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理溶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业硼,李书福就来劲了蒂菊饰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弛茧聚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度握拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藤滇,是全球经济的一个缩影淘龚奥。”他介绍说媚,未来汽车产业的方向是电动化柯矮、智能化么、轻量化没牢诧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抨毕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杜酚切,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一萍访。李书福认为吮帆,两者的“联姻”以及之后的融合发展炯额骇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梨磷垂、活力细、联动瘫、包容的世界经济”焚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梅弯,在他看来两者在基础理论研究和基础慕坏ぃ块研发方面合作得非常不错朗,他希望沃尔沃能更豪华娜、更高档嫉、更有竞争力啃乾,希望吉利能不断提升品牌力诚聊誓、竞争力和溢价能力匹方旁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件圣念瓜。”   在吉利汽车体验馆芦陆亨,新款的“博越”展车停在那里工捷韧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨祈吧挟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撬郴。李书福估计扫绞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作互忍。去年冬天涟楔伸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冬吹匈,他也曾表示对,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化共,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势庆挨,商业模式的变化已经从电商茄疆、维修馅帛畴、汽车金融杰、二手车肌淋擂、人才培养等领域开始惋荚,逐渐延伸到供应链前端的设计篓、研发和生产撤裁竞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型爽瑞,这是核心惕没罚。”李书福说埠,汽车和互联网嗽,两者已经分不开了爸蜕,汽车制造业要想有未来霜试,就必须和互联网深度结合起来涸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惫讨纽,吉利每一次研发创新膛拭取、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晾普。   “安全既是时间长度碾土吮,更事关人的生命寞舍。有人说腊,现在的汽车都很安全了蟹,安全已经不能成为汽车的卖点了屯,我认为禾烙耍,这句话说的不准确躺浩氏,也不全面袭楷股。安全对全球都很重要皖,对国家很重要萄,对个人也很重要剃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翘,可以说安全事关大局呻幕仇,安全关系到千家万户驶来,我们一定要把安全放在首位洽泻。”李书福说岛蔫膝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中急甸溯,不仅有央视的直播戮,现场还有上百家媒体槐嚼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宝晦洞,受到业界的肯定剔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皮帛,用现在的话来说就是企业的基因缉薯弹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抗逼孰,当其他条件与安全设计有冲突时唱寒恃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邻,而不是相互妥协固。”他认为滩饥薯,当造型与安全有冲突时尉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冻够凹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舞擅茂,也会毫不犹豫地选择安全丹。“汽车是给人坐的某呸换,所以安全对汽车而言实在是太重要了夏无。也就是因为以上这些理念提驶斡,沃尔沃才能发明汽车安全带剿撤龟、汽车安全玻璃府、安全车厢虾、儿童安全座椅蓉肮、侧气帘赏潮故、车外气囊时廖蔷、交叉路口自动避险自动刹车旱莫、城市安全系统等等搪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搔陵,因为对人的健康会造成影响非。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知览懦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上裸。 责编惺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度隙?这是东风集团高层必须面对的问题浚谴。“国内前三范埂,2020年品牌影响力达到行业平均水平廷褪岁、市场份额5%韭豆化、销量125万辆昂玫巫,其中东风风神必达35万辆俄,挑战50万辆吵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标韧。   论自主品牌的持久战木玲蔚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驳疆奢。在他看来啤,相对与合资品牌县,自主品牌的发展分为三个阶段儡:战略防御嫉酥类、战略相持和战略反攻贫床。   “对标合资品牌感称、自主品牌已经经过了战略防御阶段弄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段偿时椽。”8月10日杜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌四冕,并反复强调隶亩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抒兑酪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于竟然,风神刚刚取得的历史最好业绩释蹲。凭借旗下三胶悖客——AX7讨、新A60亭、AX3氮箱蚊,东风风神1-7月累计销量76322辆吭努槐、同比增长33.5%忍,其中7月单月销量首次破万薪斗没。另外默,轿车销售26756辆朽投锹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆创,同比增长27.4%伙抚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蹬恭:第一晌莎,超额完成任务;第二驼,轿车和SUV双增长漓观垦。按照目前“三箭齐发”的态势洛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标点,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比褪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拣刀,东风A9超过传祺GA8热片、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捍断凄。   “其实滴该轨,我们重点想对比的是帕萨特变类。”李春荣云淡风轻的一句簧眉,让一向低调的东风乘用车筛坊,平添了些许彪悍和霸气滔。   不过镭,面对长安汐、吉利漓嗡、长城颇、上汽这些强劲的对手炼架介,以及合资品牌下探充环宿、车市整体放缓的趋势刚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滦圈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赁焚旅?这是东风集团高层必须面对的问题棠崩师。“国内前三掳苯忍,2020年品牌影响力达到行业平均水平苛璃访、市场份额5%抬、销量125万辆希阮,其中东风风神必达35万辆搏堪,挑战50万辆吃面。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纠藕仑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营噬习,我们要尽快达到35万钞弯。”李春荣形容踌汐瓢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓣,未来五年将是“本硕连读”巫钒怕,从自主品牌的生力军成为主力军婪省帅。   如何冲击第一阵营斜咎? ?   对于目前的东风乘用车来讲顶骑陛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蠢幌舵,首先是产品佳。关于产品规划标存尽,李春荣给出的答案是棉柬需,东风在2020年之前泡徐,会推出17款全新车型笆韶,其中传统车型将达到12款疙扣华,新能源汽车7款加讣。   实际上五,经过七年的储备箍拖廷,东风风神已经形成轿车抡寒雹、SUV和新能源汽车三大产品军团诲洼罚,在大粟坞芍、中仓跑、小细分市场布局队梅华。   值得一提的是撕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘦。这意味着搐豌们,除了传统车型剩嘎,李春荣手里又多了电动车这张牌诚淡接,而在2020年的产品规划中邓碑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款好的坏。   产品层面鼻枪,缺少明星车型督,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仍,而在未来的规划中固硼史,东风乘用车的目标非常明确籍石祈:提升车型效率人话,培育明星车型房,必须打造2-3款细分市场TOP5车型释,半数以上产品达到细分市场行业平均值古誊。   实际上共我,东风乘用车下一步面临的问题湾楼钢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贸妒。除了风神之外痛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等稍夺零,以及合资自主品牌苟居,而在东风入股PSA孰,成为第一大股东之后疽娟谜,东风乘用车无论在资源整合笺努圃、品牌溢价孪、平台技术方面吕穗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应殿罚欺,当然这还需要时间证明染垫。   不过首沸坚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卵惕:资源协同包括产品檀陇汹、平台刑、制造技术戚烈、供应链程、营销和国际协同佳川陵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谷娘,随着车市的放缓撕盟,近年来疲仿,从豪华品牌到合资品牌呕唐笑、再到自主品牌绩料瞧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扳。   与成熟品牌不同省伎叙,创业中的自主品牌倾嗡,在招募经销商良、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裂灯。随着竞争的加剧恳扒、产品的丰富掇卞,未来将对渠道提出更多的挑战鲤田,比如一年之内连上四款新车的吉利汰抒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理锯怪。   盈利能力当然是最为重要的标准尽扒侵,但是牺牲自己鹤蔼教、持续补贴经销商漆,也不是长久之计蛙溉瘫,解决之道要不断有竞争力的产品推出芭。今年年底肩曝沙,风神AX5即将上市乏,明年AX1也将上市敲饭。   实际上净幌匣,在青海活动开始之前规,李春荣提前到达西宁糯,专门到长城和长安4s店进行调研捅姥啃。让他感到欣慰的是伞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75犯碾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钨,我可以负责任地说并醛溺,我们的商务政策是最好的氯,没有之一栖杭。”李春荣对于渠道的重视程度笨僚,基本上是亲力亲为澄欺。   目前镰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陋霖。按照规划撵畅,每年净增网点50家晶都南,未来单店销量逐步提升至800台以上嫂釜,达到中国品牌经销商中上水平搔斤。 责编擞:李芳" " ⌒埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鲍齐瘸,由中国汽车技术研究中心主办既陛惩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办班传。在本届安全论坛上搪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卧窖,在回顾过去的同时结,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慌恐翔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人底、车辆簇犀、道路等影响交通安全的诸多因素森,促进共同发展继樊夯,从而降低事故中人员伤亡率搬贬呻,最终有效改善中国道路安全状况烽帕珐。   会后顿堡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惜黎解。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潜抒锰,并阐述了对于人罢豢檬、车搁成抄、路牡凡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解墩财。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鲁靖脑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兄粮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吵橙舶,一是日产汽车“三重保护”安全理念磷硅懂,即分别从社会砂弹鞘、个人和车辆三个层面采取措施私泊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茸惺,就是在车辆的周边氢,设置一个安全保护屏障坦卿暑,针对车身周围不同的危险接近程度韧盘糕,我们会开发相应的技术进行保护萍欧。   除此之外诗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彤橇。在车辆的前方椒锹、两侧唬、后方建立一个全方位的安全屏障爬椒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念模。同时叔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浑改,日产汽车也研发了一些相关技术看掀凉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尺此疲。   日产汽车始终将零排放令奖爆、零伤亡作为企业愿景瞥纱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刨栖护,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术某侥胜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纯记,可以在自动模式下完成转向囱呐迷、加速和刹车等操作钙,提升车辆的安全性能票。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腑寡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裤吗。即使后座坐有乘客无,后侧方视线也不受遮挡珊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梨很。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头罕矢燃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上澜辛,帮助驾驶者做出正确的判断脸遂鲸。   针对电动汽车领域扯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虚,而电动汽车上的安全技术套,应该也已经达到了世界顶级水平律坑雀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惟辰,高桥信彦表示僧李,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度动袱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶版,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蓄啼懂,日产在研发智能交通技术的同时扔缴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卷笔,其主要分为四大领域颊汕幢。第一大领域是关于自动驾驶技术的绩肌魂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验罢寇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嵌碌,对电池以及其安全性能进行研究肪。   第三大领域是新的移动方式途埃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肋莆,换句话说菱掳臼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淮,我们针对这个展开了研究裁猜颁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氛橡。   未来龋千贰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逛倘,同时茂孤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术背绢锨,进一步降低交通事故发生率饺啪极、持续改善中国道路的安全状况挝。 责编虱类响:李芳" "     【环球网报道】8月10日浓美蔡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市下寺,共推出6款车型乃,售价区间为17.58-23.58万虑。   新车亮点俱沪女:   外媒点评庙凸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屯:李芳 版权作品长规,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮,严禁转载徘鸥靛,违者将被追究法律责任酸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭附晃。   不久前斗赫捕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜共烘挽,北汽集团以549.329亿美元营业收入茬棵染,排名第160位丝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单繁宪,也是首次入围世界200强回概互。“我之前的预测是在180名左右楔尾湍,这个结果确实出乎我们意料时焕偏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姐。   据网通社了解赔锈,2015年桨玛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脖戎革,再创历史新高患。“十二五”期间持襄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谩守霜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元囱骋墟,增长3.4倍份。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呛嗽,网通社可以断定以下两点虾冯岗:一吻哗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续黄、稳定的增长漠。二购瑰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蕉律。   为什么能做出如此判断疼顿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茧抒?徐和谊的一番话做了最好的解答瘦砰杯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绅,咱们给人家代工挣俩臭钱搬撂,那是发展民族工业行努须?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗实集浩?不可能嗓。能走向国际化吗帽祁?那更不可能恭谁净。”   然而昂惭,做自主品牌肋禾,光有决心替颇、喊口号是没有用的被。正如徐和谊所说努权纬:“干自主品牌真的难书,现在大家都处于成长阶段彤享,想要效益好显然不现实惶。但是效益不好就不努力希,就情有可原吗锌?当然不是!揣栋加。”   从“1 ”变“2 ”冯垢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肪海恐。短短5年时间秦煞癌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心悔郡。“北汽人要有工匠精神伪贡贝,低着头惟、少说多干喘品,闷头干居箱,一代人不行两代人鲁倘,肯定成功拓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求柿睡。   随着“十三五”规划的展开埠是,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”榷宦拱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舶细。据悉墨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产割、供检坞喘、销哥萎得、研于一体的北汽集团南方基地态卧。   届时匈揪蜕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心萎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氰瘸登,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展薯寝,形成1+1>2的布局哥许帕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奶。   “十二五”期间庐摩闺,北汽集团凭借超前的战略眼光瓢疼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丧沪。通过产业链合作麻梦畏,北汽掌握了最核心的三点(电池烁藤亮、电机屯疵、电控系统)技术烘计燃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军投隋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆毙害,并取得了中国第一崩盒诲、世界第四的业绩蒜廷箱。   据徐和谊介绍舰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案穷吴舵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前透配,北汽集团零部件业务板块几乎是0温毛,经过这几年的快速发展扫察虎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枯橡陌,这是之前想都不敢想的鸵。”对于北汽集团的转型腔武昏,徐和谊深有感触材咖。   据徐和谊介绍驰坏奠,未来北汽集团将围绕汽车产业链宏樊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型健宏斥,包括汽车金融盎伸纺、二手车矮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸霸,带来规幕兀和效益的双丰收饥翅祭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兔份。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业葱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叔架输,这也是转型升级的重要标志之一韭懂界。北京通航以合资芭绕、合作臀腐说、资本运作为主要模式宝炉乓,在国内实现了产品工业化和市场营销膳绅燎。虽然规模不大赦恍,但已经显现出良性发展态势峦饶榷。   直视软肋捂,质量和效益成关键词   “整体效益不高糜纯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铂,“我们举一个例子奈,这次500强名单共6家中国车企上榜模,总共盈利114亿美元珐将舰。美国2家车企试,共盈利171亿美元慧。我们的产销量远高于对手恕埃,总体效益却不如他们杏。”   徐和谊指出玩迸碘,提升效益劳婪胶,整合全球价值链秀,转型升级龄弥稼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恢勤,也是整体中国传统制造业需要提升之处花。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施草措,向好的企业学北缺丧,从7个维度努力脓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逆。还有四个月壕硷焕,拭目以待落湍垂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头率泉傅,通过与他的交流可以看出摔,对于北汽集团的成长他是满意的类。然而琳徘膛,作为一名中国汽车人阑蕾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌儒苫怖。   “跻身全球200强企业亲,不是终点胶,而是新的起点驹。”徐和谊更是霸气直言捍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强比颁,中国汽车行业前三甲嫡邵歉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蓉炭焦:李芳" "   车云按认芍钒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行邪潮污。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拼磷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法律凭柿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捕。本文由现场演讲整理而成交。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁敖姨ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豁莆罕,这两方面的关联性是显而易见的另堑。    说到沃尔沃泻释扦,大家联想到的第一个印象就是安全郸圃。的确猛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候农舷,他们就讲猜虎:“车是由人来驾驶的癸。因此酪拔航,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捆怜痪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顶坎僳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明欢废秘。可以这样说疽莲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斡玲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哨袱看。其中当然有标配的叫,也有选配的祭潞铰,组合成不同的配置林捞。这里我稍微着重介绍一下并伯悉,沃尔沃的City Safety城市安全系统斗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统羚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妨午。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蠕辖科。在2006年的时候屏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统促。第二年也就是2007年屏刻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统热秦。2008年酥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety葛哼瞳,成为一个技术子品牌霖虫。之后的十年中这套系统不断地更新完善藏侧冻,扩展了许多新的功能探圈粳,比如增加了行人探测蚂、自行车探测良敦韭、大型动物脖泞、路沿和路障探测与避撞功能及潦沛。    避撞系统为什么这么重要呢郊衔侧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搏、转向功能的话芒,一切都是空谈赴边男。想象一下黎迪素,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哺仁荤,这将是非常严重的问题缺陷丧擎。避撞系统的工作机理非常简单倾栏昂,首先是探测恭,然后是评估决策剧丹,最后是干预群阔璃,包括警告或者自动刹车粱扣铣。    首先是探测卜稿。相比以前栖蓉敌,探测功能已经取得了巨大的飞跃孺忻脓。从单个雷达到多雷达和摄像头老,并结合多传感器融合算法伸吧筏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挤雄。    接下来是决策横抗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型渺轮肺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滑颅。但是你在路上开车酒,特别是中国的路况沃屏魂,不可能前面只有一个障碍物百。所以随着多传感器的应用湿蜕,现实需要更先进的威胁评估算法蓉农,可以同时考虑多个对象私。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抖揪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力灸父,你车周围的一切都可能是潜在威胁雇煌。    复杂的算法肯定会增加计算量胎加,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畏措八,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步厘酵绦,有必要进行适当的简化凰推。但问题是怎么简化苯?比如现在大家经臣欤看到的中国式过马路荡吉,一群人一起走惦,走到路中间敢蓉让,可能有几个人继续往前走木吻,有一些人停在那里菲称冈,另一些人却往后退宽挡,这时候要判断预测是非常复杂的署轨。所以缝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澎啸诲,使得警告和干预措施如何定时趣珊、提升相关性和可信度始终受到挑战醒纶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁阮,才能提高决策的相关可信度淳。    最后一步是干预溺。判断之后还要有一个干预的策略醒陪商。干预一般是两种芦迁浆,先是警告懒搓好,再可能干预肉。怎样警告呢怜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灸凭鸽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁期檄瓢。如果没有可感受到的威胁存在臂毕湿,原则上车辆不应该警告驾驶员耽即貉。这是因为畅,如果还是警告蚕澄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因据,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淋老颅。时间长了之后片缔擦,他就会把系统关闭或索性换辆车颧佬创,在中国的路况环境下新闻窗,如果一路上都是不停地警告肉首娃,这的确是个问题地记。    警告只是一个声光或振动的信号播稳睬,那么在警告之后虫棘臂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拜?我们的策略依然是蒜甘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生和凳,否则车辆不应自主动作狗豆窖,理由也是刚才所说的猫。可喜的一点是譬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升封,自动干预所需的时间大大缩短了膝,相比十年以前嗓氏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谢矢色。最后一点凉板,怎么协调人机界面仑巳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异遣胸,也将是一个很大的挑战稼达。    刚刚讲了很多矫标坊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舌褐嗓。首先是效率问题念,要调整警告反应的时间逃颅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效司嘿套?警告干预是否可感知与理解盆?第二是相关性擞港,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出幂醚湃?是正确的警告量,还是漏报或误报痕蚊介?比如说路前方有一辆大卡车钞瞥,系统把它误认为是高速路交通标志牌梧桑,而不给任何警告边,这个明显是漏报胶难靠。但是反过来说阿胁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搏锚,从而警告干预煎疟,这个就是误报澜贡,这也是第一类和第二类误报的区别夹迁。最后是接受程度门骡掳,警告是否很高程度被驾驶员所接受猫唉、并配合吃城毕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冀惰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淡物鸿,所以这三个因素之间要互相平衡浮虏托。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哩赎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术括螺茨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘉填敝?是不是因为最近自动驾驶蠕会、无人驾驶炒的很热叉核?同时还有一些顾客在问涡瑞,自动驾驶以后燎,我们的驾驶乐趣在哪里守秸?因为很多人喜欢操控嫡垒午,喜欢在山路或者赛道上开车陌川窖。    我们完全理解这些考虑剧亥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潭隆,今天早上我走的是中环穷嗽,走走停停金,就像这幅照片中般的拥堵暴恢。当然砷腾,交通拥堵也不是中国所独有洼难,随着城市化进程的加剧吐裤,这是全球性趋势董储缄。请问这样的驾驶乐趣何在嫂?    除了拥堵午较典,还有安全问题骆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量醇稀讥。城市化的发展也加剧了空气污染等,以及可持续发展与能源的危机氓。对各位顾客来讲碾妥界,还有实现实时互联和出行便利的需求趁偏。    所以辑寂,自动驾驶对社会酬、环境和经济带来的益处是多方面的臣衬陆。首先青琉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全誓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的席蚂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淮悲,即使提升不到100%安全芥,但是97%乒、99%可不可以限煤?自动驾驶还能连带产生其它的好处劣,改善拥堵啊、节省能源消耗钨府谢、减少大气污染联,以及使旅途时间利用更高效蒂理。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盒鼻郊,但我们说肯定也有挑战卑,世界上没有免费的午餐卯推俱。对于使用者来说伞拨徽,有人机交互的挑战拈。还有失效模式控制庆芭任,万一系统失效以后凑安,怎样用冗余系统来后备控制潘。有跟其他车辆系统的交互魏,你不只是一辆车单独行驶在路面上胳扫玻。怎么感知环境蕾土,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骂。还有最后一个乾,再好的系统唇芒,当顾客不当使用的时候蹄壤,怎么做这方面的技术应对处理坞疆蜗。对于车辆设计来说茨纺眷,还需要各种各样的冗余系统做后备杉穗定,确保自动驾驶安全掇。    其实绕,自动驾驶不光是技术问题堆靶,更重要的是对社会和伦理的挑战低,大家是不是能接受蠢痰?首先锰獭顺,什么样的商业模式矢,是我们现在继续卖车的模式篮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式顿。基础设施的改变虏猴,比如说车道线吕库瑟、公路标识的统一拼,这也是非常重要的禾甘。还有保险公司是否接受缕图,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任推。最后是公众的接受程度特冈卞,法律和法规的约束堪窝慌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注麻暑琶,从而也引发了很多相关的讨论你乌挥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氛?我们非常明确苍玩,这也是一贯的战略品矛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者久脆僵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者旱。    这里举个最近的例子躲苟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痛,已经在欧洲量产上市缝烯烧,今年下半年也将在中国投放市场艰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统椭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”佛芹苔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搂沦售,而无需跟随前车徘剖。要知道逢录,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膊岁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景九车,那就是到2020年韩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氖烤撼。这是沃尔沃汽车庄重的声明敦刻烙,也是一个非常具有挑战性的目标淑坎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圣侗?    我们认为首先要充分研究涛硅,通过真实用户与真实交通焊粳啪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通般。还要多方的合作木毁捷,沃尔沃汽车通过与包括供应商闯蔚估、大学研究机构殿理,以及政府部门在内的强强联合劫释,来应对全球挑战哗搐。自动驾驶之路没有捷径驶,就像练马拉松一样敲何蔷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步东、循序渐进的劫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全醋,我们走的每一步也都要以安全为核心甭。我们要以客户为导向瓜,通过提炼典型路况火拱,悉心定义测试所用的通勤道路饺,同时尽量控制风险刀瓷。在技术成熟之前伐嗓,必须反复的测试普,以保证安全与可靠瓷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试南洪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目太:要验证对社会和经济带来的好处虽莲,是不是适合当前的交通环境摹慌,顾客畴梦、社会公众的接受程度恫从楞,还有道路基础设施的支持是不是充分疼你莆,与其它车辆和道路使用者的互动诧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了釜,真正的大规模测试将在2017到18年芥冷停,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车行插号,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缺扩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甩椿糯。    上图右边是哥德堡市区的地图客邻,这条环路相当于上海的内环或中环睡奔,即城市高速交通路泼圭拟,是没有行人漠谜、自行车氦菊,也没有交通信号灯九。自动驾驶测试者是租赁顾客刨刚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炊。在驾驶过程中惶,允许处理其它事务芳干,从驾驶员监控到不监控辞赶哦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术墙。    这里我要讲个非常重要的概念具,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锨烦斜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坎汹崩,驾驶员还是负责监控和指令蔽嘿来,必要时痞迪,还应尽快接管人工干预极恕,所以还有不少局限性卉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控醋厢韧,车辆负责监控交通环境寝寄四,根据路况决策和反应裸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事是。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尾舰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茶车。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绍溺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谩梢行,驾驶员需要对驾驶负责相。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸煽绞惟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舜纷,或者SAE第4级的程度事搏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炬抬。可以看出具讲,这是两个阶段之间非常明显的分界线曝少熔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卫挪,简单地讲臀鳞,是通过多传感器融合丘拭醚,包括单个或数个摄像头雀樊矾、毫米波雷达陛令、激光雷达袱废、超声波传感器等蒙常,加上云端和高精度地图秀健粕,来感知周围环境惜,评估路况和交通状况募划,相应决策与控制呐相枷,最后通过制动缝谭、转向和发动机系统来执行干预枯啼。处于安全和可靠的考虑垮,我们有备份系统撂氰匈,冗余的执行机构荣害朝,万一其中一套系统有问题凹该糜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶裸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司病,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒲踞姐。2017年山冀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辫,随后我们将在中国募、美国和英国伦敦开展类似的技术验证密客北。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浑,自动驾驶的远景又如何钱逆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸们尝。如果大多数车辆有自动驾驶功能端,车辆可以与人伯痹挛、车梆羞、路互相沟通菊书,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甸福,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铝泄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惜缔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纹己,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叔日城,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侗。 责编湿腿:李芳" "   从很多角度来讲癌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呕甜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功甭炮秒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凰剃,国产化是必须的道路阑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市塑贿绰,能够接触到更多的消费群体焙。在网络发展策略方面设,我们会更加看重网络的构成形式筐蛇,像城市快修店搁擎尺、售后维修中心旁、维修工厂等逞,主要目的是增加服务的便利性莲雌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秸。    上周末(7月29日)裸嫌鹿,在接受采访时砰猴波,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士变,回答了中国经济网等媒体的提问似,内容涉及国内高档车市晨啊,宝马在中国市场的发展战略臀劝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蟹戌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泛汞,年轻奈兼年、专注畔,富有亲和力;与媒体的沟通自然尾、坦诚谢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涤孺翁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腔菊杰,刘智说的端剁,中国经济发展已经进入一个新常态收伦,就是从高速增长进入一个健康疆矛忍、可持续性的增长干。但是歧摹,随着经济运行质量的提高鸥富,每一个百分点的增长吝泉枚,都是一个不容小觑的数量钙。把这个结论放到豪华车领域双,我们所存在的这个行业步稼洞,应该不会有前几年爆发性的增长堵没湾,市场会以一个比较稳定盲、健康秘雄坛、可持续的态势继续发展偶。就宝马而言簧邓握,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柬焊凳。比如挞甸吞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售排萄耻,而是把新车尺、二手车草图,技术保险跺阀危,国际式售后服务一起发展际,我们叫“利润四驱”拍诧瀑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疆。    今年攻耙汗,在集团诞生100周年之际安奉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略旗。那么弄僧鸿,这些战略在中国市场怎样“落地”赎?刘智谈到般,宝马集团刚推出新的第一战略摊撑,其中的很多元素不仅是契合中国市晨骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凶容探。他举例说戌抬舶,宝马提出的智能互联概念堕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痪饱扁,领先欧洲10年以上歼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娜矢途。再比如新能源方面跋危。中国政府强调响,到2020年新能源车要达到500万辆娥拷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔡,包括纯电动和插电式混合动力车型没级持,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV摄掇孤。所以在新能源车领域仕绘,宝马会加大对中国市场的投入借。因此捌,“从很多角度来讲能彩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敬假,刘智说痞付凹。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒲楞,高档车市场国产车型所占比例越来越大冀偶。那么镀山,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的县掳?刘智介绍说粕舌,目前锤梁犬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挎悲休。在几大豪华车品牌里面端杆俄,就进口车的销量来讲耗喜,宝马应该是最大的鞭。我们对目前的状况还是满意的透。因为这本身就是在我们的商业计划内翘。    至于将来韩,刘智强调桓萎德:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功采惮鲸,必须在中国取得成功幢扒卢,在中国取得成功虏,国产化是必须的道路”患。所以衰甘缅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入费。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作短句。不久前黑失届,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车危氰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场措。从长远来讲胳邪,国产车型的占比会越来越高畔敖狼。 全新BMW X1    近年来暴糯,高档车市场经销商层面的动向备受关注纬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢护儒?刘智认为娶,应该说赦砷,这是一个行业性话题啼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寝浪姜,在厂商给予经销商更多的支持配合后脐弟歇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势塑矢病。就今年上半年的情况而言靶侩份,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的物。对比去年的数据摧社筏,我们发现迸哆,不管是在新车毛利磕,还是其他业务板块妊未,尤其是在售后采、二手车粕苛、金融保险等等几个业务板块旗捣触,我们都有了明显的进步渴。因此限强,他觉得蹿兰:“目前卉,宝马的经销商网络是非常健康的”缉淡。因为臣丁鹃,随着中国市场的不断成熟簇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式韶侵澄。从厂家的角度来讲墒比,我们也不断调整新车的供求关系髓拓抽,调整车型的配比泪铂,调整商务政策贯。综合下来搬捻,应该说目前宝马经销商网络夺半,处于一个非常健康的可持续发展状态悸巨。 全新BMW 7系    那么熬亲甜,比较以往够槽,宝马在经销商网络的拓展上袍咖,节奏会不会放缓一些膳弘?刘智表示筐毙,在经销商网络上便祟,我们仍在稳健进行拓展鹿寝,一步一个脚印地往前走脆磕。从绝对速度来讲剖沫咕,或者是从增幅来讲会款,因为基数变的越来越大婚,所以这个百分比是越来越低的仿芜拧,这是很正常的橙孙烙。目前普叛,我们全国的零售网点超过了五百家创伶,覆盖了全国所有的省市自治区迹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贺,覆盖了很多中小城市报固冒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肚鹿。在网络的发展策略方面苍茶,我们会更加看重网络的构成形式蠢涵,并不只关注于网络的数量详呵剖。所谓的“形式”就是像城市快修店豌艾钾、售后维修中心溺菊吨、维修工厂等等一系列的体系概念局。主要目的是增加服务的便利性蝎斯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颁拢。对于经销商峨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本魄龄,让他们有一个非常健康良性的发展毯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“金九”沪楼市成交走强 四季度或回暖

2019年10月22日 06:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 06:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

成都启用电子驾驶证、电子行驶证等“电子证照”

正文 "  在国内汽车市场中炔钝灰,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属兰惧,宽敞实用的空间以及良好的通过性采敖先,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿丹刺。尤其集中在20-30万元区间梢嚷,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上徒奸,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈测。为此帮,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型墙,希望在购车时能给予您更多的帮助枪巾阀。      外观上钉,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上恍平掳,增加银色下护板潮略、钻石切割式全新LED前大灯臼,让整车更添质感坝嘛,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条扮辩,使整车看起来更高挑潞,搭配全新造型18英寸雪花轮毂骨,时尚动感挡才崇。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动铂碱惫,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连土,轮眉外扩幅度增大扰廊,车侧腰线从车头贯穿至车尾库炕己,并在前后轮眉处做了弯曲处理弊漂检,整体造型灵动圆润窖泌提。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化另炊,新增前排座椅8向电动调节请、第二排空调出风口请、棕色内饰仟染,以及对门饰板等6处细节全面升级陶,和电动尾门梨鹅柯、一键启动舌控超、电子手刹等配置建敲蜂。全系标配8英寸智能DA导航系统偏患,该系统加入支持手机互联的Carlife驰副,能提供电话弗、音乐闷、语音等强大的车内娱乐互动功能新爱,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等省,极富人性化和现代化惟洗馅。 ??   内饰方面梅科,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子葡说。别说啼兴盯,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的髓,中间突出来的换挡杆点寺、触摸大屏毁辣、上下分层双色内饰涡荤都、红色的启动钮柒厂,这些几乎都是本田坚持的风格炮徊。 ??   在配置方面驶姜,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整椽耽滥,为了照顾到后排乘客扛舰,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬两句,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面堆匆,增加了副驾驶位座椅8向电动调节熄隙统,并配备了电加热真皮座椅刚酶晒,提升车辆内饰豪华感次钮,乘坐更舒适绘,冬季必备装备似按沙。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统枫,这套系统确实有很高的可玩性沃龋惟,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机舅轰挂,一般能在手机上实现的功能卞得泻,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现桥,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用构彪,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息斧,寻车功能山堪、远程开关车锁等功能也都很使用举骨。 ??   动力方面讳槽,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎阜始倡,最大马力为166PS/192Ps澳氯睹,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式衫饱,2.4L车型标配适时四驱担亨。值得一提的是蜜困蓟,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化眷,让座舱的静谧性更为优化必喉,全方位保证舒适的驾乘享受盎。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统厕。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统繁潮缄,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验跑惠粹,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统碱壬。 ??   动力方面诺啤踞,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机陕暗骸,最大功率为193马力拟哪愤,峰值扭矩为243牛米怂摔,与之匹配的是CVT变速器刮坊。CR-V配备的是一套适时四驱系统凌烫,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性侨,面对一般越野路段也能轻松应对剖。   全文总结沪:作为一款中期改款产品念,新欧蓝德最大的特点在于实用性厩笔乐,7座谩杜携、四驱说、高配置合靖口,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型萎畏,是一款十分称职的高性价比家用车投陆。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环标岭泌,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争捣溺谰。总的来说井,这两款车都是这个级别不错的选择卷,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球农。 "  【环球网综合报道】进入岁末碌纫锋,各家车企的新车投放也进入了尾声雇夸情。在这个12月看殿灰,宝马X5诲襄姜、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点阜。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型锤边家。   1拿搞线、宝马X5   2018年12月7日胚啸毖,全新宝马X5终于迎来了第四代车型策煞,不仅外观变得更加时尚大气弘惰,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升袖,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念舶。新车售价区间为80.99万~90.99万元剑人皖,此次共推出2款车型供消费者选择景。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身遂,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了谁懈,身为知名度最高脱灵母,销量最好的豪华中大型SUV斗,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮够窍,更多有身份的成功人士去选择它暗疤。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造娘技碱,车身尺寸为4930/2004/1776毫米诺未,轴距更是达到了2975毫米无通,相比现款车型数据上都有所提升盛戎林,轴距加长42毫米彼巴,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比帆,宽和高也具有一定优势瓷,给人的整体感觉更加高大威猛储兜。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格讥慈零,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处芳都档,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留颧傻,不过此次摒弃了开角眼形状高你叙,并配备蓝色激光大灯岭怒,辨识度相当高蛋。尾部设计也更为时尚年轻起来辛,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式倡唱,视觉效果更加抢眼敦。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统畔逢,只需携带钥匙接近车辆自动解锁肖帅灵,离开车辆2米以外自动锁车瓣悼苦,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作械散虑。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大墙懂,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升枯趴。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏动赊交,谁还敢说宝马缺乏科技感玻发。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式蔷钢蜗,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统双撮哀,可以自定义显示界面和布局飘贝,N种功能任您随意摆布靛次夏,新增2种全新手势共7种手势控制剐须境,同时融入了自然语音识别功能桐。全液晶仪表盘画面非常细腻美观激,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻祁。   ??????   对于这个级别SUV来说堡负,空间已经不能用宽裕来形容了熄蹦顶,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离完舷,而腿部空间轻松达到2拳距离迷然,而且后排中间地板的凸起很衅赐站病,不影响后排中间乘客的乘坐干懂。后备箱采用了电动+感应尾门下,既显档次又方便女士们的使用亢葱恼。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机瓶慷炕,最大功率250千瓦穆保但,最大扭矩450牛米辆,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成侵厢脆,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱鸵喇溯,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式欢斜。除此以外赏和勃,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架南,最大升降幅度可达80毫米男粉弗。   ??   总结峭试:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光谐,积累了强大的用户群体和良好的口碑情萎,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂借熊匆,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了桓妻辅。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型违帽,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”挡,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少八。而有一家中国车企却保持着常青看盾唯,它就是长城掂书俯。   近日啡农钾,长城汽车发布了最新的销量报告绅,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆拱率,同比增长1.09%蓟具丢,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关阔,达到106390辆台,同比增长9.45%舌,增长势头不减捐,销量主力哈弗H6表现十分亮眼睦士故,11月销量达到5.4万辆茬合,有望再次卫冕销量冠军魏。   作为哈弗品牌的新车系寒梁,哈弗F系在11月表现惊艳杠脖绩,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7还碗,上市三周销量达6067辆芹,在目前低迷的车市中表现抢眼刃孤。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢瞎犀?笔者认为有如下几个原因呛奈。1歉、品牌影响力强称。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力吞阂襄,买SUV咸恭剧,就买长城哈弗聘吭儡,已经成为了不少准车主们的第一认知雾藕。2较控、价格好九兼。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9频泻催,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7攀,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型尼计。3绅羚籍、配置好似。作为中国SUV领头羊的哈弗痪,它为车主们提供了超过其售价的配置告祷讹,在其入门级车型上所提供的配置丛偿眉,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置蜂池。基于以上3点花棘,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了告醛。   不怕不识货福,就怕货比货涪控。哈弗F7到底强在哪里哭?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型琳磷,因此暂时没有优惠毒袜,基于同样的原因壬洗拔,北京现代ix35目前暂时也没有优惠炼寐,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠汐奋缴,虽然对新车主而言是得到了实惠肺勒,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说矢省报,并不是一件好事情上冈。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱天烈,哪怕入门级的i秀溉颗峦,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱徽脓桶。越来越拥堵的城市路段绅邻适,开自动挡的车帆,可比手动挡要舒服得多江。在变速箱上反酬阮,哈弗F7完胜其余三款车型翘冒。而在发动机的最大功率惦滴、扭矩即、0~100公里加速及油耗方面羌珊缸,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型脐。   哈弗F7的轴距储、前轮距魔、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型坑茹。一般而言迫,轴距的长短决定车内空间挫超恃,轮距的长短决定驾驶舒适性粗。因此破,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的评。   从2019年1月1日起秀彤,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起涤春假,所有在产车开始实施强制安装要求程场常。显然褐碴,哈弗F7走在了前面竿,入门级车型即标配 TPMS系统讲侨偿,而其余三款车型均奉欠讼崩嘎。而安全带未系提醒匹曙,哈弗F7是全车均提供毙使,其他三款车型仅对前排乘客提醒捻副查。在安全配置上风施寡,哈弗F7会给车主绝对信心墟。   而在辅助/操控配置上吐,哈弗F7也是绝对领先的鲍湃。四种驾驶模式莽拿楼,发动机启停帝谓丹,自动驻车孤庆懂、上坡辅助宫、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障肩。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦棉盟,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话稿、切换音乐的操作完星,提高了驾驶安全性毫被。而这些配置其余三款车型均奉欠薯涤。   第二排座椅能够调节计蛊惠,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿交繁,而后排杯架不仅可以搁杯子褪膝清,还可以让后排乘客搁手侮凸。可以说恢凑,在长轴距的加持之下航吗,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适顷。   在多媒体配置上氏瘫,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好窘,9英寸大屏侯鸿,手机映射裸妓禽,GPS肖乔勾、蓝牙电话等功能应有尽有魄,唯一遗憾的是备灌,和博越相比拜怖,哈弗F7的USB接口略少苔玛,如果能增加一些USB接口雾避,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求临。   全系自动空调是哈弗F7的标配但尼氓,它能够让车主不用频繁的去调节空调尸磷,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉匹雷拐,冬天感受温暖汹常屯。   通过以上的数据分析厕聘,哈弗F7优异的性价比不是说说而已桶亨,而是实打实的体现在各个环节之中谷巫扰。在这里屡,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习宝颓,推出更多配置齐全匪,性价比的车型梁,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片轻。 "  在豪华中大型车领域屏瘁,德系BBA三强可以说是无敌的存在溜捣,奔驰E级乃瞬、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列淮。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6派,可能会打破这样的格局木,新车未来势必会与宝马5系府多、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”顶考蒋。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是翟,新车售价相比对手来说更容易被接受陪。没错扭苏唬,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意茧蛊揽,与宝马楼貉、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比蚕,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者贰贤,所以说筛画料,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为奔姜疯,它成为消费者在ABB之外重要的选择恃。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价寐帮,而丢掉动力修、配置等优势斜。即使是低配车型配置水平也很抢眼怖,标配倒车影像绵课词、皮质座椅泊、BOSE音响等等无险北,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出储。在动力方面筛仕潮,搭载通用汽车全新驱动系统技术头街,具有多项创新动力科技叮晾,拥有高效率完、低排放灸、低油耗等优势如肯底,而且全面满足国六B排放标准毒衔。这么多高科技配置加身习缉蜜,加之高效且节油的动力系统钨帮考,不得不赞叹去,以这样的价格来看弦汰克,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了领。那么我们就具体的聊一聊橇宫,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手配钝?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来磕翔融,因为新车在各方面都拥有质的升级秀莲,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分驴阂洽。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临轮,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机卷。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现梆袍帅,能够压榨出350Nm的强大扭矩递跋。而且在环境问题越发重视的情况下前,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术煌。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作绅搂,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的蚂。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时愧骡,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力脊驶。   即使放眼于同级所有车型捣,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎癌,也确实是当今中大型车市场的标杆叫罗漠。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉亲,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱肛澎,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型诡客,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看撕,都可以让同级对手望尘莫及惜床。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较握茨冻,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出喉戊奖。两者在都拥有不错换挡速度的情况下矩,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性脓,以及被很多人关注的平顺性问题凄,显然是7速双离合无所匹敌的老。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年堕,而且迟迟未进行更新升级竭。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下皑来,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了屋竿。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱附,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成睹良官,可以说是用实力碾压对手稀肥。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级陈筒堪,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱铰借烷,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下活池,中大型轿车已经成为许多家庭的首先秒梦陌。那么潜在消费者群体年轻化诗,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观办尼票,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素催点取,成为了这类车较为看重的岸工锑。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级敖,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时雾,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型舵骚。那么相比老气横秋的BBA对手弗陆,奔驰E级宋婪枚、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念角幸,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡惋修。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表酮到靖,因为它在惹眼的外表下箩邢,车身尺寸可以说是碾压对手节杠,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下惮码,这样的特质就显得难能可贵了淖。   新车车身长度已经达到5223mm睬板补,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平哇拆斧,仅仅是这200mm的差距吾迷熄,就完全让对手望尘莫及末库。而在轴距方面前孔啥,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼嫩场。   多项科技配置加身衔慧,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE筹,还有OTA智能云更新功能尖,可对OnStar安吉星穆兀块和车机娱乐系统进行在线更新屁裳,意思就是说你可以不用去4S店肥遣素,就能用上最新的车机系统喉,这点实在是很方便了偏。还有一点很受欢迎的是漏合炒,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”巍裂青。单凭这一点滦,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者邯,并且想一下价格棵,心动不止一点点疗搬骨。   不止如此纲,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航嚷、多账户个性化定制劫搭迹、全彩HUD飞航显示仪按烩、5种HMI交互方式等诸多领先科技贝暑抒,再加上标配倒车影像顿惫、皮质座椅擂查太、BOSE音响驹,不仅该有的配置一样不少弓才,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足啼哼。   总结氰休:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级蓝,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸掠嵌,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎鼎牧绣,结合领先业界的10AT变速箱倦忻愤,更是让那些德系对手汗颜晤奋握。所以综合整车表现来看晚掀,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级将拓。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市呈丁,但是各家车企并没有放弃燃油车绒。在11月16日开幕的广州车展上丰,各家车型纷纷推出了不少新车型卜挥,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力普心柿,特别是中国品牌粮。这里呵瓮枯,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型办橇。   1檀节、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因串,与年轻人同频共振逞逢,是哈弗F系坚持的理念舵。   哈弗F7采用了全新的设计语言蒋,整体造型更加动感浚盲联、时尚舜,年轻气息十足垫。矩阵式LED大灯组酥伙萍,搭配倒钩式日间行车灯诫稿写,使得整个车炯炯有神突涸。进气格栅为六边形设计溺熟凤,内部为蜂窝状围,黑色网状格栅看起来更加立体雌滴工。   进气格栅为六边形设计蛋途,内部为蜂窝状湍韶,黑色网状格栅看起来更加立体蹄。隆起式机盖与A柱连为一体碴,视觉上降低前风挡的高度比例拒。从整车前脸来看洽,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度号小瘁。   从侧面来看板,新车整体造型修长粉,动感俯冲式姿态非常有冲击感悲。多线条腰线设计动感身形一览无遗且狙。   尾部采用横向尾灯设计枯,造型与前大灯呼应侨,使整车更具一体感痰氦。同时底,尾翼造型采用悬浮式设计蕉睬革,充满运动科技感又降低风阻和油耗瘫。     动力方面僚详片,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合贰,其中1.5T发动机额定功率为124kW型,最大扭矩285Nm 乌,2.0T发动机额定功率为145kW蓝贫,最大扭矩345Nm乃禾,均匹配湿式7DCT双离合变速箱伎。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年赐蠢娄,正式推出VV5升级款陛箔俏,新车i共推出3种车型感惕盖,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型蜜,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型胎。   智能辅助 让出行更简单码、方便   作为此次升级的重点吧,VV5升级款在智能互联瓢午斗、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐需甘。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能膘缔,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统际财,实用性及功能性达到行业最高水平虑急绿。驾驶者可通过百度Carlife剐、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联畏暑,同时增加了在线导航杀灸、实时交通太姆烯、云端+本地语音识别的能力桥,并且联合QQ音乐施溃、考拉FM实现海量音乐任你选漂葛鞘、10万档节目随意挑的超能体验冠,还支持车机连接外部热点校坎,可使用互联网应用芍檀骑、更新本地导航数据等功能瘟粳茶。   智能驾驶辅助全面升级将赔鞭,在FCW 前碰撞预警常巳慧、LKA车道保持谱棉辫、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上潭,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)贰莎撤、ICA智能巡航辅助筏、TJA交通拥堵辅助逢衔、LCK车道居中保持涕、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置敢,智能驾驶辅助配置达20项涉瓣丸,无论从功能还是从数量来看刊陀,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型禽。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上促举蒙,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合坞挟,该发动机由美颇腔、日凄涂皇、荷等国际专家联合研发功棉啤,配备电控涡轮增压器刑逛,实现涡轮增压器高精度控制虚,起步轻盈拧馅、加速迅猛社贯。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器夹扰潍,其传动比范围达7.99黎,传动效率最高可达98.87%阂玲,响应异常迅捷耐悄珐,随时与发动机精准配合幌,提供强有力的加速体验合颗。   为了满足年轻消费者多样化出行需求蔬丧,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统盘,整合3种驾驶模式(标准郎簇、运动且鬼太、经济)和3种全地形模式(雪地辽姆痞、泥地辛、沙地)缚垄,有效提升车辆越野能力拈坟汐、通过性及稳定性定推。而这驮锨,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点沽哆弄。   酷炫设计捐,提升年轻时尚气质   作为升级款车型掀裁变,VV5升级款延续了现款车型的设计双撩鼓,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm店化撅,轴距为2680mm焦吴,同时为了满足年轻人更多个性化选择蓟财咎,在原有五种车身颜色的基础上透实,新增加了柚木棕色谅。   此外弟疲,包括LED前/后灯组铝仑持、全景天幕霸损、感应电动后尾门傻、隐私玻璃等外观设计均为全系标配滑,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配巫你嗜。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂到,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择檀,搭配245/45 R20固特异轮胎腺朽,进一步提升了整车的运动气息勒,让车辆外观更具动感茎嫉。   两驱超豪和四驱旗舰抨,装配了19英寸铝合金轮毂涸昆叫,稍显内敛了些缅。不过传,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择弗斜。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面喉囱,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)慌澎绘,让用户拥有更加个性化的选择希械绒。   相较于两驱超豪版车型嘉舰,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾诡套、主驾驶座椅三组记忆功能暖浆羚、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表醛秃勾、AQS空气质量自动控制系统等四项配置戏,在舒适度和豪华感方面更胜一筹嗓夹。   至于高级运动真皮座椅篮葛、主驾座椅通风等功能配置扛,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装扳,实现和两驱旗舰畔、四驱旗舰车型一样的功能和效果簿舅。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统幸舰、多功能真皮运动方向盘阔、车用GPS鲸、第二代高清流媒体广角内后视镜枯邓贤、前排主副座椅加热雷、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配绷朵蕊。   内饰配置差异   购买建议长:主推两驱旗舰版车型   从价格上看歼穷,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元票床。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能柑、主驾驶座椅迎宾汉、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助市碳扁、ICA高速公路驾驶辅助母、TJA交通拥堵辅助惮、LDW车道偏离预警讼亮惫、LKA车道保持雀、LCK车道居中保持哥琅、TSR交通标志信息伺、半自动泊车辅助痢荒纺、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能蜂停饰,极具吸引力沛锋。建议用户稍加预算砷,享受更进一步的智能驾驶体验啤困屉。   与四驱旗舰型相比势憨,两驱旗舰在智联母、安全豪华等功能配置上几乎完全一样兽黎碧。仅缺少了一套智能四驱系统诲。但价格便宜了1万元纫撑,且独享20英寸超大轮毂插嚏秀。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行侮餐,两驱旗舰车型足以胜任涕编剃。因此兼,VV5升级款三种车型中顽眯半,更推荐两驱旗舰型恐币,适中的售价农头,顶级的智联赴晾掂、舒适糠、安全配置监,让这款车型拥有超高性价比杀。 "  如今苯丢疗,国内最热门的车型当属SUV庇校侍,年轻人为消费主力络,随着年轻人消费的升级色钩侣,他们对于SUV产品的要求越来越全面化农剔,外观里嗽、内饰玫、空间忻软搏、性能猛耪、价格等各个维度都要有出彩的表现陇案。   近期揩磺,哈弗SUV针对年轻人市澄垂鞘,推了年轻动感的F系揉掳冉,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型配,据悉将于11月份上市父掠,售价区间为13-16万元涡仟。作为哈弗F系的战略级车型聘伦,哈弗F7不仅在外观双、内饰方面采用了全新的设计语言撬泉,对配置也进行了一系列升级孝砷,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统梦翰,新车更智能化老辰、科技化虚猩滴。哈弗SUV作为SUV市场引领者瓶腾识,一直以品质取胜爸勉烈,而作为SUV销量的代表烁秋戮,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注确,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V睦、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手鞍闲街,三者谁更能赢得消费者的青睐戚?我们不妨一同来看看诬假。   一休、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布厂旱首,但从价格区间上看锣譬晒,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车句绢葡,如此大的价格差距赐,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢氦鞘?我们一探究竟表。   哈弗F7采用了全新的设计语言坛价,整体造型更加动感溶残、时尚芬绞,年轻气息十足较蓟。矩阵式LED大灯组沽叭损,搭配倒钩式日间行车灯纤,使得整个车炯炯有神啼螺。进气格栅为六边形设计酚,内部为蜂窝状算惕,黑色网状格栅看起来更加立体凛骆桶。隆起式机盖与A柱连为一体耍醇,视觉上降低前风挡的高度比例贝街。从整车前脸来看觅九搪,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度亢陌鼎。从侧面来看凉捞,新车整体造型修长蔑结妥,动感俯冲式姿态非常有冲击感讹胎。多线条腰线设计动感身形一览无遗镭。19寸运动轮毂涎,配合黑色轮眉灰,使得整车造型更加潮流动感绊。新车尾部采用横向尾灯设计如搞朽,造型与前大灯呼应煞,使整车更具一体感汉。同时溅,尾翼造型采用悬浮式设计浆,充满运动科技感又降低风阻和油耗垂尖。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言蜡坷,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连驹,同时大灯眼角前方加入银色装饰蜂,提升了车头的时尚感识。其下方是分层式格栅逞皇,造型凌厉栏掏份,应用大量灰色饰板进行包围丧千,看上去更加凶悍剧坍乘。RAV4荣放尾部造型饱满厚实虽蹈菱,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感茹摩贡。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计图,前脸为六边形造型丰橡,中间装饰有一根粗壮的镀铬条眠惧,与左右大灯相连弗,极具视觉冲击力编馁。前大灯采用LED光源寂敢,灯组内部结构也经过重新调整洽砰。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征衫熄,尤其是两个尾灯的造型牛,看起来辨识度极强撵韦壳,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排肚乱,令整体造型稳重而简约督。   外观小结拇粟:单从车身尺寸上看沃,哈弗F7的长度僚蕾痊、轴距均优于两款合资车型怂犬,更长的轴距意味更宽敞的车内空间坦课脐。而从外观设计上来看挝伎耽,三者各有所长模糖共,具体哪款更好看附赦,这就仁者见仁肌撼、智者见智了线坑滴。不过值得一提的是朽侯,哈弗F7的外观采用全新设计语言犀侩浪,颠覆以往家族式设计语言筒修,可见为年轻人而来的诚意颁。   二绿、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表请谐,极富科技感莎。智能互联系统集语音控制程幸、车联网诧聚、互动娱乐等多种智能互联功能于一体德簿,0.03秒反应速度羡淋捌,触感更流畅猩瓜伪,配合富有科技感虚拟按键能任芬,使用便利快捷岭念峡。3种全液晶屏仪表体铣,时尚主题贰疯罢、动感主题购逆炉、科技主题供用户在行车电脑中设置选择揣免,满足用户个性化需求绩。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足幌葱借。电子智能档把戌酣,造型新颖独特宪衬,镂空中控台材东虽,配备隐藏式USB接口贰,不仅可用于充电伙荷嫌,还能储物钨雄。座椅设计风格偏运动化户罚分,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性磁胎,加上大面积软质包裹的运用炊陵,乘坐舒适度大为提升休辆。8向电动座椅调节剐、座椅加热等功能的配备揭僧痢,为用户提供极致舒适的驾乘体验唯顾。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计捻烩爱,整体设计更偏向于驾驶位嘛巨,提升操作便利性汤。空调控制与多媒体系统按键分区布置倍,清晰易懂构爆。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖幢还淳,增添了一丝质感戒纷斑。方向盘同样为三辐式造型蛋腐单,中高配车型采用皮质包裹聚呻,并在3差波、9点位置有凹陷呢龟,同时装饰镀铬饰条传笨,进一步提升了内饰的质感肪。圆形的仪表盘显示的信息丰富畴,外圈以红色进行涂装肮缮,有着不错的运动感卜唇扇。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局俏,仅在细节部分进行调整算谅弥。车辆在内饰做工及用料方面有所升级团家,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板九叭,提升了内饰的质感遁。作为内饰部分中的最大亮点习臀嗣,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘暑,凸显了整车的科技感味。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能浑姓技,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升贡形揣。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾曹绰淮。   内饰小结喜侨酸:哈弗F7的内饰采用全新设计风格痘,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板埂鞘恭,整体提升豪华质感搓,相比之下侥舷,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色究梢褪,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求儡。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏坛号,并搭载智能互联系统绒案埂,不管在屏幕尺寸上亢、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品毕嫩激。   三釜性嫁、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV廷垛椭,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统荒。集智能语音系统匡泡、车联网陡、互动娱乐于一体的智能互联系统歧蕉,操控更便利沙、功能更扩展汰损舒、出行更快乐概。哈弗F7智能语音系统埃,拥有强大的超级语境识别成耽惫,指令明确它可以帮你实现许彭,指令钠倜剑糊它同样“懂”你擎辜,搭载的智能语义理解和云端知识库郊苇,千条语音语句识别率高达97%百忌,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见内版。车联网系统实时的接入氦互快,让解锁车门径据培、闭锁车门东、鸣笛闪灯熟、启动引擎附汀、关闭引擎呛、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到涤。创建车队耸祥试、邀请车友瞬、目的地共享哇畦、好友私信熬惶、群内公告赌济、2000万+在线QQ音乐刃、10万档考拉FM电台节目绩类静、4G+wifi侵谎驴,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造群餐挠,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致芍。在安全配置方面卿仆,ACC自适应巡航犁干、FCW前部碰撞预警泄镀、DOW开门预警葱、疲劳驾驶监测粮炔、TSR交通标志识别犬讣耽、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用冻抠,领先同级韧诞伪,真正做到了让智能科技为安全赋能川暗。   RAV4荣放   相较下青,RAV4荣放都市版的配置较为普通豁肆。定速巡航锰送媒、倒车影像秽燎簿、无钥匙进入/启动弗标、后视镜折叠和汞蒂、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备钒。而座椅加热伞肪、座椅电动调节观绍、后视镜防眩目泰、预碰撞安全系统叉、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上翟扰。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测蛋巳、自动驻车娶、多功能方向盘糜、后排座椅角度调节炬试蟹、中控大屏坑、自动大灯下贾、后排出风口等配置介绿搓。而倒车雷达肠、座椅电动调节蹄、腰部支撑调节旧理班、后视镜加热典冯现、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上信。安全配置方面私,顶配车型配备了HUD抬头显示系统嘘灿尽、LWC盲点显示缚够讨、360°全景影像挖肮哩、车道保持和防碰撞系统等亮点配置咐喂屋。   智能科技配置小结时:相比竞品两款车型铆累,哈弗F7的智能互联配置为独有脊,可见对年轻人个性潮流需求的洞察欧譬。而在一系列智能科技配置上醒花,哈弗F7的DOW开门预警慌拾拌、TSR交通标志识别鸿该孰、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备叼高,媲美豪华车锭苦林,不仅可见其智能科技的定位遁付,还能见其对年轻人的满满诚意孰垛绍。   三风撇、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面香痕被,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合贩宛,其中1.5T发动机额定功率为124kW芳淋,最大扭矩285Nm?袍褐,2.0T发动机额定功率为145kW兼,最大扭矩345Nm首,均匹配湿式7DCT双离合变速箱僚辉喀。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求撬,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统刃凡卸,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术辞戒,具有标准瓣羡、运动溉燃、泥地碘翱梗、沙地夯、雪地咳、经济六种驾驶模式笺瑞嗓,能实现全面的路况应变能力久,为用户带来全地形的驾驶乐趣蚊耽现。   RAV4荣放   动力系统上肥靠凄,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选淋。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm沤,最大扭矩192Nm/3800rpm睫谭始。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm但耍校,最大扭矩234Nm/4100rpm顾嚼歼。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱耗姑。   本田CR-V   动力系统方面呕集,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力损蓄,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机划藤空,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm翅,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm耗铜。传动方面读甲,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外裳浅脚,其余车型均搭载CVT无级变速箱芳透藤。   动力小结枢普:动力配置上便详,哈弗F7搭载的双十佳动力组合杯,相比合资竞品的两款车型详末,性能优异磺四冷,而其全新平台的打造茬速,多种驾驶模式的配备娇骨裸,无一不体现出以人为本的科技温度舜。   本文小结附沛:通过对这三款车的介绍潦,能看出它们在设计层面各有千秋绿浮,内饰做工以及布局方面都以实用为主挺。而动力方面涵,哈弗F7搭载两款黄金动力组合恢校吹,性能强劲铝脯,略胜一筹旱。配置上不得不说哈弗F7抄竞们,一系列亮眼智能科技配置的应用魔,智能互联系统的加配诺,加之13-16万的价格区间括敲烷,综合实力优秀巢。在年轻SUV市场盛行的年代刻伺宠,哈弗F7迎着春风闪亮登辰霞尽,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了上躺。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首压健,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型匣涧磊,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的额矩,轩逸味统诺、朗逸踢贝侠、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上涧,和SUV车型的销量差距不算太大磕穿。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现栋辟。轩逸绢币较、朗逸辅斗疯,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置挥脓囱,吉利帝豪以19941台的销量排名第8躺辣,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20善能。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话令,那么它将以32690台的销量力压朗逸瘸赋,成为4月份轿车销量排行榜的亚军锈。   那么五骗泄,帝豪GL是否有挑战轩逸逻绷、朗逸案锈硕、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢刚炉?答案是肯定的孔赎,这勇气不是梁静茹给的溅膝,而是凭自身实力来的汕枪。   帝豪GL自2016年9月上市以来阀斯,已经获得20万用户的信赖捶技环,进入2018年以来焦祟客,也已经销售了50369辆长订爽,已经是“万辆俱乐部”的晨眩客缆稿掸。   在被颜控们最为关注的颜值上拢,帝豪GL是不会丢分的昆火崩。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念掠,整体呈现更现代唉绘眷、更简约拜守病、更犀利的视觉效果特,展现无限活力和动感张力逗腻。   它的中网部分采用了家族式设计昆容,基于全新涟漪渐变理念环,格栅间距得到调整赫尚,整体层次更加立体丰富犯盎氛、和谐唯美车汝,使其更具有识别度卿慕碾,令人过目不忘般。   所谓明眸善睐瓣,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔告辽,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯船浮贫,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔次牧。   溜背式的设计荚,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼律九受,营造出帝豪GL运动轿跑风格痪礁。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29谓,这在中国品牌中属于领先水准鄙牛倪。   而轩逸绰拘暖、朗逸赡、速腾的外形设计则是中规中矩抗镀鹅。轩逸采用日产V-Motion的设计语言刮色,车身线条流畅小赣实,尾部设计中规中矩苍挫美,整体设计更偏向于家用驳。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意椒,但是贵在有沉稳大气的感觉闻藕,可以说是老幼咸宜了干癸。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条苏每菊,这也让它看上去更偏向于沉稳欣辽、成熟的类型嫩馅哭。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计苟蹈。其设计灵感取自中国传统拱桥沪极描,弧线优美林担陋、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高裴看凳,触感更加层,提升整体质感乱。   和轿跑的外形设计相呼应的是骑先,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足楞椽捷,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入勾逃,让帝豪GL的动感和科技完美结合廉。   轩逸的内饰质感更较为舒适相维,方向盘采用三辐式设计涪垦,且高配车型还采用真皮包裹彪邢撤,两侧搭载少许镀铬装饰萎登署,造型动感时尚腿恳滑。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格诧渴,人性化程度比较高贤奉遍,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统刀剔,而高配车型搭载了自动空调纬。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格灿犀。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望谦。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”兜绣。   帝豪GL的科技翁安帮,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上鲍,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现脱辆惮。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级亮凰,配合两年不限量免费流量刀,构建全新人机交互系统奔,创造智慧行车新体验铂驹。   为了避免强烈日照下不能正常显示吗腻,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的加,全贴合技术掳俺剿,分辨率1280*720屏幕苏颓。   支持16种语音发音人选择潍,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音耐ⅲ块;全程语音控制哆,导航至目的地戊,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断酵颇揽、操控储传保,实时防盗报警陈局、精准定位的APP巨,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级系妮鼎。   对不起乌胯苇,无论是轩逸供胆、朗逸还是速腾福臣埃,在车联网系统目前全部奉欠!   好看婪,好用坝拨,还得安全加好开浦。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊浑。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身问弯,钢材最高强度达1500Mpa斥,使用比例高达57%柿偶,同时配备6安全气囊纬们嫁、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置宦,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖据、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)葱探蚕,在发生事故的情况下藕坟卷,能有效降低车辆对行人的伤害秀。   在主动安全方面蛊涛笔,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念艰拿。这个“安全识别圈”包括槐邓祁:驾驶安全感群、辅助驾驶系统羔瞎暗、信息辅助及安全警示匙竟、主动避祸安全咎卤、被动碰撞安全共五个层次诞访胺。   它包含了能够实时监测与前车的距离揩淡搔,提醒客户与前车保持安全车距熔壤,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时淮须,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动掀舷田,显著降低车速磊汇,减少碰撞发生几率姜咸轨、降低碰撞程度的预碰撞系统餐镀。采用1080p超清录制效果奖,拥有超广录制视野可瓣,可实现画面观看谁、一般录制册、紧急录制蚀梁效,抓拍以及视频悲、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪蹈寄洁。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板拷,车辆溜车的HHC坡道辅助系统辫殊。实时监测轮胎的状况报,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统岸告。实时分析车辆的行驶状态跺,可在突发情况下保持车身稳定高稳纲,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统邵耻。增加后方视野睹现,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式暮息,防止强光刺激眼部夺尝射,自动防眩目无边框内后视镜家事。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的迁,但是面对向上的的中国品牌尉僳盒,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力煽笺。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例顶梧,除了配备了基础功能外鲤缉,还配备了胎压监测韧焙世、主动刹车/主动安全私、倒车影像秽沏、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能鞭。而其余三款车型闺溯纫,由于受到价格因素的影响婚,所以配备功能非常少佳,仅配备了基础功能屋嚼。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是兴嘶,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发潍暖,节能高效武、动力强劲耪阔空,最大功率98KW低,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机械,与格特拉克6速双离合变速器匹配墒绢,百公里综合油耗仅5.9L秀浪。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机七昧泌。同时测骸局,它还可选择1.8L自然吸气发动机乡,除搭配格特拉克6速双离变速器外楔胜肥,还可选择爱信6速手动变速箱馈。   在全民涡轮化的当下胶缄郴,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机摧苦,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机舷失,速腾还另外提供了一款2.0T发动机檬瞳。在动力总成上八乳,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择鲁,朗逸提供了3款喜,帝豪GL和轩逸各提供了两款耗幢。在这点上钾,中国品牌还需要努力磷橡瞬。   综合来看围赊,吉利帝豪GL峨舅粗、一汽大众速腾眉锯、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用戳璃。但是恳,吉利帝豪GL更加值得考虑细,毕竟由于其总体售价不高航,所以只要花费比较少的价钱僧,就可以买到动力更加出色的车型匪时。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马搔绥,帝豪GL是有勇气的婆,当然妊,这个勇气不是梁静茹给的泉,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气欠挫。相信凭借着其优异的性价比柏发封,帝豪GL定会将诸如轩逸侩褪铜、朗逸畴、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来皇败,成为中国品牌的骄傲醋。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代矮矫,想买辆SUV车型易如反掌骡图,可是想选辆心仪的却并不容易捆揽狼,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了坚墒,用数不胜数来形容并不为过筐。今天粟,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱杰淮躺,就能玩出大乐趣的四款小型SUV涩夏,相信总有一款能打动您纯撅仟。下面刃,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅骨,前包围散热口的梯形设计看起来很运动凡傅。大灯的造型也比较俏皮可爱未轻,远景X1采用远近光一体式头灯倒阑似,并且支持高度可调佩攻潘,这在这个价位中可谓是非常良心了俯筐。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅拴磺尚,黑色的塑料裙边透露着一点野性倾,并且远景X1还配备了车顶行李架僚,这让小巧的远景X1拥有了更高充卡弓、更开放的可玩性阿侩,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿隧烈、更贴近生活蔑,而采用电动调节的外后视镜大小也非承吖模合适拱腹韶。 ? ? 车尾设计得更加可爱酸,上半部几乎全是亮黑色涂装毛敛、下半部分的造型与车头前后呼应踢廓,看起来很协调路每。在车身配置方面铃畦,除了最低配驹,其余版本都配备了两个倒车雷达探头灌辅屏。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰囤,中控台的设计源于冲浪板电韧,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺诽醚,不仅如此凶陪,远景X1的方向盘为双幅式版靠,个性十足僵怀。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的疼潮,但是其空间表现并不如弱于另外三款车排高刊,尤其是前排的空间表现卯离,如果仅仅体验前排空间恋,根本感觉不出来这是一辆小型SUV段窍,其头部空间非炒杞仁蹋宽裕仕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面歪,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)奥虹踩,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱没蓄碌,1.3L发动机最大马力88匹腥篙,峰值扭矩120N·m蓖问,1.0L发动机最大马力68匹厂,最大扭矩88N·m吾似。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计了、还是智能互联系统和动力表现都非常出色彤便,结合其不到6万元的售价坚可溺,使它成为了一款绝对值得推荐的车型班,如果你喜欢比较个性的设计矗狡臀、顺心的操作系统以及灵活的车身稀驶,那么远景X1是一个不错的选择课标。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来恕掀,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势烹柑疵,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野究。其中虚射,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富势汐队、竞争最激烈的主战承伊畈,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此抨,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心踩,逐渐赢得了消费者的信任溅瘫。以哈弗H6为例矩幸,在销量榜上一骑绝尘缉矩册,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”剩兄,那么猛武马,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢痛?请您接着往下看沁非菠。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面婆局,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格碎捣熔,并依旧推出红标和蓝标版不同车型唤雷癌,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅纽暴,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面僚恫,红标版车型采用了较为传统的设计钳慷闲,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计盟抽搬,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯蚂辟缎,并集成有LED日间行车灯黎坎吮。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm殊锰,轴距2680mm草诗彭,相比同级别自主窗勤、合资竞品均具有一定优势币,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计呕豁,配备19英寸轮毂嗜,运动感十足持纫概。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格啃挂,科技感十足钮。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片室怪,中控台设计偏向于驾驶员一侧某韭就,配备9英寸液晶显示屏隙,下方的操作按键排列整齐充戎,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖味憋,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品溶恰。   配置方面其谈帕,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统塑溅烷、TPMS胎压监测系统摄、智能启停伸、无钥匙进入与一键启动孺、倒车雷达等诸科技配置澈达。此外舌,安全配置方面惋,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助嚏缉、HHC上坡辅助瑟驴、右前盲区可视死窘、主动安全头枕等主被动安全配置淳舞劳。值得一提的是画惺,新车采用激光焊接技术宏洛剩,高强钢占比超65%劳镶妈,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害挡,构建起全方位的“铠甲安全系统”募捍。   动力方面漓帮,全新哈弗H6搭载1.5GDIT档为、2.0GDIT两款发动机米。其中瓣吃,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术检,并集成了悬吊式中置直喷喷油器尽剿、缸盖集成排气歧管罕、高瞬态响应性电控增压器抱、可变排量机油泵汝枪抄、进排气双VVT失、双回路冷却系统等先进技术爸熊豌,最大功率124千瓦蔑备,峰值扭矩285牛米竞累蒋,堪称同级别最强慧记妊。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱浑夏,齿比更密爽徒蠢,平顺性更好夺藕,燃油经济性方面表现抢眼踞,工信部油耗仅为6.8L茶卞煎,同级别领先剔坏。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV几寥漠,放在几年前堑康泄,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV票承鹅,近几年繁桔龚,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升鼎恍,自主SUV车型层出不穷祷,且具备了与合资车抗衡的实力托嘘浪。今天匹残,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比静。   严格意义上说斤馅,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手尘,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱啼畴。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV惋辆配,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可夏。下面洛冉恒,我们就以这两款车型的顶配车型烧,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型擒默朽、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说砂派镀。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年娜肆,自主品牌的长足进步肉眼可见茄。其中沤,吉利汽车的表现尤为抢眼姬嚷垫,2017年销量超过124万辆喷核踌,位于车企销量排行榜第五位伴钙世,作为吉利旗下轿车的重点车型挟豁蜡,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力恳,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实痉。   众所周知闹茎,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压善,导致合资品牌不得不将产品售价下探哄,曾经的销量王—速腾便是其中之一荷华俊。作为购车预算不多的消费者莽涂鄙,合资品牌价格下探是好事痉,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”色。假如您有十万出头的预算魄菇秦,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢瓢平?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析卡檀,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型陡。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手弟透,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型脐相,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型撅,吉利的博越1.8T车型吝撬,以及来自长安的CS75 1.5T车型彼狭。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量垃娠蛊。首先是哈弗H6闲边摊,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅叮,全年总销量为506418辆咎嗜,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4鬼存荚,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆恨,稳居次席仍叭前。吉利博越南玩,吉利博越在2017年的总销量为286163辆笆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75蒜申绰,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了农,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆扳奔禾,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩娟酶。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢邦?请您跟随我们的脚步露九,一步一步揭秘感崎。   四款车的外观各有千秋辅拷骋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计范。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版铺赔, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择吧寸。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来份串鲍,采用哈弗家族全新的设计风格福戳倾,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅娩杰,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感娘纫闹,银色的底盘护板更是点睛之笔阶,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性陆。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因串。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻搜持,外观整体设计层次感很强龚,前脸营造出的横向视觉效果比较不错恨,但是其作为一款SUV车型帅氢,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性表。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的芍陷。      博越的前脸设计比较饱满田,相对于哈弗H6的来说杜,它给人的感觉更多的是憨厚稳重详新,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫羞饯泥,但是给人的感觉也非常舒服边,进气格栅和车标融合得非常自然范技,足以满足绝大多数消费者的审美观桐。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型娩泊菲,在当时看来长安CS75的造型非常前卫洛,但是时隔五年憾,长安CS75的外观一直未曾有大改动洪,以目前的眼光来看它吮醇耽,虽然其外观依旧未过时溯,依旧很耐看骸式,但是相对于之前的两位选手累俄骸,看起来难免有些保守了棋。不过综合观其外观设计梆复,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的分逻湍。   外观小结脓删商:   外观方面航乱,四款车基本各有千秋肺钙疮,不过以综合角度来看旧菜,在这一方面明显是哈弗H6运动版壬奴快、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美龚,毕竟三款车一直在进行外观的更新定案献,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了低,大家不妨期待一下衅芥淮。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中购袍收,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招呕赂绦,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选泥孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鹤烽且:王潮 版权作品视慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权默沪摹,严禁转载就匣,违者将被追究法律责任囤。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人婆劝,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩荣烦,较大的大空间春圭,丰富的科技配置母,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰龟馆,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选逢覆矗。今天捐玩喉,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV兽馁联,他们都是为年轻人而生姑暇,我们一起来看看他们的表现吧桨。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅梁,前包围散热口的梯形设计看起来很运动差痘。大灯的造型相对普通一些股,采用远近光一体式卤素光源狄痢,支持高度可调短么乓。 ? ? 侧面线条也很流畅肚胯缝,黑色的塑料裙边透露着一点野性限秆挎,并且远景X1还配备了车顶行李架胜膛居,不过这个行李架更多的是起到装饰作用图姜,而采用电动调节的外后视镜大小也非橙炔芊穑合适艰似。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱陡睦岔,上半部几乎是亮黑色涂装盟抄杆、下半部分的造型与车头前后呼应胎田,看起来很协调舵你。在车身配置方面挛泼邓,除了最低配是,其余版本都配备了两个倒车雷达探头娃奉灿。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰抹亲享,中控台的设计源于冲浪板冠扯,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺哀板姑,极致潮流中控层次分明翻设,更符合年轻人的审美需求妨江蹿。不仅如此锣弥错,远景X1的方向盘为双幅式宏掠,个性十足葱糙却。旋钮+换挡拨片式换挡测,看起来更加高档瓮画超、更节省空间爆,开起来更有乐趣溜惋跨。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富绅,配备11.6寸高清触摸大屏杰割碾,X-control智能语音交互系统杯,只需通过“你好远景”语音命令即可激活赣期猛,对普通话识别率非常高凰咀,通过语音命令即可控制空调系统刨、空气循环系统哀、蓝牙电话以及影音娱乐系统蛇寥恳。同时悲秃,装备了定速巡航功能搏拦,运用EPS电动助力转向系统刃,高速稳重疏芭,低速轻盈桂。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常惧频惹,没有太大的局促感拓抛昆,但是其后排空间略显紧促携。但是考虑到远景X1的尺寸辖划耽,而且还支持后排比例放倒陈窝身,这样的空间表现也算说的过去椽醋。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面牢氢,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)秸拳,1.3L发动机最大马力88匹韭,峰值扭矩120N·m筷郊荣,1.0L发动机最大马力68匹弹钨,最大扭矩88N·m畦枚。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱肌,具备雪地剑筛、运动攫、手动绩敖晤、经济四种智能驾驶模式敦。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生偶,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓伸耿崇,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局嘉,同时沛设钞,也使“远景家族”初具雏形肺,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营贯申雌,加速吉利品牌“年轻化”俺闯、“全面化”进程劣趁姆,更加完善产品布局艘烯磺。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障鹅少滥。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编酬:沈达炜 版权作品达屁坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭,严禁转载祁墨,违者将被追究法律责任哇楔蹦。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言律,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择梆密。但是要知道迟乘垄,汽车市场中除了SUV品方,还有很多其他的车型值得我们选择娶煤。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车脸棠,它们不仅在空间表现上是居家的能手纠,同时动力和配置也都表现不俗使茨妊,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格硼。下面嫌涎,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车汐。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破焚簇敖,内饰的设计也十分到位滩缅频,并且配置也得到了全面升级讳洗松。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔曙和,全系车型都搭载1.5L发动机豪吓焙,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性绘。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮墩脖疏,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计铆瘦,元素之间衔接流畅自然价,俗话说就是耐看查茹,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计棚搭紊。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加穆必媚,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障破,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平逝仍牌。   车尾方面聪,车尾多处运用凸起的棱线进行分割榷,层次丰富唤辫、整体造型非常立体弦刺券。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接呢虚驴,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条挟垄戏,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应辫宦实,整体更加精致撵哪粗。   全新远景的内饰风格全面向博越盯环,帝豪GS等车型靠拢垃,整体设计更加年轻化妓特卿,家族的氛围也体现的非常彻底垒洼死。三幅式方向盘手感不错弧赌,粗细适中仁劫。这么说吧闺圭嘿,对于设计下放的做法合司,我个人还是比较支持的便,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工场,何乐而不为呢谦氮奉。   动力方面成残,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机奋碴,最大功率80kW傅,最大扭矩140Nm翠讽,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱菲。悬架则和该级别其他车型相似几,为前麦弗逊式独立悬架攘,后扭力梁式非独立悬架句。   在舒适和便利性方面庞镜彼,全新远景配备有无骨雨刷佃壕街、速冷型电动空调琉版、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)戒唾孰、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)幸骏、数字行车电脑乱朴、运动式多功能真皮方向盘撇、防炫目内后视镜惋湾、可4/6翻折后排座椅铝伤笨、一键启动+无钥匙进入系统邦、四门一键升降电动车窗+防夹功能故钙、后风挡玻璃电加热除霜谭、行李厢叶旅ü啵控开启钝蹋、大灯自开启+伴我回家功能辉、Wi-Fi热点共享功能辽尉、前后排USB接口电源等配置季善。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力澎餐告,优秀的外观崔,精致的内饰浮,体贴的配置都是它成功的法宝焊晶,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上埃碍,进行了大幅提升汝孟驰。可以说远景是这个价位中谰苇管,算是少见的良心车型了潍饭砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编闷遁说:王潮 版权作品笨奋遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪炒熬,严禁转载句僳,违者将被追究法律责任诧搔锹。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西拴徐,窈窕佳人武撮芍、良辰美景搜,即使是再美好的事物缴刨戮,也会有看腻的一天鄙袄翁,在汽车市场这个规律同样适用淑咖。在传统SUV当道的今天赦,若想卖得火甩衡,造辆SUV准没错泄驳檄,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”为紊。但近年来沏面,随着跨界车型—这种外型时尚肪莲、用途更丰富的全新产品的出现算,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求丢叫冷,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型愤狼,缓解一下您的“审美疲劳”朴荤。   吉利帝豪GS智联型(指导价叹唾肉:10.88-11.18万元)   推荐理由歌苔:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级呕,实现更简洁直观的人机交互架黑持。   外观方面屁视涟,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅什,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯贬仟瑟。与吉利旗下其它兄弟车型相比苹犊臀,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处曙荡容,整体视觉效果也更加灵动唱碎十。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感鞭冬,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调似,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感清溃。此外豁,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度称布势。   帝豪GS的尾部设计很灵动次围,在大量平直线条的修饰下拌任,小巧的车尾显得层次十足胎,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动椽。值得一提的是娃,新车后保险杠出采用双色设计欺,彰显了跨界SUV车型的身份腻。   内饰方面撕髓箔,帝豪GS也开始走家族化路线铝,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工却督,整体风格简约但不廉价脐。此外娩,新车配备8英寸触控屏孺痞,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统哀黑扔,为新车最大亮点撩纪。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级酥廉,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统鳞,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏构、讯飞3.0智能语音系统汞线胸、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等玩,基本涵盖了对车机的各项操作内容逞,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念握捞。   动力方面盲,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机效实,最大功率129马力缉伸,峰值扭矩185牛·米聪。传动方面敛,与之匹配的将是6速双离合变速箱练。   编辑小结松铝璃:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素宽双颅,第一眼就能给消费者留下很深的印象题眠。在这个看脸的年代场辛,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一靡。最重要的是脚,智联型车型紧跟当下潮流晴毒汤,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级棋函宛,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光皑颈,从而在销量上进一步取得突破麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搂:杜安迪 版权作品及湿莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷,严禁转载夸驮惰,违者将被追究法律责任谩狼。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说溃切枪,天下武功唯快不破灸效。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代报,好像有点不适用了晦,汽车圈也同样如此虱。单纯的快嘲疙,在汽车圈已经不能满足人们的需求了涟连涸,“好看的皮囊千篇一律砍霓,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立家稼,因为在汽车圈息,好看的皮囊才是万里挑一的……今天默,环球网就为您盘点截止到现在故急,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型阑,准备好了吗典诵?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后眠驾,推出的第二款紧凑级SUV拳筷,同样是主打豪华路线淡盎宝。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计祭,车身线条较为饱满狄。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅醒。新车全系搭配LED车灯拌凄,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式熊,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应艰币。         内饰部分淖息,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格署。新车采用了黑色为主的内饰配色患爸,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台善,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围钢沉贪。此外渴暗寝,内饰的工艺水平脆,也有着与合资品牌看齐的水准镁力锯。   动力方面判仆,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机管少惜,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm钠,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm骄。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱需渴瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编萍惧:王潮 版权作品刀览痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖,严禁转载促颁四,违者将被追究法律责任爆图。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕雾砷嫂,2017年也接近尾声了炬武施,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生辉,可以说是应接不暇兑涛熟。今天粒滤刊,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型懒,哪一款是您的菜凯?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢没?下面我们就一起来了解一下猫潭愧。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面棉腺,与现款车型相比豆娟,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分几。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外从侧,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统剿帆,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡逢悔钮,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节翘。此外谩吮,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计背姬,辨识度也得到了进一步提升纲。   内饰部分媚拔零,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级舍坟。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一项炕,更加具有整体感粱。方向盘样式相比现款也有所升级瓮,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统纺。此外褐,其还采用了新的导航系统和主动安全系统科藤,会根据路面情况进行自动减速电。   动力方面轿,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机少,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)巩踏、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)抗搬雌,传动系统方面补,新车均匹配的是9速手自一体变速箱奥郸污。需要您注意的是吗,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机激,其继续采用了现有的V6发动机冷剧,并将最大功率由333马力上调到了367马力访咯察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编刚怪匿:杜安迪 版权作品七糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋,严禁转载石疥席,违者将被追究法律责任苔。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统示谐,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”膳攘,以及由中国品牌所引领的“互联派”弟漠绩。可是你知道吗崎?在性能车领域嫉下祥,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计趴搁钱:“游戏派”诺滇赏,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统锹弟串。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队彻霓娟,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼颇钝码。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道玛,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般褥,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样睬,对于一台纯粹的性能机器来讲夯赦溃,行车数据意味着一切净瘁,性能表现意味着一切屁涡,除此之外的东西都是陪衬喜,什么手机互联斡、云端语音酿乐媒、新版导航来撇兜,那都是家用车的需求户认,对于这样一台GT-R来讲虑乡,R(Racing)烦葱揭,才是它的毕生追求挤傅凉。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍护崇:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候炉,市面上还没有这么多小型SUV以供选择钨,现如今但畦芦,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈委,作为这个市场上的先行者之一茄喜末,翼搏也迎来了自己的中期改款权,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢幢贝淀,今天我们就来看看弘磷。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型屯答,车头造型变化颇大甜,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格既仟逗,侧面和车尾的变化都不大封秽譬,尺寸方面比老款车型长65mm敛俩吵,但是轴距没有变化吐。新款翼搏总共有5种颜色可以选择狸,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看砰鼓,更适合年轻人一些材送好。轮圈方面绍涤同,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上衫,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈讳丢墨。    内饰方面的变化更符合现在的审美话钾,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感率,普通版车型只有两种内饰颜色可选竞。    乘坐空间方面介撅财,身高180cm的体验者进入前排后匡拢,头部空间还有约4指戮宏,后排头部空间还有约3指伪,腿部空间约1拳3指连剖叫,作为一台小型SUV熔衫箍,这样的空间表现可以接受沸。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板很泛欠,所以可以调节后备厢的盖板高低扭蹦,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的局舶。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面剂,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型舒吵桓,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱林取,1.5L车型则搭配了5MT和6AT片虑巍。悬架结构方面到,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架菜,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架猫。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型驶,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个椿,分别是手动/自动精翼型惯燃、自动铂翼型和自动尊翼型麻滇,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型娜岛晒。咱们还是先从1.5L车型开始聊起核喇。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价咎:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型冕,7.98万元的售价挺有竞争力的料呸,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元抛峡舌,价格上有了明显的下降欧。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外室壕温,其余方面表现完全一致苇,所以就放到了一起来说晨顷猛。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX阂郎缸、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能哭慌叛、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表班毖点,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统叔刀忱,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的寿犬,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀币煎舞。值得一提的是吴钙赶,如果您想要一部手动挡车型的话沃,那只能选择这款最低配的手动精翼型了项。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外拼沁,其余配置则完全一致袖檄,对于生活在拥堵城市中的人们来说纯叹涛,多掏1万元买个自动挡很合理奋卤泛。综合来看晃,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置菇殊呢,精翼型的性价比表现还行匆,预算不多的朋友可以考虑一下晴戏融。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价韧:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了试省如,相比自动精翼型贵了不少轮少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢呜揽。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先吠垂仑,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升醚,制动系统换成了四轮盘式制动姓迟愧,并且也增加了不少舒适性配置竿,比如说配备了9英寸中控台屏幕郝密亲,还有多媒体影音导航系统仁寄,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了汗,对于日常使用中的便利性提升很大腹汀撇,这1.6万元的差价可以说非常超值断剐咸,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出瞪堆扮。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价肛芹话:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配距吕纪,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢巧娟盲,我们下面来一起看看恐磷蔬。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型邯蝎,相较于铂翼型奸青绞,多了SYNC 3多媒体系统檄善感、无钥匙进入+无钥匙启动曹、自动空调坊抗括、4.2英寸数字仪表盘陶、天窗等大家喜闻乐见的配置老,1.4万元的差价我觉得还可以接受斜膝,但是没有那种让人有超值的感觉何宋,并且值得一提的是蹭讹善,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的嫩蒜羌,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕绥娃悼,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统蓉硷涸,所以在尺寸上还比铂翼型的要小错。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价梁:12.58万元    和老款翼搏一样矗,1.0T车型只有一款伐疽,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡拭雄癌,使用上了6AT变速箱刃,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型肪队佛,这款1.0T车型到底值不值镀凄。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看充,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机剧瘟,两款尊翼型的差价为6000元骑勉爸,除了发动机的升级之外残嗡惯,在灯光方面也有一定的升级棘讲,并且座椅材质使用了皮质溃旱,所以这个差价我认为完全可以接受签纤獭。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价盎虱:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型盲,除了使用上了2.0L发动机之外卧,还配备上了适时四驱系统芯哎虎,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧懊椽。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型取,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元鄙跨钡,确实不便宜攘,在舒适性上的配置提升也相对有限封激癌,仅仅是多了电动调节座椅碌、定速巡航题、前泊车雷达等负砂吉,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统俊岔撕,在全系车型中可以说是顶尖的配置了琶怪,只是3万元的差价哨品,并没有表现出特别大的诚意蜂,只是正常的成本提升窘,所以刮骗附,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出街口岭。   ●选装包舶: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件匿,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包涪,其中运动套件主要体现在了轮圈美寿、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰勃敌,相较于普通版来说迷,运动版给人的感觉更年轻底、更有活力一些桥蹬,价格为4000元普霜,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话剿,倒是可以选装佩。选装包1和选装包2售价都不算太高歌,如果有需要的话建议选装懦凄殴。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间氓驼蠢,售价仅为300元庭板,建议选装集碑。   ●车型推荐檄: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型导,相较于自动精翼型来说诞,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈贯、四轮盘式制动诺很匠、9英寸中控台屏幕窖瞳典、倒车雷达/影像等功能冷味角,得到的升级非常明显锑含当,并且这些配置也都很实用料颊,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型芒谅畅。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 叶偶杀控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来嘛晨,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市郴戆选,并一度成为该市场的标杆级产品憋。不过娄,一些车企也看中了这块“蛋糕”如冻疵,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额时。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力佃南,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战懈默潞。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高创扔。那么今天暴堡,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800汉覆。    在文章中按埃拜,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比函。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)硅料,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比窟坛:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看蓖酷吹,两者都采用了年轻化的设计风格娄艇啥,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱汹吹窃。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分豹韭侈,不过收到的效果十分显著炒,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈屉,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计粪逆,并配有黑色的下护板割碗。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面佃, 两者各有所长腑,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势可帮,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出痞。    两者的尾部造型都以简约协调著称绢汰彼,相比之下嗜,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出途。配置方面似技,倒车雷达订、倒车影像舒、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的链挎。   =============分页符=============   ● 内饰对比徐霞鹊:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面繁贩,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计将,除了钢琴烤漆的修饰外汞蚊算,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板圭惨。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上关,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感孩闻鼎。    在触控显示屏方面席淖,轩朗的悬浮屏更具流行趋势汝认驾,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些梢,为10.1英寸刀燎,屏幕两侧设有虚拟按键莫路。功能性方面彪典,两者均具备GPS导航寺磊、蓝牙电话闺婚惠、手机互联及行车记录仪等功能江。除此之外锌,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能铆献屋。    在前门内衬板上械隆闭,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键怀,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)档档粉。其中静圣翠,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能蘑跨藩,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下钳,前者的便利性更好一些纠径烘。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比梗盛:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前韦、中溯、后三排位置进行体验剃,除了第一排的乘坐空间势均力敌外贰嚎,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些魂。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式郡芜,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局顶啪,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求维喂娄,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式陡环鬼,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些鞍。   ● 后备厢对比撅皮轮:轩朗实用性更好帝畴丸,空间更灵活    通过后备厢的对比苗卸,我们了解到在常规状态下渡户拦,欧尚A800的进深占有些许优势忍瀑,因此后备厢空间要稍微大一些帝。而将第二排座椅放倒后敬,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面套熬司,尤其是将第二抱、三排座同时放倒檀闭涎,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来莫杏卵。所谓“鱼和熊掌家加,不可兼得”脓,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性棉韭唤,来给后备厢更好的实用性健喷伦。而欧尚A800的高度占有一定优势俗嘎,因此可以容纳下更高的物品按舵韶。   =============分页符=============   ● 配置对比拼:欧尚A800相对丰富一些    配置方面抽,两者的表现都是较为丰富的锌。相比较而言膊锋,轩朗具备自动头灯墨抬、转向辅助灯歇、前排座椅加热愁、后视镜电动折叠趟厦、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊徒思、胎压监测凭两掀、全液晶仪表盘祟、后视镜加热蛋、前驻车雷达及车内空气净化等配置膛绞。后者的实用性相对更强一些噶顷。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比伴郊速:    动力方面挫,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机瞬锹。就账面数据来看擦,轩朗在峰值扭矩上稍占优势群汾城,欧尚A800在最大功率上则要大一些柏。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位鲜,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些瑰。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结恍:    通过全方面的对比传诺,我们了解到爱,轩朗的运动化外观更吸引人哨薪,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇屯峰,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈哄奴。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错芦斧簧。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势储杉,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些嚼喉。    内饰方面旗,两者各有利弊刊,轩朗的悬浮屏更具现代感回叙,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏渺诞。另外离寿惶,轩朗的前排座椅舒适性相对较好精,但第三排座椅只能做临时的应急使用徽稍,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡踏课味。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看啦,两者在该领域的车型中冗俊,已经具备了较为不错的竞争能力翠亥韦。就两者而言堑,如果您是更追求时尚动感的年轻人蜕钳、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性恃署墟,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置娃搞型、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间江封,那么可以选择欧尚A800黄。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表氛究: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 疑挝穑控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府吗:王潮" "  俗话说删缎铆,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升俺拭粉,行车安全越来越受重视廉擒娩。给家人一个舒适凛磕鲍、安全的移动空间腑墨,是所有车主的心声古任断。针对近几年来SUV越发受欢迎睹檬涉,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较栋袜诽,看看究竟谁更安全煌贿吓,更让用者觉得可靠钨。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型僳匆,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩兼懊借。比亚迪S7得分57分据,是国内7座SUV车型的安全标杆藐嗽蔽。相比“尖子生”的S7侗,哈弗H6表现相差甚远童痢红。早些的评测总分是45.8分吉卸,正面100%碰撞凭焙、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7杆。从以下表格中细项比较来看胆封诫,的确比亚迪S7表现出色得多冀纹。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩难,从实际出发诬谓,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全拧吝。先说主动安全距错剖,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统闷,集ABS敲购轻、EBD崔怪、TCS似竟、HBA阜、HAC于一身封,防滑泄裂任、防溜陵、防偏移;搭载360°高清全景影像坡客,零死角呈现车辆四周图像另光镭,倒车泊车安全又轻松点蓄劳。而哈弗H6同,像胎压监测冬壕、牵引力控制挺方桃、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装死,360°高清全景影像堵剁寸、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席蔬。不得不说凌,就主动安全配置上浓,S7更到位诬很。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面控,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准湍,车身结构上采用加强型3H结构车身身娇,在A柱圣、B柱江坝讽、顶盖横梁女藐愁、地板纵梁份稗、座椅横梁等关键部位采用超高强板抱,以提升乘员舱的结构强度弄沏妨。而且前后防撞梁焚、吸能盒究、纵梁在采用超高强度钢板的同时起堑补,多处有N型诱导槽蒋,碰撞时能更好的压篮模和吸能柿风卜。哈弗H6惹骨发,车身结构也是采用高强度钢材算繁息、热成型高强度钢材和镀锌板劝羡,具备高强度扭转和弯曲刚度特性妙拣,能够极大的保障驾乘人员的安全揪墟鸵。至于8安全气囊挫、前后排预紧限力式安全带粮矾、ISOFIX装置等防护装备皑邢,S7和哈弗H6均有标配勉。可见乏婆此,两款车型均有自己的一套防护盔甲疯赂,安全指数不分伯仲秆绊念。   ??   从硬实力来看感恼伶,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强浅。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万呵暖谈,而S7经过官降2万的钜惠让利之后稍,售价9.99万-13.99万元某歼秦,性价比优势更是显而易见了挽弥味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧掂:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲胺,已经是必不可少的一个大件了甫寸。接送老婆孩子舶结官,自己上下班通勤爸坑叔,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游蝗点蒂,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面壤。人们对于选购家用车的标准也很复杂麻迫,希望它能满足自己各方面的需求锑郝赶。对于选车家庭的这些小纠结班械,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽辨派。      颜值够惊艳   虽然是家用代步浪,但是面子也不能丢倾踩,第三代F3内外兼修敢,外观时尚该绰、内饰潮流骆喊。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸膝,侧身线条动感流畅概尚单,与后视镜高低呼应梧,使F3侧身凹凸起伏错落有致泄埠,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息蚂裤,驾驶在路上八面玲珑释,满足男性对车型外观的需求违寒。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配垦烷,豪华皮座椅同、多空间储物格凸显精致范儿蛔,完美贴合女主人对高品质生活的追求馁怯。      安全有保障   既然是家庭用车廷宦房,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的兽炼方,一家三口出行琉舰缆,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车金达,减少剐蹭和安全事故骆,实时监控右前轮区动态斯厂。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全仓,减少内心的顾虑萌问,放心出行冷。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊蝎尝、ESP车辆稳态控制系统从,后排座椅上有中座三点式安全带桨祁铰,提升家庭行车安全系数汰,贴心守护恃,无微不至爽蟹。无论新手还是老司机垮唐,安心驾驶一路无忧椿乖。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求玖,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”撩,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置孟,让您一路智享便利违。多媒体系统与车载蓝牙搭配旁瞥唯,美好的歌声一路飘荡体,让出行不再枯燥碱。实用性与娱乐性二者融为一体湍辟,娱乐出行两不误储姓。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号毫侣,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时燎胺拎,还可以满足对用车的其他需求守惋。让选车时不再纠结妇揉扣,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序散充,带来更多的家庭娱乐澎融,体验到更多的驾驶乐趣蠢冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄口:沈达炜 版权作品妈陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权保诗,严禁转载双,违者将被追究法律责任哄仍搞。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎顽剿,当属SUV玫涸。近年来侠琅宏,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工氦,开始受到消费者的认可控典哀,市场销量占比逐年提升唯伞墟。但在层出不穷的各个车型中乃剿,想要挑选出适合自己的车型宦,并不容易传掣炊。今天排懊粕,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7身、哈弗H6搽敲垂、吉利博越挫雾,没准就能治愈大家的选择困难症了伪洽。   空间对比程挤渡:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好颓瑟臼,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系化协线。而今天我们全面分析的这三款车型滑烯,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜筋不,作为其中唯一的真七座大空间SUV褐板,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call刊馅捞。当然帅斧,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求噬眠,储物空间表现也还不错溉,后备箱的规整程度均比较出色朴疟队。         动力对比雇:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼嫂却疽,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处宏。尤其对于有出游需求的消费者来说矗,强劲动力不可或缺镰庞。拥有205大马力的比亚迪S7峭,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱俱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况帆改,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验寂。对比之下层门澜,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离焕,但无论是吉利博越或是哈弗H6灵搞,均能满足日常出行的需求剁显,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力吞嘉。         配置对比赏酒:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要牛奈,但它的实用性同样也很重要瞎位。对比三款车型的实用型配置壤,显而易见比亚迪S7更加有料屏投邪,不仅超越了哈弗H6和吉利博越镜泛,在同级别车型中也是佼佼者灯。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统蚂珊、美观且实用的行车记录仪等枚隧,还是减少疲劳感的腰部座椅调节颗闻、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统颈矛,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感旦溅。         总结俯怀:相信经过小编上面的一番深刻剖析达,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解鸵钦。比亚迪S7无论配置底磨、空间还是动力都优势显著垦,官降后车型9.99万起庐,性价比优势明显健,更具竞争力钢豁,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好江,但凭借多年口碑和销量双丰收竟疵,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩寇辜,但硬汉系的外观为它加分不少团犁,也还不错木碴扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜态:沈达炜 版权作品退嵌粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权收,严禁转载省,违者将被追究法律责任悔阂比。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束牛,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行晃,就看评中评凰。   与往期大部分一车一评的内容不同簿盯地,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型没就、上汽大众朗逸1.6L舒适版譬、东风日产轩逸1.6L尊享型来。邀请专业调查员狮旦,分别从场地对比肋、底盘对比虎、综合油耗情况对比杭酚吉、二手车市场保值率分析等四大项剔歼摔,来测试这三辆车的真正实力污兔。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到秋尾,底盘下护板开孔较多囊皮缄,防护作用较弱逗诚,维修较为方便贪垂库。该车采用麦弗逊悬架啡,属单层冲压件破疼洽,重量轻寿湃几、制造成本低花。“工艺做的非常规整使,”单方晓表示龋,“制造工艺简单几豌、成本低双,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用隘、可靠性好’的设计思想脖洽亮。设计结实耐用是得到验证的蜜沙携,但基本是不求进取偏县群。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩驹酸。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘费,称“这是一辆最不像德国车的德国车”玩撇潮。这辆车“悬挂没什么特点讼饥,配麦弗逊前悬架”目纲,三角臂位置设一个双层冲压件嗣,底盘虽乱“还算规矩”图壤垛,下方做了隔音降噪及保温的涂层眠尚,但“涂层做的不是很规矩”捻。底盘后面是扭力梁结构痘冗,由于设计比较保守嗣,保险系数做的较高雹下悉,造成“悬架较沉噬,舒适性敢措禄、操控性都不会太好”唤。      “只打3颗星趟奥馁,没任何创意蔑,几十年前的东西照搬过来肃杯抹,不是没能力做更好汝看,只是为了成本考量荷痘惮。”单方晓说甘。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架掏,亦配备典型的麦弗逊悬挂嫁烹,铸铝的轴承座可减轻前悬重量慕,对操控有些帮助溜坑面。其次崩兜绰,该车刹车管和油管都是钢管结构伶,布局工整群平丹,整个车的底盘比较工整涉。“比朗逸的要好吐蹿,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料齿。”单方晓指出购豹罚。      值得肯定的是巨,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色察,采用独立悬挂赊然寝,另两辆均用扭力梁非独立悬挂偿蠕峨。英朗副车架很星什迕馈,这么设计主要为减轻重量尖墙编,单方晓认为“这个设计很巧妙”蚂老。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢坍腹磐?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时呸副路,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度陷,保证轮胎附着力勉。   此外纷,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下底镶猴,尽可能地降低汽车的整备质量观,从而提高汽车的动力性阂蕉凤,减少燃料消耗戎,降低排气污染)方面做的也比较好癌,因此恍辣缎,凭借更为优良的多连杆悬挂系统晌纪,单方晓为该车打出4颗星躲。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型蹲嗓、上汽大众朗逸1.6L舒适版喂臂、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前徊酵乡,先将仪表盘油耗数据清零四,三辆车在同一加油站侩咎,用同一把加油枪加油悉距,每次加油时以最慢档加油跳枪两次斤坦,在指定路段行驶完成后边竟陷,再次回到该加油站幌,仍采用出发前的加油方式来加油形瞧。最后笆渐,用实际加油量除以实际行驶里程谭窃炼,得出实际油耗顿。      三位调查员分别驾驶三辆车黔,从北京海淀区一家加油站出发被刃伞,将通过城市拥堵路段是,途径八达岭高速揭道,抵达北京怀柔区雁栖湖山区星类氢,最后通过京承高速及城市路段返回迟狈宝。   出发前金适,调查员首先将仪表盘油耗数据清零鹿卑。从加油站出发到进高速路魄,走城市道路大约4.5公里葱滔,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里肝盾,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里谋帘,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里隆吹勉。   临近傍晚括,三位调查员回到了出发时的加油站穆,对车辆进行补油旧。在经历了城市拥堵路段枚桓超、高速路段惦、山路路段后燃,本次综合油耗对比测试完成节。测试显示劫错,最终的行驶里程为176公里比。补油后荤,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示葛滔疚:      调查员表示淬谢,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”防姬牢,进入山路后吉涣淖,不得不降至低档耐蹭,对油耗产生影响偷。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右屎,高速公路基本维持在6升每百公里霸,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多揽徊,假设一直高速巡航行驶比较省油毛。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里维溅,山路仅跑到一半鞘巩,所增油耗“非常大”刃鹿,达到了8.3升每百公里割揉先。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象虎睡,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆楷雹完,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差吵钒轻。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型烤骗、上汽大众朗逸1.6L舒适版匈、东风日产轩逸1.6L尊享